国土技術政策総合研究所 研究資料
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- みずき はやしもと
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1 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4. NILIM-AIS を用いた解析事例 4.1 国内外主要海域での航行実態比較文献 1) では,2006 年 8 月 10 日 ( 木 ) の東京湾, 大阪湾, 伊勢湾, 関門航路および海外のロッテルダム港, 釜山港, ロサンゼルス港 ロングビーチ港, 高雄港を対象に, 観測されたAISデータによる航行実態の比較分析を行った. 本研究ではこれらの結果に加えて, データの入手が可能であった香港港, サンフランシスコ湾, ドーバー海峡, ジブラルタル海峡について分析を追加した. ここで, 文献 1) との整合するために同様の分析を実施している. 主要海域 ( 港湾 湾域 海峡 ) における個別の分析結果は 4.2~13 に示すとともに, 分析結果の総括を表 に示す. ここで, それぞれの隻数は 4.2~13 での最初の図面に示す白線内の海域を対象としている. この2006 年 8 月 10 日は, 国際航行船は全船対象であるものの非国際航行は搭載期間中であることから完全な比較評価はできないものの, 同一日であることから非搭載船に関する同様の精度での比較分析が可能であると考える. ここで, 東京湾のデータは NILIM-AIS で観測されたデータであり, また, 大阪湾は近畿地方整備局神戸港湾事務所, 伊勢湾は中部地方整備局名古屋港湾事務所, 関門航路は九州地方整備局関門航路事務所において観測されたデータである. 一方, 海外の主要海域については,LMIUから港湾計画研究室が購入したデータである. このため,2006 年 8 月 10 日については国内のデータについては国内時間で あるのに対して,LMIUによる海外のデータについては UTC(Coordinated Universal Time: 協定世界時 )( 時差 : 日本時間 -9 時間 ) となっている. なお, 以下の 4.2~13 での分析において, 船種は NILIM-AIS に内蔵しているLMI U Shipping Data に基づいている. ただし, このLMIU Shipping Data においても船種が不明な場合は, 不明船 としている. 従って, 以下の図表の船種で その他 不明船 と表記する場合には, その他に区分される船種とLM IU Shipping Data でも把握できない両方を含む. この表 から 24 時間に観測された航行実態の全船種隻数が 200 隻を超えているのは東京湾, ロッテルダム港, 釜山港, ドーバー海峡, ジブラルタル海峡である. 観測隻数が最大であるのはドーバー海峡で 300 隻となっている. ここで, 本研究では文献 1) と合わせて大型船を全長 200 m 以上の船舶と定義し, この大型船を対象とした分析では, ジブラルタル海峡が最大の 51 隻であり, 次いでドーバー海峡の 49 隻となっている. さらに, 港湾としてロサンゼルス港 ロングビーチ港が 40 隻となっている. また, 船種別に比較してもそれぞれの特徴が明らかになる. これらの主要海域での航行実態について, 図 , では全船種の隻数および比率を, 図 ,4.1.4 では大型船 (Loa=200m 以上 ) の隻数および全隻数に対する比率を, 図 ,4.1.6 ではコンテナ船のみを対象として, タイプ別の隻数および比率について分析した結果を示す. なお, 各図の凡例は各棒グラフの下からの区分を示す. すなわち一番下がコンテナ船となる. 全船種 表 国内外主要海域での航行実態比較 ( 時間での観測隻数 ) Loa= 200m 以上 Loa= 200m 未満 合計 コンテナ船 Over Panamax a. コンテナ船 コンテナ船 Panamax コンテナ船 Under Panamax b. 一般貨物船 c. バルク船 d.pcc 船 RORO 船 小計 a+b+c+d 東京湾 大阪湾 伊勢湾 関門航路 釜山港 高雄港 香港港 ロッテルダム港 LA 港 LB 港 サンフランシスコ湾 ドーバー海峡 ジブラルタル海峡 LA 港 LB 港は ロサンゼルス港 ロングビーチ港を示す - 6 -
2 国総研資料 No コンテナ船一般貨物船バルク船 PCC 船 RORO 船その他 不明船 隻数 ( 隻 ) 東京湾大阪湾伊勢湾関門航路釜山港高雄港香港港ロッテルダム港 LA 港 LB 港サンフランシスコ湾ドーバー海峡ジブラルタル海峡 図 国内外主要海域での航行実態比較 ( 全船種 - 隻数 )( 時間での観測隻数 ) 100% コンテナ船一般貨物船バルク船 PCC 船 RORO 船その他 不明船 80% 60% 隻数 (%) 40% 20% 0% 東京湾大阪湾伊勢湾関門航路釜山港高雄港香港港ロッテルダム港 LA 港 LB 港サンフランシスコ湾ドーバー海峡ジブラルタル海峡 図 国内外主要海域での航行実態比較 ( 全船種 - 比率 )( 時間での観測隻数 ) - 7 -
3 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 100 Loa=200m 以上 隻数 ( 隻 ) 東京湾大阪湾伊勢湾関門航路釜山港高雄港香港港ロッテルダム港 LA 港 LB 港サンフランシスコ湾ドーバー海峡ジブラルタル海峡 図 国内外主要海域での航行実態比較 ( 大型船 - 隻数 )( 時間での観測隻数 ) 100% Loa=200m 以上 80% 60% 隻数 (%) 40% 20% 0% 東京湾大阪湾伊勢湾関門航路釜山港高雄港香港港ロッテルダム港 LA 港 LB 港サンフランシスコ湾ドーバー海峡ジブラルタル海峡 図 国内外主要海域での航行実態比較 ( 大型船 - 比率 )( 時間での観測隻数 ) - 8 -
4 国総研資料 No コンテナ船 (Over Panamax) コンテナ船 (Panamax) コンテナ船 (Under Panamax) 隻数 ( 隻 ) 東京湾大阪湾伊勢湾関門航路釜山港高雄港香港港ロッテルダム港 LA 港 LB 港サンフランシスコ湾ドーバー海峡ジブラルタル海峡 図 国内外主要海域での航行実態比較 ( コンテナ船 - 隻数 )( 時間での観測隻数 ) 100% コンテナ船 (Over Panamax) コンテナ船 (Panamax) コンテナ船 (Under Panamax) 80% 60% 隻数 (%) 40% 20% 0% 東京湾大阪湾伊勢湾関門航路釜山港高雄港香港港ロッテルダム港 LA 港 LB 港サンフランシスコ湾ドーバー海峡ジブラルタル海峡 図 国内外主要海域での航行実態比較 ( コンテナ船 - 比率 )( 時間での観測隻数 ) - 9 -
5 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.2 東京湾東京湾については, 図 の東京湾口での白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に東京湾への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 233 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 26 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 207 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 41 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは4 隻,Panamax タイプは8 隻, Under panamax タイプは 29 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 61 隻, バルク船は 13 隻,PCC 船 RORO 船は 14 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 東京湾 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :233 隻
6 国総研資料 No.477 図 東京湾 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :26 隻 図 東京湾 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :207 隻 図 東京湾 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :41 隻
7 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 東京湾 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :4 隻 図 東京湾 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :8 隻 図 東京湾 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :29 隻
8 国総研資料 No.477 図 東京湾 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :61 隻 図 東京湾 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :13 隻 図 東京湾 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :14 隻
9 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.3 大阪湾大阪湾については, 図 の紀淡海峡および明石海峡での白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に大阪湾への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 182 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 21 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 161 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 37 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは5 隻,Panamax タイプは5 隻, Under panamax タイプは 27 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 50 隻, バルク船は 13 隻,PCC 船 RORO 船は 13 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 大阪湾 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :182 隻
10 国総研資料 No.477 図 大阪湾 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :21 隻 図 大阪湾 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :161 隻 図 大阪湾 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :37 隻
11 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 大阪湾 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :5 隻 図 大阪湾 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :5 隻 図 大阪湾 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :27 隻
12 国総研資料 No.477 図 大阪湾 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :50 隻 図 大阪湾 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :13 隻 図 大阪湾 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :13 隻
13 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.4 伊勢湾伊勢湾については, 図 の伊勢湾口での白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に伊勢湾への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 158 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 29 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 129 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 35 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは4 隻,Panamax タイプは5 隻, Under panamax タイプは 26 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 37 隻, バルク船は 13 隻,PCC 船 RORO 船は 20 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 伊勢湾 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :158 隻
14 国総研資料 No.477 図 伊勢湾 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :29 隻 図 伊勢湾 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :129 隻 図 伊勢湾 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :35 隻
15 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 伊勢湾 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :4 隻 図 伊勢湾 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :5 隻 図 伊勢湾 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :26 隻
16 国総研資料 No.477 図 伊勢湾 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :37 隻 図 伊勢湾 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :13 隻 図 伊勢湾 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :20 隻
17 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.5 関門航路関門航路については, 図 の関門航路両側での白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に関門航路への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 174 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は4 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 170 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 42 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは1 隻,Panamax タイプは2 隻, Under panamax タイプは 39 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 56 隻, バルク船は6 隻,PCC 船 RORO 船は2 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 関門航路 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :174 隻
18 国総研資料 No.477 図 関門航路 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :4 隻 図 関門航路 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :170 隻 図 関門航路 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :42 隻
19 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 関門航路 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :1 隻 図 関門航路 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :2 隻 図 関門航路 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :39 隻
20 国総研資料 No.477 図 関門航路 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :56 隻 図 関門航路 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :6 隻 図 関門航路 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :2 隻
21 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.6 釜山港釜山港については, 図 で示す白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に釜山港への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 244 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 17 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 227 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 58 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは2 隻,Panamax タイプは7 隻, Under panamax タイプは 49 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 41 隻, バルク船は4 隻,PCC 船 RORO 船は4 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 釜山港 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :244 隻
22 国総研資料 No.477 図 釜山港 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :17 隻 図 釜山港 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :227 隻 図 釜山港 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :58 隻
23 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 釜山港 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :2 隻 図 釜山港 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :7 隻 図 釜山港 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :49 隻
24 国総研資料 No.477 図 釜山港 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :41 隻 図 釜山港 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :4 隻 図 釜山港 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :4 隻
