( 再評価 ) 資料 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 50 号 下館バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局
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1 ( 再評価 ) 資料 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 50 号 下館バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局
2 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 8 3. 事業の評価 事業の見込み等 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
3 1. 事業の概要 (1)-1 事業の目的と計画の概要 ( 位置図 ) 一般国道 50 号下館バイパス 4 栃木県 茨城県 群馬県 長野県 埼玉県 山梨県 東京都 : 再評価 1 事業採択後 3 年以上経過した時点で未着工 2 事業採択後 5 年以上を経過した時点で継続中の事業 3 準備 計画段階で 3 年間が経過している事業 4 再評価実施後 3 年間が経過している事業 5 社会経済情勢の変化等により再評価の実施の必要が生じた事業 : 事後評価 神奈川県 千葉県 1
4 橋梁部ちくせいししもか筑西市下川くせいしよこつか水戸市筑西市 しま小山市1. 事業の概要 (1)-2 事業の目的と計画の概要 目的 中心市街地の混雑緩和 通過交通の排除に伴う中心市街地へのアクセシビリティ向上 安全性向上 標準横断図 一般部 ( 単位 :m) 計画概要 区間 いばらきけんちくせいししもかわしま : 自 ) 茨城県筑西市下川島 いばらきけんちくせいしよこつか 至 ) 茨城県筑西市横塚 計画延長 : 10.6km 幅員 : 25.0~30.0m 道路規格 : 第 3 種第 1 級 設計速度 : 80km/h 車線数 : 4 車線 計画交通量 : 12,600~31,800 台 / 日 事業化 : 昭和 61 年度 事業費 : 約 387 億円 位置図 一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km ち西現道拡幅 H26 年度 H22 年度 H10 年度 H15 年度区間 2 車線開通 2 車線開通 2 車線開通 2 車線開通市横延長 3.0km 延長延長 1.9km 延長 2.3km 延長 1.8km 塚わ島1.6km 栃木県 再評価対象区間 筑( 一) 高田筑西線茨城県 上野沼 平面図 桜川筑西 IC 桜川市 至12,600 台 / 日 31,800 台 / 日 筑西市役所至至つくば市 凡例計画交通量 ( 台 / 日 ) 2
5 川島鬼小山市1. 事業の概要 (1)-3 事業の目的と計画の概要 ( 下館バイパスの周辺の状況 ) 筑西市内を横断する旧国道 50 号を中心に筑西市街地が形成されている 下館バイパスは筑西中心市街地の外縁に計画された道路であり 周辺には 工業団地が立地しており 北関東自動車道桜川筑西 IC へのアクセス機能を担っている 至水戸市 下館第二工業団地 下館第一工業団地 怒川 Airbus Ds 2016 再評価対象区間一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km 至筑西市 筑西市役所 玉戸工業団地 旧国道 50 号 3
6 1. 事業の概要 (1)-4 事業の目的と計画の概要 ( 旧国道 50 号の交通特性 ) 下館バイパスに並行する旧国道 50 号の交通特性は 周辺地域内に起終点のある内々交通が 63% 周辺地域内に起終点のどちらかがある内外交通が 25% 周辺地域を通過する外々交通が 12% となっている 旧国道 50 号の主な交通特性 旧国道 50 号 OD 内訳 H17 交通量 ( 百台 / 日 ) 比率 内外交通 65 (25%) 下館バイパス延長 10.6km 274 百台 / 日 栃木県 245 百台 / 日 外々交通 32 (12%) 茨城県 周辺地域 ( 内々 ) 周辺地域とその他地域 ( 内外 ) 通過交通 ( 外々 ) % 65 25% 周辺地域 茨城県 47 18% 周辺地域 その他県 19 7% 32 12% 筑西市 桜川市 岩間 IC 合計 % 内々交通が63 %内外交通が25 %結城市 245 百台 / 日 周辺地域とは 筑西市 桜川市 結城市 H17 道路交通センサスの現況 OD 調査結果を基に算出%外々交通が12 内々交通 167 (63%) H17 道路交通センサス交通量 ( 単位 : 百台 / 日 ) 凡例 内々交通内外交通外々交通 4
