目次 1. 第 7 回全日本学生フォーミュラ大会結果報告 2. 大会レビュー & 感想 3. 開発車両 CF09 紹介 4. 開発スケジュール 5. チーム体制 6. 活動風景 7. 収支報告 8. 謝辞 CUFP 2009 活動報告書 2

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ちとらおなか
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1 千葉大学フォーミュラプロジェクト 2009 年度活動報告 CUFP 2009 活動報告書 1

2 目次 1. 第 7 回全日本学生フォーミュラ大会結果報告 2. 大会レビュー & 感想 3. 開発車両 CF09 紹介 4. 開発スケジュール 5. チーム体制 6. 活動風景 7. 収支報告 8. 謝辞 CUFP 2009 活動報告書 2

3 1. 第 7 回全日本学生フォーミュラ大会結果報告まず始めに今年度大会の結果報告をさせていただきます今回の第 7 回大会は 9 月 9 日から 4 日間にわたり静岡県の小笠山総合運動公園エコパにて開催され 63 チームが参加しました私達千葉大学フォーミュラプロジェクトにとっては 5 度目の大会となり総合 23 位という結果で幕を閉じました表彰台という目標を掲げていただけに悔しい思いで胸がいっぱいです具体的な競技結果および私達千葉大学フォーミュラプロジェクトの獲得した得点は別紙表に示します今年度大会は大会出場チーム数に上限が設けられ上限 66 チームに対し 80 チームのエントリーがあり事前提出書類による書類選考が行われました競技別に結果を述べますと静的競技において昨年度から力を入れているプレゼンテーション審査において 5 位を獲得しましたロジックを練ることで昨年度 8 位から 3 つ順位を上げることができました動的競技においては予期せぬトラブルが立て続けに生じ思うように成績を収めることができませんでした今年度は製作計画に遅れは生じたものの車両完成後例年以上に走り込みを行いセッティングに時間を割くことができました例年走行しているコースではサーキットタイムが向上しコースレコードを記録しましたタイムでは上位に引けを取らない仕上がりだっただけにトラブルに対処するためのノウハウや大会までのスケジューリングが非常に重要であることを実感しましたまた上位チームとの差を縮めるためには技術的な面に加えチームとしてのまとまりが必要であると実感しました大会中のミーティングやピットレイアウトなど改善すべき点があります最後に私達の活動を支えていただいたスポンサーの皆様アドバイスを頂いた皆様大学の先生方 OB の皆様心より厚く御礼申し上げます今年度の反省を生かし来年度こそは上位入賞できるようチーム一同全力で活動して参ります 2009 年度チームリーダー小澤周平 CUFP 2009 活動報告書 3

4 大会競技内容競技には実際に車両を走行させて競う動的競技と車両のコンセプト設計などを競う静的競技がありますまたこれとは別に動的競技で車両を走らせるためには車検に合格する必要があります競技種目競技概要 [ 配点 ] 車両の安全設計要件の適合全ドライバーの 5 秒以内脱出ブレーキ試験 (4 輪ロック ) 騒音試車検験 ( 所定の条件で排気音 110dB 以下 ) チルトテーブル試験 ( 車両 45 度傾斜で燃料漏れ無しドライバー乗車し車両 60 度傾斜で転覆しない ) [ 0 ] 予算とコストは生産活動を行うにあたって考慮しなければならない重要な要素であることを参加静的競技コストプレゼンテーション設計者に学ばせることが狙い車両を見ながら事前に提出したコストレポートのコスト精度チームによる製造度合等を確認しレポートのコストと車両との適合を審査する今年度からパーツのコストを 15% 低減する提案をする Real Case Scenario が加わった [ 100 ] 学生のプレゼンテーション能力を評価することが狙いプレゼンテーションは競技のコンセプトに沿い製造会社の役員に設計上の優れていることを確信させるという仮想のシチュエーションのもとで行う [ 75 ] 事前に提出した設計資料と車両をもとにどのような技術を採用しどのような工夫をしているかまたその採用した技術が市場性のある妥当なものかを評価する具体的には車体および構成部品の設計の適切さ革新性加工性補修性組立性などについて口頭試問する [ 150 ] アクセラレーション 0-75m 加速各チーム 2 名のドライバーがそれぞれ 2 回計 4 回走行しタイムを競う [75] 動的競技スキッドパッドオートクロスエンデュランス 8 の字コースによるコーナリング性能評価各チーム 2 名のドライバーがそれぞれ 2 回計 4 回走行しタイムを競う [ 50 ] 直線ターンスラロームシケインなどによる 790m のコースを 2 周走行する各チーム 2 名のドライバーがそれぞれ 2 回計 4 回走行しタイムを競う [ 150 ] 直線ターンスラロームシケインなどによる 886m の周回路を 20 周する走行時間によって車の全体性能と信頼性を評価する [ 300] 燃費耐久走行時の燃料消費量で評価する [ 100 ] 合計 [1000] 得点表静的競技動的競技競技種目獲得得点 / 配点順位コスト 48.5 / プレゼンテーション / 75 5 設計 64 / アクセラレーション 0 / スキッドパッド 0 / オートクロス / エンデュランス燃費 / 総合 / CUFP 2009 活動報告書 4

