Stylish & Comfortable OFFROAD SUV 開 発 者 からのメッセージ 三菱自動車のSUVは 国産SUVの世界を切り開いた1982年の パジェロ から始まり 以来三十余年 時代に合わせて 軽自動車からアッパーミッドサイズまで幅広い車種を展開してきました その中で パジェロスポーツ はピックアップトラック ストラーダ 後の トライトン をベースとしたミッドサイズの クロスカントリー系SUVとして1996年に誕生しました 2代目となる先代モデルは2008年に誕生し 従来にないスポーティなエクステリアデザインや 当社のフラッグシップ SUV パジェロ から継承した本格的なオフロード性能 そして乗用車並みの快適性と高い機能性 信頼性などで好評 を博し 2015年6月末時点の累計販売台数は約40万台に達するなど 幅広い地域の様々なお客様にご愛用頂いています 先代モデルの誕生から7年が経過し 今般 いよいよ3代目となる新型 パジェロスポーツ を世に送り出します 私たち が目指したもの それは Stylish & Comfortable OFFROAD SUV をコンセプトに 従来の枠にとらわれない 驚きをもって迎えられるクルマ でした エクステリアはあくまでもスタイリッシュに インテリアは欧州の上級SUVを思わせる上質さを目指して開発しました このため 納得のいくまでより多くの時間をデザイン開発に費やし 例えば三菱自動車初となるチューブタイプのLED デイタイムランニングライトやテールランプの採用など細部にもこだわり 内装ではこれも三菱自動車SUV初となる ハイコンソールプロポーションの採用を決めました 次に追求したのが オン オフ両面の走行性能を徹底的に磨き上げることです このため サスペンションのジオメ トリーを再設計してハンドリングを改良しながら キャビンに伝わる振動 騒音を徹底的に遮断 また 定評ある4WD システムをさらに進化させるとともに 渡渉性能をも大幅に向上させました こうして3代目となる新型 パジェロスポーツ では 想像を超える 驚きのデザイン 驚きの快適性 驚きの走破 性 そして 驚きの先進装備 を実現することができました 加えて重視したのが 安全性能と環境性能の向上です 安全性能は トライトン から引き継いだ乗員と歩行者を守る 安全設計をベースに 三菱自動車初採用を含むクラスを超えた先進の予防安全技術をふんだんに盛り込みました 環境性能は欧州基準の厳しい排気ガスレベルに対応した新ディーゼルエンジンの搭載に加え 徹底的に走行抵抗を 低減させた結果 2016年1月よりタイで施行される新税制における最低税区分に適合するCO2排出量200g/kmを達成 しました これらにより 多様化するお客様のご要望や上級志向化にも対応する どこまでもどこへでも より安全により快適に そしてよりスタイリッシュに行くことができる究極のSUVが誕生しました 1
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Stylish & Comfortable OFFROAD SUV シャシー 4WDシステム GT-Premium 駆動モードの切り替えを容易にする電動式アクチュエーターと後輪寄りに設定した前後不等配分 40:60 のセン ターデファレンシャルを採用したスーパーセレクト4WD-Ⅱを採用しました これにより あらゆる路面状況で最適 なトラクション性能と優れたハンドリング性能を発揮します 走行モードには 乾燥舗装路で余分な駆動系のフリクションを低減して低燃費走行 を可能とする 2Hモード 後輪駆動モード 舗装路から未舗装路 雨で濡れた 路面や雪道まで幅広く対応する 4Hモード センターデフをロックすることで 積雪路や砂地など走行抵抗の大きな路面でも力強い走りを発揮する 4HLcモード ローギヤ及びセンターデフロックにより岩場や泥濘路など大きな駆動力を必要 とする場合に使用する 4LLcモード の4つを設定しています なお 4LLcモード はギヤ比を深く設定することで 走破性を向上しています 2H 2H H 4HLc 4H PUS 4 H 4HLc 4H PUS 4 H c LL 4HLc 4H PUS 4 4LLc c LL H c LL 4HLc 4H PUS 4 4HLc 2H 4H c LL 2H 2H アクティブスタビリティ トラクションコントロール 滑りやすい路面や急なハンドル操作により 車両の不安定な動きや車輪のスリップを感知すると ブレーキ力と エンジン出力を制御して車両挙動を安定させるとともに 駆動輪の空転を抑えて最適な駆動力を発揮するアク ティブスタビリティ トラクションコントロール ASTC を採用しています アクティブトラクションコントロール作動イメージ アクティブスタビリティコントロール作動イメージ システムなし 後輪横滑り 後輪横滑り時 外側車輪を主体に ブレーキをかけることで 車両が元のラインに戻ろう とする力が発生 システムなし 前輪横滑り 前輪横滑り時 内側車輪を主体に ブレーキをかけることで 車両が元のラインに戻ろう とする力が発生 前後片方輪空転の例 空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止 11
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Stylish & Comfortable OFFROAD SUV サスペンション サスペンションは フロントにダブルウィッシュボーン式コイルスプリング リヤに3リンク式コイルスプリングを 先代モデルから踏襲 ジオメトリーや各部品の特性を再設計してハンドリング性能と乗り心地を向上させました まず フロントサスペンションのスタビライザー径とばね定数のアップによりロールを低減 そして 前後サスペン ションのショックアブソーバー減衰力を最適化して乗り心地を向上させています また リヤサスペンションの取り 付け位置を見直し ラテラルロッド取り付け構造を見直すことで安定性を向上させました これらにより オフロード走行に必要なストローク量を確保しつつ ロールを抑えた安心感の高いハンドリング 特性とし しなやかで上質な乗り心地を実現しています フロントサスペンション リヤサスペンション ステアリング 先代モデルと同様 最小回転半径を5.6mとしてクラス トップの取り回しの良さを維持しながら ステアリングの ギヤレシオをクイックな設定としてロック トゥ ロック 回転数を減少し 運転のしやすさを向上しています また パワーステアリングのアシスト特性を最適化すること 最小回転半径 5.6m により 停車時或いは微低速走行時の操舵力の軽減と 高速走行時の確かな手応えを両立させています 13
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