鞍手町地域公共交通 総合連携計画 平成 23 年 3 月 鞍手町
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- たしろう いちぬの
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1 鞍手町地域公共交通 総合連携計画 平成 23 年 3 月 鞍手町
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3 目 次 1. 地域公共交通の活性化及び再生の目的 1 (1) はじめに 1 2. 鞍手町の公共交通における現状と課題 2 (1) 鞍手町の現状 2 (2) 鞍手町の公共交通の現状 4 (3) 鞍手町内を運行するバスの概要 5 (4) 交通不便地域の現況 10 (5) 公共交通に関するアンケート ヒアリング調査 13 (6) 鞍手町の公共交通の課題 鞍手町の地域公共交通の活性化及び再生の総合的かつ一体的な推進に関する基本的な方針 20 (1) 鞍手町の公共交通に期待される機能 20 (2) 各交通機関の役割 20 (3) 地域公共交通の再生及び活性化に向けた基本方針 鞍手町地域公共交通総合連携計画の対象区域と目標 22 (1) 地域公共交通総合連携計画の対象区域 22 (2) 地域公共交通総合連携計画の目標 前号の目標を達成するために行う事業及びその実施主体に関する事項 23 (1) 目標を達成するために行う事業及び事業主体 23 (2) 目標を達成するために行う事業の概要 24 (3)PDCAサイクルに基づく定期的な事業評価と見直しの実施 計画期間 32
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5 鞍手町地域公共交通総合連携計画 1. 鞍手町地域公共交通の活性化及び再生の目的 (1) はじめに 鞍手町内を運行する公共交通機関としては 本町の東部をJR 筑豊本線が通り 町唯一の鉄道駅である鞍手駅が設置されている また バス路線として 西鉄バス3 路線 町のコミュニティバス 1 路線が運行されている 加えて 本町の保健 福祉の核施設である総合福祉センター ( くらじの郷 ) から福祉バス2 台が 町内各地を無償で巡回運行している 本町のバス路線網の問題点として JR 鞍手駅に接続するバスが1 日 7 往復 (2~3 時間に1 便程度 ) のコミュニティバスのみであることや バスで本町の中心市街地へ行くのが困難な地域が少なからず存在することなど 現状の運行状況が必ずしも住民のニーズや地域の現状が十分に考慮されているものとはいえない状況にある このような背景のもと 住民のニーズや地域の現状 公共交通利用不便地域の把握等を行った上で 通学等での公共交通機関の利用促進 福祉バスの有償化やコミュニティバス化 乗合タクシー等の導入など 町の財政状況を考慮した新たな地域公共交通水準の確立 地域公共交通体系の構築が急務となっている そこで 本地域における地域公共交通の再生及び活性化を総合的かつ一体的に推進するため 鞍手町地域公共交通総合連携計画を策定するものである 1
6 2. 鞍手町の公共交通における現状と課題 (1) 鞍手町の現状 1) 人口の推移鞍手町の人口は 5 年間で 1,000 人程度の減少が続いており 2015( 平成 27) 年には約 16,000 人と 第 4 次鞍手町総合計画において定められた目標人口 19,000 人を約 3,000 人下回る見込みで推移している また 高齢化率 (65 歳以上人口 ) は増加の一途をたどり 2005( 平成 17) 年の 24.2% から 10 年後の 2015( 平成 27) 年には 33.2% 20 年後の 2025( 平成 37) 年には 39.2% まで増加すると推測されている さらに 75 歳以上の人口が全人口に占める割合についても 2005( 平成 17) 年は 11.6% から 20 年後には 22.8% まで上昇し 4.4 人に1 人が 75 歳以上という時代が到来すると予測されている 鞍手町の人口推移と将来予測 ( 人 ) 予測値 25,000 20,000 15,000 20,248 19,266 18,204 第 4 次総合計画 H27 目標人口 19,000 人 17,112 16,091 14,993 13,851 12,698 10,000 5, 年 (H7) 2000 年 (H12) 2005 年 (H17) 2010 年 (H22) 2015 年 (H27) 2020 年 (H32) 2025 年 (H37) 2030 年 (H42) 0-14 歳 歳 歳 75 歳以上総人口 資料 : 国勢調査 (H7~H17) 国立社会保障 人口問題研究所による推計値 (H22~H42) 年齢別人口の合計と総人口は 以下の理由で必ずしも一致しない H7~H17( 国勢調査による値 ): 総人口に年齢不詳者が含まれている H22~H42( 国の人口推計による値 ): 推計過程による年代別人口と総人口の誤差が含まれる 2
7 鞍手町地域公共交通総合連携計画 2) 通勤 通学人口平成 17 年国勢調査によると 本町では 町内の事業所や学校等へ通勤 通学する人が 3,557 人 町外の事業所や学校等へ通勤 通学する人が 4,115 人と 町外へ流出する人口が 町内に留まる人口より約 600 人多くなっている また流出先では は北九州市 (1,649 人 ) 直方市 (1,111 人 ) 宮若市(795 人 ) の順に多くなっている 一方 本町への流入者数が 流出者数を上回っている自治体も多くあり 周辺市町の働き口の供給源として機能しているといえる 傾向としては 北九州市 福岡市 直方市 宮若市へ流出する町民が多く その他の周辺市町からは流入者の受け入れが多くなっている 鞍手町の通勤 通学人口 遠賀町水巻町岡垣町 北九州市 1,649 宗像市 237 1, 鞍手町中間市 福岡市 354 1, 直方市宮若市 飯塚市 ( 通勤 通学者の内訳 ) 町内 3,557 人 町外 4,115 人町からの流出が流入を上回る自治体町への流入が流出を上回る自治体 資料 :H17 国勢調査 3
8 (2) 鞍手町の公共交通の現状 1) 鉄道本町の東部をJR 筑豊本線 ( 福北ゆたか線 ) が縦断しており J R 鞍手駅が設置されている 鞍手駅は 北九州方面や直方 飯塚方面へのアクセス拠点として また 町の玄関口として重要な役割を占めている 平成 13 年の電化以来利便性が向上し 1 時間に3~4 往復のペースで運行しており 直近 ( 平成 22 年末 ) の 1 日の平均乗降客数は約 1,500 人となっている 2) 高速バス直方市と本町との境界付近に 九州自動車道の高速バス停留所 直方 PAバス停があり 北九州市方面と福岡市方面を結ぶ1 日約 200 往復 (5~6 分に1 本程度 ) の高速バスが同バス停に停車する 特に本町から福岡市へ行くには非常に便利のよいアクセス拠点として位置付けられる 3) 路線バス ( 西鉄バス ) 西鉄バス筑豊 ( 株 ) が運行しており 直方バスセンター (JR 直方駅前 ) を拠点に 直方市と遠賀町 中間市 宗像市を結ぶ路線が本町内を通過し 町民の町内外への主な移動手段となっている これら3 路線は いずれも町外の鉄道駅 (JR 遠賀川駅 JR 筑前垣生駅 JR 教育大前駅 筑豊電鉄筑豊中間駅 ) に接続しているものの JR 鞍手駅には接続されていない また 町役場近くに西鉄バスの鞍手車庫があり 平日の日中や土日祝日は同車庫を起終点とするバスも多くある 4) コミュニティバス宮若市の宮田バス停を起点にくらじの郷や町役場 町立病院 中心市街地など本町の主要公共施設等を経由し JR 鞍手駅に至る路線である 平成 18 年 3 月末で廃止されたJR 九州バス鞍手線の代替バスとして 本町主体で宮若市と共同運行している 運行路線 便数 運賃はJR 九州バス当時の体系を踏襲していたが 平成 19 年 10 月から1 日 7 便のうち2 便のみ 新延や泉水を経由する系統を設けている 5) 福祉バス ( くらじの郷巡回バス ) 福祉バスは くらじの郷への送迎用として 指定管理者である鞍手町社会福祉協議会が運行しているバスである 2 台のバスで町内のほとんどの集落を8の字を書くように1 日各 4 便 無料で運行している ただし 目的地はくらじの郷に限られており J R 鞍手駅や中心市街地など他の場所での自由な乗降はできない 4
9 鞍手町地域公共交通総合連携計画 (3) 鞍手町内を運行するバスの概要 1) 各バス路線の運行概要 1 西鉄バス中山 中間線 運行系統 中山線直方バスセンター (JR 直方駅 )~ 直方 PA 口 ~ 鞍手車庫 ~JR 遠賀川駅 中間線直方バスセンター (JR 直方駅 )~ 鞍手車庫 ~JR 筑前垣生駅 ~ 筑豊電鉄筑豊中間駅 運行主体西鉄バス筑豊 ( 株 ) 運賃初乗り 160 円 利用した距離に応じて支払い 主な区間の運賃例 鞍手町立病院 鞍手車庫 古門口 直方バスセンター 380 円 380 円 540 円 直方 PA 口 250 円 250 円 430 円 鞍手町立病院 160 円 310 円 鞍手車庫 160 円 250 円 古門口 310 円 250 円 筑鉄中間 380 円 320 円 遠賀川駅前 460 円 400 円 270 円 系統別運行本数と始発便 最終便の運行時刻 出発地 到着地 経由地 平日 土曜日曜 祝日本数始発便最終便本数始発便最終便 直方バスセンター JR 遠賀川駅 直方 PA 口 17 7:05 19:05 8 8:10 16:40 直方バスセンター 筑鉄中間 新入 7 7:55 17:00 4 9:00 16:20 直方バスセンター 鞍手車庫 直方 PA 口 1 19:45 19: :00 18:00 新入 2 15:15 18: :15 15:15 五反田 2 8:35 10:05 0 鞍手車庫 JR 遠賀川駅 11 6:12 21:10 6 7:10 19:00 鞍手車庫 筑鉄中間 1 7:15 7:15 1 7:30 7:30 JR 遠賀川駅 直方バスセンター 直方 PA 口 16 6:45 18:25 8 7:45 16:00 JR 遠賀川駅 鞍手車庫 12 9:40 21:50 6 8:35 19:30 筑鉄中間 直方バスセンター 新入 7 7:45 17:55 4 8:00 14:15 筑鉄中間 鞍手車庫 :15 17:15 鞍手車庫 直方バスセンター 直方 PA 口 1 6:18 6:18 1 7:30 7:30 五反田 3 12:15 16:00 0 新入 1 7:15 7: :10 11:10 5
10 2 西鉄バス西川線 直方バスセンター (JR 直方駅 )~ 新北 ~ 西鉄バス赤間営業所 (JR 教育大前駅 ) 運行主体西鉄バス筑豊 ( 株 ) 運賃初乗り 160 円 利用した距離に応じて支払い 主な区間の運賃例 新北 新延小学校 直方バスセンター 370 円 420 円 新北 170 円 新延小学校 170 円 西鉄赤間営業所 430 円 320 円 運行本数と始発便 最終便の運行時刻 出発地 到着地 経由地 平日 土曜 日曜 祝日本数始発便最終便 直方バスセンター 西鉄赤間営業所 12 6:30 19:00 西鉄赤間営業所 直方バスセンター 12 6:30 19:00 3コミュニティバス 宮田バス停 ~ 新北 ~ 鞍手役場 ~JR 鞍手駅 運行主体鞍手町 宮若市 運行委託業者: 誠心物流 ( 株 ) 運賃初乗り 160 円 利用した距離に応じて支払い 主な区間の運賃例 室木 くらじの郷 新延小学校 鞍手役場 鞍手駅 宮田バス停 230 円 370 円 370 円 390 円 510 円 室木 200 円 200 円 240 円 350 円 くらじの郷 200 円 160 円 160 円 220 円 新延小学校 200 円 160 円 160 円 220 円 鞍手役場 240 円 160 円 160 円 160 円 運行本数と始発便 最終便の運行時刻 出発地 到着地 経由地 平日 土曜日曜 祝日本数始発便最終便本数始発便最終便 宮田バス停 JR 鞍手駅 5 6:25 17:45 4 7:47 17:45 宮田バス停 JR 鞍手駅 泉水 新延 2 9:08 15:33 2 9:08 15:33 JR 鞍手駅 宮田バス停 5 7:12 18:40 4 8:35 18:40 JR 鞍手駅 宮田バス停 新延 泉水 2 10:10 16: :10 16:45 6
11 鞍手町地域公共交通総合連携計画 4 福祉バス ( くらじの郷巡回バス ) くらじの郷 町内各地 ( バス2 台による巡回運行 ) 運行主体鞍手町社会福祉協議会 運賃無料 運行本数と始発便 最終便の出発時刻 出発地 到着地 経由地 平日 ( 月曜除く ) 土曜 日曜 祝日本数始発便最終便 くらじの郷 新北 長谷 室木 神田 八尋 4 9:41 15:56 くらじの郷 道中 木月 上木月 小牧 猪倉 西区 4 8:54 15:09 くらじの郷 新延 永谷 神崎 古門 倉坂 4 8:55 15:07 くらじの郷 新北 中山 ( 本村 本町 い牟田 唐ヶ崎 ) 4 9:38 15:50 2) 鞍手町内の公共交通体系の特徴鉄道や高速バスによる北九州市や福岡市などへの広域的な移動については 運行本数が充実し非常に利便性が高いといえる しかし 町内の公共交通体系 ( バス ) は 最も運行頻度の高い直方バスセンター ~JR 遠賀川駅間が1 時間に2 本程度で 直方バスセンター ~ 西鉄バス赤間営業所間は1 時間に1 本 コミュニティバス ( 宮田バス停 ~JR 鞍手駅 ) は1 日 7 本 (2 時間に1 本程度 ) と 鉄道 高速バスのような長距離輸送の公共交通機関に比べると少ない本数による運行となっている 7