5 総合順位順位学校名ポイント順位学校名ポイント 1 位東京大学位久留米工業大学位上智大学位名古屋工業大学位横浜国立大学位大同大学位大阪大学位静岡理工科大学位静岡大学位山梨大学位東京都市大学位名城大学位東海大学位岐阜大学位茨城大学位成蹊大学位宇都宮大学位九州工業大学位名古屋大学位ホンダテクニカルカレッジ関東位豊橋技術科学大学位近畿大学位金沢大学位福井大学位京都工芸繊維大学位 Institute of Autom otive Engineers Sri Lanka 位国士舘大学位工学院大学位日本工業大学位 Tongji University of China 位日本大学理工学部位神戸大学位京都大学位東京理科大学位北海道大学位日本大学生産工学部位立命館大学位福井工業大学位金沢工業大学位湘南工科大学位神奈川工科大学位鳥取大学位 King Mongkut's Instutite of Technology Ladkrabang 位新潟大学位千葉大学位山形大学位千葉工業大学位明星大学位同志社大学位東京工業大学位トヨタ名古屋自動車大学校位埼玉工業大学位慶應義塾大学位国際情報工科大学校位東京農工大学位大阪府立大学位ホンダテクニカルカレッジ関西位信州大学位 Yeungnam University 位愛知工業大学位大阪産業大学位大阪工業大学位岡山大学 CUFP 2009 活動報告書 5

2. 第 7 回大会レビュー & 感想 9 月 8 日 ~12 日の第 7 回大会の様子をお伝えします大会間近は思いどおりにスケジュールが進まず静的審査準備に加えパーツの製作に追われていました大会前日 (9 月 8 日 ) 大会前日は燃料タンクのアルミ溶接

時間を区切り製作を切り上げました最後の漏れ試験でもやはり漏れは止まらず昨年度燃料タンクを使いまわすことになりました今年度からレギュレーションが大幅に変更されドライバーの安全確保のため人型のテンプレート検査が加わりました

GFRP でのカウル製作は初年度以来なので必要な時間や材料があいまいなためスケジュールが押していました出発日までにカウルの形は完成したもののフレームに取り付けるブラケットの製作が残っていました前日車検を受ける予定でしたが断念し受付やテント立てのため先発隊は出発し

6 2. 第 7 回大会レビュー & 感想 9 月 8 日 ~12 日の第 7 回大会の様子をお伝えします大会間近は思いどおりにスケジュールが進まず静的審査準備に加えパーツの製作に追われていました大会前日 (9 月 8 日 ) 大会前日は燃料タンクのアルミ溶接ヘッドレスト位置修正カウル製作を行いながらスタートしました新規燃料タンクは漏れがひどく溶接と漏れ試験の繰り返しでしたしかしながら漏れた部分は不純物が混入していたため思うように溶接できませんでした睡眠時間を削り溶接していたため集中力も切れ始めたので時間を区切り製作を切り上げました最後の漏れ試験でもやはり漏れは止まらず昨年度燃料タンクを使いまわすことになりました今年度からレギュレーションが大幅に変更されドライバーの安全確保のため人型のテンプレート検査が加わりましたレギュレーションに適合するためヘッドレストの位置を調整しました 09 年度用燃料タンク CF09 ノーズカウル制作中 CF09 ノーズカウル完成昨年度までリサイクル性や製作の簡易さからアルミニウムで製作していたカウルを外観美を追求するために今年度から GFRP へ変更しました GFRP でのカウル製作は初年度以来なので必要な時間や材料があいまいなためスケジュールが押していました出発日までにカウルの形は完成したもののフレームに取り付けるブラケットの製作が残っていました前日車検を受ける予定でしたが断念し受付やテント立てのため先発隊は出発しブラケット製作は後発隊に託されましたノーズ部分はクイックファスナーを使用しサイドポンツーンはフレームにステーを溶接し穴をあけ R ピンで固定しました塗装ができていなかったので急遽カッティングシートを上から張り付けることにしましたスポンサーのステッカーを貼りついに完成です * 前日車検参加校が増加したことを受け大会運営を円滑に行うために大会前日に車検を行うこと CUFP 2009 活動報告書 6

大会 1 日目 (9 日 ) 8:45~デザイン審査デザイン審査では事前に提出した設計資料と車両をもとにどのような技術を採用しどのような工夫をしているかまたその採用した技術が市場性のある妥当なものか評価されます本年度は For The Stability ~ 旋回性能の向上 ~ をマシン開発コンセプトに掲げスタビライザーの導入による旋回性能の向上 Microtec 製 ECU

本年度の車両が高い旋回性能を有することを実証する必要がありますそこで本年度はデータロガーからの実走行データを用いポイントを絞って効果的なアピールをすることを目標としましたそれぞれのポイントに審査員の注目を集めることができある程度狙った通りの流れを作ることができましたしかし審査官の反応は良好なものとは言えませんでしたこれは車両の外観を支配するカウルの完成度が低いこと

