SIP 自動運転 _ 研究開発計画説明会 SIP 自動運転 ( システムとサービスの拡張 ) 研究開発計画について 平成 30 年 8 月 3 日 ( 金 ) 内閣府プログラムディレクター 葛巻清吾 1
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1 SIP 自動運転 _ 研究開発計画説明会 SIP 自動運転 ( システムとサービスの拡張 ) 研究開発計画について 平成 30 年 8 月 3 日 ( 金 ) 内閣府プログラムディレクター 葛巻清吾 1
2 本日の内容 第 1 期 SIP 自動走行システム 背景 意義 目標と取り組み領域 取り組みと進捗 第 2 期 SIP 自動運転 概要 目標 内容 スケジュール 体制 2
3 日本政府の自動運転への取組み ; 背景 意義 社会的意義 道路交通における安心 安全の確保 交通事故の低減交通事故死者低減目標 2017 年 3,694 人 2,500 人以下に 交通渋滞の削減 産業的意義 自動車産業の競争力強化 自動車製造業の出荷額 : 主要製造業の約 2 割 就業人口 529 万人 (8.3%) 製造品出荷額 53 兆 3101 億円 (17.5%) 少子高齢化 生産性革命への対応 地域の移動手段の確保 人手 ( ドライバー ) 不足の解消等 新たな産業の創出 車載センサー ( カメラ レーダー等 ) 通信機器 デジタルインフラ 世界的に開発競争が激化する中 自動運転の実用化に向け協調領域の課題について産官学連携で研究開発を推進 自動運転の実用化という多くの省庁 ( 警察庁 総務省 経済産業省 国土交通省 ( 道路行政 自動車安全 )) に跨がる課題解決のため CSTI の司令塔機能により推進 3
4 第 1 期 SIP 自動走行システム ( 日本 ); 目標 1 道路交通における事故低減 渋滞削減 2 自動走行システムの早期実現と普及 3 高齢者 交通制約者に優しい先進的な公共バスシステムの実現 4
5 第 1 期 SIP 自動走行システムの研究開発領域 クルマ 認知判断操作 HMI Human Machine Interface 地図 通信 センサー 制御 人工知能 油圧 電動モーター 人との協調 高度な 自己位置推定 周辺環境認知が重要 ダイナミックマップ 高精細なデジタル地図 GPS 自律 ( 車載 ) センサー レーザースキャナー 基盤技術 通信で得られる情報 レーダー セキュリティ シミュレーション データベース etc. カメラ 赤字 :SIP で取り 組む協調領域 5
6 重要 5 課題の取り組みと進捗 1 紐付けルール Link 動的情報 準動的情報 準静的情報 1 ダイナミックマップ 事業会社ダイナミックマップ基盤株式会社 (DMP) の設立 (H29/6) ( 競合測量 地図会社 6 社 国内自動車メーカー 10 社の出資参加 ) Base < ダイナミックマップ > 静的情報 = 高精度 3D 地図情報 産官協調によるインフラ情報の提供拡大 高速道での車線規制情報 ( 国交省 ) 信号情報/ 都道府県交通規制情報 ( 警察庁 ) 車両プローブ統計情報 ( 事業者 ) 等 2 HMI 海外メーカー含む実験参加者による公道でのデータ収集 データベース構築と成果共有 ドライバー状態指標化と TOR* 必要時間との相関 *Take Over Request 6 <HMI 計測手法 指標の研究 >
7 重要 5 課題の取り組みと進捗 2 3 情報セキュリティ 4 歩行者事故低減 Bluetooth 評価ガイドラインベストプラクティスの策定 JasPar 連携 V2P 通信を活用した歩車相互注意喚起システムの開発 (V2P 内臓スマホ 79GHz ミリ波レーダー ) 評価機関の育成 < ガイドラインに基づく実証実験 > < 高精度位置推定 行動予測技術開発 > 5 次世代都市交通 <ART をコアとした移動支援サービス > 高度化 PTPS* ART** 情報センター機能による定時運行の実現 ART 制御機能の開発 ( バス停正着制御 スムーズ加減速制御 ) *Public Transportation Priority System ** Advanced Rapid Transit 7
