日本金属学会誌第 70 巻第 11 号 (2006) 特集自動車用材料の開発解説論文自動車用鋼板の研究開発最前線瀬沼武秀 1 竹下哲郎 2 1 岡山大学工学部機械工学科 2 新日本製鐵株式会社八幡技術研究部 J. Japan Inst. Metals, Vol. 70, No.

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あきとしこびき
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日本金属学会誌第 70 巻第 11 号 (2006)858 864 特集自動車用材料の開発解説論文自動車用鋼板の研究開発最前線瀬沼武秀 1 竹下哲郎 2 1 岡山大学工学部機械工学科 2 新日本製鐵株式会社八幡技術研究部 J. Japan Inst. Metals, Vol. 70, No. 11 (2006), pp.

1 日本金属学会誌第 70 巻第 11 号 (2006) 特集自動車用材料の開発解説論文自動車用鋼板の研究開発最前線瀬沼武秀 1 竹下哲郎 2 1 岡山大学工学部機械工学科 2 新日本製鐵株式会社八幡技術研究部 J. Japan Inst. Metals, Vol. 70, No. 11 (2006), pp Special Issue on Development on Materials for Automobiles Use 2006 The Japan Institute of Metals OVERVIEW Recent Research and Development of Modern Steel Sheet for Automobiles Takehide Senuma 1 and Tetsurou Takeshita 2 1 Department of Mechanical Engineering, Okayama University, Okayama Nippon Steel Corporation, Yawata R & D Laboratory, Kitakyushu In this paper, recent research and development of modern steel sheets for automobiles has been reviewed. Therefore, the steel sheets introduced here are not only types in commercial production but also those until now only reported in technical papers. Besides steel sheets themselves, some technologies contributing to promoting the use of the steel sheet have been introduced, namely hot stamping technology for producing super high strength parts, and a computer program system consisting of models for predicting microstructure and mechanical properties of steel sheets, a key technology in the future for realizing a modern supply chain management for automotive steel sheets. (Received May 22, 2006; Accepted July 20, 2006) Keywords: automotive steel sheet, high strength steel sheet, hot stamping, model for predicting microstructure and mechanical properties, super steel 1. 緒言現在の日本経済が自動車産業に大きく支えられていることは周知のとおりである. 日本経済の更なる発展には自動車産業の国際競争力を維持, 強化することが必要で, 今回ここに特集自動車用材料の開発が取り上げられることは, 材料分野からの自動車産業への貢献の取り組みを紹介する意味で意義深い. 本報告では鋼板分野に限定して, 実用化された商品技術だけではなく, 製造コストや生産性などの点で未だ実用化には至っていないが, 既に公開された自動車用鋼板の研究開発の最前線について紹介する. Fig. 1 は各強度領域ならびに適用部材における自動車用鋼板の開発ターゲットを示す 1). パネル用鋼板としては更なる成形性を目指す超成形性鋼板と耐デント性と耐面ひずみ性を両立する高強度鋼板がターゲットであり, メンバーや足回り部品などの中高強度の構造用ハイテンでは更なる高延性化あるいは延性穴広げ性バランスに優れた鋼板が求められている. また, 最近では更なる車体重量の軽量化を実現するために引張強度が 1000 MPa 超の超ハイテンの開発が進められているが, その実用化には成形性, 溶接性, 耐遅れ破壊性などの向上が課題に挙がっている. これらの商品開発以外にも, 超高強度部品の新たな製造方 Fig. 1 R & D target for automotive steel sheets in various strength level and parts applied 1). 