MODEL TESTED テスト 車 輌 概 要 モデル 名 :330dラグジュアリー 車 両 本 体 価 格 : 邦 貨 換 算 約 600 万 円 日 本 発 売 時 期 : 未 発 売 最 高 出 力 :258ps/4000rpm 最 大 トルク:57.1kgm/1500-3000rpm 0-

ROAD TEST No 5090 BMW 3-series Touring ビーエムダブリュー3シリーズ ツーリング BMWの 傑 作 であるF30 型 3シリーズに パワフルな6 気 筒 ディーゼルを 積 んだワゴンが 登 場 320dセダンに 続 く 満 点 評 価 を それはわれわれからもぎ 取 るかに 見 えたのだが photo: Stuart Price(スチュアート プライス) WE LIKE 直 線 路 での 傑 出 したパフォーマンス 優 れた 燃 費 心 地 よく 仕 上 げられた 室 内 ラグジュアリー トリムにはクロームの 外 装 パーツ が 多 用 される このウィンドウまわりのモールのほ か テールパイプのフィニッシャーと 前 後 スカートの デコレーションもクローム 仕 上 げだ このマルチスポーク 型 18インチホ イールは 日 本 では328iラグジュ アリーに 設 定 されるもの 欧 州 で は 最 大 径 19インチ(リヤは 幅 8.5 インチ)も 選 択 できる ボンネット 上 には BMWバッジを 頂 点 としたシンメト リカルな 弧 が 描 かれている 水 の 流 れが 杭 などに 当 たって 生 まれる 波 のようなビジュアルだ キドニーグリルの 縦 フィンは スポーツトリムでは 左 右 8 本 ずつで このラグジュアリートリムでは11 本 と なる もっとも それを 数 えている 暇 があったら クル マを 走 らせたほうがいい AUTOCAR 04/2013 090

MODEL TESTED テスト 車 輌 概 要 モデル 名 :330dラグジュアリー 車 両 本 体 価 格 : 邦 貨 換 算 約 600 万 円 日 本 発 売 時 期 : 未 発 売 最 高 出 力 :258ps/4000rpm 最 大 トルク:57.1kgm/1500-3000rpm 0-97km/h 加 速 :5.5 秒 113-0km/h 制 動 距 離 :45.0m 最 大 求 心 加 速 度 :0.99G テスト 平 均 燃 費 :15.1km/l 二 酸 化 炭 素 排 出 量 :135g/km HISTORY パーフェクトバランス の6 気 筒 エンジンは 初 代 E21 型 以 来 3シリーズに 不 可 欠 のキー アイテムである 最 初 の6 気 筒 ディーゼルは 1985 年 E30 型 に 追 加 された324dだ その 出 力 はわずか86psだったが 2 年 後 ターボ チャージャー 付 きの324tdがそれを114psに まで 引 き 上 げた BMW 初 のワゴンとなる 初 代 3シリーズ ツー リングの 登 場 もこのときである 330dが 導 入 されたのは1999 年 だ それは 世 界 初 ともいえ る 真 のハイパフォーマンスディーゼルであり BMW 3-series Touring ROAD TEST 高 性 能 ディーゼルの 先 駆 け 0-100km/h=8.0 秒 の 加 速 性 能 を 誇 った 1987 年 E30 型 3シリーズでワゴンボディがはじ めて 設 定 された WE DON T LIKE 320dにはおよばない 航 続 距 離 運 動 性 能 にかかわる 装 備 の 選 択 に 注 意 が 必 要 な 点 不 十 分 な 標 準 装 備 ルーフラインが 伸 びたような 視 覚 的 効 果 をも たらすスポイラーが 備 わる その 下 には 独 立 して 開 閉 できるガラスハッチがあり ゲート 全 体 が 開 けない 状 況 で 活 躍 する 荷 室 の 縁 はリヤバンパー 側 へ 若 干 突 き 出 ていて 開 口 部 の 下 端 はスティール 製 トリムで 保 護 されている したがっ て 荷 物 の 積 み 降 ろしでボディに 傷 をつけたという 言 い 訳 はできない 牽 引 フックの 取 り 付 け 位 置 がおわかりだ ろうか 万 が 一 知 らないままそれを 利 用 しなければならない 状 況 に 陥 ったとして も 大 丈 夫 だ なぜなら リヤバンパーの 下 から 電 動 で 迫 り 出 してくるからだ 実 用 車 的 ではないスタイリングを 演 出 する 傾 いたDピラーは BMW 車 には 重 要 である こ れは 通 常 なら 特 徴 的 なホフマイスターキンク が 配 されるCピラーに 代 わるものだからだ www.autocar.jp 091

