無電柱化法第１２条運用勉強会資料
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- きよはる くぬぎ
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1 資料 3 道路法第 37 条の対象道路 ( 案 ) Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2 無電柱化法第 11 条と道路法第 37 条 無電柱化の推進に関する法律 ( 平成二十八年法律第百十二号 ) 抄 ( 無電柱化が特に必要であると認められる道路の占用の禁止等 ) 第 11 条 国及び地方公共団体は 災害の防止 安全かつ円滑な交通の確保 良好な景観の形成等を図るために無電柱化が特に必要であると認められる道路について 道路法 ( 昭和二十七年法律第百八十号 ) 第三十七条第一項の規定による道路の占用の禁止又は制限その他無電柱化の推進のために必要な措置を講ずるものとする 道路法 ( 昭和二十七年法律第百八十号 ) 抄 ( 道路の占用の禁止又は制限区域等 ) 第 37 条道路管理者は 次に掲げる場合においては 第三十三条 第三十五条及び前条第二項の規定にかかわらず 区域を指定して道路 ( 第二号に掲げる場合にあつては 歩道の部分に限る ) の占用を禁止し 又は制限することができる 一交通が著しくふくそうする道路又は幅員が著しく狭い道路について車両の能率的な運行を図るために特に必要があると認める場合 二幅員が著しく狭い歩道の部分について歩行者の安全かつ円滑な通行を図るために特に必要があると認める場合 三災害が発生した場合における被害の拡大を防止するために特に必要があると認める場合 ( 略 ) 1
3 無電柱化推進計画における位置づけ 無電柱化推進計画 ( 平成 30 年 4 月 6 日 ) 抄 第 4 無電柱化の推進に関し総合的かつ計画的に講ずべき施策 3. 占用制度の的確な運用 1) 占用制限制度の適用国は 防災の観点から 直轄国道や一部の地方公共団体が管理する緊急輸送道路において実施されている 新設電柱の占用を制限する措置について 未実施の地方公共団体へ普及を促進する また このような新設電柱に係る占用制限措置を安全 円滑な交通確保の観点からも講じることを検討し 措置を講じる 既設電柱の占用制限について 現に電柱等の道路占用を行っているという電線管理者及び電線によってもたらされるサービスの利用者の既存の利益 期待等にも十分に配慮しつつ 具体的な措置について検討し 措置を講じる 2
4 道路法第 37 条第 1 項第 1 号 ( 車両 ) の論点 ( 道路の占用の禁止又は制限区域等 ) 第三十七条道路管理者は 次に掲げる場合においては 第三十三条 第三十五条及び前条第二項の規定にかかわらず 区域を指定して道路 ( 第二号に掲げる場合にあつては 歩道の部分に限る ) の占用を禁止し 又は制限することができる 一交通が著しくふくそうする道路又は幅員が著しく狭い道路について車両の能率的な運行を図るために特に必要があると認める場合 二 三 ( 略 ) 現状 施行実績なし 論点 交通が著しくふくそうする道路 幅員が著しく狭い道路 とは どのような道路であるか 車両の能率的な運行を図るために特に必要がある とは どのような場合か 3
5 交通が著しくふくそうする道路 の運用 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 1 号 以下のような交通状況となっている道路を 交通がふくそうする道路 とみなしてよいのではないか 歩行者が路側帯からはみ出すなどにより 車両速度の低下や車両の曲行 歩行者と車両の接触のおそれが頻繁に生じている道路 電柱により路側帯を通行できない 路端の電柱を避けた歩行者が車両と接触する恐れ 4
6 幅員が著しく狭い道路 の運用 1 道路法第 37 条第 1 項第 1 号 < 道路幅員 > ~4m < 特徴 > < 問題 > 主に 道路法制定 (1952 年 ) 以前よりある道路 建物のセットバック等により 4mが確保された 又は徐々に4mが確保されている途中の道路 車両 ( 自動車 ) のすれ違いは極めて困難 建物はセットバックされたものの 電柱が元の位置のままのために 結果として緊急車両が通行できない場合がある < 延長 ( 推計 )> 市町村道の約 3 割 ( 約 30 万 km) が 4m 未満と推計される ( 電柱のない道路 を含む ) < イメージ > W=3.7m W=3.2m 5
7 幅員が著しく狭い道路 の運用 2 道路法第 37 条第 1 項第 1 号 < 道路幅員 > 4~5.5m < 特徴 > < 問題 > 未改良の道路 車両 ( 自動車 ) のスムーズなすれ違いは困難 もともと大型車のすれ違いは困難であり 小型車同士のすれ違いも徐行が必要な道路であるが 電柱があるために 小型車同士のすれ違いにも電柱の前後で待機が発生するなど 車両が円滑に走行できない < 延長 ( 推計 )> 市町村道の約 3 割 ( 約 30 万 km) が 4~5.5m と推計される ( 電柱のない道 路を含む ) < イメージ > W=4.6m W=4.5m 6
