1. はじめに 2. 融雪期の舗装損傷実態調査積雪寒冷地においては融雪期の融雪水や凍結融解作用などが道路舗装の損傷に大きな影響を与えることは従前から認識されてきたことであり積雪寒冷地の舗装を構築するに際してはこれらの積雪寒冷地特有の過酷な条件に耐えうるための技術を開発適用する 1)

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いとはたつざわ
5 years ago
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1 報文融雪期に発生する舗装のポットホールの実態と発生メカニズムの検討 Study on the conditions of potholes that form in pavements during the snow-melting season and on the mechanism of pothole formation * 丸山記美雄 ** 安倍隆二 *** 熊谷政行 MARUYAMA Kimio, ABE Ryuuji and KUMAGAI Masayuki 本研究の目的は融雪期に発生する舗装損傷のうち特にポットホールに着目しその発生実態と発生メカニズムを解明して今後の対策立案に役立てようとするものである検討手法としては供用中の道路においてポットホールの発生実態や発生条件を把握する現地調査を行いその結果を踏まえてポットホールを発生させる要因やポットホールの発生メカニズムを検証したその結果北海道においては融雪期にポットホールの発生が多い実態にあり融雪水の存在ゼロクロッシングなどの気温変化荷重の作用といった要因がひび割れや打継目などに作用することでポットホールが発生するというメカニズムの一端が明らかになったキーワード: ポットホール融雪水凍結融解ゼロクロッシング This study aims at understanding how potholes form during the snow-melting season, toward applying the findings to road maintenance and management. An onsite survey on roads currently in service investigated the conditions under which potholes form. The causal factors and mechanism of formation were studied. It was found that, in Hokkaido, potholes tend to form during the snow-melting season and that multiple factors are involved, such as the existence of snow-melt water, temperature changes across the threshold, and the application of load. These affect road defects such as cracks, leading to pothole formation. Key Words:pothole, snow-melt water, freeze and thaw, zero-crossing 2 寒地土木研究所月報年 3 月

2 1. はじめに 2. 融雪期の舗装損傷実態調査積雪寒冷地においては融雪期の融雪水や凍結融解作用などが道路舗装の損傷に大きな影響を与えることは従前から認識されてきたことであり積雪寒冷地の舗装を構築するに際してはこれらの積雪寒冷地特有の過酷な条件に耐えうるための技術を開発適用する 1) などの配慮がなされて今日に至っている ( 例えば文献など ) しかし多くの社会基盤施設がそうであるように北海道内の国道約 6600km の舗装もその多くが 1960 ~ 1970 年代の高度経済成長期に構築され 1980 年頃までに全体の約 8 割の舗装が構築済となっており 2) ( 道路統計年報等より筆者ら集計 ) その後約 30 ~ 40 年近くの間絶え間なく通過する車両の荷重を支え毎年の寒冷期融雪期の過酷な条件に晒され続ける中で多くの舗装にダメージが蓄積され老朽化が進んでいると考えられる今後は老朽化の更なる進展に伴い損傷が顕在化することが懸念されるまた他方では IPCC 第 4 次報告書 3) など最近の気象データに示されるように多くの地域で気温降雨量などの変動幅が拡大する傾向にあるとの指摘もあり融雪期の気温変動や融雪水のピーク量の増加なども推測されるこれらの要素が重なる場合従前よりも融雪期の舗装の損傷が顕著になる可能性は否定できない上述したような背景の中実際に近年では融雪期に発生するポットホールに関する道路利用者の通報等が増加しているとの指摘がある道路としての機能を維持し現在の道路資産を安全かつ安定的に守っていくためには融雪期に発生する舗装の損傷実態を把握し損傷の発生要因やメカニズムを明らかにして融雪期の舗装の損傷を少なくする技術や損傷が発生した場合に適切に対処する技術を高める必要があると考えられるそこで本研究は融雪期に発生する舗装損傷のうち特にポットホールに着目しその発生実態と発生メカニズムを解明して今後の補修対策や予防対策立案に役立てることを目的とした手法としては供用中の道路においてポットホールの発生実態や発生条件を把握するための実態調査を行いその結果を踏まえてポットホールを発生させる要因やポットホールの発生メカニズムを検証したその結果いくつかの知見を得ることができたので以下に報告するものである融雪期に発生する舗装損傷には様々なものがあるが本報ではそれらのうち特に写真 -1に示すポットホールに着目した着目した理由は様々ある損傷形態のうちでポットホールが道路利用者にとって最も視認しやすくその大きさは多くの場合直径数十 cm 程度で深さは数 cm 程度と形状的には小さいもののひとたび発生すると道路利用者の走行性に直接的かつ即時的に影響し道路管理上も速やかな対応が求められるなど緊急度の高い損傷形態であるためであるさらにポットホールの発生についてはいつどのような場所でどれくらいの量のポットホールが発生するかをこれまでに蓄積された技術的知見のみで判断するのは困難であり結果として対応も後手に回りがちでその発生実態やメカニズムについて新たな知見を得る必要があると考えたためであるそこでポットホールの発生実態と発生メカニズムを解明するため供用中の国道においてポットホール発生状況を調査したさらにポットホールの発生実態を分析することでどのような条件下において舗装が破損する可能性が高いのかを検証した写真 -1 融雪期に発生したポットホール 2.1 ポットホール発生実態調査方法調査は遠軽地域と札幌地域の国道で実施した遠軽地域においては国道 238 号 242 号 333 号の合計約 160km 区間における一年間のポットホール発生状況を調査した調査は基本的に1 日おきにいずれかの路線で実施しておりポットホールの発生が確認された月日と個数を記録し集計整理したポットホールが発生した部位や発生状況ポットホールの発生寒地土木研究所月報年 3 月 3

