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しのぶだいほうじ
9 years ago
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1 資料 3 豊田市交通まちづくり推進協議会豊田市交通まちづくり行動計画 (2011~2015)( 案 ) 3. 豊田市交通まちづくりビジョン 2030 平成 23 年 11 月豊田市都市整備部交通政策課

2 目次 3. 豊田市交通まちづくりビジョン基本理念基本目標と目指すべき姿目標値の設定 3

3 3.1 基本理念豊田市はものづくりを中心とする我が国屈指の産業都市でありながら森林をはじめとする豊かな自然に恵まれた広大な都市であるこれまで世界でも有数の自動車産業とともに発展してきた本市では近年の社会情勢の変化に対応しつつ将来にわたって活力ある都市として持続的に発展成長していくため環境に配慮したものづくりの先進都市を目指しているそこで世界の最先端を歩む ITS や TDM に先進的に取り組みこれらの社会実験を通じてまちづくりに整合した交通システムを工夫するなど今後過度なモータリゼーションを抑え自動車と公共交通が調和した交通体系を実現していくことが必要とされているそのため市民や企業と協力して ITS や TDM をより一層展開するとともに幹線道路等の整備に加え利用しやすい公共交通の整備と利用増進を図り誰もが安全で安心して円滑に移動でき環境にやさしい世界の模範となる持続可能な交通システムを確立することによって世界に誇れるかしこい交通社会の実現を目指すこととしている豊田市としての交通まちづくりのあり方 < 目標年次 :2030> 交通モデル都市の実現新しい 21 世紀の車の使い方あるいは生活のあり方を豊田市で実現しその成果を世界に発信できるようにする世界に向けて情報発信 ~ 理念 ~ 世界に誇れるかしこい交通社会を目指して人と環境にやさしい交通まちづくりを進めます 4 つの課題解決の方向性 ( 交通まちづくりのあり方 ) 2.4 交通課題のまとめより 1 クルマ公共交通と新たな交通手段が調和した円滑な交通社会 2 環境と利便性が両立した持続可能な交通社会 3 世界一安全安心快適で交通事故のない交通社会 4 豊田市の顔となる魅力と活気に満ちた都心地区と地域間での盛んな交流を促す交通社会 4 つの基本目標 1 円滑化 2 環境 3 安全安心 4 魅力活気交流 3.2 基本目標と目指すべき姿へ市民との共働横断的な ITS の活用による施策の支援 1

4 3.2 基本目標と目指すべき姿基本理念で示されている4つのかしこい交通社会を実現していくための交通まちづくりの基本目標と目指すべき姿を定める基本目標目指すべき姿目標実現に向けて 3.3 へ目標 1: 円滑化移動の円滑性を考慮した交通体系の構築自動車交通による渋滞混雑の緩和により円滑かつ快適な移動を実現する ;1-1 公共交通サービスの拡充により人にやさしい移動環境を実現する ;1-2 朝夕の通勤時間に交通が集中することによる幹線道路や河川渡河部等の渋滞に対し渋滞対策を推進することによりその解消を目指す対策にあたっては道路ネットワーク整備や交差点改良等のハード対策に加えて TD M による需要分散等のソフト対策を併せて実施する自動車の分担率が高く公共交通の分担率は低い傾向にあることから公共交通の利用促進を図り過度な自動車への依存を軽減することで円滑な交通を目指す具体的には交通弱者にも配慮した公共交通サービスの拡充及び新しい交通システムの導入等を実施し公共交通への転換公共交通の利用促進を図る渋滞混雑解消に向けた取り組みを推進 1-1 道路交通対策公共交通の利用促進を図る取り組みを推進 1-2 公共交通対策目標 2: 環境環境負荷が小さく持続可能な交通体系の実現クルマのまちの強みを活かし移動時の行動や手段の低炭素化を図る ;2 ITS の活用やスマートコミュニティ基盤の整備によりあらゆる場面機会を通じたドライバーの CO2 排出抑制に対する関心喚起取り組み意欲の向上を図り移動時の低炭素化に資する行動変革を促すまたクルマのまちである本市の強みを活かし EV PHV FCV を中心とした次世代型低炭素交通システムを構築しクルマと人が世界一うまく共生するまちを目指す CO2 排出量の削減等環境負荷軽減に向けた取り組みを推進 2 環境対策目標 3: 安全安心ひとにやさしく安全安心な交通環境の実現高齢社会に対応しつつ歩行者等交通弱者の交通安全を確保する ;3-1 近い将来発生する地震に備えた災害に強い基盤を構築する ;3-2 依然として多発する交通事故に対し特に高齢社会への対応や歩行者等交通弱者の交通安全の確保に留意しつつ交通事故対策を推進することにより交通事故の無い社会を目指す対策にあたってはハード面 ( 交通安全施設整備等 ) ソフト面 ( 交通安全に対する啓発活動等 ) の両面から対策を講じるとともに ITS を活用した最新技術の導入も視野に入れより効果的な交通事故の削減を目指す気象災害や近い将来発生する可能性の高い大規模地震に備え防災力の強化を図るため耐震化防災対策等により強固な緊急輸送道路ネットワークを構築するとともにリダンダンシー ( 代替手段等の冗長性 ) の確保を図り災害に強い基盤を構築するまた想定以上の甚大な被害が発生した東日本大震災の教訓 ( 電源の喪失情報通信機能の混乱帰宅困難者の発生等 ) を踏まえ災害に関する情報提供手段の拡充等により災害時における対応力の強化を図る交通事故の削減に向けた取り組みを推進 3-1 交通事故削減対策防災力の強化災害時の機能向上に向けた取り組みを推進 3-2 防災災害対策目標 4: 魅力活気交流まちに魅力を与え活気を興し盛んな交流を支援する交通体系の実現人とクルマ公共交通が共存する魅力ある都心交通を構築する ;4-1 地域内外の交流を活性化する快適な交通環境を整備する ;4-2 市民とともに良好な景観を形成する ;4-3 豊田市の顔といえる中心市街地を人モノ情報資本が流入する魅力的で活気あふれる都心地区とすることを目指すそのために駅前広場等の交通結節点の整備や快適な歩行空間等中心市街地内を楽しく回遊できるような環境を整備し人クルマ公共交通が共存する都心交通の構築を目指す情報提供等の移動支援サービスの充実により観光客が何度も訪れたくなるような快適な交通環境を整備し交流人口の拡大を目指すまた分散型の都市構造のもとで地域の拠点間を結ぶ交通ネットワークの拡充により農山村地域と都心地区の相互連携と交流の活性化を図る豊田市を訪れる人々や豊田市民に豊田市のイメージとして印象に残るような人とクルマに快適な上質で美しく潤い豊かな道路空間の形成を目指すそのために賑わいと活気に満ちた街並み景観や緑に包まれた豊かな自然が感じられるまちなみ景観を形成する中心市街地の活性化に資する取り組みを推進 4-1 中心市街地活性化対策地域間交流を促進する取り組みを推進 4-2 交流促進対策良好な景観を形成する取り組みを推進 4-3 景観対策 2

