地域の生産性向上による企業立地の進展京都府北部地域福井県嶺南地域では移動時間短縮や定時性向上による地域の生産性向上を見越した企業立地が進展前の平成年から平成 6 年までの企業立地に伴う建設投資は約 7 億円経済波及効果は約 71 億円 1 1 福知山河川国道事務所による試算京都府北部地

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ゆゆこいせき
7 years ago
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1 国土交通省近畿地方整備局福知山河川国道事務所京都府京都府道路公社資料配布国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 配布日時平成 8 年月日 1 時分件名きょうとじゅうかん京都縦貫自動車道で地域の生産性が向上! 企業立地に伴う経済波及効果は約 71 億円! < 京都縦貫自動車道全線後の整備効果 > 概要平成 7 年 7 月 18 日に京都縦貫自動車道が全線舞鶴若狭自動車道と京都縦貫自動車道の全線により沿線地域へのアクセスが向上地域の生産性向上を見越した企業立地が進展し前の 1 平成年から平成 6 年までの立地に伴う経済波及効果は約 71 億円京都府北部地域は京阪神地域中京地域と複数の高速ネットワークで接続地域間交通が増加しており地方創生に向けた地域の取り組みに貢献沿線主要観光地の来訪者数は約割増加しており滞在時間や複数の観光地を訪問する方が増加するなど観光活性化に貢献 1 福知山河川国道事務所による試算取り扱い配布場所大手前記者クラブ近畿建設記者クラブ京都府政記者室京丹波町亀岡市政記者クラブ綾部新聞記者クラブ宮津市記者クラブ丹後記者クラブ福知山市政記者クラブ舞鶴記者会山城広域振興局問い合わせ先国土交通省近畿地方整備局福知山河川国道事務所副所長勝井厚伺調査第二課長藤井隆電話 ( 代 ) 京都府建設交通部道路計画課高速道路担当課長木村淳電話 ( 代 ) 京都府道路公社総務部技術次長水口剛電話 ( 代 )

2 地域の生産性向上による企業立地の進展京都府北部地域福井県嶺南地域では移動時間短縮や定時性向上による地域の生産性向上を見越した企業立地が進展前の平成年から平成 6 年までの企業立地に伴う建設投資は約 7 億円経済波及効果は約 71 億円 1 1 福知山河川国道事務所による試算京都府北部地域嶺南地域の主な工業団地の位置図京都府北部地域嶺南地域における立地企業数大阪まで 3 分短縮 (17 分 93 分 ) 舞鶴港 H6.7. 大阪まで 9 分短縮 (1 分 1 分 ) 立地企業数 ( 件 ) 前から企業立地が進展 3 京都第二外環状道路 ( 大山崎 JCT ~ 沓掛 IC) 舞鶴若狭自動車道 ( 小浜 IC~ 敦賀 JCT) 7 7 京都縦貫自動車道 ( 丹波 IC~ 京丹波わち IC) H H3 H H H6 H7 出典 : 工場立地動向調査 ( 経済産業省 ) 注 ) 京都府北部地域 : 福知山市, 綾部市, 舞鶴市, 宮津市, 京丹後市, 与謝野町, 伊根町嶺南地域 : 敦賀市小浜市美浜町若狭町おおい町高浜町 9 所要時間出典 : プローブデータ ( 昼間 1 時間 ) 前 :H.7.~1.31 後 :H7.7.19~1.31 H..1 至大阪 < 綾部工業団地内立地企業の声 > 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自動車道の全線を見越し工場を建設しました舞鶴港を利用した円滑な物流も期待でき近々工場の増築を行う予定です大規模工場の新規立地にともなう建設投資の経済波及効果試算投資額 ( 億円 ) 京都府北部地域嶺南地域における建設投資額単年累積 H7 に 9 件の立地がありさらに増加の見込み H~H6 の建設投資額は約 7 億円 6 H H3 H H H6 H7 京都府福井県内の経済波及効果経済波及効果 1 次波及効果建設投資額と建設投資に伴う原材料等の生産による波及効果次波及効果 1 次波及効果の結果所得の増加を通じて消費需要が増加することによる波及効果約 71 億円約 6 億円約 11 億円出典 : 工場立地動向調査 ( 経済産業省 ) 注 ) 経済波及効果は以下のように算出しているインプットデータ : 工場建設による設備投資額 ( 工場立地動向調査より, 対象地域対象期間は下記のとおり ) 算出方法 : 平成 17 年京都府産業連関表平成 17 年福井県産業連関表を用いて産業連関分析により算出 < 対象地域対象期間 > 対象地域 : 福知山市綾部市舞鶴市宮津市京丹後市与謝野町伊根町敦賀市小浜市美浜町若狭町おおい町高浜町対象期間 : H.1.1 ~ H