25 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.7 高雄港高雄港については, 図 で示す白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に高雄港への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 97 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 25 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 72 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 30 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは 10 隻,Panamax タイプは7 隻,Under panamax タイプは 13 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 28 隻, バルク船は 20 隻,PCC 船 RORO 船は0 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 高雄港 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :97 隻
26 国総研資料 No.477 図 高雄港 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :25 隻 図 高雄港 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :72 隻 図 高雄港 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :30 隻
27 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 高雄港 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :10 隻 図 高雄港 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :7 隻 図 高雄港 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :13 隻
28 国総研資料 No.477 図 高雄港 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :28 隻 図 高雄港 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :20 隻 図 高雄港 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :0 隻
29 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4.8 香港港香港港については, 図 で示す白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内に香港港への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 177 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 25 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 152 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 55 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは 14 隻,Panamax タイプは8 隻,Under panamax タイプは 33 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は5 隻, バルク船は1 隻,PCC 船 RORO 船は4 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 香港港 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :177 隻
30 国総研資料 No.477 図 香港港 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :25 隻 図 香港港 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :152 隻 図 香港港 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :55 隻
31 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 香港港 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :14 隻 図 香港港 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :8 隻 図 香港港 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :33 隻
32 国総研資料 No.477 図 香港港 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :5 隻 図 香港港 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :1 隻 図 香港港 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :4 隻
33 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.9 ロッテルダム港ロッテルダム港については, 図 の港外側および港内側での白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内にロッテルダム港への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 243 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 24 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 219 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 35 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは8 隻,Panamax タイプは4 隻, Under panamax タイプは 23 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 59 隻, バルク船は9 隻,PCC 船 RORO 船は 10 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 ロッテルダム港 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :243 隻
34 国総研資料 No.477 図 ロッテルダム港 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :24 隻 図 ロッテルダム港 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :219 隻 図 ロッテルダム港 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :35 隻
35 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 ロッテルダム港 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :8 隻 図 ロッテルダム港 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :4 隻 図 ロッテルダム港 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :23 隻
36 国総研資料 No.477 図 ロッテルダム港 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :59 隻 図 ロッテルダム港 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :9 隻 図 ロッテルダム港 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :10 隻
37 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 1) 4.10 ロサンゼルス港 ロングビーチ港ロサンゼルス港 ロングビーチ港については, 図 で示す白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内にロサンゼルス港 ロングビーチ港への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 102 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 40 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 62 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 30 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは 14 隻,Panamax タイプは8 隻,Under panamax タイプは8 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は2 隻, バルク船は8 隻,PCC 船 RORO 船は5 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :102 隻
38 国総研資料 No.477 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :40 隻 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :62 隻 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :30 隻
39 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :14 隻 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :8 隻 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :8 隻
40 国総研資料 No.477 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :2 隻 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :8 隻 図 ロサンゼルス港 ロングビーチ港 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :5 隻
41 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4.11 サンフランシスコ湾サンフランシスコ湾については, 図 での白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内にサンフランシスコへ湾の出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 135 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 14 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 121 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 10 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは2 隻,Panamax タイプは6 隻, Under panamax タイプは2 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は0 隻, バルク船は 5 隻,PCC 船 RORO 船は1 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :135 隻
42 国総研資料 No.477 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :14 隻 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :121 隻 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :10 隻
43 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :2 隻 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :6 隻 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :2 隻
44 国総研資料 No.477 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :0 隻 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :5 隻 図 サンフランシスコ湾 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :1 隻
45 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4.12 ドーバー海峡ドーバー海峡については, 図 で示す白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内にドーバー海峡への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 300 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 49 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 251 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 40 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは9 隻,Panamax タイプは 13 隻,Under panamax タイプは 18 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 76 隻, バルク船は 25 隻,PCC 船 RORO 船は 15 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 ドーバー海峡 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :300 隻
46 国総研資料 No.477 図 ドーバー海峡 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :49 隻 図 ドーバー海峡 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :251 隻 図 ドーバー海峡 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :40 隻
47 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 ドーバー海峡 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :9 隻 図 ドーバー海峡 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :13 隻 図 ドーバー海峡 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :18 隻
48 国総研資料 No.477 図 ドーバー海峡 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :76 隻 図 ドーバー海峡 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :25 隻 図 ドーバー海峡 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :15 隻
49 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4.13 ジブラルタル海峡ジブラルタル海峡については, 図 で示す白線より内側を対象に,2006 年 8 月 10 日の 24 時間について解析を実施した. この 24 時間において, 観測された全船種の隻数 (24 時間内にジブラルタル海峡への出入りがあった場合でも1 隻として計上している ) は 254 隻であり, その航跡図を図 に示す. さらに, 大型船として全長 200m 以上の船舶を対象とした場合の隻数は 51 隻であり, 一方で全長 200m 未満は 203 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~3 に示す. 次に船種別については, コンテナ船全体では 38 隻であり, そのうちの Over panamax タイプは6 隻,Panamax タイプは5 隻, Under panamax タイプは 27 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~7 に示す. また, 一般貨物船は 45 隻, バルク船は 36 隻,PCC 船 RORO 船は9 隻であり, それぞれの航跡図を図 ~10 に示す. 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 1 船種 : 全船種観測隻数 :254 隻
50 国総研資料 No.477 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 2 船種 :Loa=200m 以上観測隻数 :51 隻 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 3 船種 :Loa=200m 未満観測隻数 :203 隻 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 4 船種 : コンテナ船観測隻数 :38 隻
51 NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 5 船種 : コンテナ船 (Over Panamax) 観測隻数 :6 隻 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 6 船種 : コンテナ船 (Panamax) 観測隻数 :5 隻 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 7 船種 : コンテナ船 (Under Panamax) 観測隻数 :27 隻
52 国総研資料 No.477 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 8 船種 : 一般貨物船観測隻数 :45 隻 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 9 船種 : バルク船観測隻数 :36 隻 図 ジブラルタル海峡 - 航行実態 10 船種 :PCC 船 RORO 船観測隻数 :9 隻
国土技術政策総合研究所 研究資料
国総研資料 No.420 1. はじめに 2.AIS および AIS 陸上局の概要 2000 年のSOLAS 条約 (Safety Of Life At Sea convention: 海上における人命の安全のための国際条約 ) の改訂により, 外航船のみならず内航船ともに一定規模以上の船舶へのAIS(Automatic Identification System) の搭載が義務化された. このAISは,
国土技術政策総合研究所 研究資料
AIS データの港湾整備への活用に関する研究 / 高橋宏直 後藤健太郎 4.7 津軽海峡 - 航行実態分析津軽海峡における航行実態を分析した. 国総研港湾計画研究室のポータブルAIS 観測機器を函館港湾事務所に設置して,2007.3.2~3.8の1 週間の観測を実施した. この観測期間において観測されたのは245 隻であり, その航跡図を図 -4.7.1に示す. このポータブルAIS 観測機器の概要および写真については4.9に示す.