7 大会 1 日目 (9 日 ) 8:45~デザイン審査デザイン審査では事前に提出した設計資料と車両をもとにどのような技術を採用しどのような工夫をしているかまたその採用した技術が市場性のある妥当なものか評価されます本年度は For The Stability ~ 旋回性能の向上 ~ をマシン開発コンセプトに掲げスタビライザーの導入による旋回性能の向上 Microtec 製 ECU によるエンジンの基本性能の向上データロガーを搭載し車両の評価を行うことを目的とし車両開発にあたりました車両の評価に費やす期間を長く設けることを目標としシェイクダウンを例年よりも早い時期に行う方針により車両開発の自由度は例年に比べて乏しい部分がありましたしかしプレゼンする佐藤各設計者製作者の奮起により完成した車両は本年度の目標を満たす性能になりました本年度の車両が高い旋回性能を有することを実証する必要がありますそこで本年度はデータロガーからの実走行データを用いポイントを絞って効果的なアピールをすることを目標としましたそれぞれのポイントに審査員の注目を集めることができある程度狙った通りの流れを作ることができましたしかし審査官の反応は良好なものとは言えませんでしたこれは車両の外観を支配するカウルの完成度が低いこと細かなステーなどにおける品質への配慮が欠けていたことが原因であったと感じました車両の商品価値として外観の占める割合は無視できるものではありません従ってこれを軽視したことは私どもの落ち度であり改善しなければならない点であると考えておりますデザイン審査担当 4 年佐藤陽 11:00~コスト審査第 6 回大会は Cost Report の提出が遅れ審査に参加することができませんでしたそこで今年は期限内に提出ししっかりと競技に参加し今の位置を知るということを目標としました今年からルールが大幅に変わりルールの解釈から始まりました手をつけ始めてここの解釈はこれで良いの? と試行錯誤しながら最後の方は寝る間を惜しんでの形になってしまいましたが無事 7/1の期限内に提出することができました大会での審査はレポート上のミスが多々見受けられましたが最低限の *Accuracy の確保は出来たと思いますまた Real Case Scenario ではアップライトが提出されました応答する Real Case Scenario 担当鈴木 ( 亮 ) 短い期間での準備となってしまいましたが鈴木亮 (3 年 ) を始め各担当のおかげで比較的高い点数を得ることができました結果として 21 位となりました来年はこの順位をしっかりと受け止め Cost の金額は意識をせずに図面及びアセンブリ図を全て用意し今年よりミスのない Cost Report を作成することによって *Accuracy の点数アップと Real Case Scenario の点数アップを目指し順位一桁以内を目標に頑張っていきます *Accuracy Cost Report の評価対象であるレポートとマシンの適合コスト審査担当 2 年山岸一成 CUFP 2009 活動報告書 7

15:20~1 回目車検車両を持ち込む必要がある静的審査を終えいよいよ車検に臨みます未完成のまま会場にマシンを持ち込んだので細かな部分をしあげました今回車検審査の担当として製作に関わってきましたがシェイクダウンに間に合わせるために車検に通らせることを考えずにとりあえずマシンを作りあげてしまい後々になって車検に適合させるために修正を行うのにとても苦労しましたまた

来年こそは一回で車検に通過できるマシンに仕上げ動的競技にスムーズに移行できるようにしたいです車検担当 2 年紺野浩之 16:00~プレゼンテーション審査第 6 回大会は 8 位タイという好結果を残しましたそこで今年は昨年をベースに反省点を見直し最低でも 8 位を目標としましたそこで対策として昨年の構成を再構築し説明が曖昧な場所は具体的なビジネスモデルを提示することを心がけました

8 15:20~1 回目車検車両を持ち込む必要がある静的審査を終えいよいよ車検に臨みます未完成のまま会場にマシンを持ち込んだので細かな部分をしあげました今回車検審査の担当として製作に関わってきましたがシェイクダウンに間に合わせるために車検に通らせることを考えずにとりあえずマシンを作りあげてしまい後々になって車検に適合させるために修正を行うのにとても苦労しましたまた車検担当を任された時点でレギュレーションにすべて目を通しておらずレギュレーションの解釈が不十分なまま内部車検に至ってしまいました指摘事項はファイヤーウォールの不足燃料ラインの車検の様子固定不十分ドライバーの足の保護不足の3 点でしたほっとした反面私達のチームは過去 4 回の大会参加経験を積んでいるにもかかわらず一回で車検を通過できなかったことが悔やまれます来年こそは一回で車検に通過できるマシンに仕上げ動的競技にスムーズに移行できるようにしたいです車検担当 2 年紺野浩之 16:00~プレゼンテーション審査第 6 回大会は 8 位タイという好結果を残しましたそこで今年は昨年をベースに反省点を見直し最低でも 8 位を目標としましたそこで対策として昨年の構成を再構築し説明が曖昧な場所は具体的なビジネスモデルを提示することを心がけました大会前にチーム内で数回の発表会を設け変更に変更を重ねました当日の審査はストップウォッチを動かすのを忘れてしまったため不安の中で進めましたがなんとか時間内に終わらす事ができました良い緊張感の中で審査員の方々とコミュニケーションを取る事ができたと思いますプレゼン審査中の山岸結果は 5 位タイと前回以上の成績を残すことができましたただ表彰台に上がる大学との差も感じさせられました来年は表彰台を目指しますまた今年の内容に付け加えて将来性をもったビジネスモデルも展開しますそのためにも 1 年間かけて自身の技術もレベルアップしていきたいと思いますプレゼンテーション審査担当 2 年山岸一成 CUFP 2009 活動報告書 8