12 鞍手町を取り巻く公共交通機関の現況図 平成 22 年 11 月現在 遠賀川 鉄道 ＪＲ教育大前駅 平日 土日祝 普通 53.5 往復 普通 48 往復 準快 12.5 往復 準快 12 往復 平土 (すべて直方 PA 経由) 16.5 往復 日祝 12 往復 8 往復 日祝 7 往復 日祝 日祝 (直方 PA 経由)平土日祝 準快 12.5 往復 準快 12 往復 4 往復 中間 鉄道 筑豊電鉄 筑豊中間駅 1 往復 6 往復 平日 土日祝 筑前垣生 鞍手車庫 直方 BC 教育大前 普通 50.5 往復 普通 45.5 往復 筑鉄中間 鞍手車庫 JR 遠賀川駅 鞍手車庫 平土 平日 土日祝 バス 直方 BC 筑鉄中間 バス 直方 BC 鞍手車庫 JR 遠賀川駅 平土 鉄道 ＪＲ遠賀川駅 1 往復 (新入経由) 平土 2 往復 日祝 (五反田経由) 平土 1 往復 98 往復 72 往復 筑豊中間 1 往復 鉄道 ＪＲ鞍手駅 鞍手 バス 直方 BC 赤間営業所 平土日祝 平日 土日祝 59 往復 58 往復 12 往復 鞍手車庫 バス 西鉄高速バス 直方ＰＡ 小倉 平日 181 本 行橋 平土日祝 20 本 福岡 平日 169 本 福岡空港 平土日祝 17 本 長崎 平土日祝 5 本 熊本 久留米 平土日祝 6 本 平土日祝 12 本 直方ＰＡ 土 167 本 日祝 166 本 筑前植木 土 158 本 日祝 157 本 直方 PA 経由ルート 五反田経由ルート 新入経由ルート 直方 鉄道 ＪＲ直方駅 平日 バス 宮田バス停 JR 鞍手駅 平土 7 往復 日祝 6 往復 うち 新延 泉水を経由する便 平土日祝 宮田 2 往復 上り 普通 58 本 下り 普通 34 本 快速 23 本 土日祝 上り 普通 57 本 下り 普通 34 本 快速 23 本 特急 2 本 特急 2 本 鉄道 平成筑豊鉄道 直方駅 平土日祝 8 38 往復 筑豊直方
13 鞍手町地域公共交通総合連携計画 3) バス利用者数と財政負担現在町内を運行するバスについては 町による補助を行っており 補助額は平成 21 年度実績で総額 3,000 万円程度になっている そのうち 西鉄バスへの補助については 運行沿線の自治体 ( 直方市 宗像市 中間市 遠賀町 ) と キロ数に応じて負担額を按分している バスへの補助額と平均利用者数 ( 平成 21 年度 ) バスの種別 補助額利用者数 ( 万円 ) ( 人 / 日平均 ) 中山 中間線 1, 西鉄バス 西川線 小計 1, コミュニティバス 福祉バス 1, 合 計 3,023 西鉄バス コミュニティバスの利用者数は 他の市町で乗降した数を含む 平成 18~21 年の3 年間に 西鉄バスの利用者数が中山 中間線 西川線ともに 10% 以上減少している 一方 コミュニティバスと福祉バスの利用者数はともに現状維持で推移している バスの運行経費は 福祉バスを除いて上昇傾向にある 西鉄バスに関しては 上記の乗客減の影響 コミュニティバスについては平成 19 年 10 月に新延 泉水方面への迂回ルートしたことによる路線延長の増加によるものと考えられる バス利用者数の推移 ( 人 / 年 ) 300, , , , , , ,000 50, , , , ,322 97,639 91,445 42,701 38,276 40,640 39,511 20,514 20,834 20,390 21,230 H18 H19 H20 H21 中山 中間線 ( 西鉄バス ) 西川線 ( 西鉄バス ) コミュニティバス 福祉バス バス運行経費補助の推移 ( 万円 / 年 ) 3,500 3,000 3,023 2,720 2,720 2,500 2,399 1,095 1,065 1,123 2,000 1, , ,000 1,191 1,364 1, ,192 0 H18 H19 H20 H21 西鉄バス コミュニティバス 福祉バス 9
14 (4) 交通不便地域の現況 1) 路線バス ( 西鉄バス ) コミュニティバスの利用困難な地域下図は コミュニティバス停または西鉄バス停から半径 300mの円を黒色で表したものであるが 本計画ではこの円の外にある集落を すなわち中心市街地や役場などに公共交通で行くことのできない 交通不便地域と定義付けるものとする なお コミュニティバス沿線のうち 新延 泉水の迂回ルートについては 1 日 2 往復という本数から 他の地域と同レベルの利便性が確保されているとはいえないため 交通不便地域と見なしている 注 ) コミュニティバスが 1 日 2 往復のみ迂回運行する地区については 交通不便地区と同様の扱いとしている 10
15 鞍手町地域公共交通総合連携計画 2)JR 鞍手駅へのアクセスが困難な地域 JR 鞍手駅へ行く交通手段としては 現在コミュニティバスしかなく 町内の大部分の地域 が公共交通による駅へのアクセスが困難な状況にある JR 鞍手駅へ行くのが可能なバス停から半径 300m 注 ) コミュニティバスが 1 日 2 往復のみ迂回運行する地区については 交通不便地区と同様の扱いとしている 11
16 3) 中心市街地へのアクセスが困難な地域直方市と宗像市を結ぶ西鉄バス西川線の沿線からは 本町の中心市街地に直接アクセスすることができない そのため 新延の西部や永谷 新北の東部からは バスの本数が比較的あるにもかかわらず 中心市街地へのアクセスが困難な状況となっている 中心市街地へのアクセスが可能なバス停から半径 300m 注 ) コミュニティバスが 1 日 2 往復のみ迂回運行する地区については 交通不便地区と同様の扱いとしている 12
17 鞍手町地域公共交通総合連携計画 (5) 公共交通に関するアンケート ヒアリング調査 1) 高齢者アンケート 1 調査の目的公共交通を最も必要とする層として高齢者を対象にアンケートを実施し 公共交通の利用状況 利用意向について調査した 2 調査の実施概要 実施時期 調査方式 サンプル抽出 平成 22 年 10 月 郵送配布 郵送回収方式 65~85 歳の町内在住者 2,000 人 回収数 1,263 通 ( 回収率 63.2%) 3 調査結果の概要 個人属性回答者の年齢構成はまんべんなく広がっており 80 歳以上の回答者も 20% 弱いる また 性別では女性の回答率が男性を若干上回っている 年齢 (N=1,233) 65~69 歳, 30.7% 70~74 歳, 28.1% 75~79 歳, 22.1% 80~85 歳, 19.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 性別 (N=1,246) 男性, 44.0% 女性, 56.0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 車の運転について車を運転する人 しない人の割合が約半々となっている また 80 歳以上になっても運転を続けたいとの回答が約 40% あり 自動車に依存せざるを得ない地域の状況が考えられる 運転の有無 (N=1,227) 運転する, 52.7% 以前は運転していたが 今は運転しない, 7.7% 運転しない, 39.6% 運転を続ける年齢 (N=629) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 65~69 歳, 2.4% 70~74 歳, 16.5% 75~79 歳, 38.5% 80~84 歳, 28.4% 85 歳以上, 11.4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 13
18 バスの利用について回答者の半数以上が 西鉄バスを利用したことがある一方で 利用したことがない と回答した人も 35.8% と大きな割合を占めている (N=1,214) 西鉄バスを利用 52.4% コミュニティバスを利用 23.6% 福祉バスを利用 11.1% 利用したことがない 35.8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 移動目的別交通手段すべての移動目的において 自家用車の利用 ( 自分で運転 ) の割合が最大となっており 送迎も含めると全体の 60% 以上が自家用車による移動を占めている 車利用を除くと 通院では西鉄バス利用の割合が高く (11.5%) 公共施設利用では徒歩の割合が高く (13.9%) 遊び 趣味などでは鉄道(8.9%) や高速バス (4.2%) で遠方へ出かける割合が高いと考えられる 鉄道 (JR) 高速バス西鉄バスコミュニティバス福祉バス自家用車 ( 自分で運転 ) 自家用車 ( 送迎 ) タクシーバイク 原付自転車徒歩その他 3.0% 1.9% 0.6% 8.9% 0.0% 0.5% 0.2% 4.2% 11.5% 9.9% 6.8% 7.8% 5.3% 4.5% 5.1% 1.6% 0.1% 0.0% 1.1% 1.1% 13.7% 16.9% 6.4% 3.1% 2.9% 2.7% 2.6% 2.6% 4.4% 2.2% 3.2% 3.5% 5.9% 2.2% 6.0% 7.1% 13.9% 4.4% 1.0% 1.4% 1.1% 0.4% 22.3% 20.7% 43.6% 47.6% 48.9% 52.8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 通院買物公共施設遊び 趣味など 14
19 鞍手町地域公共交通総合連携計画 外出したいときに交通手段がなくて困る場合 どうやって外出するか 家族や友人による送迎やタクシーの利用が上位に挙げられており 定時性を有する公 共交通機関の利用は敬遠される傾向にある 家族 友人などに送迎してもらうタクシーを利用している不便だけど鉄道 バスなどの公共交通機関を利用している自転車 徒歩で移動している外出するのをひかえているその他 6.5% 8.2% 8.1% 16.6% (N=1,147) 30.4% 36.8% 0% 10% 20% 30% 40% バスの利便性について バス停が 200m( 歩いて 3 分 ) 以内ならば バスを利用してもよい との回答が 42.4% あり 長い距離を歩くことなく利用できることが求められている 運賃については 回答者の 39.3% が 150 円以下の料金設定を望んでいる バスの運行本数は 回答者の 55.8% が 1 日 6 往復以上 とコミュニティバス程度の運行頻度を望んでいる バス停までの距離 運賃 運行本数に関わらず 利用したいと思わない という回答が全体の 10~20% 程度を占めている バス停までの距離 ( どのくらいの距離までなら利用してもよいか ) バスの運賃 ( いくらまでなら利用してもよいか ) 自宅のすぐ近く, 13.5% 100 円まで, 20.6% 200m 以内, 28.9% 150 円まで, 18.7% 400m 以内, 30.3% 200 円まで, 28.5% 800m 以内, 13.5% 利用したいと思わない, 11.2% その他, 0% 20% 40% 60% 80% 2.7% 100% 利用したいと思わない, 15.4% その他, 4.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% (N=1,099) (N=1,080) バスの本数 ( 何往復以上あれば利用してもよいか ) 1 日 4 往復以上, 15.3% 1 日 6 往復以上, 27.8% 1 日 10 往復以上, 28.0% 利用したいと思わない, 19.1% 1 日 2 往復以上, 2.2% その他, 7.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% (N=1,055) 15
20 今後の公共交通のあり方について回答者の 66.0% が 公共交通の充実 利用促進や維持など 何らかのかたちで運行継続が必要と考えている (N=1,101) 36.6% 29.4% 26.5% 7.4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 公共交通を充実させて 公共交通の利用促進を図るべきだ現状の公共交通を維持していくべきだ人口減少等の社会状況の変化により 公共交通が縮小していくのはやむを得ないその他 2) 各種ヒアリング調査 1 調査の目的西鉄バスや鉄道 (JR) の利用者 スーパーや病院など町内の主要施設を訪れる人を対象に 調査員による聞き取り形式のヒアリング調査を実施し 町内における移動の実態把握を行った 2 調査日時 平日調査平成 22 年 11 月 4 日 ( 木 ) 7:00~19:00 休日調査平成 22 年 10 月 31 日 ( 日 ) 7:00~19:00 3 調査結果の概要 a) 路線バス利用者ヒアリング 路線バスの利用目的平日は 通院のための利用が 30% 以上と最も多く 休日は通勤利用が最も多くなっている また 休日はほとんどの病院が休診するため その分買物や遊び 趣味等の利用が多くなっている 2.9% 1.0% 平日 24.0% 10.6% 14.4% 32.7% 7.7% 4.8% (N=104) 休日 28.6% 2.4% 26.2% 4.8% 16.7% 21.4% (N= 42) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 通勤通学買物通院公共施設利用業務遊び 趣味等その他 16