7 21 年度一部開通前1. 事業の概要 (2)-1 事業の必要性 ( 国道 50 号の渋滞状況 ) 旧国道 50 号等の損失時間は 81.3 千人時間 / 年 km で 一部暫定 2 車線開通時点と全線パイパス区間開通後では 全線バイパス開通効果により現道から交通が転換し 92.3 千人時間 / 年 km から 81.3 千人時間 / 年 km へと約 1 割低下 市民病院入口交差点 玉戸工業団地交差点及び西谷貝交差点は H24 年度 茨城県移動性 安全性向上委員会 において主要渋滞箇所に特定されており 市民病院入り口 ~ 玉戸工業団地については主要渋滞区間に特定されている 下館バイパスの整備により 旧国道 50 号区間の通過交通がバイパスに転換し 渋滞緩和が見込まれる 旧国道 50 号等の渋滞発生状況再評価対象区間一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km H10 年度 2 車線開通延長 2.3km H15 年度 2 車線開通延長 1.8km 写真 1 市民病院入口交差点の渋滞状況 至水戸市 H 至至今回再評価(28 )H 小山市資料 : 民間プローブデータ (H21) 至小山市1 主要渋滞区間 2 資料 : 民間プローブデータ (H26) 市民病院入口再評価対象区間 玉戸工業団地玉戸H26 年度 2 車線開通延長 1.6km 神分H22 年度 2 車線開通延長 1.9km 西谷貝市民病院入口玉戸工業団地損失時間 :92.3 千人時間 / 年 km 一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km 西谷貝神分泉町2 車線開通延長 2.3km 損失時間 :81.3 千人時間 / 年 km 泉町横島市野辺田町桜町玉戸H10 年度横島田町桜町市野辺H15 年度 2 車線開通延長 1.8km 損失時間 水戸市至水戸市高速道路国道主要地方道一般県道 信号交差点主要渋滞箇所 100~150 千人時間 / 年 km 150~100 千人時間 / 年 km 100~200 千人時間 / 年 km 200~200 千人時間 / 年 km 撮影 :H28.6 至小山市 写真 2 玉戸工業団地内交差点の渋滞状況 至小山市 撮影 :H28.6 至水戸市 5
8 21 年度一部開通前小山市小山市1. 事業の概要 (2)-2 事業の必要性 ( 国道 50 号の死傷事故状況 ) 旧国道 50 号等の死傷事故率は 件 / 億台 km 死傷事故率は 一部暫定 2 車線開通時点と全線パイパス区間開通後では 全線バイパス開通効果により旧国道 50 号から交通が転換し 件 / 億台 km から 件 / 億台 km へと約 3 割低下 事故類型では 追突事故が約 7 割を占めている 下館バイパスの整備により 旧国道 50 号区間の通過交通がバイパスに転換し 交通事故の減少が見込まれる H 今回再評価(28 )H 至至入工玉口民業戸玉病団戸院地再評価対象区間 1 再評価対象区間市入口民病院旧国道 50 号等の死傷事故率 一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km 死傷事故率 資料 : 交通事故データ (H18-H21) 資料 : 交通事故データ (H23-H26) 100~150 件 / 億台 km 150~100 件 / 億台 km 100~200 件 / 億台 km 200~200 件 / 億台 km 至水戸市西神分泉町田町市野辺桜町谷貝工業団地玉戸玉戸H26 年度 2 車線開通延長 1.6km 西谷貝神分泉町H10 年度 2 車線開通延長 2.3km 市一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km H22 年度 H10 年度 2 車線開通 2 車線開通延長 1.9km 延長 2.3km 2 横:107.8 件 / 億台 km 島死傷事故率 横:163.7 件 / 億台 km 島死傷事故率 田町市野辺桜町H15 年度 2 車線開通延長 1.8km H15 年度 2 車線開通延長 1.8km 至水戸市高速道路国道主要地方道一般県道 信号交差点 至水戸市 28 件 (11%) 39 件 (15%) 至小山市 1 玉戸工業団地付近の交通状況 歩道が未設置の通学路を通過する大型車両 10 件 (4%) 事故類型 車両相互 ( 追突 ) 車両相互 ( 出会頭 ) 車両相互 ( 右左折 ) 車両相互 ( その他 ) 車両単独 人対車両 5 件 (2%) 176 件 (68%) 資料 : 交通事故データ (H23-H26) 沿道店舗への流入交通と通過交通の輻輳 至小山市 車両相互の追突の事故が多く 全体の 7 割を占める (258 件中 176 件発生 ) 至水戸市 2 市野辺付近の交通状況 6