大会 2 日目 (10 日 ) 重量測定チルト試験朝一で再車検を通過しドライバーの戸井田を乗せ給油重量測定

電源をONにして耳を澄ましてみると燃料タンクのポンプが作動していませんでした急いでピットに戻りテスターでカプラーを調べました燃料タンク側の配線がすっぽ抜けていましたかしめが甘かったのが原因です

電源をONにして燃料ポンプの作動およびガス漏れの確認をし騒音試験が始まりました昨年度は騒音が規定値を超えてしまい純正マフラーに交換しましたが

騒音試験ブレーキテスト合格車検は残すところブレーキ審査のみとなりました 4 輪全てロックするかどうかを検査するテストです 8

9 大会 2 日目 (10 日 ) 重量測定チルト試験朝一で再車検を通過しドライバーの戸井田を乗せ給油重量測定車体を傾けガソリンの漏れがないこと及び車両が倒れないことを検査するチルト試験までスムーズに進みましたしかしながら次の騒音試験でトラブルが生じましたセルを回してもエンジンがかかりません電源をONにして耳を澄ましてみると燃料タンクのポンプが作動していませんでした急いでピットに戻りテスターでカプラーを調べました燃料タンク側の配線がすっぽ抜けていましたかしめが甘かったのが原因です応急処置を施しすぐさま騒音試験に向かいました次こそはと意気込みましたが燃料ラインからガス漏れが生じました締め付け不足でしたすぐさまガスケットを交換し締め付けました電源をONにして燃料ポンプの作動およびガス漏れの確認をし騒音試験が始まりました昨年度は騒音が規定値を超えてしまい純正マフラーに交換しましたが今年度は中身のグラスウールをすべて交換し準備を整えました努力の甲斐があり 106dBと余裕をもって通過することができましたほっと一安心です騒音試験ブレーキテスト合格車検は残すところブレーキ審査のみとなりました 4 輪全てロックするかどうかを検査するテストです 8 月に行われた試走会で合格した経験があったのでスムーズに通過することができましたそのまま動的審査に向かいました 75mの直線路を停止状態からスタートし加速性能を競うアクセラレーション ( 以下アクセラ ) そして8の字コースを走行し旋回性能を競うスキッドパッド ( 以下スキパ ) の2 種目です競技終了まで残すところ30 分となりアクセラスキパを1 本ずつ記録に残す作戦にしました 11:05 分アクセラの出走順番が回ってきましたここで思わぬトラブルが発生しました CUFP 2009 活動報告書 9

メインスイッチをONにしてもメーター燃料ポンプが作動しませんブレーキテストでは異常なくマシンは動いていましたピットに戻る時間は無く待機所に向かいました燃料ポンプは騒音試験時に応急処置した部分が原因かと考えカプラーを診断しましたしかしながらカプラー交換はピットで車体を上げなければ作業ができません何とかならないかと粘りましたがここでタイムアップアクセラ

トラブルシューティングシステムが必要だと痛感しました * オーバートラベルブレーキペダルが想定以上にストロークした場合にエンジンが切れるスイッチ気持ちを切り替え午後のオートクロスに備えましたお昼を挟みプラクティスでタイヤを温めオートクロスに出走する予定でしたまずドライバーの小澤がプラクティスを走りました何かいつもと違うブレーキの感触でした利かない

時間が迫りドライバー佐藤がマシンに乗りプラクティスに向かいましたブレーキと燃料漏れの確認です順調かと思われましたが走行後まさかのアクシデントがありましたフロントタイヤにガタが生じていましたホイールナットはしっかりしまっているのにタイヤがガタつきますハブベアリングが故障したかと一瞬空気が凍りましたもしそうだった場合ハブ本体を交換しなければなりません

