交通インフラのストロー効果と地域間格差

Size: px

Start display at page:

Download "交通インフラのストロー効果と地域間格差"

えりかひきぎ
5 years ago
Views:

1 ストロー効果と地域間格差 - 東海地方にもストロー効果があるのか?- 中京大学大森ゼミ池田越前谷小島齋藤水野 1

2 交通インフラとは空港鉄道道路港湾などの産業の基盤となる施設高速道路に着目 2

3 なぜ高速道路に着目したのか輸送機関別輸送分担率の推移 [ 輸送トンキロ ] 1970 年度 2017 年度内航海運 43% 自動車 38% 内航海運 37% 自動車 59% 鉄道 19% 鉄道 4% 国土交通省 : 陸運統計要覧より 3

4 高速道路の整備高速道路の整備地方の産業基盤が整う企業の地方進出が進む経済成長にプラス雇用が生まれる都市部と地方の格差は縮まる 4

5 高速道路整備によるメリット 1 交通の利便性の向上 2 地元産業の経済的活力が向上 3 国を支える資本の活力が向上 5

6 しかし高速道路の整備はマイナス効果もある 6

7 マイナス効果を与える高速道路高速道路の整備輸送費の低下輸送時間短縮支店を廃止大都市圏に本社を集中大都市圏の商店に購入先を変更地方での雇用減少人材流出地方企業の出荷額が減少閉店 7

8 高速道路整備によるデメリット 1 都市部に容易にアクセスが可能企業間競争 2 競争力のある都市部の企業が成長競争力の弱い地方の企業は衰退地方から都市へ企業人口が流出 ( ストロー効果 ) 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として ~ 猪原龍介中村良平森田学独立行政法人経済産業研究所より 8

9 西日本に着目中里透交通関連社会資本と経済成長日本経済研究より 9

10 なぜ西日本に着目したのか 1998 年瀬戸大橋完成本州四国以前はフェリーで 1 時間かかっていたのが 10 分程度で移動可能 10

11 西日本交通インフラと経済成長 ( ) 説明変数 1 2 地域間インフラ ( 集積度の低い地域 ) 地域間インフラ ( 集積度の高い地域 ) 地域内インフラ 0.651* (1.868) (1.062) (-0.199) 0.656** (2.522) (1.310) (-0.361) 経済成長は所得の成長率で評価する (* は 10% 有意水準で有意 ** は 5% 有意水準で有意であることを示す ) 1 地域間インフラ高速道路地域内インフラ一般道路 ( 一般国道都道府県道市町村道 ) 2 地域間インフラ高速道路地域内インフラ一般道路 ( 一般国道都道府県道 ) 交通関連社会資本と経済成長中里透より 11

12 分析結果地域間インフラ地域内インフラ 12

13 中国地方に着目小池淳司平井健二佐藤啓輔高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析土木学会論文集より

14 中国地方過去の高速道路整備と人口変化経済変化との関係性を明らかにする分析対象中国地方全市町村の高速道路網高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析小池淳司平井健二佐藤啓輔より 14

15 分析結果高速道路整備と人口構造の変化との関係性都市部とその周辺中山間地域 15

16 分析結果高速道路整備と工業経済指標の変化との関係性中国地方全体 16

17 分析結果高速道路整備により中山間地域から都市部に人口が流出 ( ストロー効果 ) 中国地方全体 ( 高速道路沿線を中心とした ) の製造業の活性化発展に影響を及ぼした高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析小池淳司平井健二佐藤啓輔より 17

18 四国近畿地方 ( 産業別 ) に着目猪原龍介中村良平森田学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例としてより空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として ~ 独立行政法人経済産業研究所より

19 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として~ 19 猪原龍介中村良平森田学より産業別ストロー効果の発生可能性 1 婦人子供服小売業百貨店業婦人子供服小売業百貨店業 : ストロー効果の発生可能性他地域大阪府兵庫県岡山県徳島県香川県高知県大阪府兵庫県自地域岡山県徳島県香川県高知県

20 分析結果婦人子供服小売業百貨店業兵庫県岡山県徳島県香川県高知県大阪府

21 分析結果婦人子供服小売業百貨店業高知県大阪府兵庫県岡山県徳島県香川県

22 分析結果空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として~ 22 猪原龍介中村良平森田学より 2 野菜作農業野菜作農業 : ストロー効果の発生可能性他地域大阪府兵庫県岡山県徳島県香川県高知県大阪府兵庫県自地域岡山県徳島県香川県高知県

23 分析結果野菜作農業兵庫県大阪府岡山県徳島県香川県高知県

24 分析結果野菜作農業大阪府兵庫県岡山県香川県高知県徳島県

25 分析結果輸送費の低下が地域経済に与える影響の正負は必ずしも一方的ではない空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として ~ 猪原龍介中村良平森田学より 25

26 東海三県を分析

27 なぜ東海三県? 私たちの暮らす東海三県の高速道路整備とストロー効果についての分析は十分にないと考えられるストロー効果は起きているのかを東海三県で確かめる 27

28 対象地域愛知県 28

29 対象期間 1975~2014 年度 29

30 ストロー効果の評価中里 (2000) に基づきストロー効果を所得の成長率で評価する県内総生産の経済成長率が愛知県は上昇している岐阜県三重県は下降していると予想! 30

31 経済成長率 ~ 愛知県 ~

32 経済成長率 ~ 岐阜県 ~

33 経済成長率 ~ 三重県 ~

34 経済成長率をストロー効果の評価基準にして仮説を立てる時間が経つにつれて東海三県ともに経済成長率は下がっている東海三県ともにストロー効果が生じているのか 34