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2 北東アジアから北極海航路への船舶航行数 北東アジア海域から北極海航路内に入った( またはその逆 ) 船舶の航行数は123
船舶プロダクト検討について 背景 船舶の情報はユーザーの注目が高く その情報は主に AIS( 後述 ) や衛星画像 ログ情報等から得られる そして海象 気象情報との連携や統計情報等の大量データから得られる情報等から新しい価値の創出も期待できる このことからコアサービスから提供するプロダクト検討の一環
資料 1-3 コアサービスが提供するプロダクトについて ( 船舶 ) 平成 27 年度海洋 宇宙連携委員会 End-to-End ユーザグループ 第 1 回検討会 平成 27 年 10 月 6 日 船舶プロダクト検討について 背景 船舶の情報はユーザーの注目が高く その情報は主に AIS( 後述 ) や衛星画像 ログ情報等から得られる そして海象 気象情報との連携や統計情報等の大量データから得られる情報等から新しい価値の創出も期待できる
平成 30 年 3 月 23 日 衛星 AIS データの活用による 2017 年 ( 平成 29 年 ) の北極海航路の航行実態 ~ 貨物船 タンカーのトランジット航行数 ( アジア - 欧州間 ) が増加 ~ 国土交通省北海道開発局 国土交通省国土技術政策総合研究所 ( 国総研 ) 国立研究開発法
平成 30 年 3 月 23 日 衛星 AIS データの活用による 2017 年 ( 平成 29 年 ) の北極海航路の航行実態 ~ 貨物船 タンカーのトランジット航行数 ( アジア - 欧州間 ) が増加 ~ 国土交通省北海道開発局 国土交通省国土技術政策総合研究所 ( 国総研 ) 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 北海道大学及び青森県は 人工衛星から取得されるAISデータを活用した北極海航路の可能性を共同で検証しており
海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
- 沿岸海域の海上安全管理の 更なる向上に向けて - 国立研究開発法人水産研究 教育機構水産大学校酒出昌寿 海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
喫水d m 全長Loa m , 1, 15, 2, 25, 図 1 5, 1, 15, 2, 25, 15, 2, 25, 図 3 クルーズ船のd クルーズ船のLoa Air Draftm 4 型幅B m
世界のクルーズ船に関する動向分析 岩崎幹平 修士公共政策 国土技術政策総合研究所港湾研究部主任研究官 浦野真樹 中部地方整備局名古屋港湾事務所工務課工務係係員 安部智久 修士工学 国土技術政策総合研究所港湾研究部港湾計画研究室長 IWASAKI, Kanpei URANO, Maki ABE, Motohisa １ 序章 1.1 序章 1.2 分析データ 本 稿 では 主に 以下の2種のデータを用いて分
平成 29 年 3 月 30 日 衛星 AISデータの活用による 2016 年 ( 平成 28 年 ) の北極海航路の航行実態 2016 年 ( 平成 28 年 ) に北極海航路を横断した船舶の航行数は ヤマルLNG 基地開発に伴うサベッタ港への物資輸送により 前年に比べて大幅に増加しました 国土交
平成 29 年 3 月 30 日 衛星 AISデータの活用による 2016 年 ( 平成 28 年 ) の北極海航路の航行実態 2016 年 ( 平成 28 年 ) に北極海航路を横断した船舶の航行数は ヤマルLNG 基地開発に伴うサベッタ港への物資輸送により 前年に比べて大幅に増加しました 国土交通省北海道開発局と国土交通省国土技術政策総合研究所 ( 国総研 ) 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構
工期 : 約 8 ヶ月 約 11 ヶ月 1-3 工事名 : 大阪港北港南地区岸壁 (-16m)(C12 延伸 ) 埋立工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 大阪市此花区夢洲東 1 丁目地先 3) 工期 : 約 9ヶ月 4) 工事概要 : 埋立工 1 式 ( 工事発注規模 )2 億 5,00
平成 29 年度発注の見通しの公表について ( 平成 30 年 2 月現在 ) 平成 30 年 2 月 2 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 29 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 30 年 2 月 2 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
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資料 5 指標詳細ならびに目標設定等について ( 案 ) 1. 安くて 速いサービスの提供 2. 安全 安心なサービスの提供 3. 投資の有効性 効果的な利用の実現 4. 透明性の高い行政の実現 5. 効率的 効果的な行政への対応 (1-1) 安くて 速いサービスの提供 -1 大水深ターミナル等における寄港船舶の平均平均船型 の概要概要 コンテナ船や貨物船 フェリー RORO 船などの大型化などに対応した物流ターミナルの整備により
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平成 27 年 12 月 24 日 お知らせ 件 名 北極海航路に関する衛星 AISデータの活用による共同研究成果 ~ 平成 27 年度の北極海航路の航行実態 ~ お知らせ内容 北海道開発局と国土交通省国土技術政策総合研究所 ( 国総研 ) 独立行政法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 及び青森県は 人工衛星から取得される AIS* データの北極海航路の利活用の可能性を検証する共同研究 ( 別添
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世界の海上物流環境と北極海航路 2015 年 7 月 1 日 古市正彦京都大学経営管理大学院 1 発表内容の構成 1. 北極海航路 (NSR) 輸送 コンテナ の競争力 2. 外部環境要因の急激な変化 3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果 ( 常識を覆す ) 4. 急激な需給バランスの崩壊 5. 潜在貨物需要の可能性 6. まとめ 2 国際港湾協会 (IAPH) プロジェクト報告書 2013 年
6) その他 :1 月公表で追加 ( 本官 ) 政府調達協定対象 1-3 工 事 名 : 大阪港北港南地区航路 (-16m) 附帯施設護岸 (1) 基礎等工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 大阪市此花区夢洲東地先 3) 工 期 : 約 9 ヶ月 4) 工事概要 : 基礎工 1 式 被覆工
平成 31 年度発注の見通しの公表について ( 平成 31 年 1 月現在 ) 平成 31 年 1 月 10 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 31 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 31 年 1 月 10 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2) 定量的な効果 9
資料 3-2(1) 函館港港町地区 国際物流ターミナル整備事業 事後評価結果準備書説明資料 平成 22 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2)
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部 AIS を活用した進路を知らせるための措置 平成 年 7 月 日より 港則法及び海上交通安全法の改正に伴い AIS( 船舶自動識別装置 ) の目的地情報欄の入力方法が定められ 同入力が義務化されます
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績（２０年度報告）