10 メインスイッチをONにしてもメーター燃料ポンプが作動しませんブレーキテストでは異常なくマシンは動いていましたピットに戻る時間は無く待機所に向かいました燃料ポンプは騒音試験時に応急処置した部分が原因かと考えカプラーを診断しましたしかしながらカプラー交換はピットで車体を上げなければ作業ができません何とかならないかと粘りましたがここでタイムアップアクセラスキパはタイムなしという残念な結果になりましたアクセラ出走前にトラブル発生ピットに戻り原因究明をしているとなんとブレーキの * オーバートラベルが原因でした大会前にペダルユニットを交換し新しくブレーキトラベルのステーを取り付けましたが位置調整が不十分でした騒音試験で燃料ポンプのカプラーが故障したため原因がそこだという先入観から離れることができませんでしたトラブルシューティングシステムが必要だと痛感しました * オーバートラベルブレーキペダルが想定以上にストロークした場合にエンジンが切れるスイッチ気持ちを切り替え午後のオートクロスに備えましたお昼を挟みプラクティスでタイヤを温めオートクロスに出走する予定でしたまずドライバーの小澤がプラクティスを走りました何かいつもと違うブレーキの感触でした利かないエアがみしているのかと考えましたがエア抜きはプラクティス前に行いました大会前にブレーキの前後バランスを50:50に変更してから初めてマシンに乗ったのでいつもと違う感触なのかと思いましたプラクティス走行後動的スタッフかピットでトラブル対策中ら燃料が漏れているという指摘を受け急遽対策をとることになりましたピットに戻り原因だと思われる燃料タンク通気口のホースを交換しました時間が迫りドライバー佐藤がマシンに乗りプラクティスに向かいましたブレーキと燃料漏れの確認です順調かと思われましたが走行後まさかのアクシデントがありましたフロントタイヤにガタが生じていましたホイールナットはしっかりしまっているのにタイヤがガタつきますハブベアリングが故障したかと一瞬空気が凍りましたもしそうだった場合ハブ本体を交換しなければなりません原因究明のためフロントをジャッキアップしてタイヤを外しました面取りドリルでの加工なんと大会直前に交換したスタッドボルトがガタついていましたスプラインは噛んでいますがボルトが抜けそうになっていましたブレーキディスクとスタッドボルトが干渉していたのが原因でしたすぐさま修理工房へ向かいマイスタークラブの方々にブレーキディスクのハブ取り付け穴を面取りドリルで加工していただきました CUFP 2009 活動報告書 10

本目にミスをしてしまったことが悔やまれます結果は17 位という記録でしたオートクロス出走準備オートクロス大会 3 日目 (11 日 ) いよいよ最後の種目となるエンデュランスです 1 周 886m のコースを 2 人のドライバーで 20 周しますマシンの耐久力と燃費が試されます出走順が 17 番なので昨年度の経験からお昼前後になると予想していました

燃料がもつかということです例年以上に走り込みを行ったのでタイヤの寿命が近付いていましたまたラジエターはフィンの内部までつぶれており冷却効率が低下していますさらに燃調を昨年度から変更したことで燃料消費が増加していますいくつかの不安を抱えながら 1 人目のドライバー小澤が出走しましたパイロンタッチのペナルティが数本ありましたが 10 周を完走し 2

11 何度か切削しディスクとハブの面が当たりましたこれで走れる! と気を取り直し競技会場へ向かいました周回コースを1 周ずつ2 回走行して車両の運動性能を競うオートクロスです時計は17 時を回っていたので路面温度は低くコンディションはあまりよくありませんでしたまず1 回目はドライバー佐藤が競技に挑みましたタイヤが思うようにグリップせず苦戦しましたが無事走りきりました 2 回目は小澤が挑みました記録の良くなる2 本目にミスをしてしまったことが悔やまれます結果は17 位という記録でしたオートクロス出走準備オートクロス大会 3 日目 (11 日 ) いよいよ最後の種目となるエンデュランスです 1 周 886m のコースを 2 人のドライバーで 20 周しますマシンの耐久力と燃費が試されます出走順が 17 番なので昨年度の経験からお昼前後になると予想していました出走のテンポが予想より速くプラクティスを走る時間はなく暖気のみで臨みました Official の指示があり会場に向かいましたが出走順の変更やリタイヤのチームが多く出走時間に間に合わずペナルティを受けてしまいました時間に余裕を持つこと出走状況をチームで確認することの重要さを再認識しました路面状況はよくタイヤの温度も上がってきました心配なのはタイヤ冷却燃料がもつかということです例年以上に走り込みを行ったのでタイヤの寿命が近付いていましたまたラジエターはフィンの内部までつぶれており冷却効率が低下していますさらに燃調を昨年度から変更したことで燃料消費が増加していますいくつかの不安を抱えながら 1 人目のドライバー小澤が出走しましたパイロンタッチのペナルティが数本ありましたが 10 周を完走し 2 人目のドライバー佐藤にバトンタッチしましたドライバーチェンジし後半戦が始まりました 1 周目は順調そうに見えましたが周回を重ねるごとにアンダーステアの傾向が強くなりアクセルワークでリアをコントロールするようになりましたタイヤの寿命が近づいていましたリアタイヤのトラクションが逃げスピンが目立つようになり苦戦を強いられましたがなんとか完走することができました結果は 23 位でしたトラブルの連続でしたがここで全競技が終了しました今大会では課題が多く発見でき収穫が多かったですエンデュランス出走中大会 4 日目 (12 日 ) チームとしてはこの日の競技はなく他チームの車両を見学しチーム同士の交流を行いました集合写真撮影表彰式を終え第 7 回大会は幕を閉じました CUFP 2009 活動報告書 11

