ストロー効果と地域間格差 - 東海地方にもストロー効果があるのか?- 中京大学大森ゼミ池田 越前谷 小島 齋藤 水野 1
交通インフラとは 空港 鉄道 道路 港湾などの産業の基盤となる施設 高速道路に着目 2
なぜ高速道路に着目したのか 輸送機関別輸送分担率の推移 [ 輸送トンキロ ] 1970 年度 2017 年度 内航海運 43% 自動車 38% 内航海運 37% 自動車 59% 鉄道 19% 鉄道 4% 国土交通省 : 陸運統計要覧 より 3
高速道路の整備 高速道路の整備 地方の産業基盤が整う 企業の地方進出が進む 経済成長にプラス 雇用が生まれる 都市部と地方の格差は縮まる 4
高速道路整備によるメリット 1 交通の利便性の向上 2 地元産業の経済的活力が向上 3 国を支える資本の活力が向上 5
しかし 高速道路の整備は マイナス効果もある 6
マイナス効果を与える高速道路 高速道路の整備 輸送費の低下 輸送時間短縮 支店を廃止 大都市圏に本社を集中 大都市圏の商店に購入先を変更 地方での雇用減少 人材流出 地方企業の出荷額が減少 閉店 7
高速道路整備によるデメリット 1 都市部に容易にアクセスが可能 企業間競争 2 競争力のある都市部の企業が成長 競争力の弱い地方の企業は衰退 地方から都市へ企業 人口が流出 ( ストロー効果 ) 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として ~ 猪原龍介 中村良平 森田学独立行政法人経済産業研究所より 8
西日本に着目中里透 交通関連社会資本と経済成長 日本経済研究より 9
なぜ西日本に着目したのか 1998 年瀬戸大橋完成 本州 四国 以前はフェリーで 1 時間かかっていたのが 10 分程度で移動可能 10
西日本交通インフラと経済成長 (1960-1988) 説明変数 1 2 地域間インフラ ( 集積度の低い地域 ) 地域間インフラ ( 集積度の高い地域 ) 地域内インフラ 0.651* (1.868) 0.191 (1.062) -0.0002 (-0.199) 0.656** (2.522) 0.192 (1.310) -0.004 (-0.361) 経済成長は所得の成長率で評価する (* は 10% 有意水準で有意 ** は 5% 有意水準で有意であることを示す ) 1 地域間インフラ 高速道路 地域内インフラ 一般道路 ( 一般国道 都道府県道 市町村道 ) 2 地域間インフラ 高速道路 地域内インフラ 一般道路 ( 一般国道 都道府県道 ) 交通関連社会資本と経済成長中里透 より 11
分析結果 地域間インフラ 地域内インフラ 12
中国地方に着目小池淳司 平井健二 佐藤啓輔 高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析 土木学会論文集より
中国地方 過去の高速道路整備と人口変化 経済変化との 関係性を明らかにする 分析対象 中国地方全市町村の高速道路網 高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析 小池淳司 平井健二 佐藤啓輔より 14
分析結果高速道路整備と人口構造の変化との関係性 都市部とその周辺 中山間地域 15
分析結果高速道路整備と工業経済指標の変化との関係性 中国地方全体 16
分析結果 高速道路整備により 中山間地域から都市部に人口が流出 ( ストロー効果 ) 中国地方全体 ( 高速道路沿線を中心とした ) の製造業の活性化 発展に影響を及ぼした 高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析 小池淳司 平井健二 佐藤啓輔より 17
四国近畿地方 ( 産業別 ) に着目猪原龍介 中村良平 森田学 に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として より 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として ~ 独立行政法人経済産業研究所より
空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として~ 19 猪原龍介 中村良平 森田学より 産業別 ストロー効果の発生可能性 1 婦人 子供服小売業百貨店業 婦人 子供服小売業 百貨店業 : ストロー効果の発生可能性 他地域 大阪府兵庫県岡山県徳島県香川県高知県 大阪府 0.0 0.4 0.2 0.1 0.1 0.1 兵庫県 -3.4 0.0 0.3 0.1 0.1 0.1 自地域 岡山県 -145.4-26.4 0.0-0.8-0.7 0.2 徳島県 -108.2-16.2 1.7 0.0 0.3 0.7 香川県 -111.1-18.0 1.1-0.2 0.0 0.5 高知県 -747.6-140.2-2.2-5.1-4.8 0.0
分析結果婦人 子供服小売業百貨店業 兵庫県 岡山県 徳島県 香川県 高知県 大阪府
分析結果婦人 子供服小売業百貨店業 高知県 大阪府 兵庫県 岡山県 徳島県 香川県
分析結果 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として~ 22 猪原龍介 中村良平 森田学より 2 野菜作農業 野菜作農業 : ストロー効果の発生可能性 他地域 大阪府 兵庫県 岡山県 徳島県 香川県 高知県 大阪府 0.0 0.2-0.0-0.4-0.3-0.0 兵庫県 -1.1 0.0-0.3-1.3-1.0-0.2 自地域 岡山県 0.9 1.4 0.0-1.7-1.2-0.1 徳島県 10.7 6.6 2.0 0.0 0.5 0.7 香川県 7.1 4.7 1.3-0.5 0.0 0.4 高知県 4.7 5.0 0.5-3.8-2.5 0.0