法として注目されつつあるポットスタンピング技術や将来の SCM(Supply Chain Management) の中核の技術として有望な組織材質予測技術についても紹介する. 2. 超成形性パネル用鋼板パネル用鋼板で重要な成形性は張り出し性と深絞り性であ

2 第 11 号自動車用鋼板の研究開発最前線 859 る.Fig. 2 は張り出し性の重要な指標となる延性に及ぼす添加元素の影響を示すが, 張り出し性に関しては鋼の高純化が最も効果的で製鋼での不純物元素の低減技術がキーになる 2). ただし, 鋼の高純化は原料ならびに製鋼コストの上昇を意味し, 自ずと実用鋼では限界がある. また, 極端な高純化は熱延組織の粗大化を招くことがあり, 後述する深絞り性の向上を妨げる可能性があるので, その場合プロセスによる組織微細化が重要になる. 一方, 深絞り性に関しては, それを向上させるメタラジーは Fig. 3 に示すようにほぼ完成の域に達している 3). 冷延鋼板の深絞り性を向上させるポイントは熱延時に結晶粒を微細化し,ND// 111 方位の集積の強い集合組織を形成させることである. また, 冷延工程では適正な冷延率を選択し, 焼鈍工程ではオレンジーピールと称する表面欠陥が顕在化しない限度での結晶粒の粗大化を図ることが深絞り性に好ましい ND// 111 方位の発達を促すことになる. 深絞り性に及ぼす熱延鋼板の結晶粒径の影響については多くの研究があり, 稲垣 4) や阿部ら 5) は低炭素鋼の結晶粒界近傍の不均一変形に伴う結晶回転に注目し,ND// 111 方位を持つ結晶粒に挟まれた粒界では見掛け上 ND// 111 軸で回転が起こり, 母相とは異なった ND// 111 の再結晶粒が生ずることを示し, 結晶粒を微細にしてこのような粒界を増やすことが ND// 111 方位の発達を助長させると結論付けている. 一方,IF 鋼では ND// 111 方位の再結晶粒は ND// 111 方位の加工粒内から生じることが報告されており 6 9), 熱延板の結晶粒径が細かくなるほど,ND// 111 方位の加工粒内での ND// 111 軸周りの結晶回転が顕著に起こり,ND// 111 方位の再結晶の生成頻度が増す可能性が示された 3). また, この ND// 111 軸周りの結晶回転が複数の{112} 111 すべり系のすべりによって生じることも報告されている 10). 熱延鋼板の組織の微細化には仕上温度の低温化, 冷却開始時間の短縮化, 大圧下圧延などが有効であることが報告されている 11). 熱延板組織の微細化は平均 r 値の向上もさることながら深絞り成形の限界を決める最小の r 値を顕著に高める利点がある 12). 現在到達されている実用鋼での最大の平均 r 値は約 3 である. その製造方法は IF 鋼をフェライト域の高温域で圧延し, その際板厚内の集合組織を均一にするために潤滑を行うことが特徴で, それにより熱延鋼板の再結晶集合組織は全板厚において ND// 111 が主方位になる 13,14). 更なる r 値の向上にはフェライト域熱延前の粒径の微細化ならびにフェライト域熱延後の粒径の微細化, そして高圧下率の冷延が有効である. しかし, この鋼板の実用化には潤滑圧延時の通板性, 潤滑コストなどの問題を解決する必要がある. 潤滑に伴う噛み込み不良については熱延連続化が有効であることが報告されている 15). 深絞り性について直面している課題は平均 r>3 を目指す軟鋼板の更なる r 値の向上より, パネルのハイテン化に伴う r 値の低下を回避する技術の開発で, 現在は Fig. 3 に示した手法を組み合わせて高 r 値化が進められている. 3. 高強度パネル用鋼板 Fig. 2 Influence of alloying elements on ductility 2). Fig. 3 Metallurgy for improving the deep drawability 3). デザインの自由度を拡張するためにパネル用鋼板は上述のようにその成形性の極限が求められてきたが, 一方で車体の軽量化ならびに衝突安全性の観点でハイテン化も積極的に進められてきた. パネル材のハイテン化の問題点は強度上昇に伴う成形性の劣化だけではなく, たとえ成形できても面ひずみが生じ, 表面品位が劣化し商品価値を損なうことである. 面ひずみは YP が高くなるほど生じやすくなる. 一方, パネルに小石が跳ね返ったり, 指で強く押した時に凹みが生じないためには YP を高めることが有効である. 凹み発生に対する抵抗を耐デント性という. この互いに相反する特性である耐面ひずみ性と耐デント性を同時に満足する鋼板の代表が BH 鋼板でプレス加工時には YP が低く面ひずみが生じにくく, 成形後の塗装焼付けによりひずみ時効効果で YP が高くなり優れた耐デント性を示

