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みそらあきくぼ
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1 ( 再生瀝青安定処理 ) 構成の合理化について木内建設株式会社土木部 1. 工事概要橋本安雄 1) 工事名 : 平成 23 年度駿市舗第 14 号東町豊田線舗装工事 2) 発注者 : 静岡市建設局道路部道路整備第 2 課 3) 工事場所 : 静岡市駿河区小黒 1 2 丁目地内 4) 工期 : 平成 23 年 3 月 25 日 ~ 平成 23 年 11 月 28 日本工事は市道東町豊田線 ( 通称 : 産業館西通り ) であり南中央通り ( 通称 SBS 通り ) と県道静岡環状線 ( 通称 : 南幹線 ) を南北で結ぶ重要幹線道路です傷んだ車道舗装を補修し表層に排水性を用い機能を向上させる舗装工事であり交通量も多く営業店舗も有り昼間の施工が困難である為全線夜間工事での施工です工事延長 4 m 舗装幅員 4 車線 13.m~15.55m 道路土工 720 m 3 舗装版破砕工 20 m 2 表層工 t=4cm 20 m 2 ( 排水性高粘度改質空隙率 20%) 表層工 ( 導水部 ) 264 m 2 ( 排水性高粘度改質空隙率 20%) 基層工 t=6cm 57 m 2 ( 再生粗粒度 (20)B 配合 ) 工 t=16cm 20 m 2 ( 再生瀝青安定処理 ) 表面強化処理工 354 m 2 区画線工 1 式全線 : 夜間工事追加特記仕様書 : 既設舗装構成及び土質調査を実施し地点 CBR 結果より舗装構成の検討を実施すること設計条件は以下の通りとする舗装設計期間 20 年信頼度 % 交通区分 N5( 旧 B 交通 ) 設計 CBR 別途算出目標 TA 別途算出 1

2 2. 現場における問題点当初設計では交通規制 ~ 既設舗装 (9cm) 破砕 ~ 掘削 (17cm)~ 整正 ~ 工 ( 瀝青安定処理 2 層 )~ 基層工 ~ 表層工 ~ 交通開放までの施工であるが施工面積が約 6,000m2あり日施工量をm2換算で日を費やしてしまう上に施工継目が多く発生してしまう第 1に土質調査結果より設計舗装構成で満足できるか設計舗装構成では満足できない場合は土質調査結果によりCBR 試験を実施し施工性開放時間等を考慮し工法の検討を行う第 2に決定した工法での日々の施工能力工程管理について問題はないか以上の点が課題であった 3. 対応策について第 1について土質調査を上下線各 3 点計 6 箇所の現況地盤の土質調査を実施した結果各地点のCBRは3% 以上でその多くは粘土質で構成されているここで区間分けの検討を行うと各地点でさまざまな厚さになっており均一な断面構成が得られない為区間分けは行わないで工区全体で補修方法を検討するまた補修区間の破損度であるがクラックが多く発生し平坦性も悪化しているこのことより補修区間の破損度は重度と判定できる舗装厚さの決定については一般の ( 設計 CBR=3) での舗装構造と強度的に等価となるように舗装の各厚さを決定し TA 法に従って行うなおよく補修工法で検討される路上再生路盤工法については検討はしたが処理厚 30cmが必要であり既設が10cmやなどの箇所では採用できない為に今回の検討工法からは除外したここで現設計の舗装構成では満足しない為以下の工法にて検討を行う検討する工法は 1 打換工法 2 瀝青安定処理工法 3 急速舗装修繕工法 (QRP 工法 ) の以上 3 工法とする打換工法瀝青安定処理工法大粒径舗装排水性 4cm 4 排水性 4cm 4 排水性 4cm 10 アスコン 6cm 10 アスコン 6cm 10 アスコン 6cm 75 30cm 35cm 瀝青安定処理 24cm TA 計算 OK TA 計算 OK TA 計算 OK 各工法による断面大粒径舗装 19cm ( 各工法の検討結果 ) 打換工法下層が厚く施工性が悪く工程的にも日数を要す瀝青安定処理工法を設けなお基層までを 4 層構築しなければならないまた開放温度まで達成しにくい急速舗装修繕工法 QRP 工法 ( 大粒径舗装 ) を設けるが 3 層構築であり中温化材の検討をするまた最も掘削厚さが浅く施工性が良く工程が短い 2