9 水戸市鬼怒川小山市1. 事業の概要 (2)-3 事業の必要性 ( 中心市街地の環境改善 ) 旧国道 50 号を利用していた貨物車が バイパス区間開通によりバイパス経由に変更 筑西市の中心市街地を横断する旧国道 50 号の大型車混入率は バイパス区間の全線暫定開通により半減 下館バイパスの整備により 現道を通過する大型車等がバイパスに転換し 中心市街地の更なる環境改善が図られる 貨物車の経路選択の変化 至下館バイパス経由約 58% 旧国道 50 号 ( 現道 ) 経由約 42% 五行つくば市至川至 旧国道 50 号 ( 現道 ) 経由から下館ハ イハ ス経由に転換 川島駅 旧国道経由バイパス経由人口集中地区 (DID) 大型車混入率県平均 16.6% 筑西市 筑西市役所 資料 ) 運送会社などの貨物車の走行情報データ 旧国道 50 号現道 ( 中心市街地 ) の大型車混入率 バイパス開通により大型混入率が半減 バイパス一部暫定開通 (4.1km)H15.4 バイパス全線暫定開通 (7.6km)H26.10 資料 )H11 H17 H22 データ : 道路交通センサス H27 データ :H27.9 調査結果 7
10 水戸市小山市灰塚跨道橋栗島跨道橋飯島跨道橋五常磐橋川島駅 2. 事業の進捗状況 (1) 事業の経緯 昭和 58 年度 : 都市計画決定 昭和 61 年度 : 事業着手 平成 10 年度 : バイパス区間 (2.3km)2/4 車線開通 平成 15 年度 : バイパス区間 (1.8km)2/4 車線開通 平成 22 年度 : バイパス区間 (1.9km)2/4 車線開通 平成 26 年度 : バイパス区間 (7.6km) 全線 2/4 車線開通 (H ) 平成 27 年度 : バイパスに並行する現道区間を茨城県 筑西市に移管 上段 : 計画交通量 下段 :H22 センサス交通量 ( 平日 24 時間 ) 再評価対象区間 現道拡幅区間延長 3.0km H26.10 月延長 1.6km 一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km バイパス区間 2/4 車線開通延長 7.6km H23.3 月延長 1.9km H10.4 月延長 2.3km H15.4 月延長 1.8km 至写真 1 バイパス区間起点部の状況 至水戸市 写真 2 鬼怒川筑西市至写真 1 下館跨道橋つくば市川至跨岡道芹橋ランプ行12,600 台 / 日 - 筑西市役所 縦断図 大谷川橋岡芹跨大橋中館さ道橋くら新至小山市 13,300 台 / 日 19,813 台 / 日 写真 2 下館バイパス終点部の状況至小山市 31,800 台 / 日 - 凡例 至水戸市 橋梁部土工部現地盤高 8
11 2. 事業の進捗状況 (2) 下館バイパス全線暫定 2 車線開通後の交通状況 バイパス区間 ( 神分西交差点 ~ 栗島 IC 交差点間 1.6km) が平成 26 年 10 月に開通し 全線暫定開通 下館バイパスの交通量は約 4 割増加 (7,200 10,300 台 /12h) 旧国道 50 号は 下館バイパスへの転換により 交通量が約 1 割減少 (15,100 13,400 台 /12h) 大型車交通量は 約 5 割減少 (2,500 1,300 台 /12h) 開通前 ( 旧国道 50 号経由 ) 開通後 ( 下館バイパス経由 ) 5 分短縮 14 分 9 分 資料 ) 旅行速度調査データ (18 時台 ) 開通前 : 平成 26 年 9 月 29 日 ( 月 ) 開通後 : 平成 27 年 9 月 2 日 ( 水 ) 下館バイパス横塚入口神分西現道拡幅区間延長 3.0km 再評価対象区間一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km バイパス区間延長 7.6km 下館バイパスの交通状況 40% 増 10,300 7,200 7,600 5,700 至小山 全線開通前 至小山 全線開通後 下館ハ イハ ス横塚入口 1,500 H ,700 H27.9 至水戸平成 26 年 5 月 30 日 7 時台撮影 至水戸平成 28 年 6 月 27 日 7 時台撮影 旧国道 50 号の交通状況 10% 減 至水戸 全線開通前 至水戸 全線開通後 神分西 15,100 13,400 12,600 12,100 開通前 2,500 1,300 至小山平成 25 年 10 月 9 日 8 時台撮影 至小山 平成 28 年 6 月 27 日 8 時台撮影 開通後 H25.10 H27.9 9
12 水戸市五行川至 鬼怒川2. 事業の進捗状況 (2) 残事業の概要 現在 下館バイパス整備区間の用地取得率は約 95%( 平成 28 年 3 月末時点 ) 平成 26 年 10 月 7 日にバイパス区間が全線 2 車線開通 今後は 現道拡幅区間の用地取得を推進し 早期開通を目指し事業の推進を図る 再評価対象区間 現道拡幅区間延長 3.0km 2/4 開通 (H26.10 月 ) 延長 1.6km 一般国道 50 号下館バイパス延長 10.6km 2/4 開通延長 1.9km バイパス区間延長 7.6km 2/4 開通延長 4.1km 写真 1 栗島跨道橋付近写真 2 神分西交差点付近 至上部工未着手 撮影 : 平成 24 年 3 月 撮影 : 平成 24 年 3 月改良工事中 筑西市 写真 1 筑西市役所 小山市つくば市至川島駅 区間 1 区間 2 写真 2 区間 3 区間 4 前回評価時 H25 工事 (2/4 車線 ) 工事 (4 車線 ) 用地 用地進捗率 95% ( 全体 ) 撮影 : 平成 27 年 9 月 撮影 : 平成 28 年 3 月 上部工 改良工事完了 (2/4) 改良工事完了 (2/4) 今回評価時 H28 工事 (2/4 車線 ) 工事 (4 車線 ) 用地 用地進捗率 95% ( 全体 ) 工事完了 用地取得済工事中 用地取得中工事未着手 用地未取得 10
