1km DBAG Andrea OBERMAUER 1 EU EU 2 2 1995 1 30.0% 2.8% 12 JR ÖPNV 1 JR 1 16.1% 1 km 024 Vol.1 No.3 1999 Winter
0.2% 0.1% 0.2% 2.8% 60.7% 83.7% 13.3% 30.0% 9.0% 4.7% 2.6% 59.1% 0.4% 81.8% 6.3% 8.7% 28.8% 7.0% km 81.8% 6.9% 15.6% 28.8% 3 3.1 3.1.1 Deutsche Bundesbahn Deutsche Reichsbahn 2 EU 1989 1970 1990 20 8.4% 6.2%39.9% 24.7% 12.5 DM 50 DM 135 DM 440 DM 39 DM 136 DM 3 DB DR 108 DM 1996800 DM 3 DB DR 100 DM Vol.1 No.3 1999 Winter 025
Einigungsvertrag 1990 1991 200 DM 3 3 1994 2003 3,800 DM 5,690 DM 1992 3 EU 91/440/EC 3 Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes 1993 12 23 Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens 1994 1 1 3 4 EU EU 1993 12 27 1994 1 1 DB DR DB AG 1999 DB AG DB AG 5 236.55 244.01 70.68 73.66 A 307.23 317.67 B 303.93 310.10 AB 3.30 7.57 C 0.31 2.21 A BC 1995 DM 1996 3.61 9.78 DBAG DBAG 4 DBAG 1999 6 4 4 1995 1996 3.61 DM 9.78 DM DBAG 1996244.01 DM 1995 317.67 DM DBAG 1996 310.1 DM 1995 2.03% Eigentumsrecht DBAG 026 Vol.1 No.3 1999 Winter
3.1.2 Infrastrukturaufgabe des Staates Infrastrukturverantwortung Vorfinanzierung DBAG 4 87 e Gemeinwohl 8 12 Bundesschienenwegeausbaugesetz BSchwAG Bedarfsplan 5 3 8 1993 12 27 Eisenbahnneuordnungsgesetz ENeuOG DBAG 3 3.2 EU EU EU EU EU EU EUEU 9 EU EU EU EU key link 5 10 EU EU 2010 250km/h 9,000km 24,000km Vol.1 No.3 1999 Winter 027
EU 9 1993 EU 14 TEN 9 2010 4,000 ECU 14 5 EU EU 4 4.1 4.1.1 Bundesverkehrswegeplan BVWP DBAG DBAG 1992 7 15 2012 DBAG DM 2,500 2,140 2,096 2,000 1,500 1,183 1,086 1,000 500 303 157 0 Vordringlicher Bedarf 11 12 1985 EU DBAG 5 Weiterer Bedarf 200km 028 Vol.1 No.3 1999 Winter
Inter City Express ICE 3,200km 200km/h 14 2,082km 12 5 2012 1992 2012 4,539 DM 2,140 DM 1,183 DM 8 2,810 1DM 70 13 5 424 DM 19982002 72 DM 5,040 6 8,13 1998 2002 360 DMDBAG 64 DM DBAG 84.8 DM 4.1.2 405km 1,050km 12 3,510km 1,835km 2,14 3 5405km 2 1,160 10 14 3 5 3 33 3 1 2 15 3 3 4 77 3,800 16 4.2 4.2.1 Thirdpartner 17,18 DBAG DBAG DBAG 17 Vol.1 No.3 1999 Winter 029
19942002 330 DM 17 DBAG 19982002 5 360 DM 72 DM 1994 250 DM 19901993 58 DM DBAG 1995 DBAG 2 DM 19961.83 DM 19 Regionalisierungsgesetz Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz GVFG 50%1998 158.8 DM 50% 20 21 1998DBAG 123.7 DM 63.8% 20 4.2.2 public-private-partnership JR JR 2 3 3 15 2 1996 JR3 35%JR 50 15 NTT NTT-B 22 23 JR 1997 8 12 9 JR JR JR 3 5 JR 2 69 724 294 509 1 030 Vol.1 No.3 1999 Winter
35 JR 35 30 1998JR 724 294 1,019 8 JR 724 JR JR 2 1509 JR 69 1,59719978 24 1998 85 DM 200km/h 45% 2,800 1.75 5 5.1 5.1.1 EU 1996 7 23 EU 12 2 EU 2 TEN 5.1.2 EU 200 250km Paris Brussel Köln Amsterdam London PBKAL Paris Brussel Köln Amsterdam PBKA2005 4.45 3 52 9 5 25 177km 204km 300km 2000 12 2 1966 EU ECU DM 0.205 7.56 0.200 77.50 0.404 144.64 0.050 9.05 1ECU=1.98DM Vol.1 No.3 1999 Winter 031
3458 DBAG Intermodaler Verkehrshafen 26 4.1 DM1.53 DM 1.7 DM 0.87 DM 1.53 DM3 2 3 1 DBAG 26 ICE 3 1990 1996 44% 1991 1996 48% 29 5.1.3 PBKA EUROSTAR Thalys ICE3 3 EUROSTAR 1997 12 14Thalys 4 1 ICE3 EU TEN EU 1,435mm PBKA Thalys 4 27 PBKAL 250km 300km ICE32 ICE3 ICE ICE3 405 3 ICE3 406 4 multi-system 30 ICE3 ICE3 30 4% Thalys 27,31 032 Vol.1 No.3 1999 Winter
