高速道路の暫定二車線区間 注. 事業中区間の IC JCT 名称は仮称を含む 平成 28 年 12 月 1 日時点

暫定二車線区間の現状と課題 資料 3

高速道路の暫定二車線区間 注. 事業中区間の IC JCT 名称は仮称を含む 平成 28 年 12 月 1 日時点

高速道路の暫定二車線の上下線分離の状況 暫定二車線区間 ( 有料 ) 約 2,54km H28.12.1 時点 四車線化事業中区間 常磐道 東海北陸道等約 25km 付加車線設置箇所 既設置及び設置検証 4 路線等約 59km 二車線 約 1,7km 土工部約 1,7km( 約 6 割 ) 構造物 ( トンネル 橋梁部 ) 約 63km( 約 4 割 ) ラバーポール ( 約 1,1km) 幅広中央帯 ( 約 5km) ラバーポール ( 約 63km) [ 試行箇所 ] 約 15km( 拡幅により 1.5m の設置幅を確保して試行 ) ガードレール ( 約 8km) 剛性防護柵 ( 約 3km) ワイヤロープ ( 約 2km) ボックスビーム ( 約 2km) この他 橋梁部にボックスビームを設置している区間が約 1km ある

暫定二車線区間の標準的な断面 高速道路の暫定二車線の幅員構成 土工部 橋梁部 トンネル 1.5m ラバーポール 1.75 3.5 3.5 1.75 3.1.8 3.1 中小橋 (L<5m) の場合 1.5m~ ラバーポール 1.75~ 3.5 3.5 1.75~ 3.1.8 3.1 9.5m ラバーポール 1.25 3.5 3.5 1.25 積雪寒冷地の場合 12.m~ 長大橋 (L 5m) の場合 9.5m 3.1.8 3.1 ラバーポール ラバーポール 2.5~ 3.5 3.5 2.5~ 1.25 3.5 3.5 1.25 3.1.8 3.1 3.1.8 3.1

高速道路の暫定二車線の課題 対面通行の走行性 四車線以上の区間と比較して 規制速度が低い 追越が出来ないため 低速車両がいると全体として速度低下 対面通行の安全性 信頼性 暫定二車線区間は対面通行のため 一度事故が発生すると重大事故となる傾向 常磐道 ( いわき四倉 ~ 広野 ) 松山道 ( 伊予 ~ 内子五十崎 ) 道央道 ( ) 八雲 IC~ 国縫 IC の事故状況 (H28.1.5) 大規模災害時の対応 災害発生時 暫定二車線では走行速度が低下 また 復旧工事時に通行止又は片側交互通行が必要 < 東日本大震災時の復旧工事 > 大雪への対応 大雪時には狭隘な道路空間になるとともに 路肩排雪のために通行止が必要 大雪による狭隘な道路空間 路肩排雪時の通行止 仙台北部道路 ( 利府しらかし台 ~ 富谷 JCT) 上信越道 ( 妙高高原 ~ 中郷 ) 秋田道 ( 秋田中央 ~ 秋田北 )

16, 12, 8, 4, 高速道路の暫定二車線における交通事故発生状況 分離区間の死傷事故は減少傾向だが 非分離区間では増加傾向 暫定二車線の死亡事故率は四車線以上の区間の約 2 倍 高速道路における死傷事故発生状況 ( 分離区間 ) 4 3 2 1 ( 件 ) 13,611 12,514 1,781 1,86811,915 11,419 11,175 11,6 13,391 12,34 1,616 1,716 11,759 11,246 1,828 1,99 9,747 9,324 22 21 165 152 156 173 178 185 173 177 H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 ( 非分離区間 ) ( 件 ) 192 178 162 149 189 177 246 236 289 292 293 276 274 275 345 322 9,92 9,51 出典 ) 警察庁資料 282 266 341 14 13 12 1 13 18 18 23 16 23 318 H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 出典 ) 警察庁資料 負傷 死亡 事故率の比較 (H25) 死傷事故率(件/億台キロ1. 8. 6. 4. 2. 4.19 約 22 倍 同水準 3.98 )高速道路 高速道路 四車線以上 暫定二車線 亡事故約 4 倍死率(件/億台キロ.8.6.4 ).2 約 2 倍.16 高速道路四車線以上.3 高速道路暫定二車線 93. 一般道路 出典 ) 高速道路 :NEXCO3 社調べ ( 高速自動車国道 ( 有料 )) 一般道路 : 警察庁資料.61 一般道路 出典 ) 高速道路 :NEXCO3 社調べ ( 高速自動車国道 ( 有料 )) 一般道路 : 警察庁資料