ON THE INSIDE センターコンソールは 右 ハンドル 用 にきちんとコンバートされている サラウンドビューカメラとパーキングセンサーは 両 手 をステアリングか ら 離 さず 楽 に 駐 車 するために 便 利 だ 標 準 のレザーはブラック ベージュ そして このブラウンから 選 べる それ 以 外 の 色 もオ プション 設 定 される カップホルダーは 小 物 用 トレーの 下 に 隠 れている ホルダーはちょうど いいサイズだが 5シリーズと1シリーズにあるような キーホルダーを 収 納 するスペースはない COMMUNICATION コミュニケーション エクセレント! Bluetoothは 標 準 で 設 定 は 車 両 側 からでも 携 帯 電 話 側 からでもできる オプションの BMWコネクテッドを 選 択 すれば iphone 上 のアプ リを 使 ってリンクし インターネットラジオへのアクセ スや 携 帯 電 話 を 使 った 施 錠 および 解 錠 補 助 ヒー ターの 電 源 投 入 が 可 能 になる NAVIGATION GPSナビゲーション 素 晴 らしい! とくに 感 心 するのが 非 常 にワイドなプ ロフェッショナルグレードの8.8インチコントロールス クリーンだ その 分 割 画 面 機 能 はきわめて 優 秀 であ る idriveのロータリーコントローラーによるプログラ ムもやりやすい オススメポイント のデータベースは 膨 大 なデータ 量 だが もう 少 しナビゲートが 簡 単 だと 嬉 しい ENTERTAINMENT エンターテインメント BMWコネクテッドを 選 ぶと ラジオ 局 の 選 択 の 幅 が 広 がる( 英 国 にいてさえ サンフランシスコのKQED 局 を 聞 くことさえできそうなくらいだ) テスト 車 両 が 装 備 していたオーディオシステムは 約 5.8 万 円 のシンプ ルな ビジネス グレードだったが サウンドの 明 瞭 さに もパワーにも 不 満 はなかった ハーマンカードン 製 の サラウンドサウンドシステムは 約 9.4 万 円 のオプショ ンである 092 AUTOCAR 04/2013

BMW 3-series Touring ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? ドライビングポジションは 調 整 範 囲 がきわめて 広 い スポーツシートは 電 動 アジャストとヒーターとともにオプションだが 快 適 でサポート 性 に 優 れる 0.31 840mm min 1110mm max 910mm min 990mm max 580mm min 940mm max 970mm 495-1500 litres 1429mm 776mm 2810mm 1038mm 49% 4624mm 39% 51% VISIBILITY TEST 視 認 性 テスト FRONT ドライビングポジションは 低 い が 前 方 視 界 は 良 好 とくに 左 側 がよく 見 える HEADLIGHTS ハイビームは 優 秀 で メインビー ムも 必 要 なレベルよりも 明 るい 10.1º obscured Turning circle: 11.3m 1531mm 1572mm 1811mm リヤシートで 移 動 する 乗 員 にも 十 分 といえる 配 慮 がなされた もはや 後 席 の スペースにおいて 同 クラスのライバルに 引 けを 取 ることはない 標 準 的 なシート 位 置 での 足 元 スペース:890mm 8.2º obscured WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT ステアリングホイールとペダルの 配 置 170mm 幅 :970-1230mm 高 さ:430-710mm ドンピシャ ペダルはふたつとも 右 足 操 作 にぴったりの 位 置 にあり その 間 隔 は 大 き な 足 であっても 十 分 だ シートとコラムの アジャスト 幅 も 広 いので 脚 を 真 っ 直 ぐに 伸 ばしても 若 干 曲 げても 絶 妙 のポジショ ンが 決 まる 55mm Centre 奥 行 き:980-1800mm 左 側 には 小 さな 荷 物 を 収 納 するのに 便 利 なネットがある トノカバーはフロ アの 下 に 収 納 が 可 能 だ ま るで 昨 年 のロードテスト( 日 本 版 未 掲 載 )で 獲 得 した 満 点 評 価 では 十 分 ではなかったといわん ばかりに BMWの3シリーズはさらなる 高 評 価 を 得 るべく 帰 ってきた 批 評 家 からの 圧 倒 的 な 賞 賛 に 刺 激 を 受 けたBMWが 自 らの 売 れ 筋 であるプレミアム Dセグメントの 増 強 に 関 して それでもなお 無 為 な 時 間 を 過 ごしはしなかったのは 確 実 だ 昨 春 に 発 表 されたF30 型 3シリーズのラインナッ プは 仕 向 け 地 ごとに 合 理 的 な 取 捨 選 択 を 経 て 導 入 される そして 英 国 では 現 在 135psユニットを 積 むエントリーモデルの316iセダンを 約 330 万 円 で オーダー 可 能 である これは 1.6l 直 4を 搭 載 する フォード モンデオ エコブーストの 最 上 級 グレードより も 安 い 価 格 設 定 だ さらに 1991 年 に 登 場 したE34 型 525ix 以 来 久 しぶりの4WDセダンとなる320i xdriveや3シリーズ 初 の6 気 筒 ディーゼル さらに ガソリンエンジンと 電 気 モーターのハイブリッドであ るActiveHybrid3も 選 べる そして 今 や 4ドアセダン 以 外 の 選 択 肢 として 実 用 性 が 追 求 されたワゴンまでが 用 意 されている こ れにより 3シリーズのなかでもパフォーマンスと 経 済 性 実 用 性 そしてプレミアムな 魅 力 をすべて 備 え るだろうモデルの 優 秀 さを 確 かめる 機 会 が われわ れにもたらされた それこそが 今 回 テストする 330dツーリングである DESIGN&ENGINEERING 意 匠 と 技 術 かつてのBMW 車 に 見 られたメカニズム 的 な 多 様 性 を 考 えると 3シリーズの 顧 客 に 現 在 用 意 されて いる10 種 類 のエンジンのうちで 4 気 筒 ターボでは ないものが この330dを 含 めて3 種 類 のみに 限 ら れているのは 少 々 不 思 議 だ もちろん 今 後 より 高 性 能 な 仕 様 が 追 加 され これ 以 上 にパワフルな ディーゼルモデルも 登 場 するはずではあるが しかし 今 回 のテスト 車 のエンジンでも 不 満 はほ とんどない X5やX6に 搭 載 されている 30d ユニッ トのアップデート 版 であり E90 型 330dに 比 べてス ロットルレスポンスと 洗 練 度 そしてもちろん 推 進 力 で 勝 っている 最 高 出 力 は258ps 最 大 トルクにい たっては57.1kgmにも 達 する とはいえ この 数 値 はもはやセグメントの 最 高 水 準 ではない 380ps オーバーの3.0lディーゼルが 存 在 するからだ もっ とも このトレンドを 生 んだのは ツインターボばかり かトリプルターボまでも 投 入 した ほかならぬBMW 自 身 である 3シリーズ ツーリングのボディは Bピラーから 前 方 がセダンと 共 通 で 全 長 と 全 幅 それにホイール ベースが 同 一 だ しかし E90 型 に 比 べれば 全 長 が 97mm 延 長 されており その 結 果 先 代 よりも 居 住 性 が 若 干 向 上 している サスペンションもセダンと 同 様 で フロントがスト ラット リヤがマルチリンクだ 5シリーズのようなオー トセルフレベリングは 備 えていない エミッションの 削 減 に 貢 献 するZF 製 の8 段 A/Tや サーボトロニック 可 変 アシストパワーステアリング は 330dでは 標 準 装 備 だ(パワーの 劣 るエンジンを 選 ぶと どちらもオプションとなる) ただし お 仕 着 せ ですべて 込 みとしたのは BMWらしいやり 方 ではな い テスト 車 に 装 備 される ドライバーの 気 分 に 合 わ せたダンピング 制 御 をセレクトできるアダプティブM スポーツサスペンションは 車 速 感 応 型 ではない 可 www.autocar.jp 093

ON THE ROAD TRACK NOTES サーキットテスト ドライサーキット BMW330dツーリング ラップタイム:1 分 17 秒 7 ジャガーXF 3.0D S スポーツブレーク 参 考 タイム:1 分 20 秒 9 終 始 安 全 で 安 定 した 姿 勢 を 保 っ ていたが ドライハンドリングサー キットの 周 回 では 見 事 なバランス を 示 した ESPをもっとも 自 由 度 の 高 いモードに 切 り 替 えれば 小 さな 角 度 のスリップを 許 容 する ウェットサーキット BMW330dツーリング ラップタイム:1 分 17 秒 5 ジャガーXF 3.0D S スポーツブレーク 参 考 タイム:1 分 19 秒 0 後 輪 駆 動 ながら ホイールベースが 長 めで 重 量 配 分 が 良 好 な3 3 0 dは ウェット 路 面 でも 愉 しめる もちろん 安 全 にだ やはり 愉 しさは 捨 てがたい 要 素 だ BMW330dツーリング 48km/h 64 80 97113km/h 129km/h 145km/h 161km/h 2.1s 3.0 4.2s 5.5s 7.1s 9.1s 11.4s 14.2s 0 5s 10s 15s 177km/h ジャガーXF 3.0D S スポーツブレーク 48km/h 64 80 97 113km/h 129km/h 145km/h 161km/h 2.6s 3.7s 5.3s 7.1s 9.2s 11.6s 14.9s 18.4s 193km/h 177km/h 0 5s 10s 15s 20s 25s 97-0km/h 制 動 時 間 :2.62 秒 48-0km/h DRY 8.5m 0 WET 8.7m 48-0km/h 10m T2 20m T3 80-0km/h 23.2m T3 24.6m 80-0km/h T1 T4 高 速 コーナーのT4を 抜 ける 際 は 若 干 アンダーステア 寄 りだが スロット ルを 多 めに 開 けると 容 易 にそれを 抑 えることができる スタビリティコント ロールはうまく 味 付 け され て いる 穏 やか に か つ 素 早 く 介 入 し 即 座 に 駆 動 力 を 回 復 してくれる 発 進 加 速 テストトラック 条 件 : 乾 燥 路 面 / 気 温 12 0-402m 発 進 加 速 :14.2 秒 ( 到 達 速 度 :160.6km/h) 0-1000m 発 進 加 速 :25.8 秒 ( 到 達 速 度 :205.5km/h) 制 動 距 離 17.7s T4 Start/finish 30m 20s T5 21.9s 23.1s T2 T5 T6 40m T1 T6 113-0km/h 45.0m T8 193km/h 29.8s 49.4m 113-0km/h Start/finish 330dはとても 穏 やかだ T5のヘアピン 立 ち 上 がりで スロットルを 大 きく 開 けたと きでさえ そう 思 えた ESPを 解 除 すると 330dはわれわれが 望 んでいるようなバランスとアジャスタ ビリティを 示 す 要 するに 愉 しいのだ T7 T7 変 レシオステアリングなどとともにオプションリストを 飾 るアイテムだ INTERIOR 室 内 昨 年 2 月 にロードテストを 行 った320dセダンで 確 認 できたBMWの 方 法 論 のほとんどが この330d にも 当 てはまる キャビンは 心 地 よい ダッシュボード はソフトタッチの 樹 脂 が 層 をなした 魅 力 的 デザイン で 人 間 工 学 的 に 見 ても 素 晴 らしい われわれテスターはさまざまな 体 格 の 面 々が 揃 っ ているが フロントシートは 誰 もが 快 適 に 過 ごすこと ができた だが テスト 車 は 電 動 アジャスト ランバー サポート シートヒーターが 備 わるオプションのス ポーツシート( 合 計 で 約 27 万 円 )を 装 備 していたこと を 考 えれば 当 然 かもしれない 調 整 幅 の 広 いステア リングコラムのおかげで ひとつならず 複 数 の 快 適 なポジションを 得 ることも 可 能 だろう 長 年 3シリーズ ツーリングは 望 ましい 水 準 まで 追 求 された 経 済 性 と 研 ぎ 澄 まされたプロポーショ ンを 誇 ってきた この 新 型 も まさしく1mmたりとも 無 駄 に 大 きくはなってはいない われわれのテストにお ける 標 準 的 なシート 位 置 での 後 席 の 足 元 スペー ス は ドライバーに890mm( 平 均 値 )のスペースを 与 えたときに 残 された 数 値 を 表 示 しているのだが 今 回 はきっかり890mmだった 後 席 のヘッドルーム は 完 璧 に 許 容 範 囲 である プレミアムカーを 所 有 することによる 犠 牲 がある とすれば それはトランクだ このクルマの 荷 室 容 積 は495lで これは 競 合 車 よりも 大 きく セダンモデ ルに 比 べるとトノカバー 下 の 容 積 は15lも 上 回 って いるが それでも 巨 大 というほどではない シートを 倒 せば1500lにまで 拡 大 するが これはフォード モ ンデオやプジョー508といった 安 価 な 大 衆 車 よりも 小 さいのだ 価 格 の 高 さはパフォーマンスとステー タスに 見 合 っているが スペースも 対 価 に 含 まれて いるとは 言 い 難 い テールゲートは 全 体 だけでなく リヤスクリーンの ON THE LIMIT 限 界 時 の 挙 動 330dが 搭 載 している57.1kgmを 発 生 する3.0lターボディーゼルエンジンのパ フォーマンスを 直 線 路 でフルに 使 うと 次 のコーナーまではあっという 間 に 到 達 して しまう そのためこの3シリーズ ツーリングに は ブレーキも 優 れたものが 与 えられてい る ペダルフィールは 良 好 で 制 動 力 は 強 力 だ ダンパーを 硬 いセッティングにしても 多 少 はダイブするが 挙 動 は 十 分 に 抑 制 さ れており 動 き 自 体 も 速 くはない ピッチン グあるいはヨーイングの 挙 動 はゆっくり 発 生 し その 後 は 素 早 くコーナリング 姿 勢 へ と 収 束 していく ターンインは320dや328iのセダンほ どシャープではないが その 重 量 が 実 測 で1735kgあった(320dよりもきっかり 200kg 重 い)ことを 考 えれば 何 も 不 思 議 ではないだろう まずまずのグリップを 発 生 してから 限 界 に 近 づくにつれて 緩 やかに アンダーステアに 向 かうが これはスロット ルを 戻 すか ブレーキを 残 してコーナーに 進 入 することで 打 ち 消 せる ウェット 路 面 では 自 然 に ドライ 路 面 では きっかけを 与 えてやれば パワーをかける につれてオーバーステアに 転 じる そのス ライドは 徐 々に 増 していくため じつにコン トロールしやすい AUTOCAR 04/2013 094