35 重回帰分析分析要因 Y: 経済成長率 (2014 年基準デフレータの県内総生産より ) X: 高速道路延長距離県民所得農業出荷額工業出荷額商業出荷額 35

36 分析結果 ~ 愛知県 ~ 回帰統計重相関 R 重決定 R 補正 R 標準誤差観測数 40 分散分析表自由度変動分散観測された分散比有意 F 回帰残差合計係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片高速道路延長距離県民所得農業生産額工業生産額商業生産額

37 分析結果 ~ 愛知県 ~( 県民所得抜き ) 回帰統計重相関 R 重決定 R 補正 R 標準誤差観測数 40 分散分析表自由度変動分散観測された分散比有意 F 回帰 E-08 残差合計係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片高速道路延長距離農業生産額工業生産額商業生産額

38 分析結果比較 ~ 愛知県 ~ 愛知県高速道路延長距離 ( ) 県民所得 * ( ) 農業生産額 * ( ) 工業生産額 * ( ) 商業生産額 * ( ) 愛知県 ( 県民所得抜き ) * ( ) ( ) ( ) * ( ) ( カッコ内は t 値を示し * は 5% 有意水準であることを示す ) 38

39 分析結果の評価 ~ 愛知県 ~ 県民所得を考慮しないと愛知県において高速道路の延長距離は経済成長率に正の影響を与えている愛知県は東海三県の中で最も県民所得が高く ( 平成 26 年度岐阜県 29 位愛知県 2 位三重県 6 位 ) 県民所得は考慮せず生産額だけに注目して分析した方が経済成長に正の影響が出る 39

40 分析結果 ~ 岐阜県 ~ 回帰統計重相関 R 重決定 R 補正 R 標準誤差観測数 40 分散分析表自由度変動分散観測された分散比有意 F 回帰残差合計係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片高速道路延長距離県民所得農業生産額工業生産額商業生産額

41 分析結果 ~ 岐阜県 ~( 県民所得抜き ) 回帰統計重相関 R 重決定 R 補正 R 標準誤差観測数 40 分散分析表自由度変動分散観測された分散比有意 F 回帰 E-08 残差合計係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片高速道路延長距離農業生産額工業生産額商業生産額

42 分析結果比較 ~ 岐阜県 ~ 岐阜県高速道路延長距離 * ( ) 県民所得 * ( ) 農業生産額 ( ) 工業生産額 * ( ) 商業生産額 ( ) 岐阜県 ( 県民所得抜き ) ( ) ( ) * ( ) * ( ) ( カッコ内は t 値を示し * は 5% 有意水準にあることを示す ) 42

43 分析結果の評価 ~ 岐阜県 ~ 県民所得を考慮すると岐阜県において高速道路の延長距離は経済成長率に正の影響を与えている岐阜県は東海三県の中で最も県民所得が低く ( 平成 26 年度岐阜県 29 位愛知県 2 位三重県 6 位 ) 所得の増加に伴い消費や移動が増加するため県民所得を考慮した方が経済成長に正の影響が出る 43

44 分析結果 ~ 三重県 ~ 回帰統計重相関 R 重決定 R 補正 R 標準誤差観測数 40 分散分析表自由度変動分散観測された分散比有意 F 回帰残差合計係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片高速道路延長距離県民所得農業生産額工業生産額商業生産額

45 分析結果 ~ 三重県 ~( 県民所得抜き ) 回帰統計重相関 R 重決定 R 補正 R 標準誤差観測数 39 分散分析表自由度変動分散観測された分散比有意 F 回帰残差合計係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片高速道路延長距離農業生産額工業生産額商業生産額

46 分析結果比較 ~ 三重県 ~ 三重県高速道路延長距離 * ( ) 県民所得 ( ) 農業生産額 ( ) 工業生産額 ( ) 商業生産額 * ( ) 三重県 ( 県民所得抜き ) * ( ) ( ) ( ) * ( ) ( カッコ内は t 値を示し * は 5% 有意水準にあることを示す ) 46

47 分析結果の評価 ~ 三重県 ~ 県民所得に関わらず三重県において高速道路の延長距離は経済成長率に正の影響を与えている地域が広く高速道路の発達に伴い三重県北部と南部で県民所得に差が生じているため県民所得に関わらず経済成長に正の影響がでる 47

48 まとめ東海三県ではストロー効果は生じない 48

49 まとめ東海三県ではストロー効果は東海三県は各県の間の所得の差が小さいため生じないストロー効果が生じないのではないかと考えられる 49

50 参考文献国土交通省 : 陸運統計要覧空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として~ 猪原龍介中村良平森田学独立行政法人経済産業研究所交通関連社会資本と経済成長中里透日本経済研究高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析小池淳司平井健二佐藤啓輔土木学会論文集内閣府 : 国民経済計算内閣府 : 県民経済計算年報建設省 : 国土交通省 : 道路統計年報 50

51 ご清聴ありがとうございました 51

<4D F736F F F696E74202D E88E68AD482CC906C8CFB88DA93AE82C982C282A282C4>

<4D F736F F F696E74202D E88E68AD482CC906C8CFB88DA93AE82C982C282A282C4> 資料 7 地域間の人口移動について三大都市圏地方圏及び東京都における人口移動 1 東京圏への転入東京圏からの転出の推移と経済諸変数 2 東京都への転入東京都からの転出 3 都道府県間総移動率の推移 4 東京圏への年齢別純移動者数 5 東京都の人口増減数 6 東京圏内と東京圏外の人口移動 ( 転入 ) 7 東京圏内と東京圏外の人口移動 ( 転出 ) 8 東京圏内と東京圏外の人口移動 ( 転入