東京港コンテナふ頭の取扱貨物の現状外貿コンテナ取扱量の推移 ( 平成 5(1993)~ 平成 28(2016) 年 ) 平成 28 年 425 万 TEU コンテナ貨物の輸出入別取扱量コンテナ貨物の相手地域別取扱量平成 28 年東京港港勢より作成平成 28 年東京港港勢より作成東京港 42

Size: px

Start display at page:

Download "東京港コンテナふ頭の取扱貨物の現状外貿コンテナ取扱量の推移 ( 平成 5(1993)~ 平成 28(2016) 年 ) 平成 28 年 425 万 TEU コンテナ貨物の輸出入別取扱量コンテナ貨物の相手地域別取扱量平成 28 年東京港港勢より作成平成 28 年東京港港勢より作成東京港 42"

りさこしげまつ
7 years ago
Views:

1 資料 1 東京港の渋滞対策について東京都港湾局平成 30 年 1 月 31 日

2 東京港コンテナふ頭の取扱貨物の現状外貿コンテナ取扱量の推移 ( 平成 5(1993)~ 平成 28(2016) 年 ) 平成 28 年 425 万 TEU コンテナ貨物の輸出入別取扱量コンテナ貨物の相手地域別取扱量平成 28 年東京港港勢より作成平成 28 年東京港港勢より作成東京港 425 万 TEU ( 実入 ) 輸入 7: 輸出 3 1

3 東京港の取扱貨物量から見た特徴輸出貨物の品目別取扱量輸入貨物の品目別取扱量平成 28 年東京港港勢より作成輸出各都道府県で生産消費されたコンテナ貨物の東京港利用率平成 25 年全国輸出入コンテナ貨物流動調査より都作成輸入 3 2

輸入品を午前中に納品するよう荷主から指示されるトラック事業者が多いため納品前日の夕方にコンテナ引取車両が集中する傾向が強い ( 台 ) 400 350 300 250 200 150

4 東京港の交通混雑の要因 1 施設容量の不足東京港の外貿コンテナ貨物取扱個数は一貫して増加傾向にあるが施設容量 340 万 TEU に対して平成 28 年の取扱貨物量が 425 万 TEU となるなど施設容量を大きく超えた状態が続いているふ頭が市街地に隣接しているためふ頭の拡張が極めて困難である 2 夕方に貨物を引き取る車両が集中する傾向輸入品を午前中に納品するよう荷主から指示されるトラック事業者が多いため納品前日の夕方にコンテナ引取車両が集中する傾向が強い ( 台 ) 時間帯別ゲート処理台数 (H22.12-H23.11 の 1 日あたり平均 ) ( 時 ) 3

5 東京港の交通混雑の解消に向けた都の取組交通混雑解消の方策施設容量不足の解消夕方に集中するコンテナ引取車両の分散化路上における車両の滞留の解消中央防波堤外側に120 万 TEU 分の貨物処理能力を有する新たなコンテナターミナルを整備するとともにこれを契機とした既存ふ頭の再編道路交通ネットワークの整備早朝ゲートオープンの実施ストックヤード実証実験の実施車両待機場の整備バンシャーシープールの整備台切りシャーシーの取締強化 4

外貿コンテナふ頭道路の現況及び計画第８次改訂港湾計画イメージパース図国道357号 (中央部は首都高速湾岸線) 木材ふ頭計画増深水深10m 11m レインボーブリッジ品川

Ａ０一部移転によるＯ３Ｏ４再編Ｏ５Ｏ６大井コンテナふ頭Ｏ７大井計画用途変更水産物ふ頭コンテナふ頭延長400ｍ 1ﾊﾞｰｽ水深15 16ｍターミナル供用中

Ｙ１Ｙ２水産物ふ頭Ｙ３中央防波堤外側コンテナふ頭臨海トンネルＺ１供用中整備中計画新規延長420ｍ 1ﾊﾞｰｽ水深16 16.

