(8) 都 市 空 間 の 魅 力 と 基 幹 的 交 通 システムのデザイン 性 が 相 まって 魅 力 的 な 都 市 空 間 の 形 成 に 寄 与 できるルート を 選 定 する 銀 座 地 区 では 銀 座 の 個 性 的 な 景 観 や 空 間 を 考 慮 し 銀 座 らしさを 演 出 し ヒューマンスケールの 都 市 空 間 形 成 に 寄 与 できるルートを 選 定 する 特 に 銀 座 地 区 では 銀 座 特 有 の 街 の 構 造 や 店 構 えなどが 銀 座 の 景 観 や 空 間 を 個 性 的 なものにしている 以 下 に 示 すような 空 間 の 特 性 が 銀 座 らしい 街 並 みをつくっている 歩 いて 回 れる 街 - 回 遊 しやすい 街 の 広 がり( 約 1.1km 0.8km) - 起 伏 のないフラットな 地 形 適 切 なスケールの 街 区 構 成 - 大 中 小 の 通 りの 連 携 による 面 的 な 街 の 広 がり -ぶらつくのに 適 した 120m 40m の 街 区 サイズ ぶらつきが 楽 しい 沿 道 性 が 高 い 街 - 豊 かな 歩 道 や 適 切 な 道 路 幅 と 建 物 との 関 係 がもたらす 歩 車 共 存 の 通 り 路 地 など 空 の 広 がりがもたらす 開 放 感 と 落 ち 着 き 季 節 を 感 じさせる 街 路 樹 大 中 小 様 々な 店 舗 の 個 性 あるファサード 銀 ブラを 誘 発 する 開 口 部 デザイン - 通 りに 開 かれた 店 舗 商 業 スペース - 個 性 的 なショーウインドウ 街 角 にある 建 物 の 高 い 視 認 性 街 全 体 に 浸 透 するヒューマンスケールへの 配 慮 節 度 を 持 った 広 告 看 板 出 典 : 銀 座 デザインルール 第 二 版 また 銀 座 の 各 通 りは 特 に 道 路 幅 員 の 違 いによって 以 下 のとおり 空 間 的 特 性 が 異 なる 道 路 の 機 能 確 保 の 観 点 から 基 幹 的 交 通 システムは 大 幅 員 の 通 りもしくは 中 幅 員 の 通 りに 導 入 することが 基 本 となると 考 えられる 大 幅 員 の 通 りの 場 合 は 街 を 代 表 するファサードや 壁 面 広 告 との 関 係 により シンボリックな 空 間 形 成 に 寄 与 す る 一 方 大 幅 員 でかつ 自 動 車 交 通 量 が 多 いため 道 路 による 街 区 の 分 断 感 が 大 きく 歩 行 者 を 中 心 とした 街 の 回 遊 を 促 す ヒューマンスケールな 都 市 空 間 の 形 成 への 寄 与 の 面 では 効 果 が 低 い また 中 幅 員 の 通 りの 場 合 は 大 幅 員 の 通 り(27.27m~)の 場 合 : 中 央 通 り 晴 海 通 り 外 堀 通 りなど 連 続 する 店 舗 ファサードとその 壁 面 位 置 大 規 模 店 舗 の 大 きなファサードを 含 むさまざまな 間 口 のファサードの 混 在 通 りが 広 き 引 きがあるために 視 認 性 の 高 い 建 物 のファサード ファサードの 視 認 性 を 意 識 した 大 きな 壁 面 広 告 店 舗 低 層 部 の 高 い 商 業 価 値 を 反 映 したデザイン 幅 員 の 大 きな 歩 道 出 典 : 銀 座 デザインルール 第 二 版 中 幅 員 の 通 り(~14.55m)の 場 合 : 並 木 通 り みゆき 通 りなど 中 規 模 の 店 舗 ファサードを 中 心 とした 構 成 店 舗 低 層 部 の 高 い 視 認 性 と 近 接 性 ヒューマンスケールの 歩 道 スペースと 自 動 車 のためのスペースの 完 全 分 離 大 通 りより 小 さい 建 物 高 さに 対 する 通 り 幅 員 の 比 率 (D/H) 袖 看 板 路 上 看 板 を 中 心 とする 広 告 媒 体 不 統 一 な 間 口 と 軒 高 中 幅 員 で 自 動 車 交 通 量 が 少 ないため 道 路 による 街 区 の 分 断 感 は 小 さく 回 遊 性 を 