12 ~CF09 ドライバーより~ これまで 3 回大会に出場しましたがドライバーとしてエンデュランスに出場するのは初めてでした緊張する間もなくコースに出ましたが 1 周目にコースを間違えてしましました頭が混乱しそうになりましたがやるべきことをやるだけだと腹をくくり冷静さを取り戻しました今年度はマシンバランスがよく扱いやすいセッティングでしたしかしながら途中からステアリングがものすごく重くなりコーナーで曲がりきれないことがありましたアンダーがでてマシンが操りにくくなってきましたタイヤの寿命が近付いていることアームレストレイン ( ドライバーの安全装備 ) を締め付けすぎて腕の自由度が尐なかったことが原因でした残り 5 周が本当につらかったです渾身の力を振り絞り何とか第二ドライバー佐藤にマシンを渡すことができました来年度はさらに走り込みマシンを熟成させ安定した走りを目指したいと思いますドライバー 4 年小澤周平今年度は設計者製作者の中心となるメンバーが総入れ替えとなりメンバー個々が非常に苦労をして CF09 の完成に漕ぎ着けました CF09 はシェイクダウン後の走り込みにより熟成が進み大会で十分上位に食い込むことのできるポテンシャルを有していたと思います結果的にはこの走り込みが仇となりタイヤを壊すこととなってしまいましたがセッティング変更などの経験が浅い当チームにとって良い経験となったと考えていますチームに良い結果をもたらせなかったことは自分の責任でもあるので来年は今年の反省を生かしチーム一同精進していきたいと思いますドライバー 4 年佐藤陽 ~CF09 開発者より~ 今年のサスペンションの設計目標として旋回性能の向上を挙げていましたがジオメトリーの再検討最適化新パーツの導入を通して多角的に検討した結果目標は達成できたと思いますサスペンションの限界性能の向上によりサーキットタイムが向上しドライバーのフィーリングも昨年と比較して向上しましたしかし今年のマシンは昨年のマシンからのパーツ流用が多くサスペンション設計をする際には大きな障害となりました開発する余地はまだまだ十分に残されておりマシンを速くすることは可能だと考えています来年もサスペンションの性能向上に貢献できればと考えていますシャーシ班リーダー 3 年永吉将人今回のマシンにはスポンサーであるレイクラフト様のご協力により汎用 ECU ロガーを搭載することができましたこれによって現状のエンジン吸排気系等のハードの持っている能力をきちんと使えるようになりましたセッティングとしてまだ煮詰められる余地は残ってはいますがトルクが25パーセント向上したことなどから今までのパワートレインがいかに戦闘力のないものか思い知らされることとなりました大会ではリアタイヤの摩耗によってエンジンの力を路面に伝えることをできずまたロガーを見ましてもアクセルを踏んでいる時間がとても短いことなど持てる力を出し切れませんでした大会後の成績としましては大きく順位を下げ応援していただている皆様に申し訳が立たない結果となってしまいましたしかし今までとりあえず車という形にして大会に出るという状況から速い車を作り大会に出るという状況に変われたと確信していますエンデュランス完走時他チームが拍手でドライバーを迎える中マシンの走りに納得ができず悔しい思いで誰一人として手をたたく者がいなかったことなどからもそれはうかがえました速い車ができれば速く走れるものと思っていましたが速く走れる性能を大会で出すことも実は難しいことでした今年からレギュレーション変更によって燃費の配分が大きくなりましたが上位チームは燃料消費量を大きく減らしてきており燃費点でも下位に沈むこととなりましたしかし今回の大会でパワートレインの開発方向は見えてきました来季は今年の悔しさをバネにしてさらに速い車を大会で速く走らせることができるよう頑張りたいと思いますパワートレイン班リーダー 3 年鈴木明晃 CUFP 2009 活動報告書 12

3. 開発車両 CF09 3.1 車両コンセプト For The Stability ~ コーナリング性能の向上 ~ 思い切ったブレーキングとアクセルワークを実現し乗りやすく攻められるドライバーにフィットしたレーシングカーを追求しました挙動の乱れを最小限に抑え安定感のある走行を目指します CF09 正面図 3.

13 3. 開発車両 CF 車両コンセプト For The Stability ~ コーナリング性能の向上 ~ 思い切ったブレーキングとアクセルワークを実現し乗りやすく攻められるドライバーにフィットしたレーシングカーを追求しました挙動の乱れを最小限に抑え安定感のある走行を目指します CF09 正面図 3.2 設計方針アクセラレーションスキッドパッドオートクロスエンデュランスのタイムを上位校と比較した結果周回走行におけるコーナーでのタイム差が大きいことがわかりましたさらにドライバーの意見によると一次旋回におけるブレーキングが探り探りで特に低速コーナーで車の向きが変わりにくくアクセルを中途半端に開けている時間が長いまたコーナリングの限界も低く二次旋回で安心してアクセルを踏めないという意見がありましたそこでコーナーにおける旋回性能の向上に的を絞り 09 年度の車両製作を行いました CUFP 2009 活動報告書 13