8 境界界 幅員が著しく狭い道路 の運用 3 < イメージ > 道路法第 37 条第 1 項第 1 号 < 道路幅員 > 5.5~7m < 特徴 > 改良はされているが 道路構造令 (4 種 2~3 級 ) の幅員には満たない道路 電柱や歩行者が無ければ円滑にすれ違い可能 市町村道では計画交通量 500~10,000 台 / 日 < 問題 > 電柱の前後ですれ違いのための待機が発生するなど 電柱の存在により車両が円滑に走行できない < 延長 ( 推計 )> 市町村道の約 2 割弱 ( 約 16.3 万 km) が5.5~7mかつ500 台 / 日以上と推計される ( 電柱のない道路を含む ) 第 4 種の道路計画交通量 道路の種類 10,000 台 / 日以上 4,000~10,000 台 / 日 500~4,000 台 / 日 一般国道第 1 級第 2 級 都道府県道第 1 級第 2 級第 3 級 500 台 / 日未満 市町村道第 1 級第 2 級第 3 級第 4 級 車線幅員 ( 道路構造令第 5 条 ) 区分 車線の幅員 (m) 普通道路 第 4 種 ( 第 4 種第 2 級 / 第 4 種第 3 級 ) 第 1 級 3.25 第 2 級 第 3 級 第 4 級 7m 0.5m 3m 3m 0.5m 3 4 ( 車道幅員 ) W=5.6m 道路幅員境W=5.6m 有効幅員 W=4.6m ( 境界 ~ 電柱 ) 1.1m 外側線 外側線 1.0m 7
9 幅員の著しく狭い道路について 道路幅員 道路の位置づけ 道路のイメージ 1 ~4m 主に 道路法制定 (1952 年 ) 以前よりある道路 で 建物のセットバック 等により 4mが確保さ れた ( 又は徐々に4mが 確保されている途中の ) 道路 車両 ( 自動車 ) の すれ違いは極めて困難 W=3.7m W=3.2m 電柱により生じている問題 電柱があるために 緊急車両が通行できない場合がある 市町村道におけるシェア ( 幅員情報を収集できた 14 市町のデータ ) 12% ~ 45% 平均 :30% 2 4~5.5m 未改良の道路 車両 ( 自 動車 ) のスムーズなすれ 違いは困難 W=4.6m W=4.5m もともと大型車のすれ違いは困難な道路であるが 電柱があるために 普通車同士のすれ違いにも電柱の前後で待機が発生するなど 車両が円滑に走行できない 20% ~ 49% 平均 :31% 3 5.5~7m 改良はされているが 道路構造令 (4 種 2~3 級 ) の幅員には満たない道路 電柱や歩行者が無ければ円滑にすれ違い可能 電柱の前後ですれ違いのための待機が発生するなど 車両が円滑に走行できない 15% ~ 43% 平均 :22% W=5.6m W=6.5m W=6.0m 8
10 車両の能率的な運行を図るために特に必要な道路 の運用 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 1 号 車両の能率的な運行を図るために特に必要な道路 は 道路の種類 機能 交通状況等を踏まえ判断すべきであるが 当面 以下の道路を対象と考えるべきではないか 1 電柱があるために 緊急車両が通行できない道路 2 車両のすれ違い待機が頻繁に発生する道路 3 観光地や商店街 通学路等 歩行者が多く ネットワーク上 迂回が困難で車両を通さざるを得ないなど 交通の安全を確保する必要がある道路 4 国 県道や都市計画道路 バス路線等 車両の円滑な走行が求められる幹線道路等 9
11 道路法第 37 条第 1 項第 2 号 ( 歩道 ) の論点 ( 道路の占用の禁止又は制限区域等 ) 第 37 条道路管理者は 次に掲げる場合においては 第三十三条 第三十五条及び前条第二項の規定にかかわらず 区域を指定して道路 ( 第二号に掲げる場合にあつては 歩道の部分に限る ) の占用を禁止し 又は制限することができる 一 ( 略 ) 二幅員が著しく狭い歩道の部分について歩行者の安全かつ円滑な通行を図るために特に必要があると認める場合三 ( 略 ) 現状 施行実績なし 論点 幅員が著しく狭い歩道 とは どのような道路を対象と考えるべきか 歩行者の安全かつ円滑な通行を図るために特に必要がある とは どのような場合か 10
12 幅員が著しく狭い歩道 の運用 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 2 号 < 歩道幅員 > 有効幅員 2m( 歩行者の交通量が多い道路は 3.5m) に満たない歩道 < 特徴 > < 問題 > 限られた道路幅員の中で緊急的に歩行者と自動車を分離するために設けられた歩道等 バリアフリー法 に基づく道路移動等円滑化基準に満たず 車椅子がすれ違 いできない 高齢者 障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律 < 延長 ( 推計 )> 幅員 2m 未満の歩道延長は 約 4 万 km 道路等移動円滑化基準の考え方 2m は 車いすどうしがすれ違える最小幅員として定められている 最小幅員は 路上施設や縁石等を除き 実質 歩行者が通行可能な幅員 ( 有効幅員 ) 1.00m 1.00m 0.75m 0.75m 1.00m 1.00m 3.50m 2.00m 11