BMW 3-series Touring ROAD TEST コンフォートモードでの 乗 り 心 地 は クラス 最 高 レベルといっても 過 言 ではない みの 開 閉 も 可 能 で 電 動 機 構 が 標 準 だ テスト 車 は オプションの コンフォートアクセス を 装 備 していた が これはリヤバンパー 下 で 動 かした 足 をセンサー で 感 知 し トランクを 開 けるギミックである PERFORMANCE 動 力 性 能 全 般 的 にクルマは 年 を 追 うごとに 速 くなる 一 方 だ が それにしてもこの 事 実 には 驚 いてしまう 新 車 の 状 態 を 維 持 したフェラーリ348tbが 存 在 したとして それを 全 開 で 走 らせてみても このディーゼルのワ ゴンよりも 間 違 いなく 遅 いのである 燃 料 満 タンで2 名 乗 車 した330dツーリングは こ こMIRAのテストコースで5.5 秒 で97km/hに 達 し 0-402mでは14.2 秒 を 記 録 した これは 誇 張 でもな んでもなく 20 年 前 のジュニア 級 スーパーカー 並 み の 速 さだといっていい ファミリー 向 けワゴンがハイエンドスポーツカーと 同 等 の 速 さである 必 要 はないという 意 見 もあるだろ うが このクルマのそれは 安 心 感 のある 速 さであり すぐに 慣 れるはずだ 4 速 ギヤで80-113km/hが 2.7 秒 という 性 能 は 現 実 世 界 でも 高 速 道 路 の 合 流 などで 役 立 つ シフトアップを 伴 う48-113km/h 加 速 が5.1 秒 という 実 力 も 同 様 だ 目 覚 ましい 直 線 での 加 速 力 に 加 え 現 代 の6 気 筒 ディーゼルとしては 比 類 なきスロットルレスポンスも 特 筆 すべき 点 である そして8 段 A/Tは 反 応 に 優 れ パドルシフトの 応 答 性 はメルセデスのユニットをはる かにしのぐ 制 御 も 賢 い とはいえ 最 大 の 長 所 はもちろん 経 済 性 である 330dツーリングをわれわれのパフォーマンステスト 並 みに 全 開 で 走 らせると 燃 費 は6.2km/lとなる これは 前 述 のフェラーリが 日 常 的 な 運 転 で 残 す 数 字 とほぼ 同 じだ 良 識 的 な 範 囲 内 で 活 発 に 走 らせてい る 範 囲 であれば われわれが 記 録 したテスト 全 体 で の 平 均 である15.1km/lを 上 回 る 燃 費 となるだろう なお 法 定 速 度 で 高 速 道 路 を 長 距 離 走 行 した 際 に は19.0km/lを 達 成 した エコランを 心 がければ そ れ 以 上 も 可 能 だろう 燃 料 タンク 容 量 は57lで 航 続 距 離 は850kmほ どになる 決 して 悪 くはないが 最 低 でも1000km 弱 さらには1100kmというライバル 車 が 存 在 する ことを 考 慮 すると やや 見 劣 りする 印 象 だ ただ 欠 点 と 見 なすほどではない RIDE&HANDLING 乗 り 心 地 と 操 縦 安 定 性 まずはじめに オプションについて 説 明 しておこ う テスト 車 両 は 約 11 万 円 のアダプティブMスポー ツサスペンション(ダンパーの 減 衰 力 をダッシュボー ド 上 のスイッチで 選 択 できる)と 約 3.6 万 円 のバリア ブルスポーツステアリング( 舵 角 が 増 すほどにクイッ UNDER THE SKIN コードネームの 豆 知 識 この3シリーズは もっと 高 価 なX5と X6よりも 先 に アップデートされたエ ンジンの 恩 恵 を 受 ける 新 しいインジェクションシステムと 軽 量 なタービンや 内 部 パーツによって さら なるパワーと 経 済 性 を 得 ている カーフリークであれば BMWのコードネームには 少 なからぬ 興 味 がそ そられるだろう その 数 字 からは そのモノの 成 り 立 ちを 読 み 解 くことが できるからだ この 新 型 330dのエンジンには N57D3001のコードネームが 与 え られている 末 尾 が 00 のユニットは E90 型 330dや 現 行 X5/X6の パワーソースだ 01 はその 発 展 型 ユニットで すでに530d 730d X3 xdrive30dに 搭 載 されている 01 はより 軽 量 なだけでなく フリクションの 少 ない 内 部 パーツや 新 型 の 高 圧 フューエルインジェクションシステム ツインスクロール 可 変 ジ オメトリーターボチャージャー 軽 量 化 されたコンプレッサーローターに よって 出 力 が13ps トルクが2kgm 増 強 されている 加 えて BMWに よれば 標 準 装 備 の8 段 A/Tとの 組 み 合 わせでは 燃 費 が15% 向 上 し ス ロットルレスポンスも 鋭 く 機 械 的 な 洗 練 度 も 高 まっているという N57 系 列 にはN57D30T1や よりパワフルなN57Sといったトリプ ルターボ 仕 様 も 存 在 する 3シリーズへの 採 用 や M ディーゼルの 登 場 にも 期 待 が 高 まるところだ www.autocar.jp 095

