GP50th_1PC.pdf
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- そう このえ
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3 見つづけてきた 夢 がある CONTENTS 1 不可能にも似た挑戦の始まり T.T.レース出場宣言 3 ひたすらパワーを追求した日々 決戦前夜 浅間レースの時代 5 超高回転 Hondaサウンドの響き マン島T.T.出場 そしてGP制覇 9 10 Feedbackされた技術 新たなフィールドでの胎動 GPレース活動休止期間 11 昭和29年 1954年 3月に出されたTTレース出場宣言の全文 独創の技術で立ち向かったGP復活 究極の4ストロークへの挑戦 NR500の誕生 13 Feedbackされた技術 14 再び頂点へ GP新時代の到来を告げたNS パワーとの格闘が生んだ6連覇 NSR500のチャレンジと栄光 18 Feedbackされた技術 19 勝利への革新と確信 21世紀の4ストローク RC211V 21 Feedbackされた技術 22 感動の共有と 歓びの創造 GPレース活動50年が生んだもの 1 2
4 CONTENTS
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7 1馬力 0.5馬力と 延々と続いた高回転 高出力を目指した エンジン開発 その中で 125ccのTTレース出場用エンジンには 並みの成績だが 平均スピードは確実に短縮されていた 2戦目 D O H C 方 式 2 気 筒が選 択された 当 時としては相 当なショート ダッチTT オランダ は125cc最高位4位 250cc最高位7位 スロークのボア4 4 ストローク4 1 m m 1 気 筒 6 2 c c の 2 気 筒 3戦目ベルギーGPでは125cc最高位7位 250cc欠場 エンジンは ほとんど類がないものだった 高回転 高出力を突き詰めていったRCレーサー 61年 西ドイツGP 250ccクラス スタート の消耗 ライダーの転倒 負傷など 本格的な参戦の中でGPの クケースは異例の上下分割式 この構造は多気筒 高回転化に 厳しさを思い知った そんな状況の中 新たな人員と対策部品を 有 利で 以 後 F 1まで使われた 6 段 変 速 当 初はベンリイの 投入した4戦目西ドイツGP250ccで 田中健二郎が3位となり エンジンをベースに開 発されていたR C 1 4 0から発 展したこの 初の表彰台に上がった 出場宣言から6年目 参戦2年目の成 マシン RC141は完全なワンオフのワークスマシンだった 果に チームのメンバーは抱き合って泣いた 2 位という結 果を残し メーカーランキングでは1 2 5 c c 3 位 込めば成功と考えていた すべてが未知の領域の中で マン島 250cc 2位となる そして翌 61年は GPとモーターサイクルの T T 初 出 場には不 安だけが溢れていた 初めて見るコースと外 新しい歴 史が始まる事になる この年 両クラスで全 1 1レース 国人ライダーの走りに圧倒されながら 手持ちで運んだ4バルブヘ に出場し 念願のマン島TT制覇に向け総力投入とする ため ッドを現場で組み込んで 進化型のRC 馬力/13,000 マシンは徹底的に熟成された どうすれば勝てるのか 昼夜を問 回転 にマシンは変更された わない開発は続き 250ccのRC162では40馬力/13,500回 年 6月3日 マン島 T T c cライトウェイトクラス 転を つまりリッター160馬力を実現した クリプスコース10周 173.6km 決勝結果 平均速度km/h 1時間27分25秒 フィリスが 2 位に2 1 秒もの大 差をつけてゴール 125cc参戦 6位 谷口尚己/Honda 1時間34分48秒 戦目にして ついに 優 勝を記 録した 続く西ドイツG Pでは 7位 鈴木義一/Honda 1時間37分03秒 RC162に乗る高橋国光が 日本人として初のGP優勝 そして 8位 田中楨助/Honda 1 周 遅れ Honda 250ccの初優勝という快挙を達成 1 周 遅れ 途 中ピットイン 初出場を果たしたHondaチームは 谷口尚己が6位までに与 は 位 250ccは表彰台独占 ここから怒涛の快進撃 が 始まる 結 局 c cは1 1 戦 中 8 勝 250ccは第3戦以降 与えられるブロンズレプリカを獲 得 さらにメーカーチームとして すべてのレースで表彰台を独占し11戦中10勝 圧倒的だった エントリーした3台が規定時間内に上位完走できたため チーム 中でも第 4 戦となったマン島 T Tでの圧 勝は 世 界に大きな るい見通しが立った と レース直後に通産省から発表された異 例ともいえるコメントにも 当時の歓びと意義の大きさが現れて いる 日本の自動車産業にとっても 大きな一歩となった 61年 スペインGP 125ccクラス 優勝 トム フィリス 衝撃を与えた それまでのコースレコードをことごとく塗り替えな がら 125ccと250ccで1位 5位までを独占 250ccの平均 レースタイムは 350ccのそれすら上回っていた イギリスの有力紙 デイリーミラーは 以下のように報道した 分 解された優 勝 車は驚くほど優 秀で 率直に言って恐怖感を さらにこの年 Hondaは第3回浅間火山レースに250ccの 覚えるほどだった それは どのようなヨーロッパ製マシンのコピー RC160 世界初の250ccDOHC4バルブ4気筒エンジン をデ でもなかった 何年か後には 日本製モーターサイクルが世界を ビューさせた これはRC142の125ccエンジンを2基並べた形式 席巻するかもしれない で 最高出力35馬力/14,000回転を実現 単気筒や2気筒が 鈴木 淳三 第 3 戦フランスG P 2 1 馬力の2 R C143を投入した125cc えられるシルバーレプリカ 鈴木義一と田中楨助が7 10位に これで国産2輪車が世界水準に達し 日本製品の輸出に明 田中 楨助 開 幕 戦スペインG P c cで前 年 型 R C 1 4 3に乗るトム 1位 T プロビーニ/MV 賞が授与された これは 予期せぬ大健闘だった 谷口 尚己 続くアルスターGP 最終戦イタリアGPと 250ccでは連続 のトップレベルは150馬力 レース前は1台でも10位以内に食い 11位 鈴木淳三/Honda 鈴木義一 依然 世界の壁は高くそびえていた GP転戦の苦労 マシン カム駆動は上下2組のベベルギアセットと垂直シャフト クラン RC141の出力はリッター120馬力を超えていたものの 当時 参戦3年目の栄光 マン島T.T.完全制覇と 世界グランプリでのチャンピオン獲得 10位 19位で全車完走 250ccでは4位 6位を獲得 前年 この年 GPでは125cc 250cc両クラスで個人及びメーカー 主流だった浅間レースで1 3位を独占し 最高ラップ時の平均 タイトル獲 得 T T 出 場 宣 言から7 年という長い道のりを経て スピード106.8km/hは 350ccで優勝したヤマハの2ストローク Hondaは世界の頂点に立った マシンの96.2km/hさえも上回っていた さらに 翌 60年は125ccに加えて250ccでもマン島TTに参戦 59年 RC142 復元車 世界選手権ロードレース 以下GP へのシリーズ出場を果たした と RC cc は 前傾エンジン 60年型のRC cc となり R C 1 6 1ではスパーギアを並べるギアトレーンを新たに 採用 エンジン幅の短縮とカム駆動系の高効率化を達成し 38 馬力/14,000回転を発生した この機構はその後 50ccを除く RC系エンジンの標準となった この年のGPレースは 緒戦となったマン島TT125ccでは6位 61年 西ドイツGP 250ccクラス 優勝 高橋 国光 6
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9 61年 ダッチTT 125cc 61年 マン島TT RC cc ルイジ タベリ 67年 RC cc マイク ヘイルウッド 65年 RC cc 62年 フランスGP 250cc ジム レッドマン 前人未踏のGP全クラス制覇へ 響き渡った多気筒エンジンの咆哮 125cc 5気筒 250cc 6気筒 超高回転 高出力へ 62年 ダッチTT 125cc しかし 125ccでは1勝もできなかった スズキ10勝 ヤマハ2勝 第7戦チェコスロバキアGP 豪雨の中でヘイルウッドは3クラス ライバルの2ストロークも水冷化 多気筒化と大きく進化していた すべてでベストラップを叩き出し優勝という 超人的な結果を残す シーズン2 度目の4クラス ここでは1 2 5 c cでもタベリが優 勝し 投入した RC116のシリンダーを5つ並べた5気筒 31.5馬力/ 制 覇を達 成 こうして 最 終 戦を前にすべてのクラスでメーカー 20,000回転 レースは13秒遅れの2位となったが 最高ラップは タイトルを勝ち取った 50cc5 戦 3 勝 125cc9 戦 5 勝 250cc1 0 戦 1 0 勝 350cc G Pでは 4 バルブ 2 気 筒 の RC113 センターギアトレインの 250ccでは マシントラブルやライダーの転倒が相次ぎ12戦 8戦5勝 500cc8戦6勝 史上初の1メーカーによる5クラス制 Hondaの立場は変わった この頃になると 相次いでGP参戦を 4 気 筒 RC146をデビューさせ 翌 6 4 年の巻き返しを図った 4勝 350ccでは MVがDOHC12バルブ3気筒を4台投入し 覇 ヘイルウッドはこの快 挙を 誰も成し遂げなかった美しい歴 果たしたスズキとヤマハが実力を蓄え 最大のライバルになろうと 2ストロークに対 抗するための 多 気 筒 化による徹 底した超 高 混戦模様となったが 日本GPでタイトルを獲得 史だ と語った 125/250/350ccでは個人タイトルも獲得した していた そんな状況下の 62年 GPでは50ccクラスが新 設さ 回転化 また 車体には軽量なマグネシウム チタン合金を多用 れる H ondaは50ccと350ccにも活動を拡大し 計 4クラスへ し 小排気量ではFRP製カウリングを装備した 参戦 GPで最大のチームとなった 同じ日 1965年10月24日 Honda F1がメキシコGPで初 67年は250/350/500ccの3クラスに活動を縮小 250ccに 優勝した 64年にデビューしたF1には RCレーサーの超高回 は2RC ccには297.06ccのRC ccにはボア 軽さを武 器 にしたライバルの 台 頭は それまで無 敵だった 転テクノロジーが投入されていたが その開発規模や重要性で を拡 大した c cのrc181を投 入 RC174はエンジンを 50ccではギアトレーン駆動のDOHC単気筒 RC110/111を 250ccであっても例外ではなかった パワーで劣るが軽さで勝る F1は2輪GPチームの最大のライバルとなっていた そして 2輪 縮小し26kgもの軽量化を実現していた 逆に84.5馬力/12,000 開発したが 2ストローク勢に苦戦 シーズン唯一の1勝をあげラン モリーニが開幕戦をはじめ4勝する Hondaはマン島TTで優勝し GPチームは過去に例を見ない空前の目標をうち立てた それま 回転のRC181は 高出力に対応した車体剛性確保のため補強 キング3位 シリーズ戦終了後の鈴鹿全日本ロードレースに2気 た後 新型のRC164を投入し 鈴鹿の最終戦日本GPでようやく での50 350ccに加え 500ccにも挑戦し GP全クラスを制覇 を多用した結果 車重は150kgを超えている 筒のRC112を投入し 優勝 わずか33mmという極小のボアに 個人およびメーカータイトルを獲得 シリーズ10戦で4勝だった する 精密機械と呼ばれて久しい多気筒超高回転エンジンは 4個のバルブを配した精密なエンジンは 10馬力/17,500回転 プラグ径は8mmだった 125ccではRC145が10戦全勝 250ccは前年型のRC162を 使い 参加した9戦で全勝 ともに表彰台独占6回 350ccでは c cはマン島 T Tでイタリアのジレラが 復 活し H o n d a MV ジレラの多気筒対決となったが フルスケール349.5ccに 拡 大したRC172のアドバンテージは大きく8 戦 6 勝 64年 125と350ccではほぼライバルはなく 個人およびメー それまでの集大成として徹底的に改良された 50cc RC115からさらにボアを拡大しショートストローク化し たRC116 2気筒 14馬力/21,500回転 125cc RC148を ショートストローク化したRC149 5気筒 34馬力/20,500回転 この年 ライバルは250ccではヤマハ 350cc 500cc両クラス はMVだったが Hondaとヘイルウッドのコンビネーションは抜群 で c cと3 5 0 c cで個 人 及びメーカータイトル獲 得に成 功 350ccは初参戦 62年以来の6年連続のタイトルとなった 500ccでは ヘイルウッドがマン島TTにおいて その後10年 さらに339cc RC162からボアを3mm拡大した285ccのRC170 カータイトル獲得 50ccと250ccはランキング2位 50ccは5戦 250cc RC165と熟 成 版 の RC166 6 気 筒 約 6 0 馬 力 / 間破られることのなかったラップ記録175.05km/hを叩き出すな のRC171を投入し 緒戦をリタイヤするも続く5戦を全勝 3クラス 4勝 250ccは11戦3勝 惨憺たる250ccの状況に対し 開発 18,000回転 350cc RC172を熟成したRC173 4気筒 70 ど 新記録を連 発 1 0 戦 5勝と最終戦でMVと同点にもち込ん で個人およびメーカータイトルを獲得した 中だった秘 密 兵 器を最 終 戦 直 前のイタリアG Pで急 遽 投 入す 馬力/14,000回転 500ccには ボアストローク57 48mmの だが 2位の回数で敗れている シーズン終了後 HondaはGP cc 最高出力80馬力以上の4気筒RC181を投入 この年 Hondaは日本初のロードコースである鈴鹿サーキット る 前人未踏の250cc6気筒 3RC164 RC 馬力/ を竣工 マシンの性能向上とレース振興を考えた一大プロジェクト 17,500 回 転 の 絶 叫にも似たエキゾーストノートが G Pに響き だった さらに東京モーターショーでは GPのエンジン技術を投入し 渡った イタリアGP2位 日本GP優勝 たスポーツカーS500を発表 首都高速1号線が開通した年である ところが 翌年から3年間 GPでは苦戦する 63年の50cc 7 マイク ヘイルウッド そして 最 終 戦日本 G Pで再び常 識を越えたマシン R C 1 4 8を 他のどのマシンより1秒以上早かった マン島TTとGPを制覇した時点で 挑戦者から追われる者へと 61年 マン島TT ライダーは50ccと125ccにルイジ タベリ 250ccと350ccに からの一時撤退を発表 ひと通りの成 果達 成 そしてメーカーと して4輪開発に注力するというのが理由だった マイク ヘイルウッド 500ccにジム レッドマンという充実の布陣 9年間におよんだＧＰレース活動は 参戦のべ29クラスで優勝 65年は 50ccにボア34 ストローク27.4mmという超ショートスト で臨んだ とくにヘイルウッドの 活 躍は著しかった c cと 138回 メーカータイトル18回 個人タイトル16回 54年の出場 ライ ロークで 13.6馬力/20,500回転を絞り出すRC115を投入 c cではほぼ無 敵の快 走を続け さらに5 0 0 c cでそれまで 宣言から13年 その当時は東京進出を果たしたばかりでレーシン はマシン開発のため活動を休止 125ccは開幕戦こそ勝てたが バルの執拗な追撃をかわし7 戦 5 勝 時計にすら例えられた精密 全 勝だったレッドマンが3戦目に転倒 負傷すると ヘイルウッド グマシンの作り方も分からなかったHondaだったが ひたすら挑 以 後スズキが 8 連 勝 1 2 戦 3 勝で惨 敗を喫する 最 終 戦日本 な2気筒エンジンは 初の50cc個人及びメーカータイトルに輝く が ccの3クラスにエントリーした み続けたGPでの戦いによって 企業として大きく成長していた 8