延長水深 5 1,570m 13-15m ヤード面積クレーン数 479,079 12 中央防波堤外側コンテナふ頭 Y1,Y2 バース数延長水深ヤード面積クレーン数 7 2,354m

6 外貿コンテナふ頭道路の現況及び計画第８次改訂港湾計画イメージパース図国道357号 (中央部は首都高速湾岸線) 木材ふ頭計画増深水深10m 11m レインボーブリッジ品川コンテナふ頭 <整備中>東行き (千葉方面) Ｈ30年度開通予定 (西行きは開通済) 臨港道路南北線等 SE SD SC 東京港トンネル東京ゲートブリッジＡ４Ａ３Ａ２Ｏ１Ａ１Ｏ２Ａ０一部移転によるＯ３Ｏ４再編Ｏ５Ｏ６大井コンテナふ頭Ｏ７大井計画用途変更水産物ふ頭コンテナふ頭延長400ｍ 1ﾊﾞｰｽ水深15 16ｍターミナル供用中整備中 <整備中>東京2020大会までに完成予定青海コンテナふ頭計画主要道路第二航路海底トンネル整備中中央防波堤外側Ｙ３延長400ｍ水深16ｍＹ２のヤードは整備中Ｙ１Ｙ２水産物ふ頭Ｙ３中央防波堤外側コンテナふ頭臨海トンネルＺ１供用中整備中計画新規延長420ｍ 1ﾊﾞｰｽ水深ｍ南北線工事状況 10号地その2ふ頭青海コンテナふ頭品川コンテナふ頭バース数延長水深 3 555m -10m ヤード面積クレーン数 96,741 4 大井コンテナふ頭バース数延長水深 5 1,570m 13-15m ヤード面積クレーン数 479, 中央防波堤外側コンテナふ頭 Y1,Y2 バース数延長水深ヤード面積クレーン数 7 2,354m -15m 945,700 至横浜計画新規延長500ｍ 2ﾊﾞｰｽ水深11 12ｍ至千葉 20 バース数延長 2 630m 水深ヤード面積クレーン数 -11m 297, m 平成29年7月時点国土交通省東京港湾事務所提供 5

1 供用開始 ) Y2 ( 整備中 ) Y3 ( 計画 ) バース延長 230m 400m 400m 面積 ( 含岸壁 ) 13ha 20ha 25.2ha クレーン数 3 3 - 水深 -11m -15~-16m -16~-16.5m 岸壁は H29.

7 新たなコンテナターミナル ( 中央防波堤外側 ) 中央防波堤外側 (Y1~Y3) の整備により新たに 120 万 TEU の施設容量を確保しコンテナ貨物処理能力の抜本的な向上を図る大型船にも対応した高規格バースを備えるコンテナターミナル (Y1 Y2 Y3) 中央防波堤外側コンテナターミナル完成パース図 (Y1 Y2) 中央防波堤外側コンテナターミナル (Y2) における大型クレーンの導入シャトルブー式クレーン完成パース図 (Y2) 航空制限 Y1 Y2 Y1 (H 供用開始 ) Y2 ( 整備中 ) Y3 ( 計画 ) バース延長 230m 400m 400m 面積 ( 含岸壁 ) 13ha 20ha 25.2ha クレーン数水深 -11m -15~-16m -16~-16.5m 岸壁は H 供用開始シャトルブーム式コンテナクレーン ( 免震構造 ) アウトリーチ63.0m 22 列対応 (15 万 DWT 級 <14,000TEUクラス>) 3 基大井青海品川の既存ターミナルにおいてもガントリークレーンの更新等を順次実施しており大型船の受入対応を推進 6

8 早朝ゲートオープンの取組貨物を午前中に納品するよう荷主から指示されるトラック事業者が多いため納品前日の夕方にコンテナを引き取っておくという傾向が強いこの夕方の混雑を緩和するため事業者の協力のもと平成 23 年 12 月よりコンテナターミナルのゲートオープン時間を 1 時間前倒しすることにより夕方の引取りを早朝にシフトさせる取組を平成 23 年 12 月から開始早朝ゲートオープンを実施するターミナルでは午前中の取扱量が増え午後の取扱量が減少混雑する 17 時台以降の平均ゲート処理台数について平成 28 年の実績は早朝ゲートオープン実施前と比較して約 50% 減午前の取扱量増加 ( 平均ゲート処理台数 ) 日の山が前にシフト午後の取扱量減少 H23.12 から継続して実施しているターミナルの実績より H22.12 月 ~H23.11 月 H28.1 月 ~H28.12 月 ( 時 ) 7