km 69km 7.56 DM 529.2 7.67 177km 77.5 DM 5,425.0 30.65 246km 5,954.2 24.20 97km 4,550.0 46.90 118km 8,420.0 71.35 40km 1,880.0 47.00 24km 1,740.0 72.50 126km 4,570.0 36.30 5405km 21,160.0 52.25 5.2 1km 52.25 2,082km1km 17.48 8 1km ICE 3 2,082km 3 5 405km 2 1,160 4,5508,420 1,8801,740 4,570 2 7.56 6% 13% 22% 13% 7% 36% 3% DM 77.5 DM67 DM 10 DM DBAG DBAG 177km 3 5 1km 1.7 126km 49%8% 25%18% 32 150 DM400km 1km 0.375 DM26.5 Vol.1 No.3 1999 Winter 033
13 3% 36% 49% 33 6 1,835km ICE 1,461km 456km EU 35 1998 19983 5 97 8% 1,597 24 1,455km 3,510km 519 DM 3 6,4002,050km 405km 2 1,160 2 12 2,050km 3 6,400 45% 200km/h 2,804 5 84.8 DM 1998 6,230 45% 19982002 2002 13 2012 3 53 3 3 3,560 1998 1,597 21 2018 405km 1,050km 5 4,859 1,050km 1,597 35 034 Vol.1 No.3 1999 Winter
1994 CO 2.7 NOX 10.7CO58.7 NOX 47.3 1 EU 35 1,800km Nakamura Ueda[1989] 34 1ÖPNV; Öffentlicher Personennahverkehr 1 50km1 2Deutsche Reichsbahn DR [1998]p.79 [1994]p.178 3 4 1998 4 DB Station & Service AG DB Reise & Touristik AG DB Regio AGDB Cargo AG DB Netz AG 5 keylinkmain connections 6 1,183 DM19922012 19982002 5 424 DM 360 DM DBAG 64 DM 84.8 DM 360 DM 72 DM 7 1998 100%1998 1998 8 1 BMV Bundesminister fur Verkehr ed [1997a], Verkehr in Zahlen 1997, Bonn, Berlin. 2 [1997] 3 BMV Bundesministerium für Verkehr [1997b], Strukturreform der Bundeseisenbahnen, Bonn, BMV 4 BGBL.I Bundesgesetzblatt [1993], Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens Eisenbahnneuordnungsgesetz-ENeuOG Bundesgesetzblatt, Volume I, 27. Dezember 1993, pp.2378-2427 5 [1997] 6 Van de Loo Armin [1995] Die Organisation der Deutschen Bahn AG, Vorstand Deutsche Bahn AG ed. Jahrbuch des Eisenbahnwesens : Die Bahnreform. Folge 45-1994/95 Darmstadt Hestra-Verlag, pp.86-104. 7 DBAG Deutsche Bahn AG ed. [1997] Geschäftsbericht 1996 Berlin DBAG. 8 BMV Bundesministerium für Verkehr ed. [1997c], Fünfjahresplan für den Ausbau der Schienenwege des Bundes in den Jahren 1998 bis 2002 Bonn, BMV. 9 Fonger, Matthias [1994], Auf dem Weg zu einer gesamteuropäischen Infrastrukturplanung?, Internationales Verkehrswesen, Vol.46, No.11, pp.621-629 10 Ellwanger, Gunther/Wilckens, Martin[1993], Hochgeschwindigkeitsverkehr gewinnt an Fahrt, Internationales Verkehrswesen, Vol.45, No.5 pp.284-290. 11 BMV Bundesministerium fur Verkehr ed. [1992], Bundesverkehrswegeplan, Bonn, BMV 12 BMV Bundesministerium für Verkehr [1997d], Bericht zum Ausbau der Schienenwege 1997, Drucksache 13 / 8889, Bonn, Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft. 13 BMV Bundesministerium fur Verkehr ed. [1997e], Perspektiven der Verkehrspolitik, Bonn, BMV. 14 [1995] 15[1998] 21998 1 22 16 [1996] 1996 8 23 17 Sack Diethelm, [1995], Der finanzielle Neubeginn, Vorstand Deutsche Bahn AG ed. : Jahrbuch des Eisenbahnwesens. Die Bahnreform. Folge 45-1994/95, Darmstadt, Hestra-Verläg, pp.106-114. 18 Schröder, Jens[1994], Die Vorschlage zur Sanierung der Bahn in Deutschland-Geschichte, Synopse und Quintessenz, Institut fur Verkehrswissenschaft an der Universität Münster : Netzwerke. Berichte aus dem IVM, Schwerpunktthema : Reform der Eisenbahnen, Ausgabe Nr. 7, Dezember 1994, pp.3-13. 19 BMV Bundesministerium fur Verkehr [1997f], Bericht zum Ausbau der Schienenwege 1996, Drucksache 13/6929, Bonn, Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft 20 Aberle, Gerd[1997], Transportwirtschaft. Einzelwirtschaftliche und Vol.1 No.3 1999 Winter 035
