論点２ 地域公共交通の改善
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- このか たにしき
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1 資料 2 論点 2 地域公共交通の改善 1
2 地域公共交通にかかる課題把握 2
3 1 地域公共交通の現況 2 地域公共交通における問題 3 新しい地域交通の方向性 4 地区交通マネジメントの今後の工程 ( 案 ) 3
4 1 地域公共交通の現況 4
5 1 地域公共交通の現況 (1) 交通モードの状況 < 世界の主要なターミナル駅の比較 > 都市名 東京 ニューヨーク 駅名 乗降客数 ( 万人 / 日 ) 乗り入れ路線数 鉄道事業者数 1: 新宿駅及び新宿西口駅を対象 ( 西武新宿駅 新宿三丁目駅は対象外 ) 2: 相互直通運転路線の乗降客数は一部重複集計 3: 新幹線等の高速鉄道も対象 ( 特急列車は対象外 ) 4: 平成 24 年度都市交通年報を基に作成 バス路線数 バス事業者数 新宿 池袋 渋谷 東京 上野 タイムズスクエア 42 丁目 ロンドンウォータールー パリ北駅 < 東京と海外の主要都市の駅密度の比較 > 駅密度 ( 駅 /km 2 ) 東京 1.06 ニューヨーク 0.88 ロンドン 0.52 パリ 3.39 東京都は23 区が対象出典 :( 一財 ) 森記念財団都市戦略研究所世界の都市総合力ランキング2013 < 東京の鉄道網 > 出典 : 各鉄道会社 バス会社ホームページ等をもとに作成 東京都は世界の大都市の中でも 1 日あたりの乗降客数が極めて多い 新宿では 1 日あたり 341 万人となっている 資料 : 国土数値情報鉄道データを基に作成 5
6 1 地域公共交通の現況 < 東京都バス網 > 東京都の乗合バスの輸送人員は 1 日あたり約 2,184 千人であり 全国で最も多い ( 福岡や大阪の約 3 倍 ) 資料 : 国土数値情報バスルート ( データ作成年度平成 23 年度 ) を基に作成 < 東京都内路線バス概況 > 項目 東京都内バス停数 東京都内にルートを持つ事業者数 出典 : 国土数値情報バスルート バス停データ ( データ作成年度平成 23 年度 ) 数値 9,446 箇所 135 事業者 < 都営バス概況 > 項目 営業キロ 系統数 停留所 系統数 車両数 数値 km 129 系統 1,546 箇所 129 系統 1,452 両 出典 : 都営バスホームページ ( 平成 27 年 4 月 1 日現在 ) < 輸送人員都道府県比較 > 東京神奈川福岡大阪兵庫千葉埼玉北海道京都愛知広島長崎静岡宮城奈良新潟茨城三重鹿児島熊本石川岡山岐阜沖縄山口青森岩手長野福島大分滋賀栃木和歌山愛媛秋田佐賀群馬宮崎富山山形島根山梨徳島香川福井鳥取高知 乗合バス 1 日あたり輸送人員 ( 千人 ) ,781 2, ,000 1,500 2,000 2,500 ( 千人 ) 資料 : 自動車輸送統計年報 ( 平成 26 年度 ) を基に作成 6
7 1 地域公共交通の現況 < 東京都の道路状況 > 東京都は 1 日の平均交通量が全国平均に比べ 3 倍程度多い また 混雑時の平均旅行速度は 16.8km/h であり他都市と比べ遅い <1 日の平均交通量 > < 混雑時の平均旅行速度 : 他都市との比較 > 出典 : 平成 22 年度全国道路交通情勢調査 東京都建設局ホームページ 出典 : 平成 22 年度全国道路交通情勢調査 東京都建設局ホームページ 7
8 1 地域公共交通の現況 < 全国のコミュニティバスの現況 > 人口減少や少子高齢化に伴い地域の生活交通維持が困難となる中で 地域の足を確保する手段としてコミュニティバスやデマンド交通が導入 2013 年には全国で 1,226 市町村 ( 全市町村の約 7 割 ) にコミュニティバス 311 市町村 ( 約 2 割 ) においてデマンドタクシーが導入されている < コミュニティバスの導入状況 > < デマンドタクシー導入市町村数の推移 > 出典 : 平成 26 年度交通の動向 / 国土交通省 出典 : 平成 26 年度交通の動向 / 国土交通省 8
9 1 地域公共交通の現況 < 東京都のコミュニティバスの現況 > 東京都において区部では 23 区のうち 18 区 ( 約 8 割 ) で運行 多摩地域では 30 市町村のうち 27 市町村 (9 割 ) で運行 コミュニティバスの運行目的は 交通不便地域解消が区部において 42% 多摩地域において 49% とそれぞれ最も多い 多摩地域では高齢者の移動手段確保が 26% 区部では高齢者の移動手段の確保と経済活性化を目的とした運行がともに 18% である 0% 20% 40% 60% 80% 100% 東京都 46% 22% 8% 24% 区部 42% 18% 18% 21% 多摩地域 49% 26% 0% 26% 交通不便地域解消 経済活性化 高齢者等の移動手段確保 公共施設へのアクセス 9
10 1 地域公共交通の現況 東京都のハイヤー タクシー台数は全国の約 20% を占める 法人タクシー台数は平成 20 年をピークに減少し 現在は約 3 万台で安定している < タクシー運賃の国際比較 > 日本はニューヨークやロンドンと比較し 初乗り料金は高いが 2km までは料金が変わらない < ハイヤー タクシー台数 ( 全国 東京 )> < 東京の法人タクシー台数の推移 > タクシー規制緩和 ( 数量規制廃止 ) 規制緩和による供給過多の問題国交省より供給抑制策の通達 改正タクシー特別措置法の施行 需給バランスの改善 出典 :( 一財 ) 東京ハイヤー タクシー協会, 東京のタクシー
11 地方中核都市圏 ( 中心都市 40 万人以上 ) 1 地域公共交通の現況 地方中核都市圏 ( 中心都市 40 万人未満 ) 地方中枢都市圏 東京都 三大都市圏 交通利用の状況 < 交通手段別分担率 ( 東京都と全国の比較 )> 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 全域 区部 多摩地域 中心都市 周辺都市 1 周辺都市 東京都において区部は鉄道分担率が 48% と高く 自動車分担率が 11% と低い 多摩地域は区部と比較すると鉄道分担率が 27% と低く 自動車分担率が 26% と高いが 全国的にみると 三大都市圏の中心都市や周辺都市 1 の間の水準である 全国の平均値では鉄道分担率は 14% 自動車分担率は 49% であり 東京都の交通手段分担率の状況とは大きく異なる 中心都市 周辺都市 中心都市 周辺都市 中心都市 周辺都市 地方中心都市圏その他の都市 全国 鉄道 バス 自動車 二輪車 徒歩 その他 出典 : 平成 22 年度全国都市交通特性調査 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査 11
12 1 地域公共交通の現況 < 地域別代表交通手段分担率の推移 > 東京都において 平成 10 年から平成 20 年の間は 鉄道分担率が増加し 自動車分担率が減少する傾向にあるが 平成 42 年は多摩部で自動車分担率が 2 ポイント増加する見通しである 出典 : パーソントリップ調査からみた東京都市圏の都市交通に関する課題と対応の方向性, 東京都市圏交通計画協議会 12
13 1 地域公共交通の現況 ( 公共交通 ) 交通利用の状況 東京都は奥多摩地域を除き 公共交通 + 徒歩の分担率が高く 公共交通を主体とした移動が中心となっており 70% 以上は 53 区市町村のうち 12 区で約 23% である ( 左下図で赤色が 90% 以上 青色が 70% 以上 90% 未満 緑色が 50% 以上 70% 未満 ) さらに自転車を加え 公共交通 + 徒歩 + 自転車の分担率をみると 分担率が 70% 以上は 53 区市町村のうち 40 区市で約 75% である < マストラ ( 鉄道 バス )+ 徒歩分担率 > < マストラ ( 鉄道 バス )+ 徒歩 + 自転車分担率 > 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 13
14 1 地域公共交通の現況 ( 公共交通 ) 交通利用の状況 東京都では区部で公共交通分担率が高い 昼間人口密度が高い地域は 公共交通分担率が高い傾向がある < 小ゾーン別全目的公共交通 ( 鉄道 バス ) 分担率 > < 公共交通分担率と昼間人口密度の関係 > 80.0 公共交通分担率 ( % ) 武蔵野市 港区渋谷区新宿区文京区豊島区品川区台東区 中央区 千代田区 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 40.0 < 区市町村別昼間人口密度ランク図 > 30.0 江戸川区 20.0 奥多摩市 10.0 瑞穂町 昼間人口密度 ( 人 /ha) 資料 : 東京都総務局 区市町村別昼間人口密度 ( 平成 27 年 3 月 ) を基に作成資料 : 東京都総務局 区市町村別昼間人口密度 ( 平成 27 年 3 月 ) 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果 を基に作成 14
15 1 地域公共交通の現況 ( 自動車 ) 交通利用の状況 多摩地域では自動車分担率が高い傾向があるが 西東京市 武蔵野市 三鷹市 調布市 狛江市等の区部に近い市では自動車分担率が比較的低い 夜間人口密度が低い地域は自動車分担率が高い傾向がみられる < 小ゾーン別全目的自動車分担率 > < 自動車分担率と夜間人口密度の関係 > 80.0 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 < 区市町村別夜間人口密度ランク図 > 自動車分担率 ( % ) 武蔵村山市 40.0 八王子市 30.0 稲城市 20.0 日の出町 檜原村 瑞穂町 奥多摩町あきる野市青梅市 羽村市 福生市 10.0 荒川区 千代田区豊島区 夜間人口密度 ( 人 /ha) 資料 : 平成 22 年国勢調査結果を基に作成 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果 平成 22 年国勢調査結果を基に作成 15
16 1 地域公共交通の現況 ( 自転車 ) 交通利用の状況 自転車における目的構成では 私事目的が概ね 30% 以上で最も高いが 町村は私事目的の割合が 23% となっている 一方で町村は通勤目的が 21% で その他の地域の 12~17% に比べて割合が高い 都心 3 区では勤務 業務目的が 14% と その他の地域の 1~3% に比べて高い傾向がある < 地域区分別自転車の目的構成 > 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 都心 3 区 17% 2% 30% 3% 14% 34% 区 ( 都心 3 区以外 ) 12% 3% 38% 2% 3% 41% 市 12% 4% 38% 2% 1% 42% 町村 21% 6% 23% 3% 2% 45% 東京都計 12% 3% 38% 2% 3% 41% 通勤通学私事自宅 - 業務勤務 業務帰宅 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 16
17 1 地域公共交通の現況 交通利用の状況 通勤目的では都心部 ( 中央区 千代田区 新宿区 ) へ向かう鉄道沿線の動きが基本となっている 多摩地域では隣接市町村への動きも見られる ( 地域核 ) 町村は通勤目的の自動車分担率が区 市に比べ高い 参考 : 正規分布の場合の平均 (μ) と分散 (σ) 注 : 平均 +1 標準偏差をみることで 概ね上位 15% となる移動を示す 凡例 出発地 到着地 移動方向 注 : 図で は小さい と大きい が重なっているため表記上 に見えている < 通勤目的代表交通手段分担率 > 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2.2% 1.9% 都心 3 区 91.7% 2.6% 1.1% 0.5% 6.0% 区 ( 都心 3 区以外 ) 68.5% 2.6% 2.4% 12.2% 8.3% 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 市 50.4% 3.0% 19.1% 3.5% 15.6% 8.4% 町村 14.4% 1.0% 61.6% 3.4% 11.5% 8.2% 東京都計 69.6% 2.4% 8.1% 2.2% 10.7% 7.1% 鉄道 地下鉄路線バス 都電自動車 2 輪車自転車徒歩 17