分析結果野菜作農業 兵庫県 大阪府 岡山県 徳島県 香川県 高知県
分析結果野菜作農業 大阪府 兵庫県 岡山県 香川県 高知県 徳島県
分析結果 輸送費の低下が 地域経済に与える影響の正負は 必ずしも一方的ではない 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として ~ 猪原龍介 中村良平 森田学より 25
東海三県を分析
なぜ東海三県? 私たちの暮らす東海三県の高速道路整備とストロー効果についての分析は十分にないと考えられる ストロー効果は起きているのかを東海三県で確かめる 27
対象地域 愛知県 28
対象期間 1975~2014 年度 29
ストロー効果の評価 中里 (2000) に基づき ストロー効果を所得の成長率で評価する 県内総生産の経済成長率が愛知県は上昇している岐阜県 三重県は下降している と予想! 30
経済成長率 ~ 愛知県 ~ 0.15 0.1 0.05 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015-0.05-0.1-0.15 31
経済成長率 ~ 岐阜県 ~ 0.15 0.1 0.05 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015-0.05-0.1 32
経済成長率 ~ 三重県 ~ 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05-0.05 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020-0.1-0.15 33
経済成長率をストロー効果の評価基準にして 仮説を立てる 時間が経つにつれて 東海三県ともに経済成長率は下がっている 東海三県ともに ストロー効果が生じているのか 34
重回帰分析 分析要因 Y: 経済成長率 (2014 年基準デフレータの県内総生産より ) X: 高速道路延長距離県民所得農業出荷額工業出荷額商業出荷額 35
分析結果 ~ 愛知県 ~ 回帰統計 重相関 R 0.857382384 重決定 R2 0.735104553 補正 R2 0.69614934 標準誤差 0.025912977 観測数 40 分散分析表 自由度 変動 分散 観測された分散比 有意 F 回帰 5 0.063356059 0.012671212 18.87050536 0.00000001 残差 34 0.022830401 0.000671482 合計 39 0.086186459 係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 -0.07561161 0.10233202-0.73888519 0.46504730-0.28357529 0.13235207-0.28357529 0.13235207 高速道路延長距離 0.00012042 0.00010801 1.11492221 0.27270274-0.00009908 0.00033993-0.00009908 0.00033993 県民所得 0.00000004 0.00000001 2.88324676 0.00677950 0.00000001 0.00000007 0.00000001 0.00000007 農業生産額 0.00000070 0.00000031 2.26901014 0.02973017 0.00000007 0.00000132 0.00000007 0.00000132 工業生産額 -0.00000003 0.00000001-2.31368724 0.02686209-0.00000006 0.00000000-0.00000006 0.00000000 商業生産額 -0.00000004 0.00000001-4.69931702 0.00004201-0.00000006-0.00000002-0.00000006-0.00000002 36
分析結果 ~ 愛知県 ~( 県民所得抜き ) 回帰統計 重相関 R 0.818740952 重決定 R2 0.670336747 補正 R2 0.632660946 標準誤差 0.028491856 観測数 40 分散分析表 自由度 変動 分散 観測された分散比 有意 F 回帰 4 0.057773942 0.014443486 17.7922364 4.68914E-08 残差 35 0.028412504 0.000811786 合計 39 0.086186447 係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 -0.124577053 0.110955910-1.122761768 0.269181766-0.349829526 0.100675419-0.349829526 0.100675419 高速道路延長距離 0.000239456 0.000109742 2.181997988 0.035911201 0.000016669 0.000462243 0.000016669 0.000462243 農業生産額 0.000000582 0.000000336 1.734749813 0.091585033-0.000000099 0.000001264-0.000000099 0.000001264 工業生産額 0.000000006 0.000000004 1.845015633 0.073510653-0.000000001 0.000000014-0.000000001 0.000000014 商業生産額 -0.000000019 0.000000004-4.625094046 0.000049513-0.000000027-0.000000011-0.000000027-0.000000011 37
