平成18年
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- ありさ ありたけ
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1 平成 18 年度 地球環境 プラント活性化事業等調査 ラオス サバナケット ビエンチャン物流拠点整備計 画調査 ( ラオス ) 報告書要約 平成 19 年 3 月 株式会社パシフィックコンサルタンツインターナショナル株式会社パセット
2 要約 ( サバナケット ) 1. プロジェクトの背景国際経済をとりまく環境は急速に変化している 経済活動はますますダイナミックにボーダーレス化しており 国際競争が激化する中でいかに産業競争力を育成していくかは 先進国のみならず開発途上国においても必須の課題となっている そのような中 世界的規模で EU や NAFTA のような地域経済統合の動きが見られる 東南アジアにおいても GMS (Great Mekong Sub-region) や AFTA(Asia Free Trade Agreement) といった地域経済統合の動きが本格化している 特に GMS はインドシナ諸国の国際競争力強化と域内での相互協力のための施策を包括的に実施しており 新たなビジネスチャンスの創出の契機として期待されている ラオス国は 内陸国 で国際物流 ( 輸出入 ) は経済成長の阻害要因であった GMS のもとでの越境協定 (CBTA) 現在 GMS のもとで進められている東西コリドーや南北コリドーの整備は ラオスを 内陸国 から 交通の要衝国 へと変化させ 国際物流ビジネス振興の可能性を持つものと考えられており そのためのプロジェクトの実施はラオス国にとって重要課題の1つとなっている 2. プロジェクトの必要性我が国の借款事業であるサバナケット~ムクダハンの第 2メコン国際橋の供用により インドシナ東西コリドーのタイ~ラオス~ベトナム区間が完結し 今後は道路を利用した地域振興をいかに実現させるかが重要な課題となっている インドシナ東西回廊は タイ ベトナムとむすぶ新たなインドシナの物流ルートとして期待されており サバナケットは その中央に位置していることから インドシナの物流拠点としてのポテンシャルがあるものと考えられており 国際物流拠点の早急なる事業実施に向けた具体的な計画の作成が強く求められている 3. プロジェクトの基本方針 (1) ラオス国機関の実施方針 ( プロジェクトの上位計画での位置づけ )
3 国際物流の強化 とりわけ ICD の整備は 現在の5ヵ年計画期間 (2006 年 年 ) では ラオス政府にとって最上位の課題と位置づけされている ラオス政府の第 6 次 5ヵ年計画では 2020 年までに最貧国から脱却するための政策として Land linked Country を取り上げている MCTPC はこれを実現するためにとるべき施策を運輸戦略としてとりまとめ この中で 貿易 生産 投資のための輸送システムの近代化 とくに GMS の国際ルートでの貿易量の増加に対応した信頼性 安全性の高い物流システムの整備を重要な基本方針として指摘している その具体的なアクションとして 国境地帯での ICD の整備およびビエンチャンおよび主用地方都市での物流センターの整備を最重要プロジェクトと位置づけている (2) 現状分析結果サバナケットの物流現況サバナケット県には2つの越境箇所 サバナケット ( タイ側ムクダハンに至るメコン河渡河地点 ) およびデンサワン ( ベトナム側ラオバオに至る ) がある 2005 年におけるサバナケット県の総輸出入量は表 3に示すように 36 万 1,801t であった 2つの通過地点のうち サバナケットは輸入量が多く 全体の約 90% 14 万 7,101t を占める 一方 デンサワでは輸出量が多く 全体の約 67% 14 万 9,059t を占める すなわち タイ側からの輸入が多く ベトナム側への輸出が多いという構造になっている 表 1 サバナケット県の輸出入 (2005 年 ) 越境地点名 輸入 (%) 輸出 (%) 合計 サバナケット 147, , ,742 デンサワ 16, , ,059 合計 163, , ,801 出典 : タイ税関事務所 サバナケットの位置と国際物流の可能性近年 インドシナ半島の交通網は著しく改善されつつある 国道 9 号線および第 2メコン国際橋の開通に伴い ラオスを経由してベトナムとタイとを結ぶ陸路が大きく改善された 図 1はタイの東海岸地域 (ESB) からハノイまでの主要都市間の道路距離を示す サバナケット経由でのバンコク-ハノイ間の道路距離は約 1,550km であり この区間の道路状態はすべて問題ない ラオスのセノ (Seno) は国道 9 号線および国道 13 号線の交差する要衝に位置し バンコクからの距離は 685km ハノイからの距離は 867km のほぼ中間地点に位置する バンコクからハノイまでの総時間距離は 平均時速を 55km/h および 通関等の手続きに要する時間を 2.5 時間程度と仮定すると 30.7 時間となる 内 バンコクからセノまでが
4 約 14 時間 ハノイからセノまでが 17 時間である しかし 実際には運転手の休息時間や ガソリンの補給などがあり 4 日ほどかかっている Hanoi Vientiane Nong Khai Khon kaen Mukdahan 168 Savannakhet 8 35 Seno Xeno 229 Dean Sawan Lao Bao Dong Ha 449 Danang Ubon Ratchathani Paxse Bangkok ESB Ho Chi Minh City 図 1 ラオス経由の道路輸送距離 表 2 ラオス経由の輸送時間距離 区間 道路距離 (Km) 輸送時間距離 (hr.) 輸送時間越境手続き合計 Bangkok - Seno Khon Kaen - Seno Seno Dong Ha Seno - Hanoi Bangkok - Hanoi 1, Bangkok Khon Kaen Hanoi Don Ha Khon Kaen Don Ha 注 : 平均速度 55km/h で計算した机上の速度である 越境手続きは 日本の輸送業者の知見をもとにタイ - ラオス間 1.5 時間 ラオス - ベトナム間 1 時間と設定した 現在 バンコクとハノイとを結ぶ主要な輸送手段は海上輸送によるものである いくつ かの海運会社が香港経由での定期便をハノイ - バンコク ( レムチャバン ) 間に就航させて
5 いる 所要時間は概ね 10 日から 14 日であり 内 通関等の越境手続き4 日程度要している ( 陸送時間を含む ) また バンコク-ハノイ間の海上輸送費用は 40ft コンテナあたり約 1,000 ドルである 最近 バンコク-ハノイ間に就航した直行の定期便では 輸送日数は7 日となった 一方 航空機を利用すれば 通関などの手続きおよび陸送に要する時間を含めて2 日程度で貨物を輸送できる 現在 バンコク-ハノイ間には貨物専用機はないため すべて民間旅客機の貨物室を利用して輸送されており しばしば空きのある旅客機を待たねばならないなど輸送時間にかかる信頼性が低い側面もある 表 3 バンコク - ハノイ間の時間距離 頻度 輸送時間距離 費用 輸送時間 通関手続き等 合計 航空機 毎日 1 日 2 日 3 日 2ドル /kg 海上輸送 週 1 日 7 日 4 日 11 日 1,000 USD/40FC 注 :40FC は 40ft コンテナのこと ヒアリング等 この数年 日系やタイの輸送会社や企業がサバナケット経由でのバンコク - ハノイ間の 陸送を試験的に試みている これまでの経験によれば バンコク - ハノイ間の陸送所要日 数は 4 日間 費用は 40ft コンテナあたり 2,000 ドルから 4,000 ドル程度であった 表 4 バンコク - ハノイトラック試験輸送 所要日数 通関等手続き所要時間費用タイ-ラオスラオス-ベトナム (USD/40 FC) A 社 4 日 2.5 時間 2.0 時間 4,000 B 社 4 日 1 日 2.0 時間 2,800 C 社 3 日 NA NA 1,910 D 社 4 日 3.1 時間 4.6 時間 2,500 E 社 5 日 1 日 1.0 時間 3,000 注 :40FC は 40ft コンテナのこと ルート Savannakhet NR 9 Savannakhet NR 9 Savannakhet NR 9 Thanaleang NR 9 Thanaleang NR 8 出典 : 各社へのインタビュー調査結果および経済産業省ホームページを参考にした
6 (3) ラオス国に対する効果 サバナケット ロジスティクス パーク( 通称 SLP) は インドシナ東西コリドーを輸送される国際トランジット貨物および経済特区を発着する貨物に対する近代的な ICD サービスを提供する その設立目的は以下の4 点に集約できる - タイ-ベトナム間のトランジット貨物への近代的輸送サービスの提供 - CBTA に基づく効果的な越境手続き - Land Linked Country 政策と投資機会 - サバン-セノ経済特区の産業立地支援 4. プロジェクトの事業概要 (1) SLP の機能 SLP はベトナム タイの通過貨物および輸出入貨物をスムーズに輸送するための総合的な施設であり 以下のような機能を有する - 貨物の積み替え 仕分け機能 - 貨物の保管機能 - 貨物の通関機能 (2) 取扱貨物 SLP はタイ-ベトナム間に有効な陸送サービスを提供する施設である インドシナ地域の水平 垂直分業の進展に伴い さらに多くの陸送需要が期待される また ラオス国内に建設される経済特区の工場も重要な顧客である 現在 重量ベースでタイはベトナムに対して輸出超過 すなわち コンテナでは方荷になる場合が多いが 経済特区の需要がこれを埋める可能性もある (3) 開発コンセプト SLP は内陸コンテナ デポの機能を有し トラックでアクセスする トラックは国道 13 号から SLP にアクセスする SLP は貨物の取扱の優遇し物流ビジネスを促進するため SLP 内は保税地域とし 国境から保税輸送できるものとする