高 めるヒューマンスケールの 都 市 空 間 形 成 に 寄 与 する 一 方 街 全 体 を 代 表 するシンボル 性 の 面 では 効 果 が 低 い これらを 考 慮 し それぞれのメリットを 活 かしたルート 設 定 とすることが 必 要 である 大 幅 員 の 通 り 中 幅 員 の 通 り 街 を 代 表 するファサードや 壁 面 広 告 との 関 係 により シンボリックな 空 間 形 成 に 寄 与 できる 大 幅 員 でかつ 自 動 車 交 通 量 が 多 いため 道 路 による 街 区 の 分 断 感 が 大 きく 歩 行 者 を 中 心 とした 街 の 回 遊 を 促 す ヒューマンスケールな 都 市 空 間 の 形 成 への 寄 与 の 面 では 効 果 が 低 い 中 幅 員 で 自 動 車 交 通 量 が 少 ないため 道 路 による 街 区 の 分 断 感 は 小 さく 回 遊 性 を 高 めるヒューマンスケールの 都 市 空 間 形 成 に 寄 与 できる 街 全 体 を 代 表 するシンボル 性 の 面 では 効 果 が 低 い 出 典 : 銀 座 デザインルール 第 二 版 ファサード : 建 物 前 面 のデザイン ヒューマンスケール : 人 間 の 感 覚 や 動 きに 適 合 した 適 切 な 空 間 の 規 模 や 物 の 大 きさのこと -6-
(9) 段 階 的 な 整 備 を 想 定 している BRT と LRT は 同 様 のルートを 基 本 としてルートを 設 定 する 需 要 によって 将 来 的 には LRT へと 転 換 を 図 る 段 階 的 な 整 備 を 前 提 としていることから 技 術 的 な 連 続 性 を 確 保 し システム 変 更 による 追 加 投 資 をできる 限 り 抑 えるために BRT と LRT のルートは 同 じルートとすること を 基 本 とする 基 幹 的 交 通 システムの 整 備 は BRT の 導 入 を 先 行 させ 需 要 によって 将 来 的 には LRT へと 転 換 を 図 る 段 階 的 な 整 備 を 前 提 としている この 段 階 的 な 整 備 にあたっては 現 時 点 では 不 確 実 な 条 件 に 対 し 将 来 柔 軟 に 対 応 可 能 であることや 技 術 的 な 連 続 性 を 確 保 し システム 変 更 による 追 加 投 資 をできる 限 り 抑 える 工 夫 等 が 必 要 である 特 にルートの 設 定 及 びルート 上 での 導 入 空 間 の 確 保 は 基 幹 的 交 通 システムの 整 備 にあたり 最 も 基 本 的 な 事 項 であり 停 留 所 等 の 施 設 計 画 周 辺 まちづくり 等 へ 影 響 を 与 えることから システムによってルートを 変 更 することは 望 ましくない よって BRT と LRT のルートは 同 じルートとすることを 基 本 とする -7-
1.2 サービス 水 準 の 検 討 (1) 運 行 サービス 想 定 する 運 行 サービスは 以 下 の 通 りとする 停 留 場 間 距 離 銀 座 築 地 エリアでは 300m 程 度 臨 海 部 エリアでは 500m 程 度 運 行 頻 度 ピーク 時 : 3 分 間 隔 程 度 (20 本 / 時 ) オフピーク 時 : 6 分 程 度 (10 本 / 時 ) 表 定 速 度 平 均 20km/h ピーク 時 混 雑 率 150% 以 内 (バスの 場 合 は 定 員 輸 送 ) 運 行 時 間 6 時 ~24 時 1 停 留 場 設 置 及 び 停 留 場 間 隔 停 留 場 については 本 路 線 が 主 に 都 心 の 交 通 サービスが 高 いエリアでの 整 備 となることから きめ 細 やかな 停 留 場 の 設 置 によるサービス 向 上 が 利 用 者 の 利 便 性 向 上 回 遊 性 の 向 上 に 効 果 的 であると 考 えられる しかし 停 留 場 の 数 が 増 えると 所 要 時 間 が 増 加 することから そのバランスを 考 慮 して 設 置 する 必 要 がある 検 討 対 