1. 第 4 回全日本学生フォーミュラ大会結果初めに今回の大会結果の報告をさせていただきます第 4 回全日本学生フォーミュラ大会は 9 月 13 日より 16 日までの4 日間開催され 50 チームが参加しました ( エントリーは 52 チーム ) メンバー一同健闘し千葉大学フォーミュラプロ

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ほだかとこたに
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1 千葉大学フォーミュラプロジェクト 2006 年度活動報告

1. 第 4 回全日本学生フォーミュラ大会結果初めに今回の大会結果の報告をさせていただきます第 4 回全日本学生フォーミュラ大会は 9 月 13 日より 16 日までの4 日間開催され 50 チームが参加しました ( エントリーは 52 チーム ) メンバー一同健闘し千葉大学フォーミュラプロジェクト (CUFP) の総合順位は 10 位という成績となりました参加二年目のチームの中では

2 1. 第 4 回全日本学生フォーミュラ大会結果初めに今回の大会結果の報告をさせていただきます第 4 回全日本学生フォーミュラ大会は 9 月 13 日より 16 日までの4 日間開催され 50 チームが参加しました ( エントリーは 52 チーム ) メンバー一同健闘し千葉大学フォーミュラプロジェクト (CUFP) の総合順位は 10 位という成績となりました参加二年目のチームの中では 1 位の好成績であり大会前目標としていた総合成績 10 位以内にくい込むことができました具体的な競技内容は別紙表にに示す通りです競技には実際に車両を走行させて競う動的競技と車両のコンセプト設計などを競う静的競技がありますまたこれとは別に動的競技で車両を走らせるためには車検に合格しレギュレーションに沿った十分安全な車両であることを示さなければなりません我々千葉大学フォーミュラープロジェクトの獲得した得点車両参加校の順位についてまとめたものも別紙表に示します競技別に見るともっとも配点の高いエンデュランス ( 耐久走行 ) で高得点をあげることができエンデュランスの順位は 6 位と健闘しました私たちは車両製作のコンセプトに Calm and Zeal を掲げて車両づくりに取り組んできましたこの意味は冷静と情熱信頼性を損なうことなく運動性能の高い車両を作るのが我々の目標でした車両の耐久性と運動性能の両方が試される耐久走行で高得点をあげられたことは私たちが掲げていたコンセプト通りの車両を作ることができた証だと思っております逆に反省点と致しましては車両完成の遅れから静的競技 ( コストプレゼンテーション設計 ) に十分な準備ができず静的競技では思うように得点をあげることができませんでした特に設計では他のライバル大学に負けないような設計をしている自信がありましたが準備不足から審査時に十分なアピールを審査員にできなかったのが悔やまれます来年度は今年度の成績に満足することなくより高得点を獲得できるよう取り組んで参ります

3 静的競技う [ 75 ] 動的競技学生フォーミュラー大会競技内容競技種目競技概要 [ 配点 ] 車両の安全設計要件の適合ドライバーの 5 秒以内脱出ブレーキ試験 (4 輪ロック ) 騒音試験 ( 所車検定の条件で排気音 110dB 以下 ) チルトテーブル試験 ( 車両 45 度傾斜で燃料漏れ無しドライバー乗車し車両 60 度傾斜で転覆しない ) [ 0 ] コストプレゼンテーション設計予算とコストは生産活動を行うにあたって考慮しなければならない重要な要素であることを参加者に学ばせることが狙い車両製造の制約は所定の上限コスト以下車両を見ながら事前に提出したコストレポートのコスト精度チームによる製造度合等を確認しレポートのコストと車両との適合を審査する一般に購入品目となる 2 項目について部品製造プロセスなどの口頭試問を行いそれらの知識理解度を評価する [ 100 ] 学生のプレゼンテーション能力を評価することが狙いプレゼンテーションは競技のコンセプトに沿い製造会社の役員に設計上の優れていることを確信させるという仮想のシチュエーションのもとで行事前に提出した設計資料と車両をもとにどのような技術を採用しどのような工夫をしているかまたその採用した技術が市場性のある妥当なものかを評価する具体的には車体および構成部品の設計の適切さ革新性加工性補修性組立性などについて口頭試問する [ 150 ] アクセラレーション 0-75m 加速各チーム 2 名のドライバーがそれぞれ 2 回計 4 回走行しタイムを競う [75] スキッドパッドオートクロスエンデュランス 8の字コースによるコーナリング性能評価各チーム 2 名のドライバーがそれぞれ 2 回計 4 回走行しタイムを競う [ 50 ] 直線ターンスラロームシケインなどによる約 800mのコースを 2 周走行する各チーム 2 名のドライバーがそれぞれ 2 回計 4 回走行しタイムを競う [ 150 ] 直線ターンスラロームシケインなどによる約 800m の周回路を約 24 周する走行時間によって車の全体性能と信頼性を評価する [ 350 ] 燃費耐久走行時の燃料消費量で評価する [ 50 ] 合計 [1000] 千葉大学得点内容静的競技動的競技競技獲得得点 / 配点順位コスト 51.6/ 位プレゼンテーション 43.5/75 24 位デザイン 105/ 位アクセラレーション 48.19/75 12 位スキッドパッド 0/50 25 位オートクロス 112.6/ 位エンデュランス燃費 /400 6 位総合位