8 第 1 期 SIP 自動走行システム全体スケジュール H26 (2014) H27 (2015) H28 (2016) H29 (2017) H30 (2018) 体制構築 個別テーマ研究 開発 重要 5 課題への統合 大規模実証実験 推進委員会 システム実用化 WG 国際連携 WG 次世代都市交通 WG 1 ダイナミックマップ 2 情報セキュリティ 3 人とクルマの協調 (HMI) 4 歩行者事故低減 5 次世代都市交通 研究 / 技術開発の活性化 より多くの目的で評価 課題抽出 実用化への見極め国際連携 協調 実用化 社会的受容性 SIP-adus お台場 11 月 13~15 お台場 2 月初 更なる高みに向け新たなプロジェクト第 2 期 SIP(2018~2022) としてスタート 8
9 本日の内容 第 1 期 SIP 自動走行システム 背景 意義 目標と取り組み領域 取り組みと進捗 第 2 期 SIP 自動運転 概要 目標 内容 スケジュール 体制 9
10 第 2 期 SIP 自動運転概要 自動運転の実用化を高速道路から一般道へ拡張するとともに 自動運転技術を活用した物流 移動サービスの実用化することで交通事故低減 交通渋滞の削減 過疎地等での移動手段の確保や物流業界におけるドライバー不足等の社会的課題解決に貢献し すべての国民が安全 安心に移動できる社会を目指す 10
11 目標 官民 ITS 構想 ロードマップ 年完全自動運転を見据えた市場化 サービス実現のシナリオ 実現に必要な協調領域の技術を 2023 年までに確立 様々な事業者 自治体等を巻き込んだ実証実験等で有効性を確認し 複数の実用化事例を創出 11
12 出口戦略 実用化に必要なステークホルダー参加型の研究開発により 出口でのスムースな事業化を目指す 具体的には 年東京オリンピック パラリンピック競技大会の活用 2 事業者 地方自治体関係者の事業企画に基づいた実証実験等により 民間からの投資及び事業化計画を促進していく オープンな議論の場を提供し 国際標準化及び研究開発を促進 より開始予定 持込車両 試験要員費 車両保険費等のコストは民間各社負担 ( マッチングファンド ) 12 地域実証については事業者 地方自治体関係者参画による実証実験
13 第 1 期 SIP 第 2 期 SIP 目指す姿 交通環境データの構築 Society5.0 の実現 (CPS* の構築 ) 地理空間情報マーケットの構築 MaaS( 移動サービス 物流サービス ) への情報活用 効率的なデータ収集と新たな情報事業の創出 交通環境情報の可視化と社会活用 マルチベンダー化に備えた高精度な位置参照方式 動的な交通環境データの整備 構築 ( 協調領域 ) 民間プローブ情報活用 高精度 3D 地図の維持 管理低コスト化 路上障害物情報等 新たな先読み情報配信 合流部情報提供 信号情報提供 協調型自動運転の実用化 交通流制御による渋滞削減 路車間通信 車車間通信 歩車間通信による動的データ活用や協調制御 ダイナミックマップ基本構想静的データの整備 構築 高精度 3D 地図及びデータの紐付けに係る大規模実証実験 13 ~2018 動的データ配信に係る東京臨海部での実証実験 ~2022 規制情報のリアルタイム配信 2025 年目途
14 研究開発内容 14
15 大日程 15
16 実証実験 東京臨海副都心 ~ 羽田地区 2019 年秋より 2020 年東京オリンピック パラリンピックを見据え 東京臨海地域 ( 臨海副都心地域 / 羽田地区の一般道及び首都高 ) で実証実験を開始 ( 日本自動車工業会と連携 ) 自動運転の早期実用化 ( 高速道 一般道における L2~4) に向けて 協調領域の研究開発を推進 あわせて 自治体や一般市民等の参画による社会受容性の向上にも取り組み 実証内容 ( 案 ) 信号情報提供 高速道本線合流支援 本線側車両情報提供 車載カメラで認識し難い環境下でも信号の現示及び切替タイミング情報を受け 安全かつ円滑な通過を実施 公共交通システム ( 自動運転バス ) 自動運転技術を活用した次世代型 ART を混流交通下において公道実証 16