象 地 区 での 現 在 の 鉄 道 やバスの 駅 間 距 離 バス 停 間 距 離 は 概 ね 以 下 のとおりである 鉄 道 ( 地 下 鉄 ) : 銀 座 築 地 エリア 300m~500m 程 度 臨 海 部 エリア 700m~1500m 程 度 (ただし 駅 間 距 離 が 長 いものには 河 川 運 河 等 の 横 過 部 を 含 んでいる 場 合 が 多 い) バス : 200m~400m 程 度 図 検 討 対 象 エリア 周 辺 におけるバス 停 の 配 置 また 全 国 の 路 面 電 車 における 平 均 停 留 場 間 隔 は 350m~500m 程 度 である 表 全 国 の 路 面 電 車 の 平 均 停 留 場 間 隔 会 社 名 平 均 停 留 所 間 距 離 (m) 東 京 急 行 電 鉄 556 東 京 都 交 通 局 421 札 幌 市 交 通 局 433 函 館 市 交 通 局 433 熊 本 市 交 通 局 358 鹿 児 島 市 交 通 局 367 長 崎 電 気 軌 道 318 伊 予 鉄 道 357 土 佐 電 気 鉄 道 337 広 島 電 鉄 334 岡 山 電 気 軌 道 323 阪 堺 電 気 軌 道 503 京 阪 電 気 鉄 道 705 京 都 市 交 通 局 京 阪 電 気 鉄 道 1163 京 福 電 気 鉄 道 579 豊 橋 鉄 道 369 福 井 鉄 道 995 富 山 地 方 鉄 道 337 富 山 ライトレール 633 万 葉 線 557 全 国 440 図 検 討 対 象 エリア 周 辺 における 鉄 道 の 駅 配 置 -8-
なお 歩 行 時 間 や 歩 行 者 がバス 停 までに 抵 抗 を 感 じる 距 離 として 以 下 のデータがあり これらを 考 慮 すると 銀 座 築 地 エリアでは 300m 程 度 臨 海 部 エリアでは 500m 程 度 の 停 留 場 間 距 離 とするのが 望 ましいと 言 え る 自 宅 からバス 停 までの 所 要 時 間 に 関 する 既 往 のアンケート 調 査 によると 半 数 以 上 の 回 答 者 が 5 分 以 内 が 望 ましいと 回 答 している これを 踏 まえると 自 宅 からバス 停 までの 望 ましい 距 離 は 240m~390m( 高 齢 者 の 場 合 )となる 対 象 者 表 所 要 時 間 からみた 望 ましいバス 停 までの 距 離 バス 停 までの 望 ましい 所 要 時 間 歩 行 速 度 (m/sec) * 望 ましい バス 停 までの 距 離 高 齢 者 0.8~1.3 240m~390m 5 分 以 内 車 いす 使 用 者 ( 電 動 ) 0.7~1.7 210m~510m * 道 路 の 移 動 円 滑 化 整 備 ガイドライン( 国 土 交 通 省 )より 天 候 良 好 時 に 歩 行 者 がバス 停 まで 抵 抗 を 感 じる 距 離 としては 平 均 で 300mとする 統 計 データがある ( 下 表 参 照 ) 条 件 天 候 良 好 時 バス 停 まで ( 自 家 用 車 利 用 者 の 50% 以 上 が 不 満 を 感 じる 距 離 ) 表 歩 行 者 が 抵 抗 を 感 じる 距 離 抵 抗 を 感 じる 距 離 平 均 都 心 部 区 部 市 部 郡 部 300m 230m 329m 334m 448m 2 運 行 頻 度 沿 線 での 現 在 の 鉄 道 やバスの 運 行 頻 度 は 概 ね 以 下 のとおりである 路 線 地 下 鉄 有 楽 町 線 ( 豊 洲 発 有 楽 町 方 面 ) 地 下 鉄 大 江 戸 線 ( 勝 どき 発 大 門 方 面 ) 都 営 バス ( 勝 どき 橋 南 詰 新 橋 東 京 方 面 ) 各 駅 バス 停 を 7 時 台 に 発 車 する 本 数 ピーク 時 運 行 本 数 オフピーク 時 17 本 ( 約 3.5 分 ピッチ) 10 本 (6 分 ピッチ) 17 本 ( 約 3.5 分 ピッチ) 10 本 (6 分 ピッチ) 42 本 ( 約 1.4 分 ピッチ) 1 路 線 で 最 も 運 行 頻 度 が 高 いの