総合順位順位学校名ポイント順位学校名ポイント 1 位上智大学 850.5 26 位 University of Ulsan 317.7 2 位名古屋大学 804.5 27 位信州大学 309.4 3 位 University of Michigan - Ann Arbor 792.1 28 位神戸大学 283.6 4 位東京電機大学 767.7 29 位茨城大学 280.

4 総合順位順位学校名ポイント順位学校名ポイント 1 位上智大学位 University of Ulsan 位名古屋大学位信州大学位 University of Michigan - Ann Arbor 位神戸大学位東京電機大学位茨城大学位宇都宮大学位早稲田大学位立命館大学位慶應義塾大学位日本大学理工学部位ホンダテクニカルカレッジ関東位東京大学位大阪大学位国士舘大学位同志社大学位千葉大学位大同工業大学位金沢大学位静岡理工科大学位横浜国立大学位名城大学位静岡大学位千葉工業大学位京都大学位東京農工大学位武蔵工業大学位東海大学位大阪市立大学位九州工業大学位名古屋工業大学位明星大学位岡山大学位高知工科大学位 Korea University of Technology and Education 位福井工業大学位東京理科大学位 Southern Taiwan University of Technology 位芝浦工業大学位ものつくり大学位神奈川工科大学位豊橋技術科学大学位首都大学東京位福井大学位工学院大学位日本大学生産工学部位近畿大学理工学部 ( 大阪 ) 位岐阜大学 5.8

5 大会中の写真を掲載します大会は雨が降ったり止んだりの生憎の天候でしたが全国から集まった学生が自ら設計製作した車両の性能を競いました (より詳細な大会中の様子につきましてはチームホームページ車検風景チルト検査アクセラレーションプレゼンテーションオートクロスオートクロスアクセラレーションエンデュランスエンデュランス

2.2006 年度千葉大学フォーミュラープロジェクト開発車両について 2005 年度の第三回大会を振り返り耐久走行で強豪校が次々とリタイヤする様子をみて我々が 2006 年度の車両の開発コンセプトとして掲げたのが Calm and Zeal というコンセプトですこの冷静と情熱という意味のコンセプトの元運動性能と信頼性を高次元で併せ持つ車両の製作を目指し 2006 年度車両チフ 206