13 3. 事業の評価 総便益 (B) 道路事業に関わる便益は 平成 42 年度の交通量を 整備の有無それぞれについて推計し 費用便益分析マニュアル に基づき 3 便益を計上した 3 便益 : 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総費用 (C) 当該事業に関わる建設費と維持管理費を計上した 1) 計算条件 基準年次 : 平成 25 年度 開通開始年次 : 平成 39 年度 分析対象期間 : 開通後 50 年間 基礎データ : 平成 17 年度道路交通センサス 交通量の推計時点 : 平成 42 年度 計画交通量 :12,600~31,800 台/ 日 事業費 : 約 387 億円 総便益 : 約 752 億円 ( 約 2,768 億円 ) 総費用 : 約 532 億円 ( 約 507 億円 ) 費用便益比 :1.4 基準年次における現在価値化前を示す 注 : 費用対効果分析に係る項目は平成 25 年度評価時点 11
14 3. 事業の評価 注 : 費用対効果分析に係る項目は平成 25 年度評価時点 2) 事業全体 便益 (B) 費用 (C) 走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 総便益 616 億円 108 億円 27 億円 752 億円 事業費 維持管理費 総費用 497 億円 34 億円 532 億円 費用便益比 (B/C) 1.4 3) 残事業 便益 (B) 費用 (C) 走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 総便益 426 億円 60 億円 22 億円 507 億円 事業費 維持管理費 総費用 56 億円 29 億円 85 億円 費用便益比 (B/C) 6.0 注 1) 便益 費用については 平成 25 年度を基準年とし 社会的割引率を 4% として現在価値化した値である 注 2) 費用及び便益額は整数止めとする 注 3) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 注 4) 便益の算定については 将来交通需要推計手法の改善について 中間とりまとめ に示された第二段階の改善を反映している 基準年 : 平成 25 年度 12
15 3. 事業の評価 年度 : 平成 28 年度 費用対効果分析実施判定票事業名 : 国道 50 号下館バイパス 別添様式 担当課 : 調査第二課 担当課長名 : 関孝男 各事業において全ての項目に該当する場合には 費用対効果分析を実施しないことができる 項目 判断根拠 判定 チェック欄 ( ア ) 前回評価時において実施した費用対効果分析の要因に変化が見られない場合 事業目的 事業目的に変更がない 事業目的に変更が無い 外的要因 事業を巡る社会経済情勢の変化がない判断根拠例 [ 地元情勢等の変化がない ] 地元情勢等の変化が無い 内的要因 < 費用便益分析関係 > ただし 有識者等の意見に基づいて 感度分析の変動幅が別に設定されている場合には その値を使用することができる 注 ) なお 下記 2.~4. について 各項目が目安の範囲内であっても 複数の要因の変化によって 基準値を下回ることが想定される場合には 費用対効果分析を実施する 1. 費用便益分析マニュアルの変更がない判断根拠例 [B/C の算定方法に変更がない ] 2. 需要量等の変更がない判断根拠例 [ 需要量等の減少が 10% 以内 ] 3. 事業費の変化判断根拠例 [ 事業費の増加が 10% 以内 ] 4. 事業展開の変化判断根拠例 [ 事業期間の延長が 10% 以内 ] B/C の算定方法に変更が無い 前回評価時の便益算定エリアにおける発生集中交通量 4,742,000T.E/ 日に対し 4,742,000T.E/ 日 ( 第二段階 ) であり 需要量の減少が 0% である 事業費の増加は無い 前回評価時より事業期間の延長はない ( イ ) 費用対効果分析を実施することが効率的でないと判断できる場合 事業規模に比して費用対効果分析に要する費用が大きい判断根拠例 [ 直近 3 カ年の事業費の平均に対する分析費用 1% 以上 ] または 前回評価時の感度分析における下位ケース値が基準値を上回っている 前回評価で費用対効果分析を実施している 前回評価時における下位ケース値が基準値を上回っている H25 年度実施の下位値 事業全体 残事業 交通量 (-10%) B/C=1.4 交通量 (-10%) B/C=5.7 事業費 (+10%) B/C=1.4 事業費 (+10%) B/C=5.6 事業期間 (+20%) B/C=1.2 事業期間 (+20%) B/C=5.4 以上より 費用対効果分析を実施しないものとする 13
