東日本大震災が世界の製造業に及ぼした影響 例 : 自動車生産 欧州 日本製部品の供給不足による自動車生産低下 日本 震災による基幹部品の供給の停滞 北米 日本製部品の供給不足による自動車生産低下 アジア 日本製部品の供給不足による自動車生産や部品製造の停滞 35

港湾の復旧について 八戸港 ~ 鹿島港 ( 地方港湾含む ) の公共岸壁 373 岸壁のうち 現時点で 約 7 割 (75 岸壁 ) が暫定利用可能 産業 物流上 特に重要な港湾施設は 概ね 年以内での復旧を目指す 湾口防波堤等は まちづくりや産業活動に極力支障が生じないよう 概ね 5 年以内での復旧を進める 航路啓開 ( 震災後 ~6 ) 岸壁の復旧状況 /3 3/ (7 岸壁 ) (75 岸壁 ) 重要な岸壁は 年以内で復旧 湾口防波堤は 概ね 5 年以内で復旧 9/3 (8 岸壁 ) 3/3 (9 岸壁 ) 7/3 (7 岸壁 ) 5/3 (48 岸壁 ) 災害査定 (5 ~ ) 復旧事業の執行状況 応急復旧 ( 震災後 ~7 ) 5 ( 次補正 ) (3 次補正 ) 平成 4 年 3 末 平成 5 年 3 末 平成 6 年 3 末 34

東日本大震災が世界の製造業に及ぼした影響 例 : 自動車生産 欧州 日本製部品の供給不足による自動車生産低下 日本 震災による基幹部品の供給の停滞 北米 日本製部品の供給不足による自動車生産低下 アジア 日本製部品の供給不足による自動車生産や部品製造の停滞 35

東日本大震災が世界の製造業に及ぼした影響 震災 世界の企業に影響日本製部品 代替利かず 平成 3 年 3 4 日日本経済新聞 ( 朝刊 ) 9 面より 仏プジョーシトロエングループ (PSA) はディーゼルエンジン生産に支障 工場によっては最大 6% のエンジン生産に影響 車生産回復手探り 部品不足世界に影響 平成 3 年 4 6 日日本経済新聞 ( 朝刊 ) 面より 部品調達の停滞が世界の自動車メーカーの サプライチェーン を寸断 米国では米ゼネラル モーターズ(GM) など主要 5 社が減産 韓国のルノーサムスン自動車は減産幅を% に引き上げ 米クライスラーも減産日本からの部品不足で 平成 3 年 4 7 日日本経済新聞 ( 夕刊 ) 面より 米クライスラーは メキシコとカナダの 工場で減産 ビッグスリー ( 米自動車大手 3 社 ) がすべて減産を迫られることに 36

外貿定期コンテナ航路の回復状況 函館 地震発生前 苫小牧 釧路 シアトル 震災後 カ (4 日 ) 函館 苫小牧 釧路 運搬事業者ヒアリングをもとに国土交通省港湾局作成 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 シアトル 3 日現在の回復状況 函館 苫小牧 釧路 シアトル 釜山 上海 新潟 八戸 秋田大船渡 仙台塩釜 小名浜 茨城 ( 常陸那珂 ) 名古屋 鹿島東京 ロサンゼルス 基隆 伏木富山 釜山 上海 新潟 八戸 秋田大船渡 仙台塩釜 茨城 ( 常陸那珂 ) 鹿島東京 小名浜 ロサンゼルス 基隆 釜山 新潟 八戸 秋田大船渡 仙台塩釜 小名浜 茨城 ( 常陸那珂 ) 鹿島東京 ロサンゼルス 清水釜山博多名古屋博多博多釜山名古屋 6 清水 年 の値 年 の値 貨物量 :,87TEU/ ( 一時 寄港がゼロに ) 貨物量 :5,96TEU/ 航路便数 :6.5 便 / 週航路便数 :3.5 便 / 週 上海 基隆 東北地方太平洋側港湾の被災により被災港湾に寄港する外貿コンテナ航路が休止 東北地方と京浜港を結ぶ内航フィーダー航路も休止 東日本地域の国際コンテナ貨物の釜山港等への流出の流出 京浜港の地盤沈下 コンテナ港湾の機能回復が遅れると 日本の産業 経済全体に大きな影響が及ぶため 被災港湾の早期復旧が重要 37