6 年度千葉大学フォーミュラープロジェクト開発車両について 2005 年度の第三回大会を振り返り耐久走行で強豪校が次々とリタイヤする様子をみて我々が 2006 年度の車両の開発コンセプトとして掲げたのが Calm and Zeal というコンセプトですこの冷静と情熱という意味のコンセプトの元運動性能と信頼性を高次元で併せ持つ車両の製作を目指し 2006 年度車両チフ 206 を開発に取り組みました運動性能の面ではオイルパンを加工しエンジンの搭載位置の 70mm 低下二輪車用ブレーキシステムの採用などにより各バネ下の 5kg 以上の軽量化また燃料噴射のセッティングによりエンジン出力は 1.5 倍とすることに成功しましたさらに各パーツの目標重量を定め慣性重量と左右前後重量配分を考えレイアウトすることにより前後重量配分 50:50 左右重量配分も 50:50 の理想の重量配分を持つマシンとすることができました信頼性の部分では各パーツは安全率 3 を目指して設計を行い車両走行中にパーツが破壊することがないように努め特にトラブルが多い冷却関係には耐久走行を完走するために特に注意しラヂエターの搭載角度やファンの個数導風板の形状などを変更し走行テストを重ねることで最適な条件を導き出すことに成功しましたさらに余裕のあるドライバースペースや剛性感のある操作系をあわせもたせドライバーが確実に車両をチェッカーへと導ける車両へと仕上げたのが 2006 年度車両チフ 206 です 2006 年度車両型式チフ 206

7 チフ 206 車両設計 CAD 図面チフ 206 SPEC フレームスチールスペースフレームホイールベース 1700mm 車両重量 245Kg エンジン HONDA CBR600RR 排気量 599cc 最高出力 75ps/11000rpm 最大トルク 7.2kg m/9000rpm トランスミッション 6 速マニュアル & F.C.C.ATV 用機械式 LSD ブレーキフロント :2outboard リア :1inboard& NISSIN キャリパーサスペンションプルロッド式不等長非平行ダブルウィッシュボーンショック KOWA ZEST マウンテンバイク用ホイール & タイヤ RAYS TE3713inch& BRIDGESTONE180/510R13

理想の重量配分左右に新宿ラヂエター研究所様に加工していただいた小型ラヂエターをドライバーの両側部に装備することにより重量の重いパーツを左右に振り分け左右 50:50 の理想の重量配分を実現しましたまた前後搭載位置も前方に搭載し前後の重量配分も理想的な 50:50 になっています高回転高出力型エンジン本田技研工業社様製の CBR600RR 用のエンジンに自作のインテークマニホールド

8 理想の重量配分左右に新宿ラヂエター研究所様に加工していただいた小型ラヂエターをドライバーの両側部に装備することにより重量の重いパーツを左右に振り分け左右 50:50 の理想の重量配分を実現しましたまた前後搭載位置も前方に搭載し前後の重量配分も理想的な 50:50 になっています高回転高出力型エンジン本田技研工業社様製の CBR600RR 用のエンジンに自作のインテークマニホールドサージタンクエキゾーストマニホールドを装備します高回転よりに設計した吸気系によりセッティングを煮詰めることによりφ20 のリストリクター装備時に 11000rpm で 75 馬力のパワーを出力することに成功しましたロングホイールベースワイドトレッドホイールベース 1700mm 前後トレッド 1250mmという学生フォーミュラー車両としてはともに長めのホイールベース & トレッドに設計し安定して高速で旋回が行えるような車両に仕上げてあります

9 ハンドリングに集中できる操作系ドライバーが車両の実力を発揮するためには操作しやすい操作系でなければなりません左にパドルクラッチ ( ほぼ発進時のみ使用 ) 右にコラムシフトペダルはアクセルブレーキの 2 ペダルとしドライバーがハンドルを放さずにドライビングできるような操作系としましたメーターもパワーバンドの周辺回転数のみを LED で表示しドライバーがドライビングに集中できるようになっています信頼性の高い駆動系デフマウントをフレームに溶接しベアリングホルダーにシムを噛ませチェーンテンションの調整を行いますデフマウントをフレームに溶接しシムテンション調整式を採用したことにより昨年度の車両でアキレス腱となっていたデフの固定にかかわるトラブルを解消しましたここで紹介したデフなど各部回転部の軸受けには日本精工社様製のベアリングを用いております再利用を意識した車両づくり多くのレーシングカーにおいてカウルは FRP( 繊維強化プラスティック ) によって作製されていますが FRP は再利用が難しく排気処分も困難な材料ですそこで我々はリサイクル性の高いアルミニウムを用いてカウルを作製しました肉厚 0.4mm の極薄アルミニウム板を用い重量も下手に FRP で作製するよりも軽量なカウルとなりました

