⑧～⑪H27下地島空港概要

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あやかえいさか
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1 下地島空港の概要平成 27 年 4 月沖縄県下地島空港管理事務所

2 平成 27 年度下地島空港の概要目次 Contents 1. 下地島空港位置図 1 2. 空港の概況 2 3. 沿革 3~5 4. 空港施設の概要 5~7 5. 訓練の概要 8~10 6. 定期航空輸送実積管理組織及び業務概要等空港位置図 (1/50000) 空港平面図航空写真制限表面図 16

3 1 下地島空港位置図空港名滑走路 (m) 空港運用時間空港の種類設置管理者那覇空港 3, 時間国管理国土交通大臣粟国空港 800 8:00~18:00 地方管理沖縄県知事久米島空港 2,000 8:00~19:30 地方管理沖縄県知事南大東空港 1,500 8:00~18:00 地方管理沖縄県知事北大東空港 1,500 8:00~18:00 地方管理沖縄県知事伊江島空港 1,500 9:00~17:00 地方管理沖縄県知事土 12:15~16:45 日 9:00~16:45 宮古空港 2,000 8:00~21:00 地方管理沖縄県知事下地島空港 3,000 8:00~19:30 地方管理沖縄県知事多良間空港 1,500 8:00~18:00 地方管理沖縄県知事新石垣空港 2,000 8:00~21:00 地方管理沖縄県知事波照間空港 800 8:00~18:00 地方管理沖縄県知事与那国空港 2,000 8:00~19:30 地方管理沖縄県知事慶良間空港 800 8:00~18:00 地方管理沖縄県知事 1

2 下地島空港の概況昭和 40 年前後航空需要の伸びは世界的に著しく本格的なジェット化時代の到来を前にジェットパイロット養成強化が急務となったがジェットパイロットの訓練を主とする空港が国内にはなくアメリカにおいて訓練が行われている状況であったこうした背景や航空会社の要望により昭和 40 年 6 月に行政監察結果勧告更に昭和 41 年 10 月に航空審議会答申があり

4 2 下地島空港の概況昭和 40 年前後航空需要の伸びは世界的に著しく本格的なジェット化時代の到来を前にジェットパイロット養成強化が急務となったがジェットパイロットの訓練を主とする空港が国内にはなくアメリカにおいて訓練が行われている状況であったこうした背景や航空会社の要望により昭和 40 年 6 月に行政監察結果勧告更に昭和 41 年 10 月に航空審議会答申がありこれに基づき運輸省は全国的に訓練空港適地調査を行った結果昭和 43 年 12 月に下地島を優れた立地条件を備えた最適地として候補地に挙げたこれを踏まえて当時の琉球政府は昭和 44 年 11 月にパイロット訓練飛行場の誘致を決定した下地島空港は当初非公共用として昭和 48 年 7 月設置許可されたが昭和 54 年 5 月に公共用飛行場 ( 旧第 3 種空港現在は地方管理空港 ) として設置許可 ( 設置替え ) された下地島空港は昭和 54 年 7 月に供用開始し翌年 11 月から航空会社によるパイロットの本格的な訓練を開始して以来国内唯一の民間ジェット機のパイロット訓練空港として活用されていた昭和 55 年 11 月から南西航空 ( 現日本トランスオーシャン航空 ) の定期便 (YS-11 型機 ) が就航していたが利用客が少ないことから平成 6 年 7 月に運休またパイロット訓練事業については平成 23 年度を以て日本航空 (JAL) が撤退し全日本空輸 (ANA) についても平成 26 年度より訓練を休止同年度を以て完全撤退し現在に至っている訓練状況写真 (ANA は 26 年度を以て完全撤退 ) 2