17 実証実験 地域交通 過疎地 地方都市等において 事業者 自治体関係者との協働による長期の実証実験により物流サービス 移動サービスに対する自動運転の有効性 事業性を検証 長期的な実証実験を通して 一般市民等の参画による社会受容性の向上にも取り組み 複数の実用化事例を創出を目指す 実証内容 ( 案 ) 過疎地等地域における移動 / 物流サービス 技術実証 実用化 事業化実証 域内物流手段 市民の足として 事業化を見据えた長期の公道実証実験 高齢者の多い地域や交通不便な地域での移動手段の確保 17
18 仮想空間での安全性評価環境の構築 様々な交通環境下での自動運転の安全性評価を可能とするシミュレーションツールを開発 - 産学専門家による共同研究を予定 長期間 長距離の実走行評価 仮想空間での評価により 網羅的 客観的な安全性評価を実現 様々な気象条件 仮想空間での安全性確認 100 億 km 以上の走行実験による安全性確認 様々な交通環境 18 様々な環境を再現 融合可能なシミュレーションツールを開発し クリティカルシーンの繰り返し自動評価による安全性確認を実現
![実施体制 [ ] 19 [](/docs-images/97/133094862/images/19-0.jpg "] 推進会議体については第")
19 実施体制 [ ] 19 [ ] 推進会議体については第 1 期 SIP 終了後見直し 2019 より新たな体制で推進予定
20 Mobility bringing everyone a smile! ご清聴どうもありがとうございました 20
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ヒューマンファクター研究開発成果発表シンポジウム 自動運転の研究開発動向 第 1 期 & 第 2 期 SIP 自動運転 2019.7.29 プログラムディレクター葛巻清吾 1 第 1 期 SIP 自動走行システムの目標 道路交通における事故低減 渋滞削減 自動走行システムの早期実現と普及 高齢者 交通制約者に優しい先進的な公共バスシステムの実現 2 第 1 期 SIP 研究開発領域 クルマ 認知判断操作
沖縄でのバス自動運転実証実験の実施について
プレスリリース 平成 28 年 12 月 26 日内閣府政策統括官 ( 科学技術 イノヘ ーション担当 ) 沖縄振興局 沖縄でのバス自動運転実証実験の実施について 戦略的イノベーション創造プログラム (SIP) 自動走行システム では 高齢者や車いす利用者などの交通制約者の方々にとっても利用しやすい 新たな公共バスシステムの実現を目指す 次世代都市交通システム の開発について 東京都や関係企業などと連携しつつ
戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）自動運転（システムとサービスの拡張）研究開発計画
戦略的イノベーション創造プログラム (SIP) 自動運転 ( システムとサービスの拡張 ) 研究開発計画 平成 30 年 7 月 19 日 内閣府 政策統括官 ( 科学技術 イノベーション担当 ) 目次 研究開発計画の概要... 1 1. 意義 目標等... 3 (1) 背景 国内外の状況... 3 (2) 意義 政策的な重要性... 3 (3) 目標 狙い... 4 1 全体目標... 4 2 Society
地図情報の差分更新・自動図化 概要版
戦略的イノベーション創造プログラム (SIP) 自動走行システム / / 大規模実証実験 / ダイナミックマップ / 地図情報の差分更新 自動図化 報告書 平成 29 年度報告 平成 30 年 3 月 31 日 三菱電機株式会社 目次 1. 研究開発の目的 2. 静的高精度 3D 地図データの自動図化 / 差分抽出技術の実用性検証 (2) 自動図化 / 差分抽出技術適用による改善効果検証 3. リアルタイム自動図化
報道発表資料（新宿駅屋内地図オープンデータ）
別紙 東京都 新宿区同時発表 平成 29 年 11 月 16 日 政策統括官 ( 国土 土地 国会等移転 ) 高精度な屋内地図を初めてオープンデータ化 ~ 新宿駅周辺の屋内地図の公開により屋内ナビゲーションアプリの開発が容易に~ 国土交通省は 屋内外の測位環境を活用した様々な民間サービスの創出が図られることを目指し 新宿駅周辺の屋内地図をG 空間情報センター 1 にて本日から公開します これにより