3 が確認された日とアメダスデータ等の気象条件の関係の調査も併せて行ったさらにポットホールの発生実態や対処方法に関して道路管理者および請負者にヒアリング調査を行った札幌地域においては国道 337 号の約 25km 区間におけるポットホール発生状況等を1 月 ~3 月の間調査した調査は1 日おきにポットホールの発生を確認して発生月日と個数を集計整理するものと調査対象区間を1 月 ~3 月の間に週 1~2 回ポットホールの発生部位や発生状況を詳しく目視調査する形で実施したこれらの調査結果を基にポットホールの発生時期ポットホール発生部位や発生時の気象条件さらに秋の時点におけるひび割れ率を実測と予測に基づいて把握し 1 月 ~3 月の間のポットホールの発生状況との対応関係などを調べた 2.2 ポットホール発生実態調査結果ポットホールの発生時期遠軽管内におけるポットホールの月別発生件数を図 -1に示すポットホールは2 月から徐々に増え始め遠軽地域の融雪期にあたる3 月と4 月に発生量が多いことが確認されたまた寒さが厳しい1 月に発生していない点も注目される札幌地域における調査においても融雪期の2 月初旬ころから3 月中旬にかけてポットホールの発生が多いことが確認できた図 -1 遠軽地域におけるポットホールの月別発生件数積雪寒冷地では一年の中でも特に融雪時期や春先に舗装の損傷が激しくなることが分かり他の時期に比べて舗装が大きなダメージを受ける時期であることが推察される参考として本州など比較的温暖な地域ではポットホールは6 月の梅雨時期や9 月 10 月の台風および秋雨の時期など雨の多い時期に多く発生するといわれている今回の調査においてはそれらの時期にはあまりポットホールが発生しておらず温暖な地域とは発生時期が異なる傾向を示している点が特筆されるポットホールの発生部位遠軽地域と札幌地域での調査においてポットホールの発生している部位を整理した結果を図 -2 図 - 3 に示すポットホールの大半は元々何らかのひび割れや施工時の継目等が存在した箇所に発生していることが確認できる遠軽地域では疲労ひび割れと横断ひび割れ部に発生したポットホールの割合が約 8 割を占めているまた札幌地域では疲労ひび割れ部に発生したポットホールの割合が約 9 割を占めている打継目などの施工継目部に発生したポットホールは約 1~2 割であった疲労ひび割れ部にポットホールの大半が発生している結果となったがこれは調査対象路線区間が疲労ひび割れの発生量が多い路線区間であったためと考えられ他のひび割れの発生量が多い区間ではそのひび割れに起因するポットホールの発生割合が多くなるものと推測される図 -4 には路面のひび割れ率とポットホールの発生割合の対応関係を整理した結果を示すひび割れ率が高くなるにつれてポットホールが発生する割合が高くなることがわかるつまりひび割れ率が高い区間ほどポットホールが発生する確率が高いといえる以上のようにポットホールはひび割れ部分をきっかけに発生することが多いことがわかった図 -2 ポットホールの発生部位別件数 ( 遠軽地域 ) 4 寒地土木研究所月報年 3 月

