平成 31 年 1 月 29 日交通対策特別委員会高速鉄道 3 号線の計画等について 1. 全体計画 1 2. 開業区間の現状 1 3. 延伸事業の進捗状況等 2 1) 全体スケジュール 2) 工事の進捗状況 3) ナトム区間の取り組み状況 4) 情報発信 4. 今後の取り組み 8 参考 1. 工

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たつぞうのえ
4 years ago
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1 平成 31 年 1 月 29 日交通対策特別委員会高速鉄道 3 号線の計画等について 1. 全体計画 1 2. 開業区間の現状 1 3. 延伸事業の進捗状況等 2 1) 全体スケジュール 2) 工事の進捗状況 3) ナトム区間の取り組み状況 4) 情報発信 4. 今後の取り組み 8 参考 1. 工事概要図 2. 博多駅 ( 仮称 ) 工区の坑内の状況 ( 水抜き開始前 ) 3. ナトム坑内の水抜き計画について 4. ナトム坑内の土砂撤去計画について 5. ナトム坑内の水抜き土砂撤去時における計測について 6. ナトム区間大断面トンネル部の再掘削計画について 7. ナトム区間 3 連トンネル部の掘削計画について 8. 中間駅 ( 仮称 ) イメージ 9. 博多駅 ( 仮称 ) イメージ 10. 博多駅 ( 仮称 ) 乗換えイメージパース 11. 七隈線各駅のの推移 (1 日平均 ) 交通局

3 1. 全体計画高速鉄道 3 号線 ( 七隈線 ) は, 西南部地域の慢性的な交通渋滞を緩和し, 効率的で利便性の高い公共交通体系の確立を図るとともに, 均衡あるまちづくりを推進するために計画された平成 17 年 2 月 3 日に橋本 ~ 天神南間を開業し, 残る都心部区間について, 交通対策特別委員会を中心に総合的な調査検討を行い, 天神南 ~ 博多駅ルートの事業化に向け取組を進めることとなったなお, 天神南 ~ 中洲川端 ~ウォーターフロント及び薬院 ~ 博多駅の2ルートについては, 将来的なまちづくりの進展などを見据えて, 長期的視点に立った検討を行うこととなった地下鉄路線図貝塚箱崎線姪浜空港線中洲川端天神博多天神南福岡空港薬院天神南 ~ 博多駅ルート営業線都心部区間橋本七隈線空港線箱崎線七隈線建設区間天神南 ~ 博多駅ルート長期的検討区間天神南 ~ 中洲川端 ~ウォーターフロントルート及び薬院 ~ 博多駅ルート 2. 開業区間の現状七隈線及び全線の利用状況 (1 日あたりの ) 七隈線七 10 全線全隈線線乗乗車車人人員(員( 万万 10 人) 人)参考 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 ( 年度 ) (4~11 月 ) - 1 -

3. 延伸事業の進捗状況等 1) 全体スケジュール七隈線延伸事業については,2011 年度 ( 平成 23 年度 ) から事業化へ向けた取り組みを開始し, 鉄道事業許可や工事施行認可を取得し,2013 年度 ( 平成 25 年度 ) に土木本体工事に着手したその後, 土木本体工事を推進するとともに, 軌道, 電気, 建築及び設備等に関する工事の設計を進めていたしかし,2016 年 ( 平成

4 3. 延伸事業の進捗状況等 1) 全体スケジュール七隈線延伸事業については,2011 年度 ( 平成 23 年度 ) から事業化へ向けた取り組みを開始し, 鉄道事業許可や工事施行認可を取得し,2013 年度 ( 平成 25 年度 ) に土木本体工事に着手したその後, 土木本体工事を推進するとともに, 軌道, 電気, 建築及び設備等に関する工事の設計を進めていたしかし,2016 年 ( 平成 28 年 )11 月 8 日に道路陥没事故が発生したため, 一部工事を中断して事故の原因究明及び再発防止策の検討を行うとともに, それらの検討結果を踏まえ, 開業予定時期を2022 年度に見直した今年度は道路陥没事故が発生した博多駅工区ナトム区間において, 必要な地盤改良を実施し, 水抜きを開始するとともに, 他の区間においても安全を最優先に工事を推進しているまた, 軌道工事などの施設関連工事や車両製作についても, 発注契約に向けた準備を進めている全体スケジュール ( 参考 ) 事業概要延伸区間建設キロ建設費天神南 ~ 博多約 1.4km( 営業キロ約 1.6km) 約 587 億円利用人数延伸区間で約 8.2 万人 / 日 ( 需要定着後 ) うち, 新規利用者数 : 約 2.3 万人 / 日マイカーなどから乗り換えて新たに地下鉄を利用する人数開業予定 2022 年度 - 2 -