21 鞍手町地域公共交通総合連携計画 路線バスについて改善してほしいこと 運行本数の増加に関する要望が最も多く 約半数を占めている (N=137) 運行本数を増やしてほしい運行時間帯 ダイヤを変更して欲しい駅舎やホームの待合空間を整備してほしい運賃を安くしてほしいバスとの接続を便利にしてほしい運行ダイヤの接続を良くしてほしい鉄道活用の情報提供などを充実してほしい特になしその他 10.2% 10.2% 6.6% 2.9% 1.5% 0.0% 5.8% 40.9% 46.7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% b) 鉄道 (JR) 利用者ヒアリング 鉄道 (JR) の利用目的平日は 通勤 通学だけで全体の約 60% を占めるのに対し 休日は 遊び 趣味等 が 50% を超えている 1.2% 平日 29.1% 29.1% 4.7%5.8% 19.8% 10.5% (N= 86) 休日 7.8% 11.7% 5.8% 51.5% 20.4% (N=103) 2.9% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 通勤 通学 買物 通院 公共施設利用 業務 遊び 趣味等 その他 鞍手駅へのアクセス平日 休日ともに自家用車によるアクセスが過半数を占め 特に送迎の割合が大きい また 自転車や徒歩によるアクセスも多く 合計で 30% 程度を占めている 一方で 鞍手駅に接続する唯一の公共交通であるコミュニティバスは 5% 未満の利用にとどまっている 1.2% 1.2% 平日 3.5% 18.8% 35.3% 5.9% 20.0% 14.1% (N= 85) 休日 4.9% 17.5% 39.8% 6.8% 16.5% 12.6% 1.0% 1.0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% コミュニティバス 自家用車 ( 自分で運転 ) 自家用車 ( 送迎 ) タクシー バイク 原付 自転車 出発地より徒歩 その他 (N=103) 17
22 c) 主要施設利用者ヒアリング 対象施設 施設分類 施設名 病院 鞍手町立病院 梅谷胃腸科外科医院 木原医院 商業施設 レッドキャベツ スーパー川食 金融機関 鞍手郵便局 西日本シティ銀行 公共施設 鞍手町役場 くらじの郷 各施設までの交通手段 ほぼすべての施設において 自家用車の利用が過半数を占めている また 自転車や 徒歩での来訪者も比較的多い スーパー川食 60.7% 8.0% 17.9% N= % 0.9% 4.5% 3.6% レッドキャベツ 55.6% 13.3% 24.4% N= % 5.6% 鞍手町役場 62.5% 18.8% N= % 6.3% 6.3% 鞍手町立病院 11.5% 15.4% 34.6% 15.4% 15.4% N= % 3.8% 鞍手郵便局 38.5% 7.7% 38.5% 7.7% N= % 西日本シティ銀行 93.8% 6.3% N= 16 梅谷胃腸科外科医院 木原医院 5.9% 77.8% 58.8% 5.9% 5.9% 11.1% 11.1% 23.5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% N= 9 N= 17 路線バス ( 西鉄バス ) コミュニティバス 自家用車 ( 自分で運転 ) 自家用車 ( 送迎 ) タクシー バイク 原付 自転車 徒歩 その他 公共交通を利用しない理由 車など自分の持つ移動手段を使った方が便利という意見が約 60% と圧倒的多数を占 めていた 車 バイク 自転車等で移動したほうが便利近所だから最寄の駅やバス停がない 自宅から遠い鉄道 バス等の運行本数が少ない車に比べて時間がかかりすぎる行き方や所要時間がわからない車に比べて費用がかかりすぎるその他 13.9% 11.7% 9.5% 4.8% 2.6% 1.5% 14.7% 60.8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 18
23 鞍手町地域公共交通総合連携計画 (6) 鞍手町の公共交通の課題 現況 問題点のまとめ 少子高齢化 本町は 人口減少と少子高齢化が進行しており 2015 年には3 人に1 人が 65 歳以上の高齢者になると予測されている 現在の交通体系 運用 広域の交通体系(JR 高速バス) は充実しているものの 交通結節点 ( 鞍手駅 直方 PA 口バス停 ) までのアクセスが悪い 特にJR 鞍手駅へアクセス可能な公共交通機関は1 日 7 便のコミュニティバスのみである 西鉄バスとコミュニティバスの重複区間は 停留所が別々の位置にあるところが多く 乗換えの便はよくない 公共交通機関で中心市街地へ行けない地域が少なくない( 西鉄バス西川線の沿線など ) 福祉バスは 2 路線を無料で運行中であるが 起終点がくらじの郷に限定されており 町民の利便性を満たした交通機関となっていない 現在 町内を運行するバスに対し約 3,000 万円の補助を行っており 町財政の大きな負担となっている アンケート ヒアリングから見える住民の意識 町民の約 8 割が公共交通 ( バス ) を利用していない 路線バス( 西鉄バス ) 利用者の大半は 町内外の移動によるもので 町内で移動を完結させる乗客は少ない 高齢者に限ると 運転免許を持たない人が4 割程度いる バスの利用時間帯は午前中が多い くらじの郷巡回バスの車体が大きすぎる 何らかの形で公共交通は運行継続していくべきという意見が多い 課題 まち の玄関口であるJR 鞍手駅への公共交通のアクセス強化が必要である 町内のどこからでも町の中心部へ行けるような公共交通システムの構築が必要である 古門 長谷など交通空白地帯となっている地域において 特に高齢者の移動手段の確保が急務である 町民のニーズに対応した公共交通の運行形態を確立する必要がある コミュニティバスの迂回ルート( 新延 泉水方面 ) や福祉バスに関しては 効率的かつ利便性の高い新たな運行形態へと見直しを図る必要がある 既存の路線バス( 西鉄バス ) についても 乗客が少ない路線 時間帯については 費用対効果を考慮した上で 休廃止も含めた運行形態の見直しを図る必要がある 割引チケットの発行など利用者促進のためのソフト施策を展開する必要がある 公共交通に対する本町の財政負担を抑制するために 公共交通体系の効率化を図る必要がある 19
24 3. 鞍手町の地域公共交通の活性化及び再生の総合的かつ一体的な推進に関する基本的な方針 (1) 鞍手町の公共交通に期待される機能 すべての町民に移動手段を提供する まちの足 としての機能 広域交通体系の結節点( 町内外の鉄道駅 高速バス停 ) と町内各地とを結ぶ機能 中心市街地と町内各地とを結ぶ機能 外出機会の増大を促進する機能 (2) 各交通機関の役割 1 広域交通体系 鉄道 高速バス 福岡市 北九州市などの大都市で提供されるサービスの利用や通勤 通学を担う交通体系 現在の運行本数の維持 鉄道とバスの連絡性の向上 2 主に周辺市町との連絡機能を担う交通体系 鉄道 路線バス ( 西鉄バス ) コミュニティバス 日常の通勤 通学や高齢者の通院などで隣接する市町との連絡を担う交通体系 遠賀川駅や直方バスセンターなど 町外の交通結節点への連絡機能 3 町内移動を担う交通体系 コミュニティバス デマンドタクシーなど 高齢者を中心として 交通弱者の生活 ( 通院 買物など ) を支援 高齢者だけでなく すべての町民が気軽に利用できる交通機関 ( 交通 ) 結節点異なる交通手段どうしが相互に連絡する乗り換え 乗り継ぎ場所 鉄道駅 バスターミナル 駅前広場など デマンドタクシー ( デマンド交通システム ) 利用者がいるときにだけ運行する 予約制の公共交通機関 利用する場合は 運行時間までに電話やインターネットなどで予約し 予約がない場合は運行しない 乗合制で 決められた運行ダイヤにしたがい運行する 運行方式は バス同様に決められた路線を運行する方式や 目的地まで特に路線を定めずに予約のあった地点を結んで運行する方式などがある 20
25 鞍手町地域公共交通総合連携計画 (3) 地域公共交通の再生及び活性化に向けた基本方針 1 広域交通体系の基本方針 福岡市や北九州市等への長距離移動の優れた利便性を今後も維持するために 利用者増対策に努める 特に 町の玄関口であるJR 鞍手駅への公共交通によるアクセス利便性向上を優先的に図る 2 主に周辺市町との連絡機能を担う交通体系の基本方針 町内外を結ぶ幹線交通網として 需要に応じて運行維持のための利用者増対策に努める 特に乗客が少ない路線 時間帯については 費用対効果を考慮した上で 休廃止も含めた運行形態の見直しを図る 町内のどこからでも あらゆる方面の幹線交通網を利用できるように 公共交通機関どうしの乗り継ぎを改善する 3 町内移動を担う交通体系の基本方針 現在公共交通機関を利用できない地域から重点的に新しい交通システム( デマンドタクシーなど ) の導入を検討する 町内のどこからでも中心市街地や鞍手駅などへ行けるように 公共交通機関どうしの乗り継ぎを改善する コミュニティバスの新延 泉水方面への迂回ルートは廃止し より効率的で利用しやすい交通システム ( デマンドタクシーなど ) への置換えを検討する 福祉バス( くらじの郷巡回バス ) を廃止し 新たにくらじの郷だけでなく中心市街地や鞍手駅など主要施設でも乗降できる交通システムの導入を検討する 4 公共交通利用促進に向けた基本方針 バス同士の短時間内での接続や 乗り継ぎ割引の導入など 町民の乗り換えに対する心理的 金銭的な負担の軽減に努める 利用方法を町民に周知し 公共交通を身近なものにするために リーフレット配布やインターネット活用など情報発信のための施策を検討する くらじの郷や商業施設の利用の際に 公共交通を利用した場合の割引特典等について 関係機関と連携しながら検討を行う 21
26 4. 鞍手町地域公共交通総合連携計画の対象区域と目標 (1) 地域公共交通総合連携計画の対象区域 本計画の対象区域は 鞍手町全域を基本とするが 本町の公共交通体系における隣接市町との関係性を考慮し 町外の拠点となる鉄道駅や高速バスの結節点も対象として位置づける (2) 地域公共交通総合連携計画の目標目標 1 町内が一体となる公共交通体系の構築 町内のどこからでも 中心市街地や交通結節点 ( 鞍手駅 ) を利用できる公共交通体系を確立する 鉄道とバス バス同士の円滑な乗換えを促進する 目標 2 効率的で利便性の高い運行体系の構築 デマンド ( 予約 ) 方式などの実証運行を行い 利用者の実情に応じた効率的な交通体系の構築に努める 目標 3 周辺市町と連絡する幹線公共交通機関の継続 現在運行中の路線バスとコミュニティバスが担う 隣接市町との連絡機能を今後も維持していく 乗換えを促進するために運行ルート ダイヤの見直しを検討する 目標 4 外出機会増大のための施策 他のサービス機関 ( 病院 商業施設など ) との連携など 利用促進のための方策を図る 公共交通機関同士の乗り継ぎ割引の実施を検討する 公共交通機関の利用方法や運行ルート ダイヤなどの周知徹底により 利用促進を図る 22
27 鞍手町地域公共交通総合連携計画 5. 前号の目標を達成するために行う事業及びその実施主体に関する事項 (1) 目標を達成するために行う事業及び実施主体 事業名 事業の概要 関連する目標 実施主体 駅と中心市街地を結ぶ交通手段の強化 鞍手駅から町内主要公共施設等へのアクセス向上を目的に コミュニティバスに新たな運行系統 まちなか線 ( 仮称 ) を追加する 運行に際して 車両の導入形態についても検討を行う 目標 1 目標 2 目標 4 鞍手町運行委託事業者 交通結節点の改善 鉄道とバス バス同士の乗り継ぎの改善や停留所 待合所の 1 か所への集約などを図る 目標 1 目標 3 鞍手町西鉄バス筑豊 ( 株 ) デマンドタクシーの実証運行 バス路線のない地域を中心に 予約制のデマンドタクシーを 3 路線において実証運行する 目標 2 目標 4 鞍手町運行委託事業者 バス乗り継ぎ割引の導入 西鉄バス デマンドタクシーからコミュニティバス ( くらじの郷 ~JR 鞍手駅間 ) へ乗り継ぐ際に 料金の割引券を発行する 目標 1 目標 4 鞍手町 公共交通利用方法の周知 バスやデマンドタクシーの利用方法 乗り継ぎ ダイヤなどをわかりやすく解説したリーフレットの作成 配布による公共交通の周知を図る 目標 4 鞍手町 施設利用による割引特典等の検討 施設利用による公共交通の割引チケットや振興券の公共交通利用への適用などの方策を検討する 目標 4 鞍手町社会福祉協議会商工会など 23
28 宮田バス(2) 目標を達成するために行う事業の概要 1) 駅と中心市街地を結ぶ交通手段の強化 概要 鞍手駅から町内主要施設へのアクセス向上を主な目的として 既存のコミュニティバスに新たな系統 まちなか線 ( 仮称 ) を新設する 運行中のコミュニティバスは 鞍手線 ( 仮称 ) として運行継続する ただし 1 日 2 往復の新延 泉水方面への迂回ルートは廃止し デマンドタクシー ( 後述 ) にて運行を行う 運行ルート まちなか線 ( 仮称 ) は 鞍手駅 中央公民館 中山中本町 鞍手町立病院 鞍手郵便局 鞍手町役場 くらじの郷など主要施設の集積地をカバーするルートとする ( 下図参照 ) 中央公民館 ひな尻を除くすべての停留所は 既存のコミュニティバスの停留所と同一とする コミュニティバスの新たな系統 既存系統停く 鞍手線 ( 仮称 ) 迂回ルート ( 新延 泉水方面 ) は廃止 役病手郷鞍場鞍院手町立らじの手駅鞍新系統 まちなか線 ( 仮称 ) 中心市街地拡大図とコミュニティバス まちなか線 ( 仮称 ) の停留所 鞍手駅 新延橋 鞍手町役場 ( 鞍手車庫 ) 中央公民館入口 小牧口 上新延橋 ひな尻 唐ヶ崎 鞍手局 中山南区 中山中本町 中央公民館 鞍手町立病院 くらじの郷 ( 総合福祉センター ) コミュニティバス まちなか線 ( 仮称 ) 停留所 24