7 Border To Vientiane Mekong River To Thai SEZ SLP To Vietnam National Road 9 National Road 13 Thai Laos Transit Cargo To Pakse Cargo to/from SEZ Domestic Cargo 図 2 SLP の開発コンセプト (4) 取扱貨物量国際トランジット貨物量予測海上輸送および航空機輸送からの転換量としてサバナケットを通過し陸上輸送される貨物の量を表 5に示す 2020 年においてタイからベトナム北部にサバナケット経由で陸上輸送される貨物の総量は約 36 万 5,000t 逆にベトナム北部からタイに輸送される量は約 5 万 9,000t と推計された タイからベトナムへ輸送される貨物はその逆の約 6 倍あり 物流ビジネスを実施する場合帰りの貨物の確保が大きな課題となるものと考えられる
8 表 5 サバナケット経由トランジット貨物量 単位 :t/ 年 タイ ベトナム北部 ベトナム北部 タイ 品目 家畜飼料 479 1,579 3, 家畜 ,067 1,455 化学製品 2,364 4,323 7, 建築資材 ,871 12, ,872 3,914 織物 6,675 11,429 18, ,574 果物 肥料 工業原材料 38,143 71, ,651 6,761 12,761 23,336 工業加工品 11,464 19,879 33,470 3,286 5,699 9,594 鉱物 紙 6,497 12,393 22, ,002 石油燃料 医薬品 1,495 2,488 3, ,314 2,071 植物関連製品 プラスティック 13,208 20,881 31, ,482 ゴム製品 米 穀物 15,883 23,131 32,637 6,486 9,446 13,327 海産物 砂糖および菓子類 17,215 37,472 65, 木材および木工品 合計 116, , ,210 20,783 35,387 58,947 経済特区の貨物量予測サバナケット ロジスティクス パークは サバン-セノ経済特区内に立地し 経済特区内企業の物流も担うことになる 将来の企業立地の進捗を仮定し 表 6に示すように年次別の貨物発生 集中量を推計した 2020 年 経済特区にすべての入居がなされた時点では約 1,600t/ 日の貨物量が生ずるものと推計される 表 6 工業種別貨物発生 集中量の推計 単位 :t/ 日 工業種 農業 食品加工関連 木材加工 建設資材 電気部品 機械 織物 手工業 合計 , ,601.6
9 (5) 必要施設およびその規模 SLP に必要な施設は フレイトステーション 倉庫 ワークショップ 税関および管理ビルといった建物のほかトラックの作業を行うヤードが必要である また 国道 13 号からのアクセス道路の整備も必要である これらをすべて含めた SLP の面積は 14.2 ha となる SLP で 13.4 ha アクセス道路が 0.8 ha となっている SLP の建設にあたっては サバン-セノ経済特区内に用地を確保しなければならず 必要面積全体を買収しなければならない その面積は 141,825 m2である 表 7 SLP の土地利用 面積 ( m2 ) 備考 建物 FS1 6,426 1 st stage 3,808 2 nd stage 2,618 運営オフィス1 1,020 1 st stage nd stage 510 FS2 7,616 1 st stage 5,950 2 nd stage 1,666 運営オフィス2 1,020 1 st stage nd stage 510 管理オフィス 1,088 3 stories 税関オフィス stories 保税倉庫 4,840 1 st stage 3,800 2 nd stage 1,840 修理工場 2,430 守衛 12 ユーティリティ 656 計 26,420 舗装 93,900 植栽 13,880 計 134,200 アクセス道路 7,625 道路 : 19.0m 305m 歩道 : 3.0m 305m 2 合計 141,825 (6) レイアウトプラン 図 2 に SLP のレイアウトプランを示す
10 図 3 SLP のレイアウトプラン (7) 事業費 アクセス道路および鉄道引き込み線を含む SLP の建設費は合計で約 1,020 万ドルとなる
11 表 8 SLP の建設費 項目 単位 建設費 1 st Stage ドル 8,318,320 SLP 2 nd Stage ドル 1,725,320 計 ドル 10,043,640 アクセス道路 ドル 187,138 合計 ドル 10,230,778 (8) 財務分析民間事業体が SLP の開発 運営を行った場合 ( ケース1) MCTPC が開発し SPV が事業運営を行った場合 ( ケース 2-1 およびケース 2-2) の財務分析結果を表 9に示す 財務的内部収益率は ケース1では 3.4% ケース 2-1 では 8.4% ケース 2-2 では 19.1% となる 民間事業体が VPL を開発 運営する場合 金利負担がかなり重く 財務的にみて 投資可能な事業としてはふさわしくないものと考えられる ケース 2-1 と 2-2 はそれぞれ コンセッション料金にインフラや施設の維持管理 更新費用を含めない場合と含めた場合であるが 両者とも財務的内部収益率は高い結果を示している - JBIC ローンの返済に加えて SPL のインフラ 建物の維持管理 更新費用も含めた金額を設定する ( ケース 2-1) - JBIC ローン返済を 37 年間 (40 年間のうち3 年間は調査 設計 整備期間 ) として その返済金額を満たす額を設定する ( ケース 2-2) 表 9 キャッシュ フロー分析の概要 開発主体 運営主体 融資元 FIRR ケース1 民間 民間 市中銀行 2.7% ケース 2-1 MCTPC SPC 15%: 自国予算 85%:JBICローン 8.4% ケース 2-2 MCTPC SPC 15%: 自国予算 85%:JBIC ローン 19.1% (9) 経済分析表 10 に SLP 事業の経済分析結果を示す 経済内部収益率 (EIRR) はラオスにおける資本の機会費用 ( 長期利子率 ) とされる 13% の水準以上であるため 国民経済的な観点からも優良プロジェクトであるといえる
12 表 10 経済分析結果 指標 数値 備考 EIRR 17% NPV 371, 万キップ 割引率 13% B/C 3.1 割引率 13% 5. プロジェクトの実施スケジュール 図 4 にプロジェクトの実施スケジュールを示す アクション ラオス政府のビエンチャン及びサバナケットのロジスティクスパーク ( 物流センター ) の必要性に関する合意 コンセンサスの形成 JBIC ローン申請の基本合意 ラオス政府によるプロジェクト運営体制の構築 プロジェクト運営主体の設立 JBIC ローンの申請 調査 詳細設計 住民移転 準備作業 コントラクターの選定 建設 運営委託業者の選定 事業開始 図 4 サバナケット ロジスティクス パークの提案実施スケジュール
13 6. 円借款要請 実施に関する FS の有無 その理由および今後必要な施策サバナケットにおける物流センターの整備の優先順位は高いが プロジェクトの具体的な検討はこれまでなされていなかった 本調査の結果を受け ラオス政府 SLP の検討を開始することとなっている 7. わが国企業の技術面の優位性 SLP プロジェクトは 大別して建設 調達 コンサルタントサービスからなる SLP の建設は汎用的な技術レベルで十分対応できるため 我が国企業の優位性はほとんどない 調達はクレーンやフォークリフトといった機材 トラック計量施設の調達があるが 我が国の荷役機材は質とアフターケアーが優れており 競争できるレベルにあるものと考えられる コンサルタントサービスは 本件が円借款になった場合のみ 優位性があるものと考えられる また 建設終了後 投資やターミナルオペレーション事業への参加といったビジネスチャンスがある 8. 案件実現までの具体的スケジュールおよび現実を阻むリスク (1) サバン-セノ経済特区の設立 SLP が扱う国際トランジット貨物はタイからベトナムへの貨物は多いものの ベトナムからタイの貨物が少なく それを補う意味でも経済特区の貨物は重要である 経済特区の設置 企業立地は SLP 事業にも大きな影響を与えることから 経済特区をラオス政府主導で整備することが重要となる (2) 事業実施組織 体制の設立 詳細調査の結果をもとに 事業実施組織体制および実施機関の整備を図る必要がある (3) EIA の実施 EIA はプロジェクトの実施のみならず JBIC のアプレイザルの際にも必要である (4) JBIC ローンの申請 ラオス政府は プロジェクトの実施計画のレビューを基に 本プロジェクトに JBIC ロー ンを利用することを決定する必要がある
14 9. 調査対象国内での事業実施点 ビエンチャン サバナケット 図 5 事業実施地点
15 要約 ( ビエンチャン ) 1. プロジェクトの背景国際経済をとりまく環境は急速に変化している 経済活動はますますダイナミックにボーダーレス化しており 国際競争が激化する中でいかに産業競争力を育成していくかは 先進国のみならず開発途上国においても必須の課題となっている そのような中 世界的規模で EU や NAFTA のような地域経済統合の動きが見られる 東南アジアにおいても GMS(Great Mekong Sub-region) や AFTA(Asia Free Trade Agreement) といった地域経済統合の動きが本格化している 特に GMS はインドシナ諸国の国際競争力強化と域内での相互協力のための施策を包括的に実施しており 新たなビジネスチャンスの創出の契機として期待されている ラオス国は 内陸国 で国際物流 ( 輸出入 ) は経済成長の阻害要因であった GMS のもとでの越境協定 (CBTA) 現在 GMS のもとで進められている東西コリドーや南北コリドーの整備は ラオスを 内陸国 から 交通の要衝国 へと変化させ 国際物流ビジネス振興の可能性を持つものと考えられており そのためのプロジェクトの実施はラオス国にとって重要課題の1つとなっている 2. プロジェクトの必要性ラオス国の国際物流にとって最も重要な物流ルートは タイのノンカイからビエンチャンの友好橋を通るルートである このルートは現在 26 あるラオス国の国際物流ルートの中でも最も物流量がおおく ラオスの物流効率化 高度化のために重要なルートと位置づけられている また このルートではノンカイとタナレーンを結ぶ鉄道建設が進められている このルートのラオス側タナレーン地区にインランドコンテナデポ (ICD) があり トラック貨物の通関 積み替えをおこなっているものの 施設が老朽化や容量の限界 鉄道貨物に対応できないことなどから 鉄道の開通を契機として道路輸送と鉄道輸送に対応した新たな物流拠点の整備が求められている 3. プロジェクトの基本方針 (1) ラオス国機関の実施方針 ( プロジェクトの上位計画での位置づけ )