10 61年 ダッチTT 125cc 61年 マン島TT RC cc ルイジ タベリ 67年 RC cc マイク ヘイルウッド 65年 RC cc 62年 フランスGP 250cc ジム レッドマン 前人未踏のGP全クラス制覇へ 響き渡った多気筒エンジンの咆哮 125cc 5気筒 250cc 6気筒 超高回転 高出力へ 62年 ダッチTT 125cc しかし 125ccでは1勝もできなかった スズキ10勝 ヤマハ2勝 第7戦チェコスロバキアGP 豪雨の中でヘイルウッドは3クラス ライバルの2ストロークも水冷化 多気筒化と大きく進化していた すべてでベストラップを叩き出し優勝という 超人的な結果を残す シーズン2 度目の4クラス ここでは1 2 5 c cでもタベリが優 勝し 投入した RC116のシリンダーを5つ並べた5気筒 31.5馬力/ 制 覇を達 成 こうして 最 終 戦を前にすべてのクラスでメーカー 20,000回転 レースは13秒遅れの2位となったが 最高ラップは タイトルを勝ち取った 50cc5 戦 3 勝 125cc9 戦 5 勝 250cc1 0 戦 1 0 勝 350cc G Pでは 4 バルブ 2 気 筒 の RC113 センターギアトレインの 250ccでは マシントラブルやライダーの転倒が相次ぎ12戦 8戦5勝 500cc8戦6勝 史上初の1メーカーによる5クラス制 Hondaの立場は変わった この頃になると 相次いでGP参戦を 4 気 筒 RC146をデビューさせ 翌 6 4 年の巻き返しを図った 4勝 350ccでは MVがDOHC12バルブ3気筒を4台投入し 覇 ヘイルウッドはこの快 挙を 誰も成し遂げなかった美しい歴 果たしたスズキとヤマハが実力を蓄え 最大のライバルになろうと 2ストロークに対 抗するための 多 気 筒 化による徹 底した超 高 混戦模様となったが 日本GPでタイトルを獲得 史だ と語った 125/250/350ccでは個人タイトルも獲得した していた そんな状況下の 62年 GPでは50ccクラスが新 設さ 回転化 また 車体には軽量なマグネシウム チタン合金を多用 れる H ondaは50ccと350ccにも活動を拡大し 計 4クラスへ し 小排気量ではFRP製カウリングを装備した 参戦 GPで最大のチームとなった 同じ日 1965年10月24日 Honda F1がメキシコGPで初 67年は250/350/500ccの3クラスに活動を縮小 250ccに 優勝した 64年にデビューしたF1には RCレーサーの超高回 は2RC ccには297.06ccのRC ccにはボア 軽さを武 器 にしたライバルの 台 頭は それまで無 敵だった 転テクノロジーが投入されていたが その開発規模や重要性で を拡 大した c cのrc181を投 入 RC174はエンジンを 50ccではギアトレーン駆動のDOHC単気筒 RC110/111を 250ccであっても例外ではなかった パワーで劣るが軽さで勝る F1は2輪GPチームの最大のライバルとなっていた そして 2輪 縮小し26kgもの軽量化を実現していた 逆に84.5馬力/12,000 開発したが 2ストローク勢に苦戦 シーズン唯一の1勝をあげラン モリーニが開幕戦をはじめ4勝する Hondaはマン島TTで優勝し GPチームは過去に例を見ない空前の目標をうち立てた それま 回転のRC181は 高出力に対応した車体剛性確保のため補強 キング3位 シリーズ戦終了後の鈴鹿全日本ロードレースに2気 た後 新型のRC164を投入し 鈴鹿の最終戦日本GPでようやく での50 350ccに加え 500ccにも挑戦し GP全クラスを制覇 を多用した結果 車重は150kgを超えている 筒のRC112を投入し 優勝 わずか33mmという極小のボアに 個人およびメーカータイトルを獲得 シリーズ10戦で4勝だった する 精密機械と呼ばれて久しい多気筒超高回転エンジンは 4個のバルブを配した精密なエンジンは 10馬力/17,500回転 プラグ径は8mmだった 125ccではRC145が10戦全勝 250ccは前年型のRC162を 使い 参加した9戦で全勝 ともに表彰台独占6回 350ccでは c cはマン島 T Tでイタリアのジレラが 復 活し H o n d a MV ジレラの多気筒対決となったが フルスケール349.5ccに 拡 大したRC172のアドバンテージは大きく8 戦 6 勝 64年 125と350ccではほぼライバルはなく 個人およびメー それまでの集大成として徹底的に改良された 50cc RC115からさらにボアを拡大しショートストローク化し たRC116 2気筒 14馬力/21,500回転 125cc RC148を ショートストローク化したRC149 5気筒 34馬力/20,500回転 この年 ライバルは250ccではヤマハ 350cc 500cc両クラス はMVだったが Hondaとヘイルウッドのコンビネーションは抜群 で c cと3 5 0 c cで個 人 及びメーカータイトル獲 得に成 功 350ccは初参戦 62年以来の6年連続のタイトルとなった 500ccでは ヘイルウッドがマン島TTにおいて その後10年 さらに339cc RC162からボアを3mm拡大した285ccのRC170 カータイトル獲得 50ccと250ccはランキング2位 50ccは5戦 250cc RC165と熟 成 版 の RC166 6 気 筒 約 6 0 馬 力 / 間破られることのなかったラップ記録175.05km/hを叩き出すな のRC171を投入し 緒戦をリタイヤするも続く5戦を全勝 3クラス 4勝 250ccは11戦3勝 惨憺たる250ccの状況に対し 開発 18,000回転 350cc RC172を熟成したRC173 4気筒 70 ど 新記録を連 発 1 0 戦 5勝と最終戦でMVと同点にもち込ん で個人およびメーカータイトルを獲得した 中だった秘 密 兵 器を最 終 戦 直 前のイタリアG Pで急 遽 投 入す 馬力/14,000回転 500ccには ボアストローク57 48mmの だが 2位の回数で敗れている シーズン終了後 HondaはGP cc 最高出力80馬力以上の4気筒RC181を投入 この年 Hondaは日本初のロードコースである鈴鹿サーキット る 前人未踏の250cc6気筒 3RC164 RC 馬力/ を竣工 マシンの性能向上とレース振興を考えた一大プロジェクト 17,500 回 転 の 絶 叫にも似たエキゾーストノートが G Pに響き だった さらに東京モーターショーでは GPのエンジン技術を投入し 渡った イタリアGP2位 日本GP優勝 たスポーツカーS500を発表 首都高速1号線が開通した年である ところが 翌年から3年間 GPでは苦戦する 63年の50cc 7 マイク ヘイルウッド そして 最 終 戦日本 G Pで再び常 識を越えたマシン R C 1 4 8を 他のどのマシンより1秒以上早かった マン島TTとGPを制覇した時点で 挑戦者から追われる者へと 61年 マン島TT ライダーは50ccと125ccにルイジ タベリ 250ccと350ccに からの一時撤退を発表 ひと通りの成 果達 成 そしてメーカーと して4輪開発に注力するというのが理由だった マイク ヘイルウッド 500ccにジム レッドマンという充実の布陣 9年間におよんだＧＰレース活動は 参戦のべ29クラスで優勝 65年は 50ccにボア34 ストローク27.4mmという超ショートスト で臨んだ とくにヘイルウッドの 活 躍は著しかった c cと 138回 メーカータイトル18回 個人タイトル16回 54年の出場 ライ ロークで 13.6馬力/20,500回転を絞り出すRC115を投入 c cではほぼ無 敵の快 走を続け さらに5 0 0 c cでそれまで 宣言から13年 その当時は東京進出を果たしたばかりでレーシン はマシン開発のため活動を休止 125ccは開幕戦こそ勝てたが バルの執拗な追撃をかわし7 戦 5 勝 時計にすら例えられた精密 全 勝だったレッドマンが3戦目に転倒 負傷すると ヘイルウッド グマシンの作り方も分からなかったHondaだったが ひたすら挑 以 後スズキが 8 連 勝 1 2 戦 3 勝で惨 敗を喫する 最 終 戦日本 な2気筒エンジンは 初の50cc個人及びメーカータイトルに輝く が ccの3クラスにエントリーした み続けたGPでの戦いによって 企業として大きく成長していた 8
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13 独創の技術で立ち向かったGP復活 困難な戦いは やがて大きな未来を創造する 新たなる歴史の始まり 究極の4ストロークマシンへの挑戦 NR500 79年からのGPレース活動再開に向けてHondaが開発した NR500は 独創的メカニズムで構成されていた 新たに組織されたレース専任部門であるNRブロックが開発した 80年 片山 敬済 世界中の注目を集めたNR500はしかし スタート直後に2台 ともリタイヤに終わる ライバルと互角の戦 闘力どころか レー ジンで勝つための 革新マシン であることをコンセプトとしていた シングマシンとしての基本的な機能すら備えていなかった マシン そのためにはまず ライバルと同等以上の最高出力が必要だっ 全体に斬新な技術ばかりを投入したため 技術の熟成と確認が ここから レースを実質的な開発テストの場にしてNR500は に対して 2回転 1燃焼の4ストロークは 単純に考えれば出力 3 年 間に及ぶ進 化を開 始する 同 時にそれは エンジニアの苦 的には同排気量2ストロークの半分となる 闘と技術的蓄積の歴史となった ならば ライバルの2倍 20,000回転でエンジンを回す事が レース毎に細かい仕様を変え パワーアップしていったエンジン できれば 4ストロークで2ストロークに勝てるはずだと開発陣は は 最終的に135馬力/19,500回転を達成 車体はアルミモノ 考えた また 4ストロークは構造が複雑で部品点数も多く エン コック スチールダイヤモンド スチールダブルクレードル アル ジンサイズや重量で不利になるというのが常識だったので エン ミダブルクレードルと シーズン毎に徹底的に開発された 戦闘力 ジンのコンパクトさも求められた は目に見えて向上していった 81年 GP6レースに出場し 13位で1レース完走 ば 20,000回転を達成できる可能性があると分かった すでに 完走率を見る限り 81年の結果は低迷したように思えるが 60年代のGP活動において ストロークの短い50cc2気筒エン マグネシウム製長円ピストン シリンダーヘッド この年から全日本選手権にも参戦したNR500は 第6戦鈴鹿 200kmレースで優勝 アメリカで行われた国際格式のレースで も予選ヒート1位を記録している いたため V型8気筒の基本構成はそのままに 2気筒ずつを連 このヒートレースで前年のGPチャンピオン ケニー ロバーツを 結するアイデアが生まれた ふたつの円を直線でつないだ トラッ 抑えてトップを奪ったのが アメリカホンダのエース フレディ クオーバル 長円 ピストンを採用し 1気筒あたり8バルブ 4ポ スペンサーだった 彼はこの年のイギリスGPで 5位走行中にエン ート 2プラグ 2コンロッドのV型4気筒とする これが NR500 ジントラブルでリタイヤしている 原因はエンジンを20,000回転 のエンジンとなった 以上回してしまった事だった こんなエンジンはどこにもなかっ 目標は130馬力/20,000回転 79年 イギリスGP 80年 GP3レースに出場し 15位と12位で2レース完走 と 1 気 筒あたり c cのv 型 8 気 筒 3 2バルブエンジンなら しかし レースの規定ではシリンダー数を4気筒以内と定めて 81年 木山 賢悟 まったくできていなかったからだ 110馬力を発生していた クランク1回転 1燃焼の2ストローク ジンで20,000回転を達成していた事も裏付けとなった 81年 フレディ スペンサー た 79年8月のイギリスGPでデビューした 4気筒エンジンを使うライバルに対し Hondaが4ストロークエン 吸排気効率 フリクション 物理的運動の限界などを検討する 79年 ミック グラント オリジナル技 術で身を固めたN R 5 0 0は 予 定より大 幅に遅れ このマシンは 当時のGP500クラスで主流となっていた2ストローク た 当時の500cc2ストロークエンジンは およそ10,000回転で 79年 記者発表時のNR500 同軸マウントのスイングアーム 組立式コムスターホイールという 結局 82年までの約4年間 NR500は劇的な進化を繰り返 た 丸くないピストンを発想し それをレースで走らせよう しかも しながら走り続けたが GPではついにポイントを挙げることができ 現場のエンジニア達は このプロジェクトのためにあえて集められた なかった そして ポイント獲 得も目前と思われた 8 2 年には 新人ばかりであった 無謀にすら思える挑戦だったと言ってもいい Hondaは新たに2ストロークのNS500をGPへ送り込んだため 開 発は困 難を窮めた 試 作エンジンや部 品はその高 回 転に NR500はその役目を終えた レースの結果のみを見ると歴史的 耐えきれず壊れ続けた 何基もエンジンを作り直した 今度こそと な失敗であり エンジニアにとってこの転換は断腸の思いだった ベンチで回すと 2 0 分ともたない 地 獄の日々だった と当 時 しかし そこで得た技 術と経 験がなければ H o n d aはこの後 のエンジン設計担当者は回想する に世 界 中 のレースを制 覇することはできなかったであろうし 1年間の試行錯誤を経て完成したエンジンは目標には至らな ユーザーに驚きと歓びをもって迎えられた数々の市 販モーター かったものの 108馬力/18,000回転を実現 これをアルミモノ サイクルを送り出すこともできなかったであろう NR500とその コックフレームに搭載し 前輪16インチタイヤ ドライブスプロケット 3年間は 何物にも代え難い未来への大きな財産となった 12