29 鞍手町地域公共交通総合連携計画 運行車両 新たに 15 人乗り程度のミニバス ( ワゴン車 ) を1 台導入する 導入に際して 車両の新規購入や 委託事業者の保有車両の活用など様々な導入方法について 本町の財政状況を考慮しながら比較検討を行う 運行ダイヤ ( イメージであり決定ではありません ) くらじの郷と鞍手駅を起終点とし 既存のコミュニティバス 鞍手線 ( 仮称 ) 7 往復と合わせ 運行時間帯は午前 6 時 30 分ごろから午後 7 時 30 分ごろの間とする 運行本数と時間帯は 平日( 月 ~ 金 ) と土日祝日で それぞれ下記のとおり想定する 運行日まちなか線 ( 仮称 ) 鞍手線 ( 仮称 ) 合計運行間隔平日 ( 月 ~ 金 ) 15 往復 (30 便 ) 7 往復 (14 便 ) 22 往復 (44 便 ) 30~40 分程度土日祝日 8 往復 (16 便 ) 6 往復 (12 便 ) 14 往復 (28 便 ) 60~90 分程度 運賃 まちなか線( 仮称 ) の運賃は 現在運行中のコミュニティバス 鞍手線 ( 仮称 ) に準じ 利用した距離に応じて支払う距離帯別の運賃とする ただし 西鉄バスおよびデマンドタクシー( 後述 ) から乗り継ぐ場合の料金は 100 円程度とする 25
30 2) 交通結節点の改善 鉄道とバスの結節点としての JR 鞍手駅の拠点性を向上させるため 10 分以内での乗り継ぎを 可能にするようダイヤ等を調整する バス同士の乗り換え拠点として 鞍手町立病院 鞍手町役 場 ( 西鉄バス鞍手車庫 ) くらじの郷の 3 か所を設定し 相互に 10 分以内での乗り継ぎを可能にする 乗り場は ベンチや雨よけのある待合設備を備えた 1 か所に統合す る 西鉄バス西川線の島 ~ 新北間については 島バス停からく らじの郷を経由し新北バス停に至るルートに変更し 既存 の路線バスでくらじの郷へのアクセスし コミュニティバ スへのスムーズな乗り換えを可能にする 西鉄バス コミュニティバスの停留所が近接した場所に 別々に設置されている場合は 場所と停留所名称ともに 1 ヶ所に集約する ( 例 : コミュニティバス 購買前 中 山南区 に統一 ) 島 くらじの郷 西川診療所 現在の運行ルート 新ルート 新北 くらじの郷 ( 新設 ) 永瀬 ( 移設 ) 交通結節点接続する公共交通機関待合所の様子 JR 鞍手駅 JR 筑豊本線 コミュニティバス ( 鞍手線 ( 仮称 ) まちなか線 ( 仮称 )) 鞍手町立病院 西鉄バス ( 中山 中間線 ) コミュニティバス ( 鞍手線 ( 仮称 ) まちなか線 ( 仮称 )) 鞍手町役場 ( 西鉄バス鞍手車庫 ) くらじの郷 ( 総合福祉センター ) 西鉄バス ( 中山 中間線 ) コミュニティバス ( 鞍手線 ( 仮称 ) まちなか線 ( 仮称 )) デマンドタクシー ( 古門線 ) 西鉄バス ( 西川線 ) コミュニティバス ( 鞍手線 ( 仮称 ) まちなか線 ( 仮称 )) デマンドタクシー ( 泉水線 長谷線 ) 26
31 鞍手町地域公共交通総合連携計画 3) デマンドタクシーの実証運行 概要 路線バス( 西鉄バス ) コミュニティバスの利用困難な地域で 主に交通空白地帯となっている地区をカバーするため予約制のデマンドタクシーを導入する ただし 将来的には全町単位での導入も見据えた検討を行う 運行ルート 優先的にデマンドタクシーを導入すべき路線として以下の3 路線を設定する 路線名主な経由ルート古門線栄町 ~ 倉坂団地 ~ 神崎 ~ 新延本村 ~ 鞍手町役場 ( 鞍手車庫 ) 泉水線泉水団地 ~ 泉水口 ~くらじの郷長谷線美ゆき横 ~ 田町 ~くらじの郷 デマンドタクシー運行ルートの概要 27
32 運行ダイヤ ( イメージであり決定ではありません ) 運行本数は 平日と土日祝日の状況の違い ( 病院の診療時間など ) を考慮し 下記のとおり 平日 4 往復 (8 便 ) 土日祝日 2 往復 (4 便 ) の運行を想定する 第 1 便 ( 土日祝日運休 ) 栄町 町役場 ( 鞍手車庫 ) 泉水団地 くらじの郷美ゆき横 くらじの郷 各起点 8:00 発 第 2 便 ( 土日祝日運休 ) 第 3 便各起点 9:00 発第 4 便 第 5 便 ( 土日祝日運休 ) 各起点 10:00 発 第 6 便 ( 土日祝日運休 ) 第 7 便各起点 13:00 発第 8 便 町役場 ( 鞍手車庫 ) 栄町 くらじの郷 泉水団地 くらじの郷 美ゆき横 古門線町役場 10:30 発 泉水線 長谷線くらじの郷 10:30 発 古門線町役場 11:30 発 泉水線 長谷線くらじの郷 11:30 発 古門線町役場 12:30 発 泉水線 長谷線くらじの郷 12:30 発 古門線町役場 15:30 発 泉水線 長谷線くらじの郷 15:30 発 利用の際は 時間帯に応じて以下の通り電話予約を行う 予約がない場合は運行しない ま た乗降により利用者がいない区間についても運行しない 予約時間のイメージ 第 1 便 ~ 第 3 便 ( 午前の便 ) 第 4 便 ( 午後の便 ) 前日 17:00 までに予約 当日 11:00 までに予約 車両 小型タクシー車両にて運行を行い 乗客が 4 人を超える見込みの場合は 複数台の小型車両で対応する 運賃 運賃は 原則として一般的な路線バスの運賃体系に準じ 利用した距離帯に応じて加算する 運賃設定にあたっては 既存の路線バス運賃とのバランスを見ながら調整を行い決定する 28
33 鞍手町地域公共交通総合連携計画 4) バス乗り継ぎ割引の導入 西鉄バスやデマンドタクシーからコミュニティバス( くらじの郷 ~JR 鞍手駅間 ) へ乗り継ぐ場合には コミュニティバスの運賃を割り引く (100 円程度の均一料金を設定 ) ことで 利用者の乗り換えに対する心理的 金銭的負担を軽減し JR 鞍手駅など他の公共交通利用者の増加を図る 西鉄バス 割引なし デマンドタクシー 100 円程度で乗り継ぎ可能 100 円程度で乗り継ぎ可能 コミュニティバス ( くらじの郷 ~JR 鞍手駅間 ) くらじの郷以南 ( 宮田方面 ) は割引なし 5) 公共交通利用方法の周知 路線バス( 西鉄バス ) やコミュニティバス デマンドタクシーの利用の仕方をやさしく 分かりやすく説明したリーフレットを作成し 町民に配布する 特にデマンドタクシー導入地域などは 目的地への行程が分かりやすくイメージでき かつ公共交通を利用したくなるよう内容を充実させる リーフレットのほか インターネットを活用して運賃検索や乗換案内ができるような仕組みづくりを行う 6) 施設利用による割引特典等の検討 1 公共施設利用 路線バス( 西鉄バス ) やコミュニティバス デマンドタクシーなど公共交通機関を利用し くらじの郷福祉棟の風呂を利用した町民に対し 福祉バス ( くらじの郷巡回バス ) 廃止に対する金銭的負担の軽減を図るため 1 風呂の割引券 2 公共交通の割引券などの発行について検討する 2 商業施策との連携 公共交通利用による割引券の発行 くらてまち振興券 の公共交通機関への適用拡大など 商業施策と連携した利用促進策を検討し 商店の来客増加との相乗効果を図る 29
34 鞍手町の新たな交通体系のイメージ ( 概略図 ) 至遠賀町 ( 遠賀川駅 ) 至折尾 栄町 至中間市 至宗像市 鞍手町役場 鞍手駅 泉水団地 くらじの郷 鞍手町立病院 直方 PA 九州自動車道 美ゆき横 至直方市 至直方市 至宮若市 コミュニティバスは 既存路線 鞍手線 ( 仮称 ) に加え くらじの郷 ~JR 鞍手駅間を運行する新しい系統 まちなか線 ( 仮称 ) を追加する 西鉄バス西川線は くらじの郷経由に一部路線を変更する コミュニティバス 鞍手線 ( 仮称 ) の新延 泉水経由ルートは廃止し 新たにデマンドタクシー 3 路線を運行する 古門線は町役場 泉水線と長谷線はくらじの郷を終点とし コミュニティバスをスムーズに乗り継いで中心市街地や町立病院 JR 鞍手駅へ行くルートを確立する 乗換え拠点は 乗り場を 1 か所に統一し ベンチや雨よけを備える また バス同士が 10 分以内に接続できるようダイヤ等を調整する 西鉄バスコミュニティバス ( 鞍手線 ( 仮称 )) ( まちなか線 ( 仮称 )) デマンドタクシー ( 古門線 ) ( 泉水線 ) ( 長谷線 ) 乗換え拠点 30
35 鞍手町地域公共交通総合連携計画 鞍手町の新しい公共交通体系のイメージ 31
36 (3)PDCA サイクルに基づく定期的な事業評価と見直しの実施 本計画 事業においては PDCA サイクルに基づく取組みを行っていく すなわち 実証運行 を重ねながら 各公共交通機関の利用状況や収支バランス等について年度ごとに事業評価を行い 改善が必要な場合は運行ルートや料金体系等の見直しを行いながら 持続可能な運行体系の構築を 進める 評価の実施手順例 目標 ( コミュニティバス利用者数の増加など ) 年度ごとの達成率の把握評価 未達成 改善点の検討 達成 継続して運行 6. 計画期間 本連携計画の計画期間は 平成 23 年度から平成 25 年度までの 3 年間とする 事業平成 23 年度平成 24 年度平成 25 年度 1) 駅と市街地を結ぶ交通手段の強化 2) 交通結節点の改善 3) デマンドタクシーの実証運行 4) バス乗り継ぎ割引の導入 5) 公共交通利用方法の周知 6) 施設利用による割引特典等の検討 PDCA サイクル Plan( 計画 )-Do( 実施 )-Check( 評価 )-Action( 改善 ) の過程を繰り返すことで 事業活動を継続的 に改善させていくシステム 32
37 鞍手町地域公共交通総合連携計画 平成 23 年 3 月発行編集 発行鞍手町役場企画財政課地域振興班 福岡県鞍手郡鞍手町大字中山 3705 番地 TEL FAX chiiki@town.kurate.lg.jp
目次（案）
第 2 回三木市地域公共交通検討協議会 資料 2 平成 24 年 3 月 15 日 目次 1. 交通実態調査結果 1 2. 市内交通の充実に向けて ( 市内バス交通の整理 ) 2 3. 統合病院への直通バス運行計画 5 1. 交通実態調査結果 年齢別の交通手段 ( 複数回答 ) 1-1. 調査の実施概要公共交通 実施期間:( 配布 ) 平成 23 年 12 月 2 日 ~( 回収期限 )12 月 16
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資料 4 モニタリング調査結果 ( 利用者アンケート ) (1) 調査概要対象配布期間回収数 きんちゃんバス利用者 7 月 11 日 ~1 週間 92 名 案内文のうら面には きんちゃんバスの利用促進を図るために 定期券等の情報も記載した 案内文 ( 左 : おもて面 右 : うら面 ) 1 アンケート票 2 (2) 調査結果 1 属性 女性 が 77.2% と多くなっている 75 歳以上 が 58.7%
計画の目的 多様化する生活交通ニーズへの対応 効率的 効果的な生活交通サービスの構築 山陽小野田市では 生活交通バス路線維持 通学児童定期補助 福祉タクシー券の発行等 上記の施策が行われており 生活交通の確保を図っている 行政負担 サービスの地域間格差 交通活性化計画 生活交通の現状と問題点の把握
資料 1-7 山陽小野田市交通活性化計画 策定状況について 株式会社バイタルリード 1 計画の目的 多様化する生活交通ニーズへの対応 効率的 効果的な生活交通サービスの構築 山陽小野田市では 生活交通バス路線維持 通学児童定期補助 福祉タクシー券の発行等 上記の施策が行われており 生活交通の確保を図っている 行政負担 サービスの地域間格差 交通活性化計画 生活交通の現状と問題点の把握 望ましい交通のあり方の整理
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日常の外出や移動 公共交通の意識に関するアンケート調査 問 1. はじめに あなた自身 のことについて伺います 白井市 ( 町丁目名 : ) お住い 記入例 : 堀込 1 丁目 清水口 2 丁目 桜台 2 丁目 平塚 中など 番地の記載は不要です 自治会名 ( ) 近隣の小学校名 ( ) 性別 1. 男性 2. 女性 3. その他 年齢職業自動車等の免許証の有無自動車等 ( 自動車 原付 二輪 )
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伊那市地域公共交通に関するアンケート結果 平成 26 年 10 月 Ⅰ 調査の概要 1 調査の目的 2 対象者 3 実施方法 4 アンケート内容 5 回収結果 Ⅱ 調査結果の詳細 1 属性 2 公共交通の利用の有無 3 バスを利用した買い物の状況について 4 バスを利用した通院の状況について 5 運賃上限を 200 円に引き下げた場合の利用頻度 6 利用する頻度が増える 新たに利用するようになるのに必要な改善
Microsoft PowerPoint - 潟上市地域公共交通網形成計画（最終）