を義務付けることで比較的ターミナルが空いている時間帯 ( 午前中など ) のコンテナ搬出を担保ストックヤード実施場所 < 位置図 > 2 利用予約荷主 ( 翌朝配送先 ) 等東京港ポータルサイト ( 予約画面 ) 5 別の配送業務輸入コンテナの引取りは午前に済ませているため翌朝 8:00 に出庫するまで何回転でも自由に配送可能 6 ヘッドでストックヤードに引取り 7 荷主へ配送

取組状況 < ストックヤードの利用状況 > 登録社数利用率ともに順調に増加 7 月以降利用率が 100% の日も発生 < 利用状況調査の実施 > ストックヤードを利用する運送事業者にヒアリングを実施 ( 月 5 回以上利用の運送事業者 ) 多くの運送事業者が輸入貨物の配送時間に合わせた仮置き場翌日早朝の引取を目的としてストックヤードを利用しており今後も運用の継続を希望している ( 月

9 東京港ストックヤード (TSY) 実証実験 1. 事業概要 2. 運用イメージ ( 利用手順 ) < 供用開始 > 平成 29 年 3 月 17 日 < 運営主体 > 東京港埠頭 < 対象貨物 > 輸入コンテナ貨物 ( 実入貨物 ) < 運営概要 > 〇開業時間 :365 日 24 時間フルオープン収容台数 :178 台〇利用料金 : 無料〇事前予約制とし東京港ポータルサイト内に予約システムを構築〇実入り輸入コンテナの午後 3 時までの入庫を義務付けることで比較的ターミナルが空いている時間帯 ( 午前中など ) のコンテナ搬出を担保ストックヤード実施場所 < 位置図 > 2 利用予約荷主 ( 翌朝配送先 ) 等東京港ポータルサイト ( 予約画面 ) 5 別の配送業務輸入コンテナの引取りは午前に済ませているため翌朝 8:00 に出庫するまで何回転でも自由に配送可能 6 ヘッドでストックヤードに引取り 7 荷主へ配送 ( 翌朝 8:00 までに出庫 ) 3 ターミナルから輸入コンテナの引取り ( 午前中など ) ストックヤード 1 利用申請利用登録 ( 埠頭会社トラック事業者 ) 4 ターミナルストックヤード間輸送 (15:00 までに入庫 ) コンテナターミナル予約状況の確認 ( 随時 ) 東京港ポータルサイト ( 予約画面 ) 3. 取組状況 < ストックヤードの利用状況 > 登録社数利用率ともに順調に増加 7 月以降利用率が 100% の日も発生 < 利用状況調査の実施 > ストックヤードを利用する運送事業者にヒアリングを実施 ( 月 5 回以上利用の運送事業者 ) 多くの運送事業者が輸入貨物の配送時間に合わせた仮置き場翌日早朝の引取を目的としてストックヤードを利用しており今後も運用の継続を希望している ( 月 5 回未満利用の運送事業者 ) H29 年運用ルールが厳しいため利用することが困難な面もある一方で 8 割程度の運送事業者はストックヤードの運用の継続を希望している 3 月 (3.17~) 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月登録社数 43 社 60 社 69 社 82 社 88 社 92 社 97 社 102 社 102 社 102 社利用率 26.7% 53.3% 69.7% 80.1% 85.1% 76.3% 83.2% 87.2% 84.3% 86.5% 運用ルール (H 変更 ) 変更前変更後抽選結果の確定日利用日の 2 日前利用日の 4 日前 1 か月の抽選申込み回数の上限 10 日分 / 月 25 日分 / 月ストックヤード設置目的である午後 3 時以降のターミナル前の混雑緩和に資する利用がされているさらなる利用促進を図るため運送事業者からのご意見を踏まえ右表のとおり運用ルールを変更し今後も利用状況を検証していく当選回数の上限 5 日分 / 月 20 日分 / 月当日 (11 時 ~15 時 ) のキャンセル遅延に対する違反点数の引き下げ 1 点 0.5 点 8