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22 02年 RC211V バレンティーノ ロッシ 発表当時のRC211V プロトタイプ 蓄積されたGPテクノロジーの集大成 高い完成度を誇った独創の75.5 V型5気筒エンジン 21世紀の4ストローク MotoGPマシン RC211V 06年 2つのタイプのRC211V RC211V ニッキー ヘイデン ダニ ペドロサ R C Vはシリーズ 1 6 戦 中 1 5 勝 全 戦 表 彰 台 獲 得 ロッシ の進化型 オリジナル と ニュージェネレーション である どちら も 減速 旋回 トラクションといった車体性能を主眼に開発され 0 4 年になると RC211Vにはエンジンを中 心に大きな改良 が 加えられた この頃になると出力は2 2 0 馬力を超えていたた ニューマシン RC211Vでは 絶対性能の追求に加え その性能 未知の領域とも言えるこの高出力を加速力として活かすため た さらに シーズン中にエンジン4 仕 様 車 体 5 仕 様を投 入す るという異 例の開 発が行われた 開幕戦 5チーム 7台のRC211Vがすべてトップ10に入賞 ショートストローク化すると同時に 前後気筒1-2番と4-5番を したところから 0 6 年の活 躍は始まった 第 3 戦 表 彰 台 独占 同時爆発に変更 スロットルには より緻密な電子制御方式の 第 4 戦 1-2 位 ライバルの巻き返しを受けながら その後も ニ H.I.T.S.Cを採 用した ュージェネレーション は安定した成績を重ねた そして 後半戦で2 をいかにライダーの意志にフィットさせるかが重要なテーマだった 浅いバンク角での高い旋回性と自在に操れる軽快さを確保する 結局 通常なら扱いきれない大出力をどう制御するかが 現代 このテーマはNSR500で得たさまざまな経験から導き出されたも という目標を掲げて 車 体は作り込まれた さらに球 体に近い のトップカテゴリー レーシングマシンに共通した課題であり その この年Hondaは 個人 メーカー チーム ルーキーと すべて のである V型5 気 筒のレイアウトは ロール ピッチ ヨーという3 方 向の 手段として最適なファイアリングと電子制御は NSR500で20年 のタイトルを獲得し RC211Vは990ccMotoGP最後のシーズ 慣性モーメントのバランスが均等に近く ハンドリングに対しても 近くも研 究してきた要 素である ンで大きな足跡を残した 5年間 全81戦で48勝 勝率は実に 新 型エンジンンはV 型 2 気 筒から6 気 筒 直 列 4 気 筒まで検 討された結 果 出力と重 量のバランス そしてオリジナリティに 富んだ H o n d aらしさ を考えてV 型 5 気 筒に決まった しかも 大きなメリットがあった フレームは横剛性を落とす方向で設計され リアサスペンション この年 個人タイトルは逃したが 6台のRC211Vは すべて ランキング8位以内に入り 4年連続のメーカータイトルを獲得 勝をあげたニッキー ヘイデンが 最終戦でチャンピオン獲得 % これは 足 かけ 5 0 年 に 及 ぶ H o n d a の G P MotoGP活動の中で 最高の記録である Vバンク角を にすると 3 気 筒 2 気 筒レイアウトの中 央 には新 機 構 ユニットプロリンクを採 用 ショックユニットのアッ 扱いやすく誰もが速く走る事ができるマシン という 基本コン 1 気 筒がバランサー代わりに パーマウントをフレームに結合しないこのシステムは 加速時 など セプトはここでも証 明されている そして 逃した個 人タイトルの 07年からのMotoGPは最大排気量を800ccへと縮小する そ なり 理 論 的 一 次 振 動が リヤに荷重が加わっている時でも その影響がフレームに及びにく 奪取に向け 05年モデルではさらに減速時の安定性 旋回性 れまでのV 型 5 気 筒は マシンの最 低 重 量 規 定で不 利と判 断 打ち消される事が 分か いため 旋 回 中の早い段 階からスロットルを開ける事ができる とトラクションの向上を目指し 車体関係の改良に注力した H o n d aは新たにv 型 4 気 筒エンジンを採 用した マスの集 中 った こうして RC211Vは高 出力でありながらライダーに優しく シーズン毎に向上するスピードとラップタイムを抑える目的で しかし 05年はエンジン 車体ともに３仕様が投入されたもの 振動 出力面など 80年代から熟成してきたＶ型4気筒には自 これに クランク位 高い 完 成 度を持ったマシンとなった 0 2 年 雨の開 幕 戦では の 17戦中わずか4 勝に終わる その逆境の中から 新たなマシン 信があった これを 06年のRC211Vベースの車体に搭載した 相が104.5 で 前バン バレンティーノ ロッシが 予 選コースレコード 決 勝はドライ用 が誕生する事となる 05年シーズン当初から開発されていたこの のが ＲＣ212Ｖのスタートである ク左 側から マップのまま優勝し さらに第 3 戦から8 連勝 最終的には11勝 マシンは 07年から実施される800ccレギュレーションを見据え ＲＣ212Ｖはデビューシーズンからこれまでの2年間 エンジン 番の順に をあげて4ストロークMotoGPの初年度チャンピオンを獲得した た コンパクトなエンジンと車体を採用していた この ニュージェ 特 性 の 改 良 続いて車 体 の 改 良を図っているが 思うような という RC211Vはシリーズ16戦中14勝という圧勝でメーカータイトル ネレーション と呼ばれた 06年のマシンは 車体のコントロール 成 績はまだ残していない しかし H o n d aはその 悔しささえも 不等間隔の爆発サイクルを も獲 得 ニューマシンのデビューシーズンチャンピオン獲 得は 性の向上を考えた場合 スイングアーム長を延ばす方法が採用 原資にして 新たな歓びと次代を追い求めている Ho n d a 初の快 挙でもあった された スイングアームを延長した分 エンジンとフレームを前後 0 8 年からは エア作 動のニュウマチックバルブを投 入する に詰める さらにマシン全 体の前 後 長も短 縮すれば 安 定 性は など R C 212 Vの改 良と熟 成は止まる事なく進んでいる G P 向 上することとなる レース活 動 5 0 周 年を迎えた今シーズンも あの頃と変わる事 採用 また 5気筒ゆえにショ ートストローク傾 向で設 計でき , 回 転に達していた 09年 RC212V ダニ ペドロサ セパンテスト は9 勝を挙げ 2 連 覇を達 成した め より高いレベルでの制御が必要だった このため エンジンは 0 2 年から実 施されるM o t o G P の 4ストローク化 に向けた 02年 RC211V 翌 0 3 年は基 本 設 計を大きく変えることはなく より高 回 転 た990ccエンジンの最高出力 高出力化 加えて 減速時のエンジンブレーキ抑制のためスロッ は 開 発 段 階から2 0 0 馬 力 / トル制御の改良を施し より扱いやすい性格とした この結 果 こうして 0 6 年は二 種 類のRC211Vが用 意された それまで のない情 熱と意 志を持って H o n d aは全力で戦っていく 20
23 Feedb ac k レース技術を反映したプロダクト サスペンション上 部を支 持するための堅 牢な 強度部材が不要となり フレーム剛性をよりコー ナーリング特性に最適な設定とすることができ るなど フレーム設計の自由度も向上した 50年にわたるGPレース活動の歴史はそのまま 人々の歓びを追い続けた企業活動の歴史になる 63年 世界選手権 第一回日本グランプリロードレース 鈴鹿サーキット 09年 CBR1000RR ABS これからも 感動の共有と歓びの創造を目指して モータースポーツの感動 勝つ歓び 目的を達成する歓び 参加する歓び その感 動を共有する歓び そして レースによって培われた技術を反映させた市販プロダクト PGM-DSFI CBR1000RR 04年 RC211Vの設 計 思 想やテクノロジーを継 承した新 世 代のスーパースポーツとして誕 生 高 精 RC211Vで開発された電子制御燃料噴射シス を 手にする事で生まれるユーザーの歓び Hondaはモータースポーツ活動を通じて 度に作り込まれた直列4気筒エンジンを 剛性と強度を高次元でバランスさせた車体に搭載 とくに テムPGM-DSFIは 1気筒あたり2つの独立した そこにあるさまざまな歓びや感動を たくさんの人々と共有したいと考えてきた フレームデザインやリアサスペンションの構造 センターアップマフラーに象徴されるマスの集中を果た インジェクターを持っている スロットルボディの 1962年に日本初のロードコース 鈴鹿サーキットを竣工したのも メーカーとしての した車 体レイアウト カウリングデザインなどはR C 211V 直 系のものとし 電 子 制 御ステアリングダン 第 1インジェクターに加えて 規定回転数以上 パー HESD PGM-DSFIなどRC211Vから派 生した先 端テクノロジーを採用 サーキットでの高い かつスロットル開度が約25 以上の場合に作 性能開発の場だけではなく 世界GP誘致に始まるモータースポーツの発展 安全への ポテンシャルと同時に ライダーの技術や経験に応じたライディングを楽しめる性 格を実 現した 08年 動する第2インジェクターをエアファンネル上部 モデルではR C 2 12 Vに準 拠した車 体レイアウトに変 更 よりコンパクトなボディサイズとし 駆 動 系も に装 着 低 回 転 域から高 回 転 域まで幅 広い 改良された 09年には電子制御式コンバインドABS搭載モデルも加わった 回 転 域で安 定した高効率燃焼を可能とし 最 啓蒙 ひいては日本のモータリゼーションへの貢献を真摯に考えての事だった また 同じ 60年代には 乗り物とその技術を幅広く認知してもらおうという テック構想 に 基づき 多摩 鈴鹿 生駒 朝霞でモビリティ施設も展開してきた このような歴史の流れから 97年には全長1.5マイルのオーバルコースと全長4.8km 適な出力特性を実現している CBR1000RR/ CBR1000RR同様 レース専用モデルも発売 のロードコースを持った ツインリンクもてぎが誕生 MotoGP 4輪のIRLを始めとした 600RRに採用されている レース開催だけではなく 多様な走行施設や子供向けのモビリティ 目的にあわせた され 世界中のサーキットで活躍している ツインリンク もてぎ 多数のスクールプログラムや走行メニューなどによって 幅広い人々のモータースポーツ への参加と体験が可能だ 鈴鹿サーキットでも 各種レーシングスクールを開講中 敷地内にあるHondaコレクションホールでは レーシングマシンや市販モデルをは じめ さまざまな展 示がなされており 長きにわたるH o n d aのモータースポーツ活 動 や企業活動の歴史に触れる事ができる このような幅広い環境の提供と同時に 技術やマシンの提供もレース活動と密接 09年 CBR600RR ABS 21 CBR600RR にリンクしながら行ってきた 65年にはRSC レーシング サービス センター を設立し 03年に開発コンセプトを イノベーティブ ワン ユーザーに向けてレース用チューニングの提供や部品の販売 後には耐久レーサー からトライアルマシンまで 幅広い市販レーサーの販売を行った ダー 驚異の革新性 とし 従来の市販モデル ユニットプロリンクサスペンション とは異なり 開 発 初 期からサーキットでテスト RC211Vで開発され CBR1000RR/600RR アシストスリッパークラッチ を行い そこで得たデータをもとに設 計された にフィードバックされた代表的なテクノロジー 加速時にクラッチにより大きな伝達容量を必要 モデル サーキットでより速く走るために フレー サスペンション上部をメインフレームに接合して としている場合にはクラッチ容量をアシストし 減速 ム形 態 ウェルダブルダイキャスト製 法による いないため サスペンションはスイングアームの 時などで過大なバックトルク エンジンブレーキ 中 空精密ダイキャスト製 リアサスペンション 作動範囲内で独立した動作を行う このため が発生した場合には これを緩和する 06年 構造 ライディングポジション スタイリングと 同 車 体はサスペンションの動きや荷 重の影 響を RC211Vのチャンピオン獲得に大きく貢献した 時 期に開 発されたRC211Vのテクノロジーを 受けにくくなり コーナーの旋回 脱出加速に テクノロジーで 08年のCBR1000RRで採用さ 徹 底して踏 襲 エンジンにも軽 量スリッパー おいて安 定した車 体の挙 動を実 現 同 時に れている 軽くてスムーズなクラッチ操作と より このように 永続的に行ってきたモータースポーツ活動で得た経験とノウハウを モー ピストン 浸炭ナットレスコンロッド PGM-DSFI 車体のロール角 バンク角 に大きな依存する事 スムーズな加 減 速を実 現し パフォーマンスを ターサイクル製品やその周辺環境 あるいは社会的貢献の手段として さまざまな形で などを 採 用し 緻 密な高 回 転 パワーを実 現 のない 高い旋回性能を得ることが可能となった 向上させながらライダーの負担を低減する 幅広く反映する事は 50年前も今も変わらないHondaの企業ポリシーとなっている このRSCを母体にして 82年に設立されたのがHRC ホンダ レーシング コーポ レーション であり 今日まで四半世紀に渡ってワークスマシンのテクノロジーをフィード バックした市販レーシングマシンを 世界中のユーザーに届けてきた 同時にエントリーユーザーのための活動も積極的に行っており 06年からは年齢 や経験に関わらず幅広いユーザーが気軽に参加できるワンメイクレース NSF100 HRCトロフィー を全国で開催し 新しいレース環境を提供 22