3 860 日本金属学会誌 (2006) 第 70 巻 Fig. 5 Relationship between YP and dent resistance of nitrided steel sheets compared with conventional IF steel sheets 21). Fig. 4 Influence of heating rate on YP, TS of precipitation controlled high strength steel sheet 20). すという理想的なパネル外板用の鋼板である.BH 鋼板については既に別途概説 16,17) しているので, ここでは最近の BH 鋼板の特筆すべき開発動向として合金添加元素と C の相互作用の温度依存性を利用した高 BH 化の研究について言及するに留める. 谷口らは極低炭素鋼に Mo を程度添加することにより, 自然時効温度域では C の拡散が Mo との相互作用により遅行し, 自然時効が遅れるが,BH 温度ではこの相互作用は弱くなり十分な BH 量が得られるという新しい知見を報告している 18). プレス加工時には低 YP で成形後に高い YP を示す鋼板は特別な鋼板である必要はなく, 温間で成形すれば同様の効果が得られる. 橋本ら 19) は 590 MPa 級ハイテンを 450 C でプレス加工することにより優れた形状凍結性が得られることを示している. この熱処理による成形後の強度の低下はほとんど見られないことが確認されている. 一挙に 590 MPa 級のハイテン化をパネル材で達成するニーズに対しては有効な手段と考えられるが, 実用化には設備投資, 生産性などのコストパフォーマンスの問題を解決しなければならない. 440 MPa 級のパネル用鋼板として超微細粒型高強度冷延鋼板が開発されている 20). この鋼板は通常の IF ハイテンより C, Nb の添加量を 3 倍程度多くすることにより微細な析出物を大量に析出させることにより分散強化とフェライトの微細化による粒界強化により強度を高め, 焼鈍時に昇温速度を低減することにより粒界近傍に析出物が枯渇した領域を形成させ,YP を低下させることを実現している.Fig. 4 は YP, TS に及ぼす昇温速度の影響を示す 20). また, 熱延組織の微細化ならびに良好な熱延集合組織の形成が原因と思われる高い r 値も示す. 冷延焼鈍後の組織が従来の IF 鋼より著しく細かいので優れた 2 次加工性も示す. まだ開発の段階に留まっているが表面硬化処理を有効に用いたパネル用ハイテンの開発も紹介されている. 鋼板の表層を連続焼鈍時に短時間窒化して表層のみを高強度化することにより, 耐面ひずみ性と耐デント性の両特性を得ている 21). すなわち, 表層の硬化は鋼板の曲げ抵抗を増し, 耐デント性を向上し, 窒化が進行していない内層部は低 YP なので, 平均的な YP は比較的低く留まり耐面ひずみ性の劣化は小さい. そのため,Fig. 5 に見られるように同じ YP を示す IF 鋼に比べ, 窒化鋼は著しい耐デント性の向上を実現している. このハイブリット構造の鋼板は Ti 添加の IF 鋼がベースなので高 r 値を有し, 表面層が硬いのでしわの発生にも高い抵抗を示す. また, 窒化により強化が出来るので固溶強化のために用いている P の添加量を低減でき,P 添加に伴う溶融めっきの合金化の遅延ならびに 2 次加工性の劣化の問題を回避できる. 4. 高延性高強度鋼板強度延性バランスの優れた鋼板としては DP 鋼 22) ならびに TRIP 鋼 23) が知られている. 特に TRIP 鋼は強度延性バランスだけではなく, 深絞り性, 疲労限, 衝突特性にも優れるため, 自動車部品としての適用が拡大している 24 26). しかし,TRIP 鋼は通常 1 以上の Si を含有しているため溶融亜鉛めっき性が劣り, 不めっきが頻発して耐食性を必要とする部品への展開が進まなかった. その打開策として,1 以下の Si を含有した鋼で有効に効いた酸化還元炉内での雰囲気制御 27) に加えて, 鋼中に Ni, Cu を添加することにより, 不めっきの発生ならびに合金化の遅延を回避する技術が最近開発された 28).Fig. 6 はめっきの濡れ性ならびに合金化度に及ぼす Ni, Cu の添加の影響を示す 28). めっき性を阻害する緻密な SiO 2 の表面酸化膜の生成が Ni, Cu の添加により抑制されることは確認されているが, その機構についてはまだ不明な点が残されている. また, この開発鋼では合金化亜鉛めっきの焼鈍パターンでも十分な量の残留オーステナイトが確保でき冷延鋼板並みの優れた強度延性バランスを達成している.

