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- きみつぐ いさやま
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1 相鉄 東急直通線事業に関する対応方針 平成 24 年 3 月 独立行政法人 鉄道建設 運輸施設整備支援機構
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3 相鉄 東急直通線事業に関する対応方針目次 1. 相鉄 東急直通線の事業再評価 再評価の必要性 再評価実施フロー 再評価結果等の公表 再評価の視点 再評価結果の取り扱い 相鉄 東急直通線の事業概要 事業の主たる目的 ( ミッション ) 事業概要 計画経緯 事業の進捗状況 速達性向上計画の変更 都市計画決定手続き 環境影響評価手続き 工事の進捗状況 事業を巡る社会経済情勢等の変化 人口の変化 将来推計人口と実績の比較 パーソントリップの変化 他の鉄道ネットワークおよび交通機関の状況 その他の変化 事業による効果 影響 利用者への効果 影響 住民生活への効果 影響 地域経済への効果 影響 地域社会への効果 影響 環境への効果 影響... 22
4 5.6 安全への効果 影響 事業効率 費用対便益 投資効率性の感度分析 採算性 分析の基礎とした需要予測結果および便益額の算定 実施環境 事業の実行性 事業の成立性 事業の進捗の見込み 費用縮減や代替案立案等の可能性の視点 コスト縮減の取組み 代替案立案等の可能性 今後の本事業の整備に向けて 事業効率の採算性 事業進捗の見込み コスト縮減の取組み 対応方針... 31
5 1. 相鉄 東急直通線の事業再評価 1.1 再評価の必要性国土交通省においては 公共事業の効率性および実施過程の透明性の向上を図るため 再評価実施要領が定められ 平成 10 年度より導入されている 平成 22 年 4 月に 公共事業の進め方の透明性をより一層向上させるため 実施要領が改定され 再評価の実施時期の短縮が導入された 相鉄 東急直通線は 都市鉄道利便増進事業費 補助事業で 事業評価の対象となっている また 平成 19 年度に事業費が予算化され 5 年を経過し未着工の事業であるため 今年度中に再評価を実施する必要がある 再評価実施要領による事業評価実施事業 ( 平成 22 年 4 月に改定 ) 1 事業採択後 5 年を経過し 未着工の事業 2 事業採択後 5 年を経過し 継続中の事業 3 再評価実施後 5 年が経過した時点で継続中又は未着工の事業 4 社会経済情勢の急激な変化等により 再評価の実施の必要が生じた事業 経過措置 : 平成 22 年度に事業再評価実施期間を超過している事業については 平成 23 年度末までに再評価を実施 相鉄 東急直通線事業 ( 上記 1 に該当 ) 図 1-1 事業評価対象事業 1.2 再評価実施フロー相鉄 東急直通線の事業再評価を 再評価実施要領 ならびに 再評価実施細目 に従って 以下のフローで実施するものとする 再評価に係る資料の作成及び対応方針 ( 原案 ) の作成 鉄道 運輸機構 対応方針 ( 原案 ) に対する審議 意見の具申 事業評価監視委員会 対応方針の決定 鉄道 運輸機構 対応方針の決定理由等を添えて本省等に送付し 補助金交付等に係る要求を行う 事業の補助金交付等に係る対応方針の決定 国土交通省 図 1-2 再評価実施フロー 1.3 再評価結果等の公表再評価結果及び対応方針等については 対応方針の決定理由 結論に至った経緯 再評価の根拠等とともに公表する 1
6 1.4 再評価の視点再評価を行う際の視点は以下のとおりとする 1 事業の必要性等に関する視点 表 1-1 再評価を行う際の視点 2 事業の進捗の見込みの視点 3 コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の投資効果 3) 事業の進捗状況 1.5 再評価結果の取り扱い再評価結果の取り扱いは 以下を基本とする 1 事業の必要性等に関する視点 2 事業の進捗の見込みの視点 3コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 事業継続 いずれも継続が妥当と判断できる場合 事業の見直しを図る必要がないと判断できる場合 表 1-2 再評価結果の取り扱い 事業継続 ( 見直しを実施 ) いずれか又は両方において継続が妥当と判断できない場合事業手法 施設規模等の見直しの実施により1 及び2がいずれも継続が妥当と判断できる場合 事業継続 ( 見直しを実施 ) いずれも継続が妥当と判断できる場合 事業の見直しの実施により事業の効率化が図られると判断できる場合 事業中止 いずれか又は両方において継続が妥当と判断できない場合事業手法 施設規模等の見直しを実施した場合においても継続が妥当と判断できない場合 2
7 2. 相鉄 東急直通線の事業概要 2.1 事業の主たる目的 ( ミッション ) 相模鉄道線 ( 以下 相鉄線とする ) は 横浜駅と横浜市西部 ( 旭区 瀬谷区 泉区 ) 神奈川県央部 ( 大和市 海老名市 藤沢市等 ) を結ぶ路線であり 東京都心部や新幹線駅へアクセスするためには横浜駅等での乗換が必要となっている 本事業は 近年の鉄道における速達性向上やシームレス化といった社会的要請の高まりを受け 東京都心部や新幹線駅に対し それを達成するため効率的かつ効果的であり 経済的にも優れた方法として 相鉄 JR 直通線整備事業に加えてJR 東日本東海道貨物線横浜羽沢駅付近から東急東横線 目黒線日吉駅までを結ぶ連絡線を整備し 相鉄線と東急線との相互直通運転を実施することで 横浜市西部及び神奈川県央部と東京都心部とを直結するものである これにより 両地域間の速達性を向上し 広域鉄道ネットワークの形成と機能の高度化 経路の選択肢の増加 乗換回数の減少 既設路線の混雑緩和等の鉄道の利便性向上を図るとともに 地域の活性化等に寄与することを本事業の目的とする また 新幹線駅である新横浜駅へのアクセスの向上が図られるとともに 新横浜都心 相鉄線 東急線沿線等の発展にも寄与するものである < 主な目的および関連する政策目標 > 横浜市西部及び神奈川県央部から東京都心部 新幹線駅へのアクセス性を 速達性向上 シームレス化により大幅に向上させる < 関連する政策目標 > 東京中心部 広域連携拠点 広域的な交通結節点相互間の連絡強化に資する整備を推進する ( 首都圏整備計画 : 平成 18 年 9 月 ) 都心 副都心 業務核都市間を結ぶ高速広域鉄道ネットワークを整備する ( 運輸政策審議会答申第 18 号 : 平成 12 年 1 月 ) 新幹線駅へのアクセス機能の強化のために アクセスに係る所要時間 乗換回数等の改善を図る ( 運輸政策審議会答申第 18 号 : 平成 12 年 1 月 ) 横浜市西部及び新横浜を東京都心部と直結し 利用者の利便性と速達性を向上するとともに新横浜都心の機能強化を図る ( 横浜市中期 4 か年計画 : 平成 22 年 12 月 ) 極めて高い混雑率を示している東京都心からの放射状路線の混雑緩和を図る < 関連する政策目標 > 通勤時の混雑緩和や長時間通勤等の課題への対応に資する整備を推進する ( 首都圏整備計画 : 平成 18 年 9 月 ) 混雑緩和対策は都市鉄道対策の最重要課題であり 2015 年に 150% にすることを目指す ( 運輸政策審議会答申第 18 号 : 平成 12 年 1 月 ) 横浜市西部及び神奈川県央部と東京都心部とを結ぶシームレスな広域鉄道ネットワークを形成する < 関連する政策目標 > 分散型ネットワーク構造の実現に向け 効率的かつ利便性の高い公共交通体系の整備を目指す ( 首都圏整備計画 : 平成 18 年 9 月 ) 3
8 鉄道網等の整備を推進し 相互直通運転や乗換円滑等を図ることにより 利便性が高く 利用者にとってシームレスな交通網を目指す ( 首都圏整備計画 : 平成 18 年 9 月 ) 鉄道相互間等との乗継円滑化を図るためのシームレス化を積極的に推進する ( 運輸政策審議会答申第 18 号 : 平成 12 年 1 月 ) 県央 湘南方面と横浜及び東京都心との連絡強化による県内都市拠点の育成に寄与する ( かながわ交通計画 : 平成 19 年 10 月 ) 4
9 2.2 事業概要 相鉄 東急直通線は 横浜市西部及び神奈川県央部から東京都心部への速達性の向上やシーム レス化 新幹線駅である新横浜駅へのアクセスの向上を目的として 事業中の相鉄 ＪＲ直通線 にあわせて ＪＲ東日本東海道貨物線横浜羽沢駅付近から東急東横線 目黒線日吉駅までの連絡 線 約 10.0km および駅の新設を行い 相模鉄道(株)及び東京急行電鉄(株)がこれらの施設を利 用して相互直通運転を行うものである あわせて 相鉄線と東急線との相互直通運転に伴い必要となる相鉄線内及び東急線内における 鉄道電気施設の整備を行うとともに 開業後の相鉄本線の横浜駅方面への列車本数を確保するた めに 相鉄本線西谷駅に引上げ線の整備を行うものである なお この路線は運輸政策審議会答申第 18 号における 神奈川東部方面線 の機能を有する 路線でもある 新宿 相鉄 東急直通線 速達性向上事業を実施する区域 JR山手 線 渋谷 目黒 東急東横線 大崎 田園調布 東 急目黒線 JR横須賀線 日吉 新綱島 仮称 相鉄 東急直通線 新横浜 仮称 JR東海道貨物線 相鉄 JR直通線 引上げ施設 西谷 相鉄 本線 横浜羽沢駅付近 海老名 横浜 二俣川 相鉄厚木線 凡 厚木(貨物) 例 連絡線 相鉄いずみ 野線 湘南台 相鉄線 既存鉄道施設の整備 相鉄本線西谷駅付近における引上げ施設の新設 相鉄線内 東急線内における鉄道電気施設等の整備 図 2-1 相鉄 東急直通線路線図 5 ＪＲ線 関連路線のみ 東急線 関連路線のみ
10 表 2-1 相鉄 東急直通線事業概要 整備区間 連絡線 相鉄 JR 直通線羽沢駅 ( 仮称 )~ 東急東横線 目黒線日吉駅 ( 約 10.0km) その他都市鉄道施設 西谷駅付近引上げ施設の新設 鉄道電気施設等の整備 事業費 約 1,957 億円 ( 平成 17 年度価格 ) 事業予定期間 平成 19 年 4 月 ( 速達性向上計画の認定 )~ 平成 31 年 3 月 整備主体 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 営業主体 相模鉄道株式会社東京急行電鉄株式会社 運行区間 海老名駅 湘南台駅 ~ 西谷駅 ~ 羽沢駅 ( 仮称 )~ 新横浜駅 ( 仮称 )~ 新綱島駅 ( 仮称 ) ~ 日吉駅 ~ 渋谷方面 目黒方面 運行頻度 朝ラッシュ時間帯 :10~14 本 / 時その他時間帯 :4~6 本 / 時 新駅 新横浜駅 ( 仮称 ) 新綱島駅( 仮称 ) 関連事業 相鉄 JR 直通線 図 2-2 相鉄 東急直通線事業概要図 相鉄線内および東急線内の鉄道電気施設等改修工事は 相鉄線と東急線の相互直通運転を行うためのものであり 具体的な整備内容は以下のとおりである 相鉄線内および東急線内改修工事 司令所および変電所改修 通信設備改修 運転保安設備改修 電路設備改修 西谷駅付近の引上げ施設は 直通線開業後の相鉄本線の横浜方面への列車本数を確保するために整備を行うものである 6
11 相鉄 東急直通線の配線略図を以下に示す 0k 1k 2k 横浜平沼橋 西横浜 天王町 相鉄本線 凡例 相鉄 東急直通線 既設線撤去部分 既設線 3k 星川 3k280m 4k 5k 6k 7k 8k 9k 10k 11k 12k 13k 14k 15k 16k 17k 18k 19k 20k 21k 22k 23k 24k 25k 相模鉄道本線区間 ( 営業キロ 24.6km) 相模鉄道いずみ野線区間 ( 営業キロ 11.3km) 南万騎が原 緑園都市弥生台いずみ野 いずみ中央ゆめが丘湘南台 相鉄いずみ野線 16k450m 21k790m 和田町上星川西谷 鶴ヶ峰 二俣川 希望が丘 三ツ境瀬谷 大和 相模大塚 さがみ野かしわ台 相模国分 ( 信号所 ) 海老名 6k920m 小田急江ノ島線 厚木方 東戸塚方 0k000m 10k500m 15k500m 17k420m 19k400m 21k840m 24k614m J R 東海道貨物線 横浜羽沢 鶴見方 羽沢 2k080m 0k000m 相鉄 JR 直通線キロ程 西谷 ~ 鶴ヶ峰間拡大図 西谷鶴ヶ峰 J R 東海道新幹線 小田原方 新横浜 新横浜 JR 横浜線 4k200m 横浜市営地下鉄 3 号線 相鉄 東急直通線区間 ( 営業キロ約 10.0km) 横浜方 海老名方 品川方 大倉山綱島日吉 17k580m 大倉山 15k852m 綱島 13k679m 日吉 横浜方 鶴見川 東急線 武蔵小杉方 大倉山 ~ 日吉間拡大図大倉山 綱島 日吉 新綱島 7K800m 日吉 9k969m 5k 6k 7k 8k 9k 10k 相鉄 東急直通線キロ程 鶴見川 武蔵小杉方 19k 18k 17k 16k 15k 14k 東急線キロ程 東急線新綱島 図 2-3 配線略図 7