16 国際物流の強化 とりわけ ICD の整備は 現在の5ヵ年計画期間 (2006 年 年 ) では ラオス政府にとって最上位の課題と位置づけされている ラオス政府の第 6 次 5ヵ年計画では 2020 年までに最貧国から脱却するための政策として Land linked Country を取り上げている MCTPC はこれを実現するためにとるべき施策を運輸戦略としてとりまとめ この中で 貿易 生産 投資のための輸送システムの近代化 とくに GMS の国際ルートでの貿易量の増加に対応した信頼性 安全性の高い物流システムの整備を重要な基本方針として指摘している その具体的なアクションとして 国境地帯での ICD の整備およびビエンチャンおよび主用地方都市での物流センターの整備を最重要プロジェクトと位置づけている (2) 現状分析結果ラオスの物流現況ラオスにおいては かつて河川が主要な物流手段であったが 道路の整備にともなって道路輸送が増加してきた ラオスにおける 2005 年の貨物輸送の 79.4% は道路輸送であり 一方河川輸送は 19.6% 程度まで低下している 物流量は近年増加傾向にあり 2005 年には全体で 300 万 t に達している 2005 年の輸出入量は合計 230 万 t である 物流量は輸出が 120 万 t 輸入が 110 万 t とほぼバランスしている その 230 万 t のおよそ 38% が友好橋を通過している 特に 輸入貨物のおよそ半分 (49.5%) 輸出貨物の 27% が友好橋を通過している 友好橋に次いで 主要な国境地点は Savannakhet Xaignabouli Champasak Borkeo Khammouane で 合わせて 90% 以上の国際貨物がこれら6 地点を通過している
17 表 1 ラオス国の輸出入量 単位 :t 地点 越境地点 対象国 輸出 輸入 合計 Friendship Bridge Friendship Bridge タイ 333, , ,447 (26.9) (49.5) (37.7) Phongsali Pakha, Lantui 中国 ,050 (0.0) (0.1) (0.0) Luangnamtha Boten, Xang Kek 中国 ミャンマー 2,487 26,153 28,640 (0.2) (2.3) (1.2) Oudomchai 1,543 3,610 5,153 (0.1) (0.3) (0.2) Borkeo Haisay タイ 107, , ,875 (8.6) (9.8) (9.2) Lunagprabang Airport (0.0) (0.0) (0.0) Houaphabang Nameo, Ban Don ベトナム 6,352 6,321 12,673 (0.5) (0.6) (0.5) Xaignabouli Namgeum, Kenthao, 260,599 3, ,109 ベトナム Sanakham (21.0) (0.3) (11.1) Xaingkhoang Namkan ベトナム 19,694 8,665 28,359 (1.6) (0.8) (1.2) Vientiane Province Airport 2,197 2,751 4,948 (0.2) (0.2) (0.2) Borikhamchai Pakxan 30,431 39,080 69,511 タイ ベトナム Kegrmua (2.5) (3.5) (2.9) Khammouane Thakhek, Ban Pao タイ ベトナム 170,256 42, ,675 (13.7) (3.5) (9.0) Savannakhet Savannakhet, 198, , ,810 タイ ベトナム Den Sawanh (16.0) (14.4) (15.3) Salavane ベトナム 41,315 8,789 50,104 (3.3) (0.8) (2.1) Xekhong ベトナム (0.0) (0.0) (0.0) Champasak Veunt Kham, 62, , ,181 カンボジア タイ Vang (5.1) (13.6) (9.2) Attapu Ban Ket ベトナム 2, ,770 (0.2) (0.1) (0.1) 合計 1,238,722 1,132,711 2,371,433 出典 : Lao Customs Department ビエンチャンの物流現況表 2はビエンチャンの友好橋経由の貨物を品目別に示したものである 2005 年には約 56 万 4,000t の物流量があった もっとも取扱量が多いのは石油燃料であり 全体の 62.3% 約 35 万 t を占める 続いて 建築資材 6.5% 工業系原材料 6.0% 工業加工品 4.3% である また 米 穀物は輸入の 4.9% を占める 一方 輸出は合計で 33 万 3,000t であった その内 71.0% 23 万 7,000t を木材および木工家具製品が占める 続いて 織物 14.5% 工業加工品 4.4% 紙 3.9% である これら上位 4 品目で輸出全体の約 94% を占める
18 1997 年の通貨危機以降年率約 5% で友好橋の取扱が伸びている 表 2 品目別物流量 ( 友好橋 2005 年 ) 単位 :t/ 年 品目 輸入 (%) 輸出 (%) 合計 (%) 家畜飼料 13, , 家畜 1, , 化学製品 7, , 建築資材 36, , 織物 1, , , 果物 1, , , 肥料 6, , 工業原材料 33, , 工業加工品 24, , , 鉱物 13, , , 紙 7, , , 石油燃料 349, , 医薬品 植物関連製品 5, , , プラスティック ゴム製品 15, , 米 穀物 27, , , 海産物 2, , 砂および菓子類 11, , 木材および木工品 , , 合計 561, , , 注 : 輸入データはラオス税関事務所 輸出データ総量はラオ税関事務所 内訳はタイ税関事務所データから推計出典 : ラオス税関事務所およびタイ税関事務所のデータを基に調査団作成 ビエンチャンの将来物流量ビエンチャンの物流量は 今後大幅に増加することが予見される 表 3( 輸入 ) および表 4( 輸出 ) に示すように 2020 年の段階で総輸入量は 132 万 5,000t に達する 15 年間で約 2.4 倍になるものと推計されるこの内 58% に相当する 76 万 8,000t は石油 燃料であり これに一般雑貨 35 万 t 農作物 食料品が 12 万 1,000t と続く 一方 輸出量は 2020 年時点で 77 万 6,000t と推計される これは現在の輸出量の約 2.3 倍に相当する この内 66% にあたる 51 万 5,000t は木材 木工品である これに一般雑貨輸出 21 万 8,000t が続く
19 表 3 品目グループ別予測貨物量 ( 輸入 ) 単位 :1,000t/ 年 2005 ( 基準年 ) 石油 燃料 建築資材 農作物 食料品 木材 木工品 一般雑貨 合計 , ,325.2 表 4 品目グループ別予測貨物量 ( 輸出 ) 単位 :1,000t/ 年 2005 ( 基準年 ) 石油 燃料 建築資材 農作物 食料品 木材 木工品 一般雑貨 合計 (3) ラオス国に対する効果 ビエンチャン ロジスティクス パーク( 通称 VLP) はアクセス手段としては鉄道 道路を持ち タイとラオスの輸出入貨物およびタイとベトナムのトランジット貨物に対する近代的な ICD サービスを提供する その設立目的は以下の4 点に集約できる - 物流量の増大への対応 - 輸送コストの縮減 ( 効果的な越境手続き ) - Land Linked Country 政策と投資機会 - 効果的 効率的な複合輸送 4. プロジェクトの事業概要 (1) VLP の機能 VLP はタイとの貨物の輸出入をスムーズに行うための総合的な施設であり 以下のような機能を有する - 貨物の積み替え 仕分け機能 - 貨物の保管機能 - 貨物の通関機能
20 (2) 取扱貨物 VLP は友好橋を通過する輸出入貨物の全てを対象にサービスを提供するが 主な製品は以下の品目である - 石油 燃料 - バラ荷貨物 - 般貨物 - コンテナ (3) 開発コンセプト VLP は内陸コンテナ デポの機能を有し タイ発着貨物の全ての貨物を取扱う VLP は鉄道とトラックでアクセスする 鉄道は友好橋を経由し本線から分岐し VLP に入る 一方 トラックは友好橋の出入国事務所の横から専用のアクセス道路でアプローチする VLP は貨物の取扱の優遇し物流ビジネスを促進するため VLP 内とそのアクセス道路は保税地域とし 国境から保税輸送できるものとする Railway VLP Immigration Mekong River Friendship Bridge Lao Thai Railway In/Out Import/Export Cargo Truck Domestic Cargo Truck 図 1 VLP の開発コンセプト (4) 取扱貨物量 VLP は 2020 年で 22 万 4600t( トラックによる輸入 ) 26 万 1,300t( 鉄道による輸入 ) の輸入貨物を取り扱う 一方 輸出貨物としては 2020 年の段階でトラック輸送分として 14 万 6,900t 鉄道輸送分として 15 万 2,000t を扱う トラック 鉄道分あわせて 2020 年の VLP 総貨物取扱量は約 78 万 5,000t/ 年であり 内 29 万 9,000t が輸出 48 万 6,000t が輸入である 表 5 トラックによる輸入貨物 VLP 取扱量
21 単位 :1,000t/ 年 ( 基準年 ) 石油製品 バラ荷貨物 ( 重 ) 一般貨物 コンテナ 合計 表 6 鉄道による輸入貨物 VLP 取扱量 単位 :1,000t/ 年 ( 基準年 ) 石油製品 バラ荷貨物 ( 重 ) 一般貨物 コンテナ 合計 表 7 トラックによる輸出貨物 VLP 取扱量 単位 :1,000t/ 年 ( 基準年 ) 石油専用輸送機器 バラ荷貨物 ( 重 ) 一般貨物 コンテナ 合計 表 8 鉄道による輸出貨物 VLP 取扱量 単位 :1,000t/ 年 ( 基準年 ) 石油専用輸送機器 バラ荷貨物 ( 重 ) 一般貨物 コンテナ 合計