概要版 平成 29 年 6 月 1 計画の背景と目的 本市の公共交通は 鉄道とバス路線を中心に構成されており 鉄道 2 路線のほか 民間交通事業者が運営する路線バスと本市が運営主体となっているマイタウンバスの運行によって 市民の市内外への移動を支える重要な役割を担っていますが 自家用車利用の拡大や人口の減少と少子高齢化社会が進むなか 総じて利用者が低調に推移しています 今後は高齢化がさらに加速し 高齢者など交通弱者の移動を支える地域の公共交通は一段と重要性を増す見込みで
目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
山梨県内のバス交通の目指すべき方向 ( 中間取りまとめ ) 交通政策会議バス交通ネットワーク検討専門部会 目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
１ はじめに
資料 1-2 道路運送法との関係 1. 道路運送法との関係 道路運送法の目的は 貨物自動車運送事業法 と合わせて 道路運送 事業の運営を適正かつ合理的なものとすることにより 道路運送の利用 者の利益を保護するとともに 道路運送の総合的な発達を図り 公共の 福祉を増進すること としています すなわち 主に旅客自動車運送で あるバス タクシーなどの事業 また有料道路などの自動車道事業につ いての法律です
九州新幹線 久留米駅についてのアンケート の主な結果概要 福岡県立大学人間社会学部公共社会学科 2017 年度社会調査実習 九州新幹線調査 グループ担当教員田代英美学生調査グループ一同 回答者のプロフィール 久留米市の旧久留米市域にお住いの 18 歳 ~79 歳の方から無作為で ( くじ引きのような
九州新幹線 久留米駅についてのアンケート の主な結果概要 福岡県立大学人間社会学部公共社会学科 2017 年度社会調査実習 九州新幹線調査 グループ担当教員田代英美学生調査グループ一同 回答者のプロフィール 久留米市の旧久留米市域にお住いの 18 歳 ~79 歳の方から無作為で ( くじ引きのような方法で )1500 人の方を選び アンケートを郵送させていただきました 回答を返送してくださった方は
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
第 20 回熊谷市地域公共交通会議会議録 平成 29 年 1 月 26 日 ( 木 )13:30~14:45 熊谷市役所議会棟第 1 委員会室 1. 開会 2. 会長挨拶 3. 議題 (1) ゆうゆうバスのルート変更 ( 要望箇所 ) について 1ゆうゆうバス運行ルート ( 全体図資料 1の1) 事
第 20 回熊谷市地域公共交通会議会議録 平成 29 年 1 月 26 日 ( 木 )13:30~14:45 熊谷市役所議会棟第 1 委員会室 1. 開会 2. 会長挨拶 3. 議題 (1) ゆうゆうバスのルート変更 ( 要望箇所 ) について 1ゆうゆうバス運行ルート ( 全体図資料 1の1) 資料 2-1 及び資料 2-1( 修正 ) の説明 当初は 資料 2-1の変更案で進めていたが 既存の
Microsoft PowerPoint - 【資料３】運転免許証の自主返納に関するアンケート調査結果
資料 4 運転免許証の自主返納に関する アンケート調査結果 平成 27 年度警察庁委託事業 刻々と変化する交通情勢に即応するための交通安全対策 ( 高齢者講習に係る新たな制度及びその運用の在り方について ) に関する調査研究 報告書より 1. アンケート調査の対象者 各都道府県において 免許証更新等の機会に運転を継続した 75 歳以上の者 ( 運転継続者 ) 及び免許証を返納した 75 歳以上の者
平成21年6月26日
新商品 サービス < 平成 23 年 1 月 31 日発表 > 一般路線バスにおける取り組み 1 3 月 2 日都心快速バス 天神ライナー デビュー 2 月初旬申請 2 3 月 12 日九州新幹線新駅にバス乗り入れ開始 申請中 3 2 月 4 日経路検索サイトとの提携開始 1 3 月 2 日都心快速バス 天神ライナー デビュー 西日本鉄道 では 平成 23 年 3 月 2 日 ( 水 ) より 博多駅と天神地区を循環する新路線
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
平成16年度札幌市総合交通対策調査審議会第3回資料3№2
3 登下校時の交通手段 1) 札幌開成高校 2) 札幌新川高校 登下校とも 夏期は自転車のみの割合が高く 全体の 3/4 を占めている 公共交通利用は 夏期は 2 割程度であるが冬期は 自転車からの転換により 6 割に増加し ている 公共交通利用者のうちバスを利用している人は 夏期は約 4 割に対して 冬期は約 6 割に増加する また 徒歩のみ割合は夏期約 が冬期は 3 に変化し 自動車による送迎は夏期はゼロであるが
地域公共交通確保維持改善事業 事業評価 ( 生活交通ネットワーク計画に基づく事業 ) ( 別紙 1) 資料 3 平成 23 年度 平成 24 年 4 月 23 日 協議会 構成員 上田市公共交通活性化協議会 上田市 上田バス 千曲バス 事業名 補助対象事業者等 事業概要 1 事業実施の適切性 2 目
地域公共交通確保維持改善事業 事業評価 ( 生活交通ネットワーク計画に基づく事業 ) ( 別紙 1) 資料 3 平成 23 年度 平成 24 年 4 月 23 日 協議会 構成員 上田市公共交通活性化協議会 上田市 上田バス 千曲バス 事業名 補助対象事業者等 事業概要 1 事業実施の適切性 2 目標 効果達成状況 3 事業の今後の改善点 事業者名 : 上田バス上田駅 ~ 信州上田医療センター運行系統名
資料 1 第 1 号議事 六会地区における予約型乗合タクシーの導入について 1. 実証運行までの経緯と結果 1-1. これまでの経緯六会地区の公共交通利用不便地区の解消に向けた取組については 平成 21 年度に交通不便地区解消検討事業が地域まちづくり事業として決定し 地域が主体となり 市と新たな交通
資料 1 第 1 号議事 六会地区における予約型乗合タクシーの導入について 1. 実証運行までの経緯と結果 1-1. これまでの経緯六会地区の公共交通利用不便地区の解消に向けた取組については 平成 21 年度に交通不便地区解消検討事業が地域まちづくり事業として決定し 地域が主体となり 市と新たな交通システムの導入の検討を重ねた結果 予約型乗合タクシーを採用し 平成 28 年 11 月から1 年間の実証運行を行った
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豊浦町地域公共交通総合連携計画 平成 22 年 3 月 豊浦町 この計画は 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 ( 平成 19 年法律第 59 号 ) 第 6 条に基づいて設置された豊浦町地域公共交通活性化協議会における協議を経て 同法第 5 条による地域公共交通総合連携計画として豊浦町が作成したものである 目 次 1. 地域公共交通の活性化及び再生の総合的かつ一体的な推進に関する 基本的な方針
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4-2. 初年度着手整備事業 4-2-1. 運行に関する施策 (1) 青柳線 ( 申入れ路線 ) の整備 / 実証運行対象施策 整備方針 朝 夕は 長峰中学校までの通学支援便 ( 一般混乗 ) を運行し 中学生の通学の足を確保する 日中は ビーナちゃん 御狩野線 のルートを含めた乗合タクシーでの運行とする サービスレベルは現状を維持するものとし 機能の重複する 御狩野線 は 実証運行期間中は休止とする
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資料 1 久山町地域公共交通運行支援調査 調査計画書 平成 23 年 10 月 3 日 久山町地域公共交通活性化協議会 久山町地域公共交通総合連携計画策定調査 調査計画書目次 1. 調査概要 1 1.1. 調査の目的 1 1.2. 調査の対象地域 1 1.3. 調査実施体制 3 1.4. 調査フロー 4 2. 調査内容 5 2.1. 各種調査計画 5 (1) バス停 ダイヤ 路線図の見直し 5 (2)
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3 需要の試算ここでは,2. で設定したルート案について, 低炭素交通を導入した場合の需要を試算した 試算に当たっては, アンケート調査を基に中心部周辺エリア内における交通量を再現し, 低炭素交通が導入された場合における各交通手段のサービスレベルや利用意向を反映して, 低炭素交通の利用需要を推計した 3.1 予測方法 前提条件 3.1.1 予測年次 低炭素交通の開業は, 平成 42 年 (2030
~ アンケートの前に ~ 五城目町の路線バス及び乗合タクシーの現状について 現在 町における公共交通は 民間バス事業者が運行する2 路線の路線バス ( 五城目バスターミナルと八郎潟駅を結ぶ八郎潟線 五城目バスターミナルと秋田駅を結ぶ五城目線 ) と 町が運行する4 路線の予約式乗合タクシー ( 馬場
五城目町地域公共交通についてのアンケート 町民の皆様には 日ごろから町政にご協力いただき 誠にありがとうございます 町では 路線バスと乗合タクシーを中心とした公共交通の維持確保を図るため 町民の代表者 交通事業者の代表者 関係機関の代表者等で構成する 五城目町地域公共交通協議会 を設置し 公共交通のあり方や路線バス及び乗合タクシーの利用増進策等を検討し 本町の地域公共交通に関する基本的な方針を定めた
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 年度に実施したパーソントリップ調査の結
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 平成 29 年 11 月 16 日 県土整備部交通政策課 のマスコット ぐんまちゃん 総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 27 28 年度に実施したパーソントリップ調査の結果を踏まえ
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
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Ⅲ. アンケート関連資料 1. 試乗モニター募集アンケート項目 応募者に関する情報 応募者の個人情報 ( 住所 氏名 連絡先電話番号 メールアドレス 年齢 性別 職業 ) 同行者の個人情報 ( 氏名 年齢 性別 職業 応募者との間柄 ) 応募動機モニターへの応募動機をご記入ください ( 例 : 新しい公共交通機関として話題を集めている乗り物なので試乗をしてみたい など 具体的にご記入ください ) DMVに関する質問
能代市中心市街地活性化計画
[4] 市民意識の把握 () 市民アンケートにみる市民意向 能代市では 能代市総合計画の策定に当たって 平成 8 年 8 月に 市内に居住する満 8 歳以上の男女,000 人を対象として 市民アンケート調査を実施し 回答数は 4 人であった 本調査において まちの将来像 や 地域の誇れるもの 今後重点的に取り組むべき分野 などについて市民意向が示されており これらを踏まえた中心市街地活性化施策の推進が求められる
和水町地域公共交通会議 設立趣旨説明
和水町地域公共交通会議 趣旨説明 和水町の概要について 平成 18 年 3 月 1 日市町村合併により誕生 ( 旧菊水町 旧三加和町 ) 人口 12,379 人 ( 平成 18 年 3 月末 ) 10,862 人 ( 平成 27 年 1 月末 ) 世帯数 4,002 世帯 ( 平成 18 年 3 月末 ) 3,882 世帯 ( 平成 27 年 1 月末 ) 高齢化率 33.1%( 平成 18 年 3
4. 基本的な方針太田市が目指す将来像や公共交通が果たすべき役割を踏まえて 以下の4つを計画の基本的な方針とし 太田市にふさわしい公共交通ネットワークの形成を図ります 公共交通の役割取組みの方向性市民の移動手段の確保 おうかがい市バスによる高齢者 障がい者等の通院 買物等の移動手段の確保 学生 生徒
太田市地域公共交通網形成計画書 ( 案 )( 概要版 ) 1. 計画策定の背景太田市では 人口減少や少子高齢化が進展する中 公共交通機関として交通結節点である東武鉄道太田駅を中心に シティライナーおおた3 路線の運行と高齢者を対象としたデマンド交通による おうかがい市バス を運行しています その他に 民間運行会社の路線バスやタクシーの運行が 市民の移動手段となっています コンパクトなまちづくりを進める立地適正化計画では
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大津草津線の沿 線には大型商業エリアが位置しています 調整区域内 2010 年 ( 平成 22 年 )
所要時間 : 片道約 6 時間 40 分 迂回運行を考慮した時間設定にしておりますが 地震に伴う速度規制 交通規制および車両渋滞により遅延が生じることもございます 運賃 : 通常の福岡 ~ 宮崎線 フェニックス号 と同じ運賃福岡 ( 天神 博多 呉服町 )~ 宮崎駅 宮交シティ 4,630 円 (
平成 28 年 4 月 21 日 西日本鉄道株式会社 地震の影響による高速バスの運行について 福岡 ~ 宮崎間 延岡間 鹿児島間高速バス運行再開 地震の影響により 福岡発着の一部の高速バス路線につきましては終日運休とさせていただいておりましたが 明日 4 月 22 日 ( 金 ) から福岡 ~ 宮崎間 福岡 ~ 延岡間 福岡 ~ 鹿児島間 ( 夜行便のみ ) 高速バスの運行を再開いたします また 同日から運行開始としておりました福岡