12 参考 都市鉄道利便増進事業のスキーム本路線は いわゆる上下分離方式による鉄道整備などが盛り込まれた 都市鉄道等利便増進法 に基づく速達性向上事業として 施行されている 本事業は受益活用型上下分離方式の事業スキームとなっており 国および地方が事業費の1/ 3ずつを補助し 残りの1/3を整備主体が民間借入等により資金調達し整備を行い 営業主体は開業後に毎年受益相当額を施設使用料として整備主体に支払い 整備主体は施設使用料を借入金の償還に充てるものである 図 2-4 都市鉄道利便増進事業のスキーム 表 2-2 資金調達方法 補助金 2/3 借入金 1/3 国 地方 1/3 鉄道 運輸機構 1/3 神奈川県 1/9 横浜市 2/9 1/3 国 地方は建中利息を含まず 8
13 2.3 計画経緯相鉄 東急直通線の計画経緯を以下に示す 表 2-3 相鉄 東急直通線計画経緯 平成 12(2000) 年 1 月 運輸政策審議会答申第 18 号で 神奈川東部方面線の整備について答申 (2015 年までに開業することが適当 ) 平成 17(2005) 年 8 月 都市鉄道等利便増進法施行 平成 18(2006) 年 5 月 都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想を鉄道 運輸機構が国土交通省関東運輸局長に申請 同時に相鉄 東急が営業構想を申請 6 月 整備構想 営業構想の認定 11 月 都市鉄道等利便増進法に基づく速達性向上計画を国土交通省関東運輸局長に申請 平成 19(2007) 年 4 月 速達性向上計画の認定 平成 20(2008) 年 8 月 速達性向上計画の変更認定申請および認定 11 月 事業者説明会を開催 平成 21(2009) 年 7 月 環境影響評価方法書の公告 縦覧 12 月 環境影響評価方法書の知事意見 平成 22(2010) 年 9 10 月都市計画市素案説明会の開催 10 月 都市計画市素案の公告 縦覧 平成 23(2011) 年 6 月 環境影響評価準備書の公告 縦覧 都市計画案の公告 縦覧 環境影響評価準備書説明会の開催 10 月 環境影響評価準備書についての意見概要と見解の公告 縦覧 平成 24(2012) 年 2 月 環境影響評価準備書の知事意見 9
14 3. 事業の進捗状況 3.1 速達性向上計画の変更相鉄 東急直通線は 平成 19 年 4 月に速達性向上計画の認定を受けた路線である この時点の構造形式は羽沢 ~ 鶴見川付近では地下式 鶴見川付近 ~ 日吉では二層高架となっていた その後 二層高架区間について 測量 調査 設計等を進め 関係機関との事業調整を図り 総合的な検討を行った その結果 綱島駅付近のルートを東急東横線綱島駅から綱島街道東側を駅位置とすることにより 鶴見川付近 ~ 日吉間の地下化が可能となり 関係機関の合意を得て 速達性向上計画の変更を行った 日吉駅 鶴見川 渋谷方 東急東横線 綱島駅 綱島街道 新綱島駅 ( 仮称 ) 東海道新幹線 羽沢方 環状 2 号線 認定ルート変更ルート 大倉山駅 綱島駅 日吉駅 鶴見川 新綱島駅 ( 仮称 ) 図 3-1 二層高架区間の地下化 10
15 3.2 都市計画決定手続き 環境影響評価手続き速達性向上計画認定後 ルートを精査した結果 速達性向上計画の変更を行うこととした その後 都市計画決定手続きおよび環境影響評価手続きを行っている 環境影響評価については 方法書および準備書の手続きが完了している 都市計画決定については 素案手続きが完了しており 都市計画案の公告 縦覧が完了している 当初 整備スケシ ュール 速達性向上計画認定 (H19.4) H 開業予定 (31.4) 現在 速達性向上計画変更認定 (H20.8) 都計 環境影響評価手続用地 土木工事 開業設備工事諸試験 監査訓練運転 図 3-2 相鉄 東急直通線整備スケジュール 3.3 工事の進捗状況平成 23 年末における事業の進捗状況を以下に示す 図 3-3 相鉄 東急直通線進捗状況概略図 11
16 3.3.1 羽沢駅 ( 仮称 )~ 日吉駅構造形式は 羽沢駅 ( 仮称 )~ 新横浜駅 ( 仮称 )~ 新綱島駅 ( 仮称 )~ 日吉駅はほとんどが地下式となっており 現在 トンネル 駅部および日吉駅付近高架橋の設計中である また 都市計画決定手続きや環境影響評価手続きを行っており 両手続きの進捗にあわせて工事施行認可申請に係る作業を進めている 西谷駅付近引上げ線西谷駅付近に引上げ線を 2 線設置する計画であり 用地取得協議および工事の準備中である 鉄道電気施設等の整備相鉄線内および東急線内の改修工事として 司令所および変電所改修 通信設備改修 運転保安設備改修 電路設備改修があり 現在 設計中である 12
17 4. 事業を巡る社会経済情勢等の変化 4.1 人口の変化全国 1 都 4 県 および横浜市各区における人口推移をみる 下図は東京都周辺および横浜市周辺の地図である 埼玉県 茨城県南部 東京都 千葉県 他神奈川 川崎市 キロメートル 横浜市 図 4-1 東京都周辺地図 他神奈川 : 川崎市 横浜市を除く神奈川県 模原市 町田市 青葉区 日吉 町田 長津田 都筑区 港北区 新綱島 中央林間 緑区 中山 新横浜 菊名 座間市 海老名 大和市 大和 瀬谷区 旭区 二俣川 西谷 保土ヶ谷 羽沢 神奈川区 横浜 西区 厚木 綾瀬市 海老名市 南区 中区 泉区 藤沢市 戸塚区 図 4-2 横浜市各区周辺地図 13
18 4.1.1 全国および 1 都 4 県の人口推移平成 17 年の国勢調査を基にした将来推計人口 ( 国立社会保障 人口問題研究所 ( 以下 社人研とする )) によると 全国の人口は平成 17 年ごろをピークに減少が始まっているが 1 都 4 県 東京都 神奈川県における人口は平成 27~32 年ごろをピークに減少する傾向にあり 1 都 4 県の人口よりも東京都 神奈川県の方が高く推移している 130 全国および 1 都 4 県の人口推移 (H7=100) 東京都神奈川県 1 都 4 県千葉県埼玉県茨城県 全国 平成 7 年 平成 12 年平成 17 年平成 22 年平成 27 年平成 32 年平成 37 年平成 42 年平成 47 年平成 52 年平成 57 年平成 62 年平成 67 年 図 4-3 全国および 1 都 4 県の人口推移 1 都 4 県 : 東京都 神奈川県 千葉県 埼玉県 茨城県 全国 : 平成 7 年 ~17 年は実績値 ( 国勢調査 ) 平成 22 年以降は 日本の将来推計人口 ( 平成 18 年 12 月推計 )( 社人研 ) 都道府県 : 平成 7 年 ~17 年は実績値 ( 国勢調査 ) 平成 22 年以降は 都道府県別将来推計人口 ( 平成 19 年 5 月推計 )( 社人研 ) 点線 ( 平成 27 年 37 年 47 年 ) は需要予測年次 14
19 4.1.2 沿線地域の人口推移平成 17 年の国勢調査を基にした将来推計人口 ( 社人研 ) によると 沿線地域の横浜市 川崎市 他神奈川の人口は 都心回帰等の影響により 現在も増加しており 横浜市 川崎市は 平成 27~32 年ごろをピークに減少する傾向にある 横浜市各区においては 港北区や神奈川区では人口増加傾向にあるものの 旭区や保土ヶ谷区では減少傾向を示している 130 神奈川県 横浜市 川崎市等の人口推移 (H7=100) 川崎市横浜市神奈川県他神奈川 全国 平成 7 年 平成 12 年平成 17 年平成 22 年平成 27 年平成 32 年平成 37 年平成 42 年平成 47 年平成 52 年平成 57 年平成 62 年平成 67 年 図 4-4 横浜市 川崎市 他神奈川における人口推移 沿線地域 ( 横浜市 ) の人口推移 (H7=100) 港北区神奈川区横浜市泉区瀬谷区保土ヶ谷区 全国 70 旭区 60 平成 7 年 平成 12 年平成 17 年平成 22 年平成 27 年平成 32 年平成 37 年平成 42 年平成 47 年平成 52 年平成 57 年平成 62 年平成 67 年 図 4-5 横浜市各区における人口推移 全国 : 平成 7 年 ~17 年は実績値 ( 国勢調査 ) 平成 22 年以降は 日本の将来推計人口 ( 平成 18 年 12 月推計 )( 社人研 ) 都道府県 : 平成 7 年 ~17 年は実績値 ( 国勢調査 ) 平成 22 年以降は 都道府県別将来推計人口 ( 平成 19 年 5 月推計 )( 社人研 ) 市区町村 : 平成 7 年 ~17 年は実績値 ( 国勢調査 ) 平成 22 年以降は 市区町村別将来推計人口 ( 平成 20 年 12 月推計 )( 社人研 ) 点線 ( 平成 27 年 37 年 47 年 ) は需要予測年次 15
20 4.2 将来推計人口と実績の比較新規事業採択時評価と再評価時点の将来推計人口 ( 社人研による推計値 ) および人口の実績値 ( 国勢調査 ) を比較し 傾向を把握する 全国および都道府県別将来推計人口の推計時期は以下のとおりである 表 4-1 社人研の将来推計人口の推計時期 事業評価 日本の将来推計人口 都道府県別将来推計人口 新規事業採択 平成 14 年 1 月推計 平成 14 年 3 月推計 再評価 平成 18 年 12 月推計 平成 19 年 5 月推計 全国の将来推計人口と実績の比較全国の将来推計人口と国勢調査による人口の実績の比較を以下に示す 全国の将来推計人口は平成 14 年 1 月推計よりも平成 18 年 12 月推計の方が 人口減少が早期に始まると予測している なお 平成 22 年国勢調査による全国人口は 両推計の平成 22 年推計人口を上回っている ( 千人 ) 全国 130, , , , , , ,000 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H14.1 推計 H18.12 推計実績 図 4-6 全国の将来推計人口と実績の比較 沿線地域の将来推計人口と実績の比較沿線地域の将来推計人口と国勢調査による人口の実績の比較を以下に示す 1 都 4 県 東京都 神奈川県 横浜市 川崎市の将来推計人口をみると 全国と異なり 平成 14 年 3 月推計よりも平成 19 年 5 月推計の方が 推計人口が大きくなっている ただし 他神奈川は同程度となっている 平成 22 年国勢調査による 1 都 4 県 東京都 神奈川県 横浜市 川崎市の人口は 平成 19 年 5 月推計の平成 22 年推計人口を上回っている 他神奈川の将来推計人口をみると 平成 14 年 3 月推計 平成 19 年 5 月推計ともに平成 22 年をピークに同じように人口減少している 16
21 1 都 4 県 東京都 40,000 13,500 ( 千人 ) 39,000 38,000 37,000 36,000 35,000 ( 千人 ) 13,000 12,500 12,000 34,000 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 11,500 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H14.3 推計 H19.5 推計実績 H14.3 推計 H19.5 推計実績 図 都 4 県の将来推計人口と実績の比較 図 4-8 東京都の将来推計人口と実績の比較 神奈川県 横浜市 9,500 3,800 3,700 ( 千人 ) 9,000 8,500 ( 千人 ) 3,600 3,500 3,400 3,300 8,000 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 3,200 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H14.3 推計 H19.5 推計実績 H14.3 推計 H19.5 推計実績 図 4-9 神奈川県の将来推計人口と実績の比較 図 4-10 横浜市の将来推計人口と実績の比較 川崎市 他神奈川県 ( 千人 ) 1,450 1,400 1,350 1,300 1,250 1,200 1,150 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 ( 千人 ) 4,000 3,900 3,800 3,700 3,600 3,500 3,400 3,300 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H14.3 推計 H19.5 推計実績 H14.3 推計 H19.5 推計実績 図 4-11 川崎市の将来推計人口と実績の比較図 4-12 他神奈川の将来推計人口と実績の比較 1 都 4 県 : 東京都 神奈川県 千葉県 埼玉県 茨城県 17