分析結果比較 ~ 愛知県 ~ 愛知県 高速道路延長距離 0.00012042 (1.11492221) 県民所得 0.00000004* (2.88324676) 農業生産額 0.00000070* (2.26901014) 工業生産額 -0.00000003* (-2.31368724) 商業生産額 -0.00000004* (-4.69931702) 愛知県 ( 県民所得抜き ) 0.00023945* (2.181998) 0.00000058 (1.73475) 0.000000006 (1.845016) -0.00000001* (-4.62509) ( カッコ内は t 値を示し * は 5% 有意水準であることを示す ) 38
分析結果の評価 ~ 愛知県 ~ 県民所得を考慮しないと 愛知県において高速道路の延長距離は 経済成長率に正の影響を与えている 愛知県は東海三県の中で最も県民所得が高く ( 平成 26 年度 岐阜県 29 位 愛知県 2 位 三重県 6 位 ) 県民所得は考慮せず 生産額だけに注目して分析した方が 経済成長に正の影響が出る 39
分析結果 ~ 岐阜県 ~ 回帰統計 重相関 R 0.862344544 重決定 R2 0.743638112 補正 R2 0.705937835 標準誤差 0.023714276 観測数 40 分散分析表 自由度 変動 分散 観測された分散比 有意 F 回帰 5 0.055463446 0.011092689 19.72500362 0.000000003 残差 34 0.019120475 0.000562367 合計 39 0.07458392 係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 0.006311804 0.101514588 0.062176327 0.950786497-0.199990660 0.212614268-0.199990660 0.212614268 高速道路延長距離 0.000152714 0.000069261 2.204912023 0.034325478 0.000011959 0.000293469 0.000011959 0.000293469 県民所得 -0.000000111 0.000000044-2.522074221 0.016515787-0.000000200-0.000000022-0.000000200-0.000000022 農業生産額 -0.000000300 0.000000843-0.355219055 0.724619728-0.000002014 0.000001414-0.000002014 0.000001414 工業生産額 0.000000211 0.000000065 3.260646617 0.002529695 0.000000079 0.000000342 0.000000079 0.000000342 商業生産額 -0.000000012 0.000000028-0.433977246 0.667046470-0.000000070 0.000000046-0.000000070 0.000000046 40
分析結果 ~ 岐阜県 ~( 県民所得抜き ) 回帰統計 重相関 R 0.834072463 重決定 R2 0.695676874 補正 R2 0.660897088 標準誤差 0.025465726 観測数 40 分散分析表 自由度 変動 分散 観測された分散比 有意 F 回帰 4 0.051886311 0.012971578 20.00233347 1.19699E-08 残差 35 0.022697613 0.000648503 合計 39 0.074583924 係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 0.088571753 0.103232215 0.857985588 0.396737967-0.121000785 0.298144291-0.121000785 0.298144291 高速道路延長距離 0.000052529 0.000060928 0.862155178 0.394471051-0.000071161 0.000176219-0.000071161 0.000176219 農業生産額 -0.000000487 0.000000902-0.539742834 0.592792094-0.000002318 0.000001345-0.000002318 0.000001345 工業生産額 0.000000058 0.000000024 2.396059136 0.022051809 0.000000009 0.000000107 0.000000009 0.000000107 商業生産額 41-0.000000066 0.000000020-3.272090390 0.002404631-0.000000107-0.000000025-0.000000107-0.000000025
分析結果比較 ~ 岐阜県 ~ 岐阜県 高速道路延長距離 0.000152714* (2.204912023) 県民所得 -0.000000111* (-2.522074221) 農業生産額 -0.000000300 (-0.355219055) 工業生産額 0.000000211* (3.260646617) 商業生産額 -0.000000012 (-0.433977246) 岐阜県 ( 県民所得抜き ) 0.00005252 (0.862155) -0.00000048 (-0.53974) 0.00000005* (2.396059) -0.00000006* (-3.27209) ( カッコ内は t 値を示し * は 5% 有意水準にあることを示す ) 42