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2018 年 8 月 30 日株式会社モビリティランドツインリンクもてぎ ホンダコレクションホールデモ走行と走行確認テストのご案内 9/24( 月 振休 ) 開館 20 周年記念イベント時代を彩った市販製品 60 台が一挙デモ走行 9/27( 木 ) レーシングマシンの動態コンディションをテストする
デモ走行と走行確認テストのご案内 9/24( 月 振休 ) 開館 20 周年記念イベント時代を彩った市販製品 60 台が一挙デモ走行 9/27( 木 ) レーシングマシンの動態コンディションをテストする 収蔵車両走行確認テスト 森の中のモビリティテーマパークツインリンクもてぎ ( 栃木県茂木町 ) 内の は Hondaの代表的な二輪 四輪 パワープロダクツ レーシングマシンなど約 300 点を展示しています
サッカーの話をしよう 旅するワールドカップ 立ち読み版
8 旅 ケ 番 号 頼 着 席 ゴ 裏 ポ 中 * 9 7 年 西 ツ 次 グ 第 3 戦 ポ 対 生 初 め 最 終 年 前 オ ピ ク 優 ゼ ハ 連 高 評 価 受 ポ 予 定 ひ お 苦 労 ケ 入 手 シ ュ ツ ガ 陸 上 競 技 ゴ 裏 前 列 席 ほ ピ 高 ャ 周 囲 ぐ 立 上 ょ 立 前 男 め 瞬 間 ピ 視 野 消 陽 楽 シ ュ ツ ガ ツ 南 部 町 ぐ 南 下 縦 断
Engine Pocketguide _JPN_01
汎用エンジンポケットガイド www.honda.co.jp/engines/ GXH GX GXV GX igx ACS GX igx igx9 GXV GXV GX GP GCV GX9 GX GP GCV9 GSV9 GX GXV GXV9 GXV GXV GXV9 GX GX GX GX GX GX9 エンジンポケットガイド目次 GCV 傾斜高傾斜エンジン GX デジタル CDI GX ランマー
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資 料 1 装 甲 車 両 火 器 及 び 弾 薬 の 開 発 調 達 について 平 成 23 年 2 月 防 衛 省 経 理 装 備 局 艦 船 武 器 課 目 次 1 陸 上 自 衛 隊 が 保 有 する 装 甲 車 両 火 器 及 び 弾 薬 の 種 類 2-1 甲 類 ( 装 甲 車 両 火 器 ) 予 算 の 推 移 2-2 弾 薬 購 入 予 算 の 推 移 3-1 主 な 装 甲 車
Firma
2018 KTM ストリートモデル発売について 790 DUKE 国内発売および 2018 継続ストリートモデル KTM Japan 株式会社 ( 代表取締役社長 : ブラッドリー ヘイギ ) は 2017 年 11 月開催の EICMA( ミラノショー ) にて発表の最新型 KTM 790 DUKE を含む 2018 ストリートモデル 13 機種を発売いたします KTM のストリートモデルはすでに多くのファンから支持を得ており
Microsoft Word - 佐野市生活排水処理構想（案）.doc
佐 野 市 生 活 排 水 処 理 構 想 ( 案 ) 平 成 27 年 12 月 佐 野 市 目 次 1. 生 活 排 水 処 理 構 想 について 1.1 生 活 排 水 処 理 構 想 とは P.1 1.2 生 活 排 水 処 理 施 設 の 種 類 P.1 2. 佐 野 市 の 現 状 と 課 題 2.1 整 備 状 況 P.2 2.2 主 な 汚 水 処 理 施 設 P.2 2.3 生 活
消 費 ~ 軽 減 率 消 費 の 軽 減 率 制 度 が 消 費 率 10% 時 に 導 入 することとされています 平 成 26 年 4 月 1 日 平 成 27 年 10 月 1 日 ( 予 定 ) 消 費 率 5% 消 費 率 8% 消 費 率 10% 軽 減 率 の 導 入 平 成 26
消 費 ~ 簡 易 課 制 度 のみなし 仕 入 率 の 見 直 し 簡 易 課 制 度 におけるみなし 仕 入 率 が 以 下 のとおり 見 直 されます 該 当 する 区 分 改 正 前 みなし 仕 入 率 みなし 仕 入 率 改 正 後 区 分 卸 売 業 小 売 業 製 造 業 等 金 融 業 その 他 の サービス 及 び 業 等 保 険 業 不 動 産 業 第 1 種 第 2 種 第 3
検 討 検 討 の 進 め 方 検 討 状 況 簡 易 収 支 の 世 帯 からサンプリング 世 帯 名 作 成 事 務 の 廃 止 4 5 必 要 な 世 帯 数 の 確 保 が 可 能 か 簡 易 収 支 を 実 施 している 民 間 事 業 者 との 連 絡 等 に 伴 う 事 務 の 複 雑
等 の 当 初 見 直 し 案 の 検 討 状 況 について 資 料 1-1 項 目 名 検 討 検 討 の 進 め 方 検 討 状 況 都 道 府 県 担 当 者 との 意 見 交 換 では 結 果 精 度 の 低 下 に 伴 い 結 果 が 活 用 されなくなった 場 合 の 員 のモチベーション 低 下 の 可 能 性 や 員 の 配 置 換 え 等 についての 考 慮 が 必 要 との 意
<819A955D89BF92B28F91816989638BC690ED97AA8EBA81418FA48BC682CC8A8890AB89BB816A32322E786C7378>
平 成 27 年 度 施 策 評 価 調 書 施 策 の 名 称 等 整 理 番 号 22 評 価 担 当 課 営 業 戦 略 課 職 氏 名 施 策 名 ( 基 本 事 業 ) 商 業 の 活 性 化 総 合 計 画 の 位 置 づけ 基 本 目 主 要 施 策 4 想 像 力 と 活 力 にあふれたまちづくり 商 業 の 振 興 2 施 策 の 現 状 分 析 と 意 図 施 策 の 対 象 意
1.3. 距 離 による 比 較 距 離 による 比 較 を 行 う ( 基 本 的 に 要 求 される 能 力 が 違 うと 思 われるトラック 別 に 集 計 を 行 った ) 表 -3 に 距 離 別 の 比 較 を 示 す 表 -3 距 離 別 比 較 1000 2.27 8 1000 2.
1. 性 別 による 競 争 能 力 の 違 い 競 走 馬 にとって 性 別 による 競 争 能 力 にどのくらいの 違 いがあるのかについて 集 計 したデータを 基 に 解 析 する 1.1. 全 成 績 の 比 較 全 成 績 による 比 較 を 行 う 表 -1 に 競 争 成 績 比 較 を 示 す 表 -1 全 成 績 比 較 1 着 2 着 3 着 4 着 5 着 着 外 全 数 勝
Taro-学校だより学力調査号.jtd
第 5 号 ( H2 7. 1 1. 1 7 ) 舞 鶴 小 学 校 ま い づ る 発 行 人 大 澤 正 史 本 校 の 学 習 状 況 に つ い て ( 今 年 度 6 年 生 が 実 施 し た 全 国 学 力 学 習 状 況 調 査 の 結 果 ) 今 年 度 の 全 国 学 A1 2007 年 よ り 日 本 全 国 の 小 中 学 校 の 最 高 学 年 ( 小 学 6 年 力 学
(2) 国 道 196 号 自 転 車 走 行 空 間 社 会 実 験 ( 平 成 21 年 度 ) 概 要 松 山 市 内 の 国 道 196 号 において 自 転 車 レーンを 設 置 する 社 会 実 験 を 実 施 し 歩 行 者 と 自 転 車 の 分 離 による 走 行 空 間 の 安
2.2 自 転 車 ネットワーク 構 築 に 向 けたこれまでの 取 組 み (1) 概 要 自 転 車 ネットワーク 構 築 に 向 け これまで 様 々な 手 法 による 社 会 実 験 を 行 い 自 転 車 走 行 空 間 について 検 討 を 重 ねている 2 社 会 実 験 の 実 施 箇 所 4 1 1 ロープウェイ 街 (H15 トラン ジ ッ ト モ ー ル 社 会 実 験 ) L=500m
積 載 せず かつ 燃 料 冷 却 水 及 び 潤 滑 油 の 全 量 を 搭 載 し 自 動 車 製 作 者 が 定 める 工 具 及 び 付 属 品 (スペアタイヤを 含 む )を 全 て 装 備 した 状 態 をいう この 場 合 に おいて 燃 料 の 全 量 を 搭 載 するとは 燃 料
別 添 72 後 退 灯 の 技 術 基 準 1. 適 用 範 囲 等 この 技 術 基 準 は 自 動 車 に 備 える 後 退 灯 に 適 用 する( 保 安 基 準 第 40 条 関 係 ) ただし 法 第 75 条 の2 第 1 項 の 規 定 によりその 型 式 について 指 定 を 受 けた 白 色 の 前 部 霧 灯 が 後 退 灯 として 取 付 けられている 自 動 車 にあっては
数 値 も 目 標 事 業 赤 米 PR 事 業 赤 米 PR 事 業 KPI 赤 米 生 産 量 増 赤 米 製 品 売 上 額 年 月 申 請 時 28 俵 4 万 円 H28.3 初 年 度 30 俵 100 万 円 H29.3 2 年 目 32 俵 125 万 円 H30.3 3 年 目 3
地 域 再 生 計 画 1 地 域 再 生 計 画 の 名 称 日 本 で3か 所 赤 米 を 活 用 した 農 業, 観 光 振 興 2 地 域 再 生 計 画 の 作 成 主 体 の 名 称 総 社 市 3 地 域 再 生 計 画 の 区 域 総 社 市 の 全 域 4 地 域 再 生 計 画 の 目 標 総 社 市 に 伝 わる 赤 米 は, 日 本 の 中 で3か 所 でしか 栽 培 されていない
その 他 事 業 推 進 体 制 平 成 20 年 3 月 26 日 に 石 垣 島 国 営 土 地 改 良 事 業 推 進 協 議 会 を 設 立 し 事 業 を 推 進 ( 構 成 : 石 垣 市 石 垣 市 議 会 石 垣 島 土 地 改 良 区 石 垣 市 農 業 委 員 会 沖 縄 県 農
国 営 かんがい 排 水 事 業 石 垣 島 地 区 事 業 の 概 要 本 事 業 は 沖 縄 本 島 から 南 西 約 400kmにある 石 垣 島 に 位 置 する 石 垣 市 の4,338haの 農 業 地 帯 において 農 業 用 水 の 安 定 供 給 を 図 るため 農 業 水 利 施 設 の 改 修 整 備 を 行 うものである 事 業 の 目 的 必 要 性 本 地 区 は さとうきびを
参加お申込みについて 第 1 戦 (4 月 26 日 ) 申込期間 :3 月 16 日 ( 月 )12:00~3 月 31 日 ( 火 )23:59 4 月 1 日 ( 水 ) 以降大会 1 週間前 (4 月 19 日 ( 日 )) までの期間 用紙による追加受付を行います なお クラス等の台数によ
2015 年 3 月 23 日株式会社モビリティランド鈴鹿サーキット 新シリーズ MotoChallenge 開催のご案内 鈴鹿サーキット国際南コースに 2 輪レースが復活!! スプリントレースからタイムアタック ビギナーからベテランまで 幅広いライダーが幅広く楽しめる新シリーズ モトチャレ 開催! 2008 年まで開催されていたワンデーヒーローズ以来 7 年ぶりに鈴鹿サーキット国際南コースを舞台にした
官 庁 営 繕 事 業 の 事 後 評 価 表 事 業 名 かいじょうほあんだいがっこう(そうごうじっしゅうとう) 海 上 保 安 大 学 校 ( 総 合 実 習 棟 ) 実 施 箇 所 呉 市 若 葉 町 5-1 該 当 基 準 事 業 完 了 後 3 年 間 が 経 過 した 事 業 事 業 諸
官 庁 営 繕 事 業 の 事 後 評 価 表 事 業 名 かいじょうほあんだいがっこう(そうごうじっしゅうとう) 海 上 保 安 大 学 校 ( 総 合 実 習 棟 ) 実 施 箇 所 呉 市 若 葉 町 5-1 該 当 基 準 事 業 完 了 後 3 年 間 が 経 過 した 事 業 事 業 諸 元 総 合 実 習 棟 ( 新 築 ) 鉄 筋 コンクリート 造 1,798m2 煉 瓦 ホール(
<4D6963726F736F667420576F7264202D208C6F81943134358146837D834383698393836F815B90A793782092BC914F82CC91CE899E8FF38BB582C982C282A282C42E646F63>
マイナンバー 制 度 直 前 の 対 応 状 況 について はじめに 今 年 10 月 より 国 内 に 住 民 票 を 有 する 全 国 民 にマイナンバーが 順 次 通 知 されることを 受 け 事 業 者 で は 様 々な 対 応 が 必 要 となる そこで マイナンバー 通 知 直 前 の 対 応 状 況 について 当 金 庫 主 催 の マイナ ンバー 制 度 直 前 対 策 セミナー 参
航空機の防衛生産・技術基盤に必要な論点・視点
航 空 自 衛 隊 の 戦 闘 機 における 防 衛 生 産 技 術 基 盤 の 役 割 平 成 23 年 1 月 25 日 防 衛 省 航 空 幕 僚 監 部 1 目 次 1 我 が 国 の 航 空 作 戦 における 戦 闘 機 の 役 割 等 2 航 空 自 衛 隊 における 運 用 支 援 の 現 状 3 航 空 自 衛 隊 における 防 衛 生 産 技 術 基 盤 の 役 割 2 1 我 が
Microsoft Word - Vespa GTS Super玺売.doc
ニュースリリース PGJ17-006 メディア関係者各位 2017 年 12 月 15 日ピアッジオグループジャパン株式会社 ベスパのグランツーリスモモデルが進化新型 GTS 150 Super/GTS 300 Super 登場 ピアッジオグループジャパン ( 本社 : 東京都港区芝二丁目 代表取締役 : フランチェスコ ファビアーニ ) は ベスパの最上級クラスである GTS ファミリーに アイドリングストップ機能を採用した新設計