22 4.3 パーソントリップの変化東京都市圏交通計画協議会によるパーソントリップ調査は 昭和 43 年より始まり 10 年ごとに調査が行われ 平成 20 年までに 5 回行われている 平成 10 年と平成 20 年のパーソントリップの傾向の変化を東京都市圏全体および沿線地域でみると以下のとおりである 出典 : 東京都市圏パーソントリップ調査 ( 交通実態調査 ) の結果概要より作成 東京都市圏全体 都市圏人口の伸びに伴い都市圏全体のトリップ数 ( 移動量 ) は 約 7,900 万トリップから約 8,500 万トリップへ約 7% 増加している 1 人 1 日当たりの平均トリップ数 ( 生成原単位 ) は平成 10 年調査と比べて増加している 60 歳代以上の生成原単位が増加している その他私事目的が増加している 平均移動時間が増加している 代表交通手段別分担率を目的別にみると 通勤 業務目的で自動車分担率が減少し 鉄道分担率が増加している 目的別代表交通手段トリップ数は 鉄道がすべての目的で増加 自動車はその他私事を除く目的で減少している 沿線地域 神奈川県の発生集中量は 約 3,500 万トリップから約 3,700 万トリップへ約 5% 増加している 地域間トリップの増加量の推移をみると 昭和 63 年から平成 10 年では 横浜市と他神奈川のトリップ数の増加量が大きかったが 平成 10 年から平成 20 年では 横浜市と東京区部 他神奈川と東京区部のトリップ数の増加量が大きくなっている 代表交通手段別分担率は 横浜市 他神奈川ともに鉄道の分担率が増加しており 自動車の分担率が減少している 4.4 他の鉄道ネットワークおよび交通機関の状況他の鉄道ネットワークについては 東京地下鉄副都心線 ( 平成 20 年 6 月開業 ) 東京都交通局日暮里 舎人ライナー ( 平成 20 年 3 月開業 ) 横浜市営地下鉄グリーンライン( 平成 20 年 3 月開業 ) 成田新高速鉄道線( 平成 22 年 7 月開業 ) が開業した また 東北縦貫線 ( 上野 ~ 東京 ) の開業予定は平成 25 年度となっており 需要予測に折り込み済みである また 他の交通機関については 事業開始以降 本路線の輸送需要の見込みに大きく影響を与えるような新たな事業認可は無かった 4.5 その他の変化日本経済の変化としては 平成 20 年 9 月のリーマンショックによる景気の落ち込み及び回復 平成 23 年 3 月の東日本大震災による大きな景気の落ち込みがあったが 沿線地域への影響の度合いが測れないため 本評価には考慮しなかった 18
23 5. 事業による効果 影響 5.1 利用者への効果 影響 速達性の向上 ( 乗車経路の短絡 乗換回数の減少 ) 現状では 相鉄沿線から東京都心部へアクセスするためには 横浜駅等で放射状路線に乗り換える必要がある 相鉄 JR 直通線の開業により JR 線への乗換は解消されるが 東急線へは依然として乗換が生じる 本路線の整備により 東急線都心方面への乗車経路が短絡されるだけでなく 乗換回数の減少が図られることから 速達性が大幅に向上し 神奈川県央部および横浜市西部から東京都心部への移動を中心に 様々なエリア間の移動時間が大幅に短縮することが期待される 開業後の所要時分は計画上の想定 駅名は仮称図 5-1 速達性向上の具体例 周辺路線等の混雑緩和運輸政策審議会答申第 18 号において 東京圏では当面 個別路線においてピーク時混雑率 180% 以内を目指すとされている 現状では 都市鉄道全体としては 新線建設 複々線化等輸送力増強により 混雑は緩和傾向にあるが 東海道線沿線から東京都心方面へ向かう鉄道では 依然として 190% 程度の混雑率の区間がある また 横浜駅は JR 民鉄の各路線が乗り入れるターミナル駅であり ピーク時間帯には各路線間を乗り換える乗客によりホーム コンコースの混雑が発生している 本路線の整備により 放射状路線および横浜駅の混雑緩和に寄与することが期待される 写真 5-1 相鉄本線横浜駅の朝混雑時の乗換状況 19
24 5.2 住民生活への効果 影響 シームレスな広域交通ネットワークの形成東京圏においても 今後 高齢化社会が到来することが想定されているが 高齢者などの交通弱者にとって利用しやすい 乗換の少ないシームレスな交通サービスの充実が望まれる 本路線の整備により 神奈川県央部および横浜市西部と東京都心部とを結ぶシームレスな広域交通ネットワークを形成することが可能となり 利用者の利便性の向上 地域間の流動の活発化が期待される 図 5-2 シームレスな広域交通ネットワークの形成 新幹線駅への接着による沿線住民の利便性の向上現状では 相鉄線 東急線の沿線から新幹線停車駅であり 新横浜都心の拠点である新横浜駅へのアクセスは 横浜駅や菊名駅等で乗り換える必要がある 本路線の整備により 新横浜駅 ( 仮称 ) が設置されると 相鉄線 東急線沿線から乗換無しでアクセスすることが可能になり 速達性の向上 乗換回数の減少等により 沿線住民の利便性の向上 地域間の流動の活発化が期待される 新駅設置による地域住民の利便性の向上現状では 新横浜駅から東京都心部へアクセスするためには 新幹線利用を除くと横浜駅や菊名駅等で乗り換える必要がある また 綱島駅から東京都心部へのアクセスは渋谷 目黒方面等が可能だが 目黒方面にアクセスするためには日吉駅 ~ 田園調布駅で目黒線に乗り換える必要がある 本路線の整備により 新駅 ( 新横浜駅 ( 仮称 ) 新綱島駅( 仮称 )) が設置されると 新横浜地区 綱島駅周辺地区から渋谷 目黒方面 東京都心部へ乗換無しでアクセスすることが可能になり 地域住民の利便性の向上 地域間の流動の活発化が期待される 5.3 地域経済への効果 影響本路線の整備による東京都心部 新横浜都心や新幹線駅への速達性 アクセス性の向上により 鉄道の利便性や地域のポテンシャルが飛躍的に向上するため 相鉄線 東急線沿線等の経済活性化に寄与することが期待される 新駅が設置される新横浜駅 ( 仮称 ) および新綱島駅 ( 仮称 ) 周辺では 産業集積に伴う民間投資機会の増加等 当該地域のポテンシャルの向上に寄与することが期待される 20
25 5.4 地域社会への効果 影響 本路線の整備により 東京圏南西部を南北に縦断する新たな交通軸が形成され 横浜市と東京 都心等との連携 交流の強化が図られ 新横浜都心および相鉄線 東急線沿線等の拠点の機能強 化の促進 沿線地域全体の活性化に寄与することが期待される 図 5-4 沿線開発との連携事例 出典 横浜市資料より 21
26 航空バス道5.5 環境への効果 影響 CO 2 排出量鉄道は 乗客 1 人を1km 運ぶのに排出する CO2 量が 自動車の約 1/9 であり 環境に優しい交通機関といえる 相鉄 東急直通線 ( 羽沢 ( 仮称 )~ 日吉間 ) の開業により 自動車利用から鉄道利用に旅客が転移するため 開業時 ( 平成 31 年 ) において自動車利用の減少に伴う CO2 排出量の削減が年間約 11,400 トン 鉄道車両の運行増加に伴う CO2 排出量の増加が年間約 10,200 トンになり 年間で約 1,200 トンの CO2 排出量の削減が期待される この CO2 排出量の削減は 杉の木を約 150 ヘクタール ( 東京ドーム約 30 個分 ) 植樹した場合の CO2 吸収量に相当する g-co2/ 人キロ鉄 自家用乗用車図 5-5 交通機関別の二酸化炭素排出量 1 鉄道は JR と民鉄の合計 2 ( ) 内は 鉄道を 100 とした場合 出典 : 運輸部門の地球温暖化対策 HP( 国道交通省 ) 数値は平成 21 年度のデータ 1 交通機関別の二酸化炭素排出量は 運輸部門の地球温暖化対策 ( 国道交通省 HP) 2 杉人工林 (80 年生 ) は 1ha あたり 1 年間に約 7.8t の二酸化炭素を吸収として換算 森林は二酸化炭素を吸収しています ( 林野庁 HP) 注 : t - c / ha 80年間 80年 7.79t co2/ 年 ( 炭素の原子量 12 二酸化炭素の分子量 44) 12 3 東京ドームの面積は 46,755 m2として換算 ( 東京ドームシティ HP) 図 5-6 イメージ図 出典 : 森林は二酸化炭素を吸収しています ( 林野庁 HP) 22
27 5.6 安全への効果 影響鉄道と道路が平面交差する踏切道でのいわゆる踏切事故 ( 列車 車両が道路を通行する人 車両等と衝突 接触事故 ) は社会問題となっている 以下に 1 都 7 県および神奈川県の踏切障害事故件数を示す 1 都 7 県における踏切障害事故件数は 平成 11 年度頃までは減少傾向であったが 近年はほぼ横ばいとなり下げ止まっている 神奈川県における踏切障害事故件数についても 横ばい傾向にある しかしながら 一旦踏切障害事故が発生すると 尊い人命を奪うことになるだけでなく 列車運行に重大な支障をきたすこととなる ここで 踏切障害事故の要因は 踏切道における直前横断 側面衝突等が原因となっており 本路線は主に地下構造であり 羽沢駅 ( 仮称 )~ 日吉駅では 踏切障害事故の要因となる平面交差 踏切道は無いことから 安全性が高い路線ということができる 1 都 7 県 : 東京都 神奈川県 千葉県 埼玉県 茨城県 栃木県 群馬県 山梨県 ( 件 ) 踏切障害事故件数 1 都 7 県神奈川県 元 ( 年度 ) 図 都 7 県および神奈川県の踏切障害事故件数 出典 : 関東運輸局管内における鉄軌道事故等の発生状況 ( 平成 22 年度 ) より作成 23
28 6. 事業効率 6.1 費用対便益 事業全体の投資効率性事業全体の投資効率性の計算結果は以下のとおりである 開業後 30 年までの累計で費用便益比が 2.2 で 投資効率性があるといえる 表 6-1 事業全体の投資効率性 費用便益比純現在価値経済的内部区間便益 (B) 費用 (C) (B/C) (B-C) 収益率 4,057 億円 1,849 億円 2.2 2,208 億円 10.5% 羽沢 日吉間 (4,542 億円 ) (1,930 億円 ) (2.4) (2,612 億円 ) (10.5%) 1 便益および費用は 年度毎に現在価値化し 開業後 30 年まで累計した額 ( ) 内は 50 年 2 現在価値化基準年度 : 平成 23 年度 残事業の投資効率性事業を中止した場合の残事業の投資効率性の算定結果は以下のとおりである 開業後 30 年までの累計で費用便益比が 2.3 で 残事業の投資効率性があるといえる なお 中止した場合の状況は 当該区間における部分開業は困難であることから 取得した用地を全て売却することとした 表 6-2 残事業の投資効率性 区間 便益 (B):B1 便益 (B):B2 費用 (C):C1 費用 (C):C2 費用便益比純現在価値経済的内部 継続した場合 中止した場合 継続した場合 中止した場合 (B/C) (B-C) 収益率 羽沢 日吉間 4,057 億円 3 億円 1849 億円 63 億円 2.3 2,268 億円 11.0% (4,542 億円 ) (3 億円 ) (1,930 億円 ) (63 億円 ) (2.4) (2,672 億円 ) (11.0%) 1 便益および費用は 年度毎に現在価値化し 開業後 30 年まで累計した額 ( ) 内は 50 年 2 現在価値化基準年度 : 平成 23 年度 3 中止した場合の便益 : 取得した用地の売却費 および残存価値を計上 4 中止した場合の費用 : 平成 23 年度までの既投資額を計上 24