DATA LOG SPECIFICATIONS 計 測 テストデータ メカニカルレイアウト 伝 統 的 なB M Wの 文 法 ど おり 直 列 6 気 筒 を 縦 置 き した 後 輪 駆 動 レイアウトを 採 る シャシーは 高 強 度 ス ティール 製 で ボディパネ ルやサスペンションにはア ルミや 強 化 プラスティック などの 軽 量 素 材 も 用 いら れる 重 量 物 を 後 方 へ 配 置 し 前 後 重 量 配 分 は49:51 を 実 現 した 320dセダン の50:50よりわずかにリヤ 寄 りだ エンジン 駆 動 方 式 : 縦 置 き 後 輪 駆 動 形 式 : 直 列 6 気 筒 ターボ, 2993cc ブロック/ヘッド:アルミ 軽 合 金 ボア ストローク:φ84.0 90.0mm 圧 縮 比 :16.5:1 バルブ 配 置 :4バルブDOHC 最 高 出 力 :258ps/4000rpm 最 大 トルク:57.1kgm/1500-3000rpm 許 容 回 転 数 :5500rpm 馬 力 荷 重 比 :154ps/t トルク 荷 重 比 :34.0kgm/t 比 出 力 :86.2ps/l 燃 料 消 費 率 オートカー 実 測 値 消 費 率 総 平 均 15.1km/l ツーリング 19.0km/l 動 力 性 能 計 測 時 6.2km/l メーカー 公 表 値 消 費 率 市 街 地 15.9km/l 郊 外 22.2km/l 混 合 19.6km/l 燃 料 タンク 容 量 57l 現 実 的 な 航 続 距 離 859km CO₂ 排 出 量 135g/km 発 進 加 速 実 測 車 速 mph(km/h) 秒 30 (48) 2.1 40 (64) 3.0 50 (80) 4.2 60 (97) 5.5 70 (113) 7.1 80 (129) 9.1 90 (145) 11.4 100 (161) 14.2 110 (177) 17.7 120 (193) 21.9 130 (209) 27.2 140 (225) - 150 (241) - エンジン 性 能 曲 線 304 258ps 4000rpm 253 0 Engine (rpm) 0 0 2000 4000 6000 一 部 バックナンバーは www.autocar.jp に 掲 載 されています Power output (ps) 203 152 101 51 57.1kgm 1500-3000rpm サスペンション 前 :マクファーソン ストラット/コイル +スタビライザー 後 :マルチリンク/コイル+スタビライザー ステアリング 形 式 :ラック&ピニオン( 電 動 アシスト) ロック トゥ ロック:2.2 回 転 最 小 回 転 半 径 :5.65m ブレーキ 前 : 通 気 冷 却 式 ディスク 後 : 通 気 冷 却 式 ディスク 中 間 加 速 秒 注 意 事 項 : 馬 力 荷 重 比 とトルク 荷 重 比 の 計 算 にはメーカー 公 称 車 両 重 量 を 使 用 しています Autocar 2013. テスト 結 果 は 権 利 者 の 書 面 による 承 諾 なしに 転 用 することはできません 97 83 69 55 41 28 14 Torque (kgm) mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 20-40 (32-64) 1.7 2.0 - - - - - 30-50 (40-80) 3.0 2.1 2.6 3.7 5.5 - - 40-60 (64-97) - 2.5 2.7 3.6 4.7 6.3-50-70 (80-113) - 3.2 2.7 3.6 4.8 6.0 8.8 60-80 (97-129) - - 3.3 3.8 5.0 6.2 8.1 70-90 (113-145) - - 4.8 4.3 5.1 6.4 8.6 80-100 (129-161) - - - 5.1 5.5 6.6 9.2 90-110 (145-177) - - - 7.0 6.4 7.1 9.9 100-120 (161-193)- - - - 7.5 8.1-110-130 (177-209)- - - - 9.3 - - 120-140 (193-225)- - - - - - - 130-150 (209-241)- - - - - - - 140-160 (193-257)- - - - - - - ROAD TEST 今 月 の 数 字 14.2 秒 19.0km/l 57 litres シャシー/ボディ 構 造 :スティールモノコック 車 両 重 量 :1680/1735kg( 実 測 ) 抗 力 係 数 :0.31 ホイール:7.5J 18in タイヤ:225/45R18 スペアタイヤ:なし(ランフラット) 変 速 機 形 式 :8 段 オートマティック ギヤ 比 /1000rpm 時 車 速 km/h 14.17/11.623.14/15.4 32.11/23.041.67/29.1 51.29/37.861.00/48.4 70.84/57.880.67/72.7 最 終 減 速 比 :2.56 安 全 装 備 アイドリング: 未 計 測 3 速 最 高 回 転 時 : 未 計 測 3 速 48km/h 走 行 時 : 未 計 測 3 速 80km/h 走 行 時 : 未 計 測 3 速 113km/h 走 行 時 : 未 計 測 安 全 装 備 DSC, DTC, CBC Euro N