5 3 沿革昭和 40 年 6 月行政監察結果勧告 ( 民間航空機乗員訓練用飛行場の必要性 ) 昭和 41 年 10 月航空審議会答申 ( ジェット機訓練用飛行場の早期整備 ) 航空会社からの訓練飛行場設置要望運輸省は適地調査を開始昭和 43 年硫黄島を含め国内 7 地点を一応の候補地として検討を進めていたがいずれも難点を有することが明らかになった昭和 43 年 8 月在沖高瀬大使より総理府に対しアジア訓練センターを建設したいので調査官を派遣して欲しい旨要望があった昭和 43 年 10 月 ~12 月運輸省は訓練飛行場候補地を選定するため宮古島下地島石垣島多良間島西表島等を視察した結果下地島を優れた立地条件を備えた最適地として候補地に挙げた昭和 44 年 3 月伊良部村議会下地島に訓練飛行場を誘致することを決議昭和 44 年 4 月沖縄本土復帰要求宮古郡民大会で訓練飛行場の誘致計画に反対することを決議賛否両派の対立が激化した昭和 44 年 11 月琉球政府は誘致の基本方針を決定し行政主席より総理府総務長官に対し正式に訓練飛行場誘致を要請した昭和 45 年 1 月日本政府は昭和 45 年度政府予算原案において沖縄援助費の中に訓練飛行場建設費として 8 億円を計上昭和 46 年 2 月 (1) 伊良部村議会及び村民代表によって本土飛行場の調査が行われた (2) 伊良部村議会は訓練飛行場の誘致を再議決した昭和 46 年 3 月琉球政府より技術調査団の派遣要請があり運輸省は調査団を派遣した昭和 46 年 8 月 (1) 琉球政府によって下地島訓練飛行場特別会計が発足した (2) 下地島パイロット訓練飛行場の建設促進について琉球政府行政主席から運輸大臣に確認照会があり運輸大臣と総理府総務長官がそれに同意する旨回答がなされた昭和 46 年 11 月下地島訓練飛行場の用地買収について琉球政府と伊良部村地主会との間で確認書が取り交わされた昭和 47 年 4 月下地島訓練飛行場建設に着手昭和 47 年 5 月沖縄本土復帰昭和 47 年 10 月下地島訓練飛行場設置許可申請昭和 48 年 2 月下地島訓練飛行場の建設に関する覚書について締結運輸省航空局次長沖縄県副知事 3

6 昭和 48 年 7 月設置許可昭和 48 年 9 月訓練飛行場建設局を設置 ( 在 : 旧平良市西里 ) 昭和 50 年 8 月航空灯火設置許可申請昭和 50 年 9 月航空灯火設置許可昭和 51 年 5 月訓練飛行場に係る管制無線及び気象施設の国による建設管理について沖縄県知事より運輸大臣に申請昭和 52 年 12 月航空保安無線施設 (VOR) 設置許可昭和 53 年 7 月航空保安無線施設 (DME) 設置許可昭和 53 年 9 月航空保安無線施設 (35 側 ILS 17 側 ILS) 設置許可昭和 54 年 3 月 (1) 下地島訓練飛行場竣工 (2) 下地島訓練飛行場 ( 非公共用 ) を廃止し第 3 種空港としての下地島空港を設置管理することについて沖縄県議会で議決される (3) 下地島訓練飛行場の無線気象施設等の国 ( 運輸大臣 ) への無償譲渡について沖縄県議会で議決される昭和 54 年 4 月下地島空港設置許可申請昭和 54 年 5 月伊良部村において公聴会が開かれた昭和 54 年 5 月航空法第 40 条による告示 ( 設置許可 ) 昭和 54 年 6 月沖縄県土木建築部下地島空港管理事務所設置昭和 54 年 7 月第 3 種空港として政令指定 (7 月 5 日開港 ) 昭和 55 年 7 月大阪航空局下地島空港事務所を設置昭和 55 年 11 月民間航空機パイロットの本格的な訓練開始昭和 55 年 11 月那覇 - 下地島間に南西航空 ( 株 ) 定期便就航平成 5 年 4 月航空灯火変更許可申請 (1) 進入灯 35 側進入をCATⅡからCATⅠへ変更 (2) 進入角指示灯 VASIS を PAPI に変更 (3) 滑走路末端灯 35 側進入をCATⅡからCATⅠへ変更 (4) 接地帯灯 35 側進入をCATⅡからCATⅠへ変更平成 5 年 8 月施設変更 ( エプロン拡張 ) 許可平成 6 年 3 月航空灯火施設変更供用開始平成 6 年 7 月日本トランスオーシャン航空 ( 旧南西航空 ) による定期便那覇 - 下地島 (YS-11) 運休平成 7 年 6 月施設変更 ( エプロン拡張 ) 供用開始平成 13 年 7 月航空灯火変更許可申請平成 13 年 9 月航空灯火変更許可平成 19 年 4 月エアトランセ航空那覇 - 下地島間チャーター便就航 4