22 (5) 必要施設およびその規模 VLP に必要な施設は フレイトステーション 倉庫 ワークショップ 税関および管理ビルといった建物のほかトラックの作業をおこなうヤードが必要である これらをすべて含めた VLP の面積は 19.5 ha となる また 開発にあたり約 4ha ののり面が発生する VLP へのアクセス道路および鉄道引込み線を入れて 合計 26.6 ha の開発が必要となる VLP は Dong Forsy 森林南部の土取り場跡地を利用するものの 一部の用地を買収しなければならない その面積は 82,800 m2である 表 9 VLP の土地利用 項目 Area ( m2 ) Remarks VLP 建物 1 st stage 4,522 FS1 6,545 2 nd stage 2,023 運営オフィス FS2 2,039 1 st stage 1,024 2 nd stage 1,015 運営オフィス 管理オフィス 1,632 3 stories 税関オフィス 1,024 2 stories 保税倉庫 1,015 修理工場 1,275 守衛 6 計 15,081 舗装エリア 160,119 植栽エリア 19,800 計 195,000 のり面 39,800 計 234,800 アクセス道路 21,600 Road 7.5 m width *720 m 鉄道引込み線 10, m 合 計 266,400
23 (6) レイアウトプラン 図 2 に VLP のレイアウトプランを示す 図 2 VLP のレイアウトプラン
24 (7) 事業費 アクセス道路および鉄道引き込み線を含む VLP の建設費は合計で約 2,300 万ドルとなる 表 10 VLP の建設費 項目 単位 建設費 ドル 1 st ステージ 9,593,260 VLP ドル 2 nd ステージ 546,840 ドル 計 10,140,100 道路 ドル - 704,150 鉄道引込み線 ドル - 1,937,043 合計 ドル - 22,921,393 (8) 財務分析民間事業体が VPL の開発 運営を行った場合 ( ケース1) MCTPC が開発し SPC が事業運営を行った場合 ( ケース2) の財務分析結果を表 11 に示す FIRR は ケース 1では 2.4% ケース2では 13.4% となった VLP 事業は 民間事業者が開発する場合 財務的にみて投資可能性が低いと言える 表 11 キャッシュ フロー分析の概要 開発主体 運営主体 融資元 FIRR ケース 1 民間 民間 市中銀行 2.4% ケース 2 MCTPC SPC 15%: 自国予算 85%: JBICローン 13.4% (9) 経済分析表 12 に VLP 事業の経済分析結果を示す 外貨収入の増分を便益としてとりあげた場合 本プロジェクトは既存施設 ( タナレーン ) の追加的投資にあたるため追加的収入が少なくなる そのため 計上できる便益が少ない しかし 今回は定量化していない周辺地域の地価上昇や産業立地ポテンシャルなど便益が期待できる 表 12 経済分析結果 指標 数値 備考 EIRR - NPV -108, 万キップ 割引率 13% B/C 0.2 割引率 13%
25 5. プロジェクトの実施スケジュール 図 3 にプロジェクトの実施スケジュールを示す アクション ラオス政府のビエンチャン及びサバナケットのロジスティクスパーク ( 物流センター ) の必要性に関する合意 コンセンサスの形成 JBIC ローン申請の基本合意 ラオス政府によるプロジェクト運営体制の構築 プロジェクト運営主体の設立 JBIC ローンの申請 調査 詳細設計 土地収用 準備作業 コントラクターの選定 建設 運営委託業者の選定 事業開始 図 3 ビエンチャン ロジスティクス パークの提案実施スケジュール 6. 円借款要請 実施に関する FS の有無 その理由および今後必要な施策ビエンチャンにおける物流センターの整備の優先順位は高いが プロジェクトの具体的な検討はこれまでなされていなかった 本調査の結果を受け ラオス政府 VLP の検討を開始することとなっている 7. わが国企業の技術面の優位性
26 VLP プロジェクトは 大別して建設 調達 コンサルタントサービスからなる VLP の建設は汎用的な技術レベルで十分対応できるため 我が国企業の優位性はほとんどない 調達はクレーンやフォークリフトといった機材 トラック計量施設の調達があるが 我が国の荷役機材は質とアフターケアーが優れており 競争できるレベルにあるものと考えられる コンサルタントサービスは 本件が円借款になった場合のみ 優位性があるものと考えられる また 建設終了後 投資やターミナルオペレーション事業への参加といったビジネスチャンスがある 8. 案件実現までの具体的スケジュールおよび現実を阻むリスク (1) タイ政府 ( タイ国鉄 ) との協議 VLP の鉄道の運行はタイ国鉄が実施する可能性が高く 事業の実施にあたりタイ国鉄との協議は必須となる とりわけ下の2 点は極めて重要である - 機関車と貨物車両の調達 - タイのノンカイ~ウドンタニ区間の運行容量 (2) 事業実施組織 体制の設立 詳細調査の結果をもとに 事業実施組織体制および実施機関の整備を図る必要がある (3) EIA の実施 EIA はプロジェクトの実施のみならず JBIC のアプレイザルの際にも必要である (4) JBIC ローンの申請 ラオス政府は プロジェクトの実施計画のレビューを基に 本プロジェクトに JBIC ロー ンを利用することを決定する必要がある
27 9. 調査対象国内での事業実施点 ビエンチャン サバナケット 図 4 事業実施地点
タイの投資環境 第30章 地域編⑥ 東北部 1 地域概要 (1) 概要 ①東北部地方の経済的地位 東北部地方は 20 の県から構成され 域内の北東部 6 県はラオスと 南部 4 県はカンボジアと接して いる 東北部地方は内陸に位置し海港を持たない 東北部地方の名目 GDP 2015 年 は 388
第章 地域編⑥ 東北部 1 地域概要 (1) 概要 ①東北部地方の経済的地位 東北部地方は の県から構成され 域内の北東部 6 県はラオスと 南部 4 県はカンボジアと接して いる 東北部地方は内陸に位置し海港を持たない 東北部地方の名目 GDP 15 年 は 388 億ドルで このうち県が と県が 14 を占める 産業構成は第 3 次産業 の比率が高く 県.6 と県.9 の 2 県が製造業の比 率が
アセアン市場統合および 越境協定（CBTA）の状況
メコン圏クロスボーダー輸送の現状 株式会社日通総合研究所経営コンサルティング部主任コンサルタント那智久代 2015 年 6 月 22 日 Copyright 2015 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc. ( 株 ) 日通総合研究所 日通総研の提供サービス 貨物輸送の見通しマテハン機器最新事情新興国物流事情倉庫内改善 在庫削減配送ネットワーク改善拠点配置最適化新興国参入
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
< 海外事情調査 > フィリピン国機動性向上のための RRTS 開発実行可能性調査を終えて 2006 年 8 月より 2007 年 11 月に至る 1 年 4 ヶ月の間 ( 独 ) 国際協力機構開発調査 フィリピン国機動性向上のための RRTS 開発実行可能性調査 ( 団長 : 岡田靖夫顧問 ) が
< 海外事情調査 > フィリピン国機動性向上のための RRTS 開発実行可能性調査を終えて 2006 年 8 月より 2007 年 11 月に至る 1 年 4 ヶ月の間 ( 独 ) 国際協力機構開発調査 フィリピン国機動性向上のための RRTS 開発実行可能性調査 ( 団長 : 岡田靖夫顧問 ) が実施され 団員として参加させて頂いたので その概要を報告する 水飼 和典 1. 調査の背景と目的 フィリピン国は約
目次はじめにはじめに Ⅰ.CLMV の現状と GMS プログラム CLMV GMS Ⅱ. 輸送インフラ整備の意義と 3 つの経済回廊 CBTA Ⅲ.CLMV の対外経済環境の変化 - 動き出す中国 タイ CLMV CLMV Ⅳ. 日本の CLMV 開発支援と新しい関係構築に向けて CLMV CLMV
経済回廊整備で広がる可能性と日本の役割 要 旨 調査部環太平洋戦略研究センター 主任研究員 大泉啓一郎 GMS GMS CLMV CLMV GDP 1,000 90 CLMV GMS CLMV 922007 100 20082012220 CBTA CLMV 2000ASEAN CLMV CLMV 2000 34 2007 183 CLMV ACMECS CLMV CLMV2000 28 2007
42
海外展開に関する特別調査 海外展開に関する特別調査 結果概要... 43 1. 県内企業の海外展開の内容... 44 2. 現在行っている海外展開の相手国 地域... 46 3. 海外展開にあたっての課題... 47 4. 海外展開後に新たに発生した課題... 49 5. 今後の新たな海外展開の関心の高い相手国 地域... 50 6. 今後の新たな海外展開の内容... 51 7. 調査要領... 52
> P12 > P19 > P32 > P36 > P40 > P44 > P48 > P60
Gearing Up for Sustained Growth アニュアルレポート 2011 2011 年 3 月期 > P12 > P19 > P32 > P36 > P40 > P44 > P48 > P60 Gearing Up for Sustained Growth 1 2 3 4 5 6 7 2011 2010 2009 2008 2007 2011 40,146 38,444 51,662
企業物流短期動向調査 ( 日通総研短観 ) 調査結果 ( 抜粋 ) (2008 年 12 月調査 ) 2009 年 1 月 株式会社日通総合研究所 ホームページはこちら
企業物流短期動向調査 ( 日通総研短観 ) 調査結果 ( 抜粋 ) (2008 年 12 月調査 ) 2009 年 1 月 株式会社日通総合研究所 ホームページはこちら http://www.nittsu-soken.co.jp - 目 次 - Ⅰ. 調査の内容... 1 Ⅱ. 調査の結果... 3 1. 国内向け出荷量の動向... 3 2. 輸送機関利用の動向... 7 (1) 一般トラック...