13 歩行者の安全かつ円滑な通行を図るために特に必要がある の運用 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 2 号 歩行者の安全活円滑な通行を図るために特に必要な歩道 は 道路の種類 機能 交通状況等を踏まえ判断すべきであるが 当面 以下の道路を対象と考えるべきではないか 1 福祉施設等に通じる経路や通学路 賑わいのある商店街 観光地等の道路 2 通行量が多く 歩行者や車いす ベビーカーの車道への はみ出しやすれ違いが頻繁に発生する道路 主な対象道路 名称道路延長 根拠法等 P 1.2m 1.6m バリアフリー化の必要な道路 約 2,900km バリアフリー法に基づく生活関連経路または特定道路 通学路 観光地や商店街など歩行者が特に多い道路 約 47,000km 交安法指定通学路のうち歩道等整備済 - 交安法 ( 交通安全施設等整備事業の推進に関する法律 ) に基づき指定されている道路 学校長が指定する道路 幅員 2m 以上の歩道を含む 12
14 道路法第 37 条第 1 項第 3 号 ( 防災 ) の論点 ( 道路の占用の禁止又は制限区域等 ) 第 37 条道路管理者は 次に掲げる場合においては 第三十三条 第三十五条及び前条第二項の規定にかかわらず 区域を指定して道路 ( 第二号に掲げる場合にあつては 歩道の部分に限る ) の占用を禁止し 又は制限することができる 一 二 ( 略 ) 三災害が発生した場合における被害の拡大を防止するために特に必要があると認める場合 現状 国 24 都府県 39 市町村の緊急輸送道路等約 50,000kmにおいて 新設電柱の占用を禁止 東京都は 緊急輸送道路のみならず 都が管轄する道路全線において 新設電柱の占用を禁止 論点 緊急輸送道路以外に 防災上の観点から占用制限をかける必要がある道路について どのような道路が対象と考えるべきか 13
15 防災上の観点から占用制限をかける必要がある道路 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 3 号 緊急輸送道路に限らず 防災上重要な道路と何らか位置づけられている道路は対象とすべきではないか 名称 避難路 根拠法等 災害対策基本法に基づく地域防災計画において 地方自治体が指定する避難路 原子力災害対策特別措置法に基づく地域防災計画において 地方自治体が指定する原発避難路 その他 自治体が指定している避難路例 ) 津波避難経路 土砂災害危険箇所からの避難経路等 その他 都市計画マスタープランにおいて 災害時に重要な役割を果たす路線として位置づけられている道路 その他 道路管理者が必要と認める道路 14
16 防災上の観点から占用制限をかける必要がある道路 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 3 号 例 ) 杉並区内の緊急道路障害物除去路線 東京都地域防災計画 において 他県等と都内の要所を結ぶ主要道路で 他の道路に優先して障害物の除去や亀裂の応急補修を行う道路が都の緊急道路障害物除去路線として選定されている ( 緊急輸送道路を含む ) また 杉並区地域防災計画 において 都の緊急道路障害物除去路線と杉並区の救援活動施設等を結ぶ道路が杉並区の緊急道路障害物除去路線として選定されている 凡例 本資料は 緊急輸送道路以外の防災上重要な道路を例示したものであり 道路法第 37 条の制限を課すかは 各道路管理者の判断となる 緊急輸送道路 都道 緊急道路障害物除去路線 ( データ : 杉並区より ) 15
17 防災上の観点から占用制限をかける必要がある道路 ( 案 ) 道路法第 37 条第 1 項第 3 号 例 ) 鎌倉市津波避難経路 津波対策の推進に関する法律 及び 防災基本計画 に基づき 鎌倉市では 鎌倉市津波避難計画 ( 全市版 ) 及び 鎌倉市津波避難計画 ( 地域別実施計画 ) が定められている 鎌倉市津波避難計画 ( 地域別実施計画 ) の策定に伴い 津波浸水想定区域から区域外や避難ビルに避難するための経路として 鎌倉市津波避難経路 が指定されている 凡例 本資料は 緊急輸送道路以外の防災上重要な道 路を例示したものであり 道路法第 37 条の制限を 課すかは 各道路管理者の判断となる ( 出典 : 鎌倉市 HP) 16
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. 小規模附属物点検要領の構成 目次 1. 適用範囲 2. 点検の目的 3. 用語の定義 4. 点検の基本的な考え方 5. 片持ち式 5-1 点検等の方法 5-2 点検の頻度 5-3 点検の体制 5-4 対策の要否の判定 5-5
