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- きよたつ のえ
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1 武蔵野市自転車走行環境づくり推進計画 平成 9 年 月 武蔵野市
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3 目次第 章はじめに... 背景... 計画の位置づけ... 第 章自転車利用の現状と課題... 自転車の利用状況... 自転車利用の発生地... 自転車交通量... 自転車関与事故... 第 章基本方針と計画目標... 基本方針... 計画目標... 8 第 章自転車走行環境づくりの推進... 9 自転車走行空間整備の推進... 9 道路ネットワークを踏まえた自転車走行空間の形成... 0 整備手法の選定... 現状の課題と今後の取り組み... 8 生活道路における安全対策の推進... 9 基本方針... 9 安全対策... 0 自転車に関する安全教育の充実... 歩行者を重視した自転車利用のあり方への転換...
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5 第 章はじめに 背景武蔵野市は 東京都特別区と多摩地区の接点に位置し 区部では杉並区 練馬区 市部では三鷹市 小金井市 西東京市に接しており 緑の多い閑静な住宅街と吉祥寺という商業 金融 レジャー 文化が高度に集中した地域をあわせ持つ 多摩地域における中核的機能を有する都市である 地形的には起伏が少なく平坦で 自転車の走行に適した地形である 平成 年度東京都調査 ( 駅前放置自転車の現況と対策 ) において 駅周辺部への自転車による乗入台数は 都内にある鉄道駅のなかで三鷹駅が最も多く 吉祥寺駅が第 位 武蔵境駅が第 0 位となっている 近隣区市からの乗り入れもあるため自転車の乗入台数が非常に多くなっている このように自転車の利用が多いこともあり 市内で発生する自転車に関連する交通事故は 交通事故全体の約半数を占め 依然として高い割合となっている 平成 年 月に 国土交通省と警察庁において 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 以下 ガイドライン という ) が策定され 平成 8 年 月にはその一部改定がなされている また 平成 5 年には道路交通法が改正された 自転車を取り巻く環境は大きく変化している このような状況のなか 本市においても歩行者 自転車 自動車が共存できるよう 自転車の走行空間整備といったハード面と 広域的な連携を含めた交通ルールやマナーの啓発 保険加入の推奨などソフト面の両面から 本市の実情に即した自転車走行環境づくりを推進するため 自転車走行環境づくり推進計画 を策定した
6 計画の位置づけ 自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律 に基づき 武蔵野市自転車等総合計画 を策定している 武蔵野市第五期長期計画 調整計画 第 次武蔵野市市民交通計画や第 0 次武蔵野市交通安全計画を上位計画とし 武蔵野市都市計画マスタープラン等と整合を図り定めたものが 武蔵野市自転車等総合計画 である 武蔵野市自転車等総合計画では 自転車の安全利用対策として 自転車安全利用講習会をはじめとする 自転車安全教育 警察による道路交通法違反の自転車に対する 指導 警告や取締り 自転車道や自転車誘導レーンなどの走行空間に関する 走行環境整備 のつの柱を基本としている 自転車の安全利用対策には 広域的な連携を含めた交通ルールやマナーの啓発 保険加入の推奨などソフト面と 自転車の走行空間づくりである道路整備の両面があり 今後の総合的な取り組みを示す 自転車走行環境づくり推進計画 を定めた 武蔵野市第五期長期計画 調整計画 自転車の安全利用の促進及び自転車等の 駐車対策の総合的推進に関する法律 第 次武蔵野市市民交通計画 第 0 次武蔵野市交通安全計画 都市計画マスタープラン バリアフリー基本構想等 整合 武蔵野市自転車等 駐車対策協議会等 武蔵野市自転車等総合計画 ( 計画期間 : 平成 年度 ~ 平成 年度 ) 自転車利用 施設整備 放置自転車対策 武蔵野市自転車走行環境づくり推進計画 関連計画 都市計画マスタープラン 吉祥寺グランドデザイン 景観整備路線計画など
7 第２章 １ 自転車利用の現状と課題 自転車の利用状況 武蔵野市内には３つの鉄道駅がある 駅周辺部への自転車による乗入台数は 都内にある鉄道 駅のなかで三鷹駅が第１位 次いで吉祥寺駅が第２位 武蔵境駅が第 0 位となっている 平成 年度東京都調査 駅前放置自転車の現況と対策 より 調査は 自転車利用の多い 0 月の平日午前 時時点 晴天 に実施し 下表は駅周辺部にお ける自転車の停留台数である １日あたりにすると 約３万台もの自転車が駅周辺部へ乗り入れ ていると思われる 自転車停留台数調査結果 0 月平日午前 時 平成 年度 平成 年度 平成 5 年度 平成 年度 平成 年度 吉祥寺駅 9, 台 0, 台 9,805 台 0,9 台 0,55 台 三鷹駅,8 台 5,95 台,8 台, 台,5 台 武蔵境駅,5 台 8, 台,8 台,00 台,50 台 合計,9 台,5 台,90 台,8 台,55 台 ２ 自転車利用の発生地 駅周辺にある自転車駐車場の定期契約者 平成 年 月現在 を対象に 自転車利用発生地 を整理すると 下記の通りとなる 鉄道が東西方向に位置していることから駅の南北方向からの 利用者が多い 石神井台 5 石神井台 石神井台 8 石神井台 5 武蔵境駅周辺利用者 保谷町 5 富士町 保谷町 保谷町 芝久保町5 芝久保町 西武柳沢駅 田無駅 5 芝久保町 南町 南町 南町 5 南町5 8 柳沢5 5 東伏見5 8 向台町 向台町 08 関野町 85 新町5 桜町 緑町 関前5 本町 5 緑町 梶野町5 梶野町 東小金井駅 武蔵小金井駅 本町 8 東町5 前原町 東町 境南町 上連雀5 前原町 東町 下連雀 下連雀 9 上連雀 前原町 三鷹市 上連雀 下連雀 下連雀9 9 8 牟礼 前原町 5 大沢 北町5 北町 5 9 大沢 8 北町 9 新川 東町 大沢5 東町5 9 東町 調布市 調布ヶ丘 南町 佐須町 柴崎 線 京王 上連雀 北野 下連雀9 8 北町 北町5 大沢 佐須町 5 00 人以上 大沢5 線 京王 北町 8 89 東町 新川 北町 中原 東町 南町5 東町 000m 中原 中原 中原 南町 佐須町 佐須町 5 柴崎 佐須町 調布ヶ丘 佐須町 佐須町 調布ヶ丘 調布ヶ丘 南町 南町 南町 北野 5 元町 調布ヶ丘 0 新川 東町 元町 元町 北野 新川 8 東町 元町 東町5 新川 000m 新川5 東町 大沢 北野 新川 調布ヶ丘 5 8 東町8 調布市 元町 牟礼 牟礼5 北町 北町 98 中原 大沢 牟礼 000m 野崎 北町 井の頭 下連雀8 牟礼 松庵 牟礼 下連雀5 野崎 0 中原 大沢 牟礼 下連雀 柴崎 線 京王 北野 三鷹台駅 牟礼 0 上連雀8 8 野崎 中原 井の頭 000m 9 北野 00 人以上 柴崎 0 人以上 下連雀 井口 大沢 新川 三鷹市 上連雀 北野 野崎 柴崎 9 9 松庵 井の頭5 下連雀 井の頭 新川 新川 00 人以上 55 松庵 吉祥寺南町 井の頭公園駅 下連雀 西荻窪駅 井の頭 下連雀 000m 50 人以上 佐須町 佐須町 新川 90 上連雀 井口 東町 00 人以上 佐須町 調布ヶ丘 上連雀5 牟礼 8 吉祥寺南町 北野 新川5 南町 調布ヶ丘 調布ヶ丘 柴崎 境南町5 牟礼5 西萩北 吉祥寺南町5 吉祥寺南町 吉祥寺南町 御殿山 吉祥寺東町 JR 中央本線 吉祥寺本町 井口 バス 東町 9 下連雀 8 西萩北 吉祥寺東町 9 吉祥寺駅 御殿山 中原 佐須町 佐須町 5 調布ヶ丘 調布ヶ丘 鉄道 上連雀 0 吉祥寺本町 三鷹駅 上連雀 境南町 西萩北 m 吉祥寺東町 98 吉祥寺本町 中町 上連雀9 500 人以上 佐須町 上連雀 井の頭 東町 南町 佐須町 境三鷹台駅 境南町 牟礼 牟礼 東町 元町 中原 南町 南町 新小金井駅 東町 発生地分布 南町5 中原 南町 佐須町 北野 元町5 元町 調布ヶ丘 東町5 井の頭 境南町 東町 区市町村境界線 東町5 新川 南町 南町 中原 元町 元町 町丁境界線 元町 下連雀9 東町 元町 000m 線 川 摩 牟礼 多 武 000m 西東町 井口5 下連雀5 000m 北町 北野 新川 南町5 大沢 北町 大沢 東町 東町 武蔵境駅 境南町 東町 ( 武蔵野市境界線 ) 元町 新川 東町 元町5 下連雀 東町 下連雀8 凡例 前原町 牟礼 東町8 北町 北町5 北野 境 境5 牟礼 90 吉祥寺本町 杉並区 善福寺 善福寺 吉祥寺東町 吉祥寺北町 中町 西久保 000 m 中町 西久保 松庵 善福寺 吉祥寺北町 武蔵野市 0 境 牟礼 東小金井駅 中原 調布市 元町 大沢 梶野町 三鷹市 松庵 500 m 西久保 関前 吉祥寺南町 井の頭 000m 井口 前原町 北町 大沢5 新川5 東町 北町 野崎 中町 北野 北町 新川 000m 北町 牟礼 吉祥寺北町 吉祥寺北町 善福寺 立野町 井の頭5 小金井市 梶野町5 中町 上連雀8 井の頭 牟礼 北町 前原町 新川 北町 大沢 中町 大沢 東町8 野崎 緑町 西萩北 m 関町南 松庵 境 梶野町 下連雀 中町 上連雀9 野崎 野崎 北町 本町 井の頭公園駅 関町南 5 吉祥寺北町5 関前 井の頭 下連雀 三鷹台駅 井の頭 関前5 緑町 松庵 上連雀 下連雀 武蔵小金井駅 井口 野崎 牟礼 桜堤 0 関町南 8 9 上石神井南町 練馬区 関町南 西荻窪駅緑町 0 吉祥寺南町 桜堤 下連雀 梶野町 松庵 関前 吉祥寺南町 上石神井 500 m 9 八幡町 吉祥寺南町5 関前 関町東 関町北 緑町 八幡町 8 上石神井駅 関町北 5 西萩北 5 吉祥寺南町 緑町 緑町 5 上連雀 000m 下連雀8 野崎 野崎 野崎 大沢 本町 牟礼 八幡町 西萩北 上石神井 5 関町東 東伏見 西萩北 5 上石神井 上石神井 武蔵関駅 関町北 東伏見 杉並区 5 JR 中央本線 御殿山 西荻窪駅 梶野町 5 線 頭 の 井 王 京 吉祥寺南町 上連雀5 上連雀 緑町 井の頭 000m 前原町 下連雀5 上連雀8 井口 本町 井の頭5 上連雀9 本町 牟礼 井口 8 5 松庵 井の頭公園駅 東伏見 吉祥寺東町 八幡町 新町 吉祥寺東町 新町 吉祥寺本町 新町 新町5 吉祥寺駅 新町 御殿山 下連雀 吉祥寺南町 下連雀 大沢 大沢 三鷹駅 境南町 吉祥寺南町 井口 下連雀 前原町 井口 井の頭 吉祥寺本町 0 桜堤 新町 西萩北 西萩北 吉祥寺東町 上連雀 吉祥寺南町5 緑町 桜町 本町 5 上連雀 東町5 9 下連雀 新小金井駅 井口 井口 前原町0 50 東町 中町 境南町5 前原町 5 井口 前原町 前原町 5 三鷹駅 上連雀 境南町 善福寺 柳沢 向台町 500m 吉祥寺東町 吉祥寺本町 西萩北 関野町 中町 中央本線 上連雀 JR 向台町 9 南町 関町北 西武新宿線 柳沢 善福寺 東伏見5 西東京市 000 m 東伏見 柳沢 柳沢5 吉祥寺東町 向台町 吉祥寺北町 中町 西萩北 5 西久保 吉祥寺本町 境南町 線 桜町 川 境南町 吉祥寺駅 御殿山摩 多 吉祥寺南町 御殿山 武 境南町5 西東町 井口5 本町 中町 中町 9 新小金井駅 中町 東小金井駅 上連雀 前原町 境南町 50 0m 吉祥寺東町上連雀 境 関野町 関野町 8 吉祥寺東町 吉祥寺本町 境南町 中町 東町 境南町 吉祥寺東町 吉祥寺本町 上連雀 武蔵小金井駅8 武蔵境駅 本町 境 向台町 向台町5 吉祥寺本町 5 0 石神井台 柳沢 中町 向台町 善福寺 東伏見 500 南町 善福寺 m 南町 南町 南町5 吉祥寺北町 8 東伏見駅 9 石神井台 富士町 柳沢 吉祥寺北町 南町 武蔵野市 杉並区 西武柳沢駅 善福寺 田無駅 58 吉祥寺北町 芝久保町 富士町 富士町 5 保谷町 保谷町 富士町 000 m 保谷町 芝久保町 西久保 西久保 善福寺 吉祥寺北町 武蔵境駅 立野町 0 5 境 5 5 関町北5 関町南 関町南 8 線 頭 の 井 王 京 中町 吉祥寺本町 境5 中町梶野町 梶野町5 中町 線 9 川 摩 多 武 西東町 井口5 東町 小金井市 緑町 西久保 境 本町 中町 前原町 境 境5 東町 中町 緑町 5 関町南 吉祥寺北町5 緑町 関前 関前 50000m 小金井市 緑町 5 本町 境 本町 0 関前5 吉祥寺北町 梶野町 中町 梶野町 西久保 境 本町 5 0 梶野町 梶野町 8 桜堤 石神井台 富士町 富士町 保谷町 保谷町 上石神井南町 練馬区 5 上石神井 500 m 保谷町 5 関町南 石神井台 5 石神井台 8 関町東 関町北 芝久保町5 芝久保町 緑町 5 武蔵野市 5 上石神井駅 関町北 8 八幡町 関町南 500 関前善福寺 m 5 武蔵関駅 関町北 上石神井南町 芝久保町 緑町 5 八幡町 立野町 境 緑町 9 関前 桜堤 緑町 緑町 西武新宿線 上石神井 関町東 線 頭 の 井 王 京 本町 本町 本町 5 上石神井 東伏見 東伏見 000 m 関町南 八幡町 善福寺 八幡町 関前 吉祥寺北町 吉祥寺北町 桜堤 西久保 関前 本町 緑町 本町 8 新町 8 緑町 梶野町 関前 緑町 桜堤 梶野町 八幡町 桜町 関前 桜町 新町 8 新町 新町 新町5 東伏見5 新町 吉祥寺北町5 5 上石神井 500 m 柳沢 関町南 新町 55 新町 9 桜町 新町 新町 桜堤 向台町 関町南 0 緑町 桜堤 0 西東京市 向台町 八幡町 関野町 関野町 八幡町 関野町 新町 5 関町東 関町北 東伏見 東伏見 上石神井駅 柳沢 0 向台町練馬区 柳沢 8 緑町 八幡町 0 向台町 関野町 関野町 柳沢 8 向台町 南町 吉祥寺駅周辺利用者 上石神井 石神井台 関町北 東伏見駅 上石神井 柳沢5 東伏見 柳沢 上石神井 柳沢 南町 向台町 向台町 東伏見 向台町5 柳沢 向台町5 関町北 5 西東京市 向台町 関町北 東伏見 柳沢 8 南町 東伏見 南町 武蔵関駅 南町5 5 石神井台 富士町 西武柳沢駅 南町 関町東 西武新宿線 南町 芝久保町 田無駅 関町北 東伏見駅 東伏見 柳沢 関町北5 富士町 富士町 5 石神井台 保谷町 保谷町 富士町 保谷町 上石神井 石神井台 富士町 芝久保町 東伏見 柳沢 南町 芝久保町 富士町 保谷町 保谷町 関町北5 富士町 芝久保町 保谷町 5 芝久保町 富士町 5 芝久保町 保谷町 保谷町 富士町 保谷町 石神井台 富士町 三鷹駅北口周辺利用者 石神井台 8 芝久保町5 富士町 西萩北
8 ３ 自転車交通量 時間あたり ７時 9 時 の自転車交通量調査を,000 台以上,000,999 台,000 台未満 の３つに分類し整理する 平成 年度 年度 年度と交通量調査を実施している が いずれの調査結果においても駅周辺や駅への導線となっている道路を中心に自転車交通量が 多い 平成 年度 主要幹線道路の交差点において交通量調査を実施 五日市街道や井の頭通り 市道第 85 号線 アジア大学通り などにおいて 時間あたり の自転車交通量が,000 台以上である 平成 年度 駅へ向かう主要南北道路や市境における交通量調査を実施 吉祥寺通り 市道第 号線 武蔵境通りなどにおいて 時間あたりの自転車交通量が,000 台以上である 自転車交通量調査結果① 主要幹線道路の交差点交通量調査 平成 年度 調査日 平成 年 月７日(水) 武 蔵 境 通 り アジア大学通り 自転車交通量調査結果② 駅への主要南北道路などにおける交通量調査 平成 年度 調査日 平成 年 月４日(木) 調 布 保 谷 線 武 蔵 境 通 り
9 平成 年度 駅周辺における交通量調査を実施 吉祥寺駅周辺は吉祥寺通りや五日市街道 三鷹駅北口周辺は三谷通りや文化会館通り 武蔵 境駅周辺は武蔵境通りなどにおいて 時間あたりの自転車交通量が,000 台以上である 自転車交通量調査結果 ( 駅周辺における交通量調査 平成 年度 ) 吉祥寺駅周辺 調査日 : 平成 年 月 日 ( 火 ) 天候 : 曇りのち晴れ 自転車流入量の多い箇所 ( 平日 -9 時,000 台以上 ) 下図流入量記号流入地点番号 ( 台 ) A 吉祥寺通り南側,9 B 吉祥寺通り北側, C 五日市街道西側,8 D 大正通り西側,0 A D C B 三鷹駅北口周辺 調査日 : 平成 年 月 日 ( 火 ) A C B 天候 : 曇りのち晴れ 自転車流入量の多い箇所 ( 平日 -9 時,000 台以上 ) 下図記号番号 流入地点 流入量 ( 台 ) A 三谷通り西側,9 B 文化会館通り北側,5 C 三鷹通り北側,0 武蔵境駅周辺 調査日 : 平成 年 月 日 ( 火 ) 天候 : 曇り 自転車流入量の多い箇所 ( 平日 -9 時,000 台以上 ) 下図流入量記号流入地点番号 ( 台 ) A 武蔵境通り北側,9 B 市民会館方面北側, B A 5
10 自転車関与事故 武蔵野市内で発生している交通事故は年々減少傾向にあるが 自転車に関与する事故は全体の 約 50% で推移している ( 平成 8 年中の市内事故では自転車が第一当事者であった割合は約 0%) 平成 年の自転車事故分布図をみると 駅周辺部において事故が多発している 交通事故の推移 平成 年 平成 年 平成 年 平成 5 年 平成 年 平成 年 交通事故総数 509 件 5 件 0 件 0 件 5 件 0 件 自転車関与事故 5 件 0 件 90 件 9 件 8 件 8 件 自転車事故比率 50.%.0%.%.8%.% 9.% 自転車関与事故件数 500 件 00 件 00 件 00 件 00 件 0 件 50.%.0%.%.8%.% 9.% 5 件 武蔵野市内における自転車関与事故推移 0 件 90 件 9 件 8 件 8 件 平成 年平成 年平成 年平成 5 年平成 年平成 年 自転車関与事故比率 00% 90% 80% 0% 0% 50% 0% 0% 0% 0% 0% 自転車の事故 少 多 警視庁ホームページより ( 平成 年 自転車事故 )
11 第 章基本方針と計画目標 基本方針 基本方針 利用者の視点を重視した安全で円滑な交通環境の整備高齢社会の進展に対応するためにも 歩行者重視の視点により 誰もが安全で快適に移動できるよう さらなる交通環境の向上を推進する 自転車の走行空間整備といったハード面とともに 都や近隣自治体 警察などの様々な主体との広域的な連携を含めた自転車利用に関する交通ルールやマナーの啓発 自転車利用者への保険加入の推奨などソフト面での取り組みを進め 安全で快適な交通環境整備を進めていく 歩道上に自転車駐車場 ( 吉祥寺大通り ) 歩行者が安全で快適に移動できる歩道環境へ 基本方針 自転車利用環境の整備と交通ルール マナーの啓発歩行者 自転車 自動車が共存できるよう 本市の実情に即した自転車走行空間の整備を進める 自転車の危険運転や重大事故が社会問題となるなか 平成 年に違反を繰り返した自転車運転者への講習会受講の義務化などを盛り込んだ改正道路交通法が施行された 学校や警察との連携により 市域を越えた取り組みや事故再現型の講習会などを実施するとともに 今後も継続して交通ルールやマナーの向上に取り組む 歩行者 自転車 自動車が共存できるよう 本市の実情に即した自転車走行空間の整備を進める < 整備事例 > かたらいの道 ( 市道第 号線 ) 法定外表示 自転車誘導レーン ( 武蔵野方式 ) 基本方針 歩いて楽しいまちづくりの推進武蔵野市内には魅力ある地域資源が多数あり 回遊することによってまちの魅力を直接感じることが楽しみを生み出し 来街者の増加にもつながっている 歩行者を重視した安全で楽しい歩行空間づくりを推進するため 自転車駐車場の配置のあり方や自転車の通行を禁止する運用などの検討を進める 歩行者が多い区域では 自転車利用者に対して 自転車から降りて押し歩きするよう看板にてご案内している
12 計画目標 () 自転車走行空間整備の推進かえで通りや市道第 号線において 自転車道や自転車誘導レーンを整備している 今後も 本市の実情に即した自転車走行空間の整備を進め 広域的な連続性のあるネットワーク機能を目指す 生活道路においては 地元住民や学校などとの連携を強化することにより危険箇所を共有し 交差点のカラー舗装や点滅鋲の設置 注意看板の新設や更新などにより 歩行者と自転車と自動車の衝突や接触を回避させる取り組みを強化する 危険な箇所における 点 での安全対策を積み重ね 路線全体の 線 へ広げつつ 路線同士が交差する 交差点 の対策を図ることにより広域的なエリア 面 での安全性確保につなげていく () 自転車に関する安全教育の充実警察と連携し 自転車安全利用講習会をはじめとする自転車教育を充実させる 都や近隣自治体などとの広域的な連携を含めた交通ルールやマナーの啓発に努め 交通事故を未然に防ぐ取り組みを推進させる あわせて 万が一に備えて 自転車利用者の保険加入の推奨に取り組む () 歩行者を重視した自転車利用のあり方への転換武蔵野市内には魅力ある地域資源が多数あり 回遊することによってまちの魅力を直接感じることが楽しみを生み出している 歩行者と自転車の相乗的な関係の向上につながるよう 歩行者を重視した安全で楽しい歩行空間づくりを推進するため 自転車駐車場の配置のあり方や自転車の通行を禁止する運用などの検討を進める 8
13 武蔵境通り 第 章自転車走行環境づくりの推進武蔵野市自転車等総合計画では 自転車の安全利用対策として 自転車安全利用講習会をはじめとする 自転車安全教育 警察による道路交通法違反の自転車に対する 指導 警告や取締り 自転車道や自転車誘導レーンなどの 走行空間整備 のつの柱を基本としている 自転車走行空間整備の推進武蔵野市は 市外からの自転車による乗り入れが多く 近隣区市を結ぶ主要な幹線道路の自転車交通量は多い 近隣区市との広域的なネットワーク機能を有する道路として 南北方向では吉祥寺通りや武蔵境通り 東西方向では五日市街道や井の頭通りなどがある また 駅周辺部への自転車による乗入台数の多さからも明らかなように 自転車利用の目的地の一つとして駅周辺部がある 井の頭通り ( 都道武蔵境通り 交差部西 ) 吉祥寺通り ( 四軒寺北側 ) 練馬区 西東京市 小金井市 武蔵境駅 三鷹駅 吉祥寺駅 三鷹市 杉並区 近隣区市との広域ネットワーク 市道第 0 号線 ( 武蔵境駅西高架下駐輪場付近 ) 9
14 市 道路ネットワークを踏まえた自転車走行空間の形成市外からの自転車による乗り入れが多い武蔵野市において 走行空間の求められる主な機能は 広域的なネットワーク 自動車や歩行者との通行分離 駅周辺部への導線である 市内にある主要な幹線道路は 市外からの自転車利用者にとって駅周辺部への導線でもあり 自転車交通量も多い その現状から近隣区市との広域的なネットワーク機能を有しているといえる なお 駅直近においては公共交通機関の発着点となっており かつ 歩行者が多いことから 他の路線への誘導や自転車の押し歩きの推進に努める 生活道路では 道路幅員が十分に確保されておらず 歩行者 自転車 自動車の通行を分離することは容易ではない 広域的な自転車利用を考える際には 生活道路より歩道のある主要な幹線道路を中心とした路線を選定することが望ましい 自転車走行空間ネットワーク路線を 下図の通りに定める < 凡例 > 広域的なネットワーク機能 駅への導線 広域的なネットワーク機能を補完する 駅への導線 路線間をつなぐ 中央通り 西東京市 練馬区 武蔵境通り 吉祥寺通り 市 小金井市 市道第 号線市道第 号線 武蔵境駅 市, 都 市道第 0 号線 三鷹駅 中町新道 吉祥寺駅 市 0,08 三鷹市 杉並区 都計道 かえで通り 調布保谷線 ( 新武蔵境通り 伏見通り ) 自転車走行空間ネットワーク路線図 0
15 自転車走行空間ネットワーク路線路線名 ( 通称名 ) 延長 (km) 道路管理者 広域的なネットワーク機能 駅への導線 吉祥寺通り 約.0km 都 五日市街道 約.9km 都 井の頭通り 約.8km 都 中央通り 三鷹通り 中央大通り 約.km 都 市 5 調布保谷線 ( 新武蔵境通り 伏見通り ) 約.km 都 市 武蔵境通り 約.km 都 かえで通り 約 0.km 市 8 市道第 0 号線 市道第 号線 市道第 号線 約.km 市 広域的なネットワーク機能を補完する 女子大通り 約.0km 都 成蹊通り 約.km 市 都市計画道路 号線 約.0km 都 駅への導線 吉祥寺大通り 約 0.5km 市 市道第 号線 約.km 市 市道第 9 号線 市道第 9 号線 約 0.km 市 中町新道 約 0.5km 市 5 都道 号線 市道第 8 号線 約.km 都 市 市道第 9 号線 市道第 80 号線 都道 号線 約 0.km 都 市 市道第 号線 都道 号線 約.km 都 市 路線間をつなぐ 本町新道 約 0.km 市 市道第 号線 ( 御殿山通り ) 約 0.8km 市 市道第 号線 市道第 8 号線 市道第 5 号線 約.km 市 市道第 号線 市道第 号線 市道第 0 号線 約.km 市 5 市道第 55 号線 約.km 市 市道第 0 市道第 0 号線 約.km 市 市道第 号線 約.0km 市 8 市道第 0 号線 市道第 85 号線 約.km 市 9 市道第 90 号線 約 0.km 市 0 市道第 9 号線 約 0.5km 市 市道第 号線 約 0.5km 市 市道第 0 号線 市道第 08 号線 約.km 市
16 整備手法の選定 () 整備手法の分類自転車の走行空間として車道は ガイドラインに基づき 自転車道 普通自転車専用通行帯 車道混在 ( 法定外表示含む ) のつに分類される 整備形態 整備イメージ 縁石線等 歩道自転車道 自転車道 歩道 自転車道 自転車専用通行帯 歩道 自転車専用通行帯 車道 自転車専用通行帯の幅の全部 自転車専用通行帯の幅の一部 () 歩道のある道路における対策 () 歩道のない道路における対策 矢羽根型路面表示 [ 路肩 停車帯内の対策 ] [ 車線内の対策 ] は外側線の下に重複させることができる [ 車線内の対策 ] 自転車と自動車を混在通行とする道路 ( 車道混在 ) ピクトグラム等を設置 歩道 車道 歩道 車道 歩道 車道 路側帯 車道 歩道 車道 基本的な整備形態 ( イメージ ) 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 図 Ⅰ-)( 平成 8 年 月国土交通省道路局 警察庁交通局 )
17 自転車道自転車道とは 道路構造令第 条第 号及び道路交通法第 条第 項第 号のに規定される 専ら自転車の通行の用に供するために 縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分をいう 自転車道の設置イメージ 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン (.. 自転車道 )( 平成 8 年 月国土交通省道路局 警察庁交通局 ) < 本市の整備事例 > かえで通り
18 自転車専用通行帯 ( 自転車レーン ) 自転車専用通行帯とは 道路交通法第 0 条第 項の道路標識により 車両通行帯の設けられた道路において 普通自転車が通行しなければならない車両通行帯として指定された車両通行帯をいう 自転車専用通行帯の設置イメージ 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン (.. 自転車専用通行帯 ) ( 平成 8 年 月国土交通省道路局 警察庁交通局 ) < 本市の整備事例 > なし
19 車道混在 ( 法定外表示 ) 自動車と自転車が車道内で混在することを注意喚起するため 路肩や停車場内のカラー化や車道左側部の車線内に帯状の路面表示及びピクトグラムを設置し 自転車の通行位置を示したものをいう 歩道のある道路 歩道のない道路 ( 路側帯のある道路 ) 車道混在の設置イメージ 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン (.. 車道混在 )( 平成 8 年 月国土交通省道路局 警察庁交通局 ) < 本市の整備事例 > 市道第 号線 ( かたらいの道 ) 自転車誘導レーン ( 武蔵野方式 ) 都市計画道路 号線 5
20 参考 法定外表示などによる整備効果 市道第 号線は 三鷹駅北口周辺にある自転車駐車場への主要な自転車経路となっている 平成 年度より 車道の左側を自転車が通行するよう 路面表示による 自転車誘導レーン 武 蔵野方式 法定外表示 を整備した あわせて 警察による街頭指導を定期的に実施してお り 平成 年 月に実施した交通量調査結果でも 市道第 号線における自転車の車道左側通行の遵守率は高い また かえで通りでは 平成 年度に国のモデル事業として 自転車道を整備し 自転車道の通行率は高い 市道第 号線やかえで通りは 他の路線と比較しても 車道 左側通行や自転車道の通行量が多く 整備効果が高いと言える 市道第 号線 車道左側通行の遵守率が高い 中央通り 自転車の通行方法について 市道第 号線 車道混在 武蔵境通り 吉祥寺通り 5 かえで通り 自転車道 法定外表示 車道混在 路線名 自転車交通量 歩道 車道 車道通行 車道通行 通行率 全通行量 通行率 左側 逆走 5,8 88, % 88% 5,959 9,0 % 99%,0 0 5,05 % 9% 自転車は 車道通行 左側 が多く見受けられる 歩道通行 ① 市道第号線 ② ③ 平成年月調査 車道通行 左側 逆走率 通行 9% % 98% % 9% 8% 自転車道 路線名 かえで通り 自転車交通量 歩道 自転車道 車道 通行率 全通行量 通行率 通行 9,8 90, 9% 9% 自転車は 自転車道通行 が多く見受けられる 歩道通行 自転車道 ④ 平成年0月調査 その他 路線名 吉祥寺通り 中央通り 武蔵境通り 平成年月調査 歩道通行 ⑤ ⑥ ⑦,8,0,90 自転車交通量 歩道 車道通行 車道通行 全通行量 通行率 左側 逆走 05,9 90% 9 8, 88% 8,850 8% 自転車は 歩道通行 が多く見受けられる 車道 通行率 0% % % 車道 通行率 %
21 () 整備手法の選定方法近隣区市とのつながり 連携を考えると統一的な道路整備が必要である 自転車走行空間の整備手法は ガイドラインに基づき選定するものとする ガイドラインに基づく自転車走行空間の整備形態選定フローは下記のとおりである 速度規制や幅員に応じて 整備形態は異なる 自転車通行空間の整備対象区間 自転車ネットワーク計画上の位置づけの有無 Yes No ガイドラインに準じた完成形態 ( やむを得ない場合暫定形態 ) で整備を行い 将来的に自転車ネットワーク計画路線として位置づけることを検討する 目安 整備形態 A 自動車の速度が高い道路 速度が 50km/h 超 完成形態は自転車道 目安 整備形態 B A C 以外の道路 A C 以外の道路 完成形態は自転車専用通行帯 目安 整備形態 C 自動車の速度が低く 自動車交通量が少ない道路速度が0km/h 以下 かつ自動車交通量が,000 台以下完成形態は車道混在 No 注釈 ) の条件を満たす特別な場合 一方通行の自転車道 (.0m 以上 ) ) の採用 No 自転車専用通行帯 (.5m 以上 ) ) の採用 No ) 完成形態で車道混在の整備 5) 暫定形態で双方向自転車道 (.0m 以上 9 ) ) の採用 ) Yes 完成形態で一方通行の自転車道 (.0m 以上 ) の整備 暫定形態で自転車専用通行帯 (.5m 以上 ) ) の採用 Yes No ) Yes 完成形態で自転車専用通行帯の整備 (.5m 以上 )8) ) < 凡例 > 完成形態暫定形態 双方向自転車道 (.0m 以上 9 ) ) の整備 ) 転用 ) 自転車専用通行帯の整備 (.5m 以上 )8) ) 転用 ) ネットワーク初期段階かつ前後区間に整備予定がある場合は整備後に普通自転車歩道通行可の規制の解除 暫定形態で車道混在の整備 ) ( 標準化した矢羽根設置 ) 転用 ) ネットワーク区間概成段階で 完成形態として 一方通行の自転車道 (.0m 以上 ) の整備 ネットワーク区間概成段階で 完成形態として 自転車専用通行帯 (.5m 以上 ) の整備 完成形態で 車道混在の整備 ) 自転車道の幅員は.0m 以上とするが 双方向の自転車道については 自転車相互のすれ違いの安全性を勘案し.0m よりも余裕をもった幅員構成とすることが望ましい ) 双方向の自転車道が採用できる条件は次の全ての条件を満たすこと 一定の区間長で連続性が確保されていること 区間前後 内に双方向自転車道が交差しないこと 区間内の接続道路が限定的で自転車通行の連続性 安全性が確保できること ネットワーク区間概成段階で一方通行の規制をかけることができること ) 自転車専用通行帯の幅員は.5m 以上とするが やむを得ない場合 ( 交差点部の右折車線設置箇所など 区間の一部において空間的制約から.5m を確保することが困難な場合 ) に 整備区間の一部で最小.0m 以上とすることができる ) 自転車専用通行帯に転用可能な.5m 以上の幅員を外側線の外側に確保することを原則とし やむを得ない場合 ( 交差点部の右折車線設置箇所など 区間の一部において空間的制約から.5m を確保することが困難な場合 ) には 整備区間の一部で最小.0m 以上とすることができるものとする 但し 道路空間再配分等を行っても 外側線の外側に.5m( やむを得ない場合.0m) 以上確保することが当面困難であり かつ車道を通行する自転車の安全性を速やかに向上させなければならない場合には この限りではない 5).0m 以上の幅員を外側線の外側に確保することが望ましい ) 自転車通行空間整備後に道路や交通状況の変化により 完成形態の条件を満たすことができるようになった場合 ) 暫定形態の採用が困難な場合には 当該路線 区間を自転車ネットワーク路線から除外し 代替路により自転車ネットワークを確保する可能性についても検討する 代替路として生活道路等を活用する場合については 安全性や連続性に留意する必要がある 8) 普通自転車歩道通行可の規制との併用は 前後区間に自転車専用通行帯の整備予定がある場合に限ること この場合 前後区間の自転車専用通行帯の整備時に普通自転車歩道通行可の規制を解除するとともに その予定を事前に周知すること 9) 例えば.5m が確保できる場合は 歩道側.5m 車道側.0m の位置に中央線を設置するなど車道に対する左側通行を誘導することが望ましい 自転車通行の安全性を向上させるため 自転車専用通行帯の設置区間 自転車と自動車を混在させる区間では 沿道状況に応じて 駐車禁止若しくは駐停車禁止の規制を実施するものとする 車道通行を基本とした暫定形態を考慮した整備形態選定フロー 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 図 Ⅰ-8)( 平成 8 年 月国土交通省道路局 警察庁交通局 )
22 現状の課題と今後の取り組み () 整備に向けた課題と取り組み広域的なネットワーク機能を有する道路は 都道や歩道のある市道が中心となる ガイドラインに基づく自転車走行空間整備を考えた際 車両交通量と道路幅員の関係から自転車が通行すべき空間確保は 本市の現状の道路幅員では物理的に難しい ガイドラインに基づいた自転車道や自転車専用レーンの整備となれば 車道幅員の拡幅が必要となる 現状の道路構造や幅員から鑑みても整備することは容易ではない 道路交通法における自転車の通行方法は 車道の左側通行が原則である 車道の左側通行を促す第一歩として 市道第 号線のような車道の左側に法定外表示を整備するなど 自転車の車道通行を促す取り組みを広げていく あわせて 走行方法について分かりやすく説明した補助標識を設置するなど 自転車利用者や自動車運転者への意識づけにつなげていく 暫定的な整備ではあるが 今後 関係機関と協議を重ね 自転車走行空間整備を前進させていく なお 駅周辺部において 自転車による乗り入れが多く 自転車関連事故も数多く発生していることから 駅周辺部から優先的に整備することとする 本計画で選定した自転車走行空間ネットワーク路線は 主要な幹線道路であり 交差する道路も多く 安全性の向上が求められる 信号機や停止線の工夫 交差点における道路整備のあり方など 警視庁や道路管理者などとの連携を図り さらなる検討と研究を重ね 安全性の向上につなげていく () 国 東京都 警視庁等関係機関との連携 調整本計画で選定した自転車走行空間ネットワーク路線は 都道が多く含まれている 本市にとって 都道は骨格を担うべき路線となっていることから 引き続き 自転車走行空間の整備を要望していくとともに 早期整備に向けた連携と調整を働きかけていく また 警視庁では 自転車ナビルート設置計画 を定め 平成 8 年度からか年かけて 路面表示により自転車の走行位置等について明示する整備を進めている 国等の動向を注視するとともに 国や都を事務局とする 自転車走行空間ネットワーク計画調整会議等を通じて 情報提供並びに情報共有 連携等を働きかけていく () 隣接する自治体との連携 調整 北多摩南部建設事務所を事務局とする沿線 市で構成する 自転車走行空間に関する協議会 も情報交換の場として活用しながら 隣接する自治体との連携と調整を進めていく 8
23 生活道路における安全対策の推進 基本方針生活道路は 市内に点在している 自転車が集中する駅周辺 通学路に指定されている学校周辺 住宅街など様々な生活道路が存在する 自転車が集中する駅周辺には 自転車利用の目的地である自転車駐車場や店舗等があり 面的な安全対策が必要である 通学路に指定されている学校周辺では 学校へ通学する児童達が歩行しており 自転車との通行分離が必要である 危険な箇所における 点 での安全対策から積み重ね 看板や路面表示により自転車の左側通行が促され路線全体の 線 へ広がり 路線同士が交差する 交差点 の対策を図ることにより広域的なエリア 面 での安全確保につなげていく 生活道路は 段階的な安全対策を地域と連携しながら進め ネットワーク路線へと接続させていく 整備イメージ ステップ 点 の安全対策交通事故や危険性の高い箇所において 衝突や接触を回避させる安全対策を実施する ステップ 線 の安全対策 ( 点から線へ ) 歩行者 自転車 自動車の通行を区分し 安全な通行を促す ステップ 交差点 の安全対策( 線と線のつながり ) 通行区分された線と線が交わい 交通事故の多い交差点を安全対策することで 線と線がつながり 安全対策を広げる 9
24 安全対策 自転車通行方法 ( 左側通行 ) や歩行者との通行分離を促進する対策 路面表示 整備例 目的 内容 車道の左側に 自転車が通行すべき通行帯を路面表示する 市道第 号線などで実施されており 指導的効果が期待できる 高輝度看板 自転車の法令遵守を周知し 安全な走行を促す目的で設置する看板である 看板は 歩行者向けにも周知でき 様々な対応が可能である 道路側溝 ( 狭小型 ) 道路側溝 ( コンクリート部分 ) の幅を狭くすることで 従前のものより自転車が車道の左側を走行しやすくなる 準歩道 防護柵により 歩行者と自転車 自動車との通行を区分し 歩行者の安全な通行が促される 開発事業に伴う 歩道状空地の確保 歩行者の安全な通行を確保するために まちづくり条例に基づき 開発事業にあわせて歩道状空地を確保する 連続性のある通行空間が確保されると 歩行者の安全な通行が促される 参考 : 京都市内の生活道路における法定外表示 0
25 交差点における安全対策 高輝度看板 整備例 目的 内容 交差点での危険を周知する目的で設置する看板 カラー舗装 交差点部分の舗装色を赤などに変え 注意喚起を促す 夜間のライト点灯時に光る舗装材を用いる場合もある 点滅鋲 夜間の交差点事故を回避するため 交差点中央部を赤く点滅させ 危険の潜む交差点を強く認識させる 自転車ストップマーク 交差点手前に自転車の停車を促す路面標示 自転車ナビライン 交差点内における自転車の通行位置 方向を示したもの 自動車などの他交通にも注意喚起を促す カーブミラー 著しく見えにくい死角がある交差点において カーブミラーを設置することでその死角をなくすために補完的に設置する
26 その他自転車の走行しやすい環境づくり整備例自転車駐車場出入口における歩道の切り下げ 目的 内容自転車駐車場の出入口部分に歩道の切り下げを設け 車道を通行してきた自転車が出入りできるようにする 交差点における 自転車滞留スペースの 確保 交差点内に自転車の二段階 右折時の滞留スペースを確 保する バス停まわりにおける 自転車の走行環境づく り 停止線の工夫 自転車の停止位置を自動車 よりも前出しすることで左 折巻き込み事故を防止する
27 自転車に関する安全教育の充実武蔵野市内で発生している交通事故は減少傾向にあるが 自転車が関連する事故の割合は高い 近年では 道路交通法の改正など自転車を取り巻く環境が激変しており 自転車の安全な利用が着目されている また 通勤や通学に自転車利用する場合には 安全教育の受講を義務付ける企業や団体も出てきている 武蔵野市では 自転車事故に遭わない 起こさせない 自転車安全利用先進都市 を目指し 平成 0 年 0 月より 武蔵野市内を自転車で通行する全ての方を対象に 武蔵野警察署との共催で 自転車安全利用講習会を開催しており 平成 9 年 月現在 約 0,000 人の方々が受講している この他にも 第 0 次武蔵野市交通安全計画 に基づき 幼児から成人 ( 高齢者 ) に至るまで 段階的かつ体系的に交通安全教育を実施している 平成 年度の市立小学校における 自転車教室 から 参加者に運転免許証を模した 武蔵野市自転車安全教室修了証 ( カード ) を交付し 参加を促し 自転車ルールの遵守と規範精神の向上を図っている また 市立中学校ではスタントマンを活用した事故再現型の安全教室 ( スタント講習 ) を実施している 市外からの自転車の乗り入れが多いこともあり 引き続き 近隣区市との連携を強化するとともに 市域に限らず 市内で自転車を利用する市外の企業や学校 団体などに対して積極的に働きかけを行う 自転車利用の多い自転車駐車場においては 自転車の安全利用を促す横断幕やポスターを掲示する 自転車の正しい乗り方が 世代を越えて継承される機会を設けるとともに 様々な企業や団体に対して安全教育の受講を促す働きかけを進めていく また 自転車による事故によって多額の賠償金を支払わなくてはならない事案が発生していることも踏まえ 万が一に備えて保険に加入するよう講習会や市報などを通して周知していくとともに講習会の内容については適宜更新をし 内容の充実を図っていく 本市で進めている自転車に関する安全教育 ( 受講者数は 平成 0 年度 ~ 平成 8 年 月まで ) 講習メニュー受講者数内容 一般講習 スタント講習 出前講習 0,98 人, 人 9,8 人 市報 ホームページ チラシ等で募集 市内公共施設にて講習を行う 年 0 回程度開催している スケアード ストレイト方式のスタントマンによる自転車事故再現を行う講習会 市立中学校等で実施 市内の大学等にも開催を呼びかけ 自転車の安全教育の普及を図っている 地域や団体単位での要望に応じ 指定の会場に出前する講習会 これまで 市内企業 大学 コミセンなどで中心に開催している
28 歩行者を重視した自転車利用のあり方への転換駅周辺部を目的地とする自転車利用者が多いなか 機動性のある自転車の走行が歩行者の安全 安心を脅かす存在にもなっている そのため 駅周辺部に整備する公共自転車駐車場は 自転車の走行導線を含めて考える必要があり 交通輻輳を回避する配置計画を進めていく必要がある また 車道から自転車駐車場への接続を考え 歩道の切下げなどの整備も必要である 自転車駐車場の配置により 自転車が歩行者の多い路線を通行することになれば 交通輻輳が生じる 歩行者 自転車 自動車が通行分離できる幹線道路などの沿道に自転車駐車場を配置する 自転車駐車場利用の自転車と歩行者との交通輻輳が回避できる 歩行者の多い道路においては 歩行者中心の道路環境づくりを目指す 自転車通行させない自転車駐車場配置が望ましい 具体的には 駅周辺部は歩行者が大変多く 交通輻輳を回避するため 駅から離れた幹線道路沿いに自転車駐車場を配置することが望ましい これにより 歩行者を中心とするエリアと 自転車利用のある路線を分けることができる 同一の道路内で 歩行者 自転車 自動車を通行分離することが困難な場所 ( 主に駅周辺部 ) においては 自転車駐車場の配置のあり方によって交通輻輳を回避するよう取り組んでいく あわせて 自転車の押し歩きについても 歩行者の交通量に応じて 地域と連携して取り組む必要がある
29 武蔵野市自転車走行環境づくり推進計画 発行平成 9 年 月 発行者武蔵野市都市整備部交通対策課 80-8 東京都武蔵野市緑町 --8 TEL ( 直通 )
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
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2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 次のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引 (
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2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 以下のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路 又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引
Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc
数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
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松江市自転車ネットワーク計画 松江市 ( 橋南地区 ) は平成 20 年に国土交通省 警察庁により自転車通行環境整備モデル地区として指定され 国 県 市の道路管理者と警察で連携を図り自転車道 自転車専用通行帯等の整備を行ってきた しかしながら 整備延長は微々たるもので かつ自転車利用ルールの社会的な認知度が低いことから無秩序な自転車通行が常態化しており 自転車利用者及び歩行者の安全は確保されているとは言えない
堺市新金岡地区の自転車通行環境整備のアンケート 交通量調査結果について 堺市新金岡地区において 歩行者 自転車利用者が安心して通行できる安全なまちづく り を目指し 自転車通行環境の整備を行いました 自転車通行環境モデル地区において 平成 22 年 ~ 平成 23 年に自転車道 歩道の視覚 分離の整
堺市新金岡地区の自転車通行環境整備のアンケート 交通量調査結果について 堺市新金岡地区において 歩行者 自転車利用者が安心して通行できる安全なまちづく り を目指し 自転車通行環境の整備を行いました 自転車通行環境モデル地区において 平成 22 年 ~ 平成 23 年に自転車道 歩道の視覚 分離の整備が実施された 3 路線 ( ) に ついて 整備後の安全性 快適性の改善効果 整備後の課題等を把握することを目的とし
<4D F736F F F696E74202D F91E F188CF88F589EF5F8E9197BF342D C C88EA9935D8ED492CA8D738BF38AD482CC8A6D95DB82C982C282A282C4816A5F >
資料 4-2 自転車施策の取組状況 ~ 安全な自転車通行空間の確保について ~ 第 1 回安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会 ガイドラインにおける通行空間の整備形態 自転車は 車両 であり 車道を通行することが大原則である という考えに基づき 車道通行を基本とした車道を通行することが大原則である という考えに基づき車道通行を基本とした整備形態を提示 整備形態として 自転車道 自転車専用通行帯等に加え
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
Microsoft PowerPoint - 2_「ゾーン30」の推進状況について
ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
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本章の概要 本章では 自転車走行空間の整備 について 短期及び中長期的視点のそれぞれについて 自転車走行空間の安全性を向上させるための整備方針を記載する 本章の構成は 以下の通りである 4.1 短期的視点での自転車走行空間の整備本節では 早期に広域的な自転車利用ネットワークの概成を図るために 短期的に実施する自転車走行空間の整備内容を記載する 4.2 中長期的視点での自転車走行空間の整備本節では 道路改築や道路空間の再配分を伴う自転車走行空間の整備手法について概要を記載する
豊島区 自転車走行 環境計画 豊島区 平成 30 年 6 月 豊島区自転車走行環境計画の策定にあたって 本区は 2016 年に 第二次豊島区自転車等の利用と駐輪に関する総合計画 を策定いたしました この計画は 2016 年からの 10 か年計画であり 健康的で 環境にやさしい 自転車に乗ろう!!~ 自転車を正しく利用して 安全 安心なまち豊島区を楽しもう~ をスローガンに 自転車を利用した健康で安全
Microsoft PowerPoint - 05_資料4-1_宇都宮市の自転車施策について【宇都宮市作成】_150203表紙番号修正
資料 4-1 宇都宮市の自転車施策について 自転車のまち宇都宮を目指して 第 2 回安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会 1 目 次 1. 宇都宮市の特徴 2. 宇都宮市の自転車通行空間の整備 3. 整備にあたっての課題や苦労点 4. 整備促進にあたっての既存の仕組み等の改善案 5. ルール徹底を促進する取組み 6. 整備事例の紹介 2 宇都宮市の位置 東京より北へ約 100km
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連続した自転車走行空間の確保に関する 社会実験等の実施 報告書 [ 概要版 ] 平成 25 年 6 月 東京都 目 次 1 連続した自転車走行空間の確保に関する社会実験等の実施 ( 大田区 )...1 1.1 実施目的...1 1.2 実施内容...1 1.3 社会実験結果...5 2 連続した自転車走行空間の確保に関する社会実験等の実施 ( 江東区 )... 10 2.1 実施目的... 10
昨年９月、ＩＯＣ総会において、東京が２０２０年のオリンピック・パラリンピック競技大会の開催都市に決定し、日本中が歓喜の渦に包まれた
環状第 6 号線の整備について 東京都建設局道路建設部 街路課特定街路担当係結城将司 1. はじめに 環状第 6 号線 ( 山手通り以後環 6) は JR 山手線の外側 品川区から目黒区 渋谷区 新宿区 中野区 豊島区を経て 板橋区の中山道に至る全長約 20km の道路である このうち渋谷区松濤二丁目から豊島区要町一丁目までの約 8.8 kmの区間については地下に通る首都高速中央環状新宿線の関連街路として幅員
自転車利用環境の整備に関する 今後の取組みの考え方 平成 24 年 3 月 大阪市 目次 第 1 章検討の背景等 1 検討の背景 1 2 本資料の役割と構成 3 3 検討の対象地域 4 第 2 章自転車利用の現状とこれまでの取組み 1 自転車利用の現状 (1) 自転車保有台数 5 (2) 代表交通手段としての自転車利用 5 (3) 自転車の利用目的と自転車を利用する理由 6 (4) 自転車関連事故
PowerPoint プレゼンテーション
参考資料 都市計画について 用途地域 阿佐ヶ谷駅北東地区における建築物の高さに関する主な制限 地区計画 地区計画の事例 ( 練馬駅南口 ) 道路について すぎなみの道づくり ( 道路整備方針 ) 道路整備の事例 ( 江古田北部地区 ) 自転車ネットワーク計画 1 用途地域 用途地域とは 用途地域制度は 土地利用の現況や動向と 都市計画区域マスタープラン ( 東京都 ) で示される将来の土地利用の方向を踏まえ
Microsoft PowerPoint - 【最終案】まちなか道路空間手引き_概要版
まちなか道路空間活用の手引き ~ 道路空間再配分による賢い道路の使い方 ~ ( 概要版 ) 栃木県県土整備部 1. 手引きの位置付け 本手引きの目的 〇手引きの目的まちなかの既存道路空間を 賢く使う という視点を持ち 道路空間再配分 により整備方針を検討する際に使うもの 〇手引きが示す内容 まちなか道路空間の将来像の検討方法 構想段階から事業実施に至るプロセス 道路空間再配分などの 道路空間を賢く使う
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3. 自転車通行空間整備の基本方針 3-1. 自転車の通行位置と通行方向 道路交通法に基づき 自転車は 軽車両 として 道路 ( 車道 ) の左側端 を左側通行することを想定し 自転車通行空間の整備内容を検討するものとする 自転車通行空間において 自転車は自動車と同方向に通行し 並進禁止であることを前提とする ただし 道路状況 交通状況 沿道状況等から総合的に判断した上で 適切と認められる場合 自転車道
グラフ 3 三鷹駅前地域の放置自転車の台数 (1 日当たり ) 台 286 台 686 台 578 台 329 台 303 台 302 台 平成 12 年平成 15 年平成 18 年平成 19 年平成 20 年平成 21 年
視点 5 買物環境の整備と商店街の振興 (6) 買物環境の整備と商店街の振興ア店舗に近接した駐輪場を整備するため 一定の幅員が確保できる歩道については 歩道上を利用した駐輪場の整備を検討する イ駐輪場の利用と連携して商店街の振興を図るため 店舗に駐輪場の駐車券を提示した買物客にポイントを付与することや無料時間を延長することなどを検討する 視点 6 鉄道駅に集中する自転車の分散化 (7) 新しい駐輪システムの活用ア現在
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
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歩道の一般的構造に関する基準 Ⅰ 歩道の一般的構造 1 歩道の設置の基本的考え方歩道の設置にあたっては 道路構造令 の規定に基づき 地形や当該道路の歩行者等の交通の状況を考慮し かつ 対象とする道路の種類 ネットワーク特性 沿道の立地状況等の地域特性を十分に考慮し 歩道の設置の要否や幅員等の構造を決定するものとする 特に 地方部における第三種の道路においては 道路構造令第 11 条第 2 項により
Microsoft Word - 03_パブコメ意見対応一覧表
2. お寄せいただいた意見要旨と市の考え方 3 4 2. お寄せいただいた意見要旨と市の考え方 番号項目意見の要旨本市の考え方対応 1 2 3 4 5 a. 条例全般についての意見 b. 歩道の左側通行についての意見 条例は必要ないと思います 条例を作る前に自転車レーンの整備が必要です 条例は必要ないと思います 条例の策定よりも 市の職員や高槻警察の警察官がいろいろな場所で安全教育をしていくことのほうが重要です
将来都市計画道路ネットワークの検証結果
将来都市計画道路ネットワークの検証の考え方 都市計画道路は 都民生活や都市活動を支える最も基本的な都市基盤の一つです 将来都市計画道路ネットワークの検証 では こうした都市計画道路の中でも 区部及び多摩地域の幹線街路 [1] に着目し その未着手区間 ( 概成路線を含む ) を対象に必要性を確認しました 都市計画道路の整備に関して設定した四つの基本目標を掲げ 都市計画道路の果たす様々な役割や機能を考慮し
(第14回協議会100630)
資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
生活道路対策
生活道路交通安全フォーラム ゾーン 3 による生活道路対策について 警察庁交通局交通規制課理事官大野敬 状態別 3 日以内死者数の欧米諸国との比較 ( 平成 29 年中 ) 日本では自転車乗用中 歩行中が占める割合が半数以上を占めている 乗用車乗車中自動二輪車乗車中原付乗車中自転車乗用中歩行中その他 日本 (217) 928 人 2.9% 494 人 11.1% 227 人 5.1% 677 人 15.3%
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
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資料４ 議題 ４ 駅周辺の道路整備計画 案 について 1.2 バス路線網再編後の駅周辺道路のバス交通量 １. バス専用 優先の整備 萱野東西線西向き(④) 萱野１号線北向き(⑨) 萱野区画道路 1 号線東向き(⑪)で多くなっている 1.1 整備の目的 将来の駅周辺道路のバス交通量を算出すると 国道 423 号南向き(⑧)で最も多く 106 台/時である 次いで これらのバス交通の多い路線を対象として
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
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藤沢市自転車走行空間のあり方 藤沢市 0 はじめに 自転車は 生活する上での活動において通勤 通学 買い物など様々な場面で交通手段として利用されている 近年では エネルギー消費 騒音や排気ガスの発生といった観点から 環境負荷の低い交通手段として見直され そのニーズは高まってきている 一方 自転車の走行環境となると 道路交通法上は軽車両に位置づけられ 原則的に走行位置は車道の左側端とされてきた これが昭和
通行禁止道路 について 道路標識又は道路標示によるもの 対象にするもの 車両通行止め道路 根拠規定道路標識 道路標示 ( 例 ) 道路交通法第 8 条第 1 項 自転車及び歩行者用道路 標識 302 同法第 8 条第 1 項 標識 325 の 3 歩行者用道路 同法第 8 条第 1 項 標識 325
通行禁止道路 について 道路標識又は道路標示によるもの 対象にするもの 車両通行止め道路 道路交通法第 8 条第 1 項 自転車及び歩行者用道路 標識 302 標識 325 の 3 歩行者用道路 標識 325 の 4 一方通行道路 標識 326-A B,303 追越しのための右側はみ出し同法第 17 条 5 項第通行禁止道路 4 号標識 314, 標示 102 対象にしないもの ( 例 ) 大型自動車等通行止め道路
目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通
資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果
３－１ 道路
3-1-2 道路の幅員構成 1 開発区域内の敷地に接する道路の幅員 都市計画法施行令第 25 条第 2 号予定建築物等の用途 予定建築物等の敷地の規模等に応じて 6メートル以上 12 メートル以下で国土交通省令で定める幅員 ( 小区間で通行上支障がない場合は 4メートル ) 以上の幅員の道路が当該予定建築物等の敷地に接するように配置されていること ただし 開発区域の規模及び形状 開発区域の周辺の土地の地形及び利用の態様等に照らして
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
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1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
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資料 9 観光案内サイン整備ガイドラインの 改訂について 平成 28 年 5 月 23 日県土マネジメント部道路環境課 0 〇観光案内サイン整備ガイドラインについて歩行者系案内サイン 公園案内板 ( 図解 ) 矢羽根型看板石標 ( トイレ案内 ) 園地案内 問題点 歴史の道案内板 羽根型看板 1 統一性がなく わかりにくい 2 案内が広範囲である 3 ローマ字表記がない 4 トイレ等のピクト表記がない
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
注 5 指定管理者制度公の施設の管理について 民間事業者を含む指定管理者に施設の管理を委ねることにより 民間事業者等の有する能力 経験 知識等を活用しつつ 市民サービスの向上と経費の節減等を図る手法 注 6 PFI 方式 PFI(Private Finance Initiative): 公共サービス
注 5 指定管理者制度公の施設の管理について 民間事業者を含む指定管理者に施設の管理を委ねることにより 民間事業者等の有する能力 経験 知識等を活用しつつ 市民サービスの向上と経費の節減等を図る手法 注 6 PFI 方式 PFI(Private Finance Initiative): 公共サービスの提供に際して 従来のように公共が直接施設を整備せずに民間資金を利用して民間に施設整備と公共サービスの提供を委ねる手法
untitled
31 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 100 1:8,000 400m 17 19 20 21 22 23 24 25 26 施設⑤ 亀城プラザ 歩道との境にあるグレーチングの改善 8 経路⑧ 国道125号 都市計画道路の整備 都市計画道路整備までの当面の対応 歩道の路面の凹凸の改善 視覚障害者誘導用ブロックの補修 設置 歩行者動線上の歩道と車道の段差の改善
Microsoft Word - ●決定⑤地区計画-2.docx
区域の整備 開発及び保全に関する方針立川都市計画地区計画の変更 ( 決定 ) 都市計画立川基地跡地昭島地区地区計画を次のように変更する 名称立川基地跡地昭島地区地区計画 位置 面積 地区計画の目標 土地利用の方針地区施設の整備の方針 及び上砂町一丁目各地内 約 9.5ha 本地区は 東側を国営昭和記念公園 北側を都営住宅及び住宅地に囲まれた昭島市に隣接する地区であり 多摩地域の核として発展している核都市
1 見出し1
9.15.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由 調査事項及びその選択理由は 表 9.15-1 に示すとおりである 調査事項 1 公共交通機関の状況 2 交通量等の状況 3 道路及び交通安全施設等の状況 4 アクセス経路の状況 5 土地利用の状況 6 規制等の状況 7 公共での移動に関する法令等の基準 表 9.15-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴う交通安全の変化が考えられることから
05+説明資料
0 渋谷二丁目 17 地区の再開発に関する 都市計画 ( 原案 ) について 本日の説明内容 1 Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について Ⅱ. 素案意見交換会について Ⅲ. 都市計画の原案について Ⅳ. 今後の予定について Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について 2 これまでのまちづくりの経緯 3 日時名称主催者参加者数 平成 30 年 2 月 23 日 渋谷 東地区まちづくり協議会地区計画検討分科会報告会
Microsoft PowerPoint - 10_0北海道自転車条例（P）_180316（セット）（表紙）
参考資料 1 北海道自転車条例について 北海道 北海道自転車条例の概要 第 1 章総則 1 目 的自転車の活用及び安全な利用 ( 以下 自転車の活用等 という ) の推進に関する施策 を総合的に推進し 環境への負荷の低減 道民の健康の増進 観光の振興等に資する 2 定 義必要な用語の定義 3 基 本 理 念自転車の活用等の推進は 環境への負荷の低減 災害時の交通機能の維持 また 道民の健康の増進に資するものであるという基本認識の下
Microsoft Word - 資料4 パブコメ意見表紙
資料 -4 ( 仮称 ) 高槻市自転車安全利用条例 ( 素案 ) に対する パブリックコメント実施結果について ( 案 ) 目次 1. パブリックコメントの実施概要 1 2. お寄せいただいた意見要旨と市の考え方 3 1. パブリックコメントの実施概要 (1) 募集期間 : 平成 26 年 12 月 19 日 ( 金 )~ 平成 27 年 1 月 19 日 ( 月 ) (2) 募集方法 : 持参
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Ⅳ. 自転車利用の総合的な取組 114 本章では 安全で快適な自転車の利用環境を創出するためのソフト対策として 利用ルールの徹底に加え 自転車利用の総合的な取組を行う必要があることから 自転車通行空間の効果的利用への取組と 自転車の利用促進に向けた取組の2つの観点について以下に示す < 参考 > 平成 25 年 12 月施行の改正道路交通法 25 年 12 月に施行された 改正道路交通法 において
の整備を推進し 自転車本来の走行性能の発揮を求める自転車利用者には歩道以外の場所を通行するよう促すとともに 車道を通行することが危険な場合等当該利用者が歩道を通行することがやむを得ない場合には 歩行者優先というルールの遵守を徹底させることが必要である また 制動装置不良自転車運転を始めとする悪質 危
原 議 保 存 期 間 1 0 年 ( 平成 34 年 3 月 31 日まで ) 各管区警察局長警察庁丙交企発第 85 号 丙交指発第 34 号殿各都道府県警察の長丙規発第 25 号 丙運発第 34 号 ( 参考送付先 ) 平成 2 3 年 1 0 月 2 5 日 庁内各局部課長 警 察 庁 交 通 局 長 各附属機関の長 良好な自転車交通秩序の実現のための総合対策の推進について自転車は 幼児から高齢者まで幅広い層が多様な用途で利用する国民の身近な交通手段であり
Microsoft PowerPoint 飯沼交差点 接続道路に関する説明会（説明会用）
国道 153 号飯沼交差点への 接続道路に関する説明会 ( 飯田北改良 ) 令和元年 9 月 3 日 ( 火 ) 19 時 00 分 ~ 飯沼南自治会館 長野県飯田建設事務所 飯田市建設部 1 本日の説明内容 1 接続道路の設計について 2 接続道路の今後の予定について 2 国道 153 号線改良の経緯 ルート決定 ( 現道拡幅案 ) まで 第 1~5 回説明会 事業者 地区説明会平成 26 年 12
資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については 各自治
(8) 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 株式会社国土開発センター設計事業部設計 1 部高澤雄介氏 94 資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 924-0838 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については
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港区自転車利用環境整備方針 平成 25 年 (2013 年 )3 月 港 区 港区自転車利用環境整備方針 目次 1. 港区自転車利用環境整備方針の基本事項 1 1-1 自転車利用環境の整備が求められる背景 1 1-2 これまでの取組 1 1-3 港区自転車利用環境整備方針の位置づけ 2 2. 自転車利用環境をとりまく現状と課題 3 2-1 自転車利用環境をとりまく現状 3 2-2 自転車利用環境をとりまく課題
龍ケ崎市通学路交通安全プログラム ~ 通学路の安全確保に関する取組の方針 ~ 平成 27 年 3 月 龍ケ崎市教育委員会
龍ケ崎市通学路交通安全プログラム ~ 通学路の安全確保に関する取組の方針 ~ 平成 27 年 3 月 龍ケ崎市教育委員会 目次 1. プログラムの目的 1 2. 通学路安全推進会議の設置 2 3. 取組方針 3 (1) 基本的な考え方 3 (2) 合同点検の実施 3 (3) 対策の検討 4 (4) 対策の実施 4 (5) 対策効果の把握 4 (6) 対策の改善 充実 4 4. 対策箇所一覧表, 対策箇所図の公表
区域の整備 開発及び保全に関する方針 地区施設の整備の方針 建築物等の整備の方針 (1) 道路の整備方針区域内外との円滑な交通ネットワークの形成と歩行者等の安全で快適な歩行環境の向上を図るため 街区幹線道路及び区画道路を整備する 生活利便施設や良質な街並みを形成する住宅等の立地を誘導し 地域拠点にふ
立川都市計画地区計画の決定 ( 立川市決定 ) 都市計画西国立駅西地区地区計画を次のように決定する 名称 位置 面積 地区計画の目標 区域の整備 開発及び保全に関する方針 土地利用の方針 西国立駅西地区地区計画 立川市錦町一丁目 錦町三丁目 錦町四丁目及び羽衣町三丁目各地内 約 9.7ha 本地区は 立川市の南東部に位置し 地区の南側及び西側には立川南通り及び立川通りの地区幹線道路 東側には JR
４－２
重点整備地区市道南水苑線 誘導ブロックの整備などによる歩行者通行空間の改善 第 4 章重点整備地区の整備方針 4-1. 重点整備地区における交通バリアフリーの整備課題 特定旅客施設や特定経路 準特定経路等における移動の円滑化に関する整備課題を 交通バリアフリー法に基づく整備基準やアンケート調査 タウンウォッチング調査などから整理すると表 4-1のようになります 表 4-1 重点整備地区における特定旅客施設及び特定経路等の整備課題
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資料 1 建築 都市整備 道路委員会平成 3 0 年 2 月 1 9 日道路局 市第 133 号議案横浜市自転車駐車場の附置等に関する条例の制定 1 趣旨本市では 横浜市自転車等の放置防止に関する条例 ( 昭和 60 年条例第 16 号 ) に基づき 市営自転車駐車場の整備や放置自転車の移動作業等を行ってきました これにより 放置自転車台数は年々減少しており 駅周辺の環境は大きく改善されてきています
目 次 1 はじめに 1 2 自転車利用に係る問題点 課題点 3 3 自転車ネットワーク計画の目標 6 4 整備路線の選定 7 5 自転車利用空間整備の基本的な考え方 10 6 ソフト施策について 14 7 計画の遂行に向けて 18
旭川市自転車ネットワーク計画 ( 素案 ) 平成 28 年 3 月 旭川市 目 次 1 はじめに 1 2 自転車利用に係る問題点 課題点 3 3 自転車ネットワーク計画の目標 6 4 整備路線の選定 7 5 自転車利用空間整備の基本的な考え方 10 6 ソフト施策について 14 7 計画の遂行に向けて 18 1 はじめに (1) 自転車をとりまく環境の変化自転車は手軽に誰でもが利用しやすい乗り物として普及しており,
寄居町中心市街地活性化基本計画
4. 土地区画整理事業 市街地再開発事業 道路 公園 駐車場等の公共の用に供する施設の整備その他の市街地の整備改善のための事業に関する事項 [1] 市街地の整備改善の必要性 (1) 現状中心市街地においては 東西方向の骨格を形成する都市計画道路本通り線と寄居駅南口へのメインアクセスルートである都市計画道路中央通り線があるが いずれも計画幅員が確保されていない状況である 都市計画道路本通り線については
4.1 自転車駐車場の現状 (1) 公営の自転車駐車場の状況区内の公営の自転車駐車場には 区立施設のほか 公益財団法人練馬区環境まちづくり公社と公益財団法人自転車駐車場整備センターが開設している施設があります 現在 公営自転車駐車場は 84 箇所あり そのうち区立の施設は 72 箇所 収容台数は 3
第四章 駐車場 135 4.1 自転車駐車場の現状 (1) 公営の自転車駐車場の状況区内の公営の自転車駐車場には 区立施設のほか 公益財団法人練馬区環境まちづくり公社と公益財団法人自転車駐車場整備センターが開設している施設があります 現在 公営自転車駐車場は 84 箇所あり そのうち区立の施設は 72 箇所 収容台数は 33,21 2 台です その他の公営施設は 12 箇所で収容台数は 9,52 2
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市原市道路特定事業計画書 1 道路特定事業計画策定の位置づけ 1 2 市原市バリアフリー基本構想の概要 2 3 道路特定事業計画の整備方針 4 4 道路特定事業計画における整備基準 6 5 4 1 道路特定事業計画策定の位置づけ 高齢者 障がい者等が自立した日常生活や社会生活を営むことができる生活環境を目指し 移動等円滑化に関してより一体的 総合的な施策の推進を図るため 高齢者 身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律
人と地球にやさしい自転車利用を 安全で快適にしていくために 平成 27 年 4 月 ( 平成 29 年 11 月改定 ) 柏市 概要版目次 自転車利用環境整備 ( はしる つかう ) 編 1 計画策定の趣旨 1. 計画策定の背景 目的 1 2. 計画の位置づけと策定体制 2 3. 計画期間 3 2 自転車利用環境 ( はしる つかう ) の整備に関する基本方針 1. 基本方針 計画目標 4 2.
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国道 302 号内側の直轄国道自転車ネットワーク計画 ( 案 ) に対する意 見募集の意見の内容及び名古屋国道事務所の考え方 国道 302 号内側の直轄国道自転車ネットワーク計画 ( 案 ) に対して貴重なご意見をいただき ありがとうございました 結果の概要とともに ご提出して頂いたご意見と名古屋国道事務所の考え方を公表します なお ご意見については内容を要約し 趣旨の類似するものをまとめ 項目別に分割して掲載していますのでご了承下さい
< F8BE091F28EA9935D8ED492CA8D738BF38AD490AE94F5834B C FC92E888C4816A2E786477>
金沢自転車通行空間整備ガイドライン 案 平成 29 年 3 月改定版 金沢自転車ネットワーク協議会 目 次 1. はじめに------------------------------------------------------- 1 1-1. ガイドライン策定の背景 -------------------------------------------- 1 1-2. ガイドライン策定の目的 --------------------------------------------
スライド 1
1 2 本日の説明内容 1. 小金井 3 4 11 号線及び府中 3 4 16 号線の概要 2. 意見交換会の目的及び説明会の目的 3. 意見交換会の状況 3 1. 小金井 3 4 11 号線及び 府中 3 4 16 号線の概要 ( 計画道路の位置 ) はじめに 都市計画道路は 都市を形成する最も基本的なインフラ ( 自動車交通の円滑化や防災性の向上等 重要な都市基盤 ) 東京都では 過去 3 回にわたり事業化計画を策定
目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け 市街化調整区域の課題 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針 開発計画等の調整
市街化調整区域の土地利用方針 平成 29 年 6 月市川市 目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け... 1 2. 市街化調整区域の課題... 2 3. 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針... 4 4. 開発計画等の調整手法... 5 1. 市街化調整区域の土地利用方針について
幅員構成に関する規定 2 幅員構成 幅員については 車道 歩道等 をはじめとして その他に 軌道 緑化 に関する規定があり これらの組み合わせにより道路の断面構成が決定される 車道については 計画交通量 道路の区分から決定される 車線数 車線幅員 中央帯 路肩 の規定のほか 必要に応じて設置できる
幅員構成に関する規定 2 幅員構成 幅員については 車道 歩道等 をはじめとして その他に 軌道 緑化 に関する規定があり これらの組み合わせにより道路の断面構成が決定される 車道については 計画交通量 道路の区分から決定される 車線数 車線幅員 中央帯 路肩 の規定のほか 必要に応じて設置できる 付加追越車線 登坂車線 副道 の規定を定めている 歩道等については 歩行者 自転車等の安全確保の観点から
Microsoft Word - 概要版.doc
神戸市総合交通計画の策定について < 計画策定のねらいと目標年次 > 計画策定のねらい都市の成長期において 都市基盤の整備は拡大する需要に対応するよう行政が中心となって進めてきました 成熟期へと移行する中 今後は 市民 企業 交通事業者 行政が 協働と参画のもと めざすべき交通環境について共通の認識をもち 担うべき役割を明確にした上で 施策の具体化を図っていくというプロセスを経て 着実に取り組みを進めていく必要があります
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道路法第 24 条に規定する道路管理者の承認に係る審査基準 1 歩道における車両出入口の設置工事承認基準 既設歩道に車両出入口を設置するときは 道路法 ( 昭和 27 年法律第 180 号 ) 第 24 条に規定す る道路管理者以外の者が道路管理者の承認を受けて行う道路に関する工事として処理する (1) 車両出入口の仕様については 原則としてのとおりとする ア歩道には 原則として1.0メートル以上の平坦部分
１
東駿河湾広域都市計画地区計画の変更 ( 沼津市決定 ) 都市計画町方町 大門町 通横町地区計画を次のように変更する 名称 町方町 大門町 通横町地区計画 位置 沼津市町方町 大門町 通横町 面積 約 2.1ha 区域の整備 開発及び保全に関する方針 地区計画の目標 本地区は JR 沼津駅南口より南へ約 600mに位置し 近隣 8つの商店街の南端にある 昭和 29 年 日本で初めての防火建築 共同建築様式による商店街として誕生し発展してきたが
Microsoft Word - 表紙
検定合格警備員の配置の基準 ( 規則 条 ) 警備業者は 下表に掲げる警備業務を行うときは 検定合格警備員が当該警備業務に従事している間は 当該検定合格警備員に 当該警備業務の種別に係る合格証明書を携帯させ かつ 関係人の請求があるときは これを提示させなければなりません ( 規則 3 条 ) 規則 とは 警備員等の検定等に関する規則を指します 種 別 高速自動車国道 自動車専用道路において交通誘導警備業務を行う場合
無電柱化法第１２条運用勉強会資料
資料 3 道路法第 37 条の対象道路 ( 案 ) Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 無電柱化法第 11 条と道路法第 37 条 無電柱化の推進に関する法律 ( 平成二十八年法律第百十二号 ) 抄 ( 無電柱化が特に必要であると認められる道路の占用の禁止等 ) 第 11 条 国及び地方公共団体は 災害の防止 安全かつ円滑な交通の確保
(Microsoft Word p55\201`61\201E\221\3464\217\315.doc)
4-2. 交通ネットワークネットワーク形成形成の方針 (1) 所沢駅周辺地区の交通交通ネットワークネットワーク形成形成の方針所沢駅周辺地区における交通の利便性や快適性を高めるため 第 3 章 ⑶ 所沢駅周辺地区におけるまちの再編の方向 や ユニバーサルデザイン * の考え方を踏まえて 次の方針に基づき 交通ネットワークの形成を推進していきます a. 地区へのへのアクセスアクセス性と地区内交通地区内交通の利便性利便性
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5. 今後の展開 5-1 自転車ネットワーク整備計画の策定選定した自転車ネットワークの交通状況や道路空間の状況を踏まえて 整備形態を選定します また 個別路線の詳細な構造 ( 分離工作物の配置及び形状 路面色等 ) や交通運用 ( 自転車通行方法 交差点通行方法等 ) を検討します さらに 整備優先度を検討し 自転車ネットワーク整備計画 を策定します 地域のニーズがある路線や既に自転車走行区間が整備されている路線と連続性を確保すべき路線について優先的に整備します
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中野四丁目新北口地区のまちづくりに関する説明会 1 中野駅周辺まちづくりの動向 2) 中野四丁目新北口地区まちづくり方針 ( 案 ) の概要 3 中野駅地区整備基本計画 ( 改定案 ) の概要 (4 都市計画変更 ( 素案 ) について 5 今後の予定 平成 29 年 12 月 中野区都市政策推進室 1 中野駅周辺まちづくりの動向 21 1) 中野駅周辺まちづくりの動向 1 中野駅周辺まちづくりの動向
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あなたの区政 広報 2012年 平成24年 2/1 No. 1 6 3 8 毎月1日 10日 20日発行 主 な 内 容 2 面もったいない運動えどがわ取り組み レポート大募集 江戸川区実施計画 案 への意見募集 6 面女性の健康週間講座 女性の健康2012 8 面くすのきカルチャー教室受講生募集 EDOGAWA CITY 発行/江戸川区 編集/広報課 132-8501 江戸川区中央1-4-1 3652
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より効果的 効率的な交通安全対策の検討 実施通学路の改善を教育委員会に依頼平成 26 年 5 月 22 日教育委員会学校健康課 宇都宮市通学路交通安全プログラム について 1 策定の目的 本市においては, 市教育委員会が平成 20 年に策定した 通学路における児童生徒の安全確保に関するガイドライン に基づき, 各学校が通学路の設定や安全点検などを実施してきたが, 全国で登下校中の交通事故が, 相次いで発生したことを受け,
鹿児島市自転車走行ネットワーク整備計画 平成 25 年 5 月 鹿児島市 目次 1 はじめに... 1 1.1 背景と目的... 1 1.2 目標年度... 1 1.3 対象区域... 2 1.4 計画の位置づけ... 3 2 自転車利用の現状と課題... 5 2.1 自転車を取り巻く全国的な動向... 5 2.2 鹿児島市における自転車を取り巻く環境... 8 2.3 自転車走行環境の課題整理...
Ⅱ 区の概況と自転車利用の現況 課題 1. 区の概況から見た課題 千代田区の概況 日本の中心都市として常に活発な都市活動 夜間人口約 5 万人 昼間人口約 82 万人 1 日の発生トリップ数 380 万 周辺区からの利用が増大 通勤 通学 業務 買い物 観光 リクリエーションなど多様な利用自転車利用
千代田区自転車利用ガイドライン < 概要版 > Ⅰ 背景と目的 1. 千代田区自転車利用ガイドライン策定の背景 近年 健康や環境 災害対策などへの意識の高まりなどから 自転車を利用するニーズは高まっています こうした反面 交通安全 マナーなどの問題も増えており 自転車の安全な走行環境の整備や駐輪場の確保 ルールやマナーの周知などの対策が求められています 区においては だれもが安全で快適に利用できる自転車環境づくりのため
名古屋市自転車利用環境基本計画【概要版】
第 1 章自転車利用環境基本計画の趣旨 1. 自転車利用環境基本計画の趣旨 計画の背景本市では 平成 9 年度に名古屋市自転車等駐車対策協議会より答申を受けた 本市における今後の自転車等駐車対策のあり方 に基づき自転車等駐車対策を進めている中で 平成 18~22 年度を実施期間とした 有料自転車駐車場整備 5 ヶ年計画 を策定し 駅周辺の自転車駐車場の有料化を重点的に実施し 自転車利用の適正化を推進してきました
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平成 20 年 3 月練馬区 はじめに 練馬区都市計画マスタープランでは 上石神井駅周辺地区を 区民の日常生活を支える生活拠点 として位置づけており 交通の利便性や買物などの日常生活における安全性 快適性を高めるとともに 商業集積を促すなどにより 生活拠点としてのまちづくりに取り組むこととしています 上石神井駅周辺地区については 平成 13 年 12 月に上石神井町会 上石神井商店街振興組合の発意で
1 自転車関連事故の現状と指導取締りの状況 (1) 自転車関連事故の推移 自転車関連事故の全交通事故に占める割合は増加傾向にあり 平成 23 年は約 2 割を占めている状況 自転車対歩行者の交通事故件数は10 年前の約 1.5 倍 全交通事故件数 ( 件 ) ( 件 ) 1,000, ,
資料 1-2 自転車の交通ルールの徹底方策に関する懇談会 ( 第 1 回 ) 資料 自転車の交通事故の実態と 自転車の交通ルールの徹底方策の現状 平成 24 年 10 月 5 日警察庁交通局交通企画課 1 自転車関連事故の現状と指導取締りの状況 (1) 自転車関連事故の推移 自転車関連事故の全交通事故に占める割合は増加傾向にあり 平成 23 年は約 2 割を占めている状況 自転車対歩行者の交通事故件数は10
6. 自転車のまち あげお の目標 ビジョン 5. 現状と課題を整理し 3つの視点で目標 ビジョンを定め 目標 ビジョンごとに3 つの政策 施策を以下のとおり定めました 自転車が快適に利用できるまち は 自転車利用を促進するための自転車利用者目線の政策 施策を中心に立案しています また 自転車マナー
空をとぶじてんしゃのゆめ 大橋朋佳 ( 尾山台小学校 ) 6. 自転車のまち あげお の目標 ビジョン 35 6. 自転車のまち あげお の目標 ビジョン 5. 現状と課題を整理し 3つの視点で目標 ビジョンを定め 目標 ビジョンごとに3 つの政策 施策を以下のとおり定めました 自転車が快適に利用できるまち は 自転車利用を促進するための自転車利用者目線の政策 施策を中心に立案しています また 自転車マナーが良く安心
Microsoft PowerPoint - 2_資料（最終訂正版1）
一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
次第 1. 開会 2. 成立宣言 3. 要綱改正 4. 議題 (1) 平成 28 年度供用箇所の運用状況について (2) 平成 29 年度の事業展開について (3) レンタサイクルについて ( 調査 研究状況報告 ) (4) 藤沢市自転車走行空間のあり方の改定について 5. 閉会 2
第 7 回 ふじさわサイクルプラン 推進連絡協議会 平成 29 年 8 月 8 日 ( 火 ) 藤沢市 1 次第 1. 開会 2. 成立宣言 3. 要綱改正 4. 議題 (1) 平成 28 年度供用箇所の運用状況について (2) 平成 29 年度の事業展開について (3) レンタサイクルについて ( 調査 研究状況報告 ) (4) 藤沢市自転車走行空間のあり方の改定について 5. 閉会 2 4. 議題
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資料 3-1 自転車走行空間整備に係わる計画 平成 23 年 12 月 15 日 1 ガイドライン ( 計画 ) の記載方針 ( 案 ) 第 1 回委員会意見より 海外では目的の2 番目くらいに健康が位置づけられている 安全は必須だが その他 健康 環境は地域で選択すべき 目的には 健康以外にも 観光やシビックプライドがある 地域にとっての必要性を議論することがまず一番目にすべきことである 交通手段の優先度を明らかにすることが重要である
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1 ( ) ( ) 10 HP () HP 1 () HP HP 1 00 1 0 1 0 1 10 1 1 1 0 1 1 1 10 cm 0cm () 1 11 1 BAA BAA BAA JIS SG JIS TS 00,000,000 () 00 1 TS JCA,000 1 1,000,000,00/ 0 1,000,000/,000 JCA (JCA : Japan Cycling
図 2 国道 246 号の自転車ナビライン整備区間 写真 1 バス専用通行帯内に設置された自転車ナビライン 2 点目は 現在発表されている整備計画 ( 図 1) を見ると 整備区間が都内のあちらこちらにちらばっており しかも細切れ状態でネットワークになっていない点です さらに各所の距離も1 2 km
東京はロンドン ニューヨークに並ぶ自転車先進都市になれるのか 2020 年東京オリンピック パラリンピックを控え 東京を変える との信念の下 環境都市をめざす観点から自転車利用環境の整備強化方針を打ち出している舛添要一東京都知事 しかし 都の 自転車走行空間整備推進計画 では その対象は都道のみであり 国道や区道も含めた 街づくり としての自転車走行空間整備ビジョンが欠けていると言わざるを得ません
バリアフリー化に対応した歩道の構造基準『歩道における段差及び勾配等に関する基準』
各地方整備局長北海道開発局長沖縄総合事務局長殿 ( 各都道府県知事 各政令指定市長あて参考送付 ) 国都街第 60 号国道企第 102 号平成 17 年 2 月 3 日 国土交通省都市 地域整備局長 道路局長 歩道の一般的構造に関する基準等について 歩道について 高齢者 身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律 ( 平成 12 年法律第 68 号 以下 交通バリアフリー法
調査 計画 設計部門 :No.15 インバウンドの道路利用調査について 斉藤秀樹 1 1 近畿地方整備局京都国道事務所管理第二課 ( 京都市下京区西洞院通塩小路下る 南不動堂町 808) 我が国において観光産業分野は成長分野として位置付けられ 国土交通省観光庁を中心としたビジットジ
インバウンドの道路利用調査について 斉藤秀樹 近畿地方整備局京都国道事務所管理第二課 ( 6-8234 京都市下京区西洞院通塩小路下る 南不動堂町 88) 我が国において観光産業分野は成長分野として位置付けられ 国土交通省観光庁を中心としたビジットジャパン事業など 外国人旅行者の訪日促進の取り組みがなされている その結果 外国人旅行者 ( インバウンド ) は年々増加しており 平成 27 年には過去最高を記録している
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
区域の整備 開発及び保全に関する方針地区施設の整備の方針建築物等の整備の方針 (2) 公園 緑地の整備方針地域に親しまれる やすらぎと憩いの空間を形成するとともに 西武立川駅から玉川上水に向けて形成される緑のネットワークの拠点となるよう公園や緑地を配置する (3) その他の公共空地の整備方針各敷地の
立川都市計画地区計画の決定 ( 立川市決定 ) 都市計画西武立川駅南口地区地区計画を次のように決定する 名称位置 面積 地区計画の目標 西武立川駅南口地区地区計画立川市西砂町一丁目地内約 6.9ha 本地区は 北側を西武鉄道拝島線 南側を玉川上水に囲まれた昭島市に隣接する地区であり 高い交通利便性と水と緑が豊かな自然環境を兼ね備えた地区である 立川市都市計画マスタープランにおいては 地域拠点に位置づけられており
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資料 -1 騒音に係る環境基準の類型を当てはめる地域並びに騒音及び振動の規制地域の変更について ( 案 ) 1 騒音に係る環境基準の地域類型を当てはめる地域並びに 騒音及び振動の規制地域の変更について 1 変更の理由 釜石市及び紫波町において 都市計画法第 8 条第 1 項第 1 号に規定する用途地域が変更されたこと に伴い 標記の変更を行うものである 2 変更案 今回の変更は 都市計画の用途地域に応じた原則どおりの指定
平成 25 年度第 7 回キッズ モニターアンケート 自転車の交通ルールとマナーについて 実施報告 アンケートの実施結果は以下のとおりでした キッズ モニターのみなさん ご協力ありがとうございました アンケート概要 1 実施期間平成 25 年 12 月 13 日 ~12 月 26 日 2 回答者数
平成 25 年度第 7 回キッズ モニターアンケート 自転車の交通ルールとマナーについて 実施報告 アンケートの実施結果は以下のとおりでした キッズ モニターのみなさん ご協力ありがとうございました アンケート概要 1 実施期間平成 25 年 12 月 13 日 ~12 月 26 日 2 回答者数 208 名 回答者概要 小学生 中学生 高校生 計 モニター登録者数 ( 人 ) 170 213 91
Microsoft Word - ●自転車交通安全条例（ ）
滋賀県自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例 目次前文第 1 章総則 ( 第 1 条 第 7 条 ) 第 2 章自転車交通安全教育 ( 第 8 条 第 11 条 ) 第 3 章自転車の安全で適正な利用に関する取組 ( 第 12 条 第 19 条 ) 第 4 章財政上の措置 ( 第 20 条 ) 付則 自転車は 温室効果ガスを出さない環境負荷の低い身近な移動手段であり 高齢化の進展等を背景とした健康の保持増進や体力の向上といった意識の高まりを受け
蒲田駅周辺地区グランドデザイン の重点課題としている 駅を中心とする地区整備 について 駅前広場を中心に 課題解決のための必要な施設整備と実現化に向けた手順 整備の条件などを整理しました 蒲田駅周辺再編プロジェクトの実現に向けて区民の皆様とともに推進してまいります 蒲田駅周辺再編プロジェクト変わる! 蒲田 大田区 NOW FUTURE PAST 駅前空間整備の方向性 西口は東急線との結節や商店街につながるオープンスペース
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解説 2 視覚障がい者誘導用ブロックの設置幅は 視覚障がい者誘導用ブロックの設置箇所にはじめて踏み込む場合に 視覚障がい者誘導用ブロックを跨ぎ越すことのないように 約 60cm とした ( 成人男子の平均的な歩幅が約 75cm 以下であり 靴の大きさが約 25cm であることから 約 50cm 以上の幅があれば跨ぎ越す恐れがないこと 視覚障がい者誘導用ブロック1 枚の幅が約 であること等による )
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
鎌倉市交通計画検討委員会 第２回 ②高齢化率 ①夜間人口 鎌倉地域の夜間人口は 平成 7,8 年の計画当時とほぼ同じ 鎌倉地域の高齢化率は 全市並みに増加しています です Ｈ7 23 Ｈ2３ 30 年齢階層別夜間人口の推移 夜間人口の推移 鎌倉全市人口推移 200,000 140,000 180,000 172,371 160,000 169,894 169,708 170,408 170,155