CAP/ 5つ 星 乗 員 保 護 性 能 / 成 人 :95%, 子 供 :84% 歩 行 者 保 護 性 能 :78% 安 全 補 助 装 置 性 能 :86% 最 高 速 1 2 3 4 5 64km/h 5500rpm 85km/h 5500rpm 127km/h 5500rpm 159km/h 5500rpm 208km/h 5500rpm 6 250km/h 5143rpm 7 250km/h 4315rpm 8 250km/h* 3430rpm * claimed ゼロヨン 加 速 のタイムは 1990 年 代 前 半 のMモデル 並 みだ 1992 年 の E36 型 M3は13.9 秒 E34 型 M5は 13.7 秒 だった 320dセダンにわずか1.1km/l 劣 る のみという 燃 費 は このパフォーマン スとワゴンであることを 考 慮 すれば 特 筆 に 値 する クになる)を 備 えていた 金 属 スプリング( 硬 さはトリムレベルで 変 わる)が 標 準 だが アダプティブダンピングでは 330dに 標 準 のランフラットタイヤでも 乗 り 心 地 が 許 容 レベル になる コンフォート(ほかにはスポーツとスポーツプ ラスがある)モードならば ジャガーXFのようなしな やかさとは 異 なるが ドイツ 製 のライバルに 比 べて 乗 り 心 地 に 関 する 心 配 は 何 もない 騒 音 はテスト 機 器 が 故 障 中 で 測 定 できなかったが 同 じ 価 格 帯 のど のクルマと 比 べてもなんら 遜 色 ないレベルの 洗 練 度 を 備 えていたのは 確 かだ ほかの 面 でも 330dは 高 さのあるリアボディの 追 加 による 悪 影 響 をほとんど 受 けていないように 思 わ れる その 乗 り 心 地 回 頭 性 ハンドリングには 3シ リーズ セダンと 同 じ 威 厳 がある それはすなわち ド ライビングがかなりいいということを 意 味 している ステアリングはなめらかで 認 識 できるロードフィー ルは 少 ないものの 正 確 かつレスポンシブで フリク ション 感 は 皆 無 だ ハンドリングは 最 新 世 代 の3シリーズにわれわれ が 期 待 するとおり 敏 捷 にして 確 実 である 優 れた バランスを 示 し ロールとピッチングとダイブは 走 り を 味 わうのにちょうどいい 具 合 だ ドライでもウェットでも コンディションを 問 わずブ レーキは 良 好 である とくにウェット 路 面 での 性 能 は 優 秀 で 113km/hから50m 以 内 の 距 離 で 停 止 でき た これは 素 晴 らしい 成 績 だ BUYING&OWNING 購 入 と 維 持 BMWは 英 国 で 目 覚 ましい 販 売 実 績 を 挙 げている が それはおもに 社 用 車 部 門 の 好 調 によってもたら されている ディーゼルモデルを 税 制 優 遇 に 配 慮 した 競 争 力 の 高 い 価 格 で 提 供 できたおかげである また 搭 載 されるエンジンは もっともエミッションの 少 ない 部 類 に 入 る それは これだけのパワーとパ フォーマンスを 持 ちながら 330dツーリングにも 当 てはまる もっとも 課 税 率 が 低 いライバル 車 と 比 べ ても 3つは 下 の 課 税 枠 に 収 まるのだ おかげで こ のクルマを 社 用 車 として 使 うと メルセデス ベンツC クラスやアウディA4に 比 べて 1 年 間 で 約 6.5 万 円 の 経 費 が 浮 くことになる リセールバリューも 高 く 通 常 の 小 売 市 場 と 社 用 車 市 場 のいずれにおいても それがこのクルマの 価 値 を 高 めている 唯 一 の 悩 みの 種 はオプションの 費 用 と 選 ぶオプションの 数 である カタログをじっくり と 見 るまでもなく 追 加 装 備 の 価 格 はすぐに 本 体 価 格 の25%に 達 する セールスマンは 装 備 していな いと 手 放 すときに 買 い 手 が 付 かない 要 因 となりそう な 最 低 限 のオプションを 商 談 の 際 には 話 題 に 上 ら せるはずだ そうなれば 少 なくとも45 万 円 程 度 の 追 加 オーダーなしには ショールームを 出 るのはむ ずかしいかもしれない だが 在 庫 が 十 分 あるクルマ だけに ためらわずに 値 切 るべきだ(これらはあくま でも 英 国 での 話 のはずだが) AUTOCAR 04/2013 096