内貿定期コンテナ航路の回復状況 地震発生前震災後 カ ( 平成 3 年 4 日 ) 平成 4 年 3 日現在の回復状況 注 ) 図中二重線は 震災で休止し その後復旧した航路 苫小牧 釧路 苫小牧 釧路 苫小牧 釧路 八戸 宮古 八戸 宮古 八戸宮古 大阪 石巻仙台塩釜 相馬小名浜茨城 ( 常陸那珂 ) 清水 東京横浜 鹿島 大阪 清水 石巻仙台塩釜 相馬小名浜茨城 ( 常陸那珂 ) 東京横浜 鹿島 大阪 釜石石巻仙台塩釜相馬小名浜茨城 ( 常陸那珂 ) 東京鹿島川崎清水横浜 松山 貨物量は平成 年 の値 貨物量 :,79TEU/ 航路便数 :.5 便 / 週 ( 一時 被災港湾への寄港がゼロに ) 運搬事業者ヒアリングをもとに国土交通省港湾局作成 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 貨物量は平成 3 年 の値 貨物量 :,85TEU/ 航路便数 : 便 / 週 38

内航定期フェリー航路の回復状況 運航事業者からのヒアリングより国土交通省港湾局作成 東日本大震災発生１ヶ後 内航定期フェリ 東日本大震災発生１ヶ後 内航定期フェリー航路は ５航路中１航路が復旧 航路は ５航路中１航路が復旧 ただし 旅客以外の輸送 平成２３年７中旬には ５航路全てが運行再開している ５航路中１航路は 震災後も平常通り運行している 東北地方太平洋沖地震発生前 航路 番号 便数 (便/日) 船社 ① １６ ② 震災後カ 平成２３年４１１日 現在 全航路復旧 航路 航路 番号 便数 (便/日) 船社 現況 航路 津軽海峡フェリー 共栄運輸 北日本海運 青森/函館 ① １６ 津軽海峡フェリー 共栄運輸 北日本海運 平常通り運航 青森/函館 ４ 川崎近海汽船 八戸/苫小牧 ② ４ 川崎近海汽船 寄港港を八戸から青森に代替し て運航 青森/苫小牧 ③ １ 太平洋フェリー 仙台塩釜/苫小牧 ③ ０ ５ 太平洋フェリー 旅客以外を輸送 仙台塩釜/苫小牧 ④ ０ ５ ０ ５ 仙台塩釜/名古屋 ④ ０ ５ ０ ５ 旅客以外を輸送 名古屋/仙台塩釜 １ 商船三井フェリー 貨物車両輸送のみ寄港港を茨城 から東京に代替して運航 ⑤ ２ 商船三井フェリー 茨城 大洗 /苫小牧 ⑤ 東京/苫小牧 便数(便/日) ① １６ ② ４ 川崎近海汽船 7/より運行再開 八戸/苫小牧 ③ １ 太平洋フェリー 4/より物資のみ輸送再開 4/8より 旅客輸送再開 仙台塩釜/苫小牧 ④ ０ ５ 4/より物資のみ輸送再開 6/6 から通常運行 仙台塩釜/名古屋 ２ 商船三井フェリー 6/6より旅客輸送再開 茨城 大洗 /苫小 牧 ⑤ 船社 津軽海峡フェリー 共栄運輸 北日本海運 赤字は被災港湾 青字は代替港湾 航路番号 現況 航路 平常通り運航 青森/函館 注 表中黄色網掛け及び図中二重線は 震災で休止し その後復旧した航路 平成２３年８１９日確認 39 運搬事業者ヒアリングをもとに国土交通省港湾局作成