5 2) 工事の進捗状況全線において土木本体工事を進めるとともに, 中間駅 ( 仮称 ) 西東工区においては駅出入口工事も併せて進めている工事概要図現時点での契約工期 - 3 -

6 1 中間駅 ( 仮称 ) 西東工区写真 1 はかた駅前通りの占用状況祇園町西交差点方面より写真 2 はかた駅前通りの占用状況博多駅方面より ( 平成 30 年 12 月撮影 ) 写真 3 駅舎の施工状況中間駅西工区: 地下 1 層階 ( 平成 30 年 12 月撮影 ) 写真 4 駅舎の施工状況中間駅東工区: 地下 3 層階 ( 平成 30 年 12 月撮影 ) 写真 5 シールド発進坑口の構築状況中間駅西工区 : 地下 4 層階写真 6 シールドマシン製作工場にて ( 平成 31 年 1 月撮影 ) ( 平成 30 年 12 月撮影 ) ( 平成 30 年 4 月撮影 ) 駅舎となる部分の掘削工事が全て完了し, 駅舎の構築や, 今後のシールド発進に向けた準備を進めているまた, 駅出入口の工事もあわせて進めている - 4 -

7 2 博多駅 ( 仮称 ) 工区ナトム区間写真 7 はかた駅前通りの状況写真 8 トンネル坑内の水抜き状況 ( 立坑部 ) ( 平成 30 年 12 月撮影 ) ( 平成 31 年 1 月撮影 ) ナトム大断面部における地盤改良工事が完了し, 平成 31 年 1 月 18 日から, トンネル坑内の水抜きを開始している 3 博多駅 ( 仮称 ) 工区アンダーピニング区間写真 9 住吉通りの占用状況写真 10 JR 地下街下部の仮受状況 ( 完了 ) ( 平成 31 年 1 月撮影 ) 写真 11 パイプルーフ下部の仮受状況 ( 施工中 ) ( 平成 30 年 12 月撮影 ) 写真 12 空港線連絡通路部の仮受状況 ( 施工中 ) ( 平成 30 年 12 月撮影 ) ( 平成 30 年 12 月撮影 ) アンダーピニング工法を用いて,JR 地下街等の既設構造物を仮受杭にて支えながら, 地下の掘削を行っている - 5 -

8 地盤改良再掘削3) ナトム区間の取り組み状況 (1) 大断面トンネル部における地盤改良について大断面トンネル部における再掘削工法について,2017 年 ( 平成 29 年 )11 月 7 日の福岡市地下鉄七隈線建設技術専門委員会 ( 以下, 技術専門委員会という ) における取りまとめを踏まえ, 非開削工法( 人工岩盤掘削 ) を採用することとし, トンネル坑内の水抜き土砂撤去, 及び再掘削を安全に行うための地盤改良について, 2017 年 ( 平成 29 年 )12 月 23 日から着手し,2018 年 ( 平成 30 年 )12 月 22 日に工事を完了している (2) トンネル坑内の水抜き土砂撤去についてトンネル坑内の水抜き土砂撤去については,2018 年 ( 平成 30 年 )7 月 4 日及び2018 年 ( 平成 30 年 )11 月 29 日の技術専門委員会において具体的な施工方法や施工中における計測管理に関する議論をいただき,2019 年 ( 平成 31 年 )1 月 18 日から, トンネル坑内の水抜き工事に着手した (3) トンネルの掘削計画についてトンネルの施工方法については,2017 年度 ( 平成 29 年度 ) に非開削工法 ( 人工岩盤掘削 ) で行うことが決定しており, より安全に掘削を行うための掘削計画について,2018 年 ( 平成 30 年 )11 月 29 日の技術専門委員会において議論いただいた大断面トンネル部については, 再掘削における掘削手順や, トンネル坑内から実施する補助工法について提案を行い, 了承された 3 連トンネル部については, 左右坑の掘削において, ベースとなる補助工法について今後詳細検討を実施していくことや, 施工の際には慎重に進めていくことが確認された (4) 今後の工程についてナトム区間の今後の工程については, 現在実施しているトンネル坑内の水抜きが 2019 年 ( 平成 31 年 )3 月に完了を見込んでおり, 引き続き, トンネル坑内の土砂撤去工事を実施し,2019 年の夏頃から大断面トンネル部の再掘削を開始する見込みである今後とも, 適宜, 技術専門委員会を開催し, 技術的な意見や, 助言を伺いながら, 検討を進め, 安全を第一に取り組んでいく完了施工中 2019 年 3 月 ~ 2019 年夏頃 ~ 土砂撤去水抜き今後の工程見込み - 6 -