7 平成 19 年 6 月エアトランセ航空那覇 - 下地島間チャーター便運休平成 21 年 7 月クラシックジャンボ退役記念フライト実施平成 24 年 3 月日本航空 (JAL) がパイロット訓練事業より撤退平成 26 年 3 月全日本空輸 (ANA) がパイロット訓練事業より撤退 4 空港施設の概要名称下地島空港設置管理者沖縄県所在地沖縄県宮古島市伊良部空港の種別及び着陸帯の等級地方管理空港 A 級告示面積 3,615,000 m2 (361.5 ヘクタール ) 標点北緯 24 度 49 分 36 秒東経 125 度 08 分 41 秒標高 7.58メートル方位北 14 度 30 分 02 秒西 ( 真方位 ) (1) 基本施設等滑走路 3,000m 60m セメントコンクリート舗装及びアスファルト舗装着陸帯 3,120m 300m 誘導路 3,880m 30m セメントコンクリート舗装及びアスファルト舗装エプロン 129,200m2 ( 大型ジェット機用 5バース番スポット中型ジェット機用 1バース 7 番スポット ) 駐車場 2,390m2 (90 台分 ) 排水施設 1 式場内道路 1 式 (2) 航空保安施設等 Ⅰ. 国施設 ( イ ) 航空保安無線施設計器着陸装置 (ILS)2 式超短波全方向式無線標識施設 / 距離測定装置 (VOR/DME)1 式 ( ロ ) 航空管制施設空港監視レーダー施設 (ASR/SSR)1 式管制情報処理システム施設 (TRAD FDPS 等 )1 式空港対空通信施設 (A/G)1 式 ( ハ ) 電源施設 5

8 予備発電装置 (800kVA)1 基 ( ニ ) 航空気象観測装置 1 式 Ⅱ. 県施設 ( イ ) 航空灯火等飛行場灯台進入灯連鎖式閃光灯進入角指示灯滑走路灯滑走路末端灯滑走中心線灯接地帯灯誘導路灯誘導路中心線灯風向灯エプロン照明灯 ( ロ ) 電源施設高圧受電施設 1 式予備発電装置 (500kVA)1 基 ( ハ ) 消火救難施設化学消防車 3 台防火水槽 (40t)10 基 Ⅲ. 民間施設 ( 空港外 ) 給油施設 (2000kl)2 基 ILS(Instrument Landing System): 計器着陸装置 ILS( 計器着陸装置 ) の設置されている飛行場では気象状況等により視界が悪い場合でも航空機は電波による誘導を受けて滑走路の着陸地点手前まで導かれ安全に進入できるようになっているその方式は下図のとおりであるが計器着陸装置の種類によりカテゴリー Ⅰ Ⅱ Ⅲに区別されている下地島空港ではカテゴリー Ⅰの施設が設置されているパイロットはカテゴリー Ⅰ の場合滑走路から 2600 フィート ( 約 800m) 高度 200 フィート ( 約 60m) の位置で滑走路が目視できれば引き続き進入し着陸することができる 6

滑走路の構造滑走路断面図 [ m] 20 15 10 5 オーバーラン滑走路 3, 000m オーバーラン 60m 60m テトラホット消波工捨石工 0 HMWL HLWL HMWL HLWL 4,550 4,580 i=0.00% l=1,000.00 4,580 i=0.600% l=2,000.00 16,580 i=0.00% l=250.00 i=0.0015% l=200.