18 1 地域公共交通の現況 交通利用の状況 参考 : 正規分布の場合の平均 (μ) と分散 (σ) 注 : 平均 +1 標準偏差をみることで 概ね上位 15% となる移動を示す 凡例 出発地 到着地 移動方向 注 : 図で は小さい と大きい が重なっているため表記上 に見えている 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 私事目的では移動圏域が構成されている 18
19 1 地域公共交通の現況 高齢者のトリップ原単位 自動車分担率が高い地区では 高齢者の外出頻度 ( トリップ原単位 ) が低い傾向がある < 高齢者のトリップ原単位と自動車分担率の関係 > 高齢者外出頻度高齢者トリップ原単位 ( 高齢者トリップ原単位 ) 2.50 武蔵野市 東久留米市 羽村市 高齢者 外出頻度 ( 高齢者トリップ原単位 ) 2.00 高齢者トリ 1.50 ップ原単位 ( 1.00 トリ ップ ) 0.50 荒川区 武蔵村山市 あきる野市青梅市 奥多摩市 瑞穂町 檜原村 日の出町 自動車分担率 (%) 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 19
20 1 地域公共交通の現況 区 ( 都心 3 区以外 ) 都心 3 区 市 町村 東京都全体 高齢者の私事目的における徒歩分担率 私事目的において 高齢者 (65 歳以上 ) の徒歩分担率が 都心 3 区では 6 ポイント程度低いものの その他の区 市 町村では 10 ポイント程度増加する < 私事目的地域区分別年齢区分別の交通手段分担率 > 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 65 歳未満 65 歳以上 45.9% 47.8% 1.4% 6.7% 0.3% 3.9% 4.1% 9.5% 0.2% 3.0% 41.7% 徒歩分担率 -6.2 ポイント 35.5% 65 歳未満 65 歳以上 19.0% 26.4% 2.6% 10.4% 1.0% 8.7% 10.4% 0.7% 18.3% 26.3% 33.2% 徒歩分担率 +9.8 ポイント 43.0% 65 歳未満 65 歳以上 15.0% 11.8% 2.3% 8.5% 30.7% 26.2% 1.4% 1.0% 18.4% 25.5% 25.0% 徒歩分担率 +9.1 ポイント 34.1% 65 歳未満 65 歳以上 3.5% 0.5% 5.7% 1.0% 59.5% 74.9% 3.2% 9.1% 2.2% 8.1% 21.5% 10.8% 徒歩分担率 ポイント 65 歳未満 65 歳以上 19.0% 25.9% 8.2% 2.4% 15.6% 15.3% 1.0% 0.8% 17.1% 23.0% 32.1% 徒歩分担率 +7.5 ポイント 39.6% 鉄道路線バス 都電自動車 2 輪車自転車徒歩 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 20
21 1 地域公共交通の現況 高齢者と歩行時間 東京都 Web アンケート ( 平成 27 年 11 月実施 ) において 無理なく歩ける時間 について年齢区分別でみると 30 分以上 と回答した比率は高齢者 (65 歳以上 ) の方が 15 ポイント高い 一方で 歩行速度は年齢層によっても異なるため 無理なく歩ける時間が長くても 歩行距離が長く徒歩圏域が広いとは限らない < 無理なく歩ける時間 ( 年齢区分別 )> 0% 20% 40% 60% 80% 100% < 年齢区分別平均歩行速度 > 1.35m/s 1.27m/s 65 歳未満 (n=1,391) 2% 9% 24% 30% 35% 1.07m/s 30 分以上 +15 ポイント 65 歳以上 1% (n=109) 2% 18% 28% 50% 5 分未満 5 分から 10 分未満 10 分から 15 分未満 15 分から 30 分未満 30 分以上 資料 : 平成 27 年 東京都自転車 歩行者の利用実態 Web アンケート結果 を基に作成 < 無理なく歩ける時間を距離に換算 ( 年齢区分別 )> 年齢区分 65 歳未満 65 歳以上 歩行速度 1.35m/s で計算 1.27m/s で計算 1.07m/s で計算 無理なく歩ける平均歩行距離 1706m 1826m 1540m 5 分以下を 2.5 分 5~10 分を 7.5 分 10~15 分を 12.5 分 15~30 分を 22.5 分 30 分以上を 30 分 として歩行速度から距離を試算 資料 : 溝端光男 : 高齢ドライバーと高齢歩行者の交通特性について. 国際交通安全学会誌 Vol.16, No.1, Pp.49-57,
22 2 地域公共交通における問題 22
23 2 地域公共交通における問題 1) 全国的な問題状況 (1) 交通機関別の問題 地域鉄道の問題 輸送人員は昭和 62 年から約 17% 減少 地域鉄道は 地域住民の通学 通勤などの足として重要な役割 しかし 地域鉄道を取り巻く環境は 少子高齢化やモータリゼーションの進展等に伴って極めて厳しい状況 平成 24 年度には全 91 社中 69 社 割合にして約 8 割の事業者が鉄軌道業の経常収支ベースで赤字を計上 出典 : 国土交通省ホームページ地域鉄道対策 平成 12 年度以降 全国で 35 路線 kmの鉄軌道が廃止 (H 時点 ) 出典 : 国土交通省ホームページ地域鉄道対策 出典 : 国土交通省ホームページ地域鉄道対策 23
24 2 地域公共交通における問題 平成元年 2 年 3 年 4 年 5 年 6 年 7 年 8 年 9 年 10 年 11 年 12 年 13 年 14 年 15 年 16 年 17 年 18 年 19 年 20 年 21 年 22 年 23 年 24 年 乗合バスの問題 全国の乗合バス輸送人員はこの 20 年間で 30% 以上減少している 東京都ではバス利用者が微増傾向に転じたが 増加割合の鈍化がみられる 単位 :% 120% 974,013 千人 100% 6,552,089 千人 80% 乗合バスの輸送人員 東京 773,450 千人 60% 全国 4,124,997 千人 < 一般路線バスの輸送人員 営業収入の推移 > 40% 20% 平成元年を 100% とした場合 平成 24 年で全国 37% 減少東京都 21% 減少 0% 出典 : 公益財団法人日本バス協会 国土交通省 自動輸送統計調査 出典 : 国土交通省 平成 26 年度交通の動向 24
25 2 地域公共交通における問題 東京都におけるコミュニティバスの課題 地域別の高齢人口の割合は 多摩地域が 23% 区部が 21% であり 2 ポイントの差しかない < 地域別の高齢人口割合 > 0% 20% 40% 60% 80% 100% 東京都のコミュニティバスの状況において 区部では運営主体として 自治体が 57% 民間事業者が 43% である 多摩地域でのコミュニティバスの運営主体は 96% が自治体となっている 多摩 区部 77% 79% 23% 21% また 運行回数は 23 区では 50 回以上が多いのに対し 多摩地域では 20 回以上 ~30 回未満が主となっている < コミュニティバスにおける地域別の運営主体 運行回数 ( 平日 土日 )> 島しょ 67% 65 歳未満 65 歳以上 出典 : 平成 27 年 1 月住民基本台帳の地域別人口を基に作成 33% 出典 : 財団法人東京市町村自治調査会 多摩地域におけるコミュニティバスおよび路線バス支援策に関する実態調査 ( 平成 21 年 3 月 ) 25
26 2 地域公共交通における問題 自家用車の問題 全国で 死亡事故件数は減少傾向であるが その内高齢ドライバーによる事故の比率は増加 東京都における 30 代以下の若年層の免許保有率は減少傾向であるが 40 代以上の中高年齢層では増加傾向 東京都において多摩地域で高齢者の自動車分担率が高い傾向がある < 高齢者の自動車分担率 > 資料 : 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査結果を基に作成 26
27 2 地域公共交通における問題 割合 (%) 狭あい道路 交通渋滞 大気汚染 交通不便地域 放置自転車 振動 騒音 違法駐車 路上駐車 交通事故 交通弱者 自転車利用の充実 看板 障害物 違法荷さばき バリアフリー 交通結節点 橋梁老朽化 商業 観光振興 2) 東京都における問題状況 (1) 東京都下区市町村の交通課題 東京都下の区市町村で策定している都市計画マスタープラン 交通マスタープラン 総合交通計画等で指摘されている交通課題と対応策を整理した 交通課題としては 1 狭あい道路 2 交通渋滞 3 大気汚染 4 交通不便地域 5 放置自転車の順に多くなっている 交通課題への対応策としては 1 自動車交通の抑制 分散 円滑化 2 公共交通の充実 利用促進 3 歩行者や自転車を主体とした交通環境の整備 4 駐車 駐輪対策 5 バリアフリーの促進の順に多くなっている 交通課題 割合は東京都下で計画を策定している区市町村 (53 区市町村 ) に対する比率 27
28 2 地域公共交通における問題 放置自転車の問題 乗入台数に対する放置自転車の割合が高い区市町村をランク図で示した 区部では千代田区 新宿区 文京区 台東区 港区 中央区で放置率が 20% 以上であり 多摩地区では日の出町で放置率が 20% 以上である < 放置自転車台数のランク図 > 資料 : 平成 26 年度調査結果都内における駅前放置自転車の現況について ( 東京都青少年 治安対策本部総合対策部交通安全課ホームページ ) を基に作成 28
29 2 地域公共交通における問題 (2) 交通空白地区の状況 < 公共交通空白地域 ( 鉄道駅から 800m 圏 バス停から 300m 圏 )> 図において赤い箇所が公共交通空白地域 (100m メッシュ人口が 0 の地域は除く ) 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停データ ) 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 29
30 2 地域公共交通における問題 < 鉄道空白地域 ( 鉄道圏 800m)> 図において着色部分が鉄道空白地域 (100m メッシュ人口が 0 の地域は除く ) 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停データ ) 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 30
31 2 地域公共交通における問題 人口密度と公共交通空白地域の関係 公共交通空白地域においても平均人口密度が人口集中地区の目安である 40 ( 人 /ha) を超えるなど 人口密度が高い 夜間人口における鉄道圏域割合 ( カバー率 ) は区部では約 80% であるが 多摩地区では約 50% であり バス圏域内でカバーされる人口が多い 公共交通空白地域の人口密度 東京区部 多摩地区 夜間人口 ( 人 ) 面積 (ha) 平均人口密度 ( 人 /ha) カハ ー率 (%) 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 7,139,768 37, バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 1,632,487 10, 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 171,208 1, 計 8,943,463 48, 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 2,028,954 18, バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 1,935,791 23, 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 225,471 4, 上表の面積計算において 100mメッシュ当たりの人口が0であるメッシュは面積に含めていない計 4,190,216 47, 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停データ ) 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 高齢化率と公共交通空白地域の関係 公共交通空白地域において高齢化率が高い傾向 高齢者人口における鉄道圏域割合 ( カバー率 ) は区部では約 80% であるが 多摩地区では約 50% であり バス圏でカバーされる高齢者人口が多い 公共交通空白地域における高齢化率 東京区部 夜間人口 ( 人 ) 高齢者 (65 歳以上 ) 人口高齢化率 (%) カハ ー率 (%) 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 7,139,762 1,403, バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 1,632, , 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 171,209 35, 計 8,943,466 1,769, 多摩地区 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 2,028, , バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 1,935, , 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 225,467 50, 計 4,190, , 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停データ ) 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 31
32 2 地域公共交通における問題 公共交通空白地域と土地利用状況との関係 区部においては公園 運動場等以外は交通空白地域にある比率は 1 から 3% となっている 一方 多摩地区において 公園 運動場等が 35% であるのに加え 教育文化施設 厚生医療施設も 10% 超が交通空白地域にある 独立住宅 集合住宅 教育文化施設 厚生医療施設 専用商業施設 公園 運動場等 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 76% 80% 76% 80% 65% 東京区部 バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 21% 18% 22% 19% 23% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 3% 2% 2% 1% 13% 計 100% 100% 100% 100% 100% 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 43% 37% 37% 46% 27% 多摩地区 バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 50% 52% 51% 48% 38% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 7% 11% 11% 6% 35% 計 100% 100% 100% 100% 100% 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停データ ) 東京都市計画基礎調査を基に作成 32
33 2 地域公共交通における問題 商業施設と公共交通空白地域の関係 区部では 商業施設延床面積が 200 m2未満の商業施設の 1% のみが公共交通空白地域にある 多摩地域では 商業施設延床面積が 200 m2未満の商業施設のうち 4% 商業施設延床面積が 200 m2以上 1000 m2以下の商業施設の 3% 商業施設延床面積が 1000 m2超の商業施設のうち 4% が公共交通空白地域にある 東京区部 多摩地区 夜間人口 ( 人 ) 商業施設 ( 延床面積 1000 m2超 ) の延床面積 商業施設 ( 延床面積 200 m2以上 1000 m2以下 ) の延床面積 商業施設 ( 延床面積 200 m2未満 ) の延床面積 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 7,139,768 93% 87% 87% バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 1,632,487 7% 13% 12% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 171,208 0% 0% 1% 計 100% 100% 100% 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 2,028,954 65% 57% 52% バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない 1,935,791 31% 40% 43% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 225,471 4% 3% 4% 計 100% 100% 100% 床面積区分は 200 m2未満はコンビニ等 1000 m2超は大規模小売店舗 200~1000 m2はその他スーパー等を想定 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停データ ) 東京都市計画基礎調査 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 33
34 2 地域公共交通における問題 学校と公共交通空白地域の関係 公共交通空白地域にある学校数は区部で 34 校 多摩地区で 64 校ある 公共交通空白地域において 学校から 500m 圏内に住んでいる人口は区部で 85% 多摩地区は 59 % となっており 多摩地区の方が学校から離れて居住している人口比率が高い 学校 : 小学校 中学校 中等教育学校 高等学校 夜間人口 ( 人 ) 学校数 学校 500m 圏内の人口 ( 人 ) 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停 学校データ ) 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 学校 500m 圏内の人口割合 (%) カバー率 (%) 500m 圏内人口 / 夜間人口 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 7,139,768 1,406 6,752, % 94.6% バス圏 ( バス停から半径 300m) 東京区部 鉄道圏との重複は含まない 1,632, ,507, % 92.4% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 171, , % 84.9% 計 8,943,463 1,731 8,405, % 91% 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 2,028, ,501, % 74.0% バス圏 ( バス停から半径 300m) 多摩地区 鉄道圏との重複は含まない 1,935, ,460, % 75.4% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 225, , % 59.4% 計 4,190, ,095, % 70% 医療施設と公共交通空白地域の関係 医療施設 : 病院 診療所 公共交通空白地域にある医療施設数は 区部で 43 多摩地区で 93 ある 公共交通空白地域において 医療施設から 500m 圏内に住んでいる人口は区部で 96% 多摩地区は 75 % となっており 多摩地区の方が医療施設から離れて居住している人口比率が高い 夜間人口 ( 人 ) 医療施設数 医療施設 500m 圏内の人口 ( 人 ) 医療施設 500 m 圏内の人口割合 (%) カバー率 (%) 500m 圏内人口 / 夜間人口 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 7,139,768 9,462 7,125, % 99.8% バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない東京区部 1,632, ,600, % 98.0% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 171, , % 96.2% 計 8,943,463 10,287 8,890, % 98% 鉄道圏 ( 鉄道駅から半径 800m) 2,028,954 2,164 1,952, % 96.3% バス圏 ( バス停から半径 300m) 鉄道圏との重複は含まない多摩地区 1,935, ,724, % 89.1% 公共交通空白地域 ( 上記以外 ) 225, , % 75.4% 計 4,190,216 3,238 3,847, % 87% 資料 : 国交省国土数値情報 ( 鉄道駅 バス停 医療施設 ) 平成 22 年国勢調査メッシュ人口を基に作成 34
35 2 地域公共交通における問題 (4) アクセシビリティ指標からみた状況 特別区部は全国平均に比べ 鉄道路線密度 平均運行本数 と バス路線密度 平均運行本数 通勤通学における公共交通利用割合が極めて高い アクセシビリティの評価( 特別区部 ) 特別区部の 公共交通の総合アクセシビリティ水準 は1.16であり 全国平均よりも高い アクセシビリティ指標とは 地域の可住地人口を考慮した上で 公共交通の路線密度や平均運行本数等が 日本の平均的水準よりも高いか低いかを判断するための指標 出典 : 国土交通省関東運輸局 35
36 2 地域公共交通における問題 武蔵野市 武蔵野市 多摩市 特別区部 三鷹市 三鷹市 八王子市 多摩市 立川市 小金井市 特別区部 国分寺市 町田市 調布市 小金井市 狛江市 国分寺市 西東京市 全国平均値 立川市 稲城市 小平市 調布市 国立市 小平市 町田市 日野市 八王子市 国立市 府中市 清瀬市 東久留米市 府中市 日野市 狛江市 東村山市 武蔵村山市 清瀬市 青梅市 稲城市 西東京市 昭島市 東久留米市 武蔵村山市 日の出町 東大和市 瑞穂町 羽村市 昭島市 青梅市 東村山市 福生市 あきる野市 あきる野市 東大和市 瑞穂町 羽村市 日の出町 福生市 全国平均値 アクセシビリティの評価 ( 市 町 ) 東京都において 公共交通の路線密度 平均運行本数 (km/km2) は日の出町で 49.7(km/km2) と 全国平均値 43.3(km/km2) よりも全て高く 公共交通ネットワークの水準は高い 一方で 公共交通の総合アクセシビリティ水準 に関して全国平均値と比較すると 可住地人口の多さのため その水準は必ずしも高いとは言えない (km/km2) 公共交通の路線密度 平均運行本数 (km/km2) 公共交通ネットワーク自体の空間的 時間的な水準は全国平均に比べ極めて高い特別区部は一括りの評価のため参考値 全国平均値 43.3 公共交通の総合アクセシビリティ水準 公共交通の総合アクセシビリティ水準 は可住地人口の多さから その水準が高いとはいえない特別区部は一括りの評価のため参考値 全国平均値 1.0 出典 : 国土交通省関東運輸局 36
37 2 地域公共交通における問題 1) 東京都の地域公共交通に関わる現況と問題のまとめ 現況 鉄道の乗降客数が新宿駅だけで341 万人 / 日など世界の大都市と比較して突出している 昼間人口比率の高い都心 3 区を中心に公共交通の分担率が5 割を超え その他の区部においても公共交通に徒歩を加えた分担率が7 割を超える さらに 公共交通と徒歩に自転車を加えた分担率は 多摩地域の一部を除き多くの区 市部で約 7 割を超える 自動車の分担率が約 5 割を超えるのは 人口密度が相対的に低い西多摩郡や一部の市に限られている コミュ二ティバス等は 公共交通不便地域の解消等を目的に19 区 24 市 3 町で運行している 問題 都内の公共交通空白地域の多くは 行政境に存在 公共交通空白地域には都民の約 3% が居住 商業床面積の約 1% が存在 一部の移動制約や買物難民等への対応が課題 公共交通空白地域に学校や病院が立地している比率は多摩地区が高くなっている 自動車分担率が高い区市町村では 高齢者の外出頻度 ( トリップ原単位 ) が低い 都内の混雑時旅行速度は全国に比べ遅い 多摩地域では高齢者の自動車分担率が高く 高齢になっても自動車を利用せざるを得ない状況 多くの自治体が地域公共交通に関する課題として 交通渋滞 交通不便地域 放置自転車等のを挙げている 各自治体の交通課題への対策として自動車交通の抑制 分散 円滑化を挙げている さらに公共交通の充実や利用促進 歩行者や自転車を主体とした交通環境の整備等 交通ネットワークの強化を課題に挙げている区市町村も多い 37
38 3 新しい地域交通の方向性 38
39 3 新しい地域交通の方向性 1) 新しい交通技術開発の動向把握 サイクルトレイン 折りたたみや分解をすることなく 自転車を鉄道車両にそのまま持ち込めるサービス 利便性の向上 健康促進 広域周遊などの観光振興が期待される スペースの確保 利用客の安全性の確保が必要 事例秩父鉄道サイクルトレイン ちちてつサイクルトレイン 通年実施 ( ゴールデンウィーク期間中等除く ) 利用可能駅においてひとり一台持ち込み可能 参考 海外事例アメリカポートランド 自転車をバス LRT 鉄道に持ち込むことが可能 バス LRT 鉄道 参考 : 埼玉県ホームページ 秩父鉄道株式会社ホームページ 参考 :TriMet( ポートランドの交通サービスを提供 ) ホームページ 39
40 3 新しい地域交通の方向性 自転車専用高速道路 ドイツで自転車専用高速道路が 2015 年 11 月 27 日に開通 今回開通は 5 キロ区間で 計画路線の全てが完成すれば全長 100 キロメートル以上になる予定 完成すれば 1 日あたり 5 万台の自動車の走行減少につながると予測 1 億 8000 万ユーロと試算される費用の資金調達が課題 参考 : 40
41 3 新しい地域交通の方向性 超小型モビリティ 超小型モビリティとは 自動車よりコンパクトで小回りが利き 環境性能に優れ 地域の手軽な移動の足となる 1 人 ~2 人乗り程度の車両 導入 普及により CO2 の削減のみならず 観光 地域振興 都市や地域の新たな交通手段 高齢者や子育て世代の移動支援等の多くの副次的便益が期待される 出典 : 日産ホームページ ニューモビリティコンセプト 出典 : 超小型モビリティの導入促進, 国土交通省 41
42 3 新しい地域交通の方向性 東京都内における超小型モビリティの実証実験事例 Times Car PLUS Ha:mo 実証実験期間 2015 年 10 月 20 日 ~2016 年 3 月末 Times Car PLUS Ha:mo は パーク 24 の タイムズカープラス と トヨタの Ha:mo( ハーモ ) を組み合わせた新しいシェアリングサービス ( 実証実験 ) 利用料金は COMS 206 円 /15 分 i-road 412 円 /15 分 エリアステーション数 水道橋エリア 1 東京 ~ 銀座エリア 7 門前仲町 ~ 木場エリア 4 築地 ~ 月島エリア 10 豊洲エリア 3 お台場エリア 4 出典 : タイムズカープラスホームページ 42
43 3 新しい地域交通の方向性 自動運転技術 自動走行システム 日本再興戦略 科学技術イノベーション総合戦略に基づいた 戦略的イノベーション創造プログラムとして 府省 分野横断的な取組として選定されている 10 テーマのうちの一つとして推進されている 1 交通事故の低減 2 交通渋滞の緩和 3 環境負荷の低減 4 高齢者等の移動支援 5 運転の快適性の向上という効果が期待され 国内外での関心が急速に高まってきている 実装の課題として 法規制の整備や 事故が発生した際の責任の所在などが指摘されている 自動走行システムロードマップ 自動走行レベル 出典 : 自動運転に関する動向について, 国交省 出典 :SIP( 戦略的イノベーション創造プログラム ) 自動走行システム研究開発計画, 内閣府 43
44 3 新しい地域交通の方向性 自動運転の導入に関わる国際的動向 国連欧州経済委員会 (UN-ECE) の政府間会合 (WP29) において自動車の安全 環境基準に関する国際調和活動を実施されているところである 平成 26 年 11 月に開催された WP29 において 自動運転について議論する 自動運転分科会 の立ち上げ合意 この分科会では日本と英国が共同議長に就任 自動運転に関する国際的な議論を主導 平成 27 年 2 月に開催された GRRF( 副議長 : 日本 ) において 自動操舵専門家会議 の立ち上げ合意 この会議では 日本とドイツが共同議長に就任 現在 10km/h 超での使用が禁止されている自動操舵に関する規則改正を主導 出典 : 国土交通省自動車局 44
45 3 新しい地域交通の方向性 2) コンパクトシティ 立地適正化計画との関係 都市計画と公共交通の一体化 立地適正化計画と地域公共交通再編実施計画を両輪として 居住や都市の生活を支える機能の誘導によるコンパクトなまちづくりと地域交通の再編の連携による コンパクトシティ プラス ネットワーク のまちづくり推進の方向性 市区町村の主体性と都道府県の広域調整の必要性 計画の実現には 隣接市町村との協調 連携が重要 出典 : 国土交通省ホームページ 45
46 3 新しい地域交通の方向性 地域公共交通再編実施計画事例 : 岐阜市 ( 最初の事例 ) 出典 : 国土交通省ホームページ 46
47 4 地区交通マネジメントの 今後の検討工程 47
48 4 地区交通マネジメントの今後の検討工程 ( 案 ) 地区公共交通の現況 実態 課題を明らかにするための全自治体アンケート 地区交通マネジメントの検討課題の決定と候補地の検討 ( 自治体意見の反映 ) 検討課題への対応に向けた実態の詳細把握 ( 平成 28 年内 ) 地区交通マネジメントの施策展開の方向性提示 次頁参照 48
49 4 地区交通マネジメントの今後の検討工程 ( 案 ) 自治体アンケート項目 ( 案 ) 項目 地域公共交通の問題 課題について 地域公共交通の維持 強化の目標 視点 内容 顕在化している問題 課題 問題 課題が生じた背景 今後想定される問題 課題 地域公共交通の取組について地域公共交通に関わる計画 方針の策定状況 ( 名称 策定年次 検討体制 内容 ) 問題 課題への対応に向けた取組 取組みを進める上での課題 東京都の役割 取組みを進める上での課題解消に向け東京都に期待すること 49
平成 27 年度 東京都路外時間貸駐車場実態調査 報告書 平成 28 年 3 月 ( 公財 ) 東京都道路整備保全公社 目次 I. 調査内容.... 調査の目的... 2. 調査方法... (). 対象区域... (2). 調査対象駐車場... (3). 調査期間... (4). 調査方法... 3. 調査項目... 4. 集計方法... II. 調査結果...3. 結果概要...3 2. 各項目結果...4
Ｈ１９年度
Ⅱ-4. 地震別に想定される被害 1. 建物被害 1.1 ゆれ 液状化 急傾斜地崩壊 人工造成地の被害計算結果 1.1.1 ゆれ 液状化 急傾斜地崩壊 人工造成地による建物被害 ゆれ等による建物被害の全壊棟数は 東京湾北部地震 11.6 万棟 多摩直下地震 7.6 万 棟 元禄型関東地震 7.6 万棟 立川断層帯地震 3.5 万棟と想定される 図表ゆれ 液状化 急傾斜地崩壊による建物被害 東京湾北部地震全壊
地域別の一般世帯数における平成 22 年から平成 までの今後 25 年間の増減率をみると 区部では北区を除くすべての地域で増加となり 多摩 島しょにおいては 八王子市をはじめとする 18 地域で増加し 青梅市や福生市などその他の地域では減少することが見込まれる ( 図 1-2) 図 1-2 地域別一
予測結果の概要 1 一般世帯数 - 都内の一般世帯数は 平成 年にピークを迎えた後 平成 には 682 万世帯 - 東京都の一般世帯数は 今後 総人口が平成 年に 1338 万人でピークを迎えた後も 単独世帯数や夫婦のみの世帯数などの増加により 平成 年の 685.6 万世帯まで増加を続けるが その後は減少して平成 には 682. 万世帯となる 平成 の世帯数は 平成 22 年と比べて 43.8 万世帯
将来都市計画道路ネットワークの検証結果
将来都市計画道路ネットワークの検証の考え方 都市計画道路は 都民生活や都市活動を支える最も基本的な都市基盤の一つです 将来都市計画道路ネットワークの検証 では こうした都市計画道路の中でも 区部及び多摩地域の幹線街路 [1] に着目し その未着手区間 ( 概成路線を含む ) を対象に必要性を確認しました 都市計画道路の整備に関して設定した四つの基本目標を掲げ 都市計画道路の果たす様々な役割や機能を考慮し
平成17年国勢調査による
1 昼間 夜間人口 昼夜間人口比率 = 昼間人口は 1,558 万人 夜間人口は 1,316 万人 = 東京都の昼間人口は 15,576,13 人となり 夜間人口は 13,159,388 人 昼夜間人口比率は 118.4 となっている 区部の昼間人口は港区の 886,173 人が最も多く 次いで千代田区 819,247 人 世田谷区 812,81 人の順となっており 夜間人口は世田谷区の 877,138
がん検診 受診率
胃がん検診受診率 ( 平成 27 年度, 男女計 ) 多摩部 5.3% 6.7% 7.3% 8.0% 八王子市立川市武蔵野市 4.5% 2.7% 2 26.6% 三鷹市青梅市 2.5% 2.9% 12.8% 11.9% 府中市昭島市 6.7% 5.3% 6.9% 調布市町田市 21.0% 小金井市 3.9% 小平市 4.7% 3.1% 日野市 4.4% 1.7% 東村山市 3.4% 6.8% 4.8%
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
推計方法
予測結果の概要 1 総人口 東京都の総人口は 平成 37 年に 1398 万人でピークを迎え 以後減少へ 東京都の総人口は 今後もしばらく増加し 平成 37 年に 1398 万人でピークを迎えたのち 減少に転じて平成 52 年には 1346 万人となる見込みである 人口増減数について要因別にみると 平成 37 年までは自然減の減少幅よりも社会増の増加幅が大きいため人口増加が続くが その後は自然減の減少幅が社会増の増加幅を上回るため人口減少となる見込みである
平成 31 年 3 月 20 日更新 全国女性の参画マップ 平成 30 年 12 月作成 内閣府男女共同参画局
平成 31 年 3 月 20 日更新 全国女性の参画マップ 平成 30 年 12 月作成 内閣府男女共同参画局 目 次 1 議会議員に占める女性の割合 3 2 市区議会議員に占める女性の割合 ( 別 ) 4 3 町村議会議員に占める女性の割合 ( 別 ) 5 4 の地方公務員採用試験 ( 大卒程度 ) からの採用者に占める女性の割合 6 5 の地方公務員管理職に占める女性の割合 7 6 の審議会等委員に占める女性の割合
住宅宿泊事業の宿泊実績について 令和元年 5 月 16 日観光庁 ( 平成 31 年 2-3 月分及び平成 30 年度累計値 : 住宅宿泊事業者からの定期報告の集計 ) 概要 住宅宿泊事業の宿泊実績について 住宅宿泊事業法第 14 条に基づく住宅宿泊事業者から の定期報告に基づき観光庁において集計
住宅宿泊事業の宿泊実績について 令和元年 5 月 16 日観光庁 ( 平成 31 年 2-3 月分及び平成 30 年度累計値 : 住宅宿泊事業者からの定期報告の集計 ) 概要 住宅宿泊事業の宿泊実績について 住宅宿泊事業法第 14 条に基づく住宅宿泊事業者から の定期報告に基づき観光庁において集計 とりまとめを行ったもの 住宅宿泊事業法において 住宅宿泊事業者は 届出住宅の宿泊日数等を 2 ヶ月毎に都道府県
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
通話品質 KDDI(au) N 満足やや満足 ソフトバンクモバイル N 満足やや満足 全体 21, 全体 18, 全体 15, NTTドコモ
< 各都道府県別満足度一覧 > エリア KDDI(au) N 満足やや満足 ソフトバンクモバイル N 満足やや満足 全体 21,605 40.0 38.2 16.7 3.9 1.2 全体 18,172 31.2 39.1 19.3 7.4 3.0 全体 15,223 23.2 38.4 23.8 10.7 3.9 NTTドコモ / 北海道 665 51.1 34.4 12.5 1.7 0.3 KDDI(au)/
統計トピックスNo.96 登山・ハイキングの状況 －「山の日」にちなんで－
平成 28 年 8 月 10 日 統計トピックス No.96 登山 ハイキングの状況 - 山の日 にちなんで- ( 社会生活基本調査の結果から ) 社会生活基本調査は, 国民の生活時間の配分及び自由時間における主な活動について調査し, 各種行政施策の基礎資料を得ることを目的に, 51 年の第 1 回調査以来 5 年ごとに実施している統計調査で, 本年 10 月に, 平成 28 年社会生活基本調査 を実施します
