技術の京阪 ~ 今日も進化し続ける ~ 中学 1 年 2 組狩野悠人 近畿圏にお住まいの方ならご存知 京阪電車 実は我々鉄道ファンの間では 技術の京阪 とも呼ばれています 今回は 京阪電車の技術の結晶の数々をご紹介します 1, 台車の京阪 京阪電車と他社線を乗り比べて気付かれた方もいらっしゃるかも知れませんが 京阪電車は非常にカーブが多数存在しています しかし 乗り心地は悪いどころか非常に良好です 一般の方は不思議に感じることでしょう しかしそこは 技術の京阪 この問題を自社の技術を駆使して解決しました それは 台車の改良です 京阪は 1950 年代から乗り心地の細部までしっかりと研究に取り組み 2000 系車体利用車である2600 系に代表される優良な台車を生み出してきました また余談ですが 2600 系の台車 ( 昭和 34 年製 ) の台車と7000 系 ( 平成元年製 ) の台車を乗り比べて 2600 系の方が性能が良いように感じるのは僕だけでしょうか? でもこんな事言ったら 本人 (7000 系 ) に怒られますね (^_^;) 7000 系 7004 号車 ( 旧 6014 号車 ) 台車 2600 系 2809 号車 ( 幌台座付き )
2, 日本初 盛りだくさん 京阪電車は 関西の競合他社線に対してサービスを向上すべく 今まで数々の名車両を世の中へ送り出してきました その良い例が 5000 系電車 1970 年 ( 昭和 45 年 ) から事故による代替新造車を含む 50 両が造られた通勤型電車です この電車の何が凄いか それは 次の写真を見てもらえばお分かりになると思いますが この車両 5 扉車なのです これまたお察しの方もいらっしゃると思いますが この車両は日本初の5 扉車 多扉車なのです それにこの車両は後に登場する多扉車には真似出来ない驚くべき特技を持っているのです この車両は まず朝の通勤通学ラッシュ時は5 扉の持前を生かして沢山の乗客を輸送します そして朝ラッシュが終わり 今度は乗客を快適に運ぶためのシートが必要となり そこで何と5 扉のうちの2 扉を締め切り ドア上に格納していた簡易座席を自動で降ろして着席定数を3 扉一般車とほぼ同数としたのです また 締め切られるドアは銀色の無塗装アルミとなっていて 容易に見分けがつきます 但し 簡易座席の為 冬場に使用される床下暖房が無く 冬場は人気が無い席でもあります そしてこの座席昇降機能は 京阪電鉄とこの車両の製造元である川崎重工業が共同で特許を取得しました 尚 この車両は京阪で初めてのアルミ製車両です これは 座席昇降機能などの幾つもの特殊機能を搭載した為に機械類のみでも相当な重さとなった為 車体自体を軽量する必要があった為です 京阪 5000 系第 3 編成 5 扉運用時の様子
3, 京阪オリジナル そしてこだわり 技術の京阪 と言うだけあって 車両へのこだわりは半端なものではありません 例えば 最近の車両に多く採用されている無塗装ステンレス車両 軽量で安価など様々な利点があり 京阪も導入してもおかしくないのですが こだわりがあるのか現在までもステンレス車は導入されていません 因みに 現行の車両はアルミ製か鋼製の車体のみで 全車塗装されています (5000 系の扉除く ) また 平成元年から4 編成製造された7000 系以降はVVVFインバーター制御を採用していますが ( 厳密には6000 系第 14 編成の京都側 3 両が最初 ) その内 7000 系 7200 系 9000 系は東洋電機製の GTO 素子のインバーターなのですが 私は音程が低く特徴的なこの音が大好きで この3 車種の内のどれかが来ると非常にテンションが上がります まあそんな私の勝手な余談はさておき とにかく皆さんも是非乗車された際は聞いてみてください きっと虜になりますよ ( 笑 ) VVVF インバーターの関係で入れ替わった二つの顔 抜き取られた 6014 号車の為に代替新造された 2 代目 6014 号車 前面などが 7000 系と同一 新造した 4 両と連結し 7 両で運行する元 6014 号車 もちろん車体は 6000 系である