これらのツールなどを活用しながら, 積極的に七隈線延伸事業の効果や進捗状況などを発信していく交通局 HP 内の延伸事業の専用ページ空港線博多駅の博多口に設置した情報発信コーナー (2) 工事進捗状況

9 4) 情報発信 (1) 七隈線延伸事業の広報年 1 回発行する地下鉄だよりにおいて, 七隈線延伸事業の概要や工事進捗状況等を広報するとともに, 空港線博多駅の情報発信コーナーにおいて, 壁面装飾, 液晶ディスプレイ等により, 駅の利用者を始めとした多くの方に事業の効果や進捗状況などをお伝えしているまた, 七隈線延伸事業を広く, わかりやすくお伝えするため, 交通局 HP 内に延伸事業のページを設けて様々な情報を提供している今後も, これらのツールなどを活用しながら, 積極的に七隈線延伸事業の効果や進捗状況などを発信していく交通局 HP 内の延伸事業の専用ページ空港線博多駅の博多口に設置した情報発信コーナー (2) 工事進捗状況交通規制の案内ナトム区間については, ナトム大断面部における地盤改良工事の着手以降, ホームページ上において適宜, 施工状況を掲載し, 工事に関する情報提供に努めているまた, 工事の進捗状況や交通規制状況等の情報について, 定期的に発行する工事だより等を通じて, 積極的に情報の発信を行っている - 7 -

10 4. 今後の取り組み安全を最優先とした工事の推進土木工事については, 中間駅 ( 仮称 ) 西東工区及び博多駅 ( 仮称 ) 工区アンダーピニング区間において, 今後も安全を最優先に工事を進めていくとともに, 博多駅 ( 仮称 ) 工区ナトム区間においては, 安全な掘削再開に向け, トンネル坑内の水抜きを慎重に進めていくまた, 軌道工事を契約し, 施工が可能な個所から順次着手していく駅施設の検討現在の基本レイアウトを基に, 引き続き, 魅力的な空間の実現をめざし, 駅デザインの検討を進めていくとともに, 中間駅 ( 仮称 ) において, 地域団体等と対話しながら, 駅周辺の魅力あるまちづくりや賑わいづくりに資する駅になるよう検討を進めていくなお, 中間駅 ( 仮称 ) の国体道路北側 ( 祇園ビル敷地 ) への出入口については, 敷地活用に係る地域の動向を注視しつつ, 関係局が連携し, 整備可能性や手法の検討を行っている車両の検討製作延伸に伴い必要な2 編成に加え, 混雑緩和などの利便性向上を目的とした増備 1 編成と大規模改修に備えた予備 1 編成を合わせた計 4 編成を来年度発注するため, 仕様を検討するなど準備を進めていく新たに導入する車両については, 現在の 3000 系車両の基本コンセプトやイメージは引き継ぎ, 優れた部分を活用しつつ, お客様ニーズや社会情勢などにより新たな変更を加えた, ユニバーサル都市福岡にふさわしい車両を目指す - 8 -

11 １事概要図 [参考] 建設キロ約１４ｋｍ平面図中間駅仮称西工区中間駅仮称東工区博多駅仮称工区祇園町西交差点中間駅路道体国仮称空港線博多駅天神南駅連絡坑明治公園防音ハウス立坑縦断図ホームの深さ:約13ｍホームの深さ:約23ｍホームの深さ:約26ｍ一部人工岩盤掘削を含むシールド部横断図約4.8m 約11.0m 約21.9m 中間駅仮称部 B1F コンコース階約17.6m 約19.8m B2F B3F B4F ホーム階約14.6m JR博多シティ地下街 B1F B2F B２F 約17.0m B3F ナトム部約20.2m 約5.3m 地下車路 B1F 空港線コンコース階一部開削を含む B３F ホーム階 B4F コンコース階約8.9m 約12.6m 約11.3m ホーム階博多駅仮称部約10.7m 18.5m 約38m B5F 参考Ｐ１