5 3.3 目標値の設定豊田市の交通まちづくりの目標実現に向けた施策を進めていく上でその目標に対する達成度を評価把握するための指標を設定する基本目標目標実現に向けた施策目標達成度の評価指標基準年 ( 現状 ) 数値目標数値は要検討 2015 年目標 2030 年目標 1 円滑化 1-1 道路交通対策朝のマイカー通勤時の平均速度 17.9km/h (2008 年 ) 25km/h 30km/h 移動の円滑性を考慮した交通体系の構築 1-2 公共交通対策公共交通利用者数鉄道 :54,944 人 / 日バス : 9,084 人 / 日 (2009 年 ) 94,000 人 / 日 ( 鉄道バス合計 ) 168,000 人 / 日 ( 鉄道バス合計 ) 2 環境環境負荷が小さく持続可能な交通体系の実現 2 環境対策運輸部門 ( 自動車 ) の CO2 排出量 EV PHV FCV の導入台数 ( 導入割合 ) 新規 816 千 t-co2 (1990 年 ) 21 台 [ 補助台数 1 台 + 公用車 20 台 ] 基準年比 25% 減 [610 千 t-co2] 基準年比 40% 減 [490 千 t-co2] 4,000 台 50~70% 次世代自動車戦略 2010( 政府目標 ) 3 安全安心ひとにやさしく安全安心な交通環境の実現 3-1 交通事故削減対策 3-2 防災災害対策交通事故による死傷者数変更高齢者 (65 歳以上 ) の死傷者数新規重要橋梁 ( 市道 ) の上部工落橋防止対策実施橋梁数新規計画見直し中 2,629 人 269 人 92 橋 15% 削減 [2,200 人以下 ] 15% 削減 [230 人以下 ] 111 橋 ( 対策対象 120 橋 ) 50% 削減 [1,300 人以下 ] 50% 削減 [130 人以下 ] 120 橋 4 魅力活気交流まちに魅力を与え活気を興し盛んな交流を支援する交通体系の実現 4-1 中心市街地活性化対策 4-2 交流促進対策 4-3 景観対策中心市街地の歩行者数中心市街地の居住人口観光入り込み客数無電柱化整備済延長 ( 市道 ) 新規都心中心部 (196ha) の緑被率新規 25,793 人 12,085 人 1,084 万人 (2009 年 ) 10.50km 14.2% (2007 年 ) 20% 増 [30,950 人 ] 5% 増 [12,700 人 ] 1,395 万人 12.65km 14.6% (2017 年 ) 30% 増 [33,530 人 ] 15,711 30% 増人 (30% [15,700 増加人 )] 1,500 万人 1,500 以上万人 20km 20.0% ( 長期目標 ) 3

(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)

$(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)$ 第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり南部を富士山北部を御坂山地北東部を道志山地に囲まれ広大な山林原野を擁しています地形は富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり高冷の北面傾斜地であるため農業生産性に優れた環境とは言い難く農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています