資料 3 平成 27 年度 第 1 回 京都府域渋滞対策協議会 各道路管理者の取り組み紹介
各道路管理者の取り組み紹介 (1) 事業位置図 宮津天橋立 IC 舞鶴大江 IC 4 福知山道路 ( 東掘 ~ 岡間 ) 平成 26 年 11 月 9 日 ( 日 ) L=1.3km 綾部 JCT 綾部安国寺 IC 京丹波わち IC 1 丹波綾部道路 ( 京丹波わち IC~ 丹波 IC 間 ) 平成 27 年 7 月 18 日 ( 土 ) L=29.2km 京丹波みずほ IC 丹波 IC 千代川 IC 沓掛 IC 3 国道 9 号千代原口交差点立体交差平成 25 年 2 月 23 日 ( 土 ) L= 約 1.km : 一般国道 : 高速道路 : 京都縦貫自動車道 2 京都第二外環状道路 ( 沓掛 IC~ 大山崎 JCT IC 間 ) 平成 25 年 4 月 21 日 ( 日 ) L=9.8km 大山崎 JCT IC 京滋バイパス 5 国道 171 号上久世交差点改良平成 26 年 1 月 1
高規格道路の取り組み京都縦貫自動車道 (1) 京都縦貫自動車道の整備効果 [ 交通量 ] 京都縦貫自動車道では 京都第二外環状道路 丹波綾部道路の整備に伴い 段階的に交通量が増加 京都縦貫自動車道の交通量の増加に伴い国道 9 号では交通量が減少しており 京都縦貫自動車道に交通が転換していると考えられる 京都縦貫自動車道の交通量の変化 京都縦貫自動車道 [ 丹波綾部道路 ] ( 丹波 IC~ 京丹波わち IC) 宮津天橋立 IC 京都縦貫自動車道 ( 亀岡 IC~ 大井 IC) ( 百台 日 ) ( 百台 日 ) 増加 3 3 2 舞鶴大江 IC 2 1 131 綾部 JCT 綾部安国寺 IC 1 224 259 267 開通前開通後 1 開通後 2 京丹波わち IC 開通前開通後 1 開通後 2 京都縦貫自動車道 [ 京都第二外環状道路 ] ( 大原野 IC~ 長岡京 IC) 京丹波みずほ IC 丹波 IC 国道 9 号京都市西京区大枝沓掛町 ( 百台 日 ) 減少 ( 百台 日 ) 千代川 IC 7 3 増加 6 5 2 4 沓掛 IC 3 567 527 2 1 213 179 1 開通前開通後 1 開通後 2 大山崎 JCT IC 京滋バイパス 458 開通前開通後 1 開通後 2 開通前 : 平成 24 年 8 月 日平均 ( 平日 ) 開通後 1( 京都第二外環状道路開通後 ) : 平成 26 年 8 月 日平均 ( 平日 ) 開通後 2( 丹波綾部道路開通後 ) : 平成 27 年 8 月 日平均 ( 平日 ) : 一般国道 : 高速道路 : 京都縦貫自動車道 交通量出典 : 京都府道路公社 NEXCO 西日本 京都国道事務所 2
高規格道路の取り組み京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) (1) 京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) の整備効果 [ 交通量 ] 京都第二外環状道路に交通が転換したことにより交通量が増加し 周辺の国道 171 号や中山向日線では 交通量が減少している 京都第二外環状道路後の周辺交通の変化 [ 交通量 ] 京都縦貫自動車道 [ 京都第二外環状道路 ] 沓掛 IC 中山向日線 [ 断面交通量 ] 量(日)2 179 16 18 14 16 交増加 14 大原野 IC 12 交通通 12 1 量(百 1 百 8 台 8 台 6 6 4 4 2 2 143 日)国道 171 号 減少 133 [ 断面交通量 ] 交通量(百 45 4 35 3 25 384 減少 342 日) : H24.1.1 交通量調査結果 ( 平日 ) ( なお 京都第二外環状道路は H26.8 日平均 ( 平日 ) ) : H25.1.29 交通量調査結果 ( 平日 ) 凡例 主要渋滞箇所主要渋滞箇所 ( 区間 ) 長岡京 IC 大山崎 JCT IC 台 2 15 1 5 3