3 地方創生に向けた地域の取り組みに貢献京都府北部地域は京阪神地域中京地域と複数の高速ネットワークで繋がった事により地域間交通が増加交流基盤として地方創生に向けた地域の取り組みに貢献地域間流動における高速道路利用交通の変化 < 京阪神地域方面 ~ 京都府北部地域間 > 京都縦貫自動車道経由割合% % 3% % 1% % 1. 7% 1ポイント 13% 増加京都縦貫道前 1. 京都縦貫道後利用交通量の伸び< 海の京都博の概要 > H6 年 7 月観光圏の認定を受け海の京都の歴史文化食自然や地域の力を中心とした滞在交流型イベント海の京都博の開催により全国から多くの誘客を図る取り組みを実施平成 7 年 7 月 18 日 ~11 月 1 日の期間中に約万人が来場増加! ポイント増加京都縦貫自動車道経由割合利用交通量の伸び京都府北部地域舞注 1) 以下の IC 相互利用交通 (ETC 利用車に限る ) を集計京都縦貫利用 ( 乗継利用 ) とその他経路利用の割合を示したもの対象名神京滋 BP 第二京阪中国道の京都府域大阪府域各 IC 舞鶴若狭道の京都府域 IC 注 ) 前の京都縦貫自動車道利用は京丹波わち IC 篠本線料金所を 3 時間以内に走行した交通を対象に集計出典 :NEXCO 前平成 6 年 7 月 19 日 ~ 平成 6 年 1 月 31 日後平成 7 年 7 月 19 日 ~ 平成 7 年 1 月 31 日京阪神地域中京地域 ~ 京都府北部地域の主なルート舞鶴若狭自動車道利用ルート ( 舞鶴市 ~ 大阪市 ) 前後 118 分 (139km) 注 ) 右図の所要時間は舞鶴市役所 ~ 大阪市役所名古屋市役所間の時間を示す出典 : プローブデータ前平成 6 年 7 月日 ~ 平成 6 年 1 月 31 日の 7:~19 時の平均後平成 7 年 7 月 19 日 ~ 平成 7 年 1 月 31 日の 7:~19 時の平均舞鶴市役所鶴若狭自動車道京都縦貫道の利用割合が増加し地域間交通が京阪神地域大阪市役所 H6.7. 京都縦貫自動車道利用ルート ( 舞鶴市 ~ 大阪市 ) 前 13 分 (139km) 舞鶴若狭自動車道利用ルート ( 舞鶴市 ~ 名古屋市 ) 18 分 (19km) 後前後 117 分 (13km) 中京地域京阪神中京地域と京都府北部地域が複数の高速道路で接続! 名古屋市役所京都縦貫自動車道利用ルート ( 舞鶴市 ~ 名古屋市 ) 前分 (km) 出典 : 京都府後 188 分 (36km)