暫定二車線 ( 有料 ) の対向車線 3 2 1 2 15 1 5 高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況 対向車線への飛び出し事故は 近年 3 件 / 年前後で推移 死亡事故のうち 対向車線への飛び出し事故が約 7 割 事故件数 ( 件 ) 死傷者数 ( 名 ) 294 2,347km 232 51 55 61 54 11 8 12 15 112 飛び出し事故状況 257 138 261 149 194 H25 H26 H27 H28 2,347km 125 32 2,493km 2,493km 148 334 2,53km 2,53km 161 263 2,538km 12 月 12 日までの暫定値 2,538km 173 154 13 1 12 19 H25 H26 H27 H28 12 月 12 日までの暫定値 3, 2, 1, 3, 1,5 物損負傷死亡 供用延長 (km) 供用延長 (km) 総事故件数 [2,977 件 ] 死傷事故件数 [222 件 ] 死亡事故件数 [18 件 ] 死傷者数 [425 名 ] 死亡者数 [18 名 ] 暫定二車線 ( 有料 ) の事故件数 (H27) 対向車線飛び出し事故 12% [334 件 ] 33% [73 件 ] 67% [12 件 ] その他 88% [2,643 件 ] 67% [149 件 ] 暫定二車線 ( 有料 ) の死傷者数 (H27) 38% [161 名 ] 67% [12 名 ] 62% [264 名 ] 33% [6 件 ] 33% [6 名 ]

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況 飛び出し事故は全国の各区間で発生 暫定二車線 ( 有料 ) の飛び出し事故 (H27) 事故区分 総事故件数 事故件数 334 件 物損事故 負傷事故 死亡事故 261 件 61 件 12 件 注. 事業中区間の IC JCT 名称は仮称を含む 平成 28 年 12 月 1 日時点

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況 飛び出し事故は交通量の多寡に関わらずに発生している傾向 飛び出し事故の約 4 割が 冬期 (1 2 12 月 ) に発生 暫定二車線区間 ( 有料 ) の飛び出し事故発生状況 (H27) 暫定二車線区間 ( 有料 ) 暫定二車線区間延長 2,538km 飛び出し事故 334 件 7 ( 件 ) 6 5 4 3 2 1 58 51 43 42 5 千台 / 日未満 338km (24%) 5 千台 / 日未満 64 件 (19%) 各月の発生状況 (H27) 132 件 28 23 26 約 4 割 各月の平均交通量 飛び出し事故 334 件 37 35 17 19 22 14 19 25 13 13 16 8 8 5 5 5 2 1 2 4 4 9 6 2 6 1 12 5 5 6 1 1 11 14 22 31 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 1 月 11 月 12 月 12,( 台 / 日 ) 1, 8, 6, 4, 2, 5 千 ~1 万台 / 日 1,31km (51%) 5 千 ~1 万台 / 日 172 件 (52%) 物損負傷死亡 昼夜別の発生状況 (H27) 夜間 111 件 (33%) 飛び出し事故 334 件 1.5~2 万台 / 日 116km(5%) 1~1.5 万台 / 日 478km (19%) 1~1.5 万台 / 日 81 件 (24%) 1.5~2 万台 / 日 1 件 (3%) 昼間 223 件 (67%) 2 万台 / 日以上 29km(1%) 2 万台 / 日以上 7 件 (2%) ( 参考 ) 高規格幹線道路の昼夜比率夜間 : 昼間 =3:7 出典 )H22 道路交通センサス

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況 暫定二車線区間 ( 有料 ) の飛び出し事故の発生状況 (H27) 事故地点の曲線半径 暫定二車線区間 ( 有料 ) の 死亡事故の発生区間 延長 2,538km 飛び出し事故 334 件 延長 2,538km 飛び出し事故 334 件 R= 62km (24%) R= 91 件 (27%) 平坦 64km(3%) 平坦 18 件 (5%) R=25~ 57km (2%) R=25~ 62 件 (19%) R=1~25 594km (23%) R=1~25 75 件 (22%) 事故地点の縦断勾配 1,321km (52%) 14 件 (42%) 176 件 (53%) 緩和曲線区間 698km (27%) 1,153km (45%) R=1 未満 137km(5%) 緩和曲線区間 81 件 (24%) R=1 未満 25 件 (7%) 飛び出し死亡事故の発生状況 (H25~H27) 2,538km 31 件 死飛び出し死亡事故 亡事故率(件/億台キロ.4.3.2.1 )延長..25 土工 1,777km (7%) 土工 22 件 (71%).17 橋梁 46km (16%) 橋梁 5 件 (16%).13 土工区間橋梁区間トンネル区間 トンネル 355km (14%) トンネル 4 件 (13%) 区間別の死亡事故率