gesamtwirtschaftliche Grundlagen. München, Wien, R. Oldenbourg Verlag. 21 Rothengatter, Werner[1998], 1998 4 15 22 [1996] 23 [1991] 24[1997] 1997 12 26 25 Flughafen Frankfurt/Main AG Marketing, Deutsche Bahn AG ed. [1997], Reisewelten von morgen - Fernbahnhof Flughafen Frankfurt, Frankfurt 26 DBProjekt GmbH [1997b], Zum Thema. Neubaustrecke KölnRhein/Main, No.5, Oktober 97. 27 Bromberger, Laurent [1997], La nouvelle route du Nord, La vie du rail & des transports, No,9, Dic, 1997 28 DBProjekt GmbH[1998b], Zum Thema. Neubaustrecke Kön-Rhein/Main, No,2, April 98. 29 DBProjekt GmbH [1998a], Zum Thema. Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, No.1, Feburar 98. 30 DBProjekt GmbH [1997a], Zum Thema. Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, No.1, Februar 97. 31 DBProjekt GmbH [1997c], Zum Thema. Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, No.6, Dezember 97. 32[1997] 83 1997 5 30 33 Vieregg, Martin[1996], Die Wirtschaftlichkeit muß steigen,internationales Verkehrswesen, Vol.48, No.4, pp.25-28 34 Nakamura, H.,T.Ueda [1989], The Impacts of the Shinkansen on Regional Development, in : The fifth World Conference on Transport Research : Transport Policy, Management & Technology towards 2001.Vol.III : Challenges facing transport in urban and regional development and transport in developing countries Yokohama : Western Periodicals Co., p.95-109. 35[1998], EU 36[1994] 37 [1998]1998 12 1 Comparison of investment in high-speed railway construction and its finance in Japan and Germany By Andrea OBERMAUER In Germany, there have been built several high-speed railway lines in the short time since reunification under the federal government s support, by providing subsidies or non-interest loans In Japan, the main high-speed railway lines have been built earlier than in Germany and connect already the economic centers in the pacific coastal belt. However, the expansion of the Shinkansen network to the three islands Kyushu, Shikoku and Hokkaido is in danger to be delayed because of the recent economic crisis that makes the finance of new high-speed railway projects difficult. Therefore, a new finance system has been introduced in order to secure the continuation of investments into the high-speed railway construction. However, the budget has been reduced for 1998, and if this process continues, a further delay in construction could be caused. Since the connection to Shinkansen lines is of vital importance also for the economic development in the regions and for the protection of the environment, an active support of the improvement of the high-speed railway network by the government is also necessary in Japan. Key Words ; high-speed railway system DBAG New Shinkansen projectfinancial system TEN 036 Vol.1 No.3 1999 Winter