4 観光活性化に貢献京都府北部地域福井県嶺南地域では主要観光地の来訪者数が約割増加し観光地での平均滞在時間が約割増加箇所以上を訪問する来訪者数が約割増加 ( 京都縦貫自動車道利用者は約 6 割増加 ) 京都府北部地域嶺南地域への来訪者の変化シルクのまちかや福井県こども家族館舟屋の里伊根うみんぴあ大飯丹後王国食のみやこレインボーライン笠松公園展望台シーサイド高浜観光船一の宮航路天橋立ビューランド若狭おばま氣比神宮福井県海浜自然センター舞鶴とれとれセンター舞鶴赤レンガパーク若狭歴史博物館 H6.7. 道の駅主要観光地京都府北部地域嶺南地域主要観光地の来訪者数主要観光地来訪者数 ( 万人 ) 約割増加 3 万人来訪者数 ( 万人 ) H H6 H7 舞若前京縦前万人舞若後京縦前万人出典 : 京都府データ福井県データ注 ) グラフは対象観光地における各年次 8 月 ~1 月の来訪者数を示す対象観光地 : 舟屋の里伊根丹後王国食のみやこ天橋立ビューランドシルクのまちかや舞鶴とれとれセンター舞鶴赤レンガパークシーサイド高浜福井県こども家族館福井県海浜自然センターレインボーライン若狭おばまうみんぴあ大飯若狭歴史博物館氣比神社京都府北部箇所以上を訪問する来訪者数 ( 移動手段別 ) 約割増加約 1 万人約.7 万人舞若後京縦後約万人約 7.7 万人約 6 割増加国道利用京都縦貫道利用鉄道利用その他利用平均滞在時間の変化平均滞在時間 ( 分 / 台日 ) 1 1 約割増加 1 11 京都縦貫道京都縦貫道前後出典 :ETC.プローブデータ対象 : 上図記載観光地 ( レインボーライン除く ) に1 分以上滞在した車両前 H6.7.~1.31の休日サンプル数 :13 後 H7.7.19~1.31の休日サンプル数 :3,166 京都縦貫道前京都縦貫道後出典 : 混雑統計 R ZENRIN DataCom CO.,LTD. 国道利用は国道 7 号を除く鉄道利用は国道 7 号を含む < 旅行会社の声 > 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自動車道の全線でツアーの所要時間が短縮しツアー本数も増加しました大阪方面からは舞鶴若狭自動車道の代替ルートとなり行き帰りで異なったルート選択がしやすくなりました 3

5 インバウンド観光の促進平成年の舞鶴港国際埠頭開港後舞鶴市の誘致活動もあり外航クルーズ船が舞鶴港に寄港するようになり京都市内行きのオプショナルツアー参加者は平成年から 3 倍に増加京都北部地域 ~ 京都市内間の所要時間が 1 分短縮し更なるインバウンド観光の促進に期待舞鶴港に寄港する外航クルーズ船の推移舞鶴港舞鶴港京都市役所間平均所要時間前 18 分 (93km) 後 93 分 (89km) 京都市役所クルーズ船寄港数 ( 回 / 年 ) H H6 H7 H8 H8 は寄港予定数 ( 平成 8 年月日現在 ) 出典 : 舞鶴市 HP, 舞鶴港振興会 HP 京都市方面へのオプショナルツアーの状況 < 外航クルーズ船のオプショナルツアー ( 京都市内行きツアー ) 参加者の推移 > ツアー参加者数 ( 人 ),, 31 9 人 / 寄港人 66,39 人 / 寄港 68 3, H H6 H7 人人 / 寄港人約 3 倍に増加寄港当りツアー参加者数 ( 人 / 寄港 ) 出典 : 舞鶴市資料舞鶴港寄港時の外航クルーズ船の旅客 < クルーズ会社の声 > 前は天橋立小浜方面のオプショナルツアーが中心でした京都縦貫自動車道後は京都市内へのアクセス性向上により京都方面へのツアー客の増加を期待しています < 舞鶴市の声 > 京都縦貫自動車道全線により京都市内への移動時間が大幅に短縮されツアープランが多様化されることにより今後の外航クルーズ客船の誘致に繋がりました京都府南部と舞鶴を巡るオプショナルツアーも造成されまちの活性化に貢献しています