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
施設までの距離は 地区中心付近からのおおよその距離 大原台 回答者の年齢構成 3 5 主な (2 箇所の行き先 ) 10% 1 70% 主な行き先 フレスタ沼田店 ( 約 0.7km) ビッグハウス沼田店 ( 約 1km) 買物目的 :7 :1 : 最寄り駅 大原 ( 約 0.7km) 駅 :88
2 各地区の特性 若葉台 回答者の年齢構成 2 7 主な (2 箇所の行き先 ) 8 主な行き先 買物目的 ゆめマート沼田店 ( 約 3km) フレスタ沼田店 ( 約 4km) 施設までの距離は 地区中心付近からのおおよその距離 :9 : : 最寄り駅 大原 ( 約 4km) 駅 :64 % :2 : 杜の街 5 4 8 イズミ八幡店ザビッグ五日市店サンリブ五日市店 ( 約 5km) :9 : なし
運行期間 : 平成 28 年 5 月 1 日 ( 日 )~ 運行経路 : スーパーノンストップ 通常どおりの運行経路植木 IC 経由 各停 ( 福岡空港発着 ) 益城熊本空港 ICへの迂回運行 ただし 九州自動車道が全線開通した場合は変更となる場合がございます 運行便数 :1 日 63 往復所要時間
平成 28 年 4 月 28 日 西日本鉄道 地震の影響による高速バスの運行について 福岡 福岡空港 ~ 熊本線の増便 福岡 ~ 黒川温泉線の通常ダイヤ復旧 地震の影響により 現在特別設定ダイヤにて運行を行っております福岡 ~ 熊本間高速バスを 5 月 1 日 ( 日 ) から下記のとおり増便いたします ただし 迂回運行等により停車しないバス停がございます 運行便数や時刻の詳細につきましては別紙をご確認ください
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 常盤学区は 全域が市街化調整区域となっています 2010 年 (
資料 6 江田島市公共交通協議会平成 27 年 5 月 13 日 江田島市地域公共交通網形成計画の策定について 市の公共交通の将来像を見据えつつ, 平成 27 年度に, 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく, 持続可能な地域公共交通網の形成に関する計画 ( 地域公共交通網形成計画 ) を策定する (1) 計画の内容 計画の構成は, 法の定めによる 今後の需給見込などに基づき, 市の公共交通の将来予測を立てるとともに,
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三条市におけるデマンド交通の取組 新潟県三条市 三条市の位置 1 新潟県 至 三条燕 IC 新潟 燕三条駅 三条市面積 432.01km2人口 103,485 人高齢者割合 25.9% 世帯数 34,592 世帯 H24 年 2 月末現在 三条市 至東京 ものづくり 歴史 文化 豊かな自然 三条市の公共交通が抱える課題 2 公共交通の維持 公共交通利用者数の減少 不採算路線のサービス低下 公共交通利用者が減少
Q1：性別
資料 1 3 都留市デマンド型乗合タクシー利用者 アンケート調査結果報告書 平成 24 年 1 月 CONTENTS 1. 調査の概要... 1 (1) 調査の目的... 1 (2) 調査時期... 1 (3) 調査の対象... 1 (4) 調査方法... 1 (5) アンケート内容... 1 (6) 回収結果... 1 (7) 本報告書中の記号 調査結果の数値について... 1 2. アンケート調査結果...
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
目次
平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
01_表紙
兵庫県 生活交通改善事業計画 ( バス IC カードシステムの導入 ) 西本 J R バス株式会社本四海峡バス株式会社 交通サービスインバウンド対応支援事業計画 案 ( 交通サービス利便性向上促進事業 ) 平成 28 年 6 月日 1. 交通サービスインバウンド対応支援事業計画の名称 兵庫県生活交通改善事業計画 ( 訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業 ) 内容 : 本四淡路高速線 ( 高速乗合バス
運賃計算の仕方(基本)
運賃計算の仕方 本記事は 2013 年 10 月 21 日時点での計算方法であり 次回ダイヤ改正等で一部変更される可能性があります 運賃計算の原則 運賃 料金は実際の乗車経路 発着順序により計算されます 1. JR 線が連続する場合 JR 線の営業キロは同一方向に連続する場合 距離を通算します 経路が同一駅を 2 度通過するため環状線 1 周になるとき 一部又は全てが復乗になるときは環状線一周となる駅
平成 29 年度南秋地域公共交通網形成計画策定支援業務 聞き取りアンケート調査調査結果 ( 概要版 ) 平成 29 年 2 月 株式会社ケー シー エス東北支社 平成 29 年度南秋地域公共交通網形成計画策定支援業務 聞き取りアンケート調査調査結果 ( 概要版 ) - 目次 -. 聞き取りアンケート調査... - 調査目的... -2 調査の概要... - 調査項目... 2 - 調査結果...
2. 住民アンケート調査 以下の既往のアンケート調査から 都市計画及びまちづくりに関する住民ニーズや方向性等を以下の とおり把握 解析する (1) 第 2 次長久手町土地利用計画策定にあたってのアンケート調査 1 調査の概要 調査対象は 町内在住住民及び市街化調整区域の土地所有者とし それぞれ 2,
2. 住民アンケート調査 以下の既往のアンケート調査から 都市計画及びまちづくりに関する住民ニーズや方向性等を以下の とおり把握 解析する (1) 第 2 次長久手町土地利用計画策定にあたってのアンケート調査 1 調査の概要 調査対象は 町内在住住民及び市街化調整区域の土地所有者とし それぞれ 2,000 人 合計 4,000 人 ( 平成 13 年度調査においては それぞれ 1,000 人 合計
第 2 章高齢者を取り巻く現状 1 人口の推移 ( 文章は更新予定 ) 本市の総人口は 今後 ほぼ横ばいで推移する見込みです 高齢者数は 増加基調で推移し 2025 年には 41,621 人 高齢化率は 22.0% となる見込みです 特に 平成 27 年以降は 後期高齢者数が大幅に増加する見通しです
第 2 章高齢者を取り巻く現状 1 人口の推移 ( 文章は更新予定 ) 本市の総人口は 今後 ほぼ横ばいで推移する見込みです 高齢者数は 増加基調で推移し 2025 年には 41,621 人 高齢化率は 22.0% となる見込みです 特に 平成 27 年以降は 後期高齢者数が大幅に増加する見通しです 高齢化率を国 愛知県と比較すると 2025 年時点で国から約 8.3 ポイント 愛知県から約 4.5
コンパクトシティ構想 2つの柱 ( 郊外の開発抑制 + 中心市街地の活性化 ) まちなか住み替え事業 や 家賃補助制度 を行っているが 借りたい人はいるが 貸したい人がいない という状況 コンパクトシティという構想だけでは 民間資本は動かない (= 補助金などのインセンティブが必要 ) 中心市街地活
青森市行政視察報告書 2011 年 9 月 1 日 甲府市議会議員 神山玄太 視察 : 青森市日時 :2011 年 8 月 22 日 ( 月 ) テーマ : (1) 新青森駅と市内中心部の関わり及びコンパクトシティのまちづくりについて (2) 中心市街地活性化基本計画の進捗状況について 新しい玄関口である新青森駅と中心市街地との流動性 関連性の確保策 従来の中心の青森駅が新幹線の駅とならなかったことによる影響
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Q: 町内で転居した場合はどのような手続きが必要ですか? A: 改めて登録申請書により申請してください その際 申請書の空きスペースに町内転居した旨と 前住所地を記載してください Q: 利用者登録で 同一家族でなく いつも同じルートの友達同士で登録できないですか? A: 利用者登録については 名前
大河原町デマンドタクシー さくらっきー号 Q&AVer.1(201306) デマンドタクシーの利用について よくある質問とその回答です (1) デマンドタクシーについて 1p (2) 利用者登録方法について 1p (3) 利用対象者について 3p (4) 予約方法について 3p (5) 利用方法について 4p (6) 予約の変更 キャンセルについて 5p (7) 乗車方法について 6p (8) 利用料金について
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
＜第１回＞ 帯広市都市計画審議会 第二次 都市計画マスタープラン検討 専門部会
資料 6 都市づくりの課題 平成 30 年 8 月帯広市都市建設部都市計画課 1 帯広市を取り巻く主要課題 前回の会議までに整理した都市上の課題は下記のとおり １ 人口減少 少子高齢化の急速な進行 本市の人口は 2000年 H12 の173,030人をピークに減少局面 一方で 世帯数や住宅戸数は増加 ２ 自動車への過度な依存 公共交通や徒歩 自転車などの利用割合が他都市に比べて低い傾向 一方で 生活利便施設の徒歩圏人口カバー率は高い
デマンド交通 1 回利用者アンケート デマンド交通 1 回利用者アンケート結果
デマンド交通 1 回利用者アンケート結果 デマンド交通 1 回利用者アンケート概要 平成 26 27 年度に 1 回のみデマンド交通を利用した方にアンケート調査を実施 調査設計 調査地域 町内全域 調査対象 平成 26 27 年度に 1 回のみデマンド交通を利用した方 標本数 304 人 調査方法 郵送法 ( 郵送配布 郵送回収 ) 調査期間 平成 28 年 3 月 11 日 ( 金 )~ 平成 28
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平成 19 年 5 月 10 日 全国初 高速バスロケを活用し乗り継ぎ利用者へ情報提供 ~ 高速基山バス停停車バスを大幅増便 ~ 高速バスの到着時間の遅れや 座席の空席状況等の情報を提供することで 乗り継ぎ利用の促進を図ることを目的とした全国初の社会実験が九州縦貫自動車道高速基山 PA 及びバス停で 7 月 1 日よりスタートします また 高速基山バス停に停車する高速バスが大幅に増便されることにより
２ Ｎ バスで要件②を満たす系統 1 補助対象地域間幹線バス系統のフィーダー系統 Ｎ バスが接続する他市の路線の中において 補助対象地域間幹線系統の指定を受けた 路線は 下記の日進市の路線である 日進市くるりんばす 五色園線 Ｎ バスと長久手古戦場駅で接続 上記の路線に接続するＮ バスの中央循環線
1.N- バスが該当する地域内フィーダー系統の概要について 資料 3-2 (1) 地域内フィーダー系統のイメージ 補助の適用を受けるには 下記 1~6 の全ての要件に適合することが必要となる 1 路線定期運行 (N- バスに該当する内容のみ記載 ) 2 次のいずれかの要件を満たす系統 (N- バスに該当する内容のみ記載 ) 1) 補助対象地域間幹線バス系統のフィーダー系統であること 2) 交通不便地域における地域間交通ネットワークのフィーダー系統であること
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概要版 平成 28 年 3 月 国土交通省九州運輸局 なるほど!! 公共交通の勘どころ 全体構成 概要版 掲載頁 本編 掲載頁 Ⅰ. 地域公共交通のあり方を考える必要性 p.1 p.1~8 Ⅱ. 地域公共交通を考えるにあたって p.2 p.9~16 Ⅲ. 地域公共交通を計画する検討手順 Ⅳ. 地域公共交通への取り組みの 勘どころ Ⅴ. 地域公共交通に対する検討や取り組みの体制 巻末資料 地域公共交通を検討する際のポイント
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神戸市総合交通計画の策定について < 計画策定のねらいと目標年次 > 計画策定のねらい都市の成長期において 都市基盤の整備は拡大する需要に対応するよう行政が中心となって進めてきました 成熟期へと移行する中 今後は 市民 企業 交通事業者 行政が 協働と参画のもと めざすべき交通環境について共通の認識をもち 担うべき役割を明確にした上で 施策の具体化を図っていくというプロセスを経て 着実に取り組みを進めていく必要があります
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東海市社会資本整備総合交付金評価委員会次第 日時平成 29 年 11 月 28 日 ( 火 ) 午後 2 時場所東海市役所 403 会議室 (4 階 ) 1 委員長挨拶 2 議事事項 議題 1 太田川駅周辺都市再生整備計画事業について ( 事後評価 ) 議題 2 安心 安全で元気あふれる快適都市の実現について ( 事後評価 ) 議題 3 みどりと花につつまれた安全 安心な都市づくりについて ( 事後評価