企業物流短期動向調査 ( 日通総研短観 ) 調査結果 ( 抜粋 ) (2008 年 9 月調査 ) 2008 年 10 月 株式会社日通総合研究所 ホームページはこちら
企業物流短期動向調査 ( 日通総研短観 ) 調査結果 ( 抜粋 ) (2008 年 9 月調査 ) 2008 年 10 月 株式会社日通総合研究所 ホームページはこちら http://www.nittsu-soken.co.jp - 目 次 - Ⅰ. 調査の内容... 1 Ⅱ. 調査の結果... 3 1. 国内向け出荷量の動向... 3 2. 輸送機関利用の動向... 7 (1) 一般トラック...
仮訳 日本と ASEAN 各国との二国間金融協力について 2013 年 5 月 3 日 ( 於 : インド デリー ) 日本は ASEAN+3 財務大臣 中央銀行総裁プロセスの下 チェンマイ イニシアティブやアジア債券市場育成イニシアティブ等の地域金融協力を推進してきました また 日本は中国や韓国を
日本と ASEAN 各国との二国間金融協力について 2013 年 5 月 3 日 ( 於 : インド デリー ) 日本は ASEAN+3 財務大臣 中央銀行総裁プロセスの下 チェンマイ イニシアティブやアジア債券市場育成イニシアティブ等の地域金融協力を推進してきました また 日本は中国や韓国をはじめとするアジア各国との積極的な政策対話や二国間金融協力を継続的に実施してきました こうした対話の枠組みや二国間金融協力をアジア域内の他の重点国との間にも広げるため
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
untitled
JICA JICA FTAEPA 3 ODAJICA 1960 50 1982 1989 1995 1997 19982001 JETRO 2001 20032006 JETRO 20072009 2009 JICA? A BASEAN ASEAN ASEAN D ABASEAN CD?? GDP20203 20304? GDPGDPIMFWorld Economic Outlook Database
News Release 2014 年 3 月 24 日 伊丹市と新関西国際空港株式会社が 伊丹市域におけるまちづくりの推進 について合意 伊丹市と新関西国際空港株式会社は 伊丹市域の生活環境の改善 地域コミュニティの再生等を図るためのまちづくりを連携して推進するため 2014 年 3 月 24 日
News Release 2014 年 3 月 24 日 伊丹市と新関西国際空港株式会社が 伊丹市域におけるまちづくりの推進 について合意 伊丹市と新関西国際空港株式会社は 伊丹市域の生活環境の改善 地域コミュニティの再生等を図るためのまちづくりを連携して推進するため 2014 年 3 月 24 日 ) 伊丹市域におけるまちづくりの推進に関する基本合意 および これに基づく 大阪国際空港周辺場外用地
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
<4D F736F F D E968BC68E96914F955D89BF955C C90BC8C6F8DCF89F1984C816A8DC58F4994C52E646F63>
円借款用 事業事前評価表 1. 案件名国名 : ミャンマー連邦共和国案件名 : 東西経済回廊整備事業 L/A 調印日 :2015 年 10 月 16 日承諾金額 :33,869 百万円借入人 : ミャンマー連邦共和国政府 (The Government of the Republic of the Union of Myanmar) 2. 事業の背景と必要性 (1) 当該国における国際幹線道路開発の実績
<4D F736F F F696E74202D E9197BF C C A91E58DE38D608FDA8DD78E9197BF E B8CDD8AB B83685D>
資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
出力-トンボなし.indd
石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
2. 南部経済回廊 (1) 道路状況の改善 a. ネアックルン橋 ( カンボジ ネアックルン橋の建設促進 カンボジア ( 協力 : 日 2011 年 6 月に交換公文に調印後 2015 年 3 月の完工に向け建設を進めている 2015 年 3 月 Ⅰ.2.(4) b. 国道 1 号線 ( カンボジア
1) 本ロードマップは 日メコン経済産業協力イニシアティブ (MJ-CI) 行動計画の下 2012 年から 2015 年までのメコン各国と日本との協力内容を記載したものである 2) 本ロードマップの実施プロセスについては 日 ASEAN 経済産業協力委員会 (AMEICC) 西東経済回廊開発作業部会 (AMEICC WEC-WG) により調整され フォローアップされるものとする 3) 本ロードマップの進捗は日メコン経済大臣会合によりレビューされ
【東南アジア経済】ASEANの貿易統計（1月号）～輸出の好調続くも新型スマホ関連がピークアウトへ
ニッセイ基礎研究所 18-1- 東南アジア経済 ASEAN の貿易統計 (1 月号 ) ~ 輸出の好調続くも新型スマホ関連がピークアウトへ 経済研究部研究員斉藤誠 TEL:3-3512-178 E-mail: msaitou@nli-research.co.jp 17 年 11 月のASEAN 主要 6カ国の輸出 ( ドル建て通関ベース ) は前年同月比 15.9% 増と 前月の同 19.6% 増から低下したものの
1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7%
日 経済情勢 217 年 7 月 外務省 1 1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7% 21.8% 41.1% 中国 11.3% 32.8% 米国
財務省貿易統計
平成 2 5 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 24 年 12 月 平成 23 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,298,547 5,623,882-5.8 5,944,295 5,832,191 1.9 645,748 208,309 210.0 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 6 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 11 月 平成 24 年 11 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,898,812 4,983,180 18.4 7,199,902 5,940,220 21.2 1,301,090 957,040 35.9 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 4 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 23 年 6 月平成 22 年 6 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,774,613 5,867,220-1.6 5,710,161 5,196,697 9.9 64,452 670,523-90.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
<4D F736F F F696E74202D A F95BD90AC E31308C8E8AFA5F8C888E5A90E096BE89EF81408DC58F4994C530362E70707
目次 1. 2015 年 10 月期連結業績 2. 2016 年 10 月期業績予想 3. 今後の展開 Copyright 2015 Kanamoto Co., Ltd. All Rights Reserved. 22 BULL55 Build UpaLegendaryL d Leading company plan for the 55th 現状把握と課題認識新長期ビジョン数値目標 Copyright
財務省貿易統計
平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 5 月平成 25 年 5 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,606,009 5,765,204-2.8 6,523,232 6,756,526-3.5 917,223 991,322-7.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 7 月平成 25 年 7 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,191,918 5,958,497 3.9 7,158,458 6,990,954 2.4 966,540 1,032,457-6.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
<4D F736F F D CF6342D A E93785F837E D815B8D9182A882E682D18BDF90DA8D9182CC95A897AC E968FEE92B28DB895F18D908F912E646F6378>
( 公 4-22) ミャンマー国および近接国の物流 インフラ 事情調査 報告書 平成 29 年 3 月 31 日一般社団法人日本海事検定協会 NIPPON KAIJI KENTEI(THAILAND) LTD. NIPPON KAIJI KENTEI MYANMAR LIMITED. 目 次 1. 目的 2 2. 調査内容 2 (2-1) ミャンマー国の輸出入貨物の動向 2 (2-2) 空港設備の最新状況
中国の対東南アジア戦略
第49回勉強会 ①経済成長に必要な資源の輸入ルート 特に中東からの石油輸入ルートの安全確保 ②インド洋 太平洋の貿易品の海上輸送ルート 特にマラッカ海峡などのチョークポイントの安全確保 ③豊 かになった沿岸部の海上からの脅威に対する防衛等の要因により 戦略的重要性がますます増大 しているとみている 南シナ海は 中国にとり インド洋と太平洋に出るための中枢となる 両洋を通るシーレーンが 集約された要域であり
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,509 5,148,011 18.6 7,195,191 5,704,206 26.1 1,090,682 556,195 96.1 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
財務省貿易統計
平成 2 6 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 10 月 平成 25 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,688,484 6,102,969 9.6 7,398,479 7,203,396 2.7 709,995 1,100,427-35.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 7 年 1 月 2 6 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 12 月 平成 25 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,896,467 6,109,178 12.9 7,557,180 7,416,345 1.9 660,713 1,307,167-49.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 6 年 2 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 1 月平成 25 年 1 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,252,882 4,798,574 9.5 8,042,855 6,432,116 25.0 2,789,973 1,633,542 70.8 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(217 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ ベトナム ) 面積 449 万 km2 日本 (37.8 万 km2 ) の11.9 倍 世界 (1 億 3,43