べてゼロクロッシングが発生していない日はポットホールの発見率は約 2 割となっておりゼロクロッシングがポットホールの発生に強く影響していることが認められる気温が0 をまたいで変化するような気象条件がポットホール発生リスクを高める条件の一つであるといえる図 -3 ポットホールの発生部の路面状況 ( 札幌地域 ) (=) (=) 0 (=) 図 -4

2.3 ポットホールの発生時の気象条件遠軽地域の調査データに対してポットホールが発見された日の最高気温と最低気温をプロットした結果を図 -5 に示すまた札幌地域の調査結果も図 -6 に示す図中の赤枠で網掛けした範囲は図 -7 に例示したように 1 日の間に気温がプラスからマイナスもしくはマイナスからプラスに変化した ( 以下このような気温の変化をゼロクロッシング

4 べてゼロクロッシングが発生していない日はポットホールの発見率は約 2 割となっておりゼロクロッシングがポットホールの発生に強く影響していることが認められる気温が0 をまたいで変化するような気象条件がポットホール発生リスクを高める条件の一つであるといえる図 -3 ポットホールの発生部の路面状況 ( 札幌地域 ) (=) (=) 0 (=) 図 -4 路面のひび割れ率とポットホール発生の対応関係 ( 札幌近郊 ) ポットホールの発生時の気象条件遠軽地域の調査データに対してポットホールが発見された日の最高気温と最低気温をプロットした結果を図 -5 に示すまた札幌地域の調査結果も図 -6 に示す図中の赤枠で網掛けした範囲は図 -7 に例示したように 1 日の間に気温がプラスからマイナスもしくはマイナスからプラスに変化した ( 以下このような気温の変化をゼロクロッシングとよぶ ) 日であることを意味する図 -5 図 -6 において大半のデータが赤枠で網掛けした範囲にプロットされていることからゼロクロッシングした日に大半のポットホールが発生していることが理解できるなお赤枠で網掛けした範囲にプロットされていないもの ( 調査当日にゼロクロッシングしていないもの ) についても前日もしくは前々日にゼロクロッシングしていることが確認できた次にゼロクロッシングの発生有無とポットホールの発見の関係を整理した結果を表 -1 と表 -2 に示すゼロクロッシングが発生した日は 5 割 ~6 割程度の高い確率でポットホールの発生がみられるのに比 (=) (=) 図 -5 気温とポットホール発生の関係 ( 遠軽地域 ) (=) 0 (=) (=) (=) (=) 図 -6 気温とポットホール発生の関係 ( 札幌近郊 ) 図 -7 ゼロクロッシングの一例寒地土木研究所月報年 3 月 5