14 設計目標として次の 3 点を掲げました 1 つ目はスタビライザーの導入による旋回性能の向上ですロール剛性を前後で変え左右の荷重移動量の調整を可能とすることでセッティングの幅を広げました 2 つ目は Microtec 製 ECU によるエンジンの基本性能向上です現状のエンジン吸排気系等のハードの持っている能力を引き出しトルクを 25% 向上させましたまた低回転域でのレスポンスが向上しました 3 つ目はデータロガーを搭載し車両の評価を行うことです今までは車両の評価をドライバーのフィーリングとタイム計測で行っていました必ずしも乗りやすい車が速いわけではなく客観的な分析を必要としていましたセンサーにより必要な情報を測定し車両にロガーを搭載することでデータ収集分析を行い設計セッティングに活用しましたドライバーのフィーリングは昨年と比較して向上しさらにサーキットでのタイムアップに成功しましたバランスの良い素直なマシンに仕上がりました 09 年度マシンスペック全長 / 全幅 / 全高ホイールベース前 / 後トレッド車重エンジン最高出力 / 最大トルク排気量フレームカウルサスペンションショックアブソーバーブレーキ変速機デファレンシャルホイールタイヤ 2700 mm / 1394 mm / 1115 mm 1600 mm 1200 mm / 1200mm 240 kg HONDA PC37E (CBR600RR) 55kw/11500rpm / 59Nm/7000rpm 599 cc スチールスペースフレーム (STKM) GFRP 不等長非平行ダブルウィッシュボーンプルロッド KOWA ZEST 前 2-アウトボード / 後 1-インボード / キャリパー :Nissin 6 速シーケンシャル MT F.C.C. ATV 用 LSD 13inch RAYS TE37 180/ BRIDGESTONE Bias CUFP 2009 活動報告書 14

15 4. 開発スケジュール 2009 年度は以下のように活動を進めてまいりました今年度はスケジューリングの精度が悪く製作時間にずれが生じましたレギュレーションの大幅な変更もあり設計が遅れシェイクダウンの時期が 8 月にずれ込んでしまいました来年度以降は詳細な計画を立てていく必要があります 2008 年 8 月 09チーム発足コンセプト考案 9 月第 6 回大会終了反省会及び大会結果分析 10 月コンセプト設計方針会議 11 月千葉大学工学部祭に出展デモ走行を行う各部品の設計を開始 12 月スポンサー訪問 2008 年 1 月各パーツ解析中 2 月フレームサス治具設計開始 3 月フレームサスの治具および各部品の製作を開始する 4 月上旬フレームの溶接を開始する 5 月下旬フレーム本体が完成するインパクトアッテネータの圧縮試験を行う 6 月コストレポートデザインレポート提出ベルクランク製作 7 月下旬各ブラケット製作溶接 8 月上旬富士スピードウェイでの合同試走会に参加シェイクダウンとなるロッドエンドベアリングにガタが生じ急遽すべて交換することになる 8 月中旬お盆休みに南千葉サーキットにてロングランテストに成功するスタビの効果を確認オイルパンをぶつけクラックが入りオイル漏れ急遽オイルパン製作 8 月下旬ツインリンクもてぎでのサスアライメント講座合同試走会に参加サスをメインにセッティングエンデュランス模擬走行レイクラフトレーシングサービス様協力の下 ECU ロガー AFセンサー取付完了日本自動車大学校様のシャシダイをお借りして燃調を調整 9 月上旬大会車検通過に向けレギュレーションチェックを行う 3 回のテスト走行でセッティングを煮詰める最後のテスト走行でシフトを固定していたエンジンブロックが破損急遽もう一台のエンジンを組みなおすことになる 9 月 9~12 日第 7 回全日本学生フォーミュラ大会に出場 CUFP 2009 活動報告書 15

5. チーム体制今年度のチームメンバーは以下の表のようになっておりますメンバーのほとんどが工学部の機械工学系の学科に所属 (2 名が電気電子工学科 2 名がデザイン学科 1 名が情報画像工学科 1 名が総合政策学科 ) しており今後のチーム運営を考えると文系学部のメンバーも必要になってきます今後は他学部他学科のメンバー勧誘にも力を入れチームづくりにも力を入れていきたいと思います

16 5. チーム体制今年度のチームメンバーは以下の表のようになっておりますメンバーのほとんどが工学部の機械工学系の学科に所属 (2 名が電気電子工学科 2 名がデザイン学科 1 名が情報画像工学科 1 名が総合政策学科 ) しており今後のチーム運営を考えると文系学部のメンバーも必要になってきます今後は他学部他学科のメンバー勧誘にも力を入れチームづくりにも力を入れていきたいと思いますメンバー構成学年学部学科人数修士 2 年大学院工学研究科人工システム科学専攻 1 学部 4 年工学部電子機械工学科 4 文学部総合政策学科 1 学部 3 年工学部電子機械工学科 6 機械工学科 2 学部 2 年工学部電気電子工学科 2 デザイン学科 1 情報画像学科 1 学部 1 年工学部機械工学科 4 デザイン工学科 1 組織図メンバー紹介プロジェクトリーダー B4 小澤周平サブリーダー B3 鈴木亮 ( パワトレ ) B3 田辺真之 ( シャーシ ) テクニカルディレクター B4 佐藤陽 ( シャーシ ) パワトレ班リーダー B3 鈴木明晃 B4 松浦健太 B4 和田真澄 B3 清水貴悠 B3 戸井田一宣 B2 紺野浩之 B2 和田誠 B1 鐘ヶ江優 B1 我妻武エクステリア班シャーシ班マネージメント班学生アドバイザー顧問アドバイザーリーダー B2 平林宏介 B1 松野浩平リーダー B3 永吉将人 B2 伊藤裕 B2 爲貝勝己 B1 千葉和輝 B1 西村美紀リーダー B2 山岸一成 B4 高巣雅史 M2 福田雄太森吉泰生教授小山秀夫准教授河野一義技術職員 CUFP 2009 活動報告書 16