目で見る ASEAN -ASEAN 経済統計基礎資料 - 1.ASEAN 概要 1 2.ASEAN 各国経済情勢 9 3. 我が国と ASEAN との関係 13 平成 3 年 7 月 アジア大洋州局地域政策参事官室 1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(217 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ
財務省貿易統計
平成 26 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
財務省貿易統計
平成 24 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年 83,931,438 11.5 73,135,920 8.6 10,795,518 36.6 20 年 81,018,088-3.5 78,954,750 8.0 2,063,338-80.9 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8
財務省貿易統計
平成 25 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年度 85,113,381 9.9 74,958,073 9.5 10,155,308 12.7 20 年度 71,145,593-16.4 71,910,442-4.1-764,849-21 年度 59,007,879-17.1 53,820,852-25.2 5,187,027-22
<4D F736F F D208D8291AC93B BF8BE08E7B8DF482CC89658BBF92B28DB E92B A2E646F63>
高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
【東南アジア経済】ASEANの貿易統計（10月号）～輸出はスマホ用電子部品を中心に高水準を維持
ニッセイ基礎研究所 217-1-1 東南アジア経済 ASEAN の貿易統計 (1 月号 ) ~ 輸出はスマホ用電子部品を中心に高水準を維持 経済研究部研究員斉藤誠 TEL:3-312-178 E-mail: msaitou@nli-research.co.jp 17 年 8 月のASEAN 主要 6カ国の輸出 ( ドル建て通関ベース ) は前年同月比 16.4% 増と 前月の同 18.4% 増から低下した
2016 年の日本の対ロシア NIS 諸国輸出入通関実績 ( 確定値 ) ドル表示 輸出入前年輸出前年輸入合計前年 =100 =100 =100 バランス ロシア 16,410, ,125, ,285, ,159,423 ウクライナ 883,
特集 ウクライナ危機から 3 年を経た NIS 経済 2016 年の日本の対 NIS 諸国貿易統計 Data Bank はじめに恒例により 日本財務省発表の貿易統計にもとづいて 2016 年の日本とNIS 諸国との貿易に関し データをとりまとめて紹介する 日本とロシアの貿易については すでに5 月号に掲載済みである なお 昨年から日本とNISとの貿易に加え モンゴルとの貿易データも取り上げている 本資料では
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
2
平成 16 年度地球環境 プラント活性化事業等調査 スリランカ 主要幹線道路橋梁緊急整備事業に係る F/S 調査 報告書要約 平成 17 年 3 月 新日本製鐵株式会社 株式会社片平エンジニアリング インターナショナル I 調査の概要 I1 調査の目的本調査の目的は以下の通りである (1) 幹線道路上の橋梁を調査し 架け替えが必要となる橋梁を特定し 国際協力銀行 (JBIC) の資金援助を受けて事業実施することを想定した
現代資本主義論
終章世界的金融危機と 薄氷の帝国アメリカ 第 1 節 2008 年秋以降の世界的金融 経済危機と 危うい循環 (1) 世界的金融 経済危機の発生 (a) サブプライム ローンの行き詰まりケース シラー 20 都市住宅価格指数 220 200 180 160 140 120 100 80 2000 01 02 03 04 05 06 07 08 2006 年半ば 住宅価格低下 住宅価格上昇に依存した景気上昇にブレーキ
特集 ロシア NIS 圏で存在感を増す中国特集 ロシアの消費市場を解剖する Data Bank 中国の対ロシア NIS 貿易 投資統計 はじめに今号では ロシア NIS 諸国と中国との経済関係を特集しているが その際にやはり貿易および投資の統計は避けて通れないであろう ただ ロシア NIS 諸国の側
特集 ロシア NIS 圏で存在感を増す中国特集 ロシアの消費市場を解剖する Data Bank 中国の対ロシア NIS 貿易 投資統計 はじめに今号では ロシア NIS 諸国と中国との経済関係を特集しているが その際にやはり貿易および投資の統計は避けて通れないであろう ただ ロシア NIS 諸国の側の統計は 様式が不揃いであったり 発表が遅かったり 一部の項目を国家機密扱いしていたりと ( 特にロシアの天然ガスや軍需関連品目の輸出
日本の国際競争力調査
日本の国際競争力調査プレ調査の結果概要 2014 年 4 月 15 日 一般社団法人日本経済団体連合会 目次 1. 調査の概要 1-1 調査の概要 3 1-2 調査の総括 4 2. 日本企業の競争力 2-1 競合企業の国籍 ( ベンチマーク国 ) 5 2-2 グローバル市場での競争力の評価 6 2-3 自社および競合企業の強み 8 3. 日本のビジネス環境 3-1 日本のビジネス環境の全体評価 9
資料 2 平成 27 年度の政策対話等の実施実績及び予定について ( 未定稿 ) 1. 概要 平成 27 年度は 以下の取組につき 各国の状況に応じ組み合わせて実施 (1) 各国との政策対話の実施 (2) 対話の場を活用した 我が国食関連産業と先方政府 先方民間企業のとの情報共有 マッチングの促進
資料 2 平成 27 年度の政策対話等の実施実績及び予定について ( 未定稿 ) 1. 概要 平成 27 年度は 以下の取組につき 各国の状況に応じ組み合わせて実施 (1) 各国との政策対話の実施 (2) 対話の場を活用した 我が国食関連産業と先方政府 先方民間企業のとの情報共有 マッチングの促進 (3) 各国への官民ミッション派遣を通じた情報共有 マッチングの促進 (4) 各国の農林水産 食品関連の企業動向等の調査
通期 連結の売上高 営業利益 経常利益としては 過去最高 のれん及び固定資産に係る減損損失を特別損失として 517 億円計上 当期純利益が 3 月 30 日付での予想数値より増加したのは 予想数値公表時の見込み額と比べ 最終決算数値により確定した減損損失額が 53 億円 減少したことによる 事業環境
通期 連結の売上高 営業利益 経常利益としては 過去最高 のれん及び固定資産に係る減損損失を特別損失として 517 億円計上 当期純利益が 3 月 30 日付での予想数値より増加したのは 予想数値公表時の見込み額と比べ 最終決算数値により確定した減損損失額が 53 億円 減少したことによる 事業環境に関する認識と確認 ( 経済環境 ) 海外経済が緩やかな回復を継続するなか 輸出や生産活動等の持ち直しによって
目次 要旨 1 Ⅰ. 通信 放送業界 3 1. 放送業界の歩み (1) 年表 3 (2) これまでの主なケーブルテレビの制度に関する改正状況 4 2. 通信 放送業界における環境変化とケーブルテレビの位置づけ (1) コンテンツ視聴環境の多様化 5 (2) 通信 放送業界の業績動向 6 (3) 国民
ケーブルテレビ事業の現状 (2015 年度決算版 ) 2016 年 11 月 株式会社日本政策投資銀行 企業金融第 2 部 産業調査部 目次 要旨 1 Ⅰ. 通信 放送業界 3 1. 放送業界の歩み (1) 年表 3 (2) これまでの主なケーブルテレビの制度に関する改正状況 4 2. 通信 放送業界における環境変化とケーブルテレビの位置づけ (1) コンテンツ視聴環境の多様化 5 (2) 通信 放送業界の業績動向
【東南アジア経済】ASEANの貿易統計（5月号）～輸出は好調も、旧正月の影響を均せば増勢鈍化
ニッセイ基礎研究所 218-5-9 東南アジア経済 ASEAN の貿易統計 (5 月号 ) ~ 輸出は好調も 旧正月の影響を均せば増勢鈍化 経済研究部研究員斉藤誠 TEL:3-3512-178 E-mail: msaitou@nli-research.co.jp 18 年 3 月のASEAN 主要 6カ国の輸出 ( ドル建て通関ベース ) は前年同月比 1. 増 ( 前月 : 同 8.6% 増 )
2008年6月XX日
2008 年 6 月 17 日 環境 持続社会 研究センター国際環境 NGO FoE Japan メコン ウォッチ満田夏花 ( 地球 人間環境フォーラム ) 新 JICA 環境社会配慮ガイドラインに関する NGO 提案 新 JICA が行うべき環境社会配慮手続きについて ( 協力準備調査の実施段階を除く ) 1. ローリングプランの公開... 2 2. 協力準備調査... 2 2.1 協力準備調査の実施決定プロセス...
西アフリカ 3億人ビジネス市場マップ ―2035年5億人市場に向けて―
西アフリカ 3 億人ビジネス市場マップ 2035 年 5 億人市場に向けて JICA コートジボワール事務所 (4 月 14 日版 ) 3 億人ビジネスマップとは 3 億人ビジネスマップは TICADV における 戦略的マスタープラン 作成の一環として作成されています 同マスタープランは日本の官民が一体となって参画することが肝要であり 案件形成の過程でも民側との調整を行うとされています 一方で 西アフリカ
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 8 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 輸出確報 ; 輸入速報 (9 桁 )) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,361 5,148,011 18.6 7,197,044 5,704,206 26.2 1,092,683 556,195 96.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF
技術的細則第 1 条 ( プロトコル 1) 国際道路輸送経路 出入国地点 P1-1 経済回廊 ( コリドール ) 輸送経路及び出入国地点 本協定が適用される経済回廊 / 輸送経路及び出入国地点は 技術的細則第 1 条別紙 経 済回廊 輸送経路及び出入国地点リスト 及び付図 (A4 様式 ) に定める
逐条訳 技術的細則 (Protocol) 目次 技術的細則第 1 条 ( プロトコル1) 国際道路輸送経路 出入国地点... 1 別紙 (Attachment)1 経路 出入国地点リスト... 2 技術的細則第 2 条 ( プロトコル2) 通過交通に関する課金... 5 技術的細則第 3 条 ( プロトコル3) 輸送頻度 容量 割当や認可の発行... 8 参考 1 GMS/CBTA 先行的適用のための覚書の概要...