03 【資料１】自動走行をめぐる最近の動向と今後の調査検討事項
自動走行をめぐる最近の動向と 今後の調査検討事項について 平成 27 年 10 月 23 日警察庁交通局 目 次 1 交通事故情勢 2 自動走行の現状 3 自動走行の課題 4 調査検討事項 1 交通事故情勢 交通事故発生状況の推移 1 1 交通事故情勢 c 平成 26 年中の交通事故発生状況 交通事故発生件数 57 万 3,465 件 ( 前年比 -8.8%) 10 年連続で減少 交通事故死者数 4,113
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ダイナミックマップ基盤企画 株式会社の概要と今後の展望 2016 年 6 月 17 日 ダイナミックマップ基盤企画株式会社 代表取締役社長中島務 1. なぜ 3 次元が必要なのか 日本の道路は複雑に交差しており 上下の識別をする必要がある 高精度 3 次元位置情報を活用することで 高さも含めた正確な位置を把握することができる 安全運転支援 自動走行には ( ローカル ) ダイナミックマップが必要不可欠である
STAMP/STPA を用いた 自動運転システムのリスク分析 - 高速道路での合流 - 堀雅年 * 伊藤信行 梶克彦 * 内藤克浩 * 水野忠則 * 中條直也 * * 愛知工業大学 三菱電機エンジニアリング 1
STAMP/STPA を用いた 自動運転システムのリスク分析 - 高速道路での合流 - 堀雅年 * 伊藤信行 梶克彦 * 内藤克浩 * 水野忠則 * 中條直也 * * 愛知工業大学 三菱電機エンジニアリング 1 はじめに 近年 先進運転支援システムが発展 オートクルーズコントロール レーンキープアシスト 2020 年を目処にレベル3 自動運転車の市場化が期待 運転システムが複雑化 出典 : 官民 ITS
< 目次 > 1 自動運転に関する自工会の体制と関連組織との連携 2 実用化と普及に向けた課題と取り組み -1 道交法および車両法について (WP1, WP29 関連 ) -2 法律上 運用上の課題にについて( 国内道交法関連 ) -3 基盤技術 インフラに関する項目について (1) 高精度地図 /
資料 1 自動運転の実用化と普及に向けて 2016 年 12 月 12 日 一般社団法人日本自動車工業会自動運転検討会主査横山利夫 1 < 目次 > 1 自動運転に関する自工会の体制と関連組織との連携 2 実用化と普及に向けた課題と取り組み -1 道交法および車両法について (WP1, WP29 関連 ) -2 法律上 運用上の課題にについて( 国内道交法関連 ) -3 基盤技術 インフラに関する項目について
資料 3 社会資本整備審議会道路分科会基本政策部会 先進モビリティ ( 株 ) における 自動運転技術開発の取り組み 先進モビリティ株式会社代表取締役 青木 啓二 Advanced Smart Mobility 1
資料 3 社会資本整備審議会道路分科会基本政策部会 先進モビリティ ( 株 ) における 自動運転技術開発の取り組み 先進モビリティ株式会社代表取締役 青木 啓二 Advanced Smart Mobility 1 先進モビリティ ( 株 ) における技術開発の取り組み 大型トラック隊列走行技術 ITS 関係府省 トラックドライバー不足対策のため 高速道路上での後続車無人隊列走行を実現する自動運転トラックを開発中
2019 年 1 月 18 日 インド共和国アーメダバード市における 日本で規格化され世界標準規格でもある UHF 帯 V2X 通信技術を応用した緊急車両優先システムの実証実験 の実施について 株式会社ゼロ サム 株式会社トヨタ IT 開発センター 0. サマリー 〇株式会社ゼロ サムと株式会社トヨ
2019 年 1 月 18 日 インド共和国アーメダバード市における 日本で規格化され世界標準規格でもある UHF 帯 V2X 通信技術を応用した緊急車両優先システムの実証実験 の実施について 株式会社トヨタ IT 開発センター 0. サマリー 〇と株式会社トヨタ IT 開発センターは インド共和国グジャラート州アーメダバード市のリバーフロント地区において 日本国総務省 インド共和国アーメダバード市政府