4 第 11 号自動車用鋼板の研究開発最前線 861 Fig. 6 Influence of Ni and Cu addition on the galvanisability of TRIP steel sheets 28). Fig. 7 Strength ductility balance of various steel sheets and property of the expected super steel 29). Fig. 7 は TRIP 鋼を凌ぐ強度延性バランスに優れた鋼の開発が今後超鉄鋼として期待されていることを示す 29). 強度は 800 MPa~1000 MPa と図中の超鉄鋼よりは低いが, 伸びが 90 ~50 と極めて優れた強度延性バランスを持つ鋼板が開発されつつある 30). この鋼板の特徴は母相がオーステナイト組織を示し, 変形が進んだ箇所で双晶が起こり, その部分を硬化することにより括れの発生を抑制して優れた均一伸びを示すことである. この成形性向上の原理が TRIP 鋼の加工誘起変態による硬化と類似しているので, この加工誘起双晶変形を起こす鋼板を TWIP 鋼と称している. TWIP 鋼はオーステナイトを安定に存在させるために 20 以上の Mn を添加するため, 製造コストが問題になるが, ヨーロッパでは既に実用化されている 31). 5. 延性穴広げ性バランスに優れた高強度鋼板ロアアームやホイールなど伸び部位と穴広げ部位の両方を有する部品のハイテン化には延性穴広げ性バランスに優れた鋼板の開発が精力的に進められている. この両特性に優れた高強度鋼板の材料設計思想は良穴広げ性のために組織の均一性を重視して母相を比較延性に富む単相組織とし, その強 Fig. 8 Precipitation behavior in hot rolling process for producing high strength steel sheets with excellent ductility hole expanding ratio balance 33). 化を微細析出物による析出強化で行うというものである. 590 MPa 級ではフェライト母相に Cu の微細析出物を用いた鋼板が開発され 32),780 MPa 級ではフェライトあるいはベネティックフェライト母相に TiC あるいは (Ti, Mo)C の微細析出物を用いた鋼板が開発されている 33 35). 鋼板の強度が析出挙動によって大きく変動するため, 適正成分と組み合わせた析出制御が特性の安定に重要な役割を果たす. Fig. 8 は熱延における析出制御を示すもので, 冷却ゾーンあるいは巻き取り工程で析出させている.Funakawa 36) らは Mn, Mo を添加して変態を遅らせ, 巻取工程で変態が起こるようにして, 変態の進行に同時並行してナノサイズの析出物を析出させている. 生成した析出物は列状に並び相界面析出を示唆している. また,Mo の添加は巻取中の粒成長を抑制し, 若干の巻取温度の変化があっても強度変化が少なく, 安定した強度を確保できることと報告している. 一方, 延性に優れた DP 鋼のフェライト相に微細な析出物を大量に析出させ, フェライトとマルテンサイトの強度差を小さくして穴広げ性を改善した鋼板も実用化されてい

5 862 日本金属学会誌 (2006) 第 70 巻る 37). また,TRIP 鋼のフェライト分率を大幅に減じて, ベイナイト地に数の残留オーステナイトを生成させることにより延性穴広げ性バランスを改善した鋼板 38) や焼戻しマルテンサイト地にオーステナイトを微細分散させて同様の効果を得た鋼板などが報告されている 39). 延性穴広げ性バランスに優れた高強度鋼板の今後の研究の方向としては穴広げ性と組織の関係をより明確にし, 穴広げ性を向上する組織制御を確立することである. そのためには打ち抜き時 40), 穴広げ加工の途中段階のわれの発生と成長を組織と関連付けて理解することが肝要と思われる. 