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Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 S62.4 H20.3 H20.4 H21.3 H21.4 21 1 2 2 3 250 4 4 5 5 6 : 250 7,000 7 7 8 9 16 20 ( ) ( ) 19 18 12 19 10 10 19 19 10 16 19 10 20 12 11 12 13 13
資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については 各自治
(8) 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 株式会社国土開発センター設計事業部設計 1 部高澤雄介氏 94 資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 924-0838 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については
< F8BE091F28EA9935D8ED492CA8D738BF38AD490AE94F5834B C FC92E888C4816A2E786477>
2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 次のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引 (
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
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2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 以下のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路 又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2 特殊車両通行許可制度の必要性 道路法の道路は 道路構造令 により 1 重量 =25t( 旧基準は20t) 2 寸法 長さ=12m( 普通自動車 ) 幅 =2.5m 高さ=3.8 m の車両が安全 円滑に走行できるよう設計されている 上記 12を超える車両が走行すると下記の危険性が
4 14 21 26 4 16 01 25 6 4 14 21 26 6.5 7 4 14 22 07 5.8 6 4 15 00 03 6.4 6 4 16 01 25 7.3 7 4 16 01 45 5.9 6 4 16 03 55 5.8 6 4 16 09 48 5.4 6 3.5 201
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 4 14 21 26 4 16 01 25 6 4 14 21 26 6.5 7 4 14 22 07 5.8 6 4 15 00 03 6.4 6 4 16 01 25 7.3 7 4 16 01 45 5.9 6 4 16 03 55 5.8 6 4 16 09 48 5.4 6 3.5
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
スライド 1
資料 1 津波防災地域づくりに関する法律について 国土交通省 平成 23 年 12 月 14 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 津波防災地域づくりに関する法律の概要 将来起こりうる津波災害の防止 軽減のため 全国で活用可能な一般的な制度を創設し ハード ソフトの施策を組み合わせた 多重防御 による 津波防災地域づくり
3. 市街化調整区域における土地利用の調整に関し必要な事項 区域毎の面積 ( 単位 : m2 ) 区域名 市街化区域 市街化調整区域 合計 ( 別紙 ) 用途区分別面積は 市町村の農業振興地域整備計画で定められている用途区分別の面積を記入すること 土地利用調整区域毎に市街化区域と市街化調整区域それぞ
土地利用調整計画の様式例 記載要領 土地利用調整計画の様式例 第 1 土地利用調整区域 1. 所在 面積区域名 所在 地番 面積 市町村 大字 字 ( m2 ) 対象区域が分かるよう 所在を明らかにした図面を添付する 記載要領 それぞれの土地利用調整区域を区別するため 区域名を記載すること 土地利用調整区域毎に地番単位で記載すること 対象区域が分かるよう 10,000 分の1~25,000 分の 1の市町村地形図を用いて