< E B B798E7793B188F5936F985E8ED EA97975F8E9696B18BC CBB8DDD816A E786C7378>
1 コーチ 802001677 宮崎 744500076 2 コーチ 802004883 宮崎 744500098 3 コーチ 802005298 北海道 740100003 4 コーチ 802006099 宮城 740400015 5 コーチ 802009308 大阪 742700351 6 コーチ 802012742 沖縄 744700018 7 コーチ 802012867 静岡 742100061
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
共通基準による観光入込客統計 ~ 共通基準に基づき 平成 22 年 月期調査を実施した 39 都府県分がまとまりました~ 平成 23 年 10 月 31 日観光庁 各都道府県では 平成 22 年 4 月より順次 観光入込客統計に関する共通基準 を導入し 信頼 性の高い観光入込客統計調査を
共通基準による観光入込客統計 ~ 共通基準に基づき 調査を実施した 39 都府県分がまとまりました~ 平成 23 年 10 月 31 日観光庁 各では 平成 22 年 4 月より順次 観光入込客統計に関する共通基準 を導入し 信頼 性の高い観光入込客統計調査を実施しています 今回は 10 月末現在でとりまとめた の調査結果について発表します 山形県から新たに報告があり 39 都府県分がまとまりました
Microsoft Word - 公表資料2013本番
年度フラット 35 利用者調査報告 Ⅰ 調査の対象者 金融機関から買取又は付保の申請があった債権 ( 借換えに係るものを除く ) で 年 4 月 1 日から 2014 年 3 月 31 日までに買取り 又は付保の承認を行ったもののうち集計可能となった 62,355 件 (2014 年 4 月 16 日現在のデータに基づく ) 融資区分別 ( 建て方別 ) の集計件数は 次のとおり 融資区分別 ( 建て方別
5. 都道府県別 の推移 (19 19~1 年 ) 北海道 1% 17% 1% % 11% 北海道 青森県 3% 3% 31% 3% % 7% 5% 青森県 岩手県 3% 37% 3% 35% 3% 31% 9% 岩手県 宮城県 33% 3% 31% 9% 7% 5% 3% 宮城県 秋田県 1% % % 3% 3% 33% 3% 秋田県 山形県 7% % 7% 5% 3% % 37% 山形県 福島県
Microsoft Word 報告書.doc
平成 22 年度市場流通推計調査報告書 ( 平成 23 年 2 月実施 ) 東京都中央卸売市場 まえがき 東京都中央卸売市場は 都民生活に欠かせない生鮮食料品等の円滑かつ安定的な流通を確保するために重要な役割を果たしています しかし 中央卸売市場を取り巻く環境は 生産 出荷団体の大型化 輸入食料品等の増大 流通経路の多元化や食の安全 安心への取組等 年々大きく変化しています この報告書は 昨年実施しました
< E B B798E7793B188F5936F985E8ED EA97975F8E9696B18BC CBB8DDD816A E786C7378>
1 コーチ 802001677 宮崎 744500076 2 コーチ 802004883 宮崎 744500098 3 コーチ 802006099 宮城 740400015 4 コーチ 802009308 大阪 742700351 5 コーチ 802012742 沖縄 744700018 6 コーチ 802012867 静岡 742100061 7 コーチ 803001619 青森 740200007
胃がん検診要精検率 ( 平成 25 年度, 男女計 ) 東京都 区部 千代田区 中央区 港区 新宿区 文京区 台東区 墨田区 江東区 品川区 目黒区 大田区 世田谷区 渋谷区 中野区 杉並区 豊島区 北区 荒川区 板橋区 練馬区 足立区 葛飾区 江戸川区 0% 10% 20% 30% 40% 2.5
胃がん検診要精検率 ( 平成 25 年度, 男女計 ) 4.4% 6.7% 10.6% 13.8% 1 13.0% 14.9% 13.5% 15.7% 19.1% 1 15.6% 許容値 11.0% 以下 許容値 11.0% 以下 : 国が示す最低限の基準 多摩部八王子市立川市武蔵野市三鷹市青梅市府中市昭島市調布市町田市小金井市小平市日野市東村山市国分寺市国立市福生市狛江市東大和市清瀬市東久留米市武蔵村山市稲城市羽村市あきる野市西東京市瑞穂町日の出町檜原村奥多摩町島しょ部大島町利島村新島村神津島村三宅村御蔵島村八丈町青ヶ島村小笠原村
図 1 昼間人口 島 奥多摩町 檜原村 青梅市清瀬市瑞穂町板橋区足立区東村山市北区羽村市武蔵村山市東久留米市葛飾区日の出町東大和市練馬区荒川区福生市西東京市豊島区あきる野市小平市文京区墨田区立川市中野区台東区昭島市国分寺市武蔵野市小金井市杉並区新宿区千代田区江戸川区国立市三鷹市渋谷区府中市中央区八王
1 昼間 常住人口 昼夜間人口比率 * 東京都の昼間人口は 1,592 万人 常住人口は 1,352 万人 東京都の昼間人口は 15,92,45 人となり 常住人口は 13,515,271 人 昼夜間人口比率は 117.8 となっている 区部の昼間人口は港区の 94,785 人が最も多く 次いで世田谷区 856,87 人 千代田区 853,68 人の順となっており 常住人口は世田谷区の 93,346
Microsoft PowerPoint - 【資料３】運転免許証の自主返納に関するアンケート調査結果
資料 4 運転免許証の自主返納に関する アンケート調査結果 平成 27 年度警察庁委託事業 刻々と変化する交通情勢に即応するための交通安全対策 ( 高齢者講習に係る新たな制度及びその運用の在り方について ) に関する調査研究 報告書より 1. アンケート調査の対象者 各都道府県において 免許証更新等の機会に運転を継続した 75 歳以上の者 ( 運転継続者 ) 及び免許証を返納した 75 歳以上の者
10 年間における 26 市の軽自動車税の状況です 各自治体における決算額をはじめ, 増減率, 市税全体に占める割合をみることができます (2) 10 か年の状況 市名 年度 単位 : 百万円 1 八王子市 町 田
4 軽自動車税 (1) 決算額の状況 資料 : 29 決算統計 資料から引用 ( 変更になる場合があります ) 不交付 は 普通交付税不交付団体 を意味しています 単位 : 百万円項目軽自動車税市税総額 税額 119 構成比 0.3% 45,748 八王子市 軽自動車税, 119 軽自動車税 軽自動車税, 688 八王子市 税額 688 構成比 0.8% 89,959 立川市 軽自動車税, 177
10 年間における 26 市の軽自動車税の状況です 各自治体における決算額をはじめ, 増減率, 市税全体に占める割合をみることができます (2)10 か年の状況 市名 年度 単位 : 百万円 1 八王子市 町 田 市
4 軽自動車税 (1) 決算額の状況 資料 : 28 決算統計 資料から引用 ( 変更になる場合があります ) 不交付 は 普通交付税 の有無を意味しています 単位 : 百万円項目軽自動車税市税総額 税額 116 構成比 0.3% 44,735 八王子市 軽自動車税,116 軽自動車税 軽自動車税,656 八王子市 立川市 武蔵野市 三鷹市 青梅市 府中市 昭島市 町田市 小金井市 小平市 日野市
共同住宅の空き家について分析－平成25年住宅・土地統計調査（速報集計結果）からの推計－
共同住宅の空き家について分析 - 平成 25 年住宅 土地統計調査 ( 速報集計結果 ) からの推計 - 総務省統計局では昨年 10 月 1 日 平成 25 年住宅 土地統計調査を実施し 速報集計結果を7 月 29 日に公表しました その結果 空き家数は 820 万戸と過去最高となり 全国の住宅の 13.5% を占めていることが分かりました ( 図表 1) 空き家については 少子高齢化の進展や人口移動の変化などにより
22. 都道府県別の結果及び評価結果一覧 ( 大腸がん検診 集団検診 ) 13 都道府県用チェックリストの遵守状況大腸がん部会の活動状況 (: 実施済 : 今後実施予定はある : 実施しない : 評価対象外 ) (61 項目中 ) 大腸がん部会の開催 がん部会による 北海道 22 C D 青森県 2
21. 都道府県別の結果及び評価結果一覧 ( 胃がん検診 集団検診 ) 12 都道府県用チェックリストの遵守状況胃がん部会の活動状況 (: 実施済 : 今後実施予定はある : 実施しない : 評価対象外 ) (61 項目中 ) 胃がん部会の開催 がん部会による 北海道 22 C D 青森県 25 C E 岩手県 23 C D 宮城県 13 秋田県 24 C 山形県 10 福島県 12 C 茨城県 16
< E188CA8C9F8FD88A65955C2E786C73>
仮説 1 酒類販売量との相関 酒類販売国税庁 : 成人 1 人当たりの酒類販売 消費 数量表 都道府県別 人口 1 万人対比 人口 1 万人対比 人口 1 万人対比 酒類販売量との間に関係があるかを調べるため 各都道府県のそれぞれの数値を調べた 右表 酒類販売量 リットル 酒類販売量 リットル 酒類販売量 リットル 東京都 126.5 秋田県 3.5 東京都 11.2 秋田県 39.1 東京都 11.1
[ 第 2 部健康づくりのための取組の実践状況等 ] ー 59 ー
![[ 第 2 部健康づくりのための取組の実践状況等 ] ー 59 ー](/thumbs/88/117638202.jpg "[ 第 2 部健康づくりのための取組の実践状況等 ] ー 59 ー")
[ 第 部健康づくりのための取組の実践状況等 ] ー 59 ー ー 6 ー 第 部健康づくりのための取組の実践状況 単純集計結果 [ 健康づくりのための取組の実践状況等 ] 健康診断等の受診状況 ( 問 -) < 毎年受けている 人は 7% 前後だが 歳代の女性は 6% を下回っている > 健康診断等を 毎年受けている 人は男性では 77.% 女性では 67.% となっている 年代別にみると 男性は全ての年代で
山形県富山県秋田県福井県群馬県福島県島根県鳥取県長野県栃木県宮崎県新潟県佐賀県石川県岩手県山梨県岐阜県青森県徳島県茨城県三重県大分県山口県香川県熊本県岡山県鹿児島県沖縄県静岡県高知県和歌山県宮城県愛媛県長崎県滋賀県北海道愛知県福岡県広島県奈良県兵庫県千
11-5 利用交通手段 自家用車だけで通勤 通学する者は 46.5% 国勢調査では, 従業地又は通学地を調査しているほか,10 年ごとに従業地又は通学地へ通勤 通学するために利用している交通手段 v についても調査している 15 歳以上自宅外就業者 通学者 (5842 万 3 千人 ) に占める利用交通手段別割合をみると, 利用交通手段が1 種類の者のうち, 自家用車が2634 万 8 千人 ( 通勤
<4D F736F F F696E74202D208F E7382C982A882AF82E98CF68BA48CF092CA90AD8DF482CC8EE C982C282A282C42E B8CDD8AB7838
秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
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1 マーケットレポート 2015 年 1 月 20 日 都道府県別大学入学者数予測 (2014 年 2025 年 ) 2025 年大学入学者算出方法について 考え方 学校基本調査における 出身高校の所在地県別大学入学者数 をベースとし それぞれの都道府県から流入 ( もしくは地元都道府県に残留 ) する大学入学者が 2025 年に それぞれどのくらいとなるかを 18 歳人口指数 ( 推定 ) を掛け算して算出している
１ 総人口の動き
1 総人口の動き 平成 26 年 1 月 1 日現在における東京都の総人口について 日本人と外国人を合わせた総人口は13,294,39 人で 人口増減は 平成 25 年の1 年間 ( 平成 25 年中 ) で71,279 人 (.54%) の増加となった 平成 9 年以降 東京都の総人口は増加傾向で推移してきており 平成 25 年中の人口増減は 平成 24 年中 (38,599 人増 ) と比べると
「交通マナー」に関するアンケート調査結果
