交通計画 A Transportation Planning A 3. 交通需要予測手法 (1) 4 段階推定法とは? 交通発生 集中, 分布 トリップの実態調査 パーソントリップ (PT) 調査 人々がどのような目的で, どこからどこへ, どのような時間帯に, どのような交通手段を利用して移動して

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1 交通画 A Trasportato Plag A. 交通需要予測手法 ( 4 段階推定法とは? 交通発生 集中, 分布 トリップの実態調査 パーソントリップ (PT 調査 人々がどのような目的で, どこからどこへ, どのような時間帯に, どのような交通手段を利用して移動しているかをアンケート形式で調査する. 居住者を無作為に抽出し, 調査員が訪問して, 調査票を配布, 後日記入済みの調査票を回収する ( 訪問配布 訪問回収方式 集してみよう 各自の記入結果に基づき, 日あたりのトリップ数 ( 目的トリップ を比べます. 個人間のバラツキが大きいのはどんなトリップ? 各トリップを手段トリップに分解してください 代表交通機関は何ですか? 平日と休日の違いは? PT 調査の問題点 ( 回答者の立場から 記入が面倒で 忘れたり不正確になりやすい プライバシーの重視により 回答率が低下 お金がかかりすぎる トリップの概念が不明確 どこまでが外出か?( 生協食堂 VS 弁当 散歩はトリップか目的地はどこか? 目的トリップという概念の妥当性 自宅 ( 私事 生協食堂 ( 通学 大学 PT 調査の限界 ( 交通画の立場 サンプルの代表性 ( 抽出率 % なら 50 倍に拡大 実現した行動しかわからない 別の行動を取る可能性がどのぐらいあったのか 運賃が安ければ行動を変えたのか等が不明 本当は外出したかったのにバスがないのであきらめた といった状況がわからない 現実の交通サービスへの満足度がわからない 将来の交通行動を表しているわけではない 新規の路線や運賃制度などへの反応がわからない トリップをベースとする予測法四段階推定法. 各ゾーンからトリップがどのぐらい発生し, 集中するか?( 発生 集中交通量. あるゾーンから別のゾーンに向かうトリップはどのぐらいあるか?( 分布交通量 O 交通量. それらはどの交通手段を使うか?( 代表手段分担交通量 4, 交通機関ごとのルート選択の結果として, それぞれの区間の交通量がいくらになるか?( 配分交通量

2 ゾーンの決め方 O (Org ー estato 表 外周 = コードンライン 横断交通量のチェック = スクリーンライン ゾーン面積はできるだけ等しく, 円に近い形状で ゾーン内人口 ( 夜間人口や昼間人口 はできるだけ等しくする 河川や山の尾根など, 地形上横断しにくいところで分割 ( スクリーンライン 境界は主要な交通路とは交差させ, 一致させない 学区や町内など, コミュニティーは分割しない 行政区画に一致させ, 地番 ( 町丁目字 を分割しない 終点 O 起点 , 間の分布交通量 t 集中交通量 A 発生交通量 G T 全交通 四段階推定法と O 表 四段階推定法のイメージ 人口や社会経済活動の条件 O 0 0 O 表 O 0 0 鉄道 O 表 駅間利用者数 交通発生 集中分析 交通手段分析 O 0 0 自動車 O 表 道路区間別交通量 交通分布分析 交通量配分分析 四段階推法のバリエーション ( 交通手段分析をどこでするか 全域モデル 全域の道路整備水準や自動車保有率等 交通手段分析手段別全交通量 発生 集中分析手段別発生集中量 交通分布分析手段別 O 表交通量配分 区間交通量 トリップエンドモデル 出発 ( 到着 地ごとの交通条件 発生 集中分析発生集中交通量 交通手段分析手段別発生集中量 交通分布分析手段別 O 表交通量配分 区間交通量 トリップインターチェンジモデル O ペアごとに分担を考える ( 最も一般的 発生 集中分析発生集中交通量 交通分布分析 O 表交通手段分析手段別 O 表交通量配分 区間交通量 4 経路モデル 複数機関のルート間の選択を考える 発生 集中分析発生集中交通量 交通分布分析 O 表交通手段 配分分析 手段別区間交通量 将来値予測の考え方 将来の交通網に流れる交通量の予測 トリップを単位とする四段階推法 O 表の中身を順次予測して埋めていく 将来値の設定方法 現在パターン法 ( 現在多い所は将来も多い 集モデル法 ( 条件のいい所ほど多い 非集モデル法 ( 条件に対する個々人の意思決定を表すモデルを作成