29 参考 残事業の投資効率性の評価における費用便益分析の手順残事業の投資効率性を算出する際の 便益及び費用の整理方法について記載する 継続した場合 (with) および中止した場合 (without) の便益 費用について計上すべき項目は以下のとおりである 出典 : 鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル 2005 より作成 継続した場合(with) に計上すべき項目の整理と算出 1 既発現便益 2 継続した場合の追加便益 3 中止したとしても部分的な供用で発生する便益 4 既投資の残存価値 5 再評価時以降の投資の残存価値 6 既投資額 7 継続した場合の追加費用 8 中止したとしても部分的な供用で発生する費用 中止した場合(without) に計上すべき項目の整理と算出 1 既発現便益 2 中止したとしても部分的な供用で発生する便益 3 中止した場合に売却可能な資産価値 4 既投資の残存価値 6 既投資額 7 中止したとしても部分的な供用で発生する費用 8 中止した場合に必要な撤去 現状復旧費用 継続した場合 (with) の便益 継続した場合 (with) の費用 中止した場合 (without) の便益 中止した場合 (without) の費用 継続した場合( with) の便益 : B1- 中止した場合( without) の便益 : B2 費用便益比 ( B/C)= 継続した場合( with) の費用: C1- 中止した場合( without) の費用: C2 図 6-1 残事業の投資効率性の評価における費用便益分析の手順 25
30 6.2 投資効率性の感度分析感度分析を行う項目については 鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル 2005 に示されている 需要 費用 建設期間についてそれぞれ ±10% とした また 需要 費用 建設期間を同時に変動させ 分析結果が良好になる場合 ( 上位ケース ) と悪化する場合 ( 下位ケース ) の感度分析を行った 以下に事業全体及び残事業の投資効率性の感度分析結果を示す 区間 羽沢 日吉間 表 6-3 事業全体の投資効率性の感度分析 感度分析ケース 費用便益比純現在価値経済的内部 (B/C) (B-C) 収益率 需要 +10% 2.4 2,639 億円 11.5% 需要 -10% 2.0 1,777 億円 9.4% 費用 +10% 2.0 2,027 億円 9.6% 費用 -10% 2.4 2,389 億円 11.5% 建設期間 +1 年 2.2 2,072 億円 10.1% 建設期間 -1 年 2.2 2,347 億円 10.9% 上位ケース 2.7 2,984 億円 13.1% 下位ケース 1.8 1,484 億円 8.2% 1 計算期間 :30 年 2 現在価値化基準年度 : 平成 23 年度 3 上位ケースは需要 +10% 費用-10% 建設期間-1 年 下位ケースは需要 -10% 費用 + 10% 建設期間 +1 年 区間 羽沢 日吉間 表 6-4 残事業の投資効率性の感度分析 感度分析ケース 費用便益比純現在価値経済的内部 (B/C) (B-C) 収益率 需要 +10% 2.5 2,699 億円 12.1% 需要 -10% 2.0 1,836 億円 9.8% 費用 +10% 2.1 2,087 億円 10.0% 費用 -10% 2.5 2,449 億円 12.1% 建設期間 +1 年 2.2 2,129 億円 10.5% 建設期間 -1 年 2.3 2,411 億円 11.4% 上位ケース 2.9 3,048 億円 13.9% 下位ケース 1.8 1,541 億円 8.6% 1 計算期間 :30 年 2 現在価値化基準年度 : 平成 23 年度 3 上位ケースは需要 +10% 費用-10% 建設期間-1 年 下位ケースは需要 -10% 費用 + 10% 建設期間 +1 年 26
31 6.3 採算性 鉄道 運輸機構の事業収支を対象とする 前提条件 採算性の前提条件を以下に示す 施設使用料事業費 表 6-5 採算性の前提条件 受益相当額 1980 億円 平成 22 年度価格 38 億円 借入金利 1.89% 建中利息 資金調達方法補助金 ( 国 ) 660 億円 施設整備費の1/3( 建中利息は除く ) 補助金 ( 地方自治体 ) 660 億円 施設整備費の1/3( 建中利息は除く ) 借入金 698 億円 10 年元金均等半年賦 ( うち3 年据置 ) 借入金利 開業後 10 年目まで 1.89% 長期プライムレートの過去 10 年の平均値 物価上昇率 開業後 11 年目以降 2.82% 長期プライムレートの過去 20 年の平均値 用地費 人件費 物件費は0% 収支予測結果 採算性については 今回 少子高齢化 人口減少等の社会経済情勢等の変化を考慮し試算した 結果 累積資金収支黒字転換は開業後 30 年となった 表 6-6 収支の黒字転換年および最大資金不足額営業収支資金収支平成 31 年 (2019 年 ) 平成 40 年度 (2028 年度 ) 単年度収支黒字開業後 1 年開業後 10 年転換年平成 31 年 (2019 年 ) 平成 60 年度 (2048 年度 ) 累積収支開業後 1 年開業後 30 年最大資金不足額 億円 27
32 6.4 分析の基礎とした需要予測結果および便益額の算定需要予測は 最新の社会経済情勢等のデータを用い 四段階推定法により行った 費用便益分析に適用する計算期間の各年次の便益額に 将来的な人口減少化傾向を反映させる観点から 平成 年次における需要予測とした なお 平成 27~47 年の輸送人員 便益額の補間方法は 前年からの変化率が一定となるように設定した また 平成 48 年以降の推計方法は 全国および各都道府県の将来推計人口より各都道府県の年毎の増減率を推計し このうち神奈川県の増減率 (-0.73%) を適用し 補間した H27 値 H37 値 H47 値 (H27~37)(H37~47) 輸送人員 便益額の増減率に基づき各年次の値を設定 (H47 以降 ) 将来推計人口の増減率に基づき各年次の値を設定 図 6-2 便益額の補間方法 各需要予測年次における輸送人員および便益額を以下に示す 4. 事業を巡る社会経済情勢等の変化 にて記載したとおり パーソントリップ総数 および鉄道分担率は上昇しているものの 全国では既に人口は減少傾向にあり 沿線地域の人口は 平成 27~32 年頃をピークに減少が始まることから 平成 27 年以降について変化させている 表 6-7 各需要予測年次における輸送人員および便益額 輸送人員 便益額 ( 万人 / 日 ) ( 億円 / 年 ) 平成 27 年 平成 37 年 平成 47 年 開業時の輸送人員 : 26.1 万人 / 日 28
33 7. 実施環境 7.1 事業の実行性 関係主体の合意 国及び関係自治体 営業主体と十分な協議を行っている 国及び関係自治体において 毎年予算化されている 法手続きの状況 都市鉄道利便増進事業の営業構想 整備構想 速達性向上計画は認定済みである 都市計画決定手続きについては 都市計画案の公告 縦覧を実施した 環境影響評価手続きについては 準備書の公告 縦覧を実施した 鉄道事業法第 61 条のただし書きの規定に基づく 道路に鉄道線路を敷設することの許可申請については 申請中である 交差施設との協議状況 交差施設の管理者とは 基本協議はすべて完了している 詳細協議については 今後工事施行認可後に実施予定である 用地の確保 道路や鉄道の地下空間の活用を基本としているが 一部区間で用地取得や区分地上権の確保が必要となる 工事施行認可後に関係自治体と連携し 地元の理解 協力を得ながら用地協議の進捗を図る 7.2 事業の成立性 上位計画との関連 運輸政策審議会答申第 18 号において 2015 年までに開業することが適当である路線 (A1 路線 ) に位置付けられている神奈川東部方面線の機能を有する路線である 長期的 総合的な視点から首都圏の地域整備を推進することを目的として策定された 首都圏整備計画 ( 平成 18 年 9 月策定 ) において 神奈川東部方面線( 横浜羽沢 - 日吉 ) について検討を進めると位置付けられた路線である 神奈川県の将来(2025 年 ) の総合的な交通ネットワークの形成を目指し 神奈川における望ましい都市交通を実現するための交通施策の基本的な方向を示した かながわ交通計画 ( 平成 19 年 4 月改定 ) に位置付けられている神奈川東部方面線の機能を有する路線である 横浜市の今後 20 年を展望した市政の根本となる指針として策定された 横浜市基本構想 ( 平成 18 年 6 月策定 ) を着実に具体化していくための計画である 中期 4か年計画 ( 平成 22 年 12 月策定 ) に位置付けられている神奈川東部方面線の機能を有する路線である 29
34 8. 事業の進捗の見込み平成 19 年 4 月に都市鉄道等利便増進法に基づく速達性向上計画の認定を受け 事業に着手したが 平成 20 年 8 月に全線地下化の計画変更を行った その後 都市計画決定 環境影響評価等の行政手続きを実施している これら手続きに時間を要しているが 手続きの円滑化や 工程調整や施工上の工夫等により工期回復するよう努力している 9. 費用縮減や代替案立案等の可能性の視点 9.1 コスト縮減の取組み相鉄 東急直通線では 技術開発等によるコスト縮減の取組みを行っている 以下に コスト縮減の取組み事例を示す <コスト縮減の取組み事例 > 相鉄 JR 直通線西谷トンネルで使用したシールド機を羽沢トンネルに転用することにより 両線のコスト縮減に取り組んでいる 図 9-1 コスト縮減取組み事例 9.2 代替案立案等の可能性相鉄 東急直通線では 現在 コスト縮減の取組み等を行っている 今後 事業の進捗に支障をきたした場合の対応としては その時々の事象により事業計画の見直し等 対応を検討することになる 30
35 10. 今後の本事業の整備に向けて 10.1 事業効率の採算性将来人口は平成 17 年国勢調査を基にした将来推計人口 ( 社人研 ) によると 少子化の影響により沿線地域の横浜市 川崎市 他神奈川 東京都では平成 27~32 年頃をピークに減少すると予測されていることから 今後の少子高齢化 人口減少等の社会経済情勢等の変化を考慮に入れ 需要予測 採算性を検討した結果 累積資金収支黒字転換は開業後 30 年となり 採算性が確保されていると考えている 今後も事業の進捗や社会経済情勢等の変化に注意を払い 採算性が確保できるよう業務を推進していく所存である 10.2 事業進捗の見込み速達性向上計画の変更認定や都市計画決定 環境影響評価手続きの調整等に時間を要しているが 手続きの円滑化や 工程調整や施工上の工夫等により工期回復するよう努力している 今後とも 国 関係自治体 営業主体 関係鉄道事業者等との連絡調整に努め 所期の完成を達成させたい 10.3 コスト縮減の取組みシールド機の転用等によるコスト縮減の取組みを行っており 今後も引き続き技術開発等によるコスト縮減に努めてまいりたい 11. 対応方針相鉄 東急直通線事業は 事業を巡る社会経済情勢等の変化 事業による効果 影響 事業効率 実施環境 事業の進捗状況及び費用縮減や代替案立案等の可能性の視点等について再評価を行った結果 事業の妥当性が認められることから また 事業評価監視委員会の審議の結果 事業の継続が妥当との意見を受けたことから 事業を継続することとしたい 31
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
一太郎 11/10/9/8 文書
東京急行電鉄要望項目一覧 ( 4 件 ) Ⅰ 輸送力増強... 2 1 新線 線増計画 (1) 田園都市線の複々線化 ( 継続 ) 2 輸送計画の改善 (1) 神奈川東部方面線の事業推進 ( 継続 ) Ⅱ 利便性向上... 2 1 駅施設等の整備 (1) 高齢者 障害者 乳幼児連れの保護者等に配慮した駅施設の改善等 ( 継続 ) Ⅲ その他... 4 (1) 自転車等駐車場用地の提供等放置自転車対策の推進
「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫」
広域交通ネットワーク計画について 交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ 平成 27 年 3 月 東京都 1 東京における広域交通ネットワークの整備東京を利便性が高く豊かで活力ある都市としていく上で鉄道は不可欠な交通インフラであり 都はこれまで国や鉄道事業者等と連携し 平成 12 年の運輸政策審議会答申第 18 号 ( 以下 現答申 という ) に位置付けられた路線の実現に取り組んできている 現答申において