が実現することにより 利用希望者は認証連携でひもづけられた無料 Wi-Fi スポットについて複数回の利用登録手続が不要となり 利用者の負担軽減と利便性の向上が図られる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 4 回 )( 平成 27(2015) 年 4 月 24 日 ) 2. 現状 日本政府観光局
事例 2 Wi-Fi 認証手続の簡素化 1.Wi-Fi とは Wi-Fi とは LAN ケーブルを使用せず インターネットへの接続が可能な無線規格の一つであり Wi-Fi アライアンス ( 米国の業界団体 ) により無線 LAN による相互接続が認められた製品間であれば異なるメーカーでも相互接続が可能となる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 2 回 ) 配付資料 ( 平成 27(2015) 年
取組みの背景 これまでの流れ 平成 27 年 6 月 日本再興戦略 改訂 2015 の閣議決定 ( 訪日外国人からの 日本の Wi-Fi サービスは使い難い との声を受け ) 戦略市場創造プラン における新たに講ずべき具体的施策として 事業者の垣根を越えた認証手続きの簡素化 が盛り込まれる 平成 2
公共公衆無線 LAN における 利用開始手続き簡素化 一元化の取組み 一般社団法人公衆無線 LAN 認証管理機構 (Wi-Cert) 事務局 取組みの背景 これまでの流れ 平成 27 年 6 月 日本再興戦略 改訂 2015 の閣議決定 ( 訪日外国人からの 日本の Wi-Fi サービスは使い難い との声を受け ) 戦略市場創造プラン における新たに講ずべき具体的施策として 事業者の垣根を越えた認証手続きの簡素化
別紙 1 < 開催概要 > [ 主催 ] 公共交通オープンデータ協議会 [ 共催 ] INIAD chub( 東洋大学情報連携学部学術実業連携機構 ) 東京大学大学院情報学環ユビキタス情報社会基盤研究センター 国土交通省 [ 特別協力 ] 東京地下鉄株式会社 東京都交通局 東日本旅客鉄道株式会社 Y
![別紙 1 < 開催概要 > [ 主催 ] 公共交通オープンデータ協議会 [ 共催 ] INIAD chub( 東洋大学情報連携学部学術実業連携機構 ) 東京大学大学院情報学環ユビキタス情報社会基盤研究センター 国土交通省 [ 特別協力 ] 東京地下鉄株式会社 東京都交通局 東日本旅客鉄道株式会社 Y](/thumbs/91/105575070.jpg "別紙 1 < 開催概要 > [ 主催 ] 公共交通オープンデータ協議会 [ 共催 ] INIAD chub( 東洋大学情報連携学部学術実業連携機構 ) 東京大学大学院情報学環ユビキタス情報社会基盤研究センター 国土交通省 [ 特別協力 ] 東京地下鉄株式会社 東京都交通局 東日本旅客鉄道株式会社 Y")
報道関係各位 2018 年 7 月 12 日 公共交通オープンデータ協議会 第 2 回東京公共交通オープンデータチャレンジ を開催 首都圏の多数の公共交通事業者や ICT 事業者が参画する 公共交通オープンデータ協議会 ( 会長 : 坂村健 INIAD 東洋大学情報連携学部学部長 ) では 2018 年 7 月 17 日より 第 2 回東京公共交通オープンデータチャレンジ を開催します 第 2 回となる本イベントでは
<4D F736F F F696E74202D208F E7382C982A882AF82E98CF68BA48CF092CA90AD8DF482CC8EE C982C282A282C42E B8CDD8AB7838
秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
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SIP 自動走行システムヒューマンファクター研究開発成果発表シンポジウム 自動運転の実用化に向けた日本自動車工業会の取り組み 2018 年 7 月 20 日 一般社団法人日本自動車工業会自動運転検討会主査横山利夫 1/25 目次 1 自動運転に関する自工会の活動と体制 -1 自工会の体制と関連組織との連携 -2 自動運転に係る国際的な法整備の枠組みと状況 2 実用化と普及に向けた協調領域の取り組み