3 将来値予測の考え方とモデル 現在の交通のパターンが継続する ( 現在パターン法 平均成長率法, デトロイト法, フレーター法 時間や料金などが交通量の比率に与える影響を与える ( 集モデル法 原単位法, 関数モデル法, 重力モデル, 分担率曲線, 一人一人の選択行動に沿って, 交通機関の選択などを説明する ( 非集モデル法 ロジットモデル, プロビットモデル 交通発生, 集中の分析 ゾーンが大きく, 社会活動や経済活動の量が多いほど, 発生量 集中量は大きい 年齢階層別の夜間人口や昼間人口, 土地利用, 商業販売額, 事業所数などの社会経済指標 原単位法 人口や売場面積の 単位ごとに発生, 集中する交通量が一定 ( 原単位 として推定 関数モデル法 影響力のありそうな社会経済指標を説明変数とする重回帰分析 原単位法 原単位 指標 ( 昼間人口 etc の 単位当りの発生交通量 将来の発生交通量 = 原単位 将来の指標値 人口 ( 年齢 性別 昼間人口 ( 従業者, 学生 面積 ( 土地用途別 床面積 ( 施設用途別 関数モデル法 ( 重回帰分析 交通量に対して影響を持ちそうな要因を複数取り上げて, 回帰式を作成する. 豊田市 (97 年 の例相関係数 0.99 全目的全手段発生交通量 = 総人口 事業所従業者数 +0.5 商業事業所床面積 発生 集中分析 ( 目的別推式 総人口, 床面積合総人口, 住宅床面積総人口, 商業事務床面積総人口, 事業所従業者, 商業事業所床面積商業就業者, 事業所従業者事務商業床面積, 総床面積商業就業者, 工業就業者総人口, 体育文教床面積商業就業者, 工業就業者, 事務商業床面積商業販売額, 事務商業床商業就業者, 事業所従業者総人口, 総床面積 交通分布分析 (O 表の中身の推 現在パターン法 現在の分布パターンに沿って O 表の中身を推 推値の和が発生量と集中量にそれぞれ等しくなるように収束算を行う. 構造モデル法 ( 重力モデル法 分布の法則性をモデルで表現し, 将来の分布交通量を推 モデルの算結果の和が, 発生量, 集中量に等しくなるように, 後半で現在パターン法の収束算を適用. 非集モデル法 個人ごとの目的地の選択行動をモデルで表現し, 一人一人の行動を加算して推する.

4 q 現在パターン法 表.9 現在の O 表 ( 単位 万トリップ / 日 表.0 将来の O 表 Q 何倍? F =.40 倍 ( 単位 万トリップ / 日 それぞれの マス目 が何倍に成長するか? を, 発生交通量, 集中交通量の成長率から設定する. F O =.8 倍 各マス目の成長率の設定方法 平均成長率法 発生成長率と集中成長率の平均 デトロイト法 (J..Carol 発生成長率と集中成長率の積に比例 総交通量の成長率に反比例 フレーター法 (T.J.Fratar L F O F f FOF f F f FOF ( L L / O, q F いずれも繰り返し算が必要となる. T L q FO 現在パターン法の算例 平均成長率法 (5 回 q q デトロイト法 (6 回 q フレーター法 ( 回 現在パターン法の問題点 完全な現在 O 表が必要 交通条件や土地利用などの変化に対応不能 サービスレベルの変化が反映されない ( プロジェクト評価ができない 重力モデル Newto の万有引力の法則 引力は質量の積に比例 距離の 乗に反比例 べき乗型の重力モデル 分布交通量は, 発生 集中交通量に比例 ゾーン間の距離, 交通コストに反比例 ( O q exp( t f m m G r 重力モデルのパラメータ推定 対数変換した線形式を回帰分析する l( q l( O l( t q O t l(q 定数項 l(o l(t

5 重力モデルのパラメータ推定 係数標準誤差 t P- 値下限 95 上限 95% 下限 95.0 上限 95.0 X 値 X 値 X 値 回帰統 重相関 R 0.97 重決定 R 補正 R 0.67 標準誤差 0.4 観測数 9 分散分析表 自由度変動分散された分有意 F 回帰 残差 合 l( q.698.5l( O.5 ( O q exp( t.56l( t q 重力モデルによる分布交通量の推 重力モデルに将来の条件を代入して分布交通量の推値 ( 初期値 を求める. 将来の発生, 集中交通量にあうように, デトロイト法, フレーター法などで修正を行う 重力モデルによる初期値 ( 単位 万トリップ / 日 表.0 将来の O 表 q ( 単位 万トリップ / 日 目的地選択モデルによる分布交通量の推 買物に出かけることを決めた消費者が, 目的地の魅力と交通コストを考えて行先を選択 他の人々を多く集める目的地は魅力が高い U V V V V t 魅力度のランダム部分に一定のガンベル分布を仮定すると, ロジットモデルを得る k exp( V P Pr ob[ U ( ] U k K exp( V, 選択肢 の魅力度が他の選択肢よりも高い確率 t t 集データを用いたロジットモデルの推定 l[ P l[ P / P ] ( / P ] ( ( t ( t t t q t l(q/q - t-t l(q/q - t-t γ γ 集データを用いたロジットモデルの推定 係数標準誤差 t P- 値下限 95 上限 95% 下限 95.0 上限 95.0 切片 0 #### #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A X 値 X 値 X 値 0 0 #### #### X 値 回帰統 重相関 R 0.9 重決定 R 0.8 補正 R 標準誤差 観測数 6 exp( t P exp( , t ロジットモデルによる分布交通量の推 ロジットモデルに将来の条件を代入して分布交通量の推値 ( 初期値 を求める. 将来の発生, 集中交通量にあうように, デトロイト法, フレーター法などで修正を行う 重力モデルによる初期値 q ( 単位 万トリップ / 日 表.0 将来の O 表 q ( 単位 万トリップ / 日

6 本日の講義で出てきた用語 原単位, 夜間人口, 昼間人口 重回帰, コントロール トータル 平均成長率法, デトロイト法, フレーター法 重力モデル ロジットモデル 6

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