調査概要調査期間 :2016 年 6 月 15 日 ~30 日調査対象 : 全国の自動車ユーザー調査方法 : インターネットによるオンラインアンケート JAFホームページのみを活用有効回答者数 :64,677 名 交通マナー に関するアンケート調査結果 構成比は小数点第 2 位を四捨五入して表示していますので 合計が 100 にならない場合があります 回答者属性 女性 18.1% 70 歳以上 1
歳出 八王子市 ( 単位 : 千円 %) 区 分 平成 19 年度平成 20 年度平成 21 年度平成 22 年度平成 23 年度決算額構成比決算額構成比決算額構成比決算額構成比決算額構成比 義 人件費 32,494, ,612, ,662,
八王子市 ( 単位 : 千円 %) 区 分 平成 14 年度平成 15 年度平成 16 年度平成 17 年度平成 18 年度決算額構成比決算額構成比決算額構成比決算額構成比決算額構成比 義 人件費 31,895,668 20.8 31,947,925 21.6 30,947,701 19.9 30,552,908 20.2 30,778,251 19.7 務扶助費 30,171,877 19.6 32,215,916
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
<944D92868FC75F8F578C D834F F E F1817A35302E786C736D>
#REF! 4 4 4 1 1 8 44 9 41 4 8 5 4 11 8 1 1 9 1 15 1 1 4 4 8 4 1 1 5 19 4 1 5 4 19 1 4 11 8 4 1 1 1 9 1 5 1 4 5 北海道青森県岩手県宮城県秋田県山形県福島県茨城県栃木県群馬県埼玉県千葉県東京都神奈川県新潟県富山県石川県福井県山梨県長野県岐阜県静岡県愛知県三重県滋賀県京都府大阪府兵庫県奈良県和歌山県鳥取県島根県岡山県広島県山口県徳島県香川県愛媛県高知県福岡県佐賀県長崎県熊本県大分県宮崎県鹿児島県沖縄県平成
1 1 A % % 税負 300 担額
1999 11 49 1015 58.2 35 2957 41.8 84 3972 63.9 36.1 1998 1 A - - 1 1 A 1999 11 100 10 250 20 800 30 1800 40 1800 50 5% 130 5 5% 300 10 670 20 1600 30 1600 40 1 600 500 400 税負 300 担額 200 100 0 100 200 300
平成 22 年第 2 四半期エイズ発生動向 ( 平成 22(2010) 年 3 月 29 日 ~ 平成 22(2010) 年 6 月 27 日 ) 平成 22 年 8 月 13 日 厚生労働省エイズ動向委員会
平成 年第 四半期エイズ発生動向 ( 平成 () 年 日 ~ 平成 () 年 日 ) 平成 年 日 厚生労働省エイズ動向委員会 感染症法に基づく HIV 感染者 エイズ患者情報 平成 年 日 ~ 平成 年 日 表 HIV 感染者及びエイズ患者の国籍別 性別 感染経路別 年齢別 感染地域別報告数診断区分日本国籍外国国籍 合計 男 女 計 男 女 計 男 女 計 項目 区分 今回前回今回前回今回前回 今回前回今回前回今回前回
ＰＲＴＲ届出外排出量推計報告書
11. たばこの煙に係る排出量 (1) 排出の概要 1 生成される物質喫煙に伴う たばこの煙 に含まれる化学物質には 数千物質が確認されており たばこの葉の育成で使用する化学物質 たばこを製造する際に添加する香気成分 保存剤などの違いにより 生成物質が若干異なるといわれている 対象化学物質には ホルムアルデヒド アクリロニトリル ピリジン等が該当するが 本調査では 厚生労働省の調査によりたばこ1 本当たりの生成量
マンション棟数密度 ( 東京 23 区比較 ) 千代田区中央区港区新宿区文京区台東区墨田区江東区品川区目黒区大田区世田谷区渋谷区中野区杉並区豊島区北区荒川区板橋区練馬区足立区葛飾区江戸川区
第 7 章分譲 賃貸マンション 1 分譲 賃貸マンションの現況 (1) 分譲 賃貸マンションの棟数平成 23 年 8 月 1 日における中野区のマンション棟数をみると 分譲マンション 1,921 棟 賃貸マンション 3,368 棟 計 5,289 棟となっています マンション棟数の面積当たり密度を東京 23 区で比較してみると 中野区は 339.3 棟 / km2となっています これは 豊島区の 359.6
Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc
数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
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200000967 23 5657 20591 31574 56964 56 28 1990 23 1995 12 2000 19952000 27 3 19952000 70 68 66 64 62 60 58 56 54 1995 2000 10 2000 10 712 5 10 2-6 -4-2 0 2 4 20km 4 0 20km 16 12 8 0 20 40 60 80 40km
Microsoft PowerPoint - æ´»å‰Łå€±å‚−4_暾島_ pptx
2017 年 12 月 14 日 @ 東京大学駒場第 Ⅱ キャンパスインフラオープンデータ ビックデータ利活用ワークショップ 活動報告 4 PT 調査データと可視化事例の紹介 松島敏和 中央復建コンサルタンツ株式会社 matsushima_t@cfk.co.jp 0. 報告内容 1. パーソントリップ調査 (PT 調査 ) とは 2. PT 調査データの可視化事例の紹介 1 グラフを使った可視化 2
コンパクト プラス ネットワークの形成 1
第 12 回社会資本整備等 WG 資料 平成 28 年 4 月 15 日 国土交通省 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism コンパクト プラス ネットワークの形成 1 コンパクトシティ形成支援チームによる具体的な取組 1 コンパクトシティ形成支援チーム (H27.3 設置 ) 国土交通省 ( 事務局 ) 内閣官房 復興庁 総務省
平成 28 年 7 月 10 日執行 平成 28 年 7 月 11 日 8 時 50 分確定 たかぎ 鈴木 田中 よこぼり 増山 いわさか トクマ 三宅 マタヨシ 山添 さや まりこ 康夫 喜久 れな ゆきお 洋平 光雄 拓 新党改革 参議院 ( 東京都選出
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 たかぎ 鈴木 田中 よこぼり 増山 いわさか トクマ 三宅 マタヨシ 山添 さや まりこ 康夫 喜久 れな ゆきお 洋平 光雄 拓 新党改革 日本のこころを大おおさか維新の会無所属社会民主党無所属幸福実現党無所属切にする党 世界経済共同体党 都計確 60,431.000 102,402.577 469,314.000 7,329.000 93,677.000
都市高速鉄道 12 号線の延伸及び延伸 に向けたまちづくりに関する調査研究 調査結果概要 都市高速鉄道 12 号線延伸促進協議会 序章調査の背景 目的及び全体構成 1 調査の背景 目的本調査は 12 号線のJR 武蔵野線東所沢駅までの延伸について 延伸地域の現状や課題 鉄道導入の必要性 意義等を整理した上で 当該地域における将来のまちづくりを想定することにより 需要 収支の両面から12 号線延伸の事業成立の可能性を検証し
22 22 12 ... (... (3)... (5)... 1 47 3 2 47 5... 2 3 47 3 2 3 47 2... 3 3 47 3 2 3 47 2... 7 3 47 5 3 47 5...11 3 47 5 3 47 5... 15 3 47 3 2 3 47 5... 19 3 47 3 2 3 47 5... 23 3 47 3 2 3 47 5... 27 3
表 3 の総人口を 100 としたときの指数でみた総人口 順位 全国 94.2 全国 沖縄県 沖縄県 東京都 東京都 神奈川県 99.6 滋賀県 愛知県 99.2 愛知県 滋賀県 神奈川
Ⅱ. 都道府県別にみた推計結果の概要 1. 都道府県別総人口の推移 (1) すべての都道府県で平成 52 年の総人口はを下回る 先に公表された 日本の将来推計人口 ( 平成 24 年 1 月推計 ) ( 出生中位 死亡中位仮定 ) によれば わが国の総人口は長期にわたって減少が続く 平成 17(2005) 年からの都道府県別の総人口の推移をみると 38 道府県で総人口が減少している 今回の推計によれば
平成 24 年度職場体験 インターンシップ実施状況等調査 ( 平成 25 年 3 月現在 ) 国立教育政策研究所生徒指導 進路指導研究センター Ⅰ 公立中学校における職場体験の実施状況等調査 ( 集計結果 ) ( ) は 23 年度の数値 1 職場体験の実施状況について ( 平成 24 年度調査時点
平成 2 5 年 9 月 2 4 日国立教育政策研究所生徒指導 進路指導研究センター 平成 24 年度職場体験 インターンシップ実施状況等調査結果 ( 概要 ) 1 本調査は, 全国の国 公 私立の中学校及び高等学校 ( 全日制 定時制 通信制 ) を対象に, 平成 24 年度の中学校職場体験 高等学校インターンシップの全国的な実施状況を平成 25 年 3 月現在で取りまとめたものである 2 中学校職場体験
Microsoft PowerPoint - 2_「ゾーン30」の推進状況について
ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
1 福祉施設の動向 1.1 特養 平米単価は平成 22 以降初めて低下 近年は高止まりの様相を呈す 地域別では首都圏 近畿地方等で平均を上回る (1) 平米単価 平米単価は 全国平均および首都圏ともに平 成 22 を底に上昇傾向にあったが 平成 29 は初めて低下した ( 図表 1) 長期的にみ れ
Research Report 2018 年 6 月 27 日経営サポートセンターリサーチグループ主査関悠希 平成 29 福祉 医療施設の建設費について 福祉医療機構のデータに基づき 平成 29 における福祉施設 ( ユニット型特別養護老人ホーム 保育所および認定こども園 ) と医療施設 ( 病院 介護老人保健施設 ) の建設費の状況について取りまとめた 近年上昇傾向にあった平米単価は ユニット型特別養護老人ホームおよび介護老人保健施設において上昇以降
平成28年版高齢社会白書（概要版）
平成 27 年度高齢化の状況及び高齢社会対策の実施状況 第 1 章 高齢化の状況 第 1 節 高齢化の状況 高齢化の現状と将来像 高齢化率は 26.7% 我が国の総人口は平成 27(201) 年 10 月 1 日現在 1 億 2,711 万人 ( 表 1-1-1) 6 歳以上の高齢者人口は 3,392 万人 6 歳以上を男女別にみると 男性は1,466 万人 女性は1,926 万人で 性比 ( 女性人口
<4D F736F F D208D8291AC93B BF8BE08E7B8DF482CC89658BBF92B28DB E92B A2E646F63>
高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
129
129 130 131 132 ( 186-224 249 318 276 284 335 311 271 315 283 272 2013 年 ( 平成 25 年 ) 合計 3,324 万人泊 133 134 135 136 137 138北海道青森県岩手県宮城県秋田県山形県福島県茨城県栃木県群馬県埼玉県千葉県東京都神奈川県新潟県富山県石川県福井県山梨県長野県岐阜県静岡県愛知県三重県滋賀県京都府大阪府兵庫県奈良県和歌山県鳥取県島根県岡山県広島県山口県徳島県香川県愛媛県高知県福岡県佐賀県長崎県熊本県大分県宮崎県鹿児島県沖縄県
共同住宅の空き家について分析－平成25年住宅・土地統計調査（確報集計結果）からの推計－
共同住宅の空き家について分析 - 平成 25 年住宅 土地統計調査 ( 確報集計結果 ) からの推計 - 総務省統計局では 平成 25 年住宅 土地統計調査を 10 月 1 日に実施し 確報集計結果を平成 27 年 2 月 26 日に公表しました その結果 空き家数は 820 万戸と過去最高となり 全国の住宅の 13.5% を占めていることが分かりました ( 図表 1) 空き家については 少子高齢化の進展や人口移動の変化などにより
221yusou
第 2 節旅客 トラック運送関係 1. 輸送機関分担率モータリゼーションの進展を背景に 昭和 40 年頃から公共交通機関 ( 営業バス タクシー 鉄道 ) の輸送分担率は減少し続け 平成 21 年度は23.3% となっています 輸送機関分担率 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % 50 年度 60 年度 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度営業用バスタクシー鉄道自家用車その他
3 連記表 ( 単位 : 千円 %) - 105 - (1) 歳入内訳 ( その 1) 1 地方税 2 地方譲与税 (1) 地方揮発油譲与税 (5) 自動車重量譲与税 (6) 航空機燃料譲与税 3 利子割交付金 4 配当割交付金 5 株式等譲渡所得割交付金 6 地方消費税交付金 7 ゴルフ場利用税交付金 1 八王子市 90,416,744 980,045 297,696 682,349 0 543,208
図表 1 個人保険の新規契約 保有契約 ( 万件 % 億円) 新規契約 保有契約 件数 金額 ( 契約高 ) 件数 金額 ( 契約高 ) 前年度比 前年度比 前年度比 前年度比 平成 25 年度 1, , , ,575,
I. 契約動向 1. 個人向け商品 1 (1) 個人保険 新規契約 個人保険の新規契約件数 ( 契約転換制度による転換後契約の件数を含む ) は 1,727 万件 ( 前年度比 89.5%) 新規契約高 2 ( 転換による純増加金額を含む ) は 57 兆 3,534 億円 ( 同 83.8%) となった 図表 1 新規契約件数 新規契約高は 医療保険および終身保険の増加を受けて近年増加傾向にあったものの
N_①公表資料2017
2017 年度フラット 35 利用者調査 調査の概要 1 調査方法 住宅金融支援機構に提出されたフラット 35 の借入申込書から集計 2 調査対象 金融機関から買取り又は付保の申請があった案件 ( 借換えに係るものを除く ) で 2017 年 4 月 1 日から 2018 年 3 月 31 日までに買取り又は付保の承認を行ったもののうち 集計可能となった 77,964 件 (2018 年 4 月 16
Microsoft Word - 20_討議資料_v603.doc
(4) 交通の方向性 ( 仮 ) 新南北軸と JR 東海道本線の乗継しやすい交通広場の整備を推進 駅南口における面的なバリアフリー化 公共共通の充実やサイクルアンドライドの推進 図辻堂駅周辺地域における交通の方向性 - 81 - 5-2-3 湘南台駅周辺地域 (1) 現状 人口動向 地域の夜間人口は 36,876 人 高齢化率は 14.6% となっており 市全体に比べて 高齢者の割合が低い地域となっています
13【東京都再修正版】平成28年度第2回精神障害者の地域移行担当者等会議【事前課題】シート290222
平成 28 年度第 2 回精神障害者の地域移行担当者等会議 事前課題 シート ~ 障害者が地域で安心して暮らせる社会の実現を目指して ~ では 保健 医療 福祉関係者による協議の場を通じて 本人中心の視点で支援体制の構築をめざしていきます 1 1 県又は政令市の基礎情報 奥多摩町 取組内容 檜原村 青梅市 日の出町 あきる野市 瑞穂町清瀬市羽村市武蔵東村山村山市東大和市東久留米福生市小平市西東京立川市昭島市国分寺武蔵野市小金井国立市三鷹市八王子市日野市府中市調布市
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 年度に実施したパーソントリップ調査の結
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 平成 29 年 11 月 16 日 県土整備部交通政策課 のマスコット ぐんまちゃん 総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 27 28 年度に実施したパーソントリップ調査の結果を踏まえ
国立市公共施設等のあり方に関する研究報告 国立プロジェクトチーム 1
国立市公共施設等のあり方に関する研究報告 2013.1.29 国立プロジェクトチーム 1 研究の目的と方法 研究の目的 1 老朽化状況 更新投資負担の予測 2 市の客観的評価と将来の方向性の検討 3 更新投資のあり方の検討 4 将来負担の軽減につながる手法の検討 研究の方法 規模評価 老朽化評価 将来更新投資予測 ( 総務省版ソフトを市の現状に合わせて修正 ) 人口分析 従業通学分析 業種分析 公共施設配置分析
平成 23 年度普通会計 2 市順位比較 1 ( 人口一人当たり等 ) ( 速報のため未確定値 ) 項目人口密度歳入額歳出額市税額歳入中の市税割合市税の徴収率市民税個人分順位 ( 人 /km2) ( 千円 ) ( 千円 ) ( 千円 ) (%) (%) ( 円 ) 順位 1 12,7 武蔵野 442
平成 23 年度普通会計歳入歳出の人口一人当たり等比較 ( 速報のため未確定値 ) 項目人口密度歳入中の市税の市民税地方債積立金歳出中の市税に対する職員 1 人当普通会計普通会計項目歳入額歳出額市税額人件費市名人 /km2市税割合徴収率個人分現在高現在高人件費割合人件費割合職員給職員 1 人当人口職員数市名 八 王 子 2,73 331 325 10 4.4 4. 2 22 2 1.1 32.7 52
< ( 平成 29 年 9 月分 )> 2010 年平均 =100 ブロック別 北海道地方 東北地方
平成 2 9 年 1 2 月 2 7 日 土地 建設産業局不動産市場整備課 ( 平成 29 年 9 月 第 3 四半期分 ) の公表 は IMF 等による国際指針に基づき 不動産市場価格の動向を表すものとして 国土交通省が作成したものです 地域別 住宅 商業用別の市場分析を通じて 投資環境の整備などが進むことを目的としています 今般 ( 平成 29 年 9 月分 ) 及び ( 第 3 四半期分 )
施設までの距離は 地区中心付近からのおおよその距離 大原台 回答者の年齢構成 3 5 主な (2 箇所の行き先 ) 10% 1 70% 主な行き先 フレスタ沼田店 ( 約 0.7km) ビッグハウス沼田店 ( 約 1km) 買物目的 :7 :1 : 最寄り駅 大原 ( 約 0.7km) 駅 :88
2 各地区の特性 若葉台 回答者の年齢構成 2 7 主な (2 箇所の行き先 ) 8 主な行き先 買物目的 ゆめマート沼田店 ( 約 3km) フレスタ沼田店 ( 約 4km) 施設までの距離は 地区中心付近からのおおよその距離 :9 : : 最寄り駅 大原 ( 約 4km) 駅 :64 % :2 : 杜の街 5 4 8 イズミ八幡店ザビッグ五日市店サンリブ五日市店 ( 約 5km) :9 : なし
論点２ 地域公共交通の改善
資料 2 論点 2 地域公共交通の改善 1 地区交通マネジメント ( 仮 ) 東京交通政策担当者ネットワークの 立ち上げ 2 ( 仮 ) 東京交通政策担当者ネットワークの目的 目的 課題と取組ノウハウ等の情報共有 国 都等の政策情報等の周知 共有 相互協力関係の形成 ネットワークの活用方法 情報共有の方法の確認 今後の進め方 窓口の確認 課題把握アンケートの実施地域公共交通の課題把握 3 地区交通マネジメント
平成29年3月高等学校卒業者の就職状況（平成29年3月末現在）に関する調査について
平成 29 年 3 月新規高等学校卒業者の就職状況 ( 平成 29 年 3 月末現在 ) に関する調査について < 調査の概要 > 本調査は 高校生の就職問題に適切に対処するための参考資料を得るために 今春の高等学校卒業者で就職を希望する者の就職状況を10 月末現在 12 月末現在 3 月末現在の状況を調査しており 今回は 3 月末現在で取りまとめたものである 本調査は昭和 51 年度から実施しており
Microsoft Word - 1-統計集-第5回-表紙 doc
Osaka University of Economics Working Paper Series No. 2018-5 億万長者のいる街 いない街 ~ 申告所得税データから見た高額所得者の地域分布 ~ ( 統計集 Ⅴ) 大阪経済大学経済学部特任教授 梅原英治 2018 年 9 月 億万長者のいる街 いない街 ~ 申告所得税データから見た高額所得者の地域分布 ~ ( 統計集 Ⅴ) 大阪経済大学経済学部特任教授梅原英治
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ＮＯ 2003.11.4 9 101-0061 東京都千代田区三崎町3-5-6 造船会館4F TEL 03-3230-0465 FAX 03-3239-1553 E-mail stu stu.jtuc-rengo.jp 発 行 人 数 村 滋 全国8地連の新体制が始動 中四国地連 中部地連 九州地連 沖縄地連 北海道地連 東北地連 関西地連 関東地連 組織拡大と加盟組合支援を柱に 2 期目がスタート
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
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1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
木造住宅の価格（理論値）と建築数
木造住宅の価格 ( 理論値 ) と建築数 前田拓生 ( 埼玉大学 ) 調査概要 ここでは 森 ( 林業 林産業 ) から街 ( 住宅産業 ) までを一元的に管理する事業スキームの ( 同時方程式 ) モデル構築に必要となる木造住宅の価格を推計するとともに 木造住宅の建築数についても考察することを目的として 国土交通省等の統計の分析を行った 木造住宅の価格については ( 公益財団 ) 不動産流通近代化センターが首都圏等の建売住宅の平均価格を掲載している
目次
平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
「公立小・中・高等学校における土曜日の教育活動実施予定状況調査」調査結果
平成 26 年 7 月 25 日 公立小 中 高等学校における土曜日の教育活動実施予定状況調査 結果について このたび 全ての公立小学校 中学校 ( 中等教育学校前期課程を含む ) 及び高等学校 ( 中等教育学校後期課程を含む ) 並びに道府県教育委員会 指定市教育委員会及び市区町村教育委員会を対象に 平成 26 年度の土曜日の教育活動 ( 土曜授業 土曜日の課外授業 土曜学習 ) の実施予定状況について調査を実施しました
2 受入施設別献血量 ( 推計値 ) ブロ都ック道府県 合計 全国血液センター献血者数速報 (Ⅰ) 血液センター 平成 30 年 12 月分 L % L % 日 L L % 日 L L % 台 L L % 台 L 8, ,768
1 献血方法別献血者数ブ都献血者数ロ道ッ府 平成 30 年 12 月分 全血献血成分献血 200mL 献血 400mL 献血 400m 血漿成分献血血小板成分献血 L 献血ク 全国血液センター献血者数速報 (Ⅰ) 県 率 人 % 人 % 人 % 人 % % 人 % 人 % 人 % 21,684 98.3 17,755 98.4 1,212 90.2 16,543 99.0 93.2 3,929 98.2
厚生労働科学研究費補助金（循環器疾患等生活習慣病対策総合研究事業）
厚生労働科学研究費補助金 ( 循環器疾患 糖尿病等生活習慣病対策総合研究事業 ) 分担研究報告書 健康寿命の全国推移の算定 評価に関する研究 評価方法の作成と適用の試み 研究分担者橋本修二藤田保健衛生大学医学部衛生学講座 教授 研究要旨健康寿命の推移について 平均寿命の増加分を上回る健康寿命の増加 ( 健康日本 21( 第二次 ) の目標 ) の達成状況の評価方法を開発 提案することを目的とした 本年度は
年齢 年齢 1. 柏 2. 名古屋 3. G 大阪 4. 仙台 5. 横浜 FM 6. 鹿島 -19 歳 0 0.0% 0 0.0% 2 2.7% 1 1.4% 3 4.0% 3 4.6% 歳 4 5.0% 5 6.7% 7 9.6% 2 2.7% 2 2.7% % 25-2
J リーグクラブのサービスに関する ( 満足度 ) 調査 調査方法 : インターネット調査調査実施日 : 2012 年 2 月上旬調査対象 : 2011 年シーズンの J1 クラブを応援し 1 年以内に 1 回以上その応援クラブチームのホームスタジアムで試合観戦をしている方回答者は 最も応援しているチームのみに対して回答している 各クラブのホームスタジアム 1. 柏 2. 名古屋 3. G 大阪 4.
-106-
3 連記表 ( 単位 : 千円 %) -105- -106- (1) 歳入内訳 ( その 1) 1 地方税 2 地方譲与税 (1) 地方揮発油譲与税 (5) 自動車重量譲与税 (6) 航空機燃料譲与税 3 利子割交付金 4 配当割交付金 5 株式等譲渡所得割交付金 6 地方消費税交付金 7 ゴルフ場利用税交付金 1 八王子市 89,167,575 972,512 284,066 688,446 0
第 40 回 看護総合 2009 年 平成 21 年 2009/7/18-19 京都府京都市 2009 年 2010 年 精神看護 2009/7/23-24 島根県松江市 2009 年 2010 年 母性看護 2009/8/6-7 佐賀県佐賀市 2009 年 2010 年 看護教育 2009/8/2
学術集会開催実績および冊子発行年 回 学術集会は各回の開催順に掲載 第 49 回 精神看護 2018 年 平成 30 年 2018/7/19-20 徳島県徳島市 2018 年 2019 年 在宅看護 2018/7/27-28 佐賀県佐賀市 2018 年 2019 年 看護管理 2018/8/9-10 宮城県仙台市 2018 年 2019 年 看護教育 2018/8/16-17 広島県広島市 2018
1-2 立地適正化計画の役割 立地適正化計画は 都市全体の観点における居住機能や都市機能の立地 公共交通の充実に関する包括的なマスタープランであり 以下のような役割があるとされています 1 都市全体を見渡したマスタープラン 立地適正化計画は, 居住機能や医療 福祉 商業, 公共交通等のさまざまな都市
資料 2 石岡市立地適正化計画の策定について 1 石岡市立地適正化計画の概要 1-1 立地適正化計画とは 全国的な人口減少等を背景とした中 効率的 効果的なまちづくりを推進するために 平成 26 年 8 月の都市再生特別措置法改正に伴い 立地適正化計画 制度が創設されました 医療 福祉施設 商業施設や居住等がまとまって立地し 高齢者をはじめとする住民が公共交通によりこれらの生活利便施設等にアクセスできるなど
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 常盤学区は 全域が市街化調整区域となっています 2010 年 (
<4D F736F F D20826F82718E9197BF E31308C8E947A957A94C5816A8C8892E894C52E646F63>
平成 24 年 10 月 調布市総務部契約課 東京電子自治体共同運営電子調達サービスはじめにお読みください URL:https://www.e-tokyo.lg.jp/choutatu_ppij/cmn/tmg/ cmn/jsp/indexq.jsp 1 電子調達サービスとは東京電子自治体共同運営による電子調達サービス ( 以下 電子調達サービス という ) は, 東京都内の市区町村が, 共同で運営するサービスで,
これだけは知っておきたい地震保険
これだけは知っておきたい地震保険 損害保険 ABC> 損害保険のいろいろ これだけは知っておきたい地震保険 地震保険は 地震や噴火またはこれらによる津波を原因とする災害に備える地震専用の保険です 日本は世界有数の地震国 いつどこで大地震が起きても不思議ではありません 火災保険では地震等による火災損害は補償されません 地震保険は 地震等により建物や家財の損害に備えた地震災害専用の保険です 2001 年
( 図表 1) 特別養護老人ホームの平米単価の推移 ( 平均 ) n=1,836 全国東北 3 県 注 1) 平米単価は建築工事請負金額および設計監
Research Report 2015 年 10 月 19 日経営サポートセンターリサーチグループ調査員大久保繭音 平成 26 年度福祉施設の建設費について 福祉医療機構のデータに基づき 平成 26 年度の特別養護老人ホームおよび保育所の建設費の状況について分析を行った 平成 26 年度の建設費は 平成 25 年度に引き続き上昇し 過去 7 年で最高の水準となっており 福祉施設の建設は厳しい状況にあることがうかがえた
<4D F736F F D BD82C892E CF092CA93B193FC8BF38AD492B28DB895F18D908F B95D2816A5F >
3 需要の試算ここでは,2. で設定したルート案について, 低炭素交通を導入した場合の需要を試算した 試算に当たっては, アンケート調査を基に中心部周辺エリア内における交通量を再現し, 低炭素交通が導入された場合における各交通手段のサービスレベルや利用意向を反映して, 低炭素交通の利用需要を推計した 3.1 予測方法 前提条件 3.1.1 予測年次 低炭素交通の開業は, 平成 42 年 (2030
PowerPoint プレゼンテーション
総務省消防庁が有する自損行為による救急搬送事例に関する分析 ー全国および都道府県別ー 平成 25 年 12 月 ( 独 ) 国立精神 神経医療研究センター 精神保健研究所自殺予防総合対策センター 研究の背景 政府が推進すべき自殺対策の指針 自殺総合対策大綱 では 自殺未遂者やその家族が必要に応じて精神科医療や生活再建の支援が受けられる体制の整備など 自殺未遂者対策の推進が大きな課題として謳われている
○ 第1～8表、図1～4（平成25年度公立学校教員採用選考試験の実施状況について）
第 1 表応募者数 受験者数 採用者数 競争率 応募者数受験者数採用者数競争率女性 ( 内数 ) 女性 ( 内数 ) ( 倍率 ) 64,093 58,703 31,192 13,626 7,956 4.3 中学校 70,507 62,998 26,228 8,383 3,582 7.5 高等学校 41,760 37,812 12,184 4,912 1,616 7.7 特別支援学校 11,054
厚生労働科学研究費補助金 （地域健康危機管理研究事業）
平成 23 年度厚生労働科学研究費補助金循環器疾患 糖尿病等生活習慣病対策総合研究事業循環器疾患等の救命率向上に資する効果的な救急蘇生法の普及啓発に関する研究 (H21- 心筋 - 一般 -001) ( 研究代表者丸川征四郎 ) 平成 23 年度研究報告 研究課題 A AED の普及状況に係わる研究 研究分担者近藤久禎国立病院機構災害医療センター臨床研究部政策医療企画研究室長 平成 24(2012)
平成１９年度環境ラベルに関するアンケート調査集計結果報告
平成 9 年度 環境ラベルに関するアンケート調査 集計結果報告 平成 9 年 9 月 環境省 目次 Ⅰ. 調査概要.... 調査の目的... 2. 調査項目... 3. 調査実施状況... Ⅱ. アンケート調査集計結果... 3. 回答者属性...3 2. 設問問. 省エネラベルの認知度...9 問 2. 製品を購入する際及び購入を検討する際の省エネラベルの有効性... 問 3. 省エネラベルが有効であるとする理由...
表 1) また 従属人口指数 は 生産年齢 (15~64 歳 ) 人口 100 人で 年少者 (0~14 歳 ) と高齢者 (65 歳以上 ) を何名支えているのかを示す指数である 一般的に 従属人口指数 が低下する局面は 全人口に占める生産年齢人口の割合が高まり 人口構造が経済にプラスに作用すると
ニッセイ基礎研究所 基礎研レター 2018-08-30 人口動態から考える今後の新規住宅着工について ~ 都道府県別にみた住宅着工床面積の長期予測 金融研究部不動産投資チーム准主任研究員吉田資 (03)3512-1861 e-mail : tyoshida@nli-research.co.jp 1 はじめに国立社会保障 人口問題研究所 日本の地域別将来推計人口 ( 平成 30 年推計 ) によれば
公表資料2014セット版
2014 年度フラット 35 利用者調査 調査の概要 1 調査方法 住宅金融支援機構に提出されたフラット 35 の借入申込書から集計 2 調査対象 金融機関から買取りの申請があった債権 ( 借換えに係るものを除く ) で 2014 年 4 月 1 日から 2015 年 3 月 31 日までに買取りの承認を行ったもののうち集計可能となった 53,610 件 (2015 年 4 月 17 日現在のデータに基づく
資料－６
資料 6 住宅政策をめぐる状況 資料集 < 東京都全体 > 人口の動向 1 世帯の動向 6 住宅ストックの状況 9 住宅市場の動向 13 < 区市町村別 > 人口の動向 ( ゾーン別 増減率 高齢化率など ) 15 世帯の動向 ( 増減率 高齢者世帯の割合 ) 22 住宅ストックの状況 ( 空き家率 公的住宅の割合 マンション化率 ) 24 人口の動向 人口の推移 東京都の総人口は 2020( 平成
別添２ 乳児家庭全戸訪問事業の実施状況
Ⅱ 乳児家庭全戸訪問事業の実施状況について 別添 2 1. 実施の有無 ( 平成 25 年 4 月 1 日現在 ) 乳児家庭全戸訪問事業を実施している市町村 ( 特別区を含む 以下同じ ) は 全国 1,742 市町村のうち 1,660か所 (95.3%) であった 表 Ⅱ-1 都道府県ごとの乳児家庭全戸訪問事業の実施状況 ( 平成 25 年 4 月 1 日現在 ) 乳児家庭全戸訪問事業 乳児家庭全戸訪問事業
Q & A Q1. 障害者雇用納付金の取り扱いはどうなるのでしょうか? A1. 新しい法定雇用率で算定していただくことになります 平成 31 年 4 月 1 日から同年 5 月 15 日までの間に申告していただく分から ( 申告対象期間が 平成 30 年 4 月から平 成 31 年 3 月までの分か
事業主のみなさまへ 平成 30 年 4 月 1 日から 障害者の法定雇用率が引き上げになります 障害者がごく普通に地域で暮らし 地域の一員として共に生活できる 共生社会 実現の理念の下 すべての事業主には 法定雇用率以上の割合で障害者を雇用する義務があります ( 障害者雇用率制度 ) この法定雇用率が 平成 30 年 4 月 1 日から以下のように変わります 事業主区分 法定雇用率 現行 平成 30
RBB TODAY SPEED TEST
RBB TODAY SPEED TEST 分析レポート 2013/3/19 株式会社イード 目次 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 目次 0 調査について 1 サマリー 1.1 全データでのネットワーク速度比較結果 1.2 ios におけるネットワーク速度比較