ダイナミックマップ 2.0 コンソーシアムが高精度道路地図仕様とクエリ言語仕様を公開 名古屋大学未来社会創造機構の高田広章教授を代表者として推進している産学連携の共同研究体 ダイナミックマップ 2.0 コンソーシアム ( 略称 :DM2.0 コンソ ) は その成果物の一部である高精度道路地図仕様と
ダイナミックマップ 2.0 コンソーシアムが高精度道路地図仕様とクエリ言語仕様を公開 名古屋大学未来社会創造機構の高田広章教授を代表者として推進している産学連携の共同研究体 ダイナミックマップ 2.0 コンソーシアム ( 略称 :DM2.0 コンソ ) は その成果物の一部である高精度道路地図仕様とクエリ言語仕様を公開しました ダイナミックマップは 高精度道路地図データ上に 交通情報データ ( 動的情報
屋内 3 次元 測位 + 地図 総合技術開発 現状 屋内 3 次元測位統一的な測位手法 情報交換手順がなく 共通の位置情報基盤が効率的に整備されない 技術開発 屋内外のシームレス測位の実用化 (1) 都市部での衛星測位の適用範囲拡大 (2) パブリックタグ 屋内測位の標準仕様策定 効果 3 次元屋内
資料 4 国土交通省総合技術開発プロジェクト 3 次元地理空間情報を活用した安全 安心 快適な社会実現のための技術開発プロジェクト概要 平成 30 年 3 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Geospatial Information Authority of Japan 屋内 3 次元 測位 + 地図 総合技術開発
Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc
数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
自動運転の国際基準 及び 標準化への自動車業界の活動
自動運転の国際的なルール作りについてのシンポジウム 動運転の国際基準及び標準化への 動 業界の活動 動運転の実 化と普及に向けて 2017 年 2 24 般社団法 本 動 業会 動運転検討会主査横 利夫 次 1 会 動運転ビジョンの紹介 2 動運転に関する 会の体制と関連組織との連携 3 実 化と普及に向けた課題と取り組み -1 動運転ユースケースの調査 検討について -2 道路交通法および 両法について
ICT-ISACにおけるIoTセキュリティの取組について
2017 年 11 月 30 日 ( 木 ) 第 22 回日本インターネットガバナンス会議 (IGCJ22) ヒューリックホール & ヒューリックカンファレンス ICT-ISAC における IoT セキュリティの取組みについて 一般社団法人 ICT-ISAC IoT セキュリティ WG 主査 NTT コミュニケーションズ株式会社則武智 一般社団法人 ICT-ISAC 通信事業者 放送事業者 ソフトウェアベンダー
G 空間情報センター ( 仮称 ) とは G 空間情報センター 整備 提供主体 地理空間情報ライブラリー 各省庁 独法 地方自治体 データ管理代行機能 データ流通プラットフォーム機能 メタデータ群 検索 配信 ダウンロード 技術標準 運用ルールの整備 維持 * データ整備 更新支援機能 * データ利
CSIS 第 10 回公開シンポジウム 地理空間情報の共有 相互利用促進 に関する専門部会の検討状況 平成 27 年 1 月 27 日 国土交通省国土地理院企画部 村上広史 Ministry Geospatial of Information Land, Infrastructure, Authority Transport of Japan and Tourism G 空間情報センター ( 仮称
社会的責任に関する円卓会議の役割と協働プロジェクト 1. 役割 本円卓会議の役割は 安全 安心で持続可能な経済社会を実現するために 多様な担い手が様々な課題を 協働の力 で解決するための協働戦略を策定し その実現に向けて行動することにあります この役割を果たすために 現在 以下の担い手の代表等が参加