は 都 05 系 統 ( 東 京 駅 丸 の 内 南 口 行 )で 13 本 ( 約 4.6 分 ピッチ) 23 本 程 度 ( 約 2.6 分 ピッチ) 1 路 線 で 最 も 運 行 頻 度 が 高 いの は 都 05 系 統 ( 東 京 駅 丸 の 内 南 口 行 )で 6 本 (10 分 ピッチ) また 全 国 の 路 面 電 車 のピーク 時 オフピーク 時 のサービスレベルを 見 ると ピーク 時 で 5 分 ~10 分 間 隔 オフピーク 時 で 15 分 程 度 の 間 隔 で 運 行 されている 運 行 頻 度 を 高 くすることで 必 要 車 両 数 の 増 加 やランニングコストの 増 加 等 事 業 効 率 面 では 負 の 要 因 と なる 側 面 もあるが 鉄 道 バスのサービスレベルや 利 用 者 の 利 便 性 向 上 回 遊 性 向 上 に 寄 与 するために 待 たずに 乗 れる 便 利 な 公 共 交 通 を 実 現 するためには ピーク 時 3 分 間 隔 程 度 (20 本 / 時 ) オフピーク 時 で も 6 分 程 度 (10 本 / 時 )の 運 行 間 隔 を 確 保 することが 必 要 と 考 えられる 出 典 : 道 路 経 済 研 究 センター(S48,3) -9-
No. 事 業 者 名 運 行 区 間 表 全 国 の 路 面 電 車 運 行 間 隔 7:00~8:00の 本 数 平 均 間 隔 11:00~15:00の 最 多 本 数 平 均 間 隔 左 記 以 外 にピークがある 場 合 一 日 の 本 数 平 均 間 隔 ( 分 ) 本 数 平 均 間 隔 ( 分 ) 時 間 帯 本 数 平 均 間 隔 ( 分 ) 総 運 行 本 数 1 札 幌 市 交 通 局 すすきの ~ 西 4 丁 目 20 3.0 分 9 6.7 分 155 西 4 丁 目 2 函 館 市 交 通 局 湯 の 川 ~ 函 館 駅 前 13 4.6 分 12 5.0 分 178 函 館 駅 前 (2 系 統 +5 系 統 ) 谷 地 頭 ~ 函 館 駅 前 5 12.0 分 6 10.0 分 79 函 館 駅 前 (2 系 統 ) 函 館 どっく 前 ~ 函 館 駅 前 5 12.0 分 6 10.0 分 81 函 館 駅 前 (5 系 統 ) 3 東 京 都 交 通 局 早 稲 田 ~ 三 ノ 輪 橋 16 3.8 分 11 5.5 分 16:00~17:00 13 4.6 分 179 早 稲 田 4 東 京 東 急 電 鉄 下 高 井 戸 ~ 三 軒 茶 屋 12 5.0 分 10 6.0 分 186 三 軒 茶 屋 ( 世 田 谷 線 ) 5 富 山 地 方 鉄 道 南 富 山 駅 前 ~ 富 山 駅 前 15 4.0 分 12 5.0 分 190 富 山 駅 前 大 学 前 ~ 富 山 駅 前 6 10.0 分 6 10.0 分 19:00~20:00 7 8.6 分 106 富 山 駅 前 6 富 山 ライトレール 岩 瀬 浜 ~ 富 山 駅 北 6 10.0 分 4 15.0 分 66 富 山 北 駅 7 万 葉 線 越 ノ 潟 ~ 高 岡 駅 4 15.0 分 4 15.0 分 64 高 岡 駅 8 福 井 鉄 道 ( 福 武 線 ) 田 原 町 ~ 市 役 所 前 3 20.0 分 2 30.0 分 52 市 役 所 前 武 生 新 ~ 市 役 所 前 6 10.0 分 3 20.0 分 35 市 役 所 前 9 豊 橋 鉄 道 赤 岩 口 ~ 駅 前 11 5.5 分 9 6.7 分 145 駅 前 10 京 阪 電 気 鉄 道 石 山 寺 ~ 浜 大 津 7 8.6 分 8 7.5 分 8:00~9:00 10 6.0 分 134 浜 大 津 坂 本 ~ 浜 大 津 10 6.0 分 8 7.5 分 8:00~9:00 10 6.0 分 147 浜 大 津 11 京 福 電 気 鉄 道 帷 子 ノ 辻 ~ 四 条 大 宮 10 6.0 分 6 10.0 分 122 四 条 大 宮 帷 子 ノ 辻 ~ 北 野 白 梅 町 6 10.0 分 6 10.0 分 94 北 野 白 梅 町 12 