BMW 3-series Touring ROAD TEST AUTOCAR VERDICT オートカーの 結 論 ROAD TEST BMW 330d Touring ディーゼルBMWの 新 たなランドマークの 誕 生 だ オプションを 加 えると 高 額 だが 相 応 の 価 値 がある No 5090 TESTERS NOTES テスターのひと 言 コメント このラグジュアリートリムを 選 択 した3 シリーズの 仕 上 げ 品 質 は われわれの 目 からすれば 派 手 なスポーツトリムの それより 好 ましく 思 える マット プライアー カップホルダーの 上 にカバーがほしい のなら 装 着 可 能 だが 面 倒 なことに そ のためにはグローブボックスから 外 さな ければならない マット ソーンダース SPEC ADVICE 購 入 にあたっての 助 言 プロフェッショナル マルチメディアパッ ケージは 高 価 に 思 えるが きっとリセー ルバリューを 高 めてくれるだろう アダ プティブサスペンションも 同 様 だ その 点 ではおそらくスポーツトリムのほう が ラグジュアリートリムよりもベターな 選 択 である め ざとい 読 者 諸 兄 は この330dツーリングの 評 価 が われわれが 昨 年 テストした320dセダンの 評 価 ( 日 本 版 では 未 掲 載 )よりも 星 がひとつだけ 少 ないことに 気 づい たかもしれない 今 回 も 満 点 評 価 を 与 えたい 誘 惑 に 駆 られたのは 確 か だ なぜならこの330dツーリングは あらゆる 点 において 320dセダンよりもドライビングが 愉 しいクルマだからだ しかしながらわれわれは その 素 晴 らしさに 付 随 するペナ ルティに 対 する 感 情 を 完 全 にぬぐい 去 ることができな かった それが 星 ひとつ 分 の 減 点 につながったのだ そのペナルティとは 330dツーリングの 理 想 のドライビ ング 体 験 を 得 るためには 内 容 に 対 して 過 度 に 高 いとは 思 わずにすむ320dツーリングの491 万 円 という 予 算 を 邦 貨 換 算 約 600 万 円 にまで 大 幅 に 拡 大 する 必 要 があると いう 点 にほかならない けれどそれは このクルマのパワートレインの 稀 に 見 る 素 晴 らしさを 損 なうものではない そのパフォーマンスと 経 済 性 は 最 上 級 である JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ 時 に 望 むこと 燃 料 タンクの 容 量 を 増 やしてほしい いくつかの 必 須 のオプションを 標 準 装 備 にしてほしい ほかにはほとんどない TOP FIVE 1st 2nd 3rd 4th 5th 車 両 価 格 最 高 出 力 最 大 トルク 0-97km/h 加 速 最 高 速 度 燃 料 消 費 率 ( 混 合 ) 車 両 重 量 ( 公 称 値 ) CO₂ 排 出 量 われわれは こう 考 える BMW 330d Touring Luxury BMW330dツーリング ラグジュアリー 速 くて 燃 費 に 優 れ 運 転 が 愉 し く 所 有 欲 もかき 立 てられる 実 用 性 を 考 えた 現 実 的 なクルマ 選 び なら 新 車 としてベストの 一 台 MERCEDES-BENZ C350 CDI AMG Sport estate メルセデス ベンツC350 CDI AMGスポーツ ステーションワゴン 330dにはおよばないが 依 然 とし て 魅 力 的 で 実 用 的 で 洗 練 度 が 高 い FORD Mondeo 2.2 TDCi Titanium Sport フォード モンデオ2.2 CDI タイタニアム スポーツ 邦 貨 換 算 約 600 万 円 邦 貨 換 算 約 570 万 円 邦 貨 換 算 約 400 万 円 邦 貨 換 算 約 610 万 円 邦 貨 換 算 約 680 万 円 258ps/4000rpm 265ps/3800rpm 200ps/3500rpm 215ps/4000rpm 245ps/4000-4500rpm 57.1kgm/1500-3000rpm 63.2kgm/1600-2400rpm 42.9kgm/1750-3000rpm 44.8kgm/1500-3000rpm 50.9kgm/1400-3250rpm 5.5 秒 6.3 秒 (0-100km/h 公 称 ) 8.6 秒 (0-100km/h 公 称 ) 7.7 秒 (0-100km/h 公 称 ) 6.1 秒 (0-100km/h 公 称 ) 250km/h(リミッター) 250km/h(リミッター) 215km/h 225km/h 250km/h(リミッター) 19.6km/l 16.7km/l 15.4km/l 15.6km/l 17.0km/l 1680kg 1760kg 1615kg 1760kg 1725kg 135g/km 159g/km 173g/km 169g/km 164g/km プレミアムブランドのようなバッジ の 威 光 には 欠 けているが それを 補 うバリューと 運 動 性 能 機 敏 さ 速 さを 備 えている VOLVO V60 D5 R-Design Lux ボルボV60 Rデザイン ラックス まったく 観 点 の 異 なる 選 択 肢 だが スマートなルックスと 快 適 なキャビ ンを 備 え 魅 力 は 多 い ただし や や 小 さい AUDI A4 3.0 TDI quattro Avant アウディA4 3.0TDIクワトロ アバント スペックは 魅 力 的 だが ドライビン グはそれほどでもない 実 力 が 高 く 競 争 力 もあるが 平 凡 に 感 じら れる 結 論 www.autocar.jp 097