12 ２博多駅(仮称) 区の坑内の状況抜き開始前 ⑦連絡坑トンネル参考Ｐ２ [参考]

13 ３ナトム坑内の抜き計画について [参考] 参考Ｐ３

14 ４ナトム坑内の砂撤去計画について参考Ｐ４ [参考]

15 ５ナトム坑内の抜き砂撤去時における計測について [参考] 参考Ｐ５

16 ６ナトム区間断トンネル部の再掘削計画について参考Ｐ６ [参考]

17 ７ナトム区間３連トンネル部の掘削計画について [参考] パイプルーフとは本体構造物トンネル構築の掘削作業の際にトンネルの外周部に鋼管パイプを柱列状に打設し鋼管と地盤を一体化させて屋根ルーフを造ることにより地盤の安定化や止水対策並びに地表面の沈下抑制などに対して有効となる補助工法参考Ｐ７

駅中央部出博多駅側出 EV EV 地下 1 階コンコース 1 EV EV EV 改札 EV 地下 2 階 EV EV 2 地下 2 階, 地下 3 階には設備機器室等を配置地下 3

博多駅昇降設備等の配置計画階コンコース間 1 地上地下 1 階コンコース間エスカレーター() 上り :2ルートエスカレーター() 下り上り :2ルート :2ルート

18 改札改札 8. 中間駅 ( 仮称 ) イメージ 1 [ 参考 ] 中間駅 ( 仮称 ) 出入口中間駅 ( 仮称 ) レイアウトイメージ < 平イメージ > 中洲川端側出地上はかた駅前通り駅中央部出博多駅側出 EV EV 地下 1 階コンコース 1 EV EV EV 改札 EV 地下 2 階 EV EV 2 地下 2 階, 地下 3 階には設備機器室等を配置地下 3 階 EV EV 地下 4 階ホーム EV EV 天神南駅凡例 ( 昇降設備 ) ( エスカレーター ) EV( エレベーター ) 凡例 ( 改札改札内外 ) 改札改札内改札外博多駅昇降設備等の配置計画階コンコース間 1 地上地下 1 階コンコース間エスカレーター() 上り :2ルートエスカレーター() 下り上り :2ルート :2ルートエレベーター(EV) 下り :2ルート :2ルートエレベーター (EV) :3 箇所 :2ルート :3 箇所 2 コンコースホーム間エスカレーター() 上り :2ルート 2 コンコースホーム間下り :2ルートエスカレーターエレベーター(EV) () 上り :2ルート :2ルート下り :2 箇所 :2ルートエレベーター(EV) :2ルート :2 箇所 - 参考 P8-

19 ８中間駅仮称イメージ ② [参考] 上下移動の主動線イメージエスカレーター駅施設のイメージパース場所は左図主動線イメージに記載 ①出入口中洲川端側 ②出入口博多駅側 ③地下1階コンコース中洲川端側改札口 ④地下1階コンコース博多駅側改札口 ① ③ ⑤ ② ④ ⑥ ⑤地下1階コンコース駅中央部 ⑥地下４階ホーム計画段階のイメージであり今後変更となる可能性があります参考Ｐ９

20 9. 博多駅 ( 仮称 ) イメージ 1 [ 参考 ] 博多駅 ( 仮称 ) における既設地下街等との接続接続箇所のイメージパース接続 A 空港線 ( 博多改札口 ) 側の接続 1 接続 B はかた駅前通り地下通路との接続参考 P10- 計画段階のイメージであり, 今後変更となる可能性があります