(5) 給 与 制 度 の 総 合 的 見 直 しの 実 施 状 況 について 概 要 の 給 与 制 度 の 総 合 的 見 直 しにおいては 俸 給 表 の 水 準 の 平 均 2の 引 き 下 げ 及 び 地 域 手 当 の 支 給 割 合 の 見 直 し 等 に 取 り 組 むとされている
清 瀬 市 の 給 与 定 員 管 理 等 について 1 総 括 (1) 件 費 の 状 況 ( 普 通 会 計 決 算 ) 住 民 基 本 台 帳 口 歳 出 額 実 質 収 支 件 費 件 費 率 ( 参 考 ) (25 年 度 末 ) 25 年 度 千 74,247 27,195,534 A 768,602 千 4,616,550 B 千 17.0 B/A 昨 年 度 の 件 費 率 17.3
2014 Race Report TEAM 無限 シリーズ名 :2014 AUTOBACS SUPER GT SERIES ROUND 8 大会名 :MOTEGI GT 250km RACE 距離 :4.801km 53 周 ( km) 予選 :11 月 15 日 ( 土 ) 晴れ 観衆
シリーズ名 :2014 AUTOBACS SUPER GT SERIES ROUND 8 大会名 :MOTEGI GT 250km RACE 距離 :4.801km 53 周 (254.453km) 予選 :11 月 15 日 ( 土 ) 晴れ 観衆 :15,500 人 ( 主催者発表 ) 決勝 :11 月 16 日 ( 日 ) 晴れ 観衆 :32,000 人 ( 主催者発表 ) TEAM 無限 最終戦を
< 全 般 景 気 > 2014 年 はあなたにとって 良 い1 年 になりそうですか? 2013 年 はあなたにとって 良 い1 年 でしたか? 2014 年 は2013 年 に 比 べて 景 気 が 良 くなると 思 いますか? 半 数 以 上 の 方 が 2014 年 は 良 い1 年 になる
平 成 26 年 1 月 8 日 日 本 生 命 保 険 相 互 会 社 2014 年 の 抱 負 期 待 に 関 するアンケート 調 査 結 果 について 日 本 生 命 保 険 相 互 会 社 ( 社 長 : 筒 井 義 信 )は ずっともっとサービス のサンクスマイル メニューのひとつとして ホームページ(http://www.nissay.co.jp) 内 の ご 契 約 者 さま 専 用
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NW 9 9 2 リア ル モ バ イ ル の た め に 積 み 重 ねられ た 優 れ た 堅 牢 性 へ のこだわり ねじれに強く 高い剛性を発揮する 東芝オリジナルのボディ構造を全面採用 薄型軽量パネルを採用 液晶パネル バスタブ構造 液晶パネルの軽量化は ノートCを90度以上開いた状態でも重量バランス 東芝は 薄さを維持しながら高いボディ剛性を実現するオリジナル設計の を適切に保つために重要なポイントです
Microsoft Word - PGJ ㇢ㅊㅪㅪ㇢SX125販売錉姉.docx
ニュースリリース PGJPR19-001 メディア関係者各位 2019 年 1 月 24 日 ピアッジオグループジャパン株式会社 アプリリアの本格派 125cc モタード SX 125 を発売 ピアッジオグループジャパン株式会社 ( 本社 : 東京都港区芝 2 丁目 代表取締役ネリ ミクラウス ) は 125cc エンジンを搭載したモタードモデル SX 125 ( メーカー希望小売価格 410,400
東京都立産業技術高等専門学校
東 京 都 立 産 業 技 術 高 等 専 門 学 校 卒 業 生 を 対 象 とした 調 査 (OB OG アンケート)の 結 果 について 1 は じ め に 東 京 都 立 産 業 技 術 高 等 専 門 学 校 で は 本 校 の 教 育 水 準 の 向 上 や 教 育 内 容 の 充 実 と 改 善 を 目 的 と し て 本 校 の 前 身 校 で あ る 東 京 都 立 工 業 高 等
Microsoft Word - 07②-2 補足説明資料１.docx
補 足 説 明 資 料 1 期 末 連 結 決 算 概 要 平 成 27 年 4 月 28 日 東 海 旅 客 鉄 道 株 式 会 社 当 社 の 運 輸 収 入 は ビジネス 観 光 ともにご 利 用 が 順 調 に 推 移 したことから 好 調 だった 前 年 度 を 上 回 り 増 収 グループ 会 社 については 減 収 となったものの 連 結 営 業 収 益 全 体 では 増 収 営 業
Microsoft Word - PGJPR 繚｢繚儻ㅻ繧ｰ繚ㅻㅤ繧｣V7IIINight Pack镉ｺ螢ｲ
ニュースリリース PGJPR19-014 メディア関係者各位 2019 年 8 月 8 日 ピアッジオグループジャパン株式会社 LED ライトなどの新装備でスタイリッシュに進化した V7Ⅲ Stone モト グッツィ V7Ⅲ Stone Night Pack を発売 ピアッジオグループジャパン株式会社 ( 本社 : 東京都港区芝二丁目 代表取締役 : ネリ ミクラウス ) は モト グッツィの人気モデルモト
6 構 造 等 コンクリートブロック 造 平 屋 建 て4 戸 長 屋 16 棟 64 戸 建 築 年 1 戸 当 床 面 積 棟 数 住 戸 改 善 後 床 面 積 昭 和 42 年 36.00m2 4 50.40m2 昭 和 43 年 36.50m2 3 50.90m2 昭 和 44 年 36.
市 営 住 宅 建 替 えPFI 等 導 入 可 能 性 調 査 業 務 委 託 仕 様 書 1. 適 用 範 囲 本 仕 様 書 は 十 和 田 市 ( 以 下 発 注 者 という )が 実 施 する 市 営 住 宅 建 替 えPFI 等 導 入 可 能 性 調 査 業 務 委 託 ( 以 下 本 業 務 委 託 という )に 適 用 するものとする 2. 業 務 目 的 十 和 田 市 営 住
企 業 の 採 用 予 定 数 採 用 予 定 数 は 増 やす と 回 答 した 企 業 が 減 らす と 回 答 した 企 業 を3 年 連 続 上 回 り 採 用 は 増 加 傾 向 にある 特 に 非 上 場 非 製 造 において 採 用 数 を 増 やす と 回 答 する 割 合 が 大
企 業 の 採 用 動 向 1. 企 業 の 採 用 予 定 数 P62 20 マイナビ 企 業 新 卒 採 用 予 定 調 査 より 採 用 予 定 数 増 減 を 学 生 属 性 別 大 学 院 ( 文 理 ) 大 学 ( 文 理 ) 短 期 大 学 専 門 学 校 高 等 学 校 毎 に 集 計 大 学 院 大 学 については 上 場 非 上 場 製 造 非 製 造 区 分 でも 集 計 また
添 付 資 料 の 目 次 1. 当 四 半 期 決 算 に 関 する 定 性 的 情 報 2 (1) 経 営 成 績 に 関 する 説 明 2 (2) 財 政 状 態 に 関 する 説 明 2 (3) 連 結 業 績 予 想 などの 将 来 予 測 情 報 に 関 する 説 明 2 2.サマリー 情 報 ( 注 記 事 項 )に 関 する 事 項 3 (1) 当 四 半 期 連 結 累 計 期 間
PX Euro3 ベスパのクラシックモデル PXシリースが 2011 年に復活します しかもエミッション Euro3をクリアしての発売です PX Euro3モデルは 4スピードマニュアルギアを備え 伝統のクラシックデザインが現代に生きる堂々のモデルです PX Euro3モデルは ディスクブレーキをフ
PX Euro3 ベスパのクラシックモデル PXシリースが 2011 年に復活します しかもエミッション Euro3をクリアしての発売です PX Euro3モデルは 4スピードマニュアルギアを備え 伝統のクラシックデザインが現代に生きる堂々のモデルです PX Euro3モデルは ディスクブレーキをフロントに採用の他 インスツルメント ハロゲンヘッドランプ ( コンプレックスレフレクター採用 ) シート等オリジナルデザインを踏襲します
信用調査報告書（見本）
サマリー 備 考 備 考 登 記 役 員 大 株 主 登 記 および 許 認 可 免 許 関 係 事 項 発 行 可 能 株 式 数 : 2 8,0 0 0,0 0 0 株 資 本 金 に 関 わる 付 記 発 行 済 株 数 : 8,0 0 0,0 0 0 株 1,6 0 0,0 0 0 株 一 単 元 の 株 式 の 数 : 株 株 式 譲 渡 制 限 の 有 無 : あ り 資 本 金 推 移
(Microsoft Word - \221\346\202P\202U\201@\214i\212\317.doc)
(1) 1 ア 調 査 すべき の 手 法 情 報 できる 主 要 な 眺 望 地 点 及 び 主 要 で 身 近 な 視 点 の 状 況 な 実 視 施 点 地 ( 区 点 不 域 のうち 特 周 定 辺 の 多 主 数 の 要 な なものをいう 人 々 眺 望 又 地 は 点 周 ( 辺 の 不 以 住 特 下 民 定 が 同 多 じ ) 数 の する 人 及 々が 場 び 所 対 利 で 象
<4D F736F F D F8D828D5A939982CC8EF68BC697BF96B38F9E89BB82CC8A6791E52E646F63>
平 成 22 年 11 月 9 日 高 校 等 の 授 業 料 無 償 化 の 拡 大 検 討 案 以 下 は 大 阪 府 の 検 討 案 の 概 要 であり 最 終 的 には 平 成 23 年 2 月 議 会 での 予 算 の 議 決 を 経 て 方 針 を 確 定 する 予 定 です Ⅰ. 検 討 案 の 骨 子 平 成 23 年 度 から 大 阪 の 子 どもたちが 中 学 校 卒 業 時 の
車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください 数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします 目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります 推奨は黒地に白の数字 もしく
車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください 数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします 目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります 推奨は黒地に白の数字 もしくは黄地に黒の数字で書体はゴシック体など ゼッケンと下地は当日販売しています 2 燃料について使用するガソリンは一般のガソリンスタンドで購入できる無鉛ハイオクまたはレギュラーガソリンに限ります
(4) ラスパイレス 指 数 の 状 況 ( 各 年 4 月 1 日 現 在 ) ( 例 ) 15 15 1 1 95 95 9 9 ( 例 ) 15 (H2) (H2) (H24) (H24) (H25.4.1) (H25.4.1) (H24) 94.4 95. 1. (H24) 12.1 1.2
平 成 25 年 度 の 給 与 定 員 管 理 等 について 1 総 括 (1) 件 費 の 状 況 ( 普 通 会 決 算 ) 区 分 住 民 基 本 台 帳 口 歳 出 額 実 質 収 支 件 費 件 費 率 ( 参 考 ) ( 平 成 24 年 度 末 ) A B B/A 平 成 2 年 度 の 件 費 率 平 成 24 年 度 千 千 千 5,594,744,222 164,19 62,94
<4D6963726F736F667420506F776572506F696E74202D20303282D382E982B382C68AF1958D8BE090A7937882C98AD682B782E9834183938350815B83678C8B89CA81698CF6955C9770816A2E70707478>
ふるさと 納 税 に 関 する 調 査 結 果 ( 概 要 ) ( 対 象 団 体 : 都 道 府 県 47 団 体 市 区 町 村 1,742 団 体 ) 総 務 省 自 治 税 務 局 1 寄 附 金 の 納 付 手 続 きについて ふるさと 納 税 に 関 する 調 査 結 果 ( 概 要 ) 寄 附 手 続 きに 係 る 改 善 すべき 点 としては クレジットカード 決 済 コンビニ 納
Ⅰ 調 査 の 概 要 1 目 的 義 務 教 育 の 機 会 均 等 その 水 準 の 維 持 向 上 の 観 点 から 的 な 児 童 生 徒 の 学 力 や 学 習 状 況 を 把 握 分 析 し 教 育 施 策 の 成 果 課 題 を 検 証 し その 改 善 を 図 るもに 学 校 におけ
Ⅰ 調 査 の 概 要 Ⅱ 札 幌 の 子 どもの 学 力 学 習 意 欲 等 について Ⅲ 学 力 調 査 の 結 果 概 要 及 び 改 善 の 方 向 等 について Ⅰ 調 査 の 概 要 1 目 的 義 務 教 育 の 機 会 均 等 その 水 準 の 維 持 向 上 の 観 点 から 的 な 児 童 生 徒 の 学 力 や 学 習 状 況 を 把 握 分 析 し 教 育 施 策 の 成 果
報 /200. 説 民 34 1 4 ( 昭 和 4 ) 夏 街 緑!!! 31 10 公 園 記 念 式 典 清 掃 活 子 4 5 10 陸 競 技 舞 台 最 規 模 野 5 万 超 企 画 運 営 担 20 30 地 元 佐 藤 的 数 少 進 ボ ア タ 40 組 超 無 償 協 縁 下
1 埋 尽 観 客 デ ミカ 興 奮! 2ホセョ( 管 器 ) 奏 光 エデ 藩 &リエ エレ 3 観 客 総 立 ノリノリ! 東 北 呼 変 昭 和 4 万 超 説 情 熱 注 ぎ 込 受 継 ぎ 報 /200. 報 /200. 説 民 34 1 4 ( 昭 和 4 ) 夏 街 緑!!! 31 10 公 園 記 念 式 典 清 掃 活 子 4 5 10 陸 競 技 舞 台 最 規 模 野 5 万
(4) 給 与 制 度 の 総 合 的 見 直 しの 実 施 状 況 について 概 要 国 の 給 与 制 度 の 総 合 的 見 直 しにおいては 俸 給 表 の 水 準 の 平 均 2の 引 下 げ 及 び 地 域 手 当 の 支 給 割 合 の 見 直 し 等 に 取 り 組 むとされている.