高規格道路の取り組み京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) (2) 京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) の整備効果 [ 旅行速度 ] 京都第二外環状道路の周辺の国道 171 号や中山向日線では 交通量の減少に伴い 旅行速度が向上 ( 改善傾向 ) 交通転換を確認 全線開通 (H27.7) 以降によるさらなる交通転換 一般道路の混雑緩和に期待 一方 アクセス道路では 旅行速度が低下しており IC 付近の交通状況は継続的なモニタリングが必要 京都第二外環状道路後の周辺交通の変化 [ 旅行速度 ] 京都縦貫自動車道 [ 京都第二外環状道路 ] ( 長岡京 ICアクセス道路 ) (kmh) 35. 32.4 29.7 3. 沓掛 IC 大原野 IC 中山向日線 [ 断面平均 ] (kmh) 25. 2. 16.7 19.5 25. 15. 2. 15. 1. 低下 1. 5. 向上 5... 国道 171 号馬場交差点 [ 南側流入部 ] (kmh) 2. 15. 15.4 17.9 1. 5. 向上 長岡京 IC. 大山崎 JCT IC :H24.9~11 民間プローブデータ ( 昼間 12 時間 ) H22 センサス区間単位で旅行速度を算出 :H25.9~11 民間プローブデータ ( 昼間 12 時間 ) H22 センサス区間単位で旅行速度を算出 4
高規格道路の取り組み京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) (3) 京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) の整備効果 [ 旅行速度 ] 乙訓 洛西地域の主要渋滞箇所 (15 箇所 ) の中で 大幅に旅行速度が低下 ( 悪化 ) した主要渋滞箇所はなく 4 箇所は 大幅な旅行速度の向上 ( 改善 ) がみられる 乙訓 洛西地域の主要渋滞箇所 交差点流入速度の変化 ( 主要渋滞箇所 ) 5 交差点流入速度 ( 平日混雑時 ) 主要渋滞箇所 増減量 6 沓掛 IC 15 (H24.9~11) (H26.9~11) (kmh) 1 競輪場前 12.8 11. -1.7 7 8 2 福祉会館前 12.4 1.7-1.7 大原野 IC 3 上植野菱川 11.7 12.8 1.1 4 菱川 上植野 5.7 8.6 2.9 5 国道 9 号 水垂上桂線 11.8 11.2 -.6 2 6 千代原口 11.3 14. 2.6 9 1 7 国道沓掛口 2.22 24. 38 3.8 8 樫原山陰街道 14.3 15.6 1.2 9 東土川 11.6 11.4 -.2 1 3 4 1 一文橋 11.7 1.5-1.2 11 12 11 馬場一丁目 13.3 18.9 5.6 12 馬場 1.4 11.7 1.3 長岡京 IC 13 勝竜寺 14.2 13.1-1.1 13 14 国道五条本 9.2 8.5 -.7 大山崎 JCT IC 14 15 下桂 14.1 13.9 -.3 : 主要渋滞箇所 ( 旅行速度改善 ) : 主要渋滞箇所 ( 変化なし ) : 旅行速度改善 : 変化なし :H24.9~11 平日混雑時平均民間プローブデータ :H26.9~11 平日混雑時平均民間プローブデータ 平日混雑時 :7~9 時 17 時 ~19 時 5
国道 9 号の取り組み (1) 京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 ) 京都西立体事業による国道 9 号への影響 [ 旅行速度 ] 国道 9 号 ( 西側 ) では比較的旅行速度が高く 京都第二外環状道路 京都西立体交差 千代原口交差点 五条天神川交差点 国道沓掛口交差点では旅行速度が向上 国道 1 号及び国道 9 号 ( 東側 ) では比較的旅行速度が低い 旅行速度状況 国道 1 号 国道 9 号 昼間 12 時間平均旅行速度 (H26.9~11) 速度 (kmh) 6. 5. 国道沓掛千代原口 35. 31.4 4. 五条天神川 3. 