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亀山市乗合タクシー制度 1 利用対象者と事前登録 2 利用対象者利用要件 1 満 65 歳以上満 75 歳未満で四輪運転免許がない 2 満 75 歳以上である 3 運転免許を自主返納した 4 心身的な理由により四輪運転免許を取得できない 5 心身的な理由により車を運転できない 年齢制限 あり なし 約 7,000 人 事前登録が必要 運行方式 3 特徴 1 運行方式 運行ルートは定めず 予約に応じ予め定められた地域停留所と特定目的地の間を結ぶ運行
4-2 地域の課題人口の減少により 町内では老朽化した空き家 空き店舗が随所に見られるようになっており 平成 28 年 3 月に町内を調査したところ 空き家 空き店舗と思われる建物が 159 軒存在していることが判明した 特に 商店街 公共機関 医療機関等が近接する利便性の高い中心市街地における空き
1 地域再生計画の名称 地域再生計画 河岸のまちさかい 復興プロジェクト ~ 中心市街地空き家 空き店舗再生活用事業 ~ 2 地域再生計画の作成主体の名称 茨城県猿島郡境町 3 地域再生計画の区域茨城県猿島郡境町の全域 4 地域再生計画の目標 4-1 地域の現状境町は関東平野のほぼ中央 首都東京から 50 km圏内に位置し 東西に8 km 南北に 11 kmの長方形に近い地形で 面積は 46.59
平成28年1月13日(水)
概要版 コミュニティバス はじめに鞍手町は 百万都市福岡市と北九州市のほぼ中間に位置する福岡県北部の都市です 本町は 小高い丘陵から遠賀川にかけて広がる緑豊かな農村地域でしたが 江戸時代の中期に始まる石炭の採掘により 昭和 30 年代後半まで 石炭産業の隆盛と併せて町も発展を遂げました しかし 高度成長期のエネルギー革命により エネルギーの主役が石炭から石油へ移ると相次ぐ炭坑の閉山 人口の流出により本町も大きな打撃を受けました
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
(2) 小学校区別人口特性 2010 年の校区別総人口は 学校区の順に多い 2010 年の校区別人口密度は の順に高くなっており 学校区の殆どの区域と 学校区の一部区域は DID 地区となっている 2040 年の推計人口は 学校区で 2010 年人口を上回る若しくは横ばいの見込みであるが その他の殆
1. 人口特性 (1) 地区人口特性 の人口は 2010(H22) 年時点で約 7.5 万人と 市の総人口の約 15.8% を占めている 2040(H52) 年の人口は約 6.5 万人まで減少する予測で 減少率は約 12.8% は 0 歳から 14 歳人口と 15 歳から 64 歳人口比率が 5ポイント 13 ポイント減少し 65 歳以上の老齢人口比率が 19 ポイント増加する の人口総数 人口構造の推移
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数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
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資料 1-1 バス制度の概要について 国土交通省東北運輸局宮城運輸支局輸送監査部門 平成 24 年 7 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路運送法とは 道路運送法の目的は 貨物自動車運送事業法 と合わせて 道路運送事業の運営を適正かつ合理的なものとすることにより 道路運送の利用者の利益を保護するとともに 道路運送の総合的な発達を図り
国土技術政策総合研究所 プロジェクト研究報告
第 4 章土地適性評価手法の活用例 1. 土地利用の類型別の土地適性評価例 (1) ケーススタディの目的 複数の都市をモデルケースとして土地適性評価を実施し 土地利用類型毎に評価の目的に沿って適切に計算できるか 分かりやすくマップ化できるかどうか検証する (2) ケーススタディの内容 土地利用の類型別の土地適性評価を複数の典型市街地 (1 大都市圏の郊外市街地 2 地方中心都市 3 計画的な開発整備が行なわれた市街地
鹿角花輪駅前広場整備基本計画 平成 28 年 3 月 秋田県鹿角市
鹿角花輪駅前広場整備基本計画 平成 28 年 3 月 秋田県鹿角市 - 目次 - 1. 計画策定の概要... 1 1-1 計画策定の目的... 1 1-2 計画範囲... 1 2. 基本条件の整理... 2 2-1 上位関連計画の整理... 2 2-2 課題の整理... 7 3. 整備計画素案の検討... 9 3-1 配置施設計画... 9 3-2 配置計画の検討 決定... 11 4. 今後留意すべき事項...
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コミュニティバスの導入に関するガイドライン 1. 目的本ガイドラインは 地域公共交通会議の設置及び運営に関するガイドライン に定めるもののほか 市町村等がコミュニティバスを導入する際の留意すべき事項を定めることによって 地域住民にとって便利で効率的な地域交通ネットワークの構築に寄与することを目的とする 2. コミュニティバスの定義本ガイドラインで コミュニティバス とは 交通空白地域 不便地域の解消等を図るため
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1 第 3 回日田彦山線復旧会議検討会 2019 年 1 月 16 日 目次 2 継続的な運行の確保を実現するための様々な知恵出し 利用促進策の収支改善効果について JR 九州が実施してきた利用促進策とコスト削減策及び更なるコスト削減の可能性について (P.3~P.8) 代行バスアンケートについて 代行バスのご利用状況について 車内アンケートの調査結果について 自治会アンケートの概要について (P.9~P.16)
平成 30 年 9 月リリース版 MOKUIK( もくいく ) は停留所名 住所 目的地から利用者の状況に応じてバス路線を検索できるサービスとなります 利用する路線ごとに時刻や運賃も検索する事もできます ダウンロード後に もくいく をタップして下さい アプリダウンロード後の もくいく トップ画面です
MOKUIK( もくいく ) アプリを使うとこんな事が便利になります 乗車する停留所から降車する停留所までの路線検索 路線ごとの時刻検索が簡単です 乗車する停留所を経由する色々な路線検索ができます 利用する区間の色々な情報がわかります PINA( ぴな ) アプリを使うとこんな事が便利になります 利用したい路線のバス運行情報が一目でわかります 地図上に路線が表示されるので経由地がすぐわかります 乗車する停留所から色々な路線を検索できます
高根沢町デマンドバス業務委託事業仕様書 1. 委託業務の名称 高根沢町デマンドバス業務委託事業 2. 目的 デマンドバスの運行を行うための受託者を選定する公募型プロポーザルを実施するに あたり 運営 運行業務内容の詳細について この仕様書に定めるものとする 3. 全体的事項 (1) 委託契約期間契約
高根沢町デマンドバス業務委託事業仕様書 1. 委託業務の名称 高根沢町デマンドバス業務委託事業 2. 目的 デマンドバスの運行を行うための受託者を選定する公募型プロポーザルを実施するに あたり 運営 運行業務内容の詳細について この仕様書に定めるものとする 3. 全体的事項 (1) 委託契約期間契約を締結した日から平成 33 年 3 月 31 日まで (2) 運行期間平成 30 年 4 月 1 日から平成
長岡市立地適正化計画概要版目次 1. 立地適正化計画制度の概要... 1 (1) 立地適正化計画策定の背景と目的... 1 (2) 立地適正化計画制度... 1 (3) 立地適正化計画の位置付け... 2 (4) 計画の対象区域... 2 (5) 計画期間 長岡市の現状と将来見通し.
長岡市立地適正化計画概要版目次 1. 立地適正化計画制度の概要... 1 (1) 立地適正化計画策定の背景と目的... 1 (2) 立地適正化計画制度... 1 (3) 立地適正化計画の位置付け... 2 (4) 計画の対象区域... 2 (5) 計画期間... 2 2. 長岡市の現状と将来見通し... 3 (1) 人口推移と人口推計... 3 (2) 人口集中地区の面積と人口推移... 3 (3)
高速バス時刻表 2019 年 3 月 1 日改正 福岡行橋 FUKUOKA 天神 中洲 蔵本 Tenjin Nakasu Kuramoto 予約不要 Reservations not required YUKUHASHI 行橋営業所 行橋駅東口苅田駅入口日豊ニュータウン入口バイパス津田 小倉東インタ
高速バス時刻表 福岡行橋 FUKUOKA 天神 中洲 蔵本 Tenjin Nakasu Kuramoto 予約不要 Reservations not required YUKUHASHI 行橋営業所 行橋駅東口日豊ニュータウン入口 小倉東インター Yukuhashi Sta. higashiguchi(east Exit) 1 日 20 往復 ( 平土日 ) 福岡 ( 天神 ) から行橋駅東口まで約
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資料 2 奈良中心市街地 公共交通総合連携計画 ( 案 ) 2. 奈良中心市街地の現状と課題 2.5 奈良中心市街地の交通課題 奈良中心市街地の況から 市街地では自動車交通量が多く 休日および平日ともに旅行速度が低く 20km/h を下回っている状況にあります 以降では 休日の観光交通および平日の日常交通に着目して 交通の側面からの課題を示します 2.5.1 観光交通に関する課題 現状 課題 目標
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
(2) 高齢者の福祉 ア 要支援 要介護認定者数の推移 介護保険制度が始まった平成 12 年度と平成 24 年度と比較すると 65 歳以上の第 1 号被保険者のうち 要介護者又は要支援者と認定された人は 平成 12 年度末では約 247 万 1 千人であったのが 平成 24 年度末には約 545 万
(2) 高齢者の福祉 ア 要支援 要介護認定者数の推移 介護保険制度が始まった平成 12 年度と平成 24 年度と比較すると 65 歳以上の第 1 号被保険者のうち 要介護者又は要支援者と認定された人は 平成 12 年度末では約 247 万 1 千人であったのが 平成 24 年度末には約 545 万 7 千人と約 2.2 倍に増加しており これは第 1 号被保険者の約 38% 増の伸びと比較して高くなっており
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連携計画の目標達成状況 ( 速報 ) 資料 1 奈良中心市街地公共交通総合連携計画における計画目標 施策 1 種類 計画目標 実施施策 1 渋滞の緩和 1 渋滞対策に資する効 果的な広報の実施 1チラシおよびポスター配布枚数 箇所数 2HP アクセス数 3 放送回数 4 公共交通手段分担率 2 パーク & ライドの実施 1 利用台数 3 駐車場利用の平準化 1JR 奈良駅市営駐車場の利用台数 4 観光バスの需要調整
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平成20年3月24日版 地域公共交通活性化 再生総合事業 20 年度予算額 3,000 百万円 ( 新規 ) 地域公共交通活性化 再生法の目的を達成するため 同法を活用し 地域の多様なニーズに応えるために鉄道 コミュニティバス 乗合タクシー 旅客船等の多様な事業に取り組む地域の協議会に対し パッケージで一括支援する柔軟な制度を新たに設けることにより 地域の創意工夫ある自主的な取組みを促進する 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律
問 2. 現在 該当区域内に居住していますか 1. 居住している % 2. 居住していない % 無回答 % % 単位 : 人 1.9% 32.7% 65.4% 1. 居住している 2. 居住していない無回答 回答者のうち 居住者が約 65
習志野市の 市街化調整区域 におけるまちづくり今後の土地利用について アンケート調査全体集計結果 アンケート調査の概要 1. 配布 回収期間 平成 27 年 1 月 16 日 ~1 月 31 日 2. 調査総数 1,680 通 3. 総回収数 752 通 4. 地区別の集計結果地区名鷺沼地区藤崎 鷺沼台地区実籾本郷地区実籾 3 丁目地区屋敷 1 丁目地区計 送付数 回収数 回収率 311 139 44.7%
県産材の需要拡大の推進について(枠組み)
中心市街地の現状と課題 5 市データ編 大野市 総務部政策統計室 1 中心市街地の人口 10 年間で 11% 減少 図表 1 県 中心市街地の人口の推移 図表 2 高齢化率 65 歳以上人口割合 の推移 1 平成 7 年の人口を とした場合 % 35 本県他市中心市街地と比較すると低い高齢化率 池田町 7.7.1 現在 7329 人 6977 人 中心市街地 6549 人 は 2% の増 中心市街地は