16 4. 事業の見込み等 (1) 事業進捗の見込みの視点 昭和 61 年度に事業化し 昭和 63 年度から用地着手 平成 2 年度に工事着手 下館バイパスの用地取得率は 95%( 平成 28 年 3 月末時点 ) 平成 26 年度 ( 平成 26 年 10 月 7 日 ) に バイパス区間 (L=7.6km) が暫定 2 車線で開通済 今後 現道拡幅区間の用地取得を推進し 早期開通を目指し事業の推進を図る (2) 事業の計画から完成までの流れ ( 下館バイパス ) 年度 S58 ~ S61 S62 S63 H 元 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 H31 H32 H33 H34 H35 H36 H37 H38 H39 都市計画決定 都市計画決定 事業化 事業化 測量 調査 設計 測量 調査 設計 設計 測量 設計 設計設計設計設計設計 調査 設計 調査 設計 設計設計 測量 調査 設計 設計設計設計設計設計設計設計設計設計設計 設計 用地説明 設計 設計 用地 設計 用地 設計 埋蔵文化財調査 調査着手 区間 1 3.0km 筑西市下川島 ~ 筑西市神分 区間 2 1.6km 筑西市神分 ~ 筑西市栗島 橋梁改良改良工事橋梁橋梁橋梁橋梁舗装用地用地幅用地着手 9% 27% 31% 34% 40% 43% 用地用地用地用地用地用地用地用地杭設置 2% 改良改良工事改良改良舗装舗装橋梁橋梁橋梁用地幅杭設置 用地用地用地用地用地用地用地用地用地着 100% 手 橋梁改良 開通開始年次 区間 3 1.9km 筑西市栗島 工事橋梁橋梁橋梁 改良橋梁舗装 改良橋梁舗装 改良 橋梁 橋梁改良 ~ 筑西市中館 用地 用地幅杭設置 用地着手 用地用地用地用地用地 用地 100% 区間 4 4.1km 筑西市中館 工事改良改良改良 改良橋梁 改良橋梁 改良橋梁 橋梁 舗装 改良 改良橋梁 改良橋梁 橋梁 舗装 橋梁 橋梁 橋梁改良 ~ 筑西市横塚 用地 用地着手 用地用地用地用地用地用地用地用地用地用地用地用地用地 用地 99% 用地 前回再評価 今回再評価 開通開始年次は 費用便益比算定上設定した年次である 14
17 5. 関連自治体等の意見 (1) 茨城県からの意見 茨城県知事からの意見 一般国道 50 号下館バイパスは, バイパス区間が暫定 2 車線で開通したことにより 筑西市の中心市街地における交通渋滞の緩和 通過交通の排除に伴う環境改善が図られてきたところであり 引き続き 現道拡幅 バイパス 4 車線化の事業を継続し より一層のコスト縮減を図りながら早期完成に向けて事業を推進されたい 15
18 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) (1) 事業の必要性等に関する視点 旧国道 50 号等の損失時間は 81.3 千人時間 / 年 kmで 2 車線一部開通前後で比較すると 92.3 千人時間 / 年 km から81.3 千人時間 / 年 kmへと約 1 割低下 旧国道 50 号等の死傷事故率は 件 / 億台 kmで 2 車線一部開通前後で比較すると 件 / 億台 kmから 件 / 億台 kmへと約 3 割低下 筑西市の中心市街地を横断する旧国道 50 号の大型車混入率は バイパス区間の全線暫定開通により半減 下館バイパスの整備により 現道を通過する大型車等がバイパスに転換し 中心市街地の更なる環境改善が図られている 下館バイパスの整備により 旧国道 50 号の交通が転換し 中心市街地の混雑緩和 安全性向上等が見込まれる 費用対効果(B/C) は 1.4である (2) 事業進捗の見込みの視点 昭和 61 年度に事業化し 昭和 63 年度から用地着手 平成 2 年度に工事着手 下館バイパスの用地取得率は 95%( 平成 28 年 3 月末時点 ) 平成 26 年度 ( 平成 26 年 10 月 7 日 ) に バイパス区間 (L=7.6km) が暫定 2 車線で開通済 今後は 現道拡幅区間の用地取得を推進し 早期開通を目指し事業の推進を図る (3) 対応方針 ( 原案 ) 事業継続とする 本事業は 中心市街地の混雑緩和 通過交通の排除に伴う中心市街地へのアクセシビリティ向上 安全性向上の観点から 事業の必要性 重要性は高く 早期の効果発現を図ることが適切である 16
資料 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 2 回 ) 一般国道 50 号 結城バイパス 平成 26 年 7 月 31 日 国土交通省関東地方整備局