阪 堺 電 気 鉄 道 住 吉 ~ 恵 美 須 町 8 7.5 分 5 12.0 分 96 恵 美 須 町 備 考 ( 下 車 駅 ) 住 吉 ~ 天 王 寺 駅 前 14 4.3 分 5 12.0 分 112 天 王 寺 駅 前 3 表 定 速 度 検 討 対 象 地 区 での 現 在 の 鉄 道 やバスの 表 定 速 度 自 動 車 の 平 均 旅 行 速 度 は 概 ね 以 下 のとおりである 地 下 鉄 で 概 ね 30km/h 前 後 バスは 20km/h に 満 たない 状 況 である これは 国 内 の 路 面 電 車 の 表 定 速 度 と 同 等 の 速 度 である また バスは 定 時 性 の 面 でも 課 題 がある 晴 海 通 りの 平 均 旅 行 速 度 は 上 り 混 雑 時 で 10km/h 程 度 となっている 基 幹 的 公 共 交 通 システムは BRT もしくは LRT を 想 定 することから 現 在 のバスサービスに 比 べ 速 達 性 の 向 上 の 観 点 からサービス 向 上 を 図 ることとし 概 ね 20km/h 程 度 の 表 定 速 度 を 確 保 する 運 行 計 画 とする 地 下 鉄 有 楽 町 線 ( 新 木 場 有 楽 町 ) 地 下 鉄 大 江 戸 線 ( 清 澄 白 河 大 門 ) 都 営 バス ( 勝 どき 橋 南 詰 丸 の 内 南 口 ) 晴 海 通 り 国 道 15 号 との 交 差 部 付 近 勝 どき 駅 付 近 路 線 表 定 速 度 ( 平 均 旅 行 速 度 ) 32.8km/h (7.1km 所 要 13 分 ) 28.7km/h (6.7km 所 要 14 分 ) 15.5km/h (3.1km 所 要 12 分 ) 平 均 旅 行 速 度 混 雑 時 上 り 10.6km/h 下 り 15.7km/h 昼 間 非 混 雑 時 上 り 11.2km/h 下 り 14.9km/h 混 雑 時 上 り 8.5km/h 下 り 22.9km/h 昼 間 非 混 雑 時 上 り 13.7km/h 下 り 22.3km/h 国 内 の 路 面 電 車 の 表 定 速 度 は 10km/h~15km/h 程 度 であり ヨーロッパの LRT は 15km/h~ 20km/h である 13 岡 山 電 気 軌 道 東 山 ~ 岡 山 駅 前 18 3.3 分 12 5.0 分 183 岡 山 駅 前 清 輝 橋 ~ 岡 山 駅 前 5 12.0 分 8 7.5 分 97 岡 山 駅 前 14 広 島 電 鉄 広 島 駅 ~ 広 島 港 6 10.0 分 6 10.0 分 103 広 島 駅 広 島 駅 ~ 広 電 西 広 島 8 7.5 分 8 7.5 分 131 広 電 西 広 島 広 電 西 広 島 ~ 広 島 港 6 10.0 分 6 10.0 分 102 広 電 本 社 前 広 島 駅 ~ 広 島 港 - 8.0 分 - 8.0 分 123 平 均 間 隔 は 時 刻 表 参 照 広 島 駅 ~ 江 波 6 10.0 分 6 10.0 分 97 江 波 横 川 駅 ~ 広 電 本 社 前 5 12.0 分 5 12.0 分 76 広 電 本 社 前 横 川 駅 ~ 江 波 6 10.0 分 6 10.0 分 80 江 波 八 丁 堀 ~ 白 島 - 7.0 分 - 7.0 分 139 平 均 間 隔 は 時 刻 表 参 照 15 土 佐 電 気 鉄 道 高 知 駅 ~ はりまや 橋 10 6.0 分 10 6.0 分 8:00~9:00 19 3.2 分 150 はりまや 橋 さんばし 五 丁 目 ~ はりまや 橋 17 3.5 分 6 10.0 分 6:00~7:00 21 2.9 分 173 はりまや 橋 ごめん ~ はりまや 橋 16 3.8 分 15 4.0 分 6:00~7:00 24 2.5 分 219 はりまや 橋 いの ~ はりまや 橋 13 4.6 分 15 4.0 分 6:00~7:00 16 3.8 分 217 はりまや 橋 図 LRT の 表 定 速 度 -10-
