伏木富山港における大型クルーズ船受入機能強化等基盤整備調査調査成果報告書別添 3 調査主体富山県対象地域富山県高岡市対象となる基盤整備分野港湾. 調査の背景と目的伏木富山港は平成 3 年月に日本海側拠点港の外航クルーズ ( 背後観光地クルーズ ) に選定されたほかその他の機能

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としみやまのかみしゃ
7 years ago
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防舷材間隔 0.00 3@0.00=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 3@0.00=0.00. @.=0.4.. 係船直柱間隔 0.00.0.40.00 4.30 43.

0m +.0m 09 0.00 4 AP 3 全長 Loa=34.00m 垂線間長 Lpp=30.0m 9 0 FP 係船曲柱 0t 型係船直柱 0t 型 -.

伏木富山港は平成 3 年月に日本海側拠点港の外航クルーズ ( 背後観光地クルーズ ) に選定され平成

クルーズ客船誘致活動を実施してきた一方さらなる大型化が進むクルーズ客船が安全に入出港するための体制が整っておらず受け入れに係る対策が必要となっていることから

入出港操船の安全性の検討数値シミュレーションビジュアル操船実験調査成果大型クルーズ客船の接岸を予定している伏木万葉岸壁において万トン級客船の航行安全対策を策定し

慎重な操船が必要ではあるが入出港の安全性が確保されていることを確認した水先人による操船の状況シミュレータは実船と同様の航海計器を備える

係留限界風速 3m/s を確認した係留計画図 0.0 3. 9 4.3 係船直柱 00kN 型係船直柱 0t 型 4.0.00 +.0m L.W.L +0.

3L) 伏木外港東防波堤灯台東防波堤北防波堤 m 入出港安全対策の策定入出港基準を定め関係者による安全管理体制を確立し入出港安全対策を策定した入出港基準 m

kt アジポッド Cruising Mode pitch 伏木航路第号灯浮標伏木外港北防波堤東灯台 303m 伏木航路第号灯浮標航路航行操船局面 m 速力.