資料 3-3-1 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 2 回 ) 一般国道 50 号 結城バイパス 平成 26 年 7 月 31 日 国土交通省関東地方整備局 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 10 3. 事業の評価 12 4. 事業の見込み等 14 5. 関連自治体等の意見 15 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) 16 1. 事業の概要 (1)
目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
( 再評価 ) 資料 4-3 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 17 号 新大宮バイパス 平成 23 年 8 月 11 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 13 6. 事業進捗の見込みの視点 15 7. 今後の対応方針 ( 原案
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
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平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町 土庄町 小豆島町 計画概要 宇多津町 坂出市 起終点 さかいで 自 : 香川県坂出市府中町 ぜ
平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 5 回 ) 資料 資料 - 5 道路事業 事後評価 一般国道 11 号 坂出 丸亀バイパス 平成 26 年 2 月 26 日国土交通省四国地方整備局 0 1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町
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資料 6 一般国道 156 号 岐阜東バイパス ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 10 月 13 日 岐阜国道事務所 目 次 1. 岐阜東バイパスの事業概要 (1) 事業の目的 P1 (2) 計画概要 P2 2. 費用対効果分析 P3 3. 前回評価時との比較表 P4 4. 評価の視点 1 事業の必要性等に関する視点 1 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P5 2 事業の進捗状況
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 17
( 再評価 ) 資料 3-3-1 関 東 地 方 整 備 局 事 業 評 価 監 視 委 員 会 ( 平 成 2 4 年 度 第 3 回 ) 一般国道 15 号 蒲田駅周辺整備 平成 24 年 9 月 18 日 国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 11 6. 事業進捗の見込みの視点
Microsoft PowerPoint - 富士改良説明資料0902.ppt
資料 7 一般国道 139 号 富士改良 ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 9 月 7 日 静岡国道事務所 目 次 1. 富士改良の事業概要 P 1 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 P 5 1 事業の必要性等に関する視点 P 5 1) 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P 5 2)
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
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資料 7 すばしりごてんば 一般国道 138 号 須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) ( 道路事業 ) 説明資料 平成 23 年 8 月 26 日 中部地方整備局 すばしり ごてんば 目 1. 一般国道 138 号須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) の事業概要 (1) 事業目的 P.1 (2) 計画概要 P.2 2. 費用対効果分析 P.3 次 3. 前回評価時との比較表 P.5 4.