高速道路の暫定二車線における飛び出し事故発生状況 飛び出し車両の 96% が軽自動車等又は普通車 もらい事故車両の 2% が大型車又は特大車 飛び出し事故による死傷者は 飛び出し車両ともらい事故車両でほぼ同致 暫定二車線区間 ( 有料 ) の飛び出し事故の発生状況 (H27) 第一当事者の車種 第二当事者の車種 暫定二車線区間交通量 軽自動車等 1,168 台 / 日 (15%) 普通車 5,478 台 / 日 (69%) 大型車 73 台 / 日 (9%) 暫定二車線区間交通量 軽自動車等 1,168 台 / 日 (15%) 普通車 5,478 台 / 日 (69%) 大型車 73 台 / 日 (9%) 中型車 49 台 / 日 (6%) 特大車 117 台 / 日 (1%) 中型車 49 台 / 日 (6%) 特大車 117 台 / 日 (1%) 飛び出し車両 334 台 軽自動車等 75 台 (22%) うち二輪車両 5 台 普通車 248 台 (74%) もらい事故車両 87 台 軽自動車等 16 台 (18%) 二輪車両無し 普通車 47 台 (54%) 大型車 12 台 (14%) 車種区分が出来ない区間は除く 出典 ) 高速道路会社 地方道路公社調べ ( 高規格幹線道路 ( 有料 )) 中型車 4 台 (1%) 大型車 7 台 (2%) 車種区分が出来ない区間は除く 出典 ) 高速道路会社 地方道路公社調べ ( 高規格幹線道路 ( 有料 )) 中型車 7 台 (8%) 特大車 5 台 (6%) 第一当事者 ( 飛び出し車両 ) 第二当事者 ( もらい事故車両 ) 第三当事者 5 7 12 当事者別死傷者数 1 2 3 4 5 6 7 8 ( 名 ) 12 68 7 飛び出し死傷事故 (H27)73 件 75 75 死亡負傷

高速道路の暫定二車線における重大事故事例 磐越道西会津 IC~ 津川 IC 間において 線走行中の軽乗用車が対向車線に飛び出し 線走行中の普通貨物車に正面衝突 発生日時 :H28.12.15( 木 )2:59 頃 発生場所 : 磐越道 ( ) 西会津 IC~ 津川 IC 中央帯の構造 : ラバーポール + 縁石 路面状況 : 湿潤 被害状況 : 死亡 1 名 ( 飛び出し車両 ) 負傷 1 名 ( 順走車両 ) 至郡山 西会津 IC 西会津 PA 上信越道妙高高原 IC~ 信濃町 IC 間において 線走行中の普通乗用車が対向車線に飛び出し 線走行中の普通乗用車に正面衝突 発生日時 :H28.12.11( 日 )23:35 頃 発生場所 : 上信越道 ( ) 妙高高原 IC~ 信濃町 IC 中央帯の構造 : ラバーポール 路面状況 : 圧雪 被害状況 : 死亡 1 名 ( 飛び出し車両 [ 同乗者 ]) 負傷 3 名 ( 飛び出し車両 [ 運転手 同乗者 ] 順走車両 ) 事故発生箇所 R=1 信濃町 IC 事故発生箇所 R=8 妙高高原 IC 至上越 津川 IC 至新潟 至長野 事故状況 状況写真 事故状況 状況写真 軽 縁石 + ラバーポール 軽 1 名死亡 1 名負傷 1 名死亡 2 名負傷 1 名負傷 出典 ) 東日本高速道路会社調べ 出典 ) 東日本高速道路会社調べ