分析結果の評価 ~ 岐阜県 ~ 県民所得を考慮すると 岐阜県において高速道路の延長距離は 経済成長率に正の影響を与えている 岐阜県は東海三県の中で最も県民所得が低く ( 平成 26 年度 岐阜県 29 位 愛知県 2 位 三重県 6 位 ) 所得の増加に伴い消費や移動が増加するため 県民所得を考慮した方が 経済成長に正の影響が出る 43
分析結果 ~ 三重県 ~ 回帰統計 重相関 R 0.658447396 重決定 R2 0.433552974 補正 R2 0.35025194 標準誤差 0.048256321 観測数 40 分散分析表 自由度 変動 分散 観測された分散比 有意 F 回帰 5 0.060599661 0.012119932 5.204653012 0.001185034 残差 34 0.079174865 0.002328672 合計 39 0.139774526 係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 -0.27951895 0.20506205-1.36309445 0.18181228-0.69625518 0.13721728-0.69625518 0.13721728 高速道路延長距離 0.00037976 0.00018379 2.06624142 0.04649137 0.00000625 0.00075328 0.00000625 0.00075328 県民所得 0.00000001 0.00000007 0.18260381 0.85619337-0.00000012 0.00000015-0.00000012 0.00000015 農業生産額 0.00000169 0.00000109 1.54253861 0.13220000-0.00000054 0.00000391-0.00000054 0.00000391 工業生産額 0.00000004 0.00000009 0.41852339 0.67819647-0.00000014 0.00000021-0.00000014 0.00000021 商業生産額 -0.00000013 0.00000005-2.50367576 0.01725515-0.00000024-0.00000003-0.00000024 44-0.00000003
分析結果 ~ 三重県 ~( 県民所得抜き ) 回帰統計 重相関 R 0.656158719 重決定 R2 0.430544264 補正 R2 0.363549472 標準誤差 0.048163616 観測数 39 分散分析表 自由度変動分散 観測された分散比 有意 F 回帰 4 0.05963139 0.014908 6.426533 0.0005793 残差 34 0.078870954 0.00232 合計 38 0.138502344 係数標準誤差 t P- 値下限 95% 上限 95% 下限 95.0% 上限 95.0% 切片 -0.283286365 0.204268956-1.38683 0.174519-0.698410829 0.131838099-0.698410829 0.131838099 高速道路延長距離 0.000393978 0.00018582 2.120209 0.041366 0.000016346 0.000771611 0.000016346 0.000771611 農業生産額 0.000001679 0.000001091 1.538631 0.13315-0.000000538 0.000003895-0.000000538 0.000003895 工業生産額 0.000000050 0.000000039 1.287214 0.206714-0.000000029 0.000000130-0.000000029 0.000000130 商業生産額 -0.000000130 0.000000044-2.93069 0.006007-0.000000220-0.000000040-0.000000220-0.000000040 45
分析結果比較 ~ 三重県 ~ 三重県 高速道路延長距離 0.00037976* (2.06624142) 県民所得 0.00000001 (0.18260381) 農業生産額 0.00000169 (1.54253861) 工業生産額 0.00000004 (0.41852339) 商業生産額 -0.00000013* (-2.50367576) 三重県 ( 県民所得抜き ) 0.00039397* (2.120209) 0.00000167 (1.538631) 0.00000005 (1.287214) -0.00000013* (-2.93069) ( カッコ内は t 値を示し * は 5% 有意水準にあることを示す ) 46
分析結果の評価 ~ 三重県 ~ 県民所得に関わらず 三重県において高速道路の延長距離は経済成長率に正の影響を与えている 地域が広く 高速道路の発達に伴い 三重県北部と南部で県民所得に差が生じているため 県民所得に関わらず 経済成長に正の影響がでる 47
まとめ 東海三県ではストロー効果は生じない 48
まとめ 東海三県ではストロー効果は東海三県は各県の間の所得の差が小さいため生じない ストロー効果が生じない のではないかと考えられる 49
参考文献 国土交通省 : 陸運統計要覧 空間経済学に基づくストロー効果の検証 ~ 明石海峡大橋を事例として~ 猪原龍介 中村良平 森田学独立行政法人経済産業研究所 交通関連社会資本と経済成長中里透日本経済研究 高速道路整備による地域の人口及び経済変化に関する事後分析小池淳司 平井健二 佐藤啓輔土木学会論文集 内閣府 : 国民経済計算 内閣府 : 県民経済計算年報 建設省 : 国土交通省 : 道路統計年報 50
ご清聴ありがとうございました 51