内航定期 RORO 船航路の回復状況 東日本大震災発生 ヶ後 内航定期 RORO 船航路は 7 航路中 航路が復旧 ( ただし 便数の削減等なされている ) 平成 3 年 5 末までには 7 航路全てが復旧 東北地方太平洋沖地震発生前 震災後 カ ( 平成 3 年 4 日 ) 現在( 全航路復旧 ) 航路番号 便数 船社 航路 便 / 日 川崎近海汽船 ( 株 ) 近海郵船物流 ( 株 ) 苫小牧 ~ 茨城 ( 常陸那珂 ) 便 / 日 川崎近海汽船 ( 株 ) 釧路 ~ 茨城 ( 日立 ) 3 3 便 / 週 川崎近海汽船 茨城 ( 常陸那珂 )~ 北九州 4 4 便 / 週 栗林商船 苫小牧 ~ 釧路 ~ 仙台塩釜 ~ 東京 ~ 大阪 ~ 名古屋 5 便 / 週 プリンス海運 川崎 ~ 苫小牧 ~ 八戸 6 9 便 / 週 フシ トランスコーホ レーション 名古屋 ~ 仙台塩釜 ~ 苫小牧 ~ 八戸 7 便 / 日 トヨフジ海運フシ トランスコーホ レーション 田原 ~ 名古屋 ~ 横浜 ~ 川崎 ~ 仙台塩釜 ~ 釜石 苫小牧 釧路 航路番号 便数船社現況航路 便 / 日 川崎近海汽船 ( 株 ) 近海郵船物流 ( 株 ) 便 /3 日川崎近海汽船 ( 株 ) 復旧済み 寄港地を茨城 ( 日立 ) から東京に代替して運航 3 3 便 / 週 川崎近海汽船 寄港地を茨城 ( 常陸那珂 ) から川崎に代替して運航 4 4 便 / 週 栗林商船 仙台塩釜港を抜港 5 便 /4 日プリンス海運 6 7 便 / 日 - フジトランスコーポレーション トヨフジ海運フシ トランスコーホ レーション 完成自動車の物流は停滞重機等の輸送が増加 仙台塩釜港は復旧済み八戸港はスポット輸送 休止中 苫小牧 苫小牧 ~ 茨城 ( 常陸那珂 ) 釧路 ~ 東京 川崎 ~ 北九州 苫小牧 ~ 釧路 ~ 東京 ~ 大阪 ~ 名古屋 川崎 ~ 苫小牧 ~ 八戸 名古屋 ~ 仙台塩釜 ~ 苫小牧 ~( 八戸 ) - 釧路 航路番号 便数船社現況航路 便 / 日 川崎近海汽船 ( 株 ) 近海郵船物流 ( 株 ) 赤字は被災港湾 青字は代替港湾 4/5 より再開苫小牧 ~ 茨城 ( 常陸那珂 ) 便 / 日川崎近海汽船 ( 株 ) 5/5 より再開釧路 ~ 茨城 ( 日立 ) 3 3 便 / 週川崎近海汽船 5/ 復旧常陸那珂 ~ 北九州 4 4 便 / 週 栗林商船 4/4より復旧 ( 当面 変則スケシ ュールで運航 ) 3/3に不定期で再開 苫小牧 ~ 釧路 ~ 仙台塩釜 ~ 東京 ~ 大阪 ~ 名古屋 5 便 / 週 プリンス海運 5/9 から通常の便数 川崎 ~ 苫小牧 ~ 八戸 ( 便 / 週 ) で運航 6 便 / 日 7 ~.5 便 / 週 フジトランスコーポレーション トヨフジ海運フシ トランスコーホ レーション 4/6 より復旧八戸港はスポット輸送 釜石港を抜港して 4/ より復旧済み 名古屋 ~ 仙台塩釜 ~ 苫小牧 ~( 八戸 ) 田原 ~ 名古屋 ~ 横浜 ~ 川崎 ~ 仙台塩釜 注 ) 表中黄色網掛け及び図中二重線は 震災で休止し その後復旧した航路 ( 平成 3 年 8 苫小牧釧 9 日確認 ) 路 八戸 4 八戸 4 八戸 4 釜石 釜石 釜石 仙台塩釜 5 仙台塩釜 5 仙台塩釜 5 北九州 大阪 名古屋 三河 ( 田原 ) 東京川崎横浜 茨城 ( 常陸那珂 ) 茨城 ( 日立 ) 運航事業者からのヒアリングより国土交通省港湾局作成 3 7 6 名古屋 大阪 三河 ( 田原 ) 茨城 ( 常陸那珂 ) 茨城 ( 日立 ) 川崎横浜 東京 7 6 名古屋大阪 茨城 ( 常陸那珂 ) 茨城 ( 日立 ) 東京川崎横浜三河 ( 田原 ) 3 3 北九州ローロー北九州 RORO 船 [Roll on roll off ship]: 貨物をトラックやフォークリフトで積み卸す ( 水平荷役方式 ) ために 船尾や船側にゲートを有する船舶 7 6 4