6. 超高強度鋼板 980 MPa 超級の材料は成形性に厳しい限界があるので, 曲げ加工主体の成形部品に適用される場合が多い. 山崎ら 41) は超高強度鋼板の曲げ性は組織の均一性に左右され, 硬度分布の均一な組織が曲げ性の向上に寄与することを報告している. また,Fig. 9 示すように超高強度鋼板で問題となる遅れ破壊感受性は鋼中の残留オーステナイトの量が増えると劣化することも示した 41). その理由は成形時に生じる加工誘起マルテンサイトの近傍に大きな引張の残留応力が生じるためと推測されている. しかし, 残留オーステナイトは成形性の向上に寄与すると共に, 残留オーステナイトそのものは水素のトラップサイトとして有効に作用するので, 残留オーステナイトの量, 安定性などを考慮に入れて, 遅れ破壊性に及ぼす残留オーステナイトの影響を精査することにより, 成形性と遅れ破壊性を両立した超高強度鋼板が開発される可能性がある. 実際, 母相を微細なラス形状のベネティックフェライトとし, そのラス間に針状の微細残留オーステナイトを有する複合組織にすることにより成形性と耐遅れ破壊性に優れた 1470 MPa 級の冷延鋼板が実機試作されている 42). 今のところ超高強度鋼板の実用化は 980 MPa 級が中心で伸び重視タイプ, 穴広げ重視タイプ, 両者のバランスタイプが適切な組織制御により製造されている 43 45). 伸び重視タイプは基本的には DP 鋼のハイテン化で軟質のフェライト相を強化するか, あるいは分率を減じ, その分硬質相を増やしたものである. 穴広げ重視タイプは組織の均一性を重んじ, フェライトとマルテンサイトの強度差を小さくしている. このように 980 MPa 級冷延鋼板についてはすべてのタイプを含むメニュー化がほぼ完了している. 現在は溶融亜鉛めっき鋼板でのメニュー化が進められており,DP タイプの良成形性 980 MPa 級合金化溶融亜鉛めっき鋼板などが開発されている 42,46). 7. ホットスタンピング技術変態点以上に鋼板を加熱してオーステナイト域でプレス加工をして, そのまま金型内で冷却して形状凍結性に優れた超高強度部品を製造するホットスタンピング技術はヨーロッパを中心に日本でも使用され始めている 47).Fig. 10 に示すように優れた形状凍結性を含め多くの利点がある一方, 生産性や設備投資などの製造コストに関わる問題もある 48). また, 成形技術的には深絞り加工は弱点で, 深絞り部を含む部品に対しては, 最初に冷間で深絞り成形をした後にホットスタンピングを行う例も紹介されている 49). ホットスタンピングでは鋼板に酸化スケールが形成するので, ショットピーニングによる脱スケール処理が必要であるが, 表面処理鋼板を用いることによりこの工程を省略することが出来ると共にアルミめっき鋼板を用いると高温に加熱されたにも関わらず優れた耐食性を示すことが報告されている 50). 溶融亜鉛めっきに関しては耐食性の評価に差があり 51,52), 一般にはアルミめっきより劣位と考えられ, 耐食性を担保するためにホットスタンピングより低温域の 700 C 以下で加熱されてプレス加工を受けるセミホットスタンピングが行われることがある 52,53). この場合, 変態強化が使えないものの最高 1200 MPa の強度が達成できると報告されている. ただし, 形状凍結性はホットスタンピング材よりは劣位で, 優れた形状凍結性に変態が関与していることを示唆す Fig. 9 Influence of the amount of retained austenite on the sensibility of delayed fracture of ultra high strength steel sheets 41). Advantages and disadvantages of hot stamping tech- Fig. 10 nology.