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) 報告 平成 2 年 月 日本内航海運組合総連合会 基本政策推進小委員会 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) Ⅰ. 内航船による外航コンテナ二次輸送の実態平成 20 年度における外航コンテナ二次輸送量の実態調査結果等は以下の通りである () 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 68.87 円 137.74 円 18.5 円 18.5 円 37 円 87.37 円 87.37 円 174.74 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 137.74 275.48 37. 37. 74 174.74 174.74 349.48 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 206.61 413.22
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 70.64 円 141.28 円 18.5 円 18.5 円 37 円 89.14 円 89.14 円 178.28 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 141.28 282.56 37. 37. 74 178.28 178.28 356.56 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 211.92 423.84
28 27 8 4 10 17 2 27 8 7 14 00 1 27 8 14 15 00 2 27 8 21 15 00 1 4 5 2 6 1 27 ABCD 6 2 2 5 5 8% 108 100 49 2 13 140 22 12 7 153-8501 19 23 03-5478-1225 27 8 4 (1) (2) (3) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
３月内部評価 見直し（案）
平成 30 年 3 月現在 港湾研究部研究 活動の方針 1. 使命 港湾は物流や人流を支える交通基盤であるともに 臨海部空間は 産業活動や豊かな国民生活を支える貴重な空間として 大きな役割を果たしている 一方で 経済のグローバル化やアジア地域の急成長 情報通信技術 (ICT) の発達 本格的な人口減少 高齢化社会の到来 切迫する大規模地震 津波などに対する安全 安心へのニーズの高まり 輸送技術や輸送ネットワーク変化をはじめとした社会経済や港湾を取り巻く状況の変化は大きなものがある
<4D F736F F F696E74202D AA89C889EF8E9197BF81698D918DDB ED97AA8D A2E >
平成 22 年 3 月 9 日交通政策審議会第 37 回港湾分科会資料 1 1 国際コンテナ戦略港湾の選定について 国土交通省港湾局 国土交通省成長戦略会議 国土交通省成長戦略会議 海洋立国 ( 担当委員 : 坂村委員 中条委員 御立委員 柳川委員 ( 大上委員 )) 観光航空国際 住宅都市 港湾の国際競争力強化 外航海運の国際競争力強化 長安政務官の下 実務家を中心とした以下の委員会で 具体的な検討を進める
AISを利用した東京湾海上交通流の 管理システムに関する研究
東京湾の交通管理に関する研究 - 海上交通シミュレーションによる安全性評価 - 東京海洋大学大学院海洋科学技術研究科 応用環境システム学専攻福田友子 1 目次 背景と目的 基礎調査 東京湾の概要 船舶航行データ 海上交通シミュレーション ネットワーク及びデータベースの作成 シミュレーションと実際の比較 待ち行列シミュレーションによる安全性評価 まとめと今後の課題 2 背景 東京湾の特徴 海上交通ルールに基づき航行経路を指定
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
スライド 1
参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
国土技術政策総合研究所 研究資料
ISSN 1346-7328 国総研資料第 768 号平成 25 年 12 月 国土技術政策総合研究所資料 TECHNICAL NOTE of National Institute for Land and Infrastructure Management No.768 December 2013 衛星 AIS を活用した北極海航路航行実態分析手法に関する検討 安部智久 押村康一 谷本剛 西川綾乃
別紙 Ⅰ 対象事業の概要環境影響評価法 ( 平成 9 年法律第 81 号 以下 法 という ) 第 15 条に基づき 事業者である国土交通省関東地方整備局及び横浜市から 平成 30 年 6 月 22 日に送付のあった環境影響評価準備書 ( 以下 準備書 という ) の概要は次のとおりである 1 事業
別紙 Ⅰ 対象事業の概要環境影響評価法 ( 平成 9 年法律第 81 号 以下 法 という ) 第 15 条に基づき 事業者である国土交通省関東地方整備局及び横浜市から 平成 30 年 6 月 22 日に送付のあった環境影響評価準備書 ( 以下 準備書 という ) の概要は次のとおりである 1 事業の名称 横浜港新本牧ふ頭地区公有水面埋立事業 2 事業者 国土交通省関東地方整備局 横浜市 3 事業の目的国際コンテナ戦略港湾として
近畿地整で初自治体所有の施設利用で業務継続を確保 - 大阪府岬町と災害協定を締結 - 1. 災害協定の概要南海トラフ巨大地震などの大規模災害により 近畿地方整備局和歌山港湾事務所の機能が喪失または著しく低下した場合 職員の一部が大阪府岬町有施設を利用することにより 海上漂流物の回収など応急 復旧業務
近畿地方整備局和歌山港湾事務所大阪府岬町資料配布 配布日時 平成 26 年 3 月 14 日 14 時 00 分 件 名 近畿地整で初自治体所有の施設利用で業務継続を確保 - 大阪府岬町と災害協定を締結 - 概 要 紀伊水道に面し臨海部にある近畿地方整備局和歌山港湾事務所 ( 和歌山市 ) は 南海トラフ巨大地震による地震や津波浸水により 事務所機能の喪失または著しい低下の可能性が高く 応急 復旧活動の遅れが懸念されております
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細島港の定期航路 モーダルシフトの受け皿 関西航路 関東航路 国際コンテナ定期航路 関東航路 (RORO 船南王丸 ) 国際コンテナ定期航路 関西航路 (RORO 船はっこう 21) 平成 21 年 6 月 宮崎県北部港湾事務所 モーダルシフトの受け皿 環境負荷の大きい陸上輸送から負荷の小さい鉄道輸送や海上輸送利用へと貨物輸送を転換することをモーダルシフトといいます 1 トンの荷物を 1km 運ぶときに排出する二酸化炭素の量を見ると海上輸送利用はトラックの
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PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
( 外航 ) 就航船舶運航便数船名航路寄港地積荷運航会社代理店船種 大連 - 青島 - 福山 - 高松 - 水島 ( 月 )- 広島 - 大連 - 青島 上海 - 福山 - 水島 ( 火 )- 高松 - 岩国 - 上海 上海 - 福山 - 水島 ( 金 )- 広島 - 徳山 - 上海 化学薬品石材
水島港 ( 外航 ) 航 路 韓国航路 韓国 中国航路 コンテナ等定期航路の就航状況 寄港地 釜山 - - 大阪 - 水島 - 釜山 - 仁川 - 釜山 釜山 - 広島 - 福山 - 水島 - 釜山 - 敦賀 - 金沢 - 境港 - 釜山 蔚山 - 釜山 - 広島 - - 大阪 - 高松 - 水島 - 蔚山 釜山 - 伊予三島 - 水島 - 大竹 - 松山 - 釜山 蔚山 - 釜山 - - 大阪 -
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平成 30 年度第 18 回海上技術安全研究所研究発表会平成 30 年 7 18 推薦航路による安全性評価の ための要素技術の開発 三宅 奈 伊藤博 ( 海洋リスク評価系 ) 藤詠 ( 知識 データシステム系 ) 背景 社会情勢 地球温暖化対策の推進 : 海上活動の多様化 活発化の要求 ( 洋上 発電など ) 事故 船舶交通量の多い海域で事故が多発 : 準ふくそう海域 = 重 海難が発 する蓋然性が
日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
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平成 22 年度建設コンサルタント業務等発注予定情報 ( 平成 22 年 4 月現在 ) 平成 22 年 4 月 5 日近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 22 年度の建設コンサルタント業務等の発注の見通しを下記のとおり公表します なお ここに掲載する内容は 平成 22 年 4 月 5 日現在の見通しであるため 実際に発注する建設コンサルタント業務等がこの掲載と異なる場合
