2 開 発 のねらい このYCC-Sシステムは 発 進 や 微 低 速 走 行 時 の 煩 雑 なクラッチ 操 作 からライダーを 開 放 し 快 適 な 運 転 を 支 援 することでツーリング 機 能 を 向 上 させることをねらいに 開 発 実 用 化 したものである 習 熟 が 必 要 な
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- ようた あざみ
- 7 years ago
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1 モーターサイクル 用 自 動 化 マニュアルトランスミッションの 開 発 技 術 紹 介 小 杉 誠 善 野 徹 Abstract More than 90% of the automobiles sold in Japan since about 2000 are automatic transmission models. In the European automobile market, where manual transmission models have been dominant primarily for reasons of efficiency/fuel economy and lower cost, we are now seeing a trend toward more demand for cars that are easier to drive, as seen in the increasing demand in recent years for automatic transmission models and CVT (continuously variable transmission) models, as well as models with transmissions based on a conventional manual transmission with mechanisms to automate the start-up and gear shifting operations. Meanwhile, in the motorcycle industry as well, large-size scooters with rubber-belt CVT transmissions are very popular today, largely because of their ease of operation. In the largedisplacement motorcycle category, while conventional manual transmissions remain the mainstream, we are beginning to see increasing calls for easier riding models. In answer to this call, Yamaha developed the YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift)that utilizes some state-ofthe-art electronic control technologies to automate the clutch shift operation by means of an electronic activator mechanism. In this report we introduce the development of the YCC-S system as an automated manual transmission system that offers easier riding and transmission efficiency while retaining a sporty riding feeling. 1 はじめに 日 本 国 内 では 2000 年 頃 より 乗 用 車 の 新 車 販 売 台 数 におけるオートマチック 車 の 比 率 が90%を 超 えるようになった 欧 州 の 乗 用 車 市 場 では 高 効 率 / 低 燃 費 と 低 コストというニーズからマニュアルトラン スミッション( 以 下 MT) 車 が 主 流 であるが イージードライブ 化 への 要 求 の 高 まりから AT(Automatic Transmission: 自 動 変 速 機 )やCVT(Continuously Variable Transmission: 無 段 変 速 機 )に 加 えて 従 来 のMTをベースに 発 進 変 速 動 作 を 自 動 化 した 変 速 システムが 登 場 し その 比 率 を 高 めつつある 一 方 二 輪 車 においても 運 転 操 作 の 簡 便 さからゴムベルト 式 CVTを 用 いた 大 型 スクーターが 人 気 を 博 している 大 排 気 量 モデルでは まだ 従 来 型 のMT 車 が 主 流 であるが イージーライディングへの 要 求 は 年 々 高 まりを 見 せている その 要 求 に 対 するヤマハ 発 動 機 からの 回 答 として 近 年 飛 躍 的 に 進 歩 を 遂 げた 電 子 制 御 技 術 を 利 用 して 電 動 式 アクチュエーターによるクラッチ シフト 操 作 の 自 動 化 を 図 った YCC-S(ヤマハ チップ コントロールド シフト) を 開 発 した 本 稿 では イージーライディングと 伝 達 効 率 スポーツ 性 の 両 立 を 目 指 したモーターサイクル 用 自 動 化 MTシステム YCC-S の 開 発 について 紹 介 する
2 2 開 発 のねらい このYCC-Sシステムは 発 進 や 微 低 速 走 行 時 の 煩 雑 なクラッチ 操 作 からライダーを 開 放 し 快 適 な 運 転 を 支 援 することでツーリング 機 能 を 向 上 させることをねらいに 開 発 実 用 化 したものである 習 熟 が 必 要 な 発 進 時 や 微 低 速 走 行 時 の 半 クラッチ 操 作 を 必 要 とせず ライダーはスロットルを 操 作 す るだけで システムがエンジン 回 転 数 とスロットル 開 度 に 応 じてクラッチを 最 適 に 制 御 し 微 速 発 進 から 全 開 加 速 まで 多 様 な 発 進 に 対 応 する また 変 速 時 のクラッチ 操 作 も 不 要 で ライダーは 足 または 手 元 のシフトスイッチを 操 作 するだけで シ ステムがシフト 及 びクラッチアクチュエーターを 最 適 に 制 御 してシフトショックを 解 消 し 滑 らかで 快 適 な 乗 り 心 地 を 実 現 した ただし あくまでライダーの 操 る 楽 しさを 残 すために 自 動 シフトアップ ダウン 機 能 は 織 り 込 んでいない 3 システムおよび 構 造 YCC-Sのシステム 構 成 について 説 明 する 3.1 システム 構 成 本 システムでは ベースとなったMT 車 両 のシフト 機 構 やクラッチ 構 造 等 エンジン 内 部 の 構 造 に 大 きく 手 を 加 えることなく 従 来 左 手 及 び 左 足 で 操 作 していたクラッチ シフト 動 作 を それぞれアクチュ エーターに 置 き 換 えることで 自 動 化 を 図 っている それら2つのアクチュエーターは 図 1に 示 すように YCC-Sコントローラーによって エンジン 回 転 数 車 速 スロットル 開 度 ギアポジション 足 及 び 手 で 操 作 されるシフトスイッチの 入 力 により 最 適 に 制 御 されている 以 下 各 構 成 要 素 の 説 明 をする 図 1 YCC-Sシステム 構 成 図