4ピーク 時 混 雑 率 車 内 の 混 雑 率 は 利 用 者 の 快 適 性 の 面 からは 100% 程 度 とすることが 理 想 である しかし ピーク 時 間 帯 の 輸 送 量 を 混 雑 率 100% 程 度 で 輸 送 する 計 画 とすると 必 要 車 両 数 や 運 行 本 数 が 増 加 し 車 両 購 入 コストや 運 営 コストの 増 加 につながる よって 運 営 の 効 率 化 等 を 踏 まえ ピーク 時 間 帯 の 混 雑 率 は 首 都 圏 の 鉄 道 輸 送 において 目 標 とする 混 雑 率 の 上 限 である 150% 以 下 となる 計 画 とする なお バスの 場 合 道 路 交 通 法 第 57 条 の 規 定 により 乗 車 人 員 の 制 限 を 超 えて 乗 車 させた 車 両 を 運 転 して はならないため 混 雑 率 100%の 定 員 輸 送 を 基 本 として 計 画 する (3) 車 両 BRT は 連 節 バス 車 両 を 想 定 する LRT は 30m 車 両 を 想 定 する BRT は 連 節 バス 車 両 を 想 定 する 車 両 長 さ 約 18m 車 幅 2.50m 車 両 定 員 129 人 / 両 図 混 雑 率 の 目 安 ( 出 展 : 社 団 法 人 日 本 民 営 鉄 道 協 会 HP) 5 運 行 時 間 運 行 時 間 は 利 用 者 ニーズや 運 行 効 率 収 支 等 を 考 慮 して 決 定 する 必 要 があり 今 後 の 検 討 課 題 であるが 本 検 討 においては 6:00~24:00 と 想 定 した 検 討 対 象 地 域 における 鉄 道 やバスの 運 行 時 間 の 例 は 下 表 のとおりである ピーク 時 輸 送 力 2,580 人 / 時 (20 本 / 時 の 運 バスの 場 合 は 定 員 乗 車 とする 行 の 場 合 ) LRT 車 両 については 現 在 運 行 している 代 表 的 な LRV として 18m 車 両 ( 富 山 ライトレールタイプ: 富 山 )と 30m 車 両 (グリーンムーバタイプ: 広 島 )が 存 在 している 輸 送 形 態 としては 輸 送 需 要 との 対 応 から この 2 ケースの 比 較 検 討 が 必 要 であるが 施 設 計 画 上 は 30m 車 両 を 想 定 する 路 線 ( 発 駅 着 駅 ) 始 発 終 発 地 下 鉄 有 楽 町 線 ( 豊 洲 有 楽 町 ) 5:05 0:14 地 下 鉄 大 江 戸 線 ( 月 島 大 門 ) 5:15 0:21 都 営 バス( 勝 どき 橋 南 詰 丸 の 内 南 口 ) 6:34 22:25 イメージ 18m 車 両 表 LRV の 種 類 30m 車 両 (2) 専 用 走 行 路 の 規 格 専 用 走 行 路 は 複 線 規 格 とする 上 記 運 行 本 数 の 確 保 及 び 停 留 場 間 の 距 離 を 前 提 とし かつ 定 時 性 速 達 性 の 確 保 を 図 るためには 専 用 走 行 路 は 複 線 規 格 とする 必 要 がある 車 両 長 さ 約 18m 約 30m 車 両 定 員 80 人 / 両 150 人 / 両 ピーク 時 輸 送 力 (20 本 / 時 の 運 行 の 場 合 ) 混 雑 度 100%:1,600 人 / 時 混 雑 度 150%:2,400 人 / 時 混 雑 度 100%:3,000 人 / 時 混 雑 度 150%:4,500 人 / 時 -11-
(4) 停 留 場 施 設 道 路 構 造 令 に 準 拠 した 設 計 とする プラットフォームの 有 効 幅 員 は 2.0m 以 上 長 さは 車 両 長 に 応 じ 20m 以 上 (18m 車 の 場 合 ) 32m 以 上 (30m 車 の 場 合 ) 高 さはレール 面 から 250mm~270mm とし 交 通 バリアフリー 法 に 準 拠 した 施 設 とする 停 留 場 の 位 置 は 周 辺 からのアクセス 鉄 道 駅 との 結 節 等 を 考 慮 して 定 める 既 存 のバス 停 とは 差 別 化 を 図 るデザインとする 停 留 場 のイメージ( 海 外 のトラムの 事 例 ) 図 停 留 場 施 設 の 構 造 歩 道 側 に 設 置 する 停 留 場 のイメージ( 海 外 のトラムの 事 例 ) -12-
