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ぜんすけさだい
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1 Vol.2

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4 庄司邦昭氏東京海洋大学名誉教授船が開いた世界の扉監修船は私たち人類が最も長くそして深く付き合ってきた乗り物ですその始まりはいかだなど極めて素朴なものでしたがインドの最南端の岬から日本までが詳細に描かれている National Maritime Museum, Greenwich, London 1797 年に描かれたオランダ東インド会社の船団この時代ヨーロッパ諸国は続々と東洋貿易に乗り出していった向かい風でも進む帆船キャラックの誕生世紀から世紀半ばにかけてポルトガルスペインを中心とするヨーロッパ人が新大陸 17 と呼ばれる船種で本のマストを持ち前が有名なサンタマリアこれはキャラック 1492 年大西洋横断とアメリカ大陸発見を成し遂げたコロンブスが乗船していたのなっていたでしょうていなければその歴史はまた違ったものに大西洋太平洋を遠洋航海できる船が誕生し代世界史にとって大きな１ページですがを発見し続々と海外進出を行った大航海時 15 開けを告げた船といえるでしょうやはりキャラックでまさに大航海時代の幕ペインのマゼラン船団の一隻ビクトリアもす 1522 年初の世界一周を果たしたス 1000 人の乗員を乗せる船も登場していま積載能力が高く最大で約 1200 総トンとが可能になりましたキャラックは大型でまた甲板や船楼を備えたことで長期間の航海でも風雨をしのぎ荷物を保護するこ的に向上しました状態での航行も可能になり操船性能は飛躍なく両方を組み合わせたことによって逆風の船のように横帆か縦帆のどちらか一方ではけていたとされますキャラックはそれまで２本に横帆３本目に三角形の縦帆を取り付 3 技術が進歩しより遠くへ速く安全に航海できるようになると新しい大陸へと向かった新しい船たち大航海時代の始まり 1 船は世界を変える原動力となりました National Maritime Museum, Greenwich, London 大航海時代から近代日本の夜明けまで世界の歴史はまさに船とともにありました大航海時代の1657 年につくられた東アジアの地図 4 Vol.2 季刊新日鉄住金

その歴史はまた違ったものに大西洋太平洋を遠洋航海できる船が誕生し代世界史にとって大きな１ページですがを発見し続々と海外進出を行った大航海時 15 開けを告げた船といえるでしょうやはりキャラックでまさに大航海時代の幕ペインのマゼラン船団の一隻ビクトリアもす 1522 年初の世界一周を果たしたス 1000 人の乗員を乗せる船も登場していま積載能力が高く最大で約 1200

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7 カティサーク中国からイギリスまでお茶を運びその輸送速度を競い合ったティークリッパーカティサークはその象徴的存在であり帆船としての性能の限界を極めた船でもあるしかしその後蒸気船の技術進化とともに帆船の時代は終わりを迎える National Maritime Museum, Greenwich, London グレートウェスタングレートウェスタンはブルネルが設計し大西洋横断する定期旅客船 ss Great Britain Trust として建造された最初の蒸気船全長イザンバードキングダムブルネルｍ 1,340 総トン 1838 年にイギリスからニューヨークまで処女航海に出た著名な技術者であった父のもとに National Maritime Museum, Greenwich, London 生まれる 1833 年にグレートセルビアウェスタン鉄道の技師に採用され数多くの業績を残す大型蒸気船鉄船はその後鋼船へと進化していくを持つことでイギリスからアメ写真は世界初の鋼船であるイギリスリカまでの大西洋横断路線を構想セルビア 1881 年建造グレートウェスタングレートブリテンなどを設計建造する鉄道船舶において多大な功績を残した人物であり優れた鉄道関連デ Francis Frith & Co., National Maritime Museum, Greenwich, London ザインに対して現ブルネル賞ザインに対して現在が贈られているタービニア船舶の大型化高速化に対応し動動んだ力源である蒸気機関の改良も進んだた初 1894 年蒸気タービンを用いた初ニアめての船がイギリスのタービニアである National Maritime Museum, Greenwich, London タイタニックなかったことから逆に鉄の信頼性が証明され普及が加速するきっかけとなりましたその後素材は鉄から強度耐久性だけでなく靱性粘りも兼ね備えた鋼が使われるようになり現在も造船の主流となっていますこの時代豪華客船も次々に就航しました 1912 年の処女航海で氷山と衝突して沈没したタイタニックの悲劇はあまりに有名ですタイタニックはイギリスの船籍でしたが北アイルランドで建造され乗客には多くの季刊新日鉄住金 Vol.2 外国人もいました船はもはや一国で完結す 7 る存在ではなくなり船の安全における国際衝突して沈没 1,500 人あまりの人命が失われたルールの必要性が叫ばれましたこの事故を世界最大の超豪華客船であった 1912 年の処女航海中カナダ沖で氷山に海上における人命契機に SOLAS 条約全長 268m 全幅 28.19m ４万 6,326 総トン建造費は 750 万ドル当時の安全のための国際条約が誕生し改正をタイタニックは北アイルランドベルファストの造船所で 1909 年に起工重ねながら現在も船舶の安全に重要な役割を果たしています The Titanic Collection/UIG/National Maritime Museum