9. 博多駅 ( 仮称 ) イメージ 2 [ 参考 ] レイアウトイメージ上下移動の主動線イメージ

階コンコース 3 A E S C 動く歩道 EV JR 線乗換えルート EV 空港線乗換えルート E E S S C C

C B E 階SC 段E SC 段EV 段E SC 階1 地下 1 階地下 2 階間エスカレーター() 上り

コンコース間エスカレーター() エレ上り:2ルート下り :1ルートエレベーター(EV) :1ルート :1 箇所 2

:1ルート :3 箇所 3 コン凡例 ( 昇降設備エス ) エレ EV( エレベーター ) 動く歩道凡例 ( 改札

21 9. 博多駅 ( 仮称 ) イメージ 2 [ 参考 ] レイアウトイメージ上下移動の主動線イメージ昇降設備等の配置計画 < 平イメージ > 1 地下 2 階地下 3 階 2 地下 5 階ホーム EV 地下 4 階コンコース 3 A E S C 動く歩道 EV JR 線乗換えルート EV 空港線乗換えルート E E S S C C 中間駅改札階EV 段E SC E SC E S 段 C 階E E S S 段C C E S C EV 階E 段 S C B E 階SC 段E SC 段EV 段E SC 階1 地下 1 階地下 2 階間エスカレーター() 上り :2ルート下り :2ルートエレベーター(EV) 昇降設 :1ルート階 :2 箇所 1 地下エス地下 2 階コンコース間エスカレーター() エレ上り:2ルート下り :1ルートエレベーター(EV) :1ルート :1 箇所 2 地下エスコンコースホーム間エスカレーター() 上り :3ルートエレ下り :2ルートエレベーター(EV) :1ルート :3 箇所 3 コン凡例 ( 昇降設備エス ) エレ EV( エレベーター ) 動く歩道凡例 ( 改札改札内外 ) 改札改札内改札外 E 階SC 段3 E 階SC 段EV 中間駅階E 階SC 段中間2 3 ( エスカレーター ) 1 階駅地下中間駅 - 参考 P11-

22 10 博多駅仮称乗換えイメージパース計画段階のイメージであり今後変更となる可能性があります [参考] 地上(14番出 ) 空港線との乗換動線ＪＲとの乗換動線断詳細イメージ (B1F B5F) １２３１地下２階 B1F B3F B2F B2F 参考Ｐ12 ２地下４階コンコース改札付近 B1F B4F B2F ３地下５階ホーム空港線乗換えルート

23 11. 七隈線各駅の乗員の推移 (1 平均 ) [ 参考 ] 平成 29 年度の 1 日あたりのは 87,015 人であり, 105.6%(4,629 人 / 日増 H28 年度 82,386 人 ) と着実に増加しております引き続き, 交通局一丸となって, 地下鉄の利用促進に向けた取り組みを進めてまいります ( 単位 : 人 ) 年度 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 参考 H30(4 月 ~11 月 ) 駅名対前年同期 (4-11) 比橋本 1,602 1, % 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 3, % 3, % 3, % 4, % 4, % 4, % 4, % 次郎丸 1,454 1, % 1, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 3, % 賀茂 1,406 1, % 1, % 1, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 野芥 2,075 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 梅林 % % % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 福大前 3,766 4, % 5, % 5, % 5, % 5, % 6, % 6, % 6, % 6, % 6, % 6, % 6, % 7, % 七隈 2,181 2, % 2, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 4, % 4, % 4, % 4, % 4, % 5, % 金山 1,805 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 茶山 1,258 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 別府 2,606 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 4, % 4, % 4, % 4, % 4, % 5, % 5, % 6, % 六本松 2,717 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 3, % 4, % 4, % 4, % 5, % 6, % 桜坂 909 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 1, % 薬院大通 1,485 1, % 1, % 1, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 薬院 4,883 6, % 6, % 7, % 6, % 7, % 7, % 7, % 7, % 8, % 7, % 8, % 9, % 10, % 渡辺通 1,406 1, % 1, % 1, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 2, % 3, % 3, % 3, % 天神南 13,481 15, % 16, % 17, % 18, % 18, % 19, % 19, % 21, % 21, % 22, % 24, % 25, % 26, % 七隈線計 43,697 51, % 56, % 59, % 60, % 62, % 66, % 68, % 71, % 74, % 77, % 82, % 87, % 92, % 対 17 年度比 / 差 - 8, % 12, % 15, % 17, % 19, % 22, % 24, % 27, % 31, % 33, % 38, % 43, % 49, % には, 空港線箱崎線と七隈線の乗継人員を含む - 参考 P13-

Microsoft Word - 交特委資料P1～3，P14.doc

Microsoft Word - 交特委資料P1～3，P14.doc 平成 21 年 9 月 25 日交通対策特別委員会高速鉄道 3 号線の計画等について 1. 全体計画 ---------- 1 2. 開業区間の現状 ---------- 1 (1) 整備状況 (2) 利用状況 (1 日あたりの乗車人員 ) 3. 都心部区間の検討 ---------- 2 (1) 検討経緯状況 (2) 検討項目 ---------- 3 < 検討 1> 整備効果 ( 現状及び都心部区間整備後の人の動き