高速道路の暫定二車線における重大事故事例 徳島道徳島 IC~ 藍住 IC 間において 線走行中の普通乗用車が対向車線に飛び出し 線走行中の大型貨物車に正面衝突 発生日時 :H28.11.19( 土 ):11 頃 発生場所 : 徳島道 ( ) 徳島 IC~ 藍住 IC 中央帯の構造 : ラバーポール 路面状況 : 湿潤 被害状況 : 死亡 1 名 ( 飛び出し車両 ) 鳴門 JCT 鳴門 IC 至兵庫 秋田道大曲 IC~ 横手 IC 間において 線走行中の普通乗用車が対向車線に飛び出し 線走行中の普通乗用車に正面衝突 発生日時 :H28.11.12( 土 )13:3 頃 発生場所 : 秋田道 ( ) 大曲 IC~ 横手 IC 中央帯の構造 : ラバーポール + 縁石 路面状況 : 乾燥 被害状況 : 死亡 2 名 ( 飛び出し車両 ) 負傷 1 名 ( 順走車両 ) 至横手 事故発生箇所 R=12 至大曲 至愛媛 藍住 IC 事故発生箇所 R=6 徳島 IC 暫定 2 車線 4 車線区間 事故状況 事故状況 状況写真 縁石 + ラバーポール 1 名死亡 2 名死亡 1 名負傷 出典 ) 西日本高速道路会社調べ 出典 ) 東日本高速道路会社調べ

高速道路の暫定二車線における重大事故事例 道央道八雲 IC~ 国縫 IC 間において 線走行中の普通貨物車が対向車線に飛び出し 線走行中の大型貨物車に正面衝突 発生日時 :H28.1.5( 水 )3:49 頃 発生場所 : 道央道 ( ) 八雲 IC~ 国縫 IC 中央帯の構造 : ラバーポール + 縁石 路面状況 : 乾燥 被害状況 : 死亡 3 名 ( 飛び出し車両 順走車両 ) 高松東道路津田寒川 IC~ 志度 IC 間において 線走行中の普通貨物車が対向車線に飛び出し 線走行中の大型貨物車に衝突 発生日時 :H28.9.13( 火 )8:25 頃 発生場所 : 高松東道路 ( ) 津田寒川 IC~ 志度 IC 中央帯の構造 : ラバーポール 路面状況 : 乾燥 被害状況 : 死亡 1 名 ( 飛び出し車両 ) 重傷 2 名 ( 飛び出し車 順送車両 ) 至大沼公園 事故発生箇所 R=3 八雲 IC 事故発生箇所 R=6 至愛媛 志度 IC さぬき三木 IC 津田寒川 IC 至札幌 国縫 IC 至徳島 津田の松原 SA 事故状況 状況写真 事故状況 状況写真 1 名死亡 2 名死亡 縁石 + ラバーポール 1 名死亡 ( 運転席 ) 1 名負傷 ( 助手席 ) 1 名負傷 出典 ) 東日本高速道路会社調べ 出典 ) 西日本高速道路会社調べ

高速道路の暫定二車線区間の四車線化 付加車線設置 開通済 9,322km うち暫定二車線区間 2,538km( 約 3 割 ) 四車線化事業中区間 付加車線設置検証路線 四車線化事業中 約 25km 付加車線設置箇所 約 59km 非分離の二車線 約 1,7km 延長は高規格幹線道路 ( 有料 ) の延長を記載 東海北陸自動車道 ( 白鳥 ~ 飛騨清見 ) 延長 41km H3 年度開通予定 関越自動車道上越線 ( 信濃町 ~ 上越 JCT) 延長 38km H3 年度開通予定 岡山米子道 ( 賀陽 ~ 北房 JCT) 付加車線を計 9km に設置 ( 蒜山 ~ 米子 ) 付加車線を計 3km に設置 近畿自動車道敦賀線 ( 福知山 ~ 綾部 ) 延長 1km ( 綾部 PA~ 舞鶴西 ) 延長 6km H32 年度開通予定 東海北陸道 ( 飛騨清見 ~ 小矢部砺波 JCT) 付加車線を計 1km に設置 九州横断自動車道長崎大分線 ( 長崎芒塚 ~ 長崎多良見 ) 延長 8km H3 年度開通予定 ( 長崎 ~ 長崎芒塚 ) 延長 3km H33 年度開通予定 常磐自動車道 ( いわき中央 ~ 広野 ) 延長 27km ( 山元 ~ 岩沼 ) 延長 14km H32 年度開通予定 広野 ~ 山元間 (87km) については 付加車線を計 13.5km に設置 松山道 ( 松山 ~ 大洲 ) 付加車線を計 6km に設置 四国横断自動車道 ( 鳴門 ~ 高松市境 ) 延長 52km H3 年度開通予定 徳島道 ( 徳島 ~ 川之江東 JCT) 付加車線を計 7.5km に設置 近畿自動車道紀勢線 ( 有田 ~ 印南 ) 延長 29km H33 年開通予定 東関東自動車道館山線 ( 木更津南 JCT~ 富津竹岡 ) 延長 21km H3 年度開通予定 平成 28 年 12 月 1 日時点