車両待機場等の整備位置図車両待機場開設による効果 ( 効果 1) 道路上における車両錯綜の解消円滑な一般交通 (

年度専用レーン供用後専用レーンコンテナ車専用レーン供用開始 : 平成 17 年度専用レーンに収容しきれず

トラック運転手の労働環境の改善車両待機場内でコンテナ車が待機する様子待機場内に設置されたトイレ自動販売機

台供用開始 : 平成 28 年度 ( 現在運用中断中 ) 平均待機時間待機台数等の見える化を予定

10 車両待機場等の整備位置図車両待機場開設による効果 ( 効果 1) 道路上における車両錯綜の解消円滑な一般交通 ( 乗用車都バス等 ) の実現供用前中央防波堤埋立地青海車両待機場収容台数 :330 台供用開始 : 平成 10 年度専用レーン供用後専用レーンコンテナ車専用レーン供用開始 : 平成 17 年度専用レーンに収容しきれず道路に溢れ出ていたコンテナ車列が中防外側車両待機場に収容され青海ふ頭周辺道路の交通状況が改善 ( 効果 2) トラック運転手の労働環境の改善車両待機場内でコンテナ車が待機する様子待機場内に設置されたトイレ自動販売機中央防波堤外側車両待機場収容台数 :210 台供用開始 : 平成 24 年度大井車両待機場収容台数 :474 台供用開始 : 平成 28 年度 ( 現在運用中断中 ) 平均待機時間待機台数等の見える化を予定道路上での待機と異なりトラックが停車して待機するため退場の指示があるまで場内で休憩することが可能 ( 効果 3) 車両錯綜危険運転を原因とした交通事故の防止 9

新たな埋立てによるバンシャーシープールの整備整備概要移転施設集約の内容位置図埋立地の概要面積 :202,409.08 m2第 Ⅰ 工区 : 平成 27 年 8 月竣工 (113,706.92 m2 ) 第 Ⅱ 工区 : 平成 28 年 8 月竣工 (88,702.

11 新たな埋立てによるバンシャーシープールの整備整備概要移転施設集約の内容位置図埋立地の概要面積 :202, m2第 Ⅰ 工区 : 平成 27 年 8 月竣工 (113, m2 ) 第 Ⅱ 工区 : 平成 28 年 8 月竣工 (88, m2 ) CP 埋立地へ移転後ターミナル機能の強化を図るためターミナルの拡張用地として活用上物施設の概要 < 第 Ⅰ 工区 > シャーシプール (CP): 平成 28 年 12 月供用開始 (4.6ha 587 台分 ) バンプール (VP): 平成 29 年 2 月供用開始 (6.1ha) < 第 Ⅱ 工区 > 整備中シャーシプール (CP): 平成 29 年度完成予定 (6.6ha 約 1,000 台分 ) バンプール (VP): 平成 29 年度完成予定 (3.3ha) 取組の効果渋滞の一因となっていた大井ふ頭背後のバンシャーシープールを埋立地に移転しふ頭背後の道路交通の負荷を大幅に低減埋立地に移転した新バンプールに待機レーンを確保することで道路上の並びを従来より低減移転跡地は車両待機場やターミナル拡張用地として活用埋立地へ移転後ふ頭背後の交通混雑解消を目的とした車両待機場として活用 (6.8ha 474 台分 ) 恒久 VP CP を第 Ⅰ 工区へ移転し大井ふ頭背後道路の渋滞を緩和 VP C P Ⅰ 工区 Ⅱ 工区 CP VP 臨時 VP CP を第 Ⅱ 工区へ移転し恒久的に利用 10