9 ｍ 1,340 総トン 1838 年にイギリスからニューヨークまで処女航海に出た著名な技術者であった父のもとに National Maritime Museum, Greenwich, London 生まれる 1833 年にグレートセルビアウェスタン鉄道の技師に採用され数多くの業績を残す大型蒸気船鉄船はその後鋼船へと進化していくを持つことでイギリスからアメ

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11 2011 年日本の貿易全体に占める海上貿易の割合 99.7% 重量ベース合計 9 億 600 万トン 9 億 300 万トン海上輸送 99.7% 金額ベース合計 134 兆円円海上輸送 68.2% 91 兆円統計データ出典海運統計要覧 2012 一般社団法人日本船主協会日本は綿花羊毛小麦大豆トウモロコシ木材など衣食住に欠かせないさまざまな物資や原油や一般炭ガスなどのエネルギー資源鉄鉱石原料炭などの工業原料を輸入しているそして輸入した原材料を使って鉄鋼製品 MARU NSユナイテッド海運株の場合大型鉱石輸送船 SHINWA 自動車電子部品など優れた工業製品をつくり輸出するこ同じ形態の貨物を一度に大量に運ぶ場合船が大きければ大きいほど貨物の単位当たり輸送コストは低減する世界の経済成長に伴って海上輸送の効率化ニーズが高まり船の大型化が進んでいる 43m とで日本の経済は発展を遂 64m げてきた今では衣類や通信機電算機などの工業製品の輸入も盛んになっている億トン現在輸出入を合わせた日本の貿易量は年間は船が運んでいるく運ぶことができる船は貿原材料や工業製品を大量に安以上にのぼるそのうち実に 9 易立国ニッポンの国際競争力の一翼を担っている季刊新日鉄住金 Vol m 全長 64m 高さ東京駅の駅舎全長 335m とほぼ同じニューヨークの自由の女神 43m より背が高い 99 大型化で輸送効率向上

した原材料を使って鉄鋼製品 MARU NSユナイテッド海運株の場合大型鉱石輸送船 SHINWA 自動車電子部品など優れた工業製品をつくり輸出するこ同じ形態の貨物を一度に大量に運ぶ場合船が大きければ大きいほど貨物の単位当たり輸送コストは低減する世界の経済

12 もの運びのチカラグローバルサプライチェーンを支える 1990 年代以降の急速な経済のグローバル化に伴い日本で付加価値の高い部品を生産し中国やアセアン諸国などで部品を組み立て最終製品を世界中へ輸出するという国際分業が進展した原材料や部品の調達から製造流通最終消費者に届けるまでのグローバルな流れを供給の鎖サプライチェーンと捉え一層の効率化を進めることが日本のものづくりの国際競争力のカギを握っている海上物流はこのサプライチェーンを支えるベルトコンベアの役割を果たしているオーストラリアブラジル鉄鉱石鉱山採掘鉄鉱石輸入量 2012 年 1 億 3,110 万トン出典財務省貿易統計鉱石輸送船鉱製鉄鉄鉄鋼製品鉄鉱石還元精錬鋳造圧延鉱石輸送船の横顔最適な配船オペレーションを考える鉄鉱石を積出港から揚地へ輸送するとき同じ航路の往復シャトル輸送では復路が空船となり稼働率約５０効率が悪いこのため特に輸送距離の長いブラジル鉱石の輸送では空船率を下げるため豪州欧州間の石炭輸送とブラジル日本間の鉄鉱石輸送を組み合わせた三国間輸送が行われていたこの場合石炭積出港の水深が浅いなどの港湾制約から最大船型が制限される 2007 年に就航した新日鉄住金の大型鉄鉱石専用船 BRASIL MARU ( 株商船三井や続く OITA MARU( 日本郵船 ( 株 )) は製鉄所の大水深の港湾能力を活かして船型を大型化しシャトル輸送することで輸送燃料効率で三国間輸送を凌駕する運賃競争力を実現している BRASIL MARU のルート日本ブラジル間シャトルルート点線は空船区間従来のルートコスト競争力を高め安定輸送を図る 2011 年以降さらなる輸送費削減を目指し全長幅喫水をさらに拡大した最大４０万トンの超大型鉱石輸送船が登場している喫水の深い超大型船を受け入れられる大水深港湾は新日鉄住金の製鉄所など全世界に７港しかない 2012 年 3 月末現在 VALE BRASIL 40 万トン級大型船通称 VALE MAX Vol.2 季刊新日鉄住金 12