1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(216 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ ベトナム ) 面積 449 万 km2 日本 (37.8 万 km2 ) の11.9 倍 世界 (1 億 3,43
目で見る ASEAN -ASEAN 経済統計基礎資料 - 1.ASEAN 概要 1 2.ASEAN 各国経済情勢 9 3. 我が国と ASEAN との関係 13 平成 29 年 8 月 アジア大洋州局地域政策課 1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(216 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ ベトナム
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
計画書
新潟都市計画地区計画の決定について ( 聖籠町決定 ) 平成 2 9 年度聖籠町 新潟都市計画地区計画の決定 ( 聖籠町決定 ) 新潟都市計画地区計画を次のように決定する 区域の整備 開発及び保 全の方針 地 区 整 備 計 画 名称蓮野長峰山地区地区計画 位置聖籠町大字蓮野地内 面積約 5.3 ha 地区計画の目標 その他当該区域の整備 開 発及び保全に関する方針 地区施設の配置及び規模 建築物に関する事項建築物の用途制限
財務省貿易統計
平成 26 年 7 月 24 日財務省 報道発表 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
四校
中小企業のアジア進出状況 第 1 節 製造業の状況 1 製造業全体のアジア進出 中小企業のアジア進出の状況をみる前に まず日本の産業のなかでの製造業の海外 展開 さらにそのなかでのアジア進出の状況をみてみましょう 国際協力銀行の調査部門の実施した 2002 年度 2008 年度を対象にしたアンケート 調査によれば 海外生産比率と海外売上高比率は図表 2 1 のグラフのようになって います ( 対象企業
特集 安定成長を模索する NIS 経済 2017 年の日本の対 NIS 諸国貿易統計 Data Bank はじめに恒例により 日本財務省発表の貿易統計にもとづいて 2017 年の日本とNIS 諸国との貿易に関し データをとりまとめて紹介する 日本とロシアの貿易については すでに5 月号に掲載済みであ
特集 安定成長を模索する NIS 経済 2017 年の日本の対 NIS 諸国貿易統計 Data Bank はじめに恒例により 日本財務省発表の貿易統計にもとづいて 2017 年の日本とNIS 諸国との貿易に関し データをとりまとめて紹介する 日本とロシアの貿易については すでに5 月号に掲載済みである なお 日本とNISとの貿易に加え モンゴルとの貿易データも取り上げてる 本資料では 財務省発表の円表示の貿易統計を
Microsoft PowerPoint アンケート調査
不動産投資市場の活性化に関するアンケート調査 1. 調査対象 (1) 売上高十億円以上及び資本金一億円以上の不動産業を行っている会社 263 社不動産証券化を実施するアセットマネジメント会社 86 社 :349 社 (2) 都市銀行 地方銀行 第二地方銀行 信託銀行 保険会社 証券会社 ノンバンク 政府系 系統系金融機関 147 社厚生年金基金 企業年金基金 1,197 団体 :1,344 社 団体
Microsoft PowerPoint - 05zaimukanri11.ppt
財務管理 [11] 資本コスト 中村学園大学吉川卓也 目次 11-1 資本コストの意味 11-2 企業が達成しなければならない利益とは 11-3 加重平均資本コスト 11-4 投資資金の一部を増資で調達する場合 11-5 機会費用 1 2 11-1 資本コストの意味 (1) 企業が投資プロジェクトを評価する際 そのプロジェクトのキャッシュフローの現在価値合計から計算される正味現在価値を用いる 投資決定をおこなう際
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
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VIGLACERA VIGLACERA LAND VIGLACERA REAL ESTATE COMPANY ヴィグラセラ不動産工業団地 ベトナム ー投資家の選択 NORTHERN PART OF VIETNAM TAN THANH GATE LANG SON TO NAN NING CHINA TO LAO CAI TO KUNMING TO NAN NING MONG CAI NOI BAI INTERNATIONAL
IFRS基礎講座 IAS第11号／18号 収益
IFRS 基礎講座 収益 のモジュールを始めます このモジュールには IAS 第 18 号 収益 および IAS 第 11 号 工事契約 に関する解説が含まれます これらの基準書は IFRS 第 15 号 顧客との契約による収益 の適用開始により 廃止されます パート 1 では 収益に関連する取引の識別を中心に解説します パート 2 では 収益の認識規準を中心に解説します パート 3 では 工事契約について解説します
The Economic Growth and Integration of Asian Economies and Their Impact on the China and Asia Business of Japanese Corporations Seiichi MASUYAMA 1992 R 2010 1980 193 2015 10 1991 1956 69 71 90 78 2008
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第 2 節 東北地域における電力小売市場の状況 本調査では 電力小売自由化の影響を把握するため 業務用需要に該当する施設を多く所有する自治体 大学 病院に絞った需要家の電力調達の状況及び電力自由化に関する認識についてアンケート調査を実施した また 電力自由化に関する需要家の認識を詳細に把握するために ヒアリング調査も合わせて実施した 以下には 上記のアンケート調査 ヒアリング調査の結果を示すとともに
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地理情報を活用した サプライ チェイン リスク の評価 第二回サプライ チェイン リスク管理と人道支援ロジスティクスセミナー 2013/9/25( 水 ) 東京海洋大学 渡部大輔 ( 東京海洋大学 ) 1 サプライ チェイン リスクの評価 近年の経済のグローバル化により, 陸 海 空の国際物流ネットワークを駆使したサプライチェーンが構築されている. 輸送包装の設計において, 輸送中の貨物が振動, 衝撃,
( 財 ) 経 済 調 査 会 経 済 調 査 研 究 レビュー Vol.4 (2009 年 3 月 ) 掲 載 世 界 金 融 危 機 とアジアのインフラ 整 備 長 瀬 要 石 ( 株 )コーエイ 総 合 研 究 所 特 別 顧 問 ( 社 ) 経 済 企 画 協 会 会 長 100 Tsunami 2004 12 20078 1 2008 9 15 9.15 100 1929 1929 33
決算概要
決算概要 2016 年 4 28 富 通株式会社 次 本 のご説明内容 1. 連結業績概要 (1). 経営成績 / 事業別セグメント情報 (2). キャッシュ フローの状況 (3). 資産 負債 資本の状況 2. 2016 年度連結業績予想 (1). 業績 通し / 事業別セグメント情報 ( ご参考 ) (1). 連結業績予想の前提条件等 (2). 海外拠点の損益情報 1 次 本 のご説明内容 1.