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
<4D F736F F F696E74202D F8E9197BF82525F88C990A CC8D B40945C8C7091B182C98CFC82AF82BD8C9F93A282C982C282A282C42E >
伊勢湾の港湾機能継続に向けた検討について 資料３ 各港湾 大規模災害が発生した際には 物流機能の低下を最小限に抑え 港湾機能を早期に回復することが求められている そのためにも 各港湾において関係者間の役割や行動を事前に計画し 情報共有 することが重要である 伊勢湾における緊急物資及び通常貨物輸送ルート 案 伊勢湾 くまで 作戦 港湾ＢＣＰの策定 名古屋港 伊勢湾 伊勢湾ＢＣＰの必要性 南海トラフ巨大地震による被害は日本列島の太平洋側全体に及
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8 (4) 費用便益分析結果 9 3. 社会経済情勢の変化 事後評価結果 対応
資料 -5 平成 28 年度第 5 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の事後評価説明資料 新潟港東港区西ふ頭地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 28 年 12 月 北陸地方整備局 目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8
[ 参考 ] 地震以降の神戸発着の旅客 フェリーの輸送実績では 既存航路について 高速船やフェリーの発着港シフト 神戸抜港などがあった [ 神戸港復興記録 ~ 阪神 淡路大震災を乗り越えて ~ 神戸市港湾整備局 (1997/5),p.65] 04) 海外では 船会社が神戸港向け ( 神戸港経由を含む
![[ 参考 ] 地震以降の神戸発着の旅客 フェリーの輸送実績では 既存航路について 高速船やフェリーの発着港シフト 神戸抜港などがあった [ 神戸港復興記録 ~ 阪神 淡路大震災を乗り越えて ~ 神戸市港湾整備局 (1997/5),p.65] 04) 海外では 船会社が神戸港向け ( 神戸港経由を含む](/thumbs/92/108143067.jpg "[ 参考 ] 地震以降の神戸発着の旅客 フェリーの輸送実績では 既存航路について 高速船やフェリーの発着港シフト 神戸抜港などがあった [ 神戸港復興記録 ~ 阪神 淡路大震災を乗り越えて ~ 神戸市港湾整備局 (1997/5),p.65] 04) 海外では 船会社が神戸港向け ( 神戸港経由を含む")
01) 神戸港では コンテナ流出危険 車両水没など 船舶の航行に危険が及ぶ 8 カ所の海域に航泊禁止区域が設定された [ 参考 ] 航泊禁止区域の設定については [ 大震災に学ぶ - 阪神 淡路大震災調査研究委員会報告書 - ( 第二巻 第 7 編 ) ( 社 ) 土木学会関西支部 (1998/6),p.62 および同 64 頁の表 -2.10.2 航泊禁止区域の設定 ] を参照 02) 地震発生直後の数日間は荷役可能な状態ではなかったため
近畿地方の港湾における 地震 津波対策の基本方針 平成 24 年 11 月 19 日 近畿地方の港湾における地震 津波対策検討会議
近畿地方の港湾における地震 津波対策の基本方針の概要 地震 津波対策の必要性 1. 東日本大震災の教訓 津波のすさまじい破壊力による未曾有の災害 設計外力を大きく上回る津波による防波堤 防潮堤等の被害 地震動による係留施設 護岸の被害 液状化による埋立地等の被害 その他 港湾施設等における多大な被害 基本的な考え方 1. 防災 減災目標の考え方 津波の規模 発生頻度に応じた防護目標の明確化 発生頻度の高い津波
Microsoft Word - ①外航コンテナフィーダ輸送実績（24年度報告P1~3）★
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (24 年度報告 ) 平成 24 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に 13 社に対して調査を実施した (1) フィーダ コンテナ輸送事業者調査を依頼した 13 社 (23 年度 13 社 ) すべての事業者から有効回答を得られた
Taro-資料 １.jtd
外航コンテナの国内フィーダー輸送実績報告 ( 平成 23 年度実績 ) 平成 24 年 1 月 日本内航海運組合総連合会基本政策推進小委員会 ( フィーダーコンテナ WG) 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (23 年度報告 ) 平成 23 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に
海と安全559表1-4.indd
海 と 安 全 二〇一三 平成二五 年 冬 日 本 海 難 防 止 協 会 大 型 クルーズ 客 船 時 代 の 到 来 と 課 題 クルーズ 元 年 といわれたのが1989( 平 成 元 年 ) 年 その 頃 高 齢 化 社 会 の 到 来 を 期 して 年 金 客 船 構 想 も 打 ち 出 された 外 航 大 手 船 社 は 競 ってクルーズ 客 船 事 業 に 進 出 したが バ ブル 経
Microsoft Word - 船労結果概要.doc
平成 25 年度船員労働統計母集団調査結果 船員労働統計調査は 船員の報酬 雇用等に関する実態を明らかにすることを目的とした統計法 ( 平成 19 年法律第 53 号 ) に基づく基幹統計調査であり 船員労働統計調査規則 ( 昭和 32 年運輸省令第 8 号 ) により実施している 船員労働統計調査のうち 船員労働統計調査規則第 3 条第一号に規定する 漁船及び特殊 ( 引船 はしけ及び官公署船をいう
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資料 -8 北極海航路の現在の利用動向 平成 29 年 3 月 27 日 1 1. 検討に至る背景と目的 背景 気候変動の影響により 夏季における北極海の海氷面積が減少したことで 夏季限定ながら船舶の航行が可能となった 東アジア地域と欧州を結ぶ物流ルートは これまでスエズ運河経由や喜望峰経由などに限定されていたが 航行が可能となった北極海を経由することで輸送距離が格段に減少する 目的 北極海航路の航行実績などを踏まえ
既存の船舶に関する情報 1
資料 1-2 第一回船舶情報に関する有識者会議検討中の船舶プロダクトについて 2016 年 1 月 15 日 既存の船舶に関する情報 1 船舶に関わる情報について 主な船舶に関わる情報として 既存の主な情報源は下記を想定 自動船舶識別装置 (AIS) 船舶同士が船舶情報を送受信するシステム 地上局の観測 衛星による観測 衛星画像による観測衛星による船体の撮影 光学衛星 SAR 衛星 船舶搭載レーダー
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
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北海 バルト海における SOx 規制強化対応調査結果 欧州 SOx 規制対応調査団 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 欧州 ECA における SOx 規制強化対応調査 SOx 規制強化 (2015 年より硫黄分濃度 0.1% 以下 ) が先行して導入されている北海 バルト海 における船舶の対応について調査するために 内航フェリー
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資料 4 平成 29 年度第 1 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業 石垣港新港地区旅客船ターミナル整備事業 沖縄総合事務局開発建設部 石垣港新港地区 旅客船ターミナル整備事業 再評価資料 平成 29 年 5 月 22 日沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 1 2. 事業計画の変更について 2 3. 事業の必要性 4 (1) 事業を取り巻く状況
Microsoft PowerPoint - ＰＰＴ資料１式
木更津港港湾区域の変更 平成 25 年 12 月 目次 1 木更津港の概要 P1 1. 木更津港の概要 P1 2. 木更津港港湾区域の変更 P12 1. 木更津港の概要 1 木更津港の位置 埼玉県 野田市 茨城県 東京都 松戸市 浦安市 柏市 船橋市 千葉港 千葉県 成田市 銚子市 名洗港 千葉市 山武市 市原市 神奈川県 君津市富津市 木更津港 木更津市 茂原市 上総湊港 いすみ市 館山港 館山市