6 第 11 号自動車用鋼板の研究開発最前線 863 Fig. 11 Ductility strength balance of hot stamped parts in comparison with conventional cases. る 54). 現在は実用化されているホットスタンピング部品は 1470 MPa 級の強度がほとんどであるが, 今後は靭性, 遅れ破壊性の課題が克服されれば更なる高強度化が進むと思われる. 逆に熱を使うプレス作業が標準化し, かつ生産性が向上すれば形状凍結問題を回避するために 780 MPa~1180 MPa 級のハイテン部品にもホットスタンピング技術が適用される可能性もある. また, 今後の鋼板の開発としてはホットスタンピングによって製造されたことが冷間プレス部品より優れた特性, 例えば, 衝突安全性, 靭性, 耐遅れ破壊性などを有するような合金設計が差別化技術として課題となろう. Fig. 11, 12 が示すようにホットスタンピング技術と組み合わせることにより, 高い成形性を持って高強度部品を製造でき, 材料開発単独では物理的に不可能な形状凍結性を確保できる. この技術が冷間プレス技術力に問題を抱えていたヨーロッパで発達したことを鑑みると中国を含む今後の自動車部品製造のグローバル対応で世界に広がる可能性がある. 欧州では 2008 年にはホットスタンピング部品は重量で現在の 25 倍になるという予測もあり 55), 世界の潮流に注目したい. 8. 材質予測制御技術 Fig. 12 Shape fixability strength balance of hot stamped parts in comparison with conventional cases. 材質予測制御技術とはコンピューターに成分と操業条件を入力すると材料の組織と特性が出力されるシステムに関する総合技術で, その中核になっているのが一貫組織材質予測モデルである 56).Fig. 13 はこのシステムの完成による波及効果を示したもので, 材質自動設計, 生産性, 歩留まりの向上などと共に, 究極の SCM(Supply Chain Management) としての逆問題への対応が考えられる. 逆問題とは自動車あるいは部品メーカーがある部品の製造に必要な材料特性を成形シ Fig. 13 New concept for an optimum R & D system of automotive steel sheets whose core technology is a model system for predicting microstructure and mechanical properties of the steel sheets.

7 864 日本金属学会誌 (2006) 第 70 巻ミュレーションで把握するとコストミニマム, 在庫ミニマムのような前提条件の基でその特性を満足する鋼板の製造条件を自動的に決定することを意味する. 日本鉄鋼協会では鉄鋼研究戦略マップに則って平成 18 年度から約 10 年の計画でこのようなシステムの構築が推進されることになっている 57). この構想の実現は自動車用鋼板の開発製造の最適化に大いに貢献するものと期待される. 9. 結言以上見てきたように最近 10 年を見ても自動車用鋼板に関してこのような活発な商品技術開発が行われ, 自動車の軽量化に貢献してきた. しかし, それ以前に開発された IF 鋼, BH 鋼,DP 鋼,TRIP 鋼などの商品や抜本的な低コスト化, 高品質化を実現した連続鋳造, 連続焼鈍のような技術に比べると最近の開発は世の中に与えるインパクトが小振りになったことは否めない. 材料開発者には Fig. 7 に示した自動車産業が期待する超鉄鋼の開発を期待したい 29). また, 更なるハイテン化の最大のネックが成形性と形状凍結性であることを鑑みると鋼板単独の開発だけでは限界があり, ホットスタンピング技術に見られるように材料開発と成形技術の相乗効果を活用した研究開発が今後重要性を増すことは十分に考えられる. 文献 1) T. Senuma and M. Takahashi: Materia Japan 44(2005) ) K. Yamazaki, T. Oka, Y. Tsuchiya and M. Yamada: Tetsu to Hagane 73(1987) S ) T. Senuma: Recrystallization and Texture, Application for Control of Microstructure, (ISIJ 1999) ) U. Inagaki: J. Japan Inst. Metals 50(1986) ) M. Abe, Y. Okou, M. Hayashi and T. Hayami: J. Japan Inst. Metals 44(1980) ) T. Senuma, H. Yada, R. Shimizu, M. Matsuo and J. Harase: J. Japan Inst. Metals 52(1988) ) D. Vanderschuren, N. Yoshinaga and K. Koyama: ISIJ Int. 