別 紙 高 山 村 の 給 与 定 員 管 理 等 について 総 括 () 件 費 の 状 況 ( 普 通 会 計 決 算 ) 住 民 基 本 台 帳 口 歳 出 額 実 質 収 支 件 費 件 費 率 ( 参 考 ) (26 年 月 日 ) A B B/A 24 年 度 の 件 費 率 年 度 千 千 千 2,9 2,64,628 6,8 467,928 8. 2.4 (2) 職 員 給 与 費
第三十六号の二様式（第五条関係）（Ａ４）
第 三 十 六 号 の 三 様 式 ( 第 六 条 関 係 )(A4 ) 定 期 検 査 報 告 書 ( 昇 降 機 ) ( 第 一 面 ) 建 築 基 準 法 第 12 条 第 3 項 の 規 定 によ り 定 期 検 査 の 結 果 を 報 告 し ま す こ の 報 告 書 に 記 載 の 事 項 は 事 実 に 相 違 ありま せん 特 定 行 政 庁 上 田 市 長 様 平 成 年 月 日
令 第 129 条 の4(エレベーターの 構 造 上 主 要 な 部 分 ) 1) 強 度 計 算 の 規 定 例 示 仕 様 による 強 度 の 確 認 (ガイドレール 等 はグラフによって 判 断 ) エレベーター 強 度 検 証 法 による 強 度 の 確 認 安 全 率 等 については 告
昇 降 機 法 令 の 規 定 は 主 に 例 示 仕 様 性 能 規 定 に 分 類 されます それぞれの 定 義 については 下 記 の 通 りです 例 示 仕 様 条 文 に 書 かれている 寸 法 重 量 等 を 遵 守 することで 成 立 する 法 令 性 能 規 定 条 文 に 書 かれている 性 能 上 の 規 定 を 遵 守 すれば その 範 囲 内 で 自 由 な 設 計 が 可
2019 年 4 月 16 日株式会社モビリティランド鈴鹿サーキット 2019 NGK スパークプラグ鈴鹿 2&4 レース開催イベント情報のご案内 鈴鹿サーキット ( 三重県鈴鹿市 ) で 2019 年 4 月 20 日 ( 土 ) 21 日 ( 日 ) に開催する 2019 NGK スパークプラグ
2019 NGK スパークプラグ鈴鹿 2&4 レース開催イベント情報のご案内 鈴鹿サーキット ( 三重県鈴鹿市 ) で 2019 年 4 月 20 日 ( 土 ) 21 日 ( 日 ) に開催する 2019 NGK スパークプラグ鈴鹿 2&4 レース の開催直前情報をご案内いたします 2018 年スーパーフォーミュラスタートシーン 2018 年 JSB1000 スタートシーン 本大会では 2019
車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください 数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします 目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります 推奨は黒地に白の数字 もしく
車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください 数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします 目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります 推奨は黒地に白の数字 もしくは黄地に黒の数字で書体はゴシック体など ゼッケンと下地は当日販売しています 2 燃料について使用するガソリンは一般のガソリンスタンドで購入できる無鉛ハイオクまたはレギュラーガソリンに限ります
主要生活道路について
議 題 2 資 料 1. 本 日 の 検 討 テーマ 主 要 生 活 道 路 について 基 本 構 想 ( 平 成 23 年 3 月 の 中 間 報 告 資 料 )では 主 要 生 活 道 路 A~C 主 要 生 活 道 路 D~G の2 種 類 の 主 要 生 活 道 路 整 備 を 提 言 しています 各 路 線 の 具 体 的 な 整 備 手 法 については 地 区 計 画 制 度 の 適 用
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絶え間ないレボリューション カンパニョーロは革新的なメカニカル ドライブトレインを発表します 世界中のライダーに向けてカンパニョーロ が発信する様々なメッセージの中で 絶え間ないイノベーション という言葉が繰り返し使われています それはこのフレーズこそが カンパニョーロ が行ってきたすべての中心だからです カンパニョーロ は 電子式シフティングのような全く新しいソリューションの研究だけでなく 既存のテクノロジーの技術革新や開発に
< 目 次 > 1 軽 四 輪 車 等 に 係 る 税 率 引 上 げ Q1 1 軽 四 輪 車 等 についてなぜ 標 準 税 率 を 引 き 上 げることにしたのですか? 3 Q1 2 自 家 用 乗 用 車 については 税 率 を 1.5 倍 に 引 き 上 げ それ 以 外 ( 貨 物 用 営
軽 自 動 車 税 における 税 制 改 正 ( 平 成 26 年 度 27 年 度 改 正 関 係 ) に 係 るQ&A 集 平 成 28 年 2 月 総 務 省 自 治 税 務 局 市 町 村 税 課 < 目 次 > 1 軽 四 輪 車 等 に 係 る 税 率 引 上 げ Q1 1 軽 四 輪 車 等 についてなぜ 標 準 税 率 を 引 き 上 げることにしたのですか? 3 Q1 2 自 家
試 験 概 略 試 験 目 的 同 同 一 一 規 規 格 格 の の 電 電 熱 熱 線 線 式 式 ヒーティングユニットを2 台 台 並 並 べ べ 片 片 方 方 のユニットに 遠 遠 赤 赤 外 外 線 線 放 放 射 射 材 材 料 料 である アルミ 合 金 エキスパンションメタルを 組
遠 赤 外 線 アルミ 合 金 併 用 融 雪 システム 融 雪 試 験 報 告 書 平 成 20 年 2 月 試 験 概 略 試 験 目 的 同 同 一 一 規 規 格 格 の の 電 電 熱 熱 線 線 式 式 ヒーティングユニットを2 台 台 並 並 べ べ 片 片 方 方 のユニットに 遠 遠 赤 赤 外 外 線 線 放 放 射 射 材 材 料 料 である アルミ 合 金 エキスパンションメタルを
SXF 仕 様 実 装 規 約 版 ( 幾 何 検 定 編 ) 新 旧 対 照 表 2013/3/26 文 言 変 更 p.12(1. 基 本 事 項 ) (5)SXF 入 出 力 バージョン Ver.2 形 式 と Ver.3.0 形 式 および Ver.3.1 形 式 の 入 出 力 機 能 を
SXF 仕 様 実 装 規 約 版 ( 幾 何 検 定 編 ) 新 旧 対 照 表 2013/3/26 改 訂 の 要 因 旧 新 (2013 年 4 月 版 ) 文 言 削 除 p.11(1. 基 本 事 項 ) (2) 保 証 すべき 実 数 の 精 度 p.5(1. 基 本 事 項 ) (2) 保 証 すべき 実 数 の 精 度 1. 用 紙 系 ( 線 種 ピッチ 等 用 紙 上 の 大 きさで
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FPDの 人 間 工 学 シンポジウム2013 Mar. 8, 2013, Tokyo 自 工 会 画 像 表 示 装 置 ガイドライン 中 村 之 信 一 般 社 団 法 人 日 本 自 動 車 工 業 会 HMI 分 科 会 1 自 工 会 画 像 表 示 装 置 ガイドラインの 目 的 カーナビ ポジ ネガ ドライバーの 負 荷 と 緊 張 を 緩 和 正 確 な 自 車 位 置 がわかる 最
2020年の住宅市場 ～人口・世帯数減少のインパクト～
第 157 回 NRIメディアフォーラム 22 年 の 住 宅 市 場 ~ 人 口 世 帯 数 減 少 のインパクト ~ 211 年 8 月 3 日 株 式 会 社 野 村 総 合 研 究 所 インフラ 産 業 コンサルティング 部 上 級 コンサルタント 榊 原 渉 副 主 任 コンサルタント 小 口 敦 司 副 主 任 コンサルタント 平 野 裕 基 コンサルタント 秋 山 優 子 1-5 東
[2] 控 除 限 度 額 繰 越 欠 損 金 を 有 する 法 人 において 欠 損 金 発 生 事 業 年 度 の 翌 事 業 年 度 以 後 の 欠 損 金 の 繰 越 控 除 にあ たっては 平 成 27 年 度 税 制 改 正 により 次 ページ 以 降 で 解 説 する の 特 例 (
![[2] 控 除 限 度 額 繰 越 欠 損 金 を 有 する 法 人 において 欠 損 金 発 生 事 業 年 度 の 翌 事 業 年 度 以 後 の 欠 損 金 の 繰 越 控 除 にあ たっては 平 成 27 年 度 税 制 改 正 により 次 ページ 以 降 で 解 説 する の 特 例 (](/thumbs/43/23114215.jpg "[2] 控 除 限 度 額 繰 越 欠 損 金 を 有 する 法 人 において 欠 損 金 発 生 事 業 年 度 の 翌 事 業 年 度 以 後 の 欠 損 金 の 繰 越 控 除 にあ たっては 平 成 27 年 度 税 制 改 正 により 次 ページ 以 降 で 解 説 する の 特 例 (")
相 談 ~ 改 正 に 伴 い 改 めて 整 理 しておきたい~ 法 人 税 における 繰 越 欠 損 金 制 度 米 澤 潤 平 部 東 京 室 平 成 27 年 度 および28 年 度 の 税 制 改 正 による 法 人 税 率 引 き 下 げに 伴 う 課 税 ベース 拡 大 の 一 環 として 繰 越 欠 損 金 制 度 についても 大 改 正 が 行 われました 今 回 は 繰 越 欠 損
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Yamaha Motor Monthly Newsletter 2014 モトクロス世界選 手権第 3 戦ブラジル GP Spotlight : オフロードレース レース活動 (2) May 15, 2014 (Issue No. 17) オフロードレースファンライドから世界レベルまで感動と 走る楽しさを分かち合う モノクロスサスペンションを装備したマシンで ヤマハに初のモトクロス世界チャンピオンをもたらしたハカン
https://www.takara-dic-net.jp/xeditor_ne/xeditor_web/html_gene.