表紙-裏表紙-低
Port of Sakata 2015 酒田港の輸出入の多くは 中国 オーストラリアなどからの石炭等のバルク貨物の輸入が多くの割合を占める一方 コンテナ貨物においてはサニタリー関連貨物の輸出や食料 製材の輸入などで世界の各港と結ばれています コンテナクレーン SINOKOR TIANJIN( 長錦商船 ( 株 )) SUNNY LINDEN( 高麗海運 ( 株 )) 工業塩 材木 スクラップ この航路は
Microsoft Word - ②千葉港長期構想1～2-1
2. 千葉港の現況と課題 2-1 千葉港の現況 2-1-1 千葉港の概要千葉港は 国際海上貨物輸送網の拠点となる国際拠点港湾に位置づけられています 東京湾奥部に位置し 県内 6 市 ( 市川市 ~ 袖ケ浦市 ) にまたがる 海岸線延長約 133km を有する日本一広い港湾です 千葉港所在の 6 市には 約 256 万人 ( 県人口の約 42%) の人口を擁し 多くの人々の生活を支えています 港湾取扱貨物量は
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
表 1 隻数ベースのコンテナ船隊構成 船型 ( 隻数 単位 : 隻 ) Total 1,000TEU 未満 1,000 以上 3,000 未満 パナマックス (3,000 以上 ) ポストパナマックス (3,000 以上 8,000TEU 未満 ) 8,000 以上 12,000 未満 12,000
コンテナ船大型化の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201606 日本海事センター企画研究部専門調査員上野絵里子 海運市況は 2013 年後半の中国経済の減速 14 年夏以降の原油の急落などを背景に 低調な推移となっている 2016 年 2 月にはバルク貨物の運賃指数である BDI が 3 月には上海航運交易所発表のコンテナ運賃が多くの航路で過去最低を記録した 足元では 原油価格もやや上昇基調に転じ
98 3 19 1853 80 14 2,450 19 4 5 6 7 1860 8 9 10 11 19 1 28 27 36 1962 2..1959 19951840 1914 2001 36 1869 18941998 1994 3 11 1314 12001 4 1201941 5 120
97 312013 97 118,. 31 2013. 97 118 港 湾 都 市 長 崎 における 近 代 交 通 体 系 の 形 成 過 程 1 ABSTRACT...,.......,. 1 2 1 98 3 19 1853 80 14 2,450 19 4 5 6 7 1860 8 9 10 11 19 1 28 27 36 1962 2..1959 19951840 1914 2001
目次 課題 1 課題 2 課題 3 課題 4 課題 5 課題 6 課題 7 課題 8 : 効果的な誘致活動港湾貨物とクルーズ船との調整 : クルーズ船の効果的な受入体制 : : クルーズ船旅行客に対する観光情報サービスの適切な提供クルーズ船受入に対する航行安全性の確認 : CIQ 手続き時の旅客負荷
資料 2 松山港におけるクルーズ船の寄港促進に向けた課題と対応 松山 WG Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 課題 1 課題 2 課題 3 課題 4 課題 5 課題 6 課題 7 課題 8 : 効果的な誘致活動港湾貨物とクルーズ船との調整 : クルーズ船の効果的な受入体制 : : クルーズ船旅行客に対する観光情報サービスの適切な提供クルーズ船受入に対する航行安全性の確認
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平成 29 年度事業計画書 平成 29 年 4 月 1 日から 平成 30 年 3 月 31 日まで 公益社団法人日本海難防止協会 目 次 Ⅰ 海難防止に関する調査研究 周知宣伝及び指導助言に関する事業 ( 日本財団助成事業 ) 1. 海難防止等情報の発信 啓発 1 ( 日本海事センター補助事業 ) 2. 船舶交通と漁業操業に関する問題の調査 1 3. 入出港等航行援助業務に関する調査 2 4.
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
海と安全５２７／冬号１３扉頁
2005 No.527 悪条件多き狭水道に船舶が輻輳する伊良湖水道!伊勢湾海難防止協会 会長 うらやま そういち 裏山 惣一 伊良湖水道とその周辺 房総沖 遠州灘 伊豆沿岸 熊野灘 四国南岸 阿波の鳴門か音戸の瀬戸か伊良湖渡合 が恐ろしや と 船頭歌にも歌われた伊良 潮岬 足摺岬沖 日向灘 湖水道は 古くから海の難所として知られ てきた 近年 船舶の性能が飛躍的に向上 して
目次 1 錨地 Web 概要 錨地 Webとは 申請者の錨地指定方法 NACCS 申請による錨地指定 窓口での錨地指定 NACCS 申請と窓口での停泊可能チェックの違い NACCS
NACCS 操作説明書 錨地 Web( 申請者 ) 編 2017 年 10 月 輸出入 港湾関連情報処理センター株式会社 目次 1 錨地 Web 概要... 1 1-1 錨地 Webとは... 1 1-2 申請者の錨地指定方法... 1 1-2-1 NACCS 申請による錨地指定... 1 1-2-2 窓口での錨地指定... 1 1-3 NACCS 申請と窓口での停泊可能チェックの違い... 1 1-3-1
平成24年
プレジャーボートの不法係留対策及び 安全対策について 意見書 平成 24 年 8 月 九都県市首脳会議 意見書 プレジャーボートの不法係留対策及び安全対策について 次のとおり措置を 講じられますよう 九都県市首脳会議として意見書を提出します 平成 24 年 8 月 10 日 国土交通大臣 羽田雄一郎様 九都県市首脳会議 座長千葉市長熊谷俊人 埼玉県知事上田清司 千葉県知事森田健作 東京都知事 石原慎太郎
の港湾統計 ( 国土交通省 ) で被災港 ( 宮古港, 釜石港, 大船渡港及び相馬港 ) のデータの一部が欠損していることから, 同じくデータの欠損があると見られる. ii) AISデータ : 船舶の航行位置 速度等を逐次把握できるAIS( 船舶自動識別装置,Automatic Identifica
20-10 第 53 回土木計画学研究発表会 講演集 大規模災害時の緊急物資等支援船の船型及び対応港湾施設の必要諸元 赤倉康寛 1 小野憲司 2 1 正会員国土技術政策総合研究所港湾システム研究室長 ( 239-0826 神奈川県横須賀市長瀬 3-1-1) E-mail:akakura-y83ab@mlit.go..jp 2 正会員京都大学教授防災研究所 ( 611-0011 京都府宇治市五ヶ庄 )
<4D F736F F F696E74202D A957A A8EC0895E8D7182C982A882AF82E EF89FC915082CC82BD82DF82CC A83808DC5934B89BB A2E >
Techno Forum 2012 実運航における燃費改善のためのトリム最適化 株式会社 MTI 技術戦略グループ上級研究員堀正寿 1 目次 1. はじめに 2. 最適トリムの評価手法 2-1. オペレーションプロファイル調査 2-2. 水槽試験とトリム影響解析 2-3. 実船検証 3. トリムチャートと運用 4. まとめ 2 1-1 トリムの定義 1. はじめに 船尾喫水 (da) と船首喫水 (df)
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平成 27 年度海難防止講演会 AIS を活用した海難防止への取り組み 平成 27 年 7 月 2 日総務省総合通信基盤局電波部衛星移動通信課土屋泰司 はじめに ~ 見えますか?~ 1 ( 六管本部 HP より ) 海難事故の現況 2 その他 9% 海難事故の種別 ( 平成 24 年 ) 運航阻害 8% 火災 爆発 4% 衝突 31% 平成 24 年に発生した海難事故 (2,306 件 ) のうち
伏木富山港における大型クルーズ船受入機能強化等 基盤整備調査 調査成果報告書 別添 3 調査主体 富山県 対象地域 富山県高岡市 対象となる基盤整備分野 港湾. 調査の背景と目的伏木富山港は 平成 3 年 月に日本海側拠点港の 外航クルーズ ( 背後観光地クルーズ ) に選定されたほか その他の機能
0 9 4 係船直柱 00kN 型 3 49.4 係船曲柱 00t 型 防舷材 (CSS-000H) 係船直柱 00kN 型 係船曲柱 0t 型 0 9 4 3 係船曲柱 0t 型 防舷材 (V-00H 00L) 防舷材間隔 0.00 3@0.00=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 3@0.00=0.00. @.=0.4.. 係船直柱間隔 0.00.0.40.00 4.30 43.0.00.00.30