年,933 億円 年,44 億円 年 4 億円(前年比) 年 7,575 億円 年 3,384 億円 年,585 億円(前年比) 年 兆 8,65 億円(前年比)海上貿易額の推移 ( 対前年比 ) 震災により港湾施設や背後企業に大きな被害が生じたことから 東北地方太平洋側港湾における貿易額は大幅に減少 ( 平成 3 年 4 の貿易額対前年比 8 割減 ) 港湾施設の復旧や背後企業の生産活動の再開とあわせて 7 頃より貿易額は回復傾向 一方 被災した太平洋側港湾に代わって日本海側各港を活用した代替輸送が行われたことから 秋田港 新潟港等の貿易額は大幅に増加 年,33 億円 年,76 億円 年 37 億円秋田 船川港青森県岩手県 年 933 億円( 年 44 億円(前 年 4 億円 % % % 5% -5% 貿易額前年同比増減率 3 4 5 6 7 8 9 八戸 前年比年比)% )5% % -5% 3 4 5 6 7 8 9 5% % -5% 3 4 5 6 7 8 9 -% 新潟港 % 5% -% -% 年 5,7 億円秋田船川 年 8,59 億円 年 4,648 億円宮城県福島県 年 7575 億円 年 3384 億円(宮古前 年 585 億円 % % 釜石 大船渡 5% 年比)% 5% -5% 3 4 5 6 7 8 9 石巻仙台塩釜 % -5% 3 4 5 6 7 8 9 % -5% 3 4 5 6 7 8 9 -% 年 8 兆円全国計新潟 年 34 兆円 % 5% % -5% -% 3 4 5 6 7 8 9 相馬小名浜茨城鹿島 -% 茨城県 % 5% % -5% 年 兆 9,74 億円 年 兆 8 65 億円 3 4 5 6 7 8 9 (前年比)% -% 被災 5 県計 年 3 兆 5956 億円 % 5% % -5% 年 兆 698 億円 3 4 5 6 7 8 9 出典 ) 貿易統計 -% -% 被災 5 県については 被災港湾のみを抜粋 ( 青森港は除く ) 全国の貿易額は空港等の貿易額も含む 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 4