0m 以下視程,000m 以上接岸速度 0cm/s 未満 ( ただし防舷材の許容接岸速度を超えないこと ) 水先の乗船 3,000 馬力以上の曳船を配備 (

1 0 9 4 係船直柱 00kN 型係船曲柱 00t 型防舷材 (CSS-000H) 係船直柱 00kN 型係船曲柱 0t 型係船曲柱 0t 型防舷材 (V-00H 00L) 防舷材間隔 @0.00=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 係船直柱間隔万葉 3 号岸壁 (-4m) L=0.00m 取付部 m 万葉号岸壁 (-0m) L=90.00m 取付部 L=.30m L.W.L m +.0m AP 3 全長 Loa=34.00m 垂線間長 Lpp=30.0m 9 0 FP 係船曲柱 0t 型係船直柱 0t 型 -.0m 係船直柱 3t 型係船曲柱間隔係船直柱間隔別添調査成果の報告のポンチ絵伏木富山港における大型クルーズ船受入機能強化等基盤整備調査 ( 調査の背景目的 ) 伏木富山港は平成 3 年月に日本海側拠点港の外航クルーズ ( 背後観光地クルーズ ) に選定され平成年にはアジア最大級の大型クルーズ客船が本州日本海側として初の寄港をするなど伏木富山港の賑わい創出及び交流人口拡大等による地域振興を図るため官民が連携しクルーズ客船誘致活動を実施してきた一方さらなる大型化が進むクルーズ客船が安全に入出港するための体制が整っておらず受け入れに係る対策が必要となっていることから港湾機能強化の検討及び客船入出港の安全確認を実施し港湾施設整備に向けた調査を行うものである ( 調査の手順 ) 実施主体名 : 富山県操船に係る基礎的事項の整理入出港操船の安全性の検討数値シミュレーションビジュアル操船実験調査成果大型クルーズ客船の接岸を予定している伏木万葉岸壁において万トン級客船の航行安全対策を策定し必要な施設計画の検討を行った入出港操船の安全性の検討実際の港湾の水域及び施設周辺景観等を再現したビジュアル操船シミュレータによる操船シミュレーションの結果慎重な操船が必要ではあるが入出港の安全性が確保されていることを確認した水先人による操船の状況シミュレータは実船と同様の航海計器を備える委員による評価の状況各操船局面において安全性を検証係留の安全性の検討係留計画により岸壁延長が確保されていることを確認設置済み係船柱使用による限界風速算定により係留限界風速 3m/s を確認した係留計画図係船直柱 00kN 型係船直柱 0t 型 m L.W.L m 0.00 操船シミュレーション実験結果国分航路 m 対象岸壁万葉ふ頭 4m(.3L) 伏木外港東防波堤灯台東防波堤北防波堤 m 入出港安全対策の策定入出港基準を定め関係者による安全管理体制を確立し入出港安全対策を策定した入出港基準 m Maneuvering mode へ切替え着岸操船局面速力.kt アジポッド Port -90 4pitch Stbd 0 pitch 伏木指向灯 m 速力 3.kt アジポッド Cruising Mode pitch 伏木航路第号灯浮標伏木外港北防波堤東灯台 303m 伏木航路第号灯浮標航路航行操船局面 m 速力.kt アジポッド Cruising Mode pitch 伏木航路風速 0m/s 以下波高.0m 以下視程,000m 以上接岸速度 0cm/s 未満 ( ただし防舷材の許容接岸速度を超えないこと ) 水先の乗船 3,000 馬力以上の曳船を配備 ( 進路警戒船が兼務 ) 進路警戒船を配備急激な気象異常の場合は入港を中止風港外波 0.0m/s.0m R W G 潮流 0.3kt km 0 0.mile 係留の安全性の確認航行安全調査委員会等の開催入出港安全対策の策定基盤整備の見込み方向性さらなる大型化が進む客船の入港に必要な岸壁水深の確保より安全に係留するための係船柱及び防舷材の改良万トン級を超えるクルーズ客船の配船計画を見ながら整備今後の課題クルーズ客船寄港増のための誘致活動を推進一度に大量に訪れるクルーズ客船乗客の受け入れ体制の強化 0 寄)合計目標 9 外国船 4 国内船年クルーズ客船寄港実績と将来目標港回数(回

2 伏木富山港における大型クルーズ船受入機能強化等基盤整備調査調査成果報告書別添 3 調査主体富山県対象地域富山県高岡市対象となる基盤整備分野港湾. 調査の背景と目的伏木富山港は平成 3 年月に日本海側拠点港の外航クルーズ ( 背後観光地クルーズ ) に選定されたほかその他の機能の強化も図ることが望まれる総合的拠点港として選定された平成 4 年より外航クルーズ客船の受け入れを実施し日本海側のクルーズ客船誘致に向けた体制強化のため平成 4 年 4 月に環日本海クルーズ推進協議会を設立自治体商工関係団体等からなる伏木外港クルーズ船受入協議会において外国人観光客受入体制の強化を図るなど官民が連携しクルーズ客船誘致活動を実施してきたこの結果平成年 9 月にはアジア最大級のクルーズ客船 (3 万千トン ) が本州日本海側で初めて伏木富山港に入港平成年 4 月にも大型のクルーズ客船 ( 万千トン ) が入港しており着実に大型のクルーズ客船入港の実績を上げている一方平成年月に万トン級の大型クルーズ客船がアジアに配船されるなど欧米の船会社が大型クルーズ客船をアジアへ配船する動きが加速していることから今後さらなる大型化が進むクルーズ客船の入港が可能となるよう港湾施設の機能等を確保する必要があるそこで本調査では伏木富山港 ( 伏木地区 ) における大型クルーズ客船を受け入れるために必要な港湾施設の機能強化の検討及び客船の入出港の安全確認を実施し港湾施設整備に向けた調査を行う当該基盤整備によりさらなる大型クルーズ客船の受入が可能となり寄港地としての魅力向上による寄港回数の増加観光関連企業等の民間投資の誘発が期待されるまた観光客及び観光産業の売上の増加による地域活性化が期待される伏木富山港 ( 伏木地区 )