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公共交通地区別座談会 那古地区 開催結果報告書 平成 30 年 11 月 12 日館山市企画課 もくじ 0. 公共交通地区別座談会の実施目的 3ページ 1. 公共交通地区別座談会 ( 那古地区 ) 実施概要 4ページ 2. 那古地区の特徴など 5ページ 2-1. 那古地区の位置 (GIS 地図から ) 6ページ 3. 館山市の公共交通の現状に関する説明 7ページ 4. 路線バスの乗り方 65 歳以上の免許返納者向け路線バス割引制度の説明
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電波の有効利用促進のための安全な無線 LAN の利用に関する普及啓発事業 ( 平成 28 年度 ) 公衆無線 LAN 利用に係る調査結果 総務省情報セキュリティ対策室 調査の概要 項目調査目的 背景調査の視点調査方法調査時期 内容 総務省では 2020 年オリンピック パラリンピックの東京開催を見据えて 観光立国を推進する観点から 関係省庁 関係団体とも協力しつつ 公衆無線 LAN の整備促進に取り組んでいる
関鉄ポケット.indd
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 路線バス 白羽一丁目 佐貫駅東口 線 さんさん館 さんさん館 さんさん館 佐貫駅東口 土曜 日祝日 年末年始は特別ダイヤで運行いたします 取 手 館 常総線 守 谷 下 館 おすすめ列車時刻表 平 日 水海道 下り 石 下 下 手 常総線 石 下 取 手 平 日 水海道 上り 守 谷 取 館 常総線 守 谷 下 館 土休日 水海道
が実現することにより 利用希望者は認証連携でひもづけられた無料 Wi-Fi スポットについて複数回の利用登録手続が不要となり 利用者の負担軽減と利便性の向上が図られる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 4 回 )( 平成 27(2015) 年 4 月 24 日 ) 2. 現状 日本政府観光局
事例 2 Wi-Fi 認証手続の簡素化 1.Wi-Fi とは Wi-Fi とは LAN ケーブルを使用せず インターネットへの接続が可能な無線規格の一つであり Wi-Fi アライアンス ( 米国の業界団体 ) により無線 LAN による相互接続が認められた製品間であれば異なるメーカーでも相互接続が可能となる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 2 回 ) 配付資料 ( 平成 27(2015) 年
平成２９年３月ダイヤ改正について
平成 28 年 12 月 16 日東海旅客鉄道株式会社 平成 29 年 3 月ダイヤ改正について JR 東海では 平成 29 年 3 月 4 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します 東海道新幹線では N700Aの新車投入を順次進めてきたことにより すべての定期 のぞみ ひかり をN700Aタイプの車両で運転することで所要時間を短縮するなど さらに便利なダイヤとします 在来線では 静岡地区の東海道線で
(4) 本市の観光スポットは 市内に点在しており 鉄道駅から歩いて行くには遠い距離にあるが 駅前にレンタカー店もなく 観光スポットへ向かう二次交通が不便なため 特に車を持たない観光客を取りこぼしている状況である このことは 加速化交付金事業で観光の拠点として整備した花木センターへの誘導を検討する際に
地域再生計画 1 地域再生計画の名称 生活交通と観光交通の融合によるまちづくり計画 2 地域再生計画の作成主体の名称 鹿沼市 3 地域再生計画の区域 鹿沼市の全域 4 地域再生計画の目標 4-1 地方創生の実現における構造的な課題 (1) 市民の生活交通である路線バスやコミュニティバスは 年々利用者が減り 市はバス運行の赤字を補助金で補てんしている 市営コミュニティバスは 民間バスが赤字により撤退した路線を引き継ぎ運行してるため
平成 30 年 12 月 14 日 平成 31 年 3 月ダイヤ改正について 四国では ダイヤ改正を平成 31 年 3 月 16 日 ( 土 ) に実施します このたび 改正の内容がまとまりましたのでお知らせします < > パターンダイヤを導入し お客様によりわかりやすく より便利に! ~ 発車時刻を統一し 徳島 ~ 阿南駅間で普通列車を 8 本増発します ~ < 本四備讃線 予讃線 > 松山 新大阪が
活動状況調査
市民協働指針 ( 仮称 ) 策定にかかる活動状況調査について 概要本調査は 市民協働指針 ( 仮称 ) の策定にあたり 市内における市民活動 の実態や市民活動団体のニーズを把握し 指針に反映させるためのものです 市民活動の実態を可能な限り把握するため 無作為抽出で対象者を限定する手法を取らず ホームページ 市民活動ネット 市民交流サロンの Facebook 市民活動団体へのメール送信等の電子媒体 市民交流サロン
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保有土地活用促進システム運営規則保有土地活用促進システムの運用については この保有土地活用促進システム運営規則 ( 以下 運営規則 という ) の定めるところによる ( 総則 ) 第 1 条この運営規則は 保有土地活用促進システムの運用に関する手続き等を定め 業務の適正かつ円滑な遂行に資することを目的とする ( 用語の定義 ) 第 2 条この運営規則において 保有土地活用促進システム ( 以下 システム
(第14回協議会100630)
資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線
奈良県政と公共交通について
第 10 回奈良県地域交通改善協議会 資料 2-2 新たに取り組む主な事業 1 バスロケーションシステムの整備 2 貨客混載 ( 路線バスを活用した貨物輸送 ) 3 自転車の活用 ( サイクルトレイン サイクルバス ) 4 路線バスの再編 効率化 ( 奥宇陀線 ) 5 域内交通の充実 ( 天川村 ) 1 バスロケーションシステムの整備 当 70 1 取組方針 目的 奈良交通と連携し 全国や近隣府県に対し大幅に遅れている県内のバスロケーションシステムの整備に早急に取り組み
highwaybus_kumamoto_4.1.xls
4 1 から 福岡 福岡空港 熊本 ( ひのくに号 ) 1 平 福岡発 2 平 熊本発 3 祝 福岡発 4 祝 熊本発 昨年 4 の熊本地震発 以降 特別設定ダイヤ ( 部便運休 ) での運 により ご利 のお客さまにご不便とご迷惑をおかけいたしましたことをお詫び申し上げます 4 1 ( ) ダイヤ改正 1 運 便数および時刻の変更 2 博多バスターミナルと 鉄天神 速バスターミナルの停 順序 れ替え
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
渋川市都市計画マスタープラン意見シート
渋川市都市計画マスタープラン地区別説明会における意見 意見考え方 1 2 3 4 5 6 郊外の幹線道路沿いには大型店が立地してくると考えられる 計画 策定には商店会も加わって中心市街地の商業活性にも配慮しなが ら検討してほしい 警察署については 内容が具体的になればマスタープランに盛り込 むのか 少子高齢化の見通しはどのように計画に盛り込まれているのか 民間商業者のように主要な道路を使う人の目的や行き先
スライド 1
地域公共交通確保維持改善事業 ~ 生活交通サバイバル戦略 ~( 新規 ) 23 年度 305 億円生活交通の存続が危機に瀕している地域等における地域最適な移動手段の提供と 駅のバリアフリー化等移動に当たっての様々な障害を解消 地域公共交通確保維持事業 存続が危機に瀕している生活交通のネットワークについて 地域のニーズを踏まえた最適な交通手段の確保維持のため 地域の多様な関係者による議論を経た地域の交通に関する計画に基づき実施される取組みを
東京シャトル (Tokyo Shuttle) のダイヤ改正等ついて 1. 実施日 2014 年 7 月 23 日 ( 水 ) 2. 実施内容 (1) 運行ダイヤ関係 1 東京駅発のバスを従来の31 便から54 便に増便 5 時台 ~19 時台に東京駅を出発するバスは毎時 3 便以上での運行となります
2014 年 7 月 16 日京成バス株式会社成田空港交通株式会社京成バスシステム株式会社株式会社リムジン パッセンジャーサービス 東京駅と成田空港を結ぶ高速バス 東京シャトル (Tokyo Shuttle) 7 月 23 日 ( 水 ) 東京駅発を中心に大増便 東京駅発 31 便 54 便日中時間帯が毎時 3 便以上に! 運賃改定にあわせ お得な回数券を発売開始! 京成グループの京成バス ( 本社
Microsoft PowerPoint - æ´»å‰Łå€±å‚−4_暾島_ pptx
2017 年 12 月 14 日 @ 東京大学駒場第 Ⅱ キャンパスインフラオープンデータ ビックデータ利活用ワークショップ 活動報告 4 PT 調査データと可視化事例の紹介 松島敏和 中央復建コンサルタンツ株式会社 matsushima_t@cfk.co.jp 0. 報告内容 1. パーソントリップ調査 (PT 調査 ) とは 2. PT 調査データの可視化事例の紹介 1 グラフを使った可視化 2
1. クレジットカードの保有枚数 クレジットカード の保有枚数は平均 2.94 枚 鳥取県内の勤労者 ( 所謂サラリーマン ) のJCBや VISA イオンなどのクレジットカード の平均保有枚数は の平均で1 人当たり2.94 枚となった 年代別では 40 歳代 が最もクレジットカードの平均保有枚数
平成 18 年 6 月 鳥取銀行くらしと経営相談所 ~ 平成 18 年夏のボーナス 消費アンケート付随調査 ~ 調査要領 調査目的 クレジットカードの保有状況や利用状況を把握するため 夏のボーナスアンケートと同時に実施 調査対象 鳥取県内勤労世態の家計を主に取りしきる方 1,000 名 調査期間 平成 18 年 5 月 10 日 ~5 月 24 日 調査方法 鳥取銀行県内各支店を通じ 窓口 事業所等で所定の調査用紙を配布し
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第 1 5 回地域医療構想に関する W G 平成 3 0 年 7 月 2 0 日 資料 2-1 1. 地域医療構想調整会議の活性化に向けた方策 ( その 3) 1 公立 公的病院等を中心とした機能分化 連携の推進について 2 地元に密着した 地域医療構想アドバイザー について 1 経済財政運営と改革の基本方針 2018 ( 平成 30 年 6 月 15 日閣議決定 )[ 抜粋 ] 4. 主要分野ごとの計画の基本方針と重要課題
() 土地の総面積 利用目的別面積 所有する土地の面積は 最小で 90 m 最大で,400m であり 00~400 m との回答が最も多い 駐車場としての利用では 月極駐車場が 309 台分 日貸駐車場では 5 台分となっている 所有する総面積 00m以下 m未満 m未満
参考資料 -5 土地所有者意向調査結果概要 JR 行田駅前広場周辺再整備基本計画 を策定するにあたり JR 行田駅周辺地区の土地所有者 に 今後の土地の利活用に関する意向を調査するためのアンケートを行った アンケートの概要は 以下の通りである アンケート調査の概要 調査対象 : 行田市壱里山町内で一定規模以上の土地を有料駐車場などとして活用している方や未利 用地を所有している方を対象とし アンケート票を郵送
県民を対象とした需要喚起方策の検討検討方針県民を対象とした需要喚起方策の検討では 今年度調査の主なターゲットのうち 都心部への自動車流入抑制 を対象とする まずは 都心部への自動車流入抑制に関する最新事例の整理を行う それを参考に 沖縄本島を対象としたケーススタディを行い 需要喚起効果及び課題を整理
県民を対象とした需要喚起方策の検討検討方針県民を対象とした需要喚起方策の検討では 今年度調査の主なターゲットのうち 都心部への自動車流入抑制 を対象とする まずは 都心部への自動車流入抑制に関する最新事例の整理を行う それを参考に 沖縄本島を対象としたケーススタディを行い 需要喚起効果及び課題を整理する 表今年度検討のターゲット ( 県民 ) 需要喚起の視点 主な方策 施策例 過年度の 検討状況 人口
平成30年版高齢社会白書（全体版）
1-2-2-19 有効求人倍率 ( 介護分野 ) の推移の動向図 ( 倍 ) 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 1.38 0.95 1.68 2.00 1.06 1.04 平成 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ( 年 ) (2005)(2006)(2007)(2008)(2009)(2010)(2011)(2012)(2013)(2014)(2015)(2016)(2017)
平成29年版高齢社会白書（全体版）
第 1 章 高齢化の状況 第 1 節 高齢化の状況 1 高齢化の現状と将来像 (1) 高齢化率は 7.3% 我が国の総人口は 平成 8(1) 年 1 月 1 日現在 1 億,93 万人となっている 5 歳以上の高齢者人口は 3,59 万人となり 総人口に占める割合 ( 高齢化率 ) も7.3% となった 5 歳以上の高齢者人口を男女別にみると 男性は1,5 万人 女性は1,959 万人で 性比 (