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
Taro-11 表紙 jtd
平成 24 年 6 月 29 日国土交通省鉄道局 鉄道関係公共事業の事業評価結果及び概要について 公共事業の効率性及びその実施過程の透明性の一層の向上を図るため 新規事業採択時評価等を実施していますが 新たに事業費を予算化する事業につきまして その評価結果及び採択箇所等を公表しますのでお知らせします 国土交通省鉄道局 問い合わせ先 施設課課長補佐菅野 ( 内線 40832) 直通 03-5253-8553
には埼玉県や沿線 3 市 営団等により第 3 セクターとして埼玉高速鉄道株式会社が設立され 1995( 平成 7) 年に着工した 2000( 平成 12) 年に南北線が全線開業し 同時に目黒線との相互直通運転を開始 2002( 平成 14) 年のワールドカップサッカー大会の会場が沿線にあることなどか
第 3 節南北系統 1, 概略この項では 埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線 ( 以下 SR 線 ) 東京メトロ南北線 ( 以下南北線 ) 東急目黒線( 以下目黒線 ) における相互直通運転について取り上げる これらの直通運転は 都心と郊外を鉄道で結ぶ南北縦貫ルートを形成し既設路線の混雑緩和を図ろうとするだけでなく 南北線 埼玉高速鉄道線に見られる延伸的側面 鉄道空白地帯 の解消など 複合的な要因が絡み合って形成されたという点に特徴がある
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
グリーンボンド発行に向けた取組み 平成 29 年 11 月に初のグリーンボンドを起債 次回 2 月のグリーンボンド発行に向けて準備をしております 欧米を中心に ESG 投資に対する関心が高まる中で 地球温暖化対策に資するグリーンプロジェクトに民間資金を導入するための有効なツールのひとつであるグリーン
独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 グリーンボンド発行について 平成 30 年 1 月 グリーンボンド発行に向けた取組み 平成 29 年 11 月に初のグリーンボンドを起債 次回 2 月のグリーンボンド発行に向けて準備をしております 欧米を中心に ESG 投資に対する関心が高まる中で 地球温暖化対策に資するグリーンプロジェクトに民間資金を導入するための有効なツールのひとつであるグリーンボンドを国内で普及させることを目的とし
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平成 24 年度第 2 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 497 号 ( 西九州自動車道 ) いまり 伊万里道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施のの必要が生じた事業 1. 目的
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
都市高速鉄道 12 号線の延伸及び延伸 に向けたまちづくりに関する調査研究 調査結果概要 都市高速鉄道 12 号線延伸促進協議会 序章調査の背景 目的及び全体構成 1 調査の背景 目的本調査は 12 号線のJR 武蔵野線東所沢駅までの延伸について 延伸地域の現状や課題 鉄道導入の必要性 意義等を整理した上で 当該地域における将来のまちづくりを想定することにより 需要 収支の両面から12 号線延伸の事業成立の可能性を検証し
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
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第 2 章都市計画対象事業の名称 目的及び内容 2.1 都市計画対象事業の名称 大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 2.2 都市計画対象事業の種類 鉄道事業法による鉄道の建設 2.3 都市計画対象事業の目的及び経緯 2.3.1 都市計画対象事業の目的大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 ( 以下 事業計画路線 ) は 2023 年春開業予定の ( 仮称 ) 北梅田駅と JR 難波駅及び南海本線の新今宮駅をつなぐ路線であり
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
Ⅱ 利便性向上 1 駅施設等の整備番号要望事項要望内容回答 (1) 高齢者 障害者等に配慮した駅施設の整備等 高齢者 障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律 ( バリアフリー法 ) 及び 移動等円滑化の促進に関する基本方針 を踏まえ 移動等の円滑化を進めていただいておりますが 引き続き 公共交通
東京急行電鉄 (1/5) 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成 28 年度 要望 回答 東京急行電鉄 Ⅰ 輸送力増強 1 新線 線増計画 番号 要望事項 要望内容 回答 (1) 田園都市線の複々線化 田園都市線の複々線化については 貴社のご尽力により 大井町線が溝の口駅まで延伸されたところですが 引き続き同線の混雑緩和のた 平成 28 年 4 月の交通政策審議会において本事業の整備意義が認識されたものと理解している
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
３
建設事業の評価について ( 意見具申 ) 平成 30 年 1 月 10 日 大阪府建設事業評価審議会 1 平成 29 年度の審議 (1) 審議の経過平成 29 年度は 事前評価の審議対象事業 1 件と再 ( 再々 ) 評価の審議対象事業 4 件の合計 5 件の対応方針 ( 原案 ) について 審議を行った (2) 審議対象の基準 審議対象基準は 4 ページのとおりである (3) 開催状況 審議会の開催状況は
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東日本旅客鉄道横須賀線 (1/7) 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議平成 30 年度要望 回答 東日本旅客鉄道横須賀線 Ⅰ 輸送力増強 1 輸送計画の改善番号要望事項要望内容回答 (1) 通勤 通学時間帯の増発 横須賀線の朝の通勤 通学時間帯は 非常に混雑しておりますので 混雑緩和のため 運転本数の増発等の取組を実施されるよう要望いた します 2015 年 3 月のダイヤ改正において ご利用が減少傾向にあった
3 整備費用設定ルートの通過区間の標高データ等を基に 整備が想定される高架橋やトンネルといった施設の構造種別と数量を推計し 近年開業した九州新幹線や北陸新幹線等の事例から推計した単価を乗じた整備費用の総額は 約 2.7 兆円となる ( 図表 3 参照 ) この整備費用は 現行の財源スキームでは 運行
東九州新幹線調査の結果概要について 平成 28 年 3 月 23 日東九州新幹線鉄道建設促進期成会 1 ルート東九州新幹線は 全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画の一路線であり 昭和 48 年の運輸省告示により 福岡市を起点 大分市付近 宮崎市付近を経由し 鹿児島市を終点 とするルートが示されている 今回の調査においては この基本計画を踏まえ 以下のとおりルートを設定した 1 福岡市からの一部区間では山陽新幹線の線路を共用する
目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益 P 5 3) その他の効果 1 排出ガス発生の抑制 P 6 2 沿
資料 -15 平成 25 年度第 3 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の再評価説明資料 七尾港大田地区国際物流ターミナル整備事業 平成 25 年 11 月 北陸地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益
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３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
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資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
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同時発表関東運輸局近畿運輸局 平成 25 年 3 月 28 日国土交通省 公共交通の 快適性 安心性評価指標 について ( 首都圏 近畿圏 ) 国土交通省では 平成 16 年 3 月 公共交通機関の快適性 安心性向上の取組みを促進するための方策の一つとして 快適性 安心性評価指標 (ICE Index of Comfortable and Easeful public transportation)
ol校正⑦0613-都市計画課様-A4観音折ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄ_表(外)
F u k u i P r e f e c t u r e 都市計画 福井付近連続立体交差 高架化完成 AOSSA 屋上から福井付近を望む ( 平成 30 年 6 月撮影 ) 福井県福井周辺整備鉄道高架化促進期成同盟会 施工順序図 ( 福井部 ) 福井部では 方式による施工方法が採用されましたまず 京福線 ( 現在の ) の東側に仮の線路を敷設し 京福線を切替え 今まで京福線があったところに JRの仮の線路を敷設し
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
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平成 21 年 9 月 25 日交通対策特別委員会 高速鉄道 3 号線の計画等について 1. 全体計画 ---------- 1 2. 開業区間の現状 ---------- 1 (1) 整備状況 (2) 利用状況 (1 日あたりの乗車人員 ) 3. 都心部区間の検討 ---------- 2 (1) 検討経緯 状況 (2) 検討項目 ---------- 3 < 検討 1> 整備効果 ( 現状及び都心部区間整備後の人の動き
広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫
< 目次 > 第 1 章広域交通ネットワークの整備状況と検討経緯 2 第 2 章広域交通ネットワークの形成に向けた目標と指標の設定 4 第 3 章検討対象路線の設定 7 第 4 章検討方法と結果 11 4.1 需要予測の前提条件 11 4.2 目標への寄与度の分析 12 4.3 収支採算性の分析 12 4.4 費用便益比の分析 12 4.5 複数路線の比較検討 15 4.6 検討結果 22 第 5
1. 地域間の交流が活発化 東北新幹線の全線開業により 開業前後の公共交通機関の流動量は 首都圏 宮城県 岩手県と青森県との間で約 1.1~1.3 倍に増加しています 平成 28 年 3 月には北海道新幹線も開業するため 青函圏を含めた地域間の交流の活発化も期待されています 200 宮城 青森 (
東北新幹線 ( 八戸 新青森間 ) は 青森県八戸市から青森市 までの延長約 81km の整備新幹線です 本事業は平成 22 年 12 月に完成し 東京 新青森間の所要時 間は開業前の 3 時間 59 分から開業後は 3 時間 20 分に さらに宇 都宮 盛岡間の速度向上により 現在は 2 時間 59 分となり 1 時間 短縮され 開業後の利用実績も順調です 事後評価とは? 公共事業である整備新幹線は