5 表 -1 ゼロクロッシング発生とポットホールの発生の対応関係 ( 札幌近郊 ) 表 -2 ゼロクロッシング発生とポットホールの発生の対応関係 ( 遠軽地域 ) ポットホールの成長速度札幌近郊における調査において観察されたポットホールの発生する前後数日間の路面状態の一例を写真 -2に示す 2 月 20 日に小さな穴が確認された後約 10 日後には数 10cm 径の穴に発達しておりポットホールが数日のうちに大きく拡大することが確認できるまた路肩付近に堆積した雪が解けその融雪水が路面に流入している様子をうかがうことができ融雪水がポットホールの発生と成長を促進したものと考えられるポットホールに関するヒアリング調査結果道路管理者および請負者に対してポットホールの発生状況や発生部位等についてヒアリング調査を行った結果を表 -3に示す融雪期に発生することが多いことやひび割れなどの欠損のある部分に発生することが多いことなど実態調査で得られた結果を裏付ける意見となっている維持管理の現場で長年の経験により得られた経験知と今回の調査結果が一致していることを意味しており本調査で得られた結果がある程度普遍的なものであることが確認できた表 -3 ポットホールの発生に関するヒアリング調査結果 (1) (2) ポットホールの発生リスクが高い条件上述した調査によってどのような気象条件でポットホールの発生頻度が高くなるのかどのような部位で発生しやすいのか大きな傾向を把握することができたポットホール発生リスクが高い条件を改めて整理すると図 -8に示すとおりであるこれらの条件を満たす場所および時期はポットホールの発生リスクが高いので道路管理者ならびに道路利用者が留意をすることで補修体制を確保することやポットホールの発生による道路利用者の不便を減らすことなどに役立てることができると考えられる図 -8 ポットホール発生リスクが高い条件写真 -2 ポットホールの成長速度 ( 大きさの時間変化 ) 6 寒地土木研究所月報年 3 月

6 3. 融雪水等が舗装体に及ぼす影響の検証前述の実態調査の結果から融雪期のゼロクロッシングや融雪水の存在が舗装体に大きな影響を及ぼしている状況がうかがえたためこれらの条件が舗装体にどのような具体の影響を及ぼすのかに関して当所の既往の調査に加えて新たに試験等を実施して以下の検証を行った 1) 凍結融解作用による混合物の強度低下の検証 2) ひび割れ部からの水の浸入に関する検証 3) 融解期における路盤材料および路床材料の支持力低下の検証 3.1 凍結融解作用による混合物の強度低下の検証凍結融解による舗装混合物の強度低下に関して当研究所ではこれまでにも実験を行っており 4),5) アスファルト混合物は水分の存在する条件下で凍結融解作用を受けると空隙率が増加しマーシャル安定度の低下やラベリング試験のすりへり量の増大などの傾向を示しその程度は混合物の種類やアスファルトの種類や空隙率によって大きく異なると報告しているそれらの検討結果を抜粋しつつその概要を以下に示すこととする同じ材料 ( ストアス骨材フィラー) を使用し配合比率を変化させた細粒度ギャップアスファルト混合物 F 付き系 (SG13F)2 種密粒度アスファルト混合物 F 付き系 (M13F)2 種密粒度アスファルト混合物 F なし系 (M13)2 種密粒度ギャップアスファルト混合物 F 付き系 (MG13F)1 種の計 7 種類の混合物を対象として凍結行程がで2 時間融解行程がで1 時間の計 3 時間を1サイクルとして凍結融解を所定の回数繰返しその後に空隙率の測定を行いマーシャル安定度試験やチェーンラベリング試験を行った 5) 凍結融解作用に伴う空隙率の変化を図 -9に示す細粒度ギャップアスファルト混合物 F 付き系 (SG13F) 2 種と密粒度アスファルト混合物 F 付き系 (M13F)2 種は空隙率 3% ~4% の範囲内で推移しており凍結融解作用による影響をあまり受けていない一方密粒度アスファルト混合部物 F なし系 (M13)2 種と密粒度ギャップアスファルト混合物 F 付き系 (MG13F) は 4% 以下の空隙率が5% 以上程度に増加しており凍結融解作用の影響を受けていることがわかる凍結融解作用後のマーシャル安定度試験結果を図 - 10に示す凍結融解作用によりマーシャル安定度は減少することがわかる密粒度アスファルト混合物 F 付き系 (M13F)2 種類の減少率が小さく密粒度アスファルト混合物 F なし系 (M13)2 種と密粒度ギャップアスファルト混合物 F 付系 (MG13F) の減少率が大きい傾向がわかる凍結融解作用後のチェーンラベリング試験によるすりへり量を図 -11 に示す細粒度ギャップアスファルト混合物 F 付き系 (SG13F)2 種と密粒度アスファルト混合物 F 付き系 (M13F)2 種は 200 サイクル経過後まですりへり量は 2cm 2 以下で安定しているが密粒度アスファルト混合物 F なし系 (M13)2 種と密粒度ギャップアスファルト混合物 F 付き系 (MG13F) は凍結融解作用を受けた後にすりへり量が大きくなるケースが見られ凍結融解作用を受けることにより摩耗や骨材飛散に対する抵抗性も低下する傾向を示すと考えられる図 -9 凍結融解試験後の空隙率の変化図 -10 凍結融解試験後のマーシャル安定度の変化寒地土木研究所月報年 3 月 7