鉄鉱石を積出港から揚地へ輸送するとき同じ航路の往復シャトル輸送では復路が空船となり稼働率約５０効率が悪いこのため特に輸送距離の長いブラジル鉱石の輸送では空船率を下げるため豪州欧州間の石炭輸送とブラジル日本間の鉄鉱石輸送を組み合わせた三国間輸送が行われていたこの場合石炭積出港の水深が浅いなどの港湾制約から最大船型が制限される 2007

13 個性的な顔ぶれの輸送船コンテナ船荷役の迅速化とともに海陸一貫によるドアツードア輸送を実現し物流革命をもたらした現在公称最大1万 6,000 個のコンテナを積む大型船が就航している原油タンカー中東産油国と日本を結ぶ最短ルートは水深が浅いマラッカ海峡水面から船底まで約 20m のマラッカマックス 30 万トンが活躍している LNG 船気体をそのまま容器に入れて運ぶと膨大な容積が必要となるがマイナス 162 に冷却し液化することで容積が約 600 分の 1になり効率的な輸送を実現シェールガス開発で需要拡大が見込まれるばら積み船梱包されていない鉱石や石炭穀物木材セメント肥料塩などを船倉に入れて輸送する特に鉱石専用船は大型化が進み 40 万トン級が登場している自動車運搬船の横顔アジアでの完成車輸送に対応自動車メーカーのグローバル化により完成車の生産拠点は世界中に拡大複数の国で生産された完成車を効率よく消費地に運ぶため中継地点を活用した三国間輸送など効率的な配船オペレーションが始まっているギャングの驚異的な積み込み技術自動車運搬船には数千台もの車が積み込まれるその作業は20 人前後の荷役チームギャングが行う熟練作業員は車間前後約 30cm 左右約10cm の位置に次々に停車し 1ギャングが1日台という驚異的な台数の車を積み込む自動車製造車製造材料部品自動車組み組み立て立て加工加工組み立て加工一般社団法人日本船主協会消費地自動車輸送自動車輸出台数 2012 年 480 万台出典一般社団法人日本自動車工業会国内自動車生産台数 2012 年 994 万台出典一般社団法人日本自動車工業会自動車運搬船自動 13 季刊新日鉄住金 Vol.2

アジアでの完成車輸送に対応自動車メーカーのグローバル化により完成車の生産拠点は世界中に拡大複数の国で生産された完成車を効率よく消費地に運ぶため中継地点を活用した三国間輸送など効率的な配船オペレーションが始まっているギャングの驚異的な積み込み技術自動車運搬船には数千台もの車が積み込まれるその作業は20 人前後の荷役チームギャングが行う熟練作業員は車間前後約 30cm