% (前年比)% (前年比外貿コンテナ取扱個数の推移 ( 対前年比 ) 東日本大震災後 平成 3 年 4 の東北地方太平洋側港湾での外貿コンテナ貨物取扱量は皆減 5 に八戸港へ外貿コンテナ船の寄港が再開されたのを皮切りに 9 に茨城港 仙台塩釜港への寄港が再開され 徐々に貨物量は回復しつつある 一方 被災した太平洋側港湾に代わって日本海側各港を活用した代替輸送が行われたことから 秋田港 新潟港等の外貿コンテナ貨物量は大幅に増加 年 - :4,55TEU 年 - :3,59TEU 秋田港 年 - :5,793TEU (八戸港 年 - :6,66TEU (大船渡港 % 5% コンテナ取扱個数前年同比増減率 八戸 前年比)% 5% 年 - :,73TEU 前 年 - : 5TEU 年比)5% % -5% -% 3 4 5 6 7 8 9 秋田 % -5% -% 3 4 5 6 7 8 9 年, 新潟港仙台塩釜港(小名浜港前 年 - :67,43TEU % 大船渡 5% % -5% -% 全国計 3 4 5 6 7 8 9 仙台塩釜 年 :,686 万 TEU 新潟 小名浜 (前年比)% 5% % -5% -% 茨城港 % 5% % % -5% 3 4 5 6 7 8 9 -% 年 - :75,96TEU 年 - :8,489TEU 年 - :9,76TEU 年 - :3,83TEU 年 3 4 5 6 7 8 9 比) 年 - :34,45TEU 茨城港被災港計(前年比) 3 4 5 6 7 8 9 5% % 3 4 5 6 7 8 9 )-5% -% 年 - :9,357TEU 年 - :9,564TEU 年 - :3,373TEU 被災港計 年 - :43,63TEU % )5% (前年比% 3 4 5 6 7 8 9 茨城 -5% -% -5% -% 4 出典 : 港湾管理者ヒアリングをもとに国土交通省港湾局作成

東日本大震災後の鉱工業生産指数の推移 東北地方の鉱工業生産額は 震災以前の水準の 9 割程度に回復している 東北地域の鉱工業生産指数の推移 平成 年 平成 3 年 平成 年 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年 3 4 5 6 7 8 9 全国 93.5 95. 95. 95.8 95.7 94.3 94.6 94.5 93.7 9.4 93.9 96. 96. 97.9 8.7 84. 89. 9.6 93. 93.6 9.5 9.5 9. 青森県 9.7 96. 99.5 3. 6.9.4 4.7. 99. 94..7.3 6..7 74. 8.8 85.3.3.9 5.6 98.3 97.. 岩手県 93. 94. 96. 95. 97. 93.6 9.8 97.4 9.9 9.6 93.7 98. 98.5 99. 64. 8.7 87.7 87. 84.9 9.5 8. 8. 8. 79.5 宮城県 9. 93.4 93. 94. 9.6 9.6 9.9 89. 88.3 88.3 89.3 89.7 94.6 96.3 43.9 48.6 6. 6. 6.8 63.7 63.8 63.5 67.3 福島県 9.5 93.3 94.8 9.5 93.8 93. 9.9 94.9 9.6 89.6 9.7 93. 94.6 95.7 59.5 67. 79.9 86. 85.8 86.4 84.3 85.9 8.8 茨城県 89.8 9.3 9.9 9.8 86.3 84.8 9. 89.6 88.9 9. 9.7 88.6 93.4 99. 6. 65.4 85.5 93.9 89. 89.3 87. 93.3 94.3 季節調整済指数 平成 7 年 = 出典 : 各都道府県公表資料より国土交通省港湾局作成. 94.3 8 8.7 74. 9. 8.8 79.5 全国青森県岩手県 6 64. 6. 59.5 43.9 企業活動再開と連動 67.3 宮城県福島県茨城県 4 43

被災地の港湾の利用状況 ( コンテナ貨物 ) 被災地の港湾におけるコンテナ貨物取扱量 ( 外内貿合計 ) をみると 震災直後の 4 には 対前年比.7% に低下したが その後 停止していたコンテナ航路が順次再開し 昨年 の取扱量は 対前年比 59% まで回復した 3, (TEU) 被災地の港湾におけるコンテナ貨物取扱量 ( 外内貿合計 ) の推移 5,, 5,, 前年と比べて 59% の貨物量 5, 前年と比べて.7% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 平成 年 平成 3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 44