その後さらに設計を煮詰めていきましたまた今年は車両がクラッシュした際に衝撃エネルギーを吸収する部分であるインパクトアッテネーターの圧縮試験を行いエネルギー吸収についてのデータ収集を行いました

10 3. 車両開発の流れ設計 CAD を用いて各種パーツの設計を行いました設計を始めるに当たってパッケージング会議を何度も行いマシンの方向性を決定します各部品の設計がある程度進むと解析を行い最適な形状になるよう進めていきますメンバー同士で設計案を出し合い話し合ったり製図や解析を行うのに深夜まで学校に残る事もしばしばありましたフレームに関しては設計がひと段落したところでモックを製作しエンジン人間が正しい位置に配置できているかの確認を行いその後さらに設計を煮詰めていきましたまた今年は車両がクラッシュした際に衝撃エネルギーを吸収する部分であるインパクトアッテネーターの圧縮試験を行いエネルギー吸収についてのデータ収集を行いましたパソコンに向かってフレームの図面を描く 2006 年度リーダーインパクトアッテネータの性能試験製作設計が終了するとその図面を元に部品の製作を進めていきます今年度は茂木ドリーム工房にてフレーム合宿を開いていただきホンダマイスタークラブの皆様に指導を受けな

がらフレームの製作 ( 溶接 ) を行いましたものづくりの基礎的なことをフレームの製作を通して学ぶ貴重な経験をすることができましたフレーム完成後にはその他の部品も製作していきます製作するものによっては部品同士が干渉してしまうといったトラブルが起きてしまい

11 がらフレームの製作 ( 溶接 ) を行いましたものづくりの基礎的なことをフレームの製作を通して学ぶ貴重な経験をすることができましたフレーム完成後にはその他の部品も製作していきます製作するものによっては部品同士が干渉してしまうといったトラブルが起きてしまい設計の見直しを行う場合もありましたまた今年はエキゾーストマニホールドの製作やオイルパン加工など昨年度は行なわなかった初めての作業が多く試行錯誤が続きましたがメンバーの努力により解決されていきましたツインリンクもてぎドリーム工房にてフレームの溶接中製作途中のエキゾーストマニホールド

回ほどジムカーナ場でテスト走行を行い様々なセッティングを試した結果全くと言っていいほど違うマシンになり運動性能が大きく向上させることができました

12 マシン完成 ~ 走行フレーム完成から 4 ヶ月ほど経ってしまいましたが 8 月上旬についにマシンが走れる状態になりました最初のうちは足回りのセッティングが出ていなかったためコーナリング時のスピードが上がらずコーナーでは不安定なマシンでしたが 2 回ほどジムカーナ場でテスト走行を行い様々なセッティングを試した結果全くと言っていいほど違うマシンになり運動性能が大きく向上させることができましたまた冷却系についてもラヂエターのマウント位置や導風板の形状などをテストすることができ安定した冷却性能を兼ね備える車両として大会に臨むことができましたテスト走行風景 - ツインリンクもてぎにてテスト走行風景 - 浅間台スポーツランドにて

支出額支出額総計 1,516,239 収入額スポンサー様よりご支援 167,100 4.

13 支出額支出額総計 1,516,239 収入額スポンサー様よりご支援 167, 収支報告チームの一年間の収支状況について報告させていただきます去年の反省を踏まえ節約するべきところ節約し支出を昨年度より大幅に減らすことができました多くの方より資金や物資のご支援ご協力をいただき無事この一年間の活動を終えることができました来年度はより綿密な予算計画を立てていこうと考えています項目金額大会試走会などイベント参加費 233,130 保険料 192,998 宿泊費 80,280 積車レンタル費 152,025 その他 13,180 遠征費小計 671,613 備品購入費 14,212 運営費 37, 年活動借金返済 52,477 運営小計 104,407 鉄鋼アルミなど材料購入費 234,542 車両パーツ購入費 415,486 工具購入費 90,191 車両制作費小計 740,219 項目金額部費 ( 一人月 5000 円 ) 1,300,000 メンバー負担金小計 1,300,000 CUFP OB より支援 70,000 千葉大学 OB よりご支援 82,815 収入額総計 1,537,100 収支 20,861