1.3 ルート 帯 の 比 較 検 討 (1)ルート 帯 の 比 較 検 討 案 先 に 整 理 したルート 設 定 の 基 本 方 針 およびサービス 水 準 を 踏 まえ ルート 帯 の 比 較 検 討 を 行 う 対 象 ルートは 第 1 回 検 討 会 で 示 された 以 下 の 3 ルートとする 1 晴 海 通 り 活 用 ルート 2 みゆき 通 り 環 状 2 号 活 用 ルート 3 海 岸 通 り 環 状 2 号 活 用 ルート -13-
(2) 導 入 ルート 帯 の 比 較 1 晴 海 通 り 活 用 ルート 2みゆき 通 り 環 状 2 号 活 用 ルート 3 海 岸 通 り 環 状 2 号 活 用 ルート (1)JR や 地 下 鉄 等 鉄 道 駅 への 結 東 銀 座 駅 銀 座 駅 と 結 節 を 図 ることが 可 能 節 を 図 り かつ 主 要 な 施 設 への 築 地 市 場 駅 東 銀 座 駅 銀 座 駅 との 結 節 を 図 ることが 可 能 新 橋 駅 汐 留 駅 銀 座 駅 との 結 節 を 図 ることが 可 能 アクセスの 利 便 性 を 高 めるル 都 営 大 江 戸 線 勝 どき 駅 との 結 節 が 図 られ 都 心 方 面 から 勝 どき 駅 ア 臨 海 部 エリアでは 鉄 道 駅 との 結 節 はない 臨 海 部 エリアでは 鉄 道 駅 との 結 節 はない ート 設 定 とする 特 に 銀 座 地 クセスの 代 替 経 路 となりうる 都 心 部 との 連 携 強 化 が 図 られ 勝 ど 将 来 の 延 伸 方 向 を 豊 洲 駅 方 向 とした 場 合 には 晴 海 エリア 五 丁 目 か 将 来 の 延 伸 方 向 を 豊 洲 駅 方 向 とした 場 合 には 晴 海 エリア 五 丁 目 か 区 における 回 遊 性 の 向 上 及 び き 駅 の 混 雑 の 緩 和 にも 寄 与 すると 考 えられる 一 方 で 旅 客 の 集 中 に ら 晴 海 三 丁 目 交 差 点 を 通 過 し 晴 海 トリトンなど 晴 海 地 区 の 東 部 エ ら 晴 海 三 丁 目 交 差 点 を 通 過 し 晴 海 トリトンなど 晴 海 地 区 の 東 部 エ 銀 座 や 築 地 へのアクセス 利 便 よる 混 雑 の 悪 化 も 懸 念 される リアまでのアクセスが 確 保 される リアまでのアクセスが 確 保 される 性 の 向 上 に 寄 与 するルートと 勝 どき 駅 から 晴 海 トリトンへ 方 面 のアクセス 利 便 性 が 向 上 する する (2) 公 共 交 通 の 空 白 地 域 の 解 消 築 地 エリアでは 築 地 市 場 や 場 外 市 場 の 一 部 が 駅 勢 圏 に 入 る 築 地 エリアでは 築 地 市 場 や 場 外 市 場 が 駅 勢 圏 に 入 る 築 地 エリアでは 築 地 市 場 の 一 部 が 駅 勢 圏 に 入 るが 場 外 市 場 は 駅 勢 を 図 るルート 設 定 とする 銀 座 での 駅 勢 圏 は 既 存 地 下 鉄 と 重 複 するため 銀 座 7 丁 目 8 丁 目 銀 座 でも 銀 座 7 丁 目 8 丁 目 の 不 便 地 域 を 概 ね 駅 勢 圏 に 取 り 込 むこ 圏 外 となる の 不 便 地 域 は 解 消 されない とができるため これらの 地 域 のアクセス 利 便 性 が 向 上 する 銀 座 では 銀 座 7 丁 目 8 丁 目 の 不 便 地 域 を 概 ね 駅 勢 圏 に 取 り 込 むこ とができるため これらの 地 域 のアクセス 利 便 性 が 向 上 する 晴 海 エリアでは 鉄 道 サービス 空 白 地 域 の 解 消 に 寄 与 するが 勝 どき 晴 海 地 区 及 び 勝 どき 豊 海 地 区 に 停 留 場 を 設 置 することで 今 後 晴 海 地 区 及 び 勝 どき 豊 海 地 区 に 停 留 場 を 設 置 することで 今 後 豊 