4, 京阪クイズ!! と言う訳で京阪クイズ!! のお時間です 1, 京阪電車が平成 20 年 (2008 年 ) に開業したのは京阪何線? 2, 京阪電車が枚方市内に保有している遊園地の名前は? 3, 京阪本線京都側の終点は?( ヒント : 出町柳は鴨東線 ) 4, 京阪本線を走る車両で 書類上最古の形式は? 5,2008 年のダイヤ改正で誕生し 2011 年のダイヤ改正で日中から姿を消した種別は? 6,2008 年のダイヤ改正で誕生し 以来ずっと樟葉行き 1 本しか無い種別は? 7,2008 年のダイヤ改正で変更された駅名は 祇園四条 清水五条 とあともう一つは? 8, 京阪本線と直接繋がっている路線の内 定期列車で直通列車が無いのは何線? 9, 最新型車両 13000 系が営業運転を開始したのは 2012 年何月何日? 10, 最新型車両 13000 系は最長何両まで運転できる? 答え 1, 京阪中之島線 ( 中之島 ~ 天満橋 ) 2, ひらかたパーク ( 通称ひらパー ) 3, 三条 ( 平成元年に鴨東線が開業するまでは完全な終点 ) 4,2200 系 ( 車体は 2600 系の方が古い ) 5, 快速急行 6, 深夜急行 7, 神宮丸太町 8, 宇治線 ( 平成 2 年まで直通運転が存在 ) 9,4 月 14 日 中之島発宇治線直通宇治行き臨時列車が最初 10,8 両 (2012 年 6 月 15 日に第 2 編成と第 3 編成が併結試運転 営業運転は未定 ) この写真は 京阪中之島線開業前日に敢行された 試乗会の様子です 何故私がここに居るかというと 我が家で毎日とっている朝日新聞のツアーとして行われたもの ( 京阪電車と朝日新聞は協賛会社 ) で 抽選式だったので我が家も当然応募 偶然当選したためです まああまり自慢してもアレなのでこれ以上言いませんが とにかく貴重な体験だったと思います 因みに終点の中之島駅では 翌日に式典がある為立ち入り禁止となっていました
5, 京阪現行車両図鑑 ここでは 現在京阪本線で運用されている車両を紹介します 私は最寄駅が京阪本線の八幡市なので 京津線 石山坂本線の写真及び予備知識がありません 京津線や石山坂本線をご利用の方 及びこの2 線のファンの方 誠に申し訳ありません それでは気を取り直して車両紹介の方へ移りたいと思います 1000 系電車この車両は 昭和 52 年に電圧が1500V に上がる際 700 系の代替として製造された車両です 名目上は700 系の代替ですが正しくは700 系の車体流用車です その為 700 系時代の田の字型サッシや大きな扉部窓などの特徴が残っています 平成 3 年からリニューアル工事が始まり 車番の変更 車いすスペースの設置 及び貫通扉の手すりを特大の物に交換する等 6000 系と同等の内装に改装されました 2200 系電車この車両は 昭和 39 年に 各停用として製造された2000 系の続きとして造られました 2000 系とは違い急行用車両です 車内は2000 系と同等で 性能面は急行用らしく付随車 ( モーター無し ) を組み込み 急行用として相応しい性能を確保しました この性能は 1989 年の8000 系 0 番台まで京阪の基準として設定されました 昭和 59 年より車体改修工事が始まり 貫通扉を非常口に交換 正面に行先表示幕を設置 第 4 本目からは標識灯 尾灯を旧 3000 系の物と同じ物としました 2400 系電車この車両は 昭和 44 年に登場した 通勤型車両で 関西初の通勤冷房車です 国〇さんや阪〇さんより早いなんて凄いですね ( 笑 ) それはさておき 性能は先述の2200 系と同等で だいたいはそちらを参考にして下さい 昭和 63 年よりこちらも車体改修工事が始まり 内装の壁紙の変更 標識灯 尾灯の交換 行先表示幕の設置など 2200 系と同等で だいたいはそちらを参考にしてください 余談ですが 私はこの車両が好きで 模型も持っています レイアウトで走ってますよ!