33.7 25.5 旅 3. 26.6 旅 35. 旅 25. 行 25. 行 3. 行 19.9 速速 25. 度(2. 2.2 速 2. 度(2. 度(15. km 15. km 15. km 1. 向上 1. 1. h )5. h )向上向上 5. 5.... 低下 5. h h )向上向上)低下 度(h )河原町五条 16. 2. 17.1 旅 14. 15.7 行 12. 15. 速 1. 8. 1. km 6. 4. h 2.. 旅行速度(km. 山科区東野 15.2 14.7 低下 4. 3. 2. 2kmh 1...5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 1 1.5 11 11.5 12 1 距離 (km) 5 15 15.5 16 16.5 17 17.5 18 上 り 沓掛速度 (kmh) 6. 5. 4. 3. 2. 国道沓掛 樫原秤谷国道沓掛 31.7 33.3 千代原口 上桂御正町千代原口 五条天神川 葛野大路五条 五条西小路 35. 3. 27.9 五条天神川 2. 旅 3. 旅 25. 16.9 行 25. 行旅 18.1 速速 2. 行 15. 2. 速 11.1 度(度(15. 15. 度(kmkm 1. 1. 1. km h )5. h )5. 5. h )向上向上... 五条大宮 堀川五条 烏丸五条 河原町五条 東山東山五条五条 新大新大石道石道 河原町五条 2. 17.1 16.2 14. 旅行 15. 旅 12. 速行 1. 度(速 1. 度(8. km km 6. 5. h )4. 2... 山科区東野 山科区東野 13.1 13.3 h )低下同程度 府県境 下 り 2kmh 1...5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 1 1.5 11 11.5 12 1 5 15 15.5 16 16.5 17 17.5 18 距離 (km) :H24.9~11 民間プローブデータ ( 昼間 12 時間 ) H22 センサス区間単位で旅行速度を算出 :H26.9~11 民間プローブデータ ( 昼間 12 時間 ) H22 センサス区間単位で旅行速度を算出 6
国道 9 号の取り組み (2) 京都西立体事業 ( 千代原口交差点 ) による国道 9 号千代原口交差点への影響 [ 渋滞報告 ] 千代原口トンネル開通により 千代原口交差点の渋滞報告回数はゼロである 開通前 京都市内における渋滞報告ランキング 開通後 京都市内における渋滞報告ランキング 5 渋滞報告回数 ( 回 週 ) 渋滞報告回数 ( 回 週 ) 1 15 2 25 3 35 5 1 15 2 25 3 35 外環三条千代原口久世橋通 1 号 25 回 外環三条国道国道 1 号久世橋通東野 観月橋東野桃山南口椥辻横大路四条河原町御陵桃山西尾四条烏丸東山五条御香宮堀川丸太町六地蔵奈良町西大路五条久世橋通油小路川端四条 観月橋御陵東山五条桃山南口四条河原町横大路椥辻四条烏丸大石道上桂御正町向島桃山西尾西大路五条四条堀川六地蔵奈良町堀川丸太町 九条油小路 九条油小路 資料 :FM ラジオの道路交通情報の放送内容をもとに作成 開通前 (H25.1.16~2.15(31 日間 ) の 1 週間平均 ) 開通後 (H25.2.24~3.26(31 日間 ) の 1 週間平均 ) 千代原口 回 7
国道 9 号の取り組み福知山道路事業 (1) 福知山道路による整備効果 [ 旅行速度 ] 福知山道路 ( 東堀 ~ 岡間 ) の本線 ( 高架部 ) が平成 26 年 11 月に開通 福知山道路開通後 東堀交差点 西堀交差点 自衛隊下交差点 では対策後に平均旅行速度が向上 平成 26 年 11 月 9 日 ( 日 ) 開通 (1) 東堀交差点方向 1 一般国道 9 号西行き kmh 6 5 4 3 2 1 方向 2 一般国道 9 号東行き kmh 6 5 4 3 2 1 : 主要渋滞箇所 自衛隊下交差点 方向 2 方向 2 方向 2 方向 1 方向 1 