6 きょうとじゅうかん京都縦貫自動車道を運行する高速バスの運行便数が 16 本 / 日 ( 平成年 ) から本 / 日 ( 平成 7 年 ) に増加たいざみねやまみやづ高速バスの運行便数増加利用促進間人峰山宮津 ~ 京都駅間では利用者数が約 6 割増加しており高速バスネットワークの充実利用促進に貢献京都縦貫自動車道を運行する高速バスの変化 < 京都縦貫自動車道を運行する高速バス運行便数の推移 >< 高速バス ( 間人峰山宮津 ~ 京都駅線 ) の利用者数の伸びの推移 > 便増加運行便数 ( 便 / 日往復計 ) 6 6 H H6 H7 丹後海陸交通 ( 間人等 ~ 京都駅 ) 京都交通 ( 小浜等 ~ 京都駅 ) 利用者数の伸び.6... 約 6 割増 H H6 H7 出典 : 丹後海陸交通 ( 株 ) 出典 : 丹後海陸交通 ( 株 ), 京都交通 ( 株 ) 注 ) 利用者数は7~1 月の合計値を示す < 京都縦貫自動車道を運行する高速バスの主なバス停 > 主なバス停 H..1 < 高速バス会社の声 > 京縦縦貫自動車道の全線で京都市への運行時間が短縮し車両や運転手を増加させずに運行便数の増便ができました運行時間短縮と運行便数の増便でお客様の快適性利便性が向上しました

7 地域の交通状況が改善 ( 交通事故の減少 ) きょうとじゅうかん国道 9 号国道 7 号では交通が京都縦貫自動車道に転換し交通事故が約割減少しており地域の交通状況の改善に貢献丹波綾部道路 ( 京丹波わち IC~ 丹波 IC) 及び周辺 ( 国道 9 号 7 号 173 号 ) の事故発生件数 < 事故発生件数 > 交通事故発生件数 ( 件 ) 前約割減少後京都縦貫自動車道国道 173 号国道 7 号国道 9 号 < 丹波綾部道路 ( 京丹波わち IC~ 丹波 IC) 及び周辺 ( 国道 9 号 7 号 ) の交通量 > 出典 : 国道 9 号国道 7 号は福知山河川国道事務所調べ京都縦貫自動車道は京都府道路公社対象 : 下図事故件数の集計対象区間及び丹波綾部道路 ( 京丹波わち IC~ 丹波 IC) 前 H6.7.19~H 後 H7.7.19~H 事故件数は概数蒲生交差点 ( 国道 7 号 ) 事故件数の集計対象区間新綾部大橋交差点 1 1 約割減少前後蒲生交差点 ( 国道 9 号 ) 京丹波みずほIC~ 丹波 IC 前後蒲生交差点丹波 IC 交差点 1 1 交通量出典 : 約 3 割減少 1 前京都府道路公社前 - 平日 : H6.1 後 - 平日 : H 後福知山河川国道調べ前 - 平日 : H6.1.9 後 - 平日 : H

8 きょうとじゅうかん参考後の交通状況 ( 京都縦貫自動車道 ) 後の6ヶ月間 (H7 年 7 月 19 日 ( 日 )~H8 年 1 月 31 日 ( 日 ) ) における今回区間の1 日あたりの利用台数は約 9,3 台でしたきょうとじゅうかんまた京都縦貫自動車道の既区間の交通量は全区間で増加しています隣接する綾部安国寺 IC~ 京丹波わち IC では休日の交通量が約 8 割増加しています京都縦貫自動車道の交通量まいづるおおえあやべ 1 舞鶴大江 IC~ 綾部 JCT 1 1 約 3 割増加約 3 割増加約割増加舞鶴若狭自動車道1 あやべあんこくじきょうたんば綾部安国寺 IC~ 京丹波わちIC 交通量出典 : 京都府道路公社,NEXCO( 交通量観測装置による速報値 ) 注 ) 交通量は以下の期間における平均交通量を示す前 H6.7.( 日 )~H7.1.31( 土 ) の日平均交通量後 H7.7.19( 日 )~H8.1.31( 日 ) の日平均交通量 1 1 約 8 割増加約 8 割増加約 7 割増加今回区間きょうたんば ( 京丹波わち IC~ 丹波 IC) たんばたんばそのべ丹波 IC~ 園部 IC 約割増加約割増加しのくつかけ篠 IC~ 沓掛 IC ながおかきょうおおやまざき 6 長岡京 IC~ 大山崎 JCT 約割増加約割増加 7