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地域医療構想に関する国の動向について 資料 1 地域医療構想について 医療介護総合確保推進法 により 平成 27 年 4 月より 都道府県が 地域医療構想 を策定 平成 28 年度中に全都道府県で策定済み 地域医療構想 は 二次医療圏単位での策定が原則 地域医療構想 は 2025 年に向け 病床の機能分化 連携を進めるために 医療機能ごとに 2025 年の医療需要と病床の必要量を推計し 定めるもの
3 検討プロセス 3-1 県計画案を策定するねらい 沖縄 21 世紀ビジョン基本計画を着実に実施していくための総合的な交通体系のビジョンを示した 沖縄県総合交通体系基本計画 において 県土の均衡ある発展を支える利便性の高い公共交通ネットワークの構築が位置づけられている 同計画を踏まえ 県では 南北骨
Ⅰ 計画検討の進め方 1 計画検討にあたって 計画検討にあたっては 検討を開始する目的 基本的スタンス 参加型プロセスの積極的導入 県民の理解と協力 公正性の確保 予断なき検討 を基本姿勢として掲げ これに基づき検討の進め方や検討体制等を定めた 沖縄鉄軌道の計画検討プロセスと体制のあり方 ( 平成 27 年 1 月 ) を策定しました 2 計画案策定プロセスの導入 沖縄鉄軌道の計画検討プロセスと体制のあり方(
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目標目標を定量化する指標整備方針 大目標 目標 1 目標 n 指標 1 指標 n 整備方針 1 整備方針 n 目標 (1~n) は地域の状況に応じて設定することができる 図 2-3 目標 目標を定量化する指標 整備方針との関係 1 都市再生基本方針との適合等客観的評価基準 Ⅰ.1.1) に対応都市再生整備計画におけるまちづくりの目標は 都市再生基本方針との適合が求められます 平成 16 年 4 月
豊洲移転時の収支試算の条件とパターン 収支試算の条件 平成 29 年度予算をベースとして推計 一般会計繰入金の対象範囲や水準は 据え置き 改修経費を 5 億円 / 年とした上で 5 年毎に 5 億円 / 年ずつ増加するものと仮定して試算 変更点 売上高割使用料は 5 年毎に 3% ずつ減少するものと
3 中央卸売市場会計の 持続可能性の検証 72 豊洲移転時の収支試算の条件とパターン 収支試算の条件 平成 29 年度予算をベースとして推計 一般会計繰入金の対象範囲や水準は 据え置き 改修経費を 5 億円 / 年とした上で 5 年毎に 5 億円 / 年ずつ増加するものと仮定して試算 変更点 売上高割使用料は 5 年毎に 3% ずつ減少するものと仮定して試算 市場問題プロジェクトチーム第 1 次報告書と同一条件
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
4. 迅速な情報配信と配信情報の拡充東急線アプリなどによる配信情報を拡充し 運行見合わせなどの輸送障害が発生した際に 目的地までの所要時分などの情報を迅速にお客さまに提供するほか 駅の混雑状況が把握できる対象駅をさらに拡大するなど 情報配信機能の強化を図ります これらの計画については 昨年度から開始
2016 年 5 月 13 日 2016 年度の鉄軌道事業設備投資計画車両新造のほかホームドア設置 駅改良工事に総額 489 億円 安全で安心できる いい電車 と快適で便利な いい街 の実現に向けて 2017 年度の導入をめざし 田園都市線の新型車両の製造に着手 ホームドア 3D 式踏切障害物検知装置の整備による鉄道運転事故 輸送障害の未然防止 地域と連携した駅改良 バリアフリー強化による快適で便利な駅空間づくり
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資料 1 道路行政マネジメントを実践する栃木県会議 設立趣意書 平成 17 年 11 月 16 日 1. 設立の趣意道路行政に対するニーズは 標準品の大量供給から 国民の選択に基づく良質なサービスの提供へと変化してきており 行政スタイルもこれに見合った形に変えていくことが必要となっています 今後は 道路の現状などを示す分かりやすいデータや指標を公表し 幅広く県民の意見を聞きながら 施策を進めることが重要と考えています
資料１：地球温暖化対策基本法案（環境大臣案の概要）
地球温暖化対策基本法案 ( 環境大臣案の概要 ) 平成 22 年 2 月 環境省において検討途上の案の概要であり 各方面の意見を受け 今後 変更があり得る 1 目的この法律は 気候系に対して危険な人為的干渉を及ぼすこととならない水準において大気中の温室効果ガスの濃度を安定化させ地球温暖化を防止すること及び地球温暖化に適応することが人類共通の課題であり すべての主要国が参加する公平なかつ実効性が確保された地球温暖化の防止のための国際的な枠組みの下に地球温暖化の防止に取り組むことが重要であることにかんがみ
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3 需要の試算ここでは,2. で設定したルート案について, 低炭素交通を導入した場合の需要を試算した 試算に当たっては, アンケート調査を基に中心部周辺エリア内における交通量を再現し, 低炭素交通が導入された場合における各交通手段のサービスレベルや利用意向を反映して, 低炭素交通の利用需要を推計した 3.1 予測方法 前提条件 3.1.1 予測年次 低炭素交通の開業は, 平成 42 年 (2030
が実現することにより 利用希望者は認証連携でひもづけられた無料 Wi-Fi スポットについて複数回の利用登録手続が不要となり 利用者の負担軽減と利便性の向上が図られる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 4 回 )( 平成 27(2015) 年 4 月 24 日 ) 2. 現状 日本政府観光局
事例 2 Wi-Fi 認証手続の簡素化 1.Wi-Fi とは Wi-Fi とは LAN ケーブルを使用せず インターネットへの接続が可能な無線規格の一つであり Wi-Fi アライアンス ( 米国の業界団体 ) により無線 LAN による相互接続が認められた製品間であれば異なるメーカーでも相互接続が可能となる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 2 回 ) 配付資料 ( 平成 27(2015) 年
１ はじめに
資料 1-2 道路運送法との関係 1. 道路運送法との関係 道路運送法の目的は 貨物自動車運送事業法 と合わせて 道路運送 事業の運営を適正かつ合理的なものとすることにより 道路運送の利用 者の利益を保護するとともに 道路運送の総合的な発達を図り 公共の 福祉を増進すること としています すなわち 主に旅客自動車運送で あるバス タクシーなどの事業 また有料道路などの自動車道事業につ いての法律です
平成 27 年 9 月 14 日 情報通信審議会答申 加入光ファイバに係る接続制度の在り方について の中で ~ 略 ~ NTT 東西において 1 光配線区画を分割 縮小する事例を類型化した上で 公表することが適当である また NTT 東西においては 事後的に分割 縮小される光配線区画等について 接続
事後的に分割 縮小される光配線区画に ついての接続事業者様の予見性の向上や 影響の緩和のための措置の公表 平成 27 年 12 月 22 日 N T T 東日本 1 平成 27 年 9 月 14 日 情報通信審議会答申 加入光ファイバに係る接続制度の在り方について の中で ~ 略 ~ NTT 東西において 1 光配線区画を分割 縮小する事例を類型化した上で 公表することが適当である また NTT 東西においては
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神戸市総合交通計画の策定について < 計画策定のねらいと目標年次 > 計画策定のねらい都市の成長期において 都市基盤の整備は拡大する需要に対応するよう行政が中心となって進めてきました 成熟期へと移行する中 今後は 市民 企業 交通事業者 行政が 協働と参画のもと めざすべき交通環境について共通の認識をもち 担うべき役割を明確にした上で 施策の具体化を図っていくというプロセスを経て 着実に取り組みを進めていく必要があります
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
![8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]](/thumbs/93/114073695.jpg "8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]")
1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
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平成 21 年 1 月 20 日交通対策特別委員会 高速鉄道 3 号線の計画等について 1. 全体計画 ---------- 1 2. 開業区間の現状 ---------- 1 (1) 整備状況 (2) 利用状況 (1 日あたりの乗車人員 ) (3) 増客増収対策 ---------- 3 3. 都心部区間の検討 ---------- 4 (1) 検討の必要性 (2) 検討状況 (3) 今後の検討
鉄道 鉄道助成部 おい 助 入 部 鉄道 鉄道 助成 合 い 助 入 ( 道 上 ) 整備新幹線 4 鉄道 鉄道助成 都市鉄道 幹線鉄道等 12 4 鉄道技術開発 15 安全 防災対策等 17 6 広報活動 19 鉄道助成部 21 い合 21 内 ()
7 第 17 回 鉄道のある風景写真コンテスト グランプリ さくら爛漫 遠軽町丸瀬布森林公園森林鉄道蒸気機関車雨宮 21 号 伊藤正和 ( 北海道 ) 鉄道 鉄道助成部 おい 助 入 部 鉄道 鉄道 助成 合 い 助 入 ( 道 上 ) 整備新幹線 4 鉄道 鉄道助成 都市鉄道 幹線鉄道等 12 4 鉄道技術開発 15 安全 防災対策等 17 6 広報活動 19 鉄道助成部 21 い合 21 内 ()
目次
平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
2018 年 ( 平成 30 年 )12 月 21 日能面をイメージした力強いデザイン相鉄 JR 直通線用新型車両 系 が到着 一足先に 羽沢横浜国大駅 * 付近を通り相鉄線へ 相模鉄道株式会社 相鉄グループの相模鉄道 ( 本社 横浜市西区 社長 滝澤秀之 ) では 来年春に導入予定の新
2018 年 ( 平成 30 年 )12 月 21 日能面をイメージした力強いデザイン相鉄 JR 直通線用新型車両 12000 系 が到着 一足先に 羽沢横浜国大駅 * 付近を通り相鉄線へ 相模鉄道株式会社 相鉄グループの相模鉄道 ( 本社 横浜市西区 社長 滝澤秀之 ) では 来年春に導入予定の新型 車両 12000 系 ( 以下同車両 ) が かしわ台車両センター ( 相鉄線かしわ台駅構内 )
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第 2 節旅客 トラック運送関係 1. 輸送機関分担率モータリゼーションの進展を背景に 昭和 40 年頃から公共交通機関 ( 営業バス タクシー 鉄道 ) の輸送分担率は減少し続け 平成 21 年度は23.3% となっています 輸送機関分担率 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % 50 年度 60 年度 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度営業用バスタクシー鉄道自家用車その他
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
< 別紙 > 羽田空港アクセスを中心とした改正内容について 1. 改正日 土休日ダイヤ :2014 年 11 月 8 日 ( 土 ) 平日ダイヤ :2014 年 11 月 10 日 ( 月 ) 2. 改正内容 平日 土休日共通 品川方面 ~ 羽田空港を結ぶ エアポート快特 をスピードアップします!