平 成 23 年 3 月 期 第 1 四 半 期 決 算 短 信 日 本 基 準 ( 連 結 ) 平 成 22 年 8 月 11 日 上 場 会 社 名 松 井 建 設 株 式 会 社 上 場 取 引 所 東 コ ー ド 番 号 1810 URL http://www.matsui-ken.co.jp/ 代 表 者 ( 役 職 名 ) 取 締 役 社 長 ( 氏 名 ) 松 井 隆 弘 ( 役 職
預 金 を 確 保 しつつ 資 金 調 達 手 段 も 確 保 する 収 益 性 を 示 す 指 標 として 営 業 利 益 率 を 採 用 し 営 業 利 益 率 の 目 安 となる 数 値 を 公 表 する 株 主 の 皆 様 への 還 元 については 持 続 的 な 成 長 による 配 当 可
ミスミグループ コーポレートガバナンス 基 本 方 針 本 基 本 方 針 は ミスミグループ( 以 下 当 社 グループ という)のコーポレートガバナン スに 関 する 基 本 的 な 考 え 方 を 定 めるものである 1. コーポレートガバナンスの 原 則 (1) 当 社 グループのコーポレートガバナンスは 当 社 グループの 持 続 的 な 成 長 と 中 長 期 的 な 企 業 価 値 の
Taro-Ｈ１９退職金（修正版）.jtd
調 査 結 果 の 概 要 1 退 職 金 制 度 (1) 採 用 状 況 ( 表 1) 集 計 第 1 表 第 2 表 退 職 金 制 度 の 採 用 状 況 をみると 退 職 一 時 金 制 度 のみ 14 社 ( 退 職 金 制 度 採 用 企 業 246 社 の5.7 %) 退 職 年 金 制 度 のみ 27 社 ( 同 11.0%) 退 職 一 時 金 制 度 と 退 職 年 金 制 度
2 役 員 の 報 酬 等 の 支 給 状 況 役 名 法 人 の 長 理 事 理 事 ( 非 常 勤 ) 平 成 25 年 度 年 間 報 酬 等 の 総 額 就 任 退 任 の 状 況 報 酬 ( 給 与 ) 賞 与 その 他 ( 内 容 ) 就 任 退 任 16,936 10,654 4,36
独 立 行 政 法 人 駐 留 軍 等 労 働 者 労 務 管 理 機 構 の 役 職 員 の 報 酬 給 与 等 について Ⅰ 役 員 報 酬 等 について 1 役 員 報 酬 についての 基 本 方 針 に 関 する 事 項 1 平 成 25 年 度 における 役 員 報 酬 についての 業 績 反 映 のさせ 方 検 証 結 果 理 事 長 は 今 中 期 計 画 に 掲 げた 新 たな 要
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土 工 施 工 管 理 要 領 平 成 27 年 7 月 東 日 本 高 速 道 路 株 式 会 社 中 日 本 高 速 道 路 株 式 会 社 西 日 本 高 速 道 路 株 式 会 社 目 次 Ⅰ. 総 則... 1-1 1. 適 用... 1-1 2. 構 成... 1-1 3. 施 工 管 理 の 意 義... 1-1 4. 施 工 管 理 試 験 の 基 本 事 項... 1-2 4-1
<81798D828D5A814091E58DE3817A313393FC8E8E939693FA834183938350815B8367288267826F94AD904D9770292E786C73>
2012 年 12 月 ~2013 年 度 入 試 入 試 当 日 および 各 科 目 採 点 基 準 に 対 する 回 答 ~ 入 試 当 日 やむを 得 ず 遅 刻 欠 席 する 場 合 について 1 天 候 や 事 故 等 による 交 通 機 関 の 乱 れ( 大 多 数 に 影 響 ) 対 応 はしていただけますか ex) 開 始 時 間 を 遅 らせる 等 具 体 的 に 現 時 点 では
2012年4月9日
IRC(International Rally Challenge) サンレモ (2012 年 10 月 13 日 ) プジョー 208 R2 がデビュー戦でクラス優勝! 10 月 1 日にホモロゲーション公認を取得したプジョー 208 R2 が今週末 2012 年 IRC 第 12 戦ラリー サンレモで実戦デビューを果たしました 208 R2 を駆ったブライアン ブフィエ / ザビエ パンセリ は
佐渡市都市計画区域の見直し
都 市 計 画 区 域 の 拡 大 について 佐 渡 市 建 設 課 都 市 計 画 とは 土 地 の 使 い 方 や 建 物 の 建 て 方 についての ルールをはじめ まちづくりに 必 要 なことがら について 総 合 的 一 体 的 に 定 め まちづく り 全 体 を 秩 序 だてて 進 めていくことを 目 的 と した 都 市 計 画 法 という 法 律 で 定 められた 計 画 です 住
はじめに 構成シミュレーションと注文 受け取り 1
はじめに 構成シミュレーションと注文 受け取り 1 [mm] [mm] [mm] [kg/m] [m] [ C] E E Z Z ウェブガイド の使い方 製品写真の横に サイズや走行距離などの製品概要があります オレンジ色のカタログ クイックリンク (www.igus.co.jp/web/...) は オンラインの製品情報に直接つながり 製品の構成 比較 3D データ作成 寿命計算 見積り依頼をすることが可能です
3 名 3 名 の 場 合 1 番 両 者 棄 権 2 番 シングルス 但 し 2-2になった 場 合 は 得 失 セット 数 で 勝 敗 を 決 する 得 失 セットで 勝 敗 が 決 しない 場 合 各 セットごとの 得 点 で 勝 敗 を 決 する 3 名 4 名 の 場 合 1 番 3 名
東 北 学 生 卓 球 連 盟 事 業 実 施 細 則 第 1 条 目 的 本 事 業 実 施 細 則 は 東 北 学 生 卓 球 連 盟 規 約 第 34 条 に 基 づき 同 規 約 を 補 うものと してここに 定 める 第 2 条 東 北 学 生 卓 球 連 盟 リーグ 戦 リーグ 戦 は1 年 に 春 (5 月 ) 秋 (8 月 )2 回 行 う リーグ 戦 は 男 女 共 Ⅰ 部 が1
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第 3 節 市 場 調 査 15 市 場 調 査 の 必 要 性 下 水 汚 泥 の 建 設 資 材 化 は 市 場 調 査 によって 一 般 市 場 での 利 用 の 可 能 性 等 を 的 確 に 把 握 したう えで 事 業 化 することが 必 要 である 下 水 処 理 に 伴 う 汚 泥 は 永 続 的 に 発 生 し 今 後 も 下 水 道 の 普 及 とともに 増 加 していく 近 年
1 リーダーシップと 意 思 決 定 1-1 事 業 所 が 目 指 していることの 実 現 に 向 けて 一 丸 となっている 評 価 項 目 事 業 所 が 目 指 していること( 理 念 基 本 方 針 )を 明 確 化 周 知 している 1. 事 業 所 が 目 指 していること
第 三 者 の 道 具 箱 訪 問 調 査 表 ( 組 織 マネジメント) 訪 問 調 査 日 訪 問 先 評 価 者 1 リーダーシップと 意 思 決 定 1-1 事 業 所 が 目 指 していることの 実 現 に 向 けて 一 丸 となっている 評 価 項 目 1-1-1 事 業 所 が 目 指 していること( 理 念 基 本 方 針 )を 明 確 化 周 知 している 1. 事 業 所 が 目
Microsoft PowerPoint - 経営事項審査.ppt
経 営 事 項 審 査 建 設 業 を 取 り 巻 く 環 境 工 事 不 足 は 深 刻 化 しており 建 設 業 者 の 統 廃 合 も 活 発 化 している 中 選 ばれる 企 業 となる 事 が 生 き 残 りをかけた 最 重 要 課 題 といえる 選 ばれる 企 業 の 指 標 となるものが 経 営 事 項 審 査 であり この 評 点 はインターネット 等 にて 公 開 されている 事
2 役 員 の 報 酬 等 の 支 給 状 況 平 成 27 年 度 年 間 報 酬 等 の 総 額 就 任 退 任 の 状 況 役 名 報 酬 ( 給 与 ) 賞 与 その 他 ( 内 容 ) 就 任 退 任 2,142 ( 地 域 手 当 ) 17,205 11,580 3,311 4 月 1
独 立 行 政 法 人 統 計 センター( 法 人 番 号 7011105002089)の 役 職 員 の 報 酬 給 与 等 について Ⅰ 役 員 報 酬 等 について 1 役 員 報 酬 についての 基 本 方 針 に 関 する 事 項 1 役 員 報 酬 の 支 給 水 準 の 設 定 についての 考 え 方 独 立 行 政 法 人 通 則 法 第 52 条 第 3 項 の 規 定 に 基 づき
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AT-TG(F) AT-TG(R) AT-TG AT-TG AT-TG AT-TG AT-TG AT-TGF AT-TGR AT-TG 求められる性能を常に発揮する スタンダードシリーズの使命です さまざまな条件下で コンスタントにその能力を発揮する 現場ニーズに応え続けてきた高所作業車のスタンダード それがスカイボーイTGシリーズです 中 型 免 許 枠で 国 内 最 大 ｍクラスの A T -
目 改 正 項 目 軽 自 動 車 率 の 引 上 げ 〇 国 及 び 地 方 を 通 じた 自 動 車 関 連 制 の 見 直 しに 伴 い 軽 自 動 車 の 標 準 率 が 次 のとおり 引 き 上 げられます 車 種 区 分 引 上 げ 幅 50cc 以 下 1,000 円 2,000 円
平 成 26 年 2 月 19 日 政 策 総 務 財 政 委 員 会 配 付 資 料 財 政 局 平 成 26 年 度 制 改 正 ( 地 方 )の 概 要 について 平 成 26 年 度 制 改 正 のうち に 関 係 する 主 な 改 正 事 項 は 次 のとおりです なお これらの 事 項 について 地 方 法 等 の 一 部 を 改 正 する 法 律 案 が 可 決 された 場 合 には
日本オーチス・エレベータ株式会社
日 本 オーチス エレベータ 製 エレベーター エスカレーター 所 有 のお 客 様 へ 部 品 供 給 終 了 に 関 するお 知 らせ 2013 年 12 月 26 日 日 本 オーチス エレベータ 株 式 会 社 平 素 より 日 本 オーチス エレベータをご 愛 顧 賜 り 厚 く 御 礼 申 し 上 げます さて 弊 社 製 造 納 入 したエレベーター エスカレーターのうち すでに 生
神の錬金術プレビュー版
みみ 増! 神 錬 術 God's alchemy Prologue ロローグ God's alchemy 4 神 錬 術! 人 非 常 重 素 ば 必 ず 幸 わ 幸 人 極 め 少 数 派 思 ぎ 困 困 大 変 起 ぎ 直 接 原 因 命 落 充 活 保 障 取 直 ず 命 安 全 味 欠 乏 人 存 重 大 危 険 有 無 私 達 非 常 密 接 関 係 代 有 無 私 達 活 直 接 左
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1 ご 使 用 前 に 2 3 ご 使 用 前 に 4 5 ご 使 用 前 に 6 7 ご 使 用 前 に 8 9 ご 使 用 前 に 10 11 ご 使 用 前 に 12 13 14 準 備 14 1 2 2 15 1 1 2 2 使 用 方 法 1 2 16 1 1 2 3 17 使 用 方 法 18 1,1 2,2 1 2 1 2 19 1 2 3 4 1 3 2,1 使 用 方 法 20 21
資 料 -6 平 成 20 年 度 第 2 回 北 陸 地 方 整 備 局 事 業 評 価 監 視 委 員 会 特 定 構 造 物 改 築 事 業 事 後 評 価 説 明 資 料 平 成 20 年 11 月 北 陸 地 方 整 備 局 -0-
平 成 20 年 度 事 後 評 価 対 象 事 業 の 概 要 事 業 名 特 定 構 造 物 改 築 事 業 ( ) 事 業 区 分 河 川 事 業 事 業 箇 所 新 潟 県 三 条 市 須 頃 地 先 事 業 採 択 平 成 9 年 度 都 市 計 画 決 定 - 用 地 着 手 - 工 事 着 手 平 成 9 年 度 完 成 に 至 る 経 緯 平 成 9 年 度 特 定 構 造 物 改
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0.7 1.5ton3way 01 車両の向きを変えずに 左 右 前方に 3 方向の荷役が可能 シフト ローテート フォークが左右にシフト ローテート 回転 シフト することで 車 両の向きを変えずに左 右の ラックへの荷役が可能です ジョイスティックレバー レバー1本でシフト ローテート操作が可能 シフト ローテート シンクロ シフト ローテートのシンクロ動作もワンタッチ 従来の3本レバーもオプションで設定できます
目 次 第 1. 土 区 画 整 理 事 業 の 名 称 等 1 (1) 土 区 画 整 理 事 業 の 名 称 1 (2) 施 行 者 の 名 称 1 第 2. 施 行 区 1 (1) 施 行 区 の 位 置 1 (2) 施 行 区 位 置 図 1 (3) 施 行 区 の 区 域 1 (4) 施
北 部 大 阪 都 市 画 事 業 JR 高 槻 駅 北 東 土 区 画 整 理 事 業 事 業 画 書 高 槻 市 JR 高 槻 駅 北 東 土 区 画 整 理 組 合 目 次 第 1. 土 区 画 整 理 事 業 の 名 称 等 1 (1) 土 区 画 整 理 事 業 の 名 称 1 (2) 施 行 者 の 名 称 1 第 2. 施 行 区 1 (1) 施 行 区 の 位 置 1 (2) 施 行
Microsoft PowerPoint 神戸大学講義（前半）開示.ppt
事 業 戦 略 策 定 作 業 の 全 体 像 と 分 析 の 進 め 方 2012 年 4 月 7 日 株 式 会 社 経 営 共 創 基 盤 Industrial Growth Platform, Inc. (IGPI) SEM003071016 株 式 会 社 経 営 共 創 基 盤 All Rights Reserved 事 前 課 題 あなたはある 消 費 財 メーカーの 経 営 企 画
戦略担当者のための
アーカイブに 登 録 するための ナレッジ 作 成 方 法 1.ナレッジの 整 理 2.ナレッジの 文 章 化 (1)タイトルと 目 次 の 設 定 (2) 本 文 の 作 成 (3) 体 裁 の 整 備 と 校 正 (4)PDFの 作 成 2008 年 8 月 http://www.darecon.com 1.ナレッジの 整 理 初 めにナレッジ( 知 識 ノウハウ)を 整 理 します 以 下 の4