7 図 -11 凍結融解試験後のチェーンラベリングすりへり量この試験において凍結融解作用によって混合物内部に発生した変化を模式図で表現したものを図 -12に示す水分が存在する条件の下でアスファルト混合物が凍結融解を受けると空隙に浸入した水が凍る際に体積膨張すると考えられ凍結と融解を繰返すうちに空隙が拡大しそれに伴って安定度や摩耗抵抗性骨材飛散抵抗性などが低下するものと推測される以上の結果から融雪水などの水分の存在と凍結融解作用 ( ゼロクロッシング ) の繰返しが複合した場合アスファルト混合物にとっては非常に厳しい環境となり一般的には空隙が増加し強度が低下する方向の影響を受けること空隙率の増加や強度の低下程度は混合物の配合によって異なるものであることなどがわかるそしてこれらの知見を踏まえて北海道の国道で用いられる表層混合物は凍結融解作用によって悪い影響を受けにくいような混合物粒度および配合としており全体的には十分に長年の供用に耐えていると判断されるしかしどのような混合物であっても供用後長い時間が経過するなかで凍結融解作用を受け続けると混合物の強度がある程度もしくは局部的に低下する傾向を示すのは避けられない面があることも事実である図 -12 凍結融解を受けた混合物の変化模式図 3.2 ひび割れ部からの水の浸入に関する検証路面の融雪水がひび割れ部からどの程度の量が浸入するのかを把握するため幅の異なるひび割れを室内でカッター切断および曲げ破断によって作成しひび割れ部を跨いで現場透水量試験機を設置して透水量を測定した試験を行ったひび割れはカッター切断によるひび割れの場合は切断面を向かい合わせて間に1mm 3 mm 5mm 10mm のスペーサを挟み万力で締め付け固定した曲げ破断によるひび割れの場合は破断面を向かい合わせて万力で締め付けて0.5 ~1mm 3mm 程度 5mm 程度の幅のひび割れとした曲げ破断によるひび割れの作製状況を写真 -3に透水量試験の状況を写真 -4に示す 8 寒地土木研究所月報年 3 月

0.51mm 図 -13 カッターひび割れに対する透水量試験結果写真 -3 曲げ破断によるひび割れの作製状況図 -14 曲げ破断ひび割れに対する透水量試験結果写真 -4 カッターひび割れに対する透水量試験状況カッター切断により発生させたひび割れに対する透水量試験結果を図 -13に曲げ破断により発生させたひび割れに対する透水量試験結果を図 -14に示すひび割れ幅が3mm を超えると

5 ~1mm 程度の時には透水量は約 800ml/15 秒もしくは約 600ml/15 秒となりひび割れ幅が3mm 以上の場合に比べると若干浸透しにくくなるしかしいずれのひび割れ幅においても単位時間当たりの透水量に程度の差はあるものの供給された水は速やかに浸透していくレベルであると評価できる本試験で設定した0.