9 滑走路の構造滑走路断面図 [ m] オーバーラン滑走路 3, 000m オーバーラン 60m 60m テトラホット消波工捨石工 0 HMWL HLWL HMWL HLWL 4,550 4,580 i=0.00% l=1, ,580 i=0.600% l=2, ,580 i=0.00% l= i=0.0015% l= 滑走路断面図 ( コンクリート舗装部 ) 滑走路断面図 ( アスファルトコンクリート舗装部 ) エプロン標準断面図ショルターショルターショルターショルター a500 = 舗装厚低減部 1.5% 舗装厚低減部舗装厚低減部舗装厚低減部 0.5% 張芝 t= % 1.5% 張芝 t= % 張芝 t= % 2.5% アスコン表層 t= % 2.5% 基層 t=0.09 コンクリート床板 t=0.36 アスコン表層 t=0.04 アスコン舗装 t=0.04 基層 t=0.05 上層路盤 t=0.18 上層路盤 t=0.16 上層路盤 t=0.22 下層路盤表層 t=0.05 t=0.68 コンクリート床版 t=0.36 コンクリート床版 t=0.26 表層 t=0.05 下層路盤 t=0.30 アスコン表層 t=0.04 下層路盤 t=0.24 上層路盤誘導 t=0.20 路路盤 t=0.26 アスコン舗装 t=0.04 エプロン上層路盤 t=0.20 基層 t=0.09 ランプ車両通行帯下層路盤 t=0.46 下層路盤 t= 約 0.20 路盤 t=0.46 下層路盤 t= 約 0.20 上層路盤 t=0.18 ( 路床 CBR 値により変化 ) ( 路床 CBR 値により変化 ) 下層路盤 t=0.68 誘導路断面図張芝 t= % % 張芝 t= % 表層 t=0.05 上層路盤 t=0.20 下層路盤 t= 約 0.20 ( 路床 CBR 値により変化 ) アスコン表層 t=0.04 基層 t=0.09 上層路盤 t=0.18 下層路盤 t=0.68 エプロン標準断面図 % % % アスコン表層 t=0.04 基層 t=0.09 上層路盤 t=0.18 下層路盤 t=0.68 誘導路コンクリート床板 t=0.36 アスコン舗装 t=0.04 上層路盤 t=0.16 下層路盤 t=0.30 エプロンアスコン表層 t=0.04 基層 t=0.05 上層路盤 t=0.22 下層路盤 t=0.24 ランプ車両通行帯 7

10 5 訓練の概要 (1) 訓練の内容社名項目日本航空全日本空輸日本トランスオーシャン航空琉球エアーコミューター機種内容科目 B777 B DC-10 B B737 B747 B B A320 CRJ-100 DHC8-400 B B DHC8 ( 機長 ) 昇格機種移行 ( 副操縦士 ) 昇格機種移行 ( 機長 ) 機種移行 ( 副操縦士 ) 機種移行空中操作離陸着陸計器飛行異常緊急時操作 (JTA RAC のみ ) 日本航空と全日空については平成 27 年 4 月現在パイロット訓練は行っていない (2) 訓練の種類昇格訓練 : 操縦士訓練生から副操縦士へ副操縦士から機長へあるいは航空機関士訓練生から航空機関士へと昇格の際に行われる訓練機種移行訓練 : 操縦士がB767からB あるいはDC10からM D-11に移行する等の訓練定期訓練 : 既に有資格者となっている機長副操縦士航空機関士しに対し技量の維持と向上を図るため定期的に実施する訓練復帰訓練 : 病気などにより一定期間乗務していなかった乗員が乗務を再開する場合あるいはB767からB に乗務機種が変わった後再びB767の乗務を担当する場合に行われる訓練各種任用訓練 : 操縦士航空機関士が各種 ( 教官査察操縦士等 ) に任用される場合に行われる訓練 (3) 年度別訓練状況年度別の訓練状況は訓練着陸回数訓練時間訓練人員とも開港後平成 4 年度まで増加傾向にあった ( 平成 4 年度訓練着陸回数 : 約 2 万 9 千回 ) ところが平成 4 年度をピークに平成 13 年度まで減少傾向が続きその後再び増加傾向に転じた ( 平成 13 年度訓練着陸回数 : 約 7 千回平成 21 年度 : 約 1 万 9 千回 ) 平成 4 年度からの減少傾向の要因としては実機を使わないフライトシミュレータによる訓練の増加外国での訓練の実施などが考えられ一方平成 13 年度以降の増 8

11 加については近い将来見込まれる団塊世代の大量退職に伴う補充のための訓練の増加や新機種の導入に伴う訓練の増加によるものと考えられるまた平成 22 年度 ( 平成 22 年 5 月 1 日 ) 以降日本航空の訓練中断により減少に転じ平成 26 年度には全日本空輸の訓練とりやめによりさらに減少した年度項目訓練時間訓練着陸回数訓練人員昭和 55 年度 1,171 5, ,933 13, ,253 12, ,191 14, ,582 24, ,687 17, ,654 18, ,508 19, ,365 16, 平成元年度 3,257 19, ,085 21, ,404 22, ,309 28, ,713 20, ,455 22, ,143 13, ,986 13, ,054 14, ,123 15, ,777 13, ,398 10, ,036 7, ,075 8, ,757 11, ,662 11, ,452 10, ,936 13, ,258 16, ,599 18, ,627 19, ,778 11, ,650 11, ,155 8, , 合計 80, ,672 17,432 9