17 6. 活動風景カラー製作 ( 旋盤 ) ベルクランク製作 ( フライス盤 ) フレーム制作 ( ガレージ作業 ) 設計 MTG ルームエンジンメンテナンス (G 棟教室 ) 車両メンテナンス (8/4,5 富士試走会 ) CUFP 2009 活動報告書 17

18 7. 収支報告 2009 年度の収支報告をさせていただきます今年度は千葉大学学長裁量費工学同窓会チフ会 (CUFP OB 一同 ) をはじめとしたスポンサー様より多大なご支援を頂きましたただ今年度は汎用 ECU ロガー導入にともない AFセンサー車速センサーを購入したことまた 3 年前から継続して使用していたラジエターやサイレンサーなどの交換補修があり臨時徴収などの個人負担が増加しました来年度は活動 6 年目となり新技術の導入に加えエンジンの修復老朽化した部品の交換が予定されておりますメンバーの個人負担の軽減を検討しつつ限られた資金を有効に活用できるよう努力してまいります今後ともご支援のほどよろしくお願い申し上げます 2009 年度収支内訳収入支出項目金額部費 ( 一人 5 千円 ) 団体スポンサー個人スポンサー臨時徴収前年度繰越金総額原材料費部品費冶工具費製造費計大会イベント参加費交通費レンタカー費備品購入費活動運営費設備償却費 (3 年 ) 総額収支計 CUFP 2009 活動報告書 18

19 8. 謝辞今年度私たち千葉大学フォーミュラプロジェクトの活動は以下の企業団体 OB 様よりご支援いただき車両の開発を行うことができましたこのような貴重な勉強の場を与えて下さいましたことに心よりお礼申し上げます - 企業団体スポンサー様敬称略, 順不同本田技研工業株式会社株式会社ブリヂストンソリッドワークスジャパン株式会社株式会社ミスミ住友電装株式会社学校法人日栄学園日本自動車大学校出光興産株式会社千葉大学工学同窓会株式会社トーキン株式会社興和製作所株式会社キノクニエンタープライズ有限会社新宿ラヂエター研究所株式会社日本オイルポンプ茂原ツインサーキット NTN 株式会社株式会社レイズ有限会社葵不動産日本精工株式会社日信工業株式会社株式会社エフシーシー株式会社東日製作所サイバネットシステム株式会社千葉精密株式会社株式会社 SEKI 京葉ベンド株式会社株式会社ハイレックスコーポレーションレイクラフトレーシングサービス - 個人スポンサー様 - 千葉大学工学部 OB 千葉大学塑性加工学材料加工学研究室 OB 斎藤晴郎様四谷隆久様川田勝巳様鈴木陽一郎様二ツ森正春様 CUFP OB 芳我攻様横田隆雄様熊谷進吾様柴山博久様土肥学様新納由美子様佐藤貴之様菅野豊様田中豪様吉野かおり様小栗幸宣様飯岡茂幸様山口大助様荒井俊行様村上学様林裕昭様石田修一様西村和也様成松宏一郎様千葉健太郎様小橘田宗弘様岡野宗樹様阿部一毅様海田一哉様北原雅之様斉藤寛治様村田英範様金子征太郎様湯浅康治様高木光太郎様伊藤進様王豊明様鶴岡達広様土肥雅人様松崎哲様中川哲郎様牟礼昌哉様北城忠様高木光太郎様古知直人様伊藤文芳様荒川世一様木内浩様萩原俊輔様柏崎大様庄司将人様井橋朊寛様満野亮様伊藤岳志様倉本佳郎様 -Special Thanks - マイスタークラブの皆様千葉大学工学部実習工場千葉大学工学部三橋智様 CUFP 2009 活動報告書 19

20 来年度もメンバー一同全力で活動に取り組んでまいります今後とも何卒ご支援のほど宜しくお願い申し上げます 2009 年度プロジェクトリーダー千葉大学工学部電子機械工学科 4 年小澤周平 z6t0328@students.chiba-u.jp 2010 年度プロジェクトリーダー千葉大学工学部電子機械工学科 3 年戸井田一宣 z7t0409@students.chiba-u.jp チームホームページ CUFP 2009 活動報告書 20

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untitled CUFP 2009 0 CUFP 2009 1 7 9 9 4 63 5 23 66 80 5 8 3 OB 2009 CUFP 2009 2 9 8 12 7 GFRP GFRP R CUFP 2009 3 For The Stability 6 Cost Report / *Accuracy Real Case Scenario 3 21 Cost Cost Report *Accuracy Real