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成
継続事業評価調書 道路事業 一般県道広畑青山線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成 13 年度 総事業費 105
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
はかた ありあけかいえんがんおおむたおおかわとくますやながわにし 一般国道 号博多バイパス位置図 起点 福岡市東区下原 しもばる 今回開通区間延長.km ( 完成 6 車線 ) A 博多バイパス延長 7.7km 幅員 ~2m 福岡市東区松崎 まつざき 今回完成区間延長 1.9km ( 完成 6 車線
平成 年 1 月 12 日九州地方整備局福岡国道事務所 はかたしもばるたたらちゅうがっこうにし博多バイパス下原 ~ 多々良中学校西交差点 (.km) が平成 年 月 17 日 ( 土 )16 時に開通! はかたはかた 国道 号博多バイパスは 福岡空港 博多港等へのアクセス性の改善による物流の生産性向上を図るとともに 国道 号の交通混雑の緩和や生活道路の安全性確保等を目的とした幹線道路です しもばるたたらちゅうがっこうにし
Microsoft PowerPoint - NO.８_一般国道１６５号香芝柏原改良【確定】
No.8 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 27 年度第 1 回 か 一般国道 号 しば かし わら 香芝柏原改良 再評価 平成 2 7 年 7 月近畿地方整備局 かしわらたなべ香芝市穴虫延長 2.8km 事業全体図 一般国道 号は 大阪市北区を起点とし 奈良県大和平野地域の南部を経由して三重県津市に至る全長約 125km の主要幹線道路です か しば かしわら 香芝柏原改良は 一般国道 号 大和高田バイパス
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
Microsoft PowerPoint - 03知立バイパス説明資料.ppt
資料 5-1 一般国道 23 号 ち りゅう ( 道路事業 ) 説明資料 平成 24 年 7 月 30 日 中部地方整備局 目 次 ちりゅう 1. 一般国道 23 号の事業概要 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 (1) 事業の必要性等に関する視点 1 交通渋滞の緩和 P 5 2 物流効率化の支援 P
01 評価調書【竜泉那波線】_v8
継続事業評価調書 道路事業 一般県道竜泉那波線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 3 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長嶋田博文 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度 今回評価前回評価道路事業事業採択年度平成 9 年度総事業費 72 億円 72 億円事業名一般県道着工年度平成
第１回 資料（三国塚口線）.pptx
平成 24 年度 第 1 回 阪府交通道路建設事業事前評価に関する専 家会議 (H24.9.12) 都市計画道路 三国塚口線 建設事業評価 ( 事前評価 ) 平成 24 年 9 月 大阪府 都市整備部交通道路室 池田土木事務所 1 Ⅰ 位置図 兵庫県尼崎市 大阪府豊中市 豊中市 暫定整備 L=220m 都市計画未決定区間 評価区間 L=1,060m 都 ) 三国塚口線 L=1.5 km 大阪市 (
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事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
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資料 2 東名阪道の渋滞対策について 平成 28 年 10 月 7 日 目次 1.WG 設立の背景 2 2. 想定される対策 5 3. 東名阪道の現状と課題 10 4. 対策検討区間の交通状況 13 5. 渋滞状況の分析 18 1 1.WG 設立の背景 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 国土交通省生産性革命本部 ( 第 1 回会合 ) 資料より抜粋 2 1.WG 設立の背景 国土交通省生産性革命本部
01 評価調書【様式1】_国道２号（加古川橋）
部課室名 事業種目 街路事業 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 都市計画道路国道 号線 ( 加古川橋 ) 事業目的 当該路線は 県南部の都市の骨格を形成する広域 幹線道路であるが 東播磨道から加古川橋までの区 間は 慢性的な交通混雑の解消及び中心市街地部の 一方通行の解除のため 将来 4 車線化する計画とし ている
Microsoft PowerPoint 結崎田原本線 pptx
平成 27 年度第 1 回県土マネジメント部公共事業審査会 [ 資料 7] 社会資本整備総合交付金事業一般県道結崎田原本線結崎 ~ 三河工区奈良県 ( 道路建設課 ) 1. 再評価対象事業一覧表 2. 事業評価項目一覧表 3. 説明資料 平成 27 年度再評価対象事業一覧表 ( 第 1 回委員会 ) 種別事業名河川 道路名等事業箇所 事業採択年度 用地着手年度 工事着手年度 全体事業費 ( 百万円