36(1996) ) N. Hashimoto, T. Senuma and N. Yoshinaga: ISIJ Int. 38(1998) ) T. Toge, M. Muraki, M. Komatsubara and T. Obara: ISIJ Int. 38(1998) ) M. Muraki, T. Toge, T. Sakata, T. Obara and E. Furubayashi: Tetsu to Hagane 85(1999) ) T. Senuma, M. Kameda and M. Suehiro: ISIJ Int. 38(1998) ) T. Senuma and M. Kameda: J. Japan Inst. Metals 60(1996) ) S. Matsuoka, T. Obara, H. Sumiyama, T. Sakai, Y. Saito and K. Katoh: Symp. Japan Inst. Metals (1986, 10) ) T. Senuma and H. Yada: Symp. Japan Inst. Metals (1986, 10) ) T. Sakata, S. Matsuoka, T. Obara, H. Sumiyama and M. Shiraishi: Materia Japan 36(1997) ) T. Senuma: Bulletin of ISIJ 8(2003) ) M. Takahashi: Bulletin of ISIJ 7(2002) ) Y. Taniguchi, K. Goto, C. Okamoto, M. Sugiyama and K. Yamazaki: Tetsu to Hagane 88(2002) ) K. Hashimoto, T. Yoshida and Y. Kuriyama: Symp. on Materials for Automobiles, (ISIJ 2006) ) Y. Ono, T. Fujita, Y. Yamazaki, T. Urabe and Y. Hosoya: Materials Science Forrum (2003) ) K. Kusumi and T. Senuma, M. Suehiro, M. Sugiyama and M. Matsuo: Tetsu to Hagane 80(2000) ) S. Hayami and T. Furukawa: Micro Alloying '75, Symp. on ``High Strength, Low Alloy Steels, Products and Process'', Washington,D.C.(1975) ) O. Matsumura, Y. Sakuma and H. Takechi: Trans. ISIJ 27(1987) ) M. Takahashi: Proc. of Int. Conf. on TRIP aidedhighstrength Ferrour Alloys, Ghent, Belgium (Wissenschaftverlag Mainz GmbH 2002) ) S. Hiwatashi, M. Takahashi, T. Katayama and M. Usuda: J. of JSTP 35(1994) ) A. Uenishi, M. Suehiro, Y. Kuriyama and M. Usuda: IBEC '96, Automotive Body Interior & Safety Systems, Automotive Technology Group Inc., Michigan USA (1996) ) A. Komatsu, A. Andoh and T. Kittake: Nisshin Steel Tech. Rep. 77(1998) ) Y. Takada, M. Suehiro, A. Sugiyama and T. Senuma: Tetsu to Hagane 92(2006) ) M. Suzuki: Bulletin of ISIJ 10(2005) ) G. Frommeyer, U. Bruex and P. Neumann: ISIJ Int. 43(2003) ) I. Hagen and H. J. Wieland: Proc. Int. Conf. on Steels in Cars and Trucks; (2005), Wiesbaden/Germany [Verlag Stahleisen] ) K. Kishida and O. Akisue: Tetsu to Hagane 76(1990) ) M.Morita,N.Kurosawa,S.Masui,T.Kato,T.Higashinoand N. Aoyagi: CAMP ISIJ 5(1992) ) M.Takahashi,O.Kawano,T.Hayashida,C.OkamotoandU. Taniguchi: Shinnittetsu Gihou 378(2003) ) K. Seto: Symp. on Materials for Automobiles, (ISIJ 2006) ) Y.Funakawa,T.Shiozaki,K.Tomita,T.YamamotoandE. Maeda: ISIJ Int. 44(2004) ) M.Morita,N.Kurosawa,S.Masui,T.Kato,T.Higashinoand N. Aoyagi: CAMP ISIJ 5(1992) ) K. Sugimoto, T. Iida, J. Sakaguchi and T. Kashima: ISIJ Int. 42(2000) ) K.Sugimoto,A.Kanda,R.Kikuchi,S.Hashimoto,T.Kashima ands.ikeda:isijint.42(2002) ) T.Yokota,S.KobayashiandK.Seto:CAMP ISIJ 19(2006) ) K. Yamazaki, Y. Mizuyama and T. Oka: CAMP ISIJ 5(1992) ) Y. Mukai: Kobe Seikou Giho 55(2005) No.2, ) T. Nonaka, K. Goto, Y. Taniguchi and K. Yamazaki: Shinnittetsu Giho 378(2003) ) T. Tsumashika, K. Hasegawa and H. Kawabe: JFE Giho, (2004) No.4, ) Y. Omiya: Kobe Seikou Giho 50(2000) ) N. Yoshinaga: Symp. on Materials for Automobiles, (ISIJ 2006) ) M.Fujina,S.Hayashi,S.SudoandY.Ohashi:ToyotaTechnical Review 53(2004) No. 219, ) T. Senuma and M. Suehiro: Bulletin of ISIJ 11(2006) ) R.Kolleck,D.Steinhoefer,J. A.Feindt,P.Bruneau,T.Heller andf.lenze:proc.iddrg(2004) ) M. Suehiro, J. Maki, K. Kusumi, M. Ogami and T. Miyakoshi: Shinnittetsu Giho, No. 378 (2003) ) M.Ichikawa,K.Kanno,N.Yamazaki,A.Obayashi,S.Sudo,K. Kojima and K. Imai: Spring Meeting. of Automotive Engineers of Japan, No (2004) ) G. Schiessl, T. Possehn, Th. Heller and S Sikora: Proc. IDDRG (2004) ) R.Kolleck,D.Steinhoefer,J. A.Feindt,P.Bruneau,T.Heller andf.lenze:proc.iddrg(2004) ) K. Kusumi, S. Yamamoto, T. Takeshita, S. Nakamura and M. Abe: CAMP ISIJ 18(2005) ) Y. Nicolas: ThyssenKrupp Techforum, Juli (2005) ) H. Yada and T. Senuma: Bulletin of Japan Inst. Metals 6(1990) ) ISIJ: Bulletin of ISIJ 8(2003) 797.

表 1 供試材の化学成分 Table 1 Chemical composition of steels 図 2 実験方法 Fig. 2 Experimental method 図 4 開発鋼の CCT 線図 Fig. 4 CCT diagram of the developed steel 図 3

表 1 供試材の化学成分 Table 1 Chemical composition of steels 図 2 実験方法 Fig. 2 Experimental method 図 4 開発鋼の CCT 線図 Fig. 4 CCT diagram of the developed steel 図 3 特集 : 自動車用材料技術 FEATURE : New Materials and Technologies for Automobiles ( 技術資料 ) 高生産性ホットスタンプ用鋼板 Steel Sheets for Highly Productive Hot Stamping 濵本紗江 Sae HAMAMOTO 大森裕之 Hiroyuki OMORI 浅井達也 Tatsuya ASAI 水田直気

日本金属学会誌第 70 巻第 11 号 (2006) 特集 自動車用材料の開発 解説論文 自動車用鋼板の研究開発最前線 瀬沼武秀 1 竹下哲郎 2 1 岡山大学工学部機械工学科 2 新日本製鐵株式会社八幡技術研究部 J. Japan Inst. Metals, Vol. 70, No.

日本金属学会誌第 70 巻第 11 号 (2006) 特集自動車用材料の開発解説論文自動車用鋼板の研究開発最前線瀬沼武秀 1 竹下哲郎 2 1 岡山大学工学部機械工学科 2 新日本製鐵株式会社八幡技術研究部 J. Japan Inst. Metals, Vol. 70, No.