<4D F736F F D208D91918D8CA48E9197BF8DC58F498CB48D652E646F63>
ISSN 1346-7328 国総研資料第 942 号平成 2 9 年 1 月 国土技術政策総合研究所資料 TECHNICAL NOTE of National Institute for Land and Infrastructure Management No. 942 January 2017 大規模災害時の緊急支援船の船型 対応係留施設の分析 東北地方太平洋沖地震及び平成 28 年熊本地震の例
Microsoft PowerPoint - 06_【資料-1】戦略チームの取組（第16回部会）_0825
資料 -1 の取組み 2016 年 8 月 25 日 事務局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism の概要 設置目的 中国 ASEAN 等が生産拠点 販売拠点として急成長し 国内企業が調達 製造 販売拠点をアジアにシフト 我が国の経済活動を支える国際物流と国内の陸 海 空の各輸送モードが有機的に結びついた迅速 低廉でシームレスな物流ネットワークの構築が必要
平成１７年度以降のＳＥＳ普及に関する鉄道・運輸基機構の取り組み
資料 3 短距離旅客船の電気推進化 に関する調査 平成 25 年 10 月 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 1 調査の目的 電気推進化に適していると考えらえれる短距離旅客船 ( 両頭船 ) について 事業者のニーズ等を把握するとともに 基本計画等詳細を検討し 経済性および船舶性能について既存の旅客船との対比として整理を行い 今後の旅客船建造に当たっての指針とする 2 調査内容 1. 短距離旅客船の調査
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
Microsoft PowerPoint - 【資料２－１－１】釧路港Phase1.pptx
資料 2-1-1 釧路港西港区第 2 ふ頭地区 国際物流ターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 新成長戦略 ( 平成 22 年 6 月 18 日閣議決定 ) の重要施策である国際バルク戦略港湾に選定された釧路港において パナマックスサイズの大型船舶による穀物輸送に対応した岸壁を整備することにより
1-2 工事名 : 大阪港北港南地区航路 (-16m) 附帯施設護岸 (1) 被覆工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 堺市堺区匠町 3 番地先 3) 工期 : 約 8ヶ月 4) 工事概要 : 被覆 根固工 ( 被覆ブロック製作 ) 1 式 ( 工事発注規模 )1 億 5,000 万円以上
平成 30 年度発注の見通しの公表について ( 平成 30 年 7 月現在 ) 平成 30 年 7 月 10 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 30 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 30 年 7 月 10 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
スライド 1
博多港の将来像について ~ 東アジアに面する日本海ゲートウェイ 博多港 ~ 福岡市港湾局 アジア主要港におけるコンテナの動向 アジア主要港のコンテナ取扱個数 広州 1,255 深圳 2,251 シンカ ホ ール 2,843 92 TEU (twenty-foot equivalent unit): 国際標準規格 (ISO 規格 ) の 20 フィート コンテナを 1 とし 40 フィート コンテナを
175 第 56 回土木計画学研究発表会 講演集 国際フェリー RORO 船輸送に関わる動向分析と犠牲量モデル構築 渡部富博 1 佐々木友子 2 井山繁 3 1 正会員京都大学経営管理大学院港湾物流高度化講座特定教授 ( 前国土技術政策総合研究所港湾研究部長 ) ( 京都市左京区吉
75 国際 輸送に関わる動向分析と犠牲量モデル構築 渡部富博 佐々木友子 井山繁 3 正会員京都大学経営管理大学院港湾物流高度化講座特定教授 ( 前国土技術政策総合研究所港湾研究部長 ) ( 606-850 京都市左京区吉田本町 ) E-mail: watanabe.tomihiro.x@kyoto-u.ac.jp 正会員国土交通省国土技術政策総合研究所港湾研究部主任研究官 ( 39-086 横須賀市長瀬
目次 1. エクサの取り組みと背景 2. 3D スキャナと点群 1) 概要 2) 3D スキャナの種別 3) 3D スキャナの利点 欠点 4) 点群の利点 欠点 5) 活用シーン 3. InfiPoints のご紹介 1) 特徴 2) デモ ( 動画 ) 4. まとめ 5. 質疑応答 Copyrig
3 次元スキャナデータ ( 大規模点群データ ) 活用ソリューション InfiPoints のご紹介 2013 年 7 月 10 日 ( 株 ) エクサ海洋環境 エンジニアリングソリューション部磯部佳美 Copyright 2013 EXA CORPORATION. All rights reserved. 目次 1. エクサの取り組みと背景 2. 3D スキャナと点群 1) 概要 2) 3D スキャナの種別
No.14-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 年度第 2 回 ほっこう わかやましもつ和歌山下津港 北港地区航路 泊地整備事業 事後評価 平成 25 年 10 月近畿地方整備局
No.14-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 第 2 回 ほっこう わかやましもつ和歌山下津港 北港地区航路 泊地整備事業 事後評価 平成 25 年 10 月近畿地方整備局 目次 1. 事業の概要 2. 社会経済情勢の変化 3. 費用対効果分析の算定基礎となった要因の変化 4. 事業の効果の発現状況 5. 費用対効果分析 6. 今後の事後評価の必要性等 1 １ 事業の概要 １ 事業の目的
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再評価 資料 -11 平成 22 年 7 月 28 日清水港湾事務所 1.. 事業の概要 (1) 御前崎港の概要 御前崎港は駿河湾の湾口に位置し 御前崎台地により風波が遮断されることにより 古くから避難港として利用 昭和 50 年重要港湾に指定 昭和 60 年水深 12m 岸壁 平成 16 年に多目的国際ターミナルが供用開始 外貿コンテナ航路が就航するなど静岡県西部に立地する産業 ( 自動車など機械産業が主
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直轄作業船の大規模災害への対応 - 緊急出動の経験を踏まえて - 奥山真治 1 中野昭人 1 1 名古屋港湾事務所海洋環境 防災課 ( 455-0045 名古屋市港区築地町 2 番地 ) 南海トラフ巨大地震の発生が危惧されているなか, 全国的には東日本大震災や熊本地震といった大規模地震災害が発生している. これらの大規模災害に対して直轄作業船を派遣し, 浚渫兼油回収船 清龍丸 による, 緊急物資輸送,
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TOKIO MARINE TOPICS 自動車専用船に特徴的なリスク ( 船舶 :2017 年 4 月 ) 現在世界各地で多数の自動車専用船 ( 以下 PCC といいます ) が運航され その大半は安全な航海を続けていますが これまでにいくつかの大事故も発生しています ( 5.PCC の事故例 をご参照ください ) これらの事故は PCC という船種に特有の事故と考えられることから 昨年の国際海上保険連合
茨城港 ( 日立港区 ) の全景 ひ たち 日立港区 茨城港日立港区 茨城県 水戸 常陸那珂港区 大洗港区 計画変更箇所 がいこう 外港地区 第 5 ふ頭地区 ひたちなか 常陸那珂港区 第 3 ふ頭地区 久慈漁港 第 1 ふ頭地区 第 2 ふ頭地区 久慈川 第 4 ふ頭地区 JR 常磐線 H26.3
茨城港港湾計画一部変更 ( 前回改訂 : 平成 21 年 3 月 目標年次 : 平成 30 年代前半 ) 港湾管理者 : 茨城県 平成 27 年 3 月 10 日交通政策審議会第 59 回港湾分科会資料 3 茨城港 ( 日立港区 ) の全景 ひ たち 日立港区 茨城港日立港区 茨城県 水戸 常陸那珂港区 大洗港区 計画変更箇所 がいこう 外港地区 第 5 ふ頭地区 ひたちなか 常陸那珂港区 第 3