3 3.2 構 造 (1)クラッチアクチュエーター クラッチアクチュエーター( 図 2)は 車 両 への 搭 載 性 と 従 来 のモー ターサイクルとの 共 用 化 を 図 るねらいから 直 接 駆 動 ではなく DC モーターの 駆 動 力 を 減 速 機 構 を 介 して 油 圧 シリンダーの 動 きに 換 え 従 来 のMT 車 同 様 の 油 圧 機 構 によりクラッチの 制 御 を 行 う 機 構 となっ ている モーターサイクルへの 搭 載 性 を 考 慮 して 軽 量 コンパクトな 設 計 とし エンジン 背 面 車 両 中 央 の 空 間 に 配 置 し ベース 車 両 のバランスを 崩 すことなく マスの 集 中 化 に 寄 与 している 図 2 クラッチアクチュエーター (2)シフトアクチュエーター シフトアクチュエーター( 図 3)は モーター 出 力 を コンパクトに 配 置 された 減 速 機 構 を 用 いて 出 力 軸 に 伝 達 し その 出 力 軸 に 回 転 角 度 センサーを 設 けて 回 転 角 フィードバックを 行 っている また モーター の 基 本 設 計 をクラッチアクチュエーターと 共 通 とし 低 コスト 化 を 図 っている 図 3 シフトアクチュエーター (3)YCC-Sコントローラー YCC-S 制 御 専 用 のコントローラーを エンジン 制 御 ECUとは 別 に 新 規 開 発 した エンジン 制 御 ECU ABS 制 御 ECUと 情 報 を 共 有 化 し 優 れた 制 御 性 を 実 現 している (4)シフトスイッチ 変 速 指 令 入 力 は 以 下 の2 系 統 を 用 意 した 1フットシフトスイッチ: 通 常 のシフトペダルと 同 形 状 のペダルにより 変 速 入 力 を 行 う 上 方 が シフトアップ 下 方 でシフトダウン 指 令 となる 2ハンドシフトスイッチ: 左 側 グリップの 基 部 に 設 けられたシーソータイプのスイッチで 左 手 の 人 差 し 指 で 手 前 にスイッチを 引 くとシフトアッ プ 親 指 で 前 方 にスイッチを 押 すとシフトダウ ン 指 令 となる このスイッチは 近 傍 のハンドセ レクトスイッチを 押 すことで 使 用 可 能 となる( 図 4) 図 4 ハンドシフトスイッチ
4 4 YCC-S 制 御 システム 動 作 各 システム 動 作 の 適 合 作 業 は 初 心 者 から 熟 練 者 まで 様 々なレベルのライダーが 多 様 な 走 行 場 面 に おいて 違 和 感 なく 運 転 できるレベルを 目 指 して 行 われた 4.1 エンジン 始 動 前 後 いずれか もしくは 両 方 のブレーキをかけた 状 態 で エンジンスタートスイッチによりエンジン 始 動 可 能 となる 4.2 発 進 1~5 速 のいずれかでスロットルを 開 いてエンジン 回 転 速 度 が 上 昇 すると コントローラーがクラッチ を 繋 ぎ 発 進 する ただし 停 車 状 態 も 含 めた 低 車 速 時 に2 速 以 上 での 発 進 を 行 った 場 合 メーター 内 ギ アポジション 表 示 の 点 滅 により 警 告 を 発 し 1 速 による 発 進 を 促 す 発 進 時 のクラッチ 状 態 は 主 としてエンジン 回 転 速 度 に 応 じた 最 適 な 制 御 を 行 うので スロットル 操 作 によりエンジン 出 力 を 調 整 することで 微 速 発 進 なども 可 能 となっている 4.3 シフトアップ 停 車 時 にはニュートラルから1 速 へのシフトアップのみ 可 能 であるが 走 行 中 は1 速 から 順 次 5 速 まで シフトアップできる 走 行 中 のシフトアップ 時 には エンジン 制 御 ECUと 協 調 して 点 火 時 期 制 御 を 行 い ス ロットルを 開 いたままのシフトアップも 可 能 とした 4.4 シフトダウン 走 行 中 は5 速 から 順 次 1 速 までシフトダウンが 可 能 であるが 1 速 からニュートラルへは 停 車 時 のみシ フトダウンできる 走 行 中 は クラッチの 回 転 数 差 を 半 クラッチで 吸 収 することにより スムーズなシフトダ ウンを 可 能 とした 4.5 停 車 走 行 中 のギア 段 にかかわらず 減 速 時 にはエンジンストールする 前 にクラッチを 切 り 停 車 可 能 となる このとき 自 動 的 にシフトダウンすることはなく 1 速 やニュートラルとするにはライダーが 操 作 を 行 う 5 おわりに 本 システムは モーターサイクルでは 世 界 初 の 自 動 化 MTシステムとして 2006 年 型 FJR1300ASに 搭 載 された 本 システムの 開 発 に 当 たっては クラッチ 及 びシフトのアクチュエーター コントロールユニットからシ フトスイッチに 至 るまで 新 規 に 開 発 を 行 った また 車 両 制 御 に 関 しては ライダーの 意 思 と 車 両 挙 動 が 乖 離 しないように 作 り 込 みを 行 い スポーツ 性 と 快 適 性 の 両 立 という モーターサイクル 用 自 動 化 MTシ ステムとしての 命 題 に 1つの 答 えを 示 すことができたと 確 信 している
5 今 後 モーターサイクルの 駆 動 系 として 従 来 のMT スクーターのCVTと 並 ぶ 第 3の 柱 として YCC-Sを 発 展 させていきたいと 考 えている 最 後 に 本 システムの 開 発 にあたり 情 熱 を 持 って 多 大 なご 協 力 をくださった 関 係 者 各 位 に 深 く 感 謝 す る 著 者 小 杉 誠 Makoto Kosugi MC 事 業 本 部 技 術 統 括 部 善 野 徹 Tooru Zenno MC 事 業 本 部 技 術 統 括 部
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