A 基幹事業 道路事業 A 道路一般茨城県直接茨城県国道改築国道 125 号大谷 BP バイパス L=2.60km 稲敷市 美浦村 3,800 - A 道路一般茨城県直接茨城県国道改築国道 125 号古河拡幅現道拡幅 L=1.40km 古河市 17 - A 道路一
社会資本総合整備計画社会資本整備総合交付金平成 30 年 04 月 02 日 計画の名称 22 交通拠点や産業拠点等を繋ぐ道路ネットワーク強化による活力あるいばらきづくり計画の期間平成 27 年度 ~ 平成 31 年度 (5 年間 ) 重点配分対象の該当〇交付対象茨城県, 常陸太田市, 日立市, 石岡市, 桜川市計画の目標高速道路 ICや重要港湾等と県内産業の重要拠点である工業団地等との連携を強化する道路整備を行うことにより,
高知東部自動車道一般国道 55 号高知南国道路事業概要 高知東部自動車道一般国道 55 号高知南国道路は 四国四県を結ぶ高速道路ネットワークである 四国 8 の字ネットワーク の一部を形成し 現道の渋滞緩和 南海トラフ地震や津波発生時の緊急輸送道路の確保 第 3 次医療施設への迅速な救急搬送の支援及
平成 28 年 4 月 18 日 ( 月 ) 四国地方整備局土佐国道事務所 高知東部自動車道一般国道 55 号 こうちなんこくどうろ 高知南国道路みなみこうちりょうまくうこう ( ~ IC) が 4 月 23 日 ( 土 )15 時に開通します 国土交通省土佐国道事務所が整備を進めてきた一般国道 55 号高知南国道路 ( ~ IC)< 延長 4.1km> について 以下のとおり一般車両の通行を開始します
1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1
資料 2 東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 再評価 東日本高速道路 平成 29 年 12 月 21 日 1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1 2. 事業の目的および概要 1 目的 東京外かく環状道路 ( 外環 ) は 都心から半径約 15kmのエリアを結ぶ全長約 85kmの幹線道路で 首都圏の交通混雑の緩和や都市間の円滑な交通確保の実現を目的とする3
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平成 29 年度デジタル道路地図基礎資料作成要領 市町村道 ( 政令市を除く ) 農道 林道 臨港道路等 ( 市町村 ) ( 平成 29 年度開通予定道路 ) 国土交通省関東地方整備局 国土交通省国土地理院関東地方測量部 < 目次 > 1. デジタル道路地図基礎資料作成の目的... 2 2. 作成 提供いただく資料... 3 (1) 作成いただく資料... 3 (2) 提供いただく資料... 3 3.
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更を促す情報提供を実施しています 昨年 12 月の松山外環状道路インター線の開通により 愛媛県庁から松山
交通ミクロシミュレーションを用いた長岡まつり花火大会の交通渋滞緩和施策評価 環境システム工学課程 4 年 都市交通研究室杉本有基 指導教員佐野可寸志 1. 研究背景と目的長岡まつり大花火大会は長岡市の夏の最大イベントである 長岡まつり大花火大会は 昭和 20 年 8 月 1 日の長
交通ミクロシミュレーションを用いた長岡まつり花火大会の交通渋滞緩和施策評価 環境システム工学課程 4 年 10333288 都市交通研究室杉本有基 指導教員佐野可寸志 1. 研究背景と目的長岡まつり大花火大会は長岡市の夏の最大イベントである 長岡まつり大花火大会は 昭和 20 年 8 月 1 日の長岡空襲からの復興を意義ある日とするために毎年 8 月 2 日 3 日に開催されるようになり, 現在では
道路行政の簡単解説 国土交通省道路局
道路行政の簡単解説 国土交通省道路局 Ⅰ. 道路の役割 1. 道路の基本的な役割 2. 道路は多様な空間 Ⅱ. 道路の種類 1. 道路とは 2. 道路法上の分類 / 道路別延長及び物流等のシェア 3. 高規格幹線道路の体系 4. 高規格幹線道路網図 5. 有料道路とは 6. 道路整備事業に係る国の負担 補助 Ⅲ. 道路をつくる 1. 道路事業の流れ 2. 道路計画 3. 環境影響評価の手続き 4.
スライド 1
それでは議第 83 号 北部大阪都市計画道路の変更について 及び 議第 84 号 北部大阪都市計画用途地域の変更について 並びに 府案件第 33 号 北部大阪都市計画道路の変更について につきまして ご説明申し上げます これらの案件は 都市計画道路の見直しでございます 茨木市決定と大阪府決定の路線があり 都市計画決定権者は異なりますが 都市計画道路の見直しに関する考え方は同じですので一括してご説明申し上げます
< D68FE9817A836F E B835E5F918A946E959F938793B A295908C47938C816A5F E786C7378>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 指標指標チェックの根拠 ( 一体評価相馬 ~ 福島 ) 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.4 ( 経済的純現在価値
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である