私たちの社会的責任 宣言 ~ 協働の力 で新しい公共を実現する~ 平成 22 年 5 月 12 日社会的責任に関する円卓会議 社会的責任に関する円卓会議 ( 以下 本円卓会議 という ) は 経済 社会 文化 生活など 様々な分野における多様な担い手が対等 平等に意見交換し 政府だけでは解決できない諸課題を 協働の力 で解決するための道筋を見出していく会議体として 平成 21 年 3 月に設立されました
高速道路への完全自動運転導入によるリスク低減効果の分析 リスク工学専攻グループ演習 10 班 田村聡宮本智明鄭起宅 ( アドバイザー教員伊藤誠 )
高速道路への完全自動運転導入によるリスク低減効果の分析 リスク工学専攻グループ演習 10 班 田村聡宮本智明鄭起宅 ( アドバイザー教員伊藤誠 ) はじめに 研究背景 自動運転の定義 研究目的 発表の流れ 交通流シミュレーションを用いた分析 分析手法 評価指標 分析結果および考察 ドライブシミュレータを用いた分析 分析手法 評価方法 分析結果および考察 まとめ 研究背景交通システムの現状 交通事故の死傷者数が一定の割合で推移
スライド 1
平成 28 年度経済産業省 国土交通省委託事業 自動走行の民事上の責任及び社会受容性に関する研究 シンポジウム 平成 29 年 3 月 7 日於 TKPガーデンシティPREMIUM 神保町 自動運転技術の動向について 独立行政法人自動車技術総合機構交通安全環境研究所自動車研究部河合英直 1 Agenda 1. 交通安全環境研究所について 2. 自動運転車とは 3. 運転支援技術の現状 4. 最後に
GPS仰角15度
SPAC シンポジウム 2012 GPS, QZS, GLONASS を利用した 高精度測位の現状 2012 年 11 月 21 日 幹事細谷素之 協議会の目的 ( 以下 協議会 という ) は 国土交通省国土地理院が所有する電子基準点リアルタイムデータの民間開放を要望するとともに リアルタイムデータの利活用と普及を推進することを目的として平成 13 年 11 月に設立されました 2 電子基準点を利用した
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
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つながるクルマがもたらす 新たなスマートモビリティ社会 2018 年 11 月 12 日トヨタ自動車株式会社コネクティッドカンパニー ITS コネクティッド統括部 < カンパニーミッション > コネクティッドカンパニー紹介 コネクティッドカンパニー President 友山茂樹副社長 2 Executive Vice President 山本圭司常務役員 ITS コネクティッド統括部 < 本社 東京
1) 3 層構造による進捗管理の仕組みを理解しているか 持続可能な開発に向けた意欲目標としての 17 のゴール より具体的な行動目標としての 169 のターゲット 達成度を計測する評価するインディケーターに基づく進捗管理 2) 目標の設定と管理 優先的に取り組む目標( マテリアリティ ) の設定のプ
資料 1 自治体による SDGs の取組の評価の視点 評価における基本的姿勢評価に際しては 実質的に効果の上がりそうな企画 取組を高く評価するという評価サイドの姿勢を明確にし これを自治体サイドにも認知してもらうことが重要である 主要な視点として 以下のような事例が指摘される SDGs の取組が地方創生や地域活性化に 実質的に貢献する企画となっているか 自身の過去 現在を踏まえて未来を見据えた 独自性の高い内容を提案しているか
テーマ : 自動走行をめぐる経済産業省の取組について 経済産業省製造産業局自動車課電池 次世代技術 ITS 推進室長奥田修司 1. はじめに 自動走行への期待 自動車の自動走行は 様々な社会課題を解決するものとして期待が高まっています 期待が高まっている理由の一つは より安全かつ円滑な道路交通の実現
2016 年 9 月第 163 号 エグゼクティブ ニュース テーマ : 自動走行をめぐる経済産業省の取組について執筆者 : 経済産業省製造産業局自動車課電池 次世代技術 ITS 推進室長奥田修司氏 要旨 ( 以下の要旨は 2 分 20 秒でお読みいただけます ) 人工知能 (AI:Artificial Intelligence) の言葉を見聞きされた方は多いと思います 趣味の領域では 今年 (2016
Microsoft Word - 東京文化資源区構想最終報告書 docx
1 2 1 3 2 4 3 4 5 6 ➀ 東京と東北のコンタクトゾーン 7 ➁ブラックホールからの脱却 ➂ 近代アジアのなかの東京 8 ➃ 文化資源区の具体戦略 9 ➄ 文化資源区という価値創造 10 11 ➀ 江戸のコスモポリタニズム ➁ 神保町 近代学術発祥の街 12 ➂ 上野 華やかなイベント空間 13 ➃ 学生と出版の街 / 芸術と宗教の街 14 ➄ 都心北 東から都心南 西へ 15 ➅
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
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資料 3 豊田市交通まちづくり推進協議会 豊田市交通まちづくり行動計画 (2011~2015)( 案 ) 3. 豊田市交通まちづくりビジョン 2030 平成 23 年 11 月 豊田市都市整備部交通政策課 目 次 3. 豊田市交通まちづくりビジョン2030 3.1 基本理念 1 3.2 基本目標と目指すべき姿 2 3.3 目標値の設定 3 3.1 基本理念 豊田市は ものづくりを中心とする我が国屈指の産業都市でありながら
【資料８】車両安全対策の事後効果評価rev4
平成 28 年度第 2 回車両安全対策検討会平成 28 年 12 月 9 日 安全 - 資料 -8 車両安全対策の事後効果評価 背景 目的 平成 23 年の交通政策審議会報告書において交通事故死者数削減目標 ( 平成 32 年度までに平成 22 年比で車両安全対策により 1,000 人削減 ) が設定された 中間年である平成 27 年度の調査結果では 735 人の削減効果と試算された 平成 32 年の目標に向けた達成状況について検証するため
Microsoft PowerPoint - 【資料９－２】春日伸予委員提出資料
資料 10-1 高齢ドライバの事故防止対策案 芝浦工大春日伸予 基本課題高齢者の運転の安全性や安全運転意識を高める技術や教育, 環境を充実させる 一方で, 基準となる検査の結果, 運転の停止が望ましいと判断されたドライバが, 安心して速やかに免許返納を出来る体制と環境を整備する ドライバ自身の判断による自主返納もスムースに出来る体制を整備する 重要項目 1. 運転免許を返納するドライバへの対応返納後,
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装置の限界を心得て正しく使用するために 支援装置の限界とメーカーによる作動等の違いを明確にさせ 支援装置に頼り過ぎた運転にならないように指導しましょう
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第 1 5 回地域医療構想に関する W G 平成 3 0 年 7 月 2 0 日 資料 2-1 1. 地域医療構想調整会議の活性化に向けた方策 ( その 3) 1 公立 公的病院等を中心とした機能分化 連携の推進について 2 地元に密着した 地域医療構想アドバイザー について 1 経済財政運営と改革の基本方針 2018 ( 平成 30 年 6 月 15 日閣議決定 )[ 抜粋 ] 4. 主要分野ごとの計画の基本方針と重要課題
宮城県 競争力のある大規模土地利用型経営体の育成 活動期間 : 平成 27~29 年度 ( 継続中 ) 1. 取組の背景震災により多くの生産基盤が失われ, それに起因する離農や全体的な担い手の減少, 高齢化の進行による生産力の低下が懸念されており, 持続可能な農業生産の展開を可能にする 地域営農シス
宮城県 競争力のある大規模土地利用型経営体の育成活動期間 : 平成 27 年度 ~ 継続中 震災後, 沿岸部では, 新たな大規模土地利用型経営体が一気に設立し, 内陸部では, 農地集積による急激な面積拡大など, 経営の早期安定化や地域の中核を担う経営体としての育成が急務となった そこで, 県内に 4 つのモデル経営体を設置し, 省力 低コスト生産技術及び ICT の導入を支援し, 地域の中核を担う経営体としての育成を図った