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松江市自転車ネットワーク計画 松江市 ( 橋南地区 ) は平成 20 年に国土交通省 警察庁により自転車通行環境整備モデル地区として指定され 国 県 市の道路管理者と警察で連携を図り自転車道 自転車専用通行帯等の整備を行ってきた しかしながら 整備延長は微々たるもので かつ自転車利用ルールの社会的な認知度が低いことから無秩序な自転車通行が常態化しており 自転車利用者及び歩行者の安全は確保されているとは言えない
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
<4D F736F F D B4C8ED294AD955C8E9197BF E894A8AFA8B7982D191E495978AFA82C982A882AF82E996688DD091D490A882CC8BAD89BB82C982C282A282C4816A48502E646F63>
記者発表資料 平成 23 年 5 月 27 日内閣府 ( 防災担当 ) 梅雨期及び台風期における防災態勢の強化 の通知について 平成 23 年 5 月 27 日付けで中央防災会議会長 ( 代理 )( 内閣総理大臣臨時代理 ) より指定行政機関の長 指定公共機関の代表及び関係都道府県防災会議会長あてに 別添のとおり 梅雨期及び台風期における防災態勢の強化について を通知しましたので お知らせいたします
根拠条項 第 131 条の 2 第 3 項 壁面線の指定等がある場合の高さ制限の例外認定 法令の定め第 131 条の 2 3 前面道路の境界線若しくはその反対側の境界線からそれぞれ後退して壁面線の指定がある場合又は前面道路の境界線若しくはその反対側の境界線からそれぞれ 後退して法第 68 条の 2
根拠条項 第 131 条の 2 第 2 項 計画道路等がある場合の高さ制限の例外認定 法令の定め第 131 条の 2 2 建築物の敷地が都市計画において定められた計画道路 ( 法 42 条第 1 項第 4 号に該当するものを除くものとし 以下この項において 計画道路 という ) 若 しくは法第 68 条の 7 第 1 項の規定により指定された予定道路 ( 以下この項において 予定道路 という ) に接する場合又は当該敷地内に計画道路がある場合
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Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 3 4 5 6 H15 7 39.0 % 45.0 % 44.2 % 42.9 % 37.9 % 60.0 % 64.1 % 59.1 % 56.8 % 52.0 % 8 9 3.4 4.3 1.5 27.9 34.1 14.3 16.2 21.1 5.4 15.0 17.6 9.3
スライド 1
まちづくり計画策定担い手支援事業 ( 参考資料 ) ( 参考 1-1) まちづくり計画策定担い手支援事業の活用イメージ < 例 1> 防災上問題のある市街地の場合 ~ 密集市街地 重点密集市街地 ~ 1. 住んでいる地区が密集市街地なので 耐震性 防火性を向上させたい そのためには 建物の建替えを促進することが必要 2. 地区内の道路が狭いため 現状の建築規制では 建替え後は今の建物より小さくなってしまい
既存の高越ガス設備の耐震性向上対策について
経済産業省 20140519 商局第 1 号 平成 26 年 5 月 21 日 各都道府県知事殿 経済産業省大臣官房商務流通保安審議官 既存の高圧ガス設備の耐震性向上対策について 高圧ガス設備については 高圧ガス保安法及び液化石油ガスの保安の確保及び取引の適正化に関する法律 ( 以下 高圧ガス保安法 という ) に基づき 耐震設計を義務付けているところです こうした中で 平成 23 年東北地方太平洋沖地震の災害
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参考資料 都市計画について 用途地域 阿佐ヶ谷駅北東地区における建築物の高さに関する主な制限 地区計画 地区計画の事例 ( 練馬駅南口 ) 道路について すぎなみの道づくり ( 道路整備方針 ) 道路整備の事例 ( 江古田北部地区 ) 自転車ネットワーク計画 1 用途地域 用途地域とは 用途地域制度は 土地利用の現況や動向と 都市計画区域マスタープラン ( 東京都 ) で示される将来の土地利用の方向を踏まえ
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検定合格警備員の配置の基準 ( 規則 条 ) 警備業者は 下表に掲げる警備業務を行うときは 検定合格警備員が当該警備業務に従事している間は 当該検定合格警備員に 当該警備業務の種別に係る合格証明書を携帯させ かつ 関係人の請求があるときは これを提示させなければなりません ( 規則 3 条 ) 規則 とは 警備員等の検定等に関する規則を指します 種 別 高速自動車国道 自動車専用道路において交通誘導警備業務を行う場合