5. 来年度の活動方針 CUFP では既に次期リーダーが決定し来年度の大会に向けて活動を開始しています新しいプロジェクトリーダーは工学部電子機械工学科 3 年福田雄太に決定しました新体制のチームの下来年度はより一層の軽量化と低重心化を図るため全パーツについて軽量化できる部位の検討しているところです

14 5. 来年度の活動方針 CUFP では既に次期リーダーが決定し来年度の大会に向けて活動を開始しています新しいプロジェクトリーダーは工学部電子機械工学科 3 年福田雄太に決定しました新体制のチームの下来年度はより一層の軽量化と低重心化を図るため全パーツについて軽量化できる部位の検討しているところです細かな部品についても解析を行い最適化することで軽量化と低重心化により運動性能を高めることができますその他にも今年の動的種目の様子からドライバーの習熟度も重要であると感じましたそこで来年度はドライバーの育成にも重点をおき車両の完成を早めることで走行できる期間を十分設けたいと考えていますまた今年は車両完成が遅れてしまったことから静的種目への準備が十分にできず思うような得点が得られませんでした来年度は車両の完成を早めて静的種目への対策をし高得点を狙っていきたいと思います加えてチームの運営面においては広報活動に力をいれていく予定です千葉大学が総合大学であるという特性を活かせば活動により広がりをもたせていくことも可能です 11 月初めに行われる大学祭にも出展し学生や一般のお客様を前に試走を行う予定です今年度の経験を通して参加メンバーはモノづくりの楽しさや難しさプロジェクトの運営などたいへん多くのことを学ぶことができました来年度も今年度の成績に甘んじることなくより高い成績を目指して日々精進してまいります

5. 謝辞今年度私たち千葉大学フォーミュラープロジェクトの活動は以下の企業団体様よりご支援いただき車両の開発を行うことができましたまた

車両製作のために工作機械を使用させていただいた千葉大学機会実習工場の皆様多大なご支援をいただいたことに心よりお礼申し上げます ( 順不同敬称略 )

レイズハイレックスコーポレーションスパゲッティ専門店壁の穴西千葉店みどり台歯科クリニック個人スポンサーの皆様 ( 順不同 ) 斉藤晴朗様

15 5. 謝辞今年度私たち千葉大学フォーミュラープロジェクトの活動は以下の企業団体様よりご支援いただき車両の開発を行うことができましたまた普段ガレージを使わせていただいき車両試走のために駐車場を使用させていただいた千葉大学工学部車両製作のために工作機械を使用させていただいた千葉大学機会実習工場の皆様多大なご支援をいただいたことに心よりお礼申し上げます ( 順不同敬称略 ) 本田技研工業ブリヂストン日本精工関東ヂーゼルサイバネットシステム NTN 葵不動産日信工業エフシーシー新宿ラヂエター研究所興和製作所レイズハイレックスコーポレーションスパゲッティ専門店壁の穴西千葉店みどり台歯科クリニック個人スポンサーの皆様 ( 順不同 ) 斉藤晴朗様海崎卓也様斉藤啓輔様千葉大学工学部 OB 鈴木正様遠藤順一郎様東方洋雄様千葉大学工学部材料加工学研究室 OB の皆様千葉大学フォーミュラープロジェクト OB 北原雅之様田中豪様荒井俊行様眞島薫様渡辺和様田中洵介様

16 来年度もメンバー一同全力で活動に取り組んでいきます今後とも何卒ご支援のほど宜しくお願い申し上げますチームホームページ

2014年度学生フォーミュラプロジェクト企画書

2014年度学生フォーミュラプロジェクト企画書 2014 年度学生フォーミュラプロジェクト企画書大阪工業大学 O.I.T. Racing Team REGALIA 目次はじめに 2 全日本学生フォーミュラ大会について 3 O.I.T. Racing Team REGALIAについて 6 2014 年度目標 7 2014 年度コンセプト 8 2014 年度活動体制 9 御支援の御願い 10 お問い合わせ 11 1 はじめに貴社において, 私達大阪工業大学学生フォーミュラプロジェクト