9 きょうとじゅうかん参考後の交通状況 ( 京都縦貫自動車道 ( 京都第二外環状道路 )) H7 年 7 月 19 日 ( 日 )~H8 年 1 月 31 日 ( 日 ) における京都第二外環状道路の利用台数はいずれの区間でも増加しています特に沓掛 IC~ 大山崎 JCT 間では休日の交通量が約割 ~ 約 3 割増加しています京都縦貫自動車道の交通量きょうとだいにそとかんじょうくつかけおおはらの 1 沓掛 IC~ 大原野 IC 約 3 割増加約割増加おおはらのながおかきょう大原野 IC~ 長岡京 IC 約割増加約割増加ながおかきょうおおやまざき 3 長岡京 IC~ 大山崎 JCT 約割増加約割増加拡大図おおやまざきくみやまよど大山崎 JCT~ 久御山淀 IC くみやまよどくみやま久御山淀 IC~ 久御山 IC 篠 IC 沓掛 IC 大原野 IC 長岡京 IC 大山崎 JCT/IC 1 3 久御山淀 IC 久御山 IC 6 久御山 JCT 交通量出典 :NEXCO( 交通量観測装置による速報値 ) 注 ) 交通量は以下の値を示す前 H6.7.( 日 )~H7.1.31( 土 ) の日平均交通量後 H7.7.19( 日 )~H8.1.31( 日 ) の日平均交通量環状道路京都第二外8 くみやまくみやま 6 久御山 IC~ 久御山 JCT

10 まいづる参考後の交通状況 ( 舞鶴若狭自動車道 ) H7 年 7 月 19 日 ( 日 )~H8 年 1 月 31 日 ( 日 ) における舞鶴若狭自動車道のわかさ利用台数はいずれの区間でも増加しています隣接する北陸自動車道の利用台数も増加傾向ですまいづるわかさ舞鶴若狭自動車道の交通量あやべまいづるにし 1 綾部 JCT~ 舞鶴西 IC おばまにしおばま小浜西 IC~ 小浜 IC おばまつるが 3 小浜 IC~ 敦賀 JCT: 区間平均北陸自動車道の交通量つるがいまじょう敦賀 IC ~ 今庄 IC つるがきのもと敦賀 JCT~ 木之本 IC 3 1 ほぼ同じ交通量出典 :NEXCO( 交通量観測装置による速報値 ) 注 ) 交通量は以下の値を示す前 H6.7.( 日 )~H7.1.31( 土 ) の日平均交通量後 H7.7.19( 日 )~H8.1.31( 日 ) の日平均交通量 9

11 きょうとじゅうかんきょうたんばたんば参考京都縦貫自動車道 ( 京丹波わち IC~ 丹波 IC) の概要区間の概要日時 : 平成 7 年 7 月 18 日 ( 土 )1 時区延きょうたんば間 : 京丹波わち IC~ 丹波 IC ( 京都府綾部市 ~ 京都府船井郡京丹波町 ) 長 :18.9 km 車線数 : 車線たんばきょうとあやべきょうとふないきょうたんば平成 7 年 7 月撮影凡例京都縦貫自動車道済今回その他高速道路済事業中国道直轄国道一般国道 1

京都至与謝野至与謝天橋立きょうとじゅうかん京都縦貫自動車道丹波あやべ綾部道路きょう ( わち IC~ 丹波 IC) の開通について事業概要丹波綾部道路は京都縦貫自動車道の一部を担う延長 29.2kmの高規格幹線道路として京都府南北間の所要時間の短縮及び定時性を確保するとともに舞鶴若

京都至与謝野至与謝天橋立きょうとじゅうかん京都縦貫自動車道丹波あやべ綾部道路きょう ( わち IC~ 丹波 IC) の開通について事業概要丹波綾部道路は京都縦貫自動車道の一部を担う延長 29.2kmの高規格幹線道路として京都府南北間の所要時間の短縮及び定時性を確保するとともに舞鶴若国土交通省近畿地方整備局福知山河川事務所京都府道路公社資料配布国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 配布日時平成 27 年 5 月 26 日 1 時分件名きょうとじゅうかんあやべ京都縦貫自動車道丹波綾部道路 7 月