[2] 道路幅員による容積率制限 ( 基準容積率 ) 敷地面積に対する建物の延べ床面積の割合を 容積率 といい 用途地域ごとに容積率の上限 ( 指定容積率 ) が定められています しかし 前面道路の幅員が 12m 未満の場合 道路幅員に応じて計算される容積率 ( 基準容積率 ) が指定容積率を下回る
![[2] 道路幅員による容積率制限 ( 基準容積率 ) 敷地面積に対する建物の延べ床面積の割合を 容積率 といい 用途地域ごとに容積率の上限 ( 指定容積率 ) が定められています しかし 前面道路の幅員が 12m 未満の場合 道路幅員に応じて計算される容積率 ( 基準容積率 ) が指定容積率を下回る](/thumbs/48/24649175.jpg "[2] 道路幅員による容積率制限 ( 基準容積率 ) 敷地面積に対する建物の延べ床面積の割合を 容積率 といい 用途地域ごとに容積率の上限 ( 指定容積率 ) が定められています しかし 前面道路の幅員が 12m 未満の場合 道路幅員に応じて計算される容積率 ( 基準容積率 ) が指定容積率を下回る")
家を建てるときの道路に関する法律基礎知識 篠原徹旨相談部東京相談室 建築関係の法規制は非常に複雑です 敷地が適切な道路に接していない限り 適法な建築はできないため 少なくとも道路と建築の関係についての基礎知識は備えておきたいものです 今回は 道路と建築の関係に焦点を当て 家を建てるときに覚えておきたい基本事項を解説します 1. 道路と建築 この土地には どの程度の大きさの建物を建てられるのか これは
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案要綱
第一総則 子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案要綱 一目的 けいりこの法律は 子宮頸がんの罹患が女性の生活の質に多大な影響を与えるものであり 近年の子宮頸が んの罹患の若年化の進行が当該影響を一層深刻なものとしている状況及びその罹患による死亡率が高い 状況にあること並びに大部分の子宮頸がんにヒトパピローマウイルスが関与しており 予防ワクチンの 接種及び子宮頸部の前がん病変 ( 子宮頸がんに係る子宮頸部の異形成その他の子宮頸がんの発症前にお
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
第 1 章実施計画の適用について 1. 実施計画の位置づけ (1) この 南海トラフ地震における具体的な応急対策活動に関する計画 に基づく宮崎県実施計画 ( 以下 実施計画 という ) は 南海トラフ地震に係る地震防災対策の推進に関する特別措置法 ( 平成 14 年法律第 92 号 以下 特措法 と
第 1 章具体計画の適用について 1. 具体計画の位置づけ (1) この南海トラフ地震における具体的な応急対策活動に関する計画 ( 以下 具体計画 という ) は 南海トラフ地震に係る地震防災対策の推進に関する特別措置法 ( 平成 14 年法律第 92 号 以下 特措法 という ) 第 4 条に規定する 南海トラフ地震防災対策推進基本計画 ( 平成 26 年 3 月中央防災会議 ) 第 4 章において作成するとされた災害応急対策活動の具体的な内容を定める計画であり
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
自衛隊の原子力災害派遣に関する達
自衛隊統合達第 22 号 自衛隊の原子力災害派遣に関する訓令 ( 平成 12 年防衛庁訓令第 75 号 ) 第 17 条の規定に基づき 自衛隊の原子力災害派遣に関する達を次のように定める 平成 18 年 3 月 27 日 統合幕僚長陸将先崎一 自衛隊の原子力災害派遣に関する達 改正 平成 19 年 1 月 5 日 自衛隊統合達第 1 号 平成 19 年 3 月 28 日 自衛隊統合達第 9 号 目次第
大型建設機械の輸送に係る規制について
出展 : 社団法人日本機械土工協会 大型建設機械輸送要領 ( 第 2 版 ) より抜粋 大型建設機械の輸送に関する法令 規制について 大型建設機械を輸送するにあたって 1 道路法 2 道路交通法 3 道路運送車両法のそれぞれに規定される制限を受けることになる 通称 道路 3 法 ( 表 -1) とよばれるこれらの法律による規制について 以下に説明する (1) 各法律の比較表 -1 法律 1 道路法
xii 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 資料Ⅰ 17 路網整備の推進について 専ら森林施業の用に供し 木材輸送機能を強化する林道 主として森林施業を行うために利用さ れる恒久的公共施設 10トン積トラックや林業用車両 大型 ホイールフォワーダ等 の走行を想定 必要最小限の規格 構造を有する丈夫 で簡易な道 導入する作業システムに対応し