ブレーン 採 用 サービスの 特 長 世 の 中 に 採 用 代 行 専 門 の 業 者 はたくさん 存 在 しますが ブレーンの 採 用 は 一 味 ちがいます 人 事 コンサルティング( の 構 築 や 実 務 )のノウハウが 採 用 活 動 に 活 かされています 例 えば 企 業 の 経 営
総 合 コンサルティング 経 営 者 様 採 用 サービスのご 案 内 株 式 会 社 ブレーン 150-0002 渋 谷 区 渋 谷 1-20-1 三 進 ビル4F TEL:03-3413-1974 FAX:03-3795-1698 E-mail:info@cb-tokyo.co.jp NPO/ 日 本 プロフェッショナル カウンセラー 協 会 認 定 プロのカウンセラー 集 団 就 職 のパイオニア
2. 建 築 基 準 法 に 基 づく 限 着 色 項 目 の 地 区 が 尾 張 旭 市 内 にはあります 関 係 課 で 確 認 してください 項 目 所 管 課 窓 口 市 役 所 内 電 話 備 考 がけに 関 する 限 (がけ 条 例 ) 都 市 計 画 課 建 築 住 宅 係 南 庁 舎
重 要 事 項 調 査 シート( 法 令 に 基 づく 限 の 調 べ 方 ) 尾 張 旭 市 版 1. 都 市 計 画 法 に 基 づく 限 項 目 市 内 所 管 課 窓 口 市 役 所 内 電 話 区 都 市 計 画 区 有 都 市 計 画 課 計 画 係 南 庁 舎 2F 76-8156 都 市 計 画 道 路 有 都 市 計 画 課 計 画 係 南 庁 舎 2F 76-8156 都 市 計
東 京 電 力 ホールディングス 株 式 会 社 労 働 環 境 改 善 2016/9/29 在 分 野 名 括 り 5 内 容 これまで1ヶ 月 の 動 きと 今 後 1ヶ 月 の 予 定 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 備 考 員 の 確 保 状 況 と 地 元 雇 用 率 の 実
東 京 電 力 ホールディングス 株 式 会 社 労 働 環 境 改 善 2016/9/29 在 分 野 名 括 り 管 理 対 象 区 域 の 運 用 区 分 及 び 放 射 線 防 護 装 備 の 適 正 化 管 理 対 象 区 域 の 運 用 区 分 に 応 じた 放 射 線 防 護 装 備 の 適 正 化 の 運 用 開 始 (2016 年 3 月 8 日 ~) 労 働 環 境 改 善 スケジュール
官報掲載【セット版】
中 小 企 業 等 経 営 強 化 法 厚 生 労 働 省 告 示 第 二 百 八 十 四 号 ( ) 平 成 十 一 年 法 律 第 十 八 号 る 事 業 分 野 別 指 針 を 次 の よ う に 策 定 し た の で 第 十 二 条 第 一 項 の 規 定 に 基 づ き 同 条 第 五 項 の 規 定 に 基 づ き 告 示 す る 介 護 分 野 に 係 厚 生 労 働 大 臣 塩 崎
電 気 自 動 車 等 : 電 気 自 動 車 天 然 ガス 自 動 車 (H21 年 排 出 ガス 10% 以 上 低 減 ) ガソリン 車 ハイブリッド 車 はいずれも 平 成 17 年 排 出 ガス 基 準 75% 低 減 達 成 車 ( )に 限 ります 各 燃 費 基 準 の 達 成 状
平 成 26 27 年 度 税 制 改 正 に 係 る 軽 自 動 車 税 の 税 率 について 三 輪 及 び 四 輪 以 上 の 軽 自 動 車 について 新 規 税 率 重 課 税 率 等 三 輪 及 び 四 輪 以 上 の 軽 自 動 車 については, 新 規 検 査 年 月 ( 車 検 証 に 記 載 )により 税 率 が 変 わります また, 最 初 の 新 規 検 査 以 降 13 年
中国会社法の改正が外商投資企業に与える影響（２）
中 国 ビジネス ローの 最 新 実 務 Q&A 第 74 回 中 国 会 社 法 の 改 正 が 外 商 投 資 企 業 に 与 える 影 響 (2) 黒 田 法 律 事 務 所 萱 野 純 子 藤 田 大 樹 前 稿 から2006 年 1 月 1 日 より 施 行 されている 中 国 の 改 正 会 社 法 ( 以 下 新 会 社 法 とい う)について 検 討 している 2 回 目 となる 今
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飛 鳥 交 通 株 式 会 社 安 全 管 理 規 程 平 成 23 年 11 月 10 日 改 定 目 次 第 一 章 総 則 第 二 章 輸 送 の 安 全 を 確 保 するための 事 業 の 運 営 の 方 針 等 第 三 章 輸 送 の 安 全 を 確 保 するための 事 業 の 実 施 及 びその 管 理 の 体 制 第 四 章 輸 送 の 安 全 を 確 保 するための 事 業 の 実
001-00 セルフメディケーション推進のための一般用医薬品等に関する所得控除制度の創設（個別要望事項：ＨＰ掲載用）
平 成 28 年 度 地 方 税 制 改 正 ( 税 負 担 軽 減 措 置 等 ) 要 望 事 項 ( 新 設 拡 充 延 長 その 他 ) No 1 府 省 庁 名 厚 生 労 働 省 対 象 税 目 個 人 住 民 税 法 人 住 民 税 事 業 税 不 動 産 取 得 税 固 定 資 産 税 事 業 所 税 その 他 ( ) 要 望 項 目 名 要 望 内 容 ( 概 要 ) セルフメディケーション
2000 年 12 月 輸 出 の 減 速 によりテンポはやや 鈍 化 しているものの 緩 やかな 回 復 を 続 けている 2001 年 1 月 緩 やかな 回 復 を 続 けているが そのテンポは 輸 出 の 減 速 により 鈍 化 している 2001 年 2 月 緩 やかな 回 復 を 続 け
景 気 総 括 判 断 の 推 移 東 京 短 資 株 式 会 社 市 場 調 査 室 前 月 に 比 べ 上 方 修 正 下 方 修 正 不 変 をそれぞれ に 対 応 させてある 2016/7/29 修 正 景 気 の 総 括 判 断 金 融 市 場 の 調 節 方 針 等 1998 年 1 月 停 滞 色 の 強 い 状 況 にある 1998 年 2 月 景 気 は 停 滞 を 続 けている
HEAD RACKET 2019 COLLECTION VOL.02.COM HEAD Japan head.com ラケット事業部 東京都千代田区神田神保町 3-25 住友神保町ビル 7F フリーコール : 製品の仕様は改良のため予告なく変更になる場合が
HEAD RACKET 2019 COLLECTION VOL.02.COM HEAD Japan head.com ラケット事業部 101-0051 東京都千代田区神田神保町 3-25 住友神保町ビル 7F フリーコール :0120-996 -952 製品の仕様は改良のため予告なく変更になる場合があります.COM グラフィン 360 は グラフィンタッチ素材をシャフト部への使用だけではなくナノレベルでラケット全方向的に使用することにより
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提 案 書 章 の 綴 り 教 室 提 案 書 章 の 綴 り 教 室 1 技 術 提 案 とは 提 案 書 の 書 き 2 技 術 提 案 とは 技 術 提 案 とは 発 注 者 を 説 得 するために 技 術 提 案 の 項 ずつについて 的 何 の 為 にその 技 術 提 案 をするのか 標 また その 結 果 何 をどれくらい 変 えるのか 指 すのか 段 それをどう 施 するのか 実 現
本 校 の 沿 革 昭 和 21 年 昭 和 49 年 昭 和 54 年 昭 和 60 年 平 成 9 年 平 成 11 年 平 成 18 年 北 海 道 庁 立 農 業 講 習 所 として 発 足 北 海 道 立 農 業 大 学 校 に 改 組 修 業 年 限 を1 年 制 から2 年 制 に 改
平 成 2 9 年 度 ( 学 生 募 集 要 項 ) 畜 産 経 営 学 科 畑 作 園 芸 経 営 学 科 農 業 経 営 研 究 科 稲 作 経 営 専 攻 コ ー ス 本 校 の 沿 革 昭 和 21 年 昭 和 49 年 昭 和 54 年 昭 和 60 年 平 成 9 年 平 成 11 年 平 成 18 年 北 海 道 庁 立 農 業 講 習 所 として 発 足 北 海 道 立 農 業 大
全日本選手権スーパーフォーミュラ チーム監督 : 坪松唯夫 ドライバー : 嵯峨宏紀 1983 年 4 月 25 日生 29 歳 マシン :SF13 エンジン :TOYOTA RV8K 坪松唯夫コメント チームスローガン SHARING ONE VISION ~ 思いはひとつ ~ にあるように 自分
各位 平成 25 年 3 月吉日 2013 年参戦体制のご案内 2013 年 TOCHIGI は 全日本選手権スーパーフォーミュラ 全日本 F3 選手権 フォーミュラチャレンジ ジャパン スーパー FJと全てのフォーミュラカテゴリーに挑戦する唯一のチームとなります ( チーム代表 : 坪松唯夫 ) は モータースポーツ活動を通じて 栃木県ならびに茂木町の PR 活動を行い 元気度日本一栃木 をアピール
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1.LED 漁 技 術 開 発 の 推 移 2.20 年 度 終 了 時 における 課 題 と 21 年 度 実 証 事 業 結 果 1サンマ 棒 受 網 漁 業 への 導 入 事 例 2イカ 釣 り 漁 業 への 導 入 事 例 平 成 22 年 4 月 22 日 ( 木 ) ( 株 ) 海 洋 水 産 技 術 酒 井 拓 宏 3.LED 漁 実 証 試 験 に 係 る 現 状 の 到 達 点 1.LED
スライド 1
SPI Japan 2011 組 織 の 実 績 ベースライン および 改 善 活 動 の 効 果 の 検 定 手 順 の 確 立 2011 年 10 月 27 日 住 友 電 気 工 業 株 式 会 社 中 塚 康 介 中 村 伸 裕 情 報 システム 部 はじめに 高 成 熟 度 のプロセス 領 域 では 統 計 的 手 法 の 適 用 が 必 要 となる 組 織 のプロセス 実 績 の 分 布
035_EV総合パンフ改訂
ANSAI PAINT UTOMOTIVE EFINISH The evolution of ECO paint products OATINGS 01 / KANSAI PAINT KANSAI PAINT / 02 03 / KANSAI PAINT 1948 1972 2004 2010 2013 2014 2015 2016 2017 KANSAI PAINT / 04 2001 2004
MOTOR SPORT REPORT 2019 SUPER GT PIAA サポートチーム 日本最大のツーリングカーレース SUPER GT で名門チームをサポート! 新体制の Modulo Nakajima Racing と最高峰の GT500 クラスに挑む GAINER が2 台の GT-R a
MOTOR SPORT REPORT 2019 SUPER GT PIAA サポートチーム 日本最大のツーリングカーレース SUPER GT で名門チームをサポート! 新体制の Modulo Nakajima Racing と最高峰の GT500 クラスに挑む GAINER が2 台の GT-R apr が 2 台のプリウス PHV を投入! 車種バリエーションの多彩な激戦区 GT300 クラスでも
47 高 校 講 座 モ オ モ 圏 比 較 危 述 覚 普 第 章 : 活
46 高 校 講 座 モ オ モ 型 新 古 前 材 広 前 半 筆 覚 推 追 求 従 推 流 丁 寧 追 次 ぞ 押 捉 筆 析 構 造 後 半 始 旧 友 賀 状 転 例 図 察 深 成 子 親 友 先 周 々 方 身 選 成 長 偏 覚 性 直 今 作 エ 解 深 講 師 吉 田 光 ポイ 空 虚 二 第 二 1 2 3 第 1 好 2 3 第 章 : 活 第 章 : 活 47 高 校 講
一般競争入札について
( 一 般 競 争 入 札 ) 総 合 評 価 落 札 方 式 ガイドライン 平 成 21 年 4 月 ( 独 ) 工 業 所 有 権 情 報 研 修 館 1.はじめに 現 在 公 共 調 達 の 透 明 性 公 正 性 をより 一 層 めることが 喫 緊 の 課 題 とな っており 独 立 行 政 法 人 も 含 めた 政 府 全 体 で 随 意 契 約 の 見 直 しに 取 り 組 んで おります
根 本 確 根 本 確 民 主 率 運 民 主 率 運 確 施 保 障 確 施 保 障 自 治 本 旨 現 資 自 治 本 旨 現 資 挙 管 挙 管 代 表 監 査 教 育 代 表 監 査 教 育 警 視 総 監 道 府 県 警 察 本 部 市 町 村 警 視 総 監 道 府 県 警 察 本 部
1 部 改 案 旧 照 文 昭 和 百 傍 線 部 改 部 改 案 現 服 服 管 研 修 研 修 罰 罰 附 附 総 総 休 懲 戒 服 管 研 休 懲 戒 服 研 修 修 福 祉 益 保 護 福 祉 益 保 護 根 本 確 根 本 確 民 主 率 運 民 主 率 運 確 施 保 障 確 施 保 障 自 治 本 旨 現 資 自 治 本 旨 現 資 挙 管 挙 管 代 表 監 査 教 育 代 表 監
6-1 第 6 章 ストック オプション 会 計 設 例 1 基 本 的 処 理 Check! 1. 費 用 の 計 上 ( 1 年 度 ) 2. 費 用 の 計 上 ( 2 年 度 )- 権 利 不 確 定 による 失 効 見 積 数 の 変 動 - 3. 費 用 の 計 上 ( 3 年 度 )-
テキスト 6-1 第 6 章 ストック オプション 会 計 設 例 1 基 本 的 処 理 Check! 1. 費 用 の 計 上 ( 1 年 度 ) 2. 費 用 の 計 上 ( 2 年 度 )- 権 利 不 確 定 による 失 効 見 積 数 の 変 動 - 3. 費 用 の 計 上 ( 3 年 度 )- 権 利 の 確 定 - 4. 権 利 行 使 ( 新 株 の 発 行 ) 5. 権 利 行
Firma
2012 年 12 月 12 日 2013 年ストリートモデルが鮮烈デビュー 話題性 注目度が高く例年より前倒しデビューを果たす 卓越したパフォーマンスと洗練されたデザインにより人気の高い KTM ストリートバイクの 2013 年モデルがいよいよ国内で発表 発売開始となります 2012 年モデルは 200 DUKE 690 DUKE など人気が沸騰し デリバリーにお時間をいただくような状況となってしまいました