12 下地島空港年度別訓練状況訓練着陸回数 30,000 5,000 訓 28,526 4,654 練 4,500 時 4,309 25,000 間 24,227 22,073 3,713 4,000 21,095 22,150 3,582 3,508 パ 3,365 19,617 18,965 20,233 18,891 19,045 3,500 20,000 3,404 3,455 イ 19,436 3,257 3,085 ロ 2,933 3,000 17,053 16,351 2,627 ッ 16,795 14,900 2,687 14,480 15,225 2,599 ト 15,000 2,253 13,44113,375 13,479 13,663 2,500 訓 13,886 2,258 11,952 2,191 11,652 11,307 2,143 11,338 12,019 1,986 2,054 2,123 練 10,074 1,936 2,000 10,435 1,757 人 10,000 1,777 1,778 8,756 1,662 1,650 1,500 数 7,127 8,217 1,171 1,398 1,452 1,075 1,155 1,000 5,000 5,162 1,036 5, 訓練着陸回数訓練時間訓練人員 10

13 6 定期航空輸送実績 6-1 南西航空 ( 現 JTA) 輸送実績年度項目乗客 ( 人 ) 降客 ( 人 ) 積荷 (kg) 卸荷 (kg) 昭和 55 年 5,351 5,702 20,001 33, ,271 11,858 67,216 10, ,354 11,694 57,345 84, ,278 11,569 61,501 79, ,405 11, , , ,714 11,275 53,793 64, ,808 11,522 43,027 72, ,254 11,696 47,821 62, ,584 12, ,452 61,912 平成元年 12,080 12, ,204 64, ,510 11,318 91,566 56, ,808 10,294 68,496 35, ,077 8,708 60,930 44, ,643 6,615 18,489 42, ,707 1,708 6,925 10,195 ( 平成 6 年 7 月定期便運休 ) 6-2 エアトランセ航空輸送実績年月項目乗客 ( 人 ) 降客 ( 人 ) 積荷 (kg) 卸荷 (kg) 平成 19 年 4 月平成 19 年 5 月平成 19 年 6 月合計 ( 平成 19 年 6 月末運休 ) 11

14 7 管理組織及び業務概要等 (1) 組織平成 27 年 4 月 1 日現在下地島空港管理事務所長 ( 技術 ) 主幹 ( 事務 )(1) 主査 ( 事務 )(1) 主任 ( 事務 )(2) 主幹 ( 技術 )(1) 主任 ( 技術 )(2) (2) 事務所の業務当事務所における主な業務は次のとおりである ( イ ) 施設点検 ( ロ ) 消防防災救難業務 ( ハ ) 保安警備業務 ( ニ ) 土木施設維持管理業務 ( ホ ) 航空灯火電気施設維持管理業務 ( ヘ ) 建築及び設備維持管理業務 ( ト ) 空港使用許可立入許可業務 ( チ ) 公有財産 ( 行政財産普通財産 ) の管理業務 (3) 国の機関及び関係事業所空港内には当管理事務所のほか次の機関がある大阪航空局下地島空港出張所 : 航空交通管制等の業務を所管那覇航空測候所下地島空港出張所 ( 航空機安全運行支援センター下地島事務所 ): 航空気象情報の提供業務下地島空港施設株式会社 : 空港施設の管理受託運航乗員訓練支援航空燃料施設の管理運営及び給油業務 12

Microsoft Word - 文書 1

Microsoft Word - 文書 1 第 5 章航空保安施設等計画 1 航空保安施設について岩国飛行場の航空保安業務は米軍が行っておりそのため米軍の運用上必要な航空保安施設 ( 飛行場標識は航空法上航空保安施設には含まれないがパイロットにとっては航行の安全上重要な役割をはたす施設であり航空保安施設として整理 ) についても米軍が整備されるものと考えられるこのことから民間航空機が運航に利用する航空保安施設については民間航空機専用のものを除き