Microsoft Word - 報告書.doc
第 4 節 電力市場自由化の先進地域の現状 PPS 事業者 オンサイト事業者などの新規参入者はターゲットとなる需要家が多い地域から優先的に事業展開を図る傾向があるため 参入状況は地域によって大きく異なる 図表 23 に示すとおり PPS 事業者の販売量シェアが高い地域のうち関東 近畿及び九州地域を先進地域と位置づけ 新規参入者の参入状況 その結果としての電力価格の推移等の情報を整理する 図表 24
日本 中国間コンテナ荷動きの動向について 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO1206 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨 はじめに ( 公財 ) 日本海事センターでは 日本 中国間コンテナ荷動き ( 以下日中航路 ) のトンベース荷動き量を算出し 11 年 5 月から毎月発表している 今回
日本 中国間コンテナ荷動きの動向について 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO1206 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨 はじめに ( 公財 ) 日本海事センターでは 日本 中国間コンテナ荷動き ( 以下日中航路 ) のトンベース荷動き量を算出し 11 年 5 月から毎月発表している 今回のリポートでは 発表の経緯と 11 年の日中航路のコンテナ荷動き動向について解説することとしたい 発表の経緯北米航路や欧州航路といった基幹航路のほかにアジア域内航路でのコンテナ荷動きの重要性が唱えられて久しい
<4D F736F F D208E968BC68E96914F955D89BF955C D935393B990AE94F58E968BC B A816A2E646F63>
円借款用 事業事前評価表 1. 案件名国名 : ミャンマー連邦共和国案件名 : ヤンゴン マンダレー鉄道整備事業フェーズⅠ(Ⅱ) L/A 調印日 :2017 年 3 月 1 日承諾金額 :25,000 百万円借入人 : ミャンマー連邦共和国政府 (the Government of the Republic of the Union of Myanmar) 2. 事業の背景と必要性 (1) 当該国における鉄道セクターの開発実績
Nghi Son Vung Ang Da Nang Dung Quat Thailand Laos China Phnom Penh Sawanaket Lao Bao Lao Cai Lang Son Cho Moi Doan Hung Ha Noi Hai Phong Mong Cai Ninh
Nghi Son Vung Ang Da Nang Dung Quat Thailand Laos China Phnom Penh Sawanaket Lao Bao Lao Cai Lang Son Cho Moi Doan Hung Ha Noi Hai Phong Mong Cai Ninh Binh Thanh Hoa Vinh Hong Linh Ha Tinh Lao Bao Dong
CÔNG TY CỔ PHẦN KẾT NỐI ĐẦU TƯ ViỆT NAM
ベトナム工業団地への投資のチャンス ベトナム投資ネットワークコーポレーション 3 階, CTSC ビール, 1 号バーチェウ道, ホァンキェム県, ハノイ, ベトナム 目次 1. ベトナム工業団地の概観 2. 日本の投資家にとってベトナムの工業団地に投資するメリット 3. ベトナム工業団地への投資のチャンス 4. ベトナム投資ネットワークコーポレーションの導入 ベトナム工業団地の概観 ベトナム工業団地の概観
UAEにおけるフリーゾーンの特徴
UAE におけるフリーゾーンの特徴 株式会社 ksn コーポレーション ksn Corporation Ltd. 131-0033 東京都墨田区向島 5-47-1-405 TEL: 03-5619-1335 FAX: 03-4540-5658 E-mail: wacoro@ksn-corp.com フリーゾーンの特徴 フリーゾーン (FZ) は 外資企業誘致のために各首長国政府が整備を進める経済特区
Microsoft PowerPoint - 最終131209_【事後評価】TS1･(委員会説明用PPT) .pptx
事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
Microsoft Word - 01マニュアル・入稿原稿p1-112.doc
4 54 55 56 ( ( 1994 1st stage 2nd stage 2012 57 / 58 365 46.6 120 365 40.4 120 13.0 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 4 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
第2章_プラントコストインデックス
要 約 計画段階から事前にプラント投資額を見積ることは 投資の有効性を評価する上で重要である そのニーズに応えるため 過去のプラント建設費実績から現在の国内プラント建設費を容易に算定することができる PCI( プラントコストインデックス ) と 世界各地でのプラント建設費の違いを数値化した LF( ロケーションファクター ) を作成した 今回は 実勢市況との乖離をふまえ 配管プレファブ費の組み込み
特許庁工業所有権保護適正化対策事業
2010 年度模倣被害調査報告書調査分析結果の概要 平成 23 年 3 月特許庁 2010 年 9 月から 11 月にかけて実施した我が国企業 団体 8,031 社への模倣被害に関するアンケート結果 ( 有効回答数 4,304 社 被害企業数 1,059 社 ) をもとに 2009 年度 (2009 年 4 月 ~2010 年 3 月 ) における我が国産業界が受けた国内外での模倣被害の状況について
輸送量 (kg) 海上分担率 図 1 に 07~14 年の日本発米国向けトランジスタ輸送の海上 航空輸送量と海上分担 率の推移を示す 800, , , , , , , ,
海上輸送 航空輸送の競合と経済市況の関係性 ~ 日米間トランジスタ輸送を例として ~ 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201512 日本海事センター企画研究部客員研究員川﨑智也 ( 日本大学理工学部助教 ) はじめに本連載では 海上 航空輸送 ( 以降 海空輸送 ) 間の競合性について 2014 年 9 10 月発表の記事で報告した ( 詳しくは 14 年 9 月 12 日付 10 月 17
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
Microsoft PowerPoint - 【資料２－１－１】釧路港Phase1.pptx
資料 2-1-1 釧路港西港区第 2 ふ頭地区 国際物流ターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 新成長戦略 ( 平成 22 年 6 月 18 日閣議決定 ) の重要施策である国際バルク戦略港湾に選定された釧路港において パナマックスサイズの大型船舶による穀物輸送に対応した岸壁を整備することにより
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
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平成 20 年 12 月 < 首都圏空港 ( 成田 羽田 ) における国際航空機能の拡充 > 首都圏空港の国際線の増加 2010 年に 羽田は昼間約 3 万回 深夜早朝約 3 万回 ( 合計約 6 万回 ) 成田は約 2 万回の合計約 8 万回の国際定期便を実現する 航空自由化工程表 2008 項目 実施状況 今後の工程 (2010 年まで ) 今後の工程 (2010 年以降 ) 航空当局間協議の開催状況
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
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マクロ経済学 [3] 第 3 章設備投資と在庫投資 何のために投資をするのか 中村学園大学吉川卓也 目次 3-1 企業の設備投資 3-2 投資の決定要因 3-3 3-4 資本の使用者費用 3-5 望ましい 1 2 投資とは 1. 消費とは ( 主として ) 家計による財 サービスの購入である 2. 投資とは ( 主として ) 企業が生産のためにおこなう財 サービスの購入である 3. 設備投資とは 民間企業が建物や機械
Opportunities for SME and new business in Australia
1 南半球でビジネス展開 : オーストラリアへの輸出 南半球でビジネス展開 : オーストラリアへの輸出 世界第 13 位の経済大国で越境 e コマースを成功させるには 2 南半球でビジネス展開 : オーストラリアへの輸出 業種別に見たオーストラリア経済 79% サービス業 8.8% 建設業 海外からの輸出が多い業界 7.4% 製造業 2 26 年連続の成長 1 食品およびスナック商品 オーガニック食品
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
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Onozawa Mai GDP 8% 2011 6 15 24 7 1 20155 640 ASEAN 3 ASEAN 1 1 2011 GDP8.3% 2001 20117.2% 1 1 GDP 2011 1204 1374 GDP2011 30.8% 34.7% 7.6% 34.5% 2002 12 15 1996 2005 51996 2000 8 8.5% 2001 057%2006 2006
幸福度指標の持続可能性面での指標の在り方に関する調査研究報告書
第 3 節 地球規模の持続可能性への影響 指標群 日本国内の自然資本や経済活動の状況が 地球規模の持続可能性に直接的にどのよう な影響を与えているかを測る指標群である (1) 他の指標群と重複する指標 自然資本の状態 指標群と 資源消費と資源効率 指標群は 基本的には 日本社会の持続可能性と関わる指標を中心に選んだものだが この中には 同時に地球規模の持続可能性に貢献するものも含まれている これらを再掲すると
Microsoft Word - 【291220】北千葉構想段階評価書
第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
(Microsoft Word \224N\203\215\203V\203A\213\311\223\214\223\212\216\221.doc)
2004 年のロシアロシア極東極東の外国投資 2005 年 10 月 日本貿易振興機構 ( ジェトロ ) 海外調査部 はじめに ジェトロでは ロシア科学アカデミー極東支部経済研究所 ( ハバロフスク経済研究所 ) の協力を得て 情報収集 調査活動を行なっているが 本レポートは 2004 年のロシア極東地域の経済情勢について同研究所に整理並びに分析を委託 とりまとめたものである 本レポートが関係各位の参考となれば幸いである
手法 という ) を検討するものとする この場合において 唯一の手法を選択することが困難であるときは 複数の手法を選択できるものとする なお 本規程の対象とする PPP/PFI 手法は次に掲げるものとする イ民間事業者が公共施設等の運営等を担う手法ロ民間事業者が公共施設等の設計 建設又は製造及び運営
富山市 PPP/PFI 手法導入優先的検討規程 新たな事業機会の創出や民間投資の喚起を図るとともに効率的かつ効果的な公共施設等 の整備等を進めることを目的として 公共施設等の整備等に多様な PPP/PFI 手法を導入す るための優先的検討規程を次のように定める 1 目的 本規程は 優先的検討を行うに当たって必要な手続を定めることにより 新たな事業機会の創出や民間投資の喚起を図り 効率的かつ効果的に社会資本を整備するとともに
IDE-GSMで用いるデータ
第 4 章 IDE-GSM で用いるデータ 坪田建明 熊谷聡 IDE-GSM を用いてシミュレーションを実行するには 2 種類のデータが必要となる 一つは 地域別の人口 土地面積および産業別 GDP といった経済地理データである もう一つは 各地域間を結ぶルート データである 本章では この二種類のデータとその作成方法 作成状況について解説する 第 1 節経済地理データ IDE-GSMでは 東アジア各国を中心に
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第 4 回エネルギー輸送ルートの多様化への対応に関する検討会 日本の LNG 原油輸入と 米国シェール革命の現況 2015 年 4 月 10 日於国土交通省 ( 中央合同庁舎 3 号館 ) 伊藤庄一 戦略研究ユニット国際情勢分析第 2 グループ マネージャー 研究主幹一般財団法人日本エネルギー経済研究所 日本の LNG 原油輸入状況 (2014 年 ) 1 LNG 原油 ( 出所 ) 日本貿易月表
各資産のリスク 相関の検証 分析に使用した期間 現行のポートフォリオ策定時 :1973 年 ~2003 年 (31 年間 ) 今回 :1973 年 ~2006 年 (34 年間 ) 使用データ 短期資産 : コールレート ( 有担保翌日 ) 年次リターン 国内債券 : NOMURA-BPI 総合指数
5 : 外国株式 外国債券と同様に円ベースの期待リターン = 円のインフレ率 + 円の実質短期金利 + 現地通貨ベースのリスクプレミアム リスクプレミアムは 過去実績で 7% 程度 但し 3% 程度は PER( 株価 1 株あたり利益 ) の上昇 すなわち株価が割高になったことによるもの 将来予想においては PER 上昇が起こらないものと想定し 7%-3%= 4% と設定 直近の外国株式の現地通貨建てのベンチマークリターンと
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる