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ぜんまとりこし
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2 将来トラックドライバーが不足する! 2015 年度最大 14.1 万人のトラックドライバーが不足しますトラック事業者の経営状況 (%) ( 表 2) トラック事業者にかかる主要な経営指標である総資本経常利益率営業収益経常利益率営業収益営業利益率の推移をみると 2000 年度に底を打ちその後やや上昇する傾向にありましたが 2004 年度には前年度比で若干弱含みました営業収益経常利益率および営業収益営業利益率は足元ではともに 1% 台の低い水準で推移するなど厳しい経営状況が続いていますトラック輸送は国内貨物輸送量の 90% 以上を占める輸送機関の主役であり経済活動や国民生活を支え 1 るライフラインとして非常に重要な役割を担っています今後とも安全かつ良質な輸送サービスを安定的 0 に供給し健全な発展を遂げるためにはトラック運送事業者の経営基盤の確立とともに高度化多様化するサービスの提供を可能とする優秀な人材の確保養成が必要となりますしかし我が国は少子高齢化時代を迎え労働力人口が減少することに伴い ( 表 1) 労働力確保に係る競争が全産業の間でさらに厳しくなるものと考えられます 2015 年までの経済成長率営業トラックの輸送量他産業との賃金格差などの指標に基づいてトラックドライバーの需給予測を行ったところ労働力確保への努力が何らなされなかった場合 2015 年度では最大 14.1 万人が不足し約 6 万 3 千のトラック事業者数 (2007 年末現在 ) で平均すると一事業者当たり約 2.3 人が不足すると見込まれています人材の確保育成のために持続的な努力が必要ですこうした状況を改善していくためには厳しい状況の中でも人材の確保を自らの重点課題ととらえ持続的な取り組みを行う必要があると考えられますまたトラック運送事業者としては自らの経営状況 ( 表 2) を健全化しルールを守る安全な企業であることをアピールするとともに賃金 ( 表 3) や労働時間 ( 表 4) などの労働条件面で他産業との格差を是正し質の高い輸送サービスの提供とそれに応じた適切な料金体系の確立などの課題を克服していくことが必要ですここに自社のイメージアップやキャリアアップ制度表彰報奨制度教育研修制度の整備多様な労働力の活用などで人材確保に努力するトラック事業者の事例を全国から集めました優秀なトラックドライバーの確保育成のためにご活用ください ( 年度 ) 総資本経常利益率営業収益経常利益率営業収益営業利益率トラックドライバーの年間給与額の推移 ( 表 3) ( 万円 ) 600 全産業男子営業用大型 ( 男子 ) 450 営業用普通小型 ( 男子 ) ( 年 ) 出所 ) 自動車運送事業経営指標 ( 国土交通省 ) 賃金構造基本統計調査報告 ( 厚生労働省 ) により営業用大型貨物自動車運転者 ( 男子 ) および営業用普通小型貨物自動車運転者 ( 男子 ) における年間給与額 ( 注 : きまって支給する現金給与額と特別給与額の合計値 ) の推移についてみると 1990 年代後半をピークに減少傾向で推移しています 2006 年において営業用大型貨物自動車運転者は441 万円営業用普通小型貨物自動車運転者は397 万円となっており全産業男子に比べて 2~3 割も低い水準となっています注 ) 1. 企業規模 10 人以上の企業におけるデータ 2. きまって支給する現金給与額と特別給与額の合計出所 ) 賃金構造基本統計調査報告 ( 厚生労働省 ) 日本における生産年齢人口の見通し (1,000 人 ) 20,000 15,000 10,000 ( 表 1) 国立社会保障人口問題研究所が2006 年 12 月に推計した日本の将来推計人口により 2015 年までの生産年齢人口 ( 注 : 出生低位死亡低位の場合の推計値 ) を10 歳代 (15 ~ 19 歳 ) 20 歳代 30 歳代 40 歳代 50 歳代 60 歳代 (60 ~ 64 歳 ) に分類してそれぞれの推移をみると 10 歳代および20 歳代の若年層の人口は一貫して減少するものと見込まれており若年労働力の確保がいっそう厳しいものになると推測されますトラックドライバーの年間労働時間の推移 ( 時間 ) 2,800 2,700 営業用大型 ( 男子 ) 2,600 営業用普通小型 ( 男子 ) 2,500 2,400 2,300 ( 表 4) 賃金構造基本統計調査報告 ( 厚生労働省 ) により営業用大型貨物自動車運転者 ( 男子 ) および営業用普通小型貨物自動車運転者 ( 男子 ) における年間労働時間 ( 注 : 所定内労働時間数と超過労働時間数の合計値 ) の推移についてみるとここ数年はともにほぼ横ばいで推移しています 2006 年において営業用大型貨物自動車運転者が2,568 時間営業用普通小型貨物自動車運転者は2,592 時間となっており全産業男子に比べてともに300 ~ 400 時間以上も長くなっています全産業男子 5, ( 年度 ) 15 ~ 19 歳 20 ~ 29 歳 30 ~ 39 歳 40 ~ 49 歳 50 ~ 59 歳 60 ~ 64 歳注 ) 出生低位死亡低位の場合の推計値出所 ) 国立社会保障人口問題研究所日本の将来推計人口 (2006 年 12 月 ) 2,200 2,100 2, ( 年 ) 注 ) 1. 企業規模 10 人以上の企業におけるデータ 2. 所定内労働時間数と超過労働時間数の合計出所 ) 賃金構造基本統計調査報告 ( 厚生労働省 )

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社内表彰制度ドライバーの労働に対する報奨制度表彰や報奨制度でモチベーションアップをトラックドライバーという仕事をやりがいのある魅力的な仕事にする方法の一つとして表彰制度や報奨制度導入などがありますトラックドライバーとしての実績を表彰されることが社内的な評価を受けることになったり日頃の努力が報奨制度につながることになれば自らの職業に従事する意欲が高まるとともに

５年ごとの表彰を取り入れていますちなみに 30年の表彰は日ごろドライバーを支えている奥さんにも感謝の気持ちを込めて小遣い付きペア北海道旅行を贈呈しています節目の年ごとに設定されているこの表彰を目標にドライバーも頑対策トラック事業者に望まれる対策をご紹介します張っています社内表彰制度無事故手当などの導入 8 事例4 永年勤続表彰や無事故手当など

5 社内表彰制度ドライバーの労働に対する報奨制度表彰や報奨制度でモチベーションアップをトラックドライバーという仕事をやりがいのある魅力的な仕事にする方法の一つとして表彰制度や報奨制度導入などがありますトラックドライバーとしての実績を表彰されることが社内的な評価を受けることになったり日頃の努力が報奨制度につながることになれば自らの職業に従事する意欲が高まるとともに優秀なドライバーが離職するのを防ぐことができます事例2 事例3 無事故無違反表彰の仕組みを構築ドライバーイコール運転師と世間から評価され誇りを持てる業種となるように秋田県のＢ社では無事故無違反に対する表彰をしていますこの表彰制度の導入によりドライバーの安全運転法令遵守の気持ちが高まりました勤続30年で夫婦で北海道旅行をプレゼント宮崎県のＤ社では勤続５年ごとの表彰を取り入れていますちなみに 30年の表彰は日ごろドライバーを支えている奥さんにも感謝の気持ちを込めて小遣い付きペア北海道旅行を贈呈しています節目の年ごとに設定されているこの表彰を目標にドライバーも頑対策トラック事業者に望まれる対策をご紹介します張っています社内表彰制度無事故手当などの導入 8 事例4 永年勤続表彰や無事故手当などドライバーの努力に報いるための社内表彰制度や報奨制度を設定し頑張れば結果が得られる魅力的な職場に変えていきましょうこうした社内表彰制度や報奨制度を目標にすることで職務遂行や自己研鑽への意欲向上が期待できさらには優秀なドライバーの確保にもつながります賞罰制度でドライバーの心をつかむ埼玉県のＧ社では最高30万円の無事故無違反表彰を定期的に実施しています一方事故を起こしたドライバーに対しては厳重注意一時乗車停止 3 ヵ月乗車停止構内作業への切り替えなど段階的な処罰措置をとっていますこの賞罰制度を取り入れてから無事故無違反への意識が高まっています表彰報奨制度の導入の際にはメリットを明確に表彰制度や報奨制度を導入する際には公平さを期するため何をどれくらいすればどのようなメリットが得られるのかを明確にする必要があります勤続年数無事故を続けた年数キロ数を具体的に設定し得られるメリットを明確化するなど基準の分かりやすさについて配慮しましょう事例5 月給+報奨金でモチベーションアップ全社を挙げて無事故を目指す秋田県のＢ社では無事故表彰制度を導入していま等級を与える表彰制度でドライバーの向上心を刺激岡山県のＩ社ではクレームの状況や運転技術などから評価してトラックドライバーに１等級から３等級までの等級を与え表彰給与や賞与などの待遇にも反映させていますこれによって目標が明確になり各ドライバーがより上の等級を目指すようになりました優良ライーp08-09.indd 8-9 事例6 すが業務外の無事故も表彰の対象としているためトラックドライバーだけではなく事務職やリフトマンも表彰の対象になっています全社を挙げて無事故に取り組む姿勢がドライバーにも好影響を与えています事例トラックドライバーの確保育成に効果があった事例をご紹介します事例1 9 宮崎県のＤ社ではドライバーのモチベーションを維持するために月給制に加え報奨金というインセンティブを付加しています資格の有無を考慮した人事考課も毎年行っており昇進制度も整えるなど努力のしがいがある職場を目指しています :02:03 AM

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< F2D955C8E DA8E9F2E6A7464> 平成 27 年タクシー運転者の賃金労働時間の現況 ( 注 ) このタクシー運転者賃金労働時間の現況は厚生労働省が毎年 6 月度の賃金について実施している賃金構造基本統計調査の平成 26 年分の調査結果から全タク連事務局で参考資料としてとりまとめたものであり各図表における用語の意味は以下のとおりである 1 月間給与とは 6 月分についてあらかじめ定められた支給条件により支給された