. 調査内容 () 調査の概要と手順大型クルーズ客船の接岸を予定している伏木富山港 ( 伏木地区 ) 伏木万葉岸壁は万トン級のクルーズ客船までの接岸が可能である今回入港を検討する大型客船は万トン級のクルーズ客船であることから学識経験者港湾利用者海事関係者行政関係者等からなる伏木富山港 ( 伏木地区 ) 大型客船入出港に係る航行安全調査委員会を設置し

3 . 調査内容 () 調査の概要と手順大型クルーズ客船の接岸を予定している伏木富山港 ( 伏木地区 ) 伏木万葉岸壁は万トン級のクルーズ客船までの接岸が可能である今回入港を検討する大型客船は万トン級のクルーズ客船であることから学識経験者港湾利用者海事関係者行政関係者等からなる伏木富山港 ( 伏木地区 ) 大型客船入出港に係る航行安全調査委員会を設置し大型客船の入出港操船シミュレーションにより船舶の航行安全対策を策定し大型客船入出港のために必要な施設計画の検討を行うものである万葉 3 号号岸壁万葉ふ頭直径 4m 伏木外港東防波堤灯台 0m 直径 4m 伏木外港北防波堤東灯台万葉岸壁の水域状況調査の手順は以下のとおりである操船に係る基礎的事項の整理操船に係る施設について技術基準と照査して安全性を検討するほか調査対象船舶の航行性能より操船に係る支援力を確認する入出港操船の安全性の検討入出港操船をいくつかの操船局面に分割し個々の操船局面ごとに主機関曳船等の制御方法を設定しコンピューター上で自動操船する数値シミュレーションを行う数値シミュレーションにより得られた操船に及ぼす影響の大きい風波浪等を条件として操船シミュレータによるビジュアル操船実験を行い操船の安全性を検討するビジュアル操船実験は 30 水平視野と下方視野を備えかつ実船と同様の航海計器を備えたフルミッションブリッジ操船シミュレータを使用し港湾の水域環境及び係留岸壁周辺景観等を再現して実際の操船をシミュレーションする

水先人による操船状況航海計器の一部入港状況の再現委員による評価 3 係留の安全性の確認対象船舶の係留計画を基に算出する係留限界風速から係留の安全性を検討する L.W.

00 防舷材 (V-00H 00L) 0.00 係船曲柱 0 t 型係船曲柱 0 t 型係船曲柱 0t 型係船直柱 0t 型係船直柱 00kN 型防舷材間隔 0.

4 水先人による操船状況航海計器の一部入港状況の再現委員による評価 3 係留の安全性の確認対象船舶の係留計画を基に算出する係留限界風速から係留の安全性を検討する L.W.L 係船曲柱 0t 型係船曲柱 0t 型 0.0 係船直柱 00kN 型係船曲柱 00t 型防舷材 (CSS-000H) 係船直柱 00kN 型.00 防舷材 (V-00H 00L) 0.00 係船曲柱 0 t 型係船曲柱 0 t 型係船曲柱 0t 型係船直柱 0t 型係船直柱 00kN 型防舷材間隔 @0.00=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 係船直柱間隔万葉 3 号岸壁 (-4m) L=0.00m 取付部 m 万葉号岸壁 (-0m) L=90.00m 取付部 L=3.0m 係船直柱 0t 型係船直柱 3t 型係船曲柱間隔係船直柱間隔対象船舶の係留想定図 4 委員会等の開催港湾の基礎資料係留施設の検討資料及び操船シミュレーション結果を検討審議資料として航行安全調査委員会において調査検討する 3