3 既設舗装構成土質調査結果は以下の通りである cm 10 10cm 10 12cm 14cm cm 22 10cm cm 1 1 CBR=11.9% CBR=46.7% 50 cm CBR=.5% 55 65cm 10cm cm CBR=3.5% 78cm 1 CBR=3.3% 113cm CBR=3.1% cm 1 CBR=3.6% 108cm 1 CBR=4.8% 85cm CBR=3.6% 85cm ホックスホックス CBR=3.3% CBR=16.4% 150 カルハートカルハート 55cm % 3.3% 21.2% 5.2% 3.6% 4.8% 以上のように 3 工法を検討した結果施工性開放時間等を考慮した結果に大粒径アスコンを用いた急速舗装修繕工法 (QRP 工法 ) に決定した第 2について日々の施工能力であるが急速舗装修繕工法 (QRP 工法 ) を採用することにより日々の施工量が伸び工期短縮近隣対策等が促進される第一工程 : 予備切削 4cm( 端部処理 ) 交通開放第二工程 : 舗装版取壊し掘削大粒径舗装 t=(2 層 )150m2/ 日 ( 端部処理 ) 交通解放第三工程 : 切削 6cm 基層工 t=6cm( 端部処理 )750m2/ 日交通開放第四工程 : 表層工 ( 排水性 )1500m2 / 日交通開放以上のように施工工程が把握できた 3

4 打換工法目標 TA:26 目標 TA:23 目標 TA:21 目標 TA:19 目標 TA: cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm cm cm cm cm 55 35cm 65 既設 75 既設既設既設既設既設 CBR=3% CBR=4% CBR=6% CBR=8% CBR=12% 瀝青安定処理工法 CBR=3% CBR=4% 目標 TA:26 CBR=6% 目標 TA:23 CBR=8% 目標 TA:21 CBR=12% 目標 TA:19 目標 TA: cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 瀝青安定瀝青安定瀝青安定 20 瀝青安定瀝青安定 22 12cm 18 8cm 瀝青安定 14cm 17cm 24cm 既設既設既設既設既設既設大粒径舗装 CBR=3% CBR=4% 目標 TA:26 CBR=6% 目標 TA:23 CBR=8% 目標 TA:21 CBR=12% 目標 TA:19 目標 TA: cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 10 6cm 20 大粒径大粒径大粒径大粒径大粒径大粒径 23 13cm 21 11cm 19 9cm 16 6cm 16cm 19cm 既設既設既設既設既設既設 4

5 4. 施工結果急速舗装修繕工法 (QRP 工法 ) 大粒径舗装を採用したことにより最小掘削厚さにて目標 TA(29cm) を満足でき施工性が向上できたまた大粒径舗装に中温化材入りを採用できたことにより交通開放温度 (50 以下 ) で規制開放が実施できた大粒径舗装にて一時開放することで初期のわだち掘れ等を防ぎ基層表層を施工をした結果平坦性排水性能の確保ができ品質面で向上できた交通規制でも当初は1/2 車線規制から対面通行規制にしたことにより一般通行車両と作業箇所が分離できたことにより安全性作業効率が向上できた 5. まとめ ( 考察 ) 当該区間での舗装構成の検討を行った結果経済性では打換工法施工性からは大粒径舗装が最も適している工法であると考えられる打換工法では日々の施工工種が多く現場施工を難しくすることから適用に当っては近隣状況や交通規制なども考慮しなければならないまた急速舗装修繕工法 (QRP 工法 ) は () を設ける必要があるが施工性が良く工期短縮になる QRP 工法を採用するにあたり中温化材の検討アスファルトフィニッシャーの選定試験練りなど慎重に検討する必要がある経済的には高価な工法であり当初設計の6,000m2が変更にて3,000m2となり施工面積が約半分となったが安全管理工程管理品質管理出来形管理が満足の得る結果であった 5

水道修繕跡舗装復旧工事 ( 単価契約 ) 南部地区 ( その 2) 単価表打換工 A,B,C 打換工 D,E,F 打換工 G,H,I 平成 30 年度舗装切断工人力取壊し積込工運搬処分不陸整正工 ( 路盤工 ) 路盤材乳剤散布目地工人力舗装施工舗装切断工機械取壊し積込工運搬処分不

工事設計書平成 30 年度水配第号工費 \ 施工地名四日市市常磐地区ほか 11 地区地内工事名水道修繕跡舗装復旧工事 ( 単価契約 ) 南部地区 ( その 2) 工期契約の日から平成 31 年 3 月 15 日まで又は指示限度額に達した指示工期満了の日まで課長課長補佐係長設計検算水道修繕跡舗装復旧工事 ( 単価契約 ) 南部地区 ( その 2) 単価表打換工 A,B,C 打換工 D,E,F