2014 年 10 月 2 日 エアポート快特 分 分 京浜急行電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都港区社長 : 原田一之, 以下京急電鉄 ) では, 2014 年 11 月 8 日 ( 土 ) に土休日ダイヤを,2014 年 11 月 10 日 ( 月 ) に平日ダイヤを改正いたします このダイヤ改正では,2014 年 3 月からの羽田空港国際線の発着便増加にともない, 羽田空港アクセスの強化を図るため,
( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 2 回 ) 利根川総合水系環境整備事業 ( 渡良瀬遊水地 ) 国土交通省 平成 22 年 8 月 3 日 関東地方整備局
( 再評価 ) 資料 2-10-1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 2 回 ) 利根川総合水系環境整備事業 ( 渡良瀬遊水地 ) 国土交通省 平成 22 年 8 月 3 日 関東地方整備局 利根川総合水系環境整備総合水系環境整備事業 ( 渡良瀬遊水地 ) 再評価資料 目次 1. 渡良瀬遊水地の概要 1 2. 事業の目的 2 3. 事業の概要 3 4. 事業の効果 5 5.
平成 27 年 9 月 14 日 情報通信審議会答申 加入光ファイバに係る接続制度の在り方について の中で ~ 略 ~ NTT 東西において 1 光配線区画を分割 縮小する事例を類型化した上で 公表することが適当である また NTT 東西においては 事後的に分割 縮小される光配線区画等について 接続
事後的に分割 縮小される光配線区画に ついての接続事業者様の予見性の向上や 影響の緩和のための措置の公表 平成 27 年 12 月 22 日 N T T 西日本 1 平成 27 年 9 月 14 日 情報通信審議会答申 加入光ファイバに係る接続制度の在り方について の中で ~ 略 ~ NTT 東西において 1 光配線区画を分割 縮小する事例を類型化した上で 公表することが適当である また NTT 東西においては
1.UR 都市機構における再開発共同事業者エントリー制度の概要 1 参考資料 1
1.UR 都市機構における再開発共同事業者エントリー制度の概要 1 参考資料 1 1.UR 都市機構における再開発共同事業者エントリー制度 1. 目的 都市機構施行の市街地再開発事業への 事業者の参画をスムーズかつ効果的に実現するために 2003 年に創設 事業初期段階から事業者のニーズを幅広く把握し ニーズに合致した事業スキームの構築及び施設計画の策定を行うことにより 市街地再開発事業への事業者の参画を円滑に実現
1 日本再興戦略 2016 改革 2020 隊列走行の実現 隊列走行活用事業モデルの明確化ニーズの明確化 ( 実施場所 事業性等 ) 技術開発 実証 制度 事業環境検討プロジェクト工程表技高齢者等の移動手段の確保 ( ラストワンマイル自動走行 ) 事業モデルの明確化 ( 実施主体 場所 事業性等 )
参考資料 4 自動走行に関する取組について 平成 2 8 年 1 2 月 経 済 産 業 省 国 土 交 通 省 1 日本再興戦略 2016 改革 2020 隊列走行の実現 隊列走行活用事業モデルの明確化ニーズの明確化 ( 実施場所 事業性等 ) 技術開発 実証 制度 事業環境検討プロジェクト工程表技高齢者等の移動手段の確保 ( ラストワンマイル自動走行 ) 事業モデルの明確化 ( 実施主体 場所
目的 予算の状況 資金の流れ 活動実績 成果実績 事業所管部局による点検 評価項目評価に関する説明 広く国民のニーズがあり 優先度が高い事業であるか 国が実施すべき事業であるか 地方自治体 民間等に委ねるべき事業となっていないか 不用率が大きい場合は その理由を把握しているか 支出先の選定は妥当か
事業番号 0406 平成 24 年行政事業レビューシート ( 厚生労働省 ) 事業名 社会参加支援施設事務費 担当部局庁 厚生労働省社会 援護局障害保健福祉部 作成責任者 事業開始 終了 ( 予定 ) 年度 昭和 25 年度担当課室企画課自立支援振興室君島淳二 会計区分一般会計施策名 Ⅷ11 の 障害者の地域における生活を支援するため 障害者の生活 場 働く場や地域における支援体制を整備すること 根拠法令
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
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2017 年 12 月 14 日 @ 東京大学駒場第 Ⅱ キャンパスインフラオープンデータ ビックデータ利活用ワークショップ 活動報告 4 PT 調査データと可視化事例の紹介 松島敏和 中央復建コンサルタンツ株式会社 matsushima_t@cfk.co.jp 0. 報告内容 1. パーソントリップ調査 (PT 調査 ) とは 2. PT 調査データの可視化事例の紹介 1 グラフを使った可視化 2
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チ
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
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資料 -5 馬淵川総合水系環境整備事業 参考資料 平成 25 年 10 月 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所 事業の投資効果1 費用便益分析 環境整備がもたらす便益 河川に関わる環境整備の便益は 環境財の価値の増大がもたらす個人または世帯の便益増大としてとらえられ 個人または世帯に便益をもたらす環境の価値を 環境財の価値 といい 環境財の価値は 一般的に 利用価値 と 非利用価値 に大別される
働き方改革実現に向けた週休二日の取得に関する取組について 直轄工事における週休二日取得の取り組み 施工時期の平準化適正な工期設定 週休二日算定が可能な 工期設定支援システム の導入 工事着手準備期間 後片付け期間の見直し 余裕期間制度の活用週休二日を考慮した間接費の補正 < 週休二日対象工事 > 対
資料 3 週休 2 日の実現に向けた取組 平成 29 年 11 月 9 日 国土交通省大臣官房技術調査課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 働き方改革実現に向けた週休二日の取得に関する取組について 直轄工事における週休二日取得の取り組み 施工時期の平準化適正な工期設定 週休二日算定が可能な 工期設定支援システム の導入 工事着手準備期間
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都市計画道路の優先整備路線 平成 20 年 5 月 横浜市 はじめに 今回の 都市計画道路網の見直しの素案 において 存続 変更候補 及び 追加候補 となった路線については 横浜の将来を支える真に必要な都市計画道路として着実な整備が望まれますが 厳しい財政状況が続く中 必ずしも早期に事業に着手できない路線が含まれることが想定されます また一方 1 都市計画道路の整備は 市民生活や企業の経済活動 地域のまちづくりに
横浜市情報公開・個人情報保護審査会答申
横浜市情報公開 個人情報保護審査会答申 ( 答申第 464 号 ) 平成 18 年 8 月 18 日 横情審答申第 464 号 平成 18 年 8 月 18 日 横浜市長中田宏様 横浜市情報公開 個人情報保護審査会 会長 三辺夏雄 横浜市の保有する情報の公開に関する条例第 19 条第 1 項の規定に 基づく諮問について ( 答申 ) 平成 18 年 3 月 14 日都鉄第 10292 号による次の諮問について
Microsoft PowerPoint - 2_資料（最終訂正版1）
一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
中期行動計画成24 年度の具体的な行動計画成24 年度の取組結果18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター [ 所管課 : 経 ) 雇用推進課 ] 1 団体目標 新方針重点取組目標 18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター 1 団体の廃止 新公益法人制度への対応平成 28 年度までは 施設の用
![中期行動計画成24 年度の具体的な行動計画成24 年度の取組結果18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター [ 所管課 : 経 ) 雇用推進課 ] 1 団体目標 新方針重点取組目標 18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター 1 団体の廃止 新公益法人制度への対応平成 28 年度までは 施設の用](/thumbs/96/129038435.jpg "中期行動計画成24 年度の具体的な行動計画成24 年度の取組結果18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター [ 所管課 : 経 ) 雇用推進課 ] 1 団体目標 新方針重点取組目標 18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター 1 団体の廃止 新公益法人制度への対応平成 28 年度までは 施設の用")
中期行動計画成24 年度の具体的な行動計画成24 年度の取組結果18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター 1 団体目標 18 ( 財 ) 札幌勤労者職業福祉センター 1 団体の廃止 新公益法人制度への対応平成 28 年度までは 施設の用途は現状のままとし 当団体が施設運営を引き続き実施するが 平成 29 年度以降については 当団体の廃止を基本とし 民間企業等による運営も視野に入れた検討を行う また
Message From The President
Message From The President Consolidated Financial Statements Point1 Point2 Point3 Point4 Topics トピックス ズームアップ To pi cs Zoom Up 上野駅と東京駅の間を新たなレールでつなぐ JR東北縦貫線工事 鉄道 部門 工事概要 所在地 東京都千代田区 台東区 発注者 東日本旅客鉄道株式会社 工
4-2 地域の課題人口の減少により 町内では老朽化した空き家 空き店舗が随所に見られるようになっており 平成 28 年 3 月に町内を調査したところ 空き家 空き店舗と思われる建物が 159 軒存在していることが判明した 特に 商店街 公共機関 医療機関等が近接する利便性の高い中心市街地における空き
1 地域再生計画の名称 地域再生計画 河岸のまちさかい 復興プロジェクト ~ 中心市街地空き家 空き店舗再生活用事業 ~ 2 地域再生計画の作成主体の名称 茨城県猿島郡境町 3 地域再生計画の区域茨城県猿島郡境町の全域 4 地域再生計画の目標 4-1 地域の現状境町は関東平野のほぼ中央 首都東京から 50 km圏内に位置し 東西に8 km 南北に 11 kmの長方形に近い地形で 面積は 46.59