8 0.51mm 図 -13 カッターひび割れに対する透水量試験結果写真 -3 曲げ破断によるひび割れの作製状況図 -14 曲げ破断ひび割れに対する透水量試験結果写真 -4 カッターひび割れに対する透水量試験状況カッター切断により発生させたひび割れに対する透水量試験結果を図 -13に曲げ破断により発生させたひび割れに対する透水量試験結果を図 -14に示すひび割れ幅が3mm を超えると測定の上限である 1400ml/15 秒以上の透水性を示しほとんど抵抗なく水が浸透していく状態となっているひび割れ幅が0.5 ~1mm 程度の時には透水量は約 800ml/15 秒もしくは約 600ml/15 秒となりひび割れ幅が3mm 以上の場合に比べると若干浸透しにくくなるしかしいずれのひび割れ幅においても単位時間当たりの透水量に程度の差はあるものの供給された水は速やかに浸透していくレベルであると評価できる本試験で設定した0.5mm ~1mm 程度およびそれ以上の幅のひび割れには融雪水は容易に浸透していくものといえる融雪期には路肩部等に堆積された雪が解けその融雪水が路面から流入しさらにひび割れや打ち継ぎ目部分から容易に浸入しておりその量も表面側から供給される融雪水の量にもよるが供給された量の大半は浸透している状況にあると推察される 3.3 融解期における路盤材料および路床材料の支持力低下の検証既往の調査によって得られている路盤材料の凍結融解後の修正 CBR 試験の結果 6) を図 -15 に示す凍結融解前の修正 CBR 値と凍結融解後の修正 CBR 値の比 (CBR 保存率 ) は複数の路盤材料でいずれも 70% 程度であり路盤材料は凍結融解を受けると支持力が低下することが確認できるこのような凍結融解作用に伴う支持力低下に加えてひび割れ等から融雪水が路盤や路床に浸入すると路盤材や路床材の含水比を高めることになるため更に支持力は低下すると考えられる図 -15 路盤材料の凍結融解後の CBR 保存率寒地土木研究所月報年 3 月 9

9 4. 融雪期の舗装体への影響要因の整理および損傷メカニズム検討前述した調査の結果を踏まえ融雪期に舗装体にマイナスの影響を及ぼす要因を整理し融雪期に発生する損傷の発生メカニズムを検討した 4.1 融雪期の舗装体への影響要因の整理融雪期における舗装体への影響要因を図解したものを図 -16に示す融雪期の舗装体への影響要因としては図 -16に示すとおり多くの要因がありそれらが複合的に関与していると考えられるが敢えて単純化すれば主要な要素は 1 水の存在 2 温度変化 ( 凍結融解ゼロクロッシング ) 3 荷重の作用の3つであるこれらの要素がひび割れや打継目等の舗装の弱点に作用すると損傷はより早く進展するものと考えられるつまり雪が解けた水がひび割れや打継目などの舗装構造の一部から浸入もしくは浸透しそれが気温の変動や日射に伴い凍結や融解を繰返すことで様々な形で舗装体に影響を及ぼすものと整理できるなおここで融雪水とは狭義でいえば文字通り雪が解けた水だけを意味するが本研究が対象とする融雪水は融雪期に舗装体に悪影響を及ぼす水の供給源を総称したものと位置づけており図 -17に示すように路面への降雪が解けた水道路脇に堆積してある雪が解けた水道路の周辺の雪が解けて道路へ路面や地下から流入した水季節はずれの降雨などを含んだものとしている図 -16 融雪期における舗装体への影響要因図 -17 融雪期における水の供給源 10 寒地土木研究所月報年 3 月

10 4.2 融雪期の舗装体の損傷メカニズムと分類次に融雪水の浸入および浸入した水の凍結融解が舗装体に及ぼす具体的な変化について要約すると以下の項目のとおりとなる 1) 混合物層を脆弱化させる ( ひび割れの進展ひび割れ周辺の混合物の脆弱化空隙やすきまの増加アスファルトと骨材の付着の悪化 ) 2) 表層と基層の間など混合物層の間の接着力を弱め層間ではがれやすくする 3) 路盤や路床を高含水比の状態にし路盤材や路床材が部分的に泥濘化するなどして支持力が低下する 4) 浸入した水が凍結する際に体積が増加して舗装体内部や層間に隙間が生じさせる 5) 路床に氷晶を生じ凍上や不等沈下を生じさせる舗装体に上述したような変化が進行したところに車両の走行荷重や衝撃荷重が加わることでポットホールが発生進展することとなるなお一口に融雪期に発生するポットホールといっても発生位置や発生原因などは様々なものがあるが融雪期に発生する代表的なポットホールの発生タイプを表層混合物層中心のもの混合物層全層のものの2 タイプに大別し各々の発生メカニズムを図 -18 図 -19のとおり整理した図 -18 ポットホールの発生メカニズム事例 : 表層中心のポットホールの場合 ( 打継目や表面のひび割れ部 ) 図 -19 ポットホールの発生メカニズム事例 : 混合物層全層のポットホールの場合寒地土木研究所月報年 3 月 11