12 違法駐車台切りシャーシー対策港湾法の罰則規定を適用し道路上におけるシャーシー等の放置台切シャーシーへの規制を強化この結果車両の通行を阻害していた台切シャーシーは大幅に減少し交通渋滞や重大事故のリスクが軽減取組内容港湾法に基づき放置等禁止区域を指定 H27年度巡回パトロール警告書警告フラッグ取付による取締りシャーシーの受け皿施設として時間貸しシャーシープールを設置取締りの状況フラッグ取付車両 H24年調査時点台切シャーシーは平均144台現在はほぼ解消放置等禁止区域指定場所時間貸しシャーシープール 95台取付位置コンテナ側面放置車両の状況対策前対策後 11

民間事業者と連携した取組東京港埠頭株式会社を始めとする民間事業者と連携しターミナル処理能力向上の取組や東京港ポータルサイトによる情報提供の取組を実施ターミナル処理能力の向上の取組荷役機械の増設やヤード改良オペレーションの改善によりターミナルの効率化を実施例青海品川ふ頭 : ストラドルキャリアの増設など大井ふ頭 : 立体格納庫整備ヤード改良ゲート増設

13 民間事業者と連携した取組東京港埠頭株式会社を始めとする民間事業者と連携しターミナル処理能力向上の取組や東京港ポータルサイトによる情報提供の取組を実施ターミナル処理能力の向上の取組荷役機械の増設やヤード改良オペレーションの改善によりターミナルの効率化を実施例青海品川ふ頭 : ストラドルキャリアの増設など大井ふ頭 : 立体格納庫整備ヤード改良ゲート増設トランスファークレーンの増設など船舶入出港予定情報 ( 東京港ポータルサイト ) 東京港ポータルサイトによる情報提供東京港埠頭株式会社が運営する東京港ポータルサイトにおいてコンテナターミナル周辺の混雑状況を WEB カメラで公開しているほか船舶の入出港情報ヤード作業体制など混雑予測のための情報も提供 WEB カメラ大井ふ頭 15 箇所青海ふ頭 7 箇所品川ふ頭 4 箇所中央防波堤外側 2 箇所 12

14 東京港における渋滞長の推移平成 3 0 年 1 月外貿振興担当渋滞長の距離は H23.12 月と H28.12 月の平均比較において約 50% 減少 1.26km(H23) 0.63km(H28) 東京港全体 ( 大井青海品川コンテナターミナル ) の平均渋滞長と年間コンテナ取扱個数大井青海品川コンテナターミナルの渋滞長と年間コンテナ取扱個数青海コンテナターミナルの平均渋滞長と年間コンテナ取扱個数青海コンテナターミナルの渋滞長と年間コンテナ取扱個数平成 23~28 年度渋滞長 ( 青海大井品川ふ頭における 12 月平均 ) と年間コンテナ取扱個数推移平成 23~28 年度渋滞長 ( 青海ふ頭における 12 月平均 ) と年間コンテナ取扱個数推移距離 ( km ) 年 24 年 25 年 26 年 27 年 28 年個数 ( 万 T E U ) 距離 ( km ) 年 24 年 25 年 26 年 27 年 28 年個数 ( 万 T E U ) 渋滞長コンテナ取扱個数渋滞長コンテナ取扱個数大井コンテナターミナルの平均渋滞長と年間コンテナ取扱個数大井コンテナターミナルの渋滞長と年間コンテナ取扱個数品川コンテナターミナルの平均渋滞長と年間コンテナ取扱個数平成 23~28 年度渋滞長 ( 大井ふ頭における 12 月平均 ) と年間コンテナ取扱個数推移距離 ( km ) 年 24 年 25 年 26 年 27 年 28 年個数 ( 万 T E U ) 渋滞長コンテナ取扱個数 13:00 から 16:30 までに 30 分おきに計測した渋滞長の平均を各年ごとに算出品川ふ頭では平成 26 年から渋滞長調査を開始 13

Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx

Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx 資料 2-4-1 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業国土交通省港湾局平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要事業の目的大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため北港南地区において水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う