5 () 調査結果操船シミュレーション実験結果抜粋万トン級客船入港国分航路 R W G m 4m(.3L) 北防波堤 m 着岸操船局面速力.kt アジポッド Port -90 4pitch Stbd 0 pitch 航路航行操船局面伏木航路対象岸壁万葉ふ頭伏木外港東防波堤灯台東防波堤 m m 伏木航路第号灯浮標伏木外港北防波堤東灯台 m Maneuvering mode へ切替え速力 3.kt アジポッド Cruising Mode pitch 速力.kt アジポッド Cruising Mode pitch 303m 風港外波潮流伏木航路第号灯浮標 0.0m/s.0m 0.3kt km 伏木指向灯 0 0.mile シミュレーション実験の結果風と潮流の影響があることから慎重な操船が必要となるが入港操船の安全性は確保されていた委員からは対象船舶は受風面積が大きく風の影響を強く受ける船型であり船体の風下への圧流が大きくなり風向が変化する変針操船と回頭操船の難易度は高く外力条件が強風となる場合には第号灯浮標の前面で回頭操船を行い後進で対象バースにアプローチした方がバース前面で回頭操船するよりも望ましいという意見が多かったなお後進操船する場合は北防波堤と東防波堤浅瀬に接近しないように慎重な操船を必要とする等の意見があったまたシミュレーション終了後のブリーフィングでは東防波堤の浅所の明示や避険線を設けることが望ましいとの意見があった 4

6 万トン級客船出港国分航路 R W G 9m 北防波堤離岸操船局面速力.0kt アジポッド Port 0 4pitch Stbd 90 pitch 航路航行操船局面伏木航路対象岸壁万葉ふ頭伏木外港東防波堤灯台東防波堤 9m 4m 伏木航路第号灯浮標伏木外港北防波堤東灯台 3m 速力.0kt アジポッド Port 0 4pitch Stbd 90 3pitch 40m 速力.3kt アジポッド Cruising Mode pitch 風港外波潮流 Cruising mode へ切替え伏木航路第号灯浮標 0.0m/s.0m 0.3kt km 伏木指向灯 0 0.mile シミュレーション実験の結果出港操船の安全性は確保されていた委員からは離岸出港操船は入港着岸操船と比べると回頭操船がないため全般的に余裕が感じられるとの意見があった一方で港内水路を航行する際に船体の圧流により防波堤等への接近には注意する必要があるとの意見があった

7 4.0 係留の安全性の検討万トン級客船の係留計画図 0.00 全長 Loa=34.00m 垂線間長 Lpp=30.0m 3. 係船曲柱 0t 型係船直柱 00kN 型係船曲柱 00t 型防舷材 (CSS-000H) 係船直柱 00kN 型防舷材 (V-00H 00L) 係船曲柱 0t 型係船曲柱 0t 型係船直柱 0t 型係船直柱 00kN 型防舷材間隔 @0.00=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 係船直柱間隔万葉 3 号岸壁 (-4m) L=0.00m 取付部 m 万葉号岸壁 (-0m) L=90.00m 取付部 L=.30m 係船直柱 0t 型係船直柱 3t 型係船曲柱間隔係船直柱間隔 +.0m L.W.L m L.W.L m AP FP -.0m m 係留岸壁はバース延長 0mの万葉 3 号岸壁で隣接の万葉号岸壁 ( バース延長 90 m) の一部を使用することとしバース間には取付け部 30mがあり総延長 00mとなる係船柱は各岸壁と取り付け部に設置されており対象船舶の係留計画を基に岸壁の長さを照査したところバース延長は満足しているまた設置済みの係船柱を使用して係留舷側の相対風向を 0 毎に設定し風速を段階的に増大させて係留索または係船柱のいずれか本 ( 基 ) が評価荷重に達した時の風速を限界風速として算定したところ係留索または係船柱に作用させることができる限界風速は相対風向 30 の時の.m/s となり変動風を考慮して風速 3m/s を係留限界風速とした