11 5. 結論参考文献本研究から得られた成果は以下の様にまとめられる (1) ポットホール発生実態融雪期において一日の間に気温が0 をはさんで変化する時にひび割れ部や打継目などの周辺や融雪水が流入滞留しやすい箇所でポットホールの発生が多い実態にあることが確認された (2) 融雪水が舗装体に及ぼす影響融雪水などの水分の存在と凍結融解作用が複合しそれが繰返し作用した場合アスファルト混合物は一般的には空隙が増加し強度が低下する方向の影響を受けることが確認されたまた舗装のひび割れからは舗装体内部に容易に水分が浸入することが確認された融解期には融雪水が浸入し凍結融解作用を受けてアスファルト混合物の強度を低下させたり路盤材や路床材の含水比を高めて支持力低下を招くなどの影響を及ぼすと考えられる (3) 融雪期の舗装体への影響要因と損傷メカニズム融雪期の舗装体への影響要因としては数多くの要因がありそれらが複合的に関与していると考えられるが主要な要因は 1 水の存在 2 温度変化 ( 凍結融解ゼロクロッシング ) 3 荷重の作用の3つに整理できるこれらの要因がひび割れ等の舗装の弱点に作用すると損傷はより早く進展すると考えられポットホールなどに代表される融雪期の舗装損傷の発生に至るというメカニズムを提示した (4) ポットホール対策における道路管理の効率化本研究で明らかとなったポットホールの発生実態融雪水が舗装体に及ぼす影響やポットホールの発生メカニズムを念頭に置くことでポットホール対策の立案やポットホールの発生による道路利用者の不便を減らすことなどに役立てることができると考えられる 1) 土木学会舗装工学委員会寒冷地舗装小委員会 : 積雪寒冷地の舗装舗装工学ライブラリ ) 国土交通省 : 道路統計年報 3) 気象庁訳 :IPCC 第 4 次評価報告書第一作業部会報告書技術要約 ) 久保宏岩崎信行 : アスファルト混合物の凍結融解試験について土木試験所月報 No ) 丸山記美雄高橋守人早坂保則 : 表層用アスファルト混合物の凍結融解作用に対する抵抗性平成 12 年度土木学会年次学術講演会 ) 安倍隆二丸山記美雄熊谷政行 : 積雪寒冷地におけるアスファルト舗装の理論的設計方法に用いる材料特性および環境条件に関する検討寒地土木研究所月報 No おわりに本報では融雪期に発生する舗装損傷のうち特にポットホールに着目しその発生実態と発生メカニズムについて記したこれらの結果を踏まえポットホール発生リスク予測手法の検討融雪期の舗装損傷の補修対策や予防対策について現在研究を進めているところであり後日報告することとしたい最後に実態調査にご協力いただいた国土交通省北海道開発局の関係者の方に謝意を表します 12 寒地土木研究所月報年 3 月

12 * 丸山記美雄 MARUYAMA Kimio 寒地土木研究所寒地道路研究グループ寒地道路保全チーム総括主任研究員技術士 ( 建設 ) 博士 ( 工学 ) 安倍 ABE Ryuuji ** 隆二寒地土木研究所寒地道路研究グループ寒地道路保全チーム主任研究員技術士 ( 建設 ) *** 熊谷政行 KUMAGAI Masayuki 寒地土木研究所寒地道路研究グループ寒地道路保全チーム上席研究員技術士 ( 総合技術監理建設 ) 寒地土木研究所月報年 3 月 13

Microsoft Word - H25直技用原稿（ポットホール）H doc

Microsoft Word - H25直技用原稿（ポットホール）H doc 融雪期に発生する舗装の損傷実態と損傷のメカニズム丸山記美雄 1 安倍隆二 1 木村孝司 1 1 ( 独 ) 土木研究所寒地土木研究所寒地道路保全チーム ( 062-0053 札幌市豊平区平岸 1-3) 本研究は, 融雪期に発生する舗装損傷のうち特にポットホールに着目し, その発生実態と発生メカニズムを解明して, 維持管理対策に役立てることを目的とする. 供用中の道路における現地調査等の結果, 融雪期にポットホールの発生が多い実態にあり,