東堀交差点西堀交差点方向 1 (2) 西堀交差点方向 1 一般国道 9 号西行き kmh 6 5 方向 2 一般国道 9 号東行き kmh 6 5 4 4 3 3 2 2 開通前は 側道部を利用し東堀交差点を通過 1 1 H26.11.9 開通箇所 (3) 自衛隊下交差点方向 1 一般国道 9 号西行き 方向 2 一般国道 9 号東行き 本線 ( 高架部 ) 側道部 kmh 6 5 4 kmh 6 5 4 3 3 東堀交差点 2 1 2 1 撮影日 :H26 年 11 月 13 日 ( 木 ) 8 時台 開通前 :H26.6 平日混雑時平均民間プローブデータ 開通後 :H27.6 平日混雑時平均民間プローブデータ 8
国道 9 号の取り組み福知山道路事業 (2) 福知山道路による整備効果 [ 交通量 渋滞長 ] 福知山道路開通後 東堀交差点 で直進する車両が本線 ( 高架部 ) へ転換しており 渋滞は発生していない 開通の効果 ( 東堀交差点交通量 ) 平成 26 年 11 月 9 日 ( 日 ) 開通 交通量 ( 百 台 ) 3 25 2 15 高架部へ転換 18 ( 高架部 ) 1 225 5 82 ( 側道部 ) 開通前 開通後 自衛隊下交差点 東堀交差点 開通の効果 ( 東堀交差点渋滞長 ) 1,8 1,6 東堀交差点西向き 1,65 : 主要渋滞箇所 1,4 最 1,2 大渋 1, 滞 8 長(m ): 主要渋滞箇所 減少 6 開通前 直進する車両が多く 渋滞が発生 整備中本線 ( 高架部 ) 開通後 直進する車両が本線 ( 高架部 ) へ転換し 渋滞が解消 開通区間本線 ( 高架部 ) 4 2 1 9 開通前 東堀交差点東向き 9 開通後 8 最大渋滞長(m )7 6 5 4 3 減少 2 右折直進左折右折直進左折撮影日 :H26 年 1 月 2 日 ( 木 ) 8 時台撮影日 :H26 年 11 月 13 日 ( 木 ) 8 時台 1 開通前 開通後 交通量出典 : 福知山河川国道事務所調べ開通前 :H26.1.2( 木 ) 開通後 :H26.11.13( 木 ) 9
国道 171 号の取り組み 上久世交差点 (1) 上久世交差点改良による整備効果 [ 対策概要 ] 上久世交差点では 各関係機関と調整し平成 26 年 1 月に交差点改良を実施 交差点改良の対策内容 一般国道 171 号 市道久世 89 号線方向を 1 車線から 2 車線に変更 市道久世 89 号線の受け入れ車線を2 車線に変更 一般国道 171 号 ( 上り ) 方向を緑色 市道久世 89 号線 ( 下り ) 方向を黄色に着色 市道久世 89 号線 上り 市道久世 89 号線 1
国道 171 号の取り組み 上久世交差点 (2) 上久世交差点改良による整備効果 [ 旅行速度 ] 交差点改良完了後 交通量は大幅に増加しているものの 渋滞は緩和している 上久世交差点 では 対策後に平均旅行速度が向上している 上久世交差点 交差点改良の対策効果 ( 旅行速度 ) 方向 1 国道 171 号西行き ( 平日 ) kmh 6 5 4 方向 1 3 2 : 主要渋滞箇所 1 :H26.6 民間プローブデータ :H27.6 民間プローブデータ 交差点改良の対策効果 ( 交通量 ) 交差点改良の対策効果 ( 渋滞長 ) ( 台 ) ( 国道 171 号 市道久世 89 号線 ) H26.1 交差点改良完了 5,738 5,395 5,557 4,843 5,16 4,515 3,975 4,118 ( 火 ) ( 日 ) ( 火 ) ( 土 ) ( 土 ) ( 火 ) ( 日 ) ( 木 ) (m) 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 19 ピーク時渋滞長 (m) H26.1 交差点改良完了 5 H25.12.17( 火 ) H26.11.6( 木 ) 渋滞長 交通量は 直進車線 ( 国道 171 号 市道久世 89 号線 ) の昼間 12 時間交通量 (7:~19:) 渋滞長は 直進車線 ( 国道 171 号 市道久世 89 号線 ) の最大渋滞長 11