8 3 入出港安全対策の策定対象船舶の入港にあたっては港湾利用者等の協力を得て対象船舶の運航に係る安全管理体制を確立し入出港に係る調整入出港基準の遵守等について管理する ( 対象船舶以外 ) 入出港船舶関係者漁協小型船舶関係者情報交換協力依頼入出港管理責任者渉外調整入出港管理総括協議調整事故発生時海上保安部 0 9 ( 対象客船関係 ) 進路警戒船曳船船舶代理店船舶運航会社また航行安全調査委員会において以下のとおり入出港基準を策定した風速 0m/s 以下波高.0m 以下視程,000m 以上接岸速度 0cm/s 未満 ( ただし防舷材の許容接岸速度を超えないこと ) 入出港には港内情勢に精通した水先人を乗船させること入出港には 3,000 馬力以上の曳船を配備することなお進路警戒船として3,000 馬力以上の曳船が配備されている場合には進路警戒船が兼務できるものとする対象船舶が港内及び航路航行中は進路警戒船を配備すること次の場合は入港を中止することイ係留停泊中に係留限界風速を超えることが予想される場合ロ台風及び低気圧の急速な発達等による強風が予想される場合ハ津波警報または津波注意報等が発令された場合ニ寄り回り波の襲来が予想される場合ホその他着岸に支障をきたす異常事態が発生した場合検討対象船舶の係留にあっては風速 3m/sを係留限界風速とする 3. 基盤整備の見込み方向性今回の調査検討により万トン級客船の入出港について岸壁等の係留施設及び航行上の支障が無いことが判明し船会社に対して大型客船の寄港を働きかけることが可能になり大型客船の寄港数増加につながるものと期待されるただし今後さらなる客船の大型化が進んでおり万トン級を超える大型客船の入出港に対応するためには係留岸壁の水深の確保が必要となったまた係船柱及び防舷材の改良をすることによってより安全な接岸係留が可能となることが分かった

今後の課題今後クルーズ客船の寄港を増やし観光による地域振興を図るためには積極的なクルーズ船の誘致活動を進める必要があるまた一度に大多数のクルーズ船乗客が訪れることから伏木外港クルーズ船受入協議会

9 港回数(回このことから万トン級を超える大型客船のアジア配船計画を見ながら必要な整備の検討を進め実際の寄港までに整備を完了させることとする万トン級を超える大型客船の入港により寄港当たりの観光消費がさらに増大し観光関連産業の活性化も図られるものと考えられる水深 0m 以下であり余裕水深 0% 以上確保できない箇所今後の大型客船入港に向けた岸壁の水深確保 4. 今後の課題今後クルーズ客船の寄港を増やし観光による地域振興を図るためには積極的なクルーズ船の誘致活動を進める必要があるまた一度に大多数のクルーズ船乗客が訪れることから伏木外港クルーズ船受入協議会等と連携し人員体制や交通サービス等を拡充するなど受け入れ体制を一層強化する必要がある外国人観光客への対応スムーズな交通サービス 0 寄)合計目標 9 外国船 4 国内船年伏木富山港のクルーズ客船寄港実績と将来目標

このようにクルーズ船を誘致するためには旅行者に魅力のある港であると同時に大型の船舶が利用可能なふ頭を有することが最大の課題となっている (2) 京都舞鶴港の特徴舞鶴港は京都府の北部本州日本海側のほぼ中央に位置しその複雑に入り組んだ地形により日本海の荒波を受けることなく年間波高 30cm

このようにクルーズ船を誘致するためには旅行者に魅力のある港であると同時に大型の船舶が利用可能なふ頭を有することが最大の課題となっている (2) 京都舞鶴港の特徴舞鶴港は京都府の北部本州日本海側のほぼ中央に位置しその複雑に入り組んだ地形により日本海の荒波を受けることなく年間波高 30cm 外航クルーズ振興における港湾管理者の役割について ~ 京都舞鶴港におけるクルーズ船誘致 ~ 松本義明京都府中丹広域振興局建設部中丹西土木事務所 ( 620-0055 京都府福知山市篠尾新町 1-91). 本論では中国をはじめとするアジア圏からの訪日客が急増するなか全国的にますます活発化するクルーズ船の誘致に関して京都府の港湾管理者がどのようにして急速に大型化するクルーズ船に対応しどのような効果をもたらしたのかを検証する