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7. 今後の課題 本業務の成果を踏まえ 今後の課題について整理した 7.1 交通データの集計 整理 7.1.1 交通データの集計 整理 本業務の成果 交通量常時観測 ( トラカン ) の毎月の状況を確認するためのトラカンレポートを作成し 精度等を情報共有した 関東地方整備局管内の旅行時間データを整理し 月別路線別平休別上下線別時間帯別旅行速度および時間帯別年間損失時間の集計表を作成 また集計データのビジュアル化を行った
Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc
数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
01_表紙
兵庫県 生活交通改善事業計画 ( バス IC カードシステムの導入 ) 西本 J R バス株式会社本四海峡バス株式会社 交通サービスインバウンド対応支援事業計画 案 ( 交通サービス利便性向上促進事業 ) 平成 28 年 6 月日 1. 交通サービスインバウンド対応支援事業計画の名称 兵庫県生活交通改善事業計画 ( 訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業 ) 内容 : 本四淡路高速線 ( 高速乗合バス
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
はじめに 都市再生緊急整備地域及び特定都市再生緊急整備地域は 都市再生特別措置法 ( 平成 14 年 4 月 5 日公布 平成 14 年 6 月 1 日施行 以下 法 という ) に基づき 国が政令で指定するものです 1 都市再生緊急整備地域 趣旨 都市機能の高度化及び都市の居住環境の向上を図るため
都市再生緊急整備地域の概要 名古屋市住宅都市局 はじめに 都市再生緊急整備地域及び特定都市再生緊急整備地域は 都市再生特別措置法 ( 平成 14 年 4 月 5 日公布 平成 14 年 6 月 1 日施行 以下 法 という ) に基づき 国が政令で指定するものです 1 都市再生緊急整備地域 趣旨 都市機能の高度化及び都市の居住環境の向上を図るため 都市再生の拠点として 都市開発事業等を通じて 緊急かつ重点的に市街地の整備を推進するものです
<4D F736F F D20FA412D B68A888BF38AD495AA96EC C8E D36385F2E646F63>
首都圏南西部 大規模用地の利用転換状況図 この地図は 東京都地理情報システム 神奈川県都市情報システムの GIS データを東京都 神奈川県の許可を受けて使用したものである この地図は東京都知事の承認を受けて 東京都縮尺２５００分の１の地形図を使用して作成したものである 承認番号 １８都市基交第５２６号 ⅱ-- 27 - ⅱ-27 ⅱ-- 28 - 2) 調査結果概要 都県別に見ると 東京都市域は低未利用地
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
Taro-全員協議会【高エネ研南】
高エネ研南側未利用地の利活用検討について 1 趣旨高エネ研南側未利用地 ( 旧つくば市総合運動公園事業用地 ) については,( 独 ) 都市再生機構への返還要望が受け入れられなかったことから, 当該土地の利活用の早期解決に向けて検討を進めることとする 2 土地の現状 (1) 土地の所在つくば市大穂 2 番 1ほか37 筆 (2) 面積 455,754.03m2 ( 約 45.6ha) (3) 現況山林
品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について
2018 年 9 月 25 日東日本旅客鉄道株式会社 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る都市計画について 品川開発プロジェクトにおいては 2020 年に田町 ~ 品川駅間に新駅の暫定開業を目指すとともに グローバルゲートウェイ品川 として 周辺地域と連携した国際的に魅力のあるまちづくりの実現に向けた検討を進めてまいりました 今回 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る 品川駅北周辺地区の都市計画手続きが開始されましたので
Microsoft PowerPoint _幹事会説明PPT(概要・事業概要書)【資料２】
資料 2 ( 仮称 ) 淀川左岸線延伸部の事業概要書について 1.( 仮称 ) 淀川左岸線延伸部の概要 2. 有識者委員会による PI プロセスの実施 3. 大深度地下空間の活用 4.( 仮称 ) 淀川左岸線延伸部の計画概要 5. 環境影響評価 都市計画決定に関する手続き状況 6. 事業概要書 7. 大深度地下使用法手続きの流れ 8. 事前の事業間調整手続き ( 法第 12 条 ) 平成 28 年
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
目次 1. 奈良市域の温室効果ガス排出量 温室効果ガス排出量の推移 年度 2010 年度の温室効果ガス排出状況 部門別温室効果ガス排出状況 温室効果ガス排出量の増減要因 産業部門 民生家庭部門
目次 1. 奈良市域の温室効果ガス排出量... 1 1 温室効果ガス排出量の推移... 1 29 21 の温室効果ガス排出状況... 2 3 部門別温室効果ガス排出状況... 3 2. 温室効果ガス排出量の増減要因... 4 1 産業部門... 4 2 民生家庭部門... 5 3 民生業務部門... 7 4 運輸部門... 8 5 廃棄物分野... 9 ( 参考 ) 温室効果ガス排出量の推計方法...
農地中間管理機構 ( 仮称 ) の制度の骨格 ( 案 ) 資料 農地中間管理機構の指定都道府県のコントロールの下に適切に構造改革 生産コスト引下げを推進するため 都道府県段階に設置する 1 都道府県知事は 農地中間管理事業を公平かつ適正に行うことができる法人 ( 地方公共団体の第 3セク
農地中間管理機構 ( 仮称 ) の制度の骨格 ( 案 ) 資料 3-1 1 農地中間管理機構の指定都道府県のコントロールの下に適切に構造改革 生産コスト引下げを推進するため 都道府県段階に設置する 1 都道府県知事は 農地中間管理事業を公平かつ適正に行うことができる法人 ( 地方公共団体の第 3セクター ) を 都道府県に一を限って指定する 2 従前の農地保有合理化法人制度は 廃止する 2 事業農地中間管理機構の事業は
社会保障給付の規模 伸びと経済との関係 (2) 年金 平成 16 年年金制度改革において 少子化 高齢化の進展や平均寿命の伸び等に応じて給付水準を調整する マクロ経済スライド の導入により年金給付額の伸びはの伸びとほぼ同程度に収まる ( ) マクロ経済スライド の導入により年金給付額の伸びは 1.6
社会保障給付の規模 伸びと経済との関係 (1) 資料 2 少子高齢化の進行に伴い 社会保障給付費は年々増加していく見通し 89.8 兆円 (23.9%) 福祉等 14.9 兆円 (4.0%) ( うち介護 6.6 兆円 (1.8%)) 医療 27.5 兆円 (7.3%) 年金 47.4 兆円 (12.6%) 375.6 兆円 2006 年度 ( 予算ベース ) 1.6 倍 介護 2.6 倍 医療 1.7
市第 101 号 市第 101 号議案首都高速道路株式会社が高速道路事業の許可事項を変更することについての同意首都高速道路株式会社から 同株式会社が行う高速道路事業について道路整備特別措置法第 3 条第 1 項の規定に基づき国土交通大臣の許可を受けた事項の一部を変更するため国土交通大臣に許可申請する
議案首都高速道路株式会社が高速道路事業の許可事項を変更することについての同意首都高速道路株式会社から 同株式会社が行う高速道路事業について道路整備特別措置法第 3 条第 1 項の規定に基づき国土交通大臣の許可を受けた事項の一部を変更するため国土交通大臣に許可申請するのに際し 同条第 7 項において準用する同条第 3 項の規定により同意を求められたので これに同意する 平成 25 年 12 月 3 日提出
05+説明資料
0 渋谷二丁目 17 地区の再開発に関する 都市計画 ( 原案 ) について 本日の説明内容 1 Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について Ⅱ. 素案意見交換会について Ⅲ. 都市計画の原案について Ⅳ. 今後の予定について Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について 2 これまでのまちづくりの経緯 3 日時名称主催者参加者数 平成 30 年 2 月 23 日 渋谷 東地区まちづくり協議会地区計画検討分科会報告会
平成 31 事業年度 自平成 31 年 4 月 1 日 (2019 年 4 月 1 日 ) 至平成 32 年 3 月 31 日 (2020 年 3 月 31 日 ) 第 15 期 事業計画 ( 案 ) 本州四国連絡高速道路株式会社 - 0 -
平成 31 事業年度 自平成 31 年 4 月 1 日 (2019 年 4 月 1 日 ) 至平成 32 年 3 月 31 日 (2020 年 3 月 31 日 ) 第 15 期 事業計画 ( 案 ) 本州四国連絡高速道路株式会社 0 Ⅰ. 高速道路株式会社法第 10 条に基づく事業計画について 事業計画については 高速道路株式会社法 ( 以下 会社法 という ) 第 10 条に基づき 高速道路株式会社
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資料 -1 路線整備の意義必要性 ミッション 整備効果について 1. 路線整備の意義 必要性について 意義必要性の整理の流れ 近畿地方交通審議会の答申に関する内容 (1) (2) (3) (4) 広域的な意義 必要性に関する内容 (5) (6) (7) 箕面市における意義 必要性に関する内容 (8) (9) 1 (1) 大阪都心部へのアクセス時間短縮 箕面市域は 大阪府の市町村の中でも特に大阪市方面への流動が多い地域であり
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名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
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八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
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多摩都市モノレール町田方面延伸の取組み 報告 町田市と多摩都市モノレール モノレール延伸実現に向けて 2014 年 6 月 30 日 多摩都市モノレール町田方面延伸促進協議会 事務局 : 町田市政策経営部企画政策課 町田市と多摩都市モノレール 町田市と多摩都市モノレール ~ 多摩都市モノレールとは?~ 多摩都市モノレールは 多摩地域の 相互連携を強化し また多摩地域の南北方向の公共交通をより充実させるため
国営常陸海浜公園プレジャーガーデンエリア 改修 設置 管理運営事業 民間事業者選定結果 平成 30 年 3 月 国土交通省関東地方整備局
民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律 ( 平成 11 年法律第 117 号 ) 第 11 条第 1 項の規定により 国営常陸海浜公園プレジャーガーデンエリア改修 設置 管理運営事業の民間事業者の選定における客観的評価の結果をここに公表する 平成 30 年 3 月 29 日 関東地方整備局長泊宏 国営常陸海浜公園プレジャーガーデンエリア 改修 設置 管理運営事業 民間事業者選定結果