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事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
H28 8 清水 .xlsx
公共工事の名称 場所 期間及び種別 契約を締結した日 契約の相手方の商号又は名称及び住所 平成 28 年度清水港浮標灯雑工事 静岡県清水港内 鈴与建設 ( 株 ) ~H28.8.31 中部地方整備局清水港湾事務所静岡県静岡市清水区松原町 5-17 港湾土木工事 平成 28 年度御前崎港浮標灯雑工事 静岡県御前崎港内 ( 株 ) 橋本組 ~H29.3.31 中部地方整備局清水港湾事務所静岡県焼津市栄町
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超大型ブロックの施工について ~ 下田港防波堤整備事業 ~ 三﨑隆央 1 吉田明俊 2 1 清水港湾事務所第三建設管理官室 ( 下田港事務所 )( 415-0023 下田市 3 丁目 18 番 25 号 ) 2 清水港湾事務所第三建設管理官室 ( 下田港事務所 )( 415-0023 下田市 3 丁目 18 番 25 号 ) 下田港では 避難港として荒天時における海上航行船舶の避泊水域を確保するための防波堤整備が行われている
平成27年度 北陸地域国際戦略チーム 幹事会 現代版北前船航路の形成に向けて
資料 5 現代版北前船構想 の取組について 平成 30 年 3 月 15 日 国土交通省北陸地方整備局 現代版北前船構想 の方向性 現代版北前船構想 は 江戸時代に繁栄した北前船をモチーフに 現代のニーズに即して 1 将来的に成長センターとなり得る 東南アジアに向けたダイレクト航路形成 2 北陸地域の地理的優位性を活かした 北東アジアに向けたダイレクト航路形成 3ダイレクト航路への集貨促進のための
資料５ 汚濁負荷量の状況
資料 5 汚濁負荷量の状況 1. 指定地域における汚濁負荷量の推移 (1)COD 負荷量水質総量削減が開始された昭和 54 年度におけるCOD 負荷量は 東京湾において 477t/ 日 伊勢湾において 307t/ 日 瀬戸内海において 1,012t/ 日であったがの削減対策の推進により 平成 16 年度におけるCOD 負荷量は 東京湾において 211t/ 日 伊勢湾において186t/ 日 瀬戸内海において561t/
台風による外国船の 走錨衝突事故防止に向けて 平成 24 年 9 月 6 日 運輸安全委員会事務局横浜事務所
平成 24 年 9 月 6 日運輸安全委員会事務局横浜事務所 台風による外国船の走錨衝突事故に関する情報提供について 標記事故について 下記の配布先へ情報提供を行いました 配布先一覧 関東運輸局中部運輸局海上保安庁第三管区保安本部神奈川県船舶代理店協会東京湾水先区水先人会外国船舶協会横浜支部長 台風による外国船の 走錨衝突事故防止に向けて 平成 24 年 9 月 6 日 運輸安全委員会事務局横浜事務所
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海上における高速通信の普及に向けて ( 最終報告 ) ~ 海上のデジタル ディバイド解消に向けた取組 ~ 平成 30 年 3 月海上ブロードバンド対応関係省庁連絡会議総務省国土交通省農林水産省 最終報告構成 1 1. 海上ブロードバンド対応関係省庁連絡会議の趣旨 2. 海上ブロードバンドの在るべき方向性 3. 海上ブロードバンドの普及に向けた取組 (1) 衛星通信サービスの更なる高度化 (2) 普及に向けた周知
目 次 1. 調査の背景 目的 調査の背景 調査の目的 4 2. 東京湾における航行環境の現状 東京湾における海上交通 東京湾における航行環境 東京湾における安全対策 東京湾における船舶事故の状況 東
東京湾の安全な航行環境の構築に向けて 調査報告書 平成 29 年 3 月 公益財団法人海上保安協会 目 次 1. 調査の背景 目的 1 1.1 調査の背景 1 1.2 調査の目的 4 2. 東京湾における航行環境の現状 5 2.1 東京湾における海上交通 5 2.1.1 東京湾における航行環境 5 2.1.2 東京湾における安全対策 12 2.2 東京湾における船舶事故の状況 14 2.2.1 東京湾内における船舶事故
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海賊対処のための民間警備要員 (PCASP) の乗船に関する諸外国の対応について 株式会社大和総研調査提言企画室 主席研究員長谷部正道 2012 年 12 月 1 日 第 4 回日本海洋政策学会年次大会 最近 (2012 年 1-9 月 ) の海賊の動向 (IMB: 国際海事局統計による ) 1. 発生件数 : ソマリア 44 件 ( 過去 4 年間で最低 ) 世界全体 233 件 ( 過去 4 年間で最低
国土技術政策総合研究所 研究資料
5. 釜山市郊外路線における調査結果とわが国との比較 5.1 各路線における時間交通量 (1) 全体的な傾向釜山港と釜山市郊外を結ぶ主要幹線道路沿いの, 図 -7 の 5~8に示した4 地点における, 海上コンテナ車両の方向別時間交通量分布 ( シャーシのみ車両は除く ) を図 -17 に示す. なお,6 第 1 高速道路とは, 図の数 km 先で合流するため, この2 路線の合計についても図中に示している.
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平成 24 年度 稚内港対岸交流機能強化に向けた取り組みについて 稚内開発建設部稚内港湾事務所第 1 工務課 加藤幸輝稚内開発建設部築港課早川篤稚内市建設産業部港湾課上原一郎 稚内港は 既存の国際フェリー航路の機能強化を図り 北海道 ロシア極東間の良好な物流 人流アクセス等を実現することを目標とした 日本海側拠点港の形成に向けた計画書 が評価され 平成 23 年 11 月に 国際フェリー 国際 RORO
常陸那珂港区に新たな 国際フィーダーサービスが開始されました 常陸那珂港区において ７月１日 日 に新たな国際フィーダーサービスが開始されました このサービスは 世界最大のコンテナ運航会社であるマースクラインによる国際フィーダー サービスで 現在就航している井本商運 のフィーダー船を利用し 常陸那珂
2018年 127号 発行 茨城県港湾振興協会連合会 編集 茨城県土木部港湾課 Contents 常陸那珂港区に新たな 国際フィーダーサービスが開始されました 2 茨城港に外国クルーズ船の寄港が決定しました 3 常陸那珂港区に最新鋭の自動車輸送船が入港しました 4 第61回日立港まつりが開催されました 5 第12回茨城ビルフィッシュトーナメント 海の感謝祭2018が開催されました 5 大洗マリーナにイタリアンレストランがオープンしました
克文 3 加納敏幸 4 佐藤圭二 4 所属 :1 国立研究開発法人海洋研究開発機構 2 国立大学法人名古屋大学大学院環境学研究科 3 国立大学法人東京大学大気海洋研究所 4 国立研究開発法人海上技術安全研究所 5 国立大学法人愛媛大学沿岸環境科学研究センター ( 国立研究開発法人海洋研究開発機構招聘
平成 27 年 12 月 3 日国立研究開発法人海洋研究開発機構国立大学法人名古屋大学大学院環境学研究科国立大学法人東京大学大気海洋研究所国立研究開発法人海上技術安全研究所 オオミズナギドリと内航貨物船がとらえた津軽暖流の渦 ~ 新たな観測手法がひらく海流予測の新展開 ~ 1. 概要国立研究開発法人海洋研究開発機構 ( 理事長平朝彦 以下 JAMSTEC という) アプリケーションラボの宮澤泰正グループリーダーらは
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自動運航 自律運航の概念設計 に関するガイドラインについて 一般財団法人日本海事協会技術研究所 C Copyright by NIPPON KAIJI KYOKAI 目次 1. 背景 2. ガイドラインの目的 3. ガイドラインの基本的な考え方 4. ガイドラインの構成 5. 最後に 2 背景 1. 技術革新 センシング技術や AI IoT 等の技術の急速な進歩 自動車分野においては 世界各国で自動運転技術の研究開発や実証実験が積極的に行われている
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平成 20 年 7 月 18 日 燃料油高騰の運賃転嫁状況アンケート調査結果について ( 平成 20 年 4 月現在 ) 日本内航海運組合総連合会運賃 用船料委員会 Ⅰ. アンケート実施概要アンケート実施期間平成 20 年 5 月 7 日 ~5 月 23 日 ( 前回調査 ) 平成 19 年 10 月 25 日 ~11 月 12 日対象事業者数 :200 事業者 ( 内航総連合会調査による元請オヘ