海 エリアでは 都 営 大 江 戸 線 と 駅 勢 圏 が 重 複 し 特 に 勝 どき 五 丁 目 人 口 の 増 加 が 想 定 される 晴 海 地 区 西 部 エリア( 晴 海 四 丁 目 五 丁 目 ) 人 口 の 増 加 が 想 定 される 晴 海 地 区 西 部 エリア( 晴 海 四 丁 目 五 丁 目 ) 地 区 第 一 種 市 街 地 再 開 発 事 業 ( 事 業 中 )エリアや 豊 海 住 宅 地 区 ( 協 勝 どき 豊 海 地 区 の 鉄 道 サービス 空 白 地 域 の 解 消 に 寄 与 する 勝 どき 豊 海 地 区 の 鉄 道 サービス 空 白 地 域 の 解 消 に 寄 与 する 議 中 )エリアへのアクセス 利 便 性 向 上 サービス 向 上 には 寄 与 しな い (3) 将 来 的 な 路 線 の 延 伸 を 考 慮 したルート 設 定 とする いずれのルートも 延 伸 方 向 として 望 ましいと 考 えられる 東 京 駅 方 面 への 延 伸 が 可 能 である なお 東 京 駅 方 面 への 延 伸 の 場 合 銀 座 地 区 における 南 北 方 向 の 導 入 ルートとしては 銀 座 を 代 表 するファサードや 壁 面 広 告 がな らび 基 幹 的 公 共 交 通 システムのデザインとの 相 乗 効 果 により 魅 力 的 かつシンボリックな 空 間 形 成 に 寄 与 できる 中 央 通 りへの 導 入 が 考 えられる いずれのルートも 延 伸 方 向 として 望 ましいと 考 えられる 東 京 駅 方 面 いずれのルートも 延 伸 方 向 として 望 ましいと 考 えられる 東 京 駅 方 面 への 延 伸 が 可 能 である なお 東 京 駅 方 面 への 延 伸 の 場 合 銀 座 地 区 における 南 北 方 向 の 導 入 ルートとしては 銀 座 を 代 表 するファサードや 壁 面 広 告 がな らび 基 幹 的 公 共 交 通 システムのデザインとの 相 乗 効 果 により 魅 力 的 かつシンボリックな 空 間 形 成 に 寄 与 できる 中 央 通 りへの 導 入 が 考 えられる への 延 伸 が 可 能 である なお 東 京 駅 方 面 への 延 伸 の 場 合 銀 座 地 区 における 南 北 方 向 の 導 入 ルートとしては 銀 座 を 代 表 するファサードや 壁 面 広 告 がな らび 基 幹 的 公 共 交 通 システムのデザインとの 相 乗 効 果 により 魅 力 的 かつシンボリックな 空 間 形 成 に 寄 与 できる 中 央 通 りへの 導 入 が 考 えられる 豊 洲 市 場 方 面 への 延 伸 豊 洲 駅 方 面 の 延 伸 のいずれにも 対 応 可 能 で 豊 洲 新 市 場 方 面 への 延 伸 豊 洲 駅 方 面 への 延 伸 のいずれにも 対 応 可 あるが 豊 洲 駅 方 面 の 延 伸 の 場 合 晴 海 三 丁 目 交 差 点 より 豊 洲 駅 方 能 であり かつ 晴 海 地 区 西 部 エリアからのアクセスが 確 保 できる 面 へ 延 伸 することになるため 晴 海 地 区 西 部 エリアからのアクセス が 確 保 できず 公 共 交 通 サービスの 不 便 地 域 の 解 消 に 寄 与 しない 豊 洲 新 市 場 方 面 への 延 伸 豊 洲 駅 方 面 への 延 伸 のいずれにも 対 応 可 能 であり かつ 晴 海 地 区 西 部 エリアからのアクセスが 確 保 できる (4) 既 存 のバス 交 通 への 影 響 に 配 慮 したルート 設 定 とする 晴 海 通 りは 都 心 方 面 へアクセスする 既 存 の 路 線 バスルートが 集 中 し ており 既 存 バスルートとの 重 複 が 多 いため 既 存 バス 路 線 に 与 え る 影 響 が 大 きい 既 存 の 路 線 バスルートとの 重 複 が 少 ないため 既 存 バス 路 線 に 与 え る 影 響 は 小 さい 既 存 の 路 線 バスルートとの 重 複 が 少 ないため 既 存 バス 路 線 に 与 え る 影 響 は 小 さい -14-