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22 船の技術図鑑新日鉄住金のものづくりる傾向があるが新日鉄住金は強度と靱られる鋼材は強さを追求すると脆くな船は鉄でできている船に使われる鋼材には第一に強さと粘り靱性が求め強さ軽さ成形性を満たすハイテンプランナーとして技術革新を続け日本の海運造船業の発展を支えていく年にわたり造船メーカーや船社と連携し高機能鋼材を提供してきたこれからも常にトッし速く航行する船型を実現するための成形しやすさなどが求められる新日鉄住金では長る力に負けず貨物や乗員を守る強さと粘り燃費を向上させる軽さ波の抵抗を少なくグローバルな物人の移動に使われる船船体構造の主要材料である鋼材には波から受け Advanced Technology YP40 ハイテン適用大型船の中央部の上下部には波の大きな力により船体を引っ張ったり押し縮める力がかかる P24 参照そこで中央部の強度を上げるため鋼材を厚くするか YP40 レベルの高強度鋼板が使用される舳先と艫船の最前部舳先と最後部艫は成形しやすい YP24 レベルの軟最近では軽量化のためハイテン鋼が使用されることが多かったがの適用が増えている YP36 32 ハイテン適用中央部から離れるに従って波の圧力が減るためそれに合わせて使用する鋼材の強度も中央部から端に向かって下げている 22 Vol.2 季刊新日鉄住金

23 性を両立した鋼材を開発それがハイテンだまたハイテンを使用すると板厚を薄くして船体に使用する鋼材の総重量 40 を減らすことができ燃費の向上や建造 90 コスト低減につながる 36 新日鉄住金では１９５０年代に YP し初期段階から設計に織り込むだけで新機能を持つ材料を適用するにあたっては私たちがその機能を十分に理解ハイテンの開発に成功したのを皮切りにとなって作業を行う必要があります 47 絶え間ない技術革新を続け年に YP で造船メーカーと鉄鋼メーカーが一体を実用化し国内鋼材と船体構造の開発は多くの面２００６年には YP 一博氏外の造船メーカーに納入している造船メー船海技術総括部主席技師工学博士廣田カーでは各部位に求められる強度や成形三菱重工業株長崎造船所性などを考慮してさまざまな強度のハイテンを組み合わせて採用しているものづくりの源泉は造船鉄鋼メーカーが一体となった技術開発なく船を 25 年という長い期間にわたり保有運航するお客様に信頼していハイテン実用化の推移ただくことが大変重要ですそのためには適用範囲やメカニズムハイテン高張力鋼 High Tensile Strength Steel 検討結果メリット試算をすべて終え船級協会の承認を得た上で塑性変形変形を引き起こしている荷重を取り除いた後 YP Yield Point 元に戻らずに残っている変形のことを起こさずに材料に加えることができお客様に商談段階で説明し了解していただく必要がありまする最大の力の大きさ当社と新日鉄住金は一体となってさまざまな課題をクリアし 60 YP kgf/mm2 お客様に満足いただける船を世に送り出してきましたお客様から信頼を得ることは何物にも替え難いものです今後ともグローバルな視点で共同での技術開発を継続していきたいと考えています YP47 ハイテン開発の歩み年開発開始三菱重工新日鉄住金強度基本コンセプト設計安全性検証 2007 建造開始完工 YP47 40 YP40 YP36 30 YP32 軟鋼実設計基本性能溶接特性向上大型構造試験溶材基本設計 YP40ハイテン製造確認試験 YP36ハイテン溶材改善 YP32ハイテンお客様や学協会とも連携し開発開始から初適用船の引き渡しまで約7年間で実用化に至った新日鉄住金には実際の船を模した構造で鋼材の性能を確認することができる 7 超大型の引張試験設備がありますをマイナス験体幅 5m 長さ 2m 2m の脆性亀裂 1 2 いました具体的には実物大の鋼板試に冷却し長さを停止できるかどうかを確認するものです季刊新日鉄住金 Vol.2 検索新開発ハイテンはこの試験でも優れた性ウェブサイトで動画を公開しています季刊新日鉄住金能を示し新日鉄住金は実船への適用を決定しました新日鉄住金の研究所で 8,000トン大型引張試験設備を用いた構造モデル試験の様子作業者と比べるとその大きさがわかる 10 この設備を利用して新開発ハイテンの最終確認として大型構造モデル試験を行ここまでやる超大型構造モデル試験で鋼材性能を確認溶接性改善品質向上施工溶接鋼板年

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<836F F312E706466> 船の技術図鑑新日鉄住金のものづくりる傾向があるが新日鉄住金は強度と靱られる鋼材は強さを追求すると脆くな材には第一に強さと粘り靱性が求め船は鉄でできている船に使われる鋼強さ軽さ成形性を満たすハイテンプランナーとして技術革新を続け日本の海運造船業の発展を支えていく