八戸港の利用状況 ( コンテナ貨物 ) 被災により全コンテナ航路が停止し 震災直後の 4 のコンテナ貨物取扱量は対前年比 4% まで低下したが コンテナふ頭自体の被災を回避できたことから 4 3 日以降 順次航路が再開し には対前年比 8% を記録した 5, 4,5 4, 3,5 3,,5,,5, 5 (TEU) 対前年比 4% まで低下 八戸港コンテナ貨物取扱量の推移 4/3 内航フィーダー航路再開 5/9 外貿コンテナ航路再開 6/ 外貿コンテナ航路再開 ( 東南アジア ) には前年と比べて 8% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 /6 外貿コンテナ航路 ( 韓国 中国 ) 週 便運航再開,5 (TEU),,5, 5 内貿コンテナ貨物取扱量の推移 平成 年 前年と比べて 5% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年 4, (TEU) 3,5 3,,5,,5, 5 外貿コンテナ貨物取扱量の推移 前年と比べて 98% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 平成 年 平成 3 年 平成 年平成 3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 45

仙台塩釜港 ( 仙台港区 ) の利用状況 ( コンテナ貨物 ) (TEU) 5, 仙台塩釜港 ( 仙台港区 ) コンテナ貨物取扱量の推移 コンテナ航路については 昨年 6 から国内航路 ( 内貿 ) が 昨年 9 末から外国航路 ( 外貿 ) が再開された, コンテナ貨物取扱量については 昨年 末時点で内貿では前年比 95% まで回前年と比べて復したのに対し 外貿ではコンテナふ頭 5, 9/3 外貿コンテナ 6/8 内航フィーダー 5% の貨物量航路再開の復旧に時間を要したことから前年比航路再開 ( 中国 韓国 ) % までの回復状況に留まっている, 5, 本年 の北米航路再開によって 物流 産業活動が活性化し 復興が加速化することが期待される 3 4 5 6 7 8 9 平成 年平成 3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 (TEU) (TEU), 内貿コンテナ貨物取扱量の推移, 外貿コンテナ貨物取扱量の推移,, 8, 8, 6, 4,, 前年と比べて 95% の貨物量 6, 4,, 前年と比べて % の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 7 8 9 平成 年平成 3 年平成 年平成 3 年 46

茨城港 ( 常陸那珂港区 ) の利用状況 ( コンテナ貨物 ) 被災により全てのコンテナ航路が停止したが 岸壁 荷役機械等の応急復旧に伴い 順次航路が再開し 昨年 時点では対前年比 37% の回復状況となっている,5 (TEU) 茨城港 ( 常陸那珂港区 ) コンテナ貨物取扱量の推移,,5, 5 震災直後 荷役不可となる 7/9 内航フィーダー航路再開 9/ 外貿コンテナ航路再開 ( 北米 東南アジア ) 前年と比べて 37% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 平成 年平成 3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値,, 8 6 4 内貿コンテナ貨物取扱量の推移茨城港 ( 常陸那珂港区 ) コンテナ取扱量 (TEU) 前年と比べて 5% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 (TEU),8,6,4,, 8 6 4 外貿コンテナ貨物取扱量の推移 前年と比べて 3% の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 平成 年 平成 3 年 平成 年 平成 3 年 47

被災地の港湾の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 被災地の港湾における取扱貨物量をみると 震災直後の 4 には 対前年比 % に低下したが その後 停止していた企業が再開するとともに エネルギー関連貨物の大幅な増により 昨年 の取扱量は 対前年比 % まで回復した ( 千トン ) 8, 被災地の港湾における取扱貨物量の推移 6, 4,,, 8, 前年と比べて % の貨物量 6, 4,, 前年と比べて % の貨物量 3 4 5 6 7 8 9 平成 年 平成 3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 48

八戸港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった 3 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 38% まで低下 港湾利用企業の生産活動の再開や港湾施設の復旧が進み 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 36 万トン ( 対前年同比 4%) ( 万トン ) 八戸港取扱貨物量の推移 3 5 対前年同比 4% 5 5 9 日 : 外貿コンテナ航路 ( 韓 中 ) 再開 7 日 : フェリー入港再開 6 日 : 外貿コンテナ航路 ( 韓 中 ) 週 便運行再開 5 4 3 日 : 内航コンテナ荷役再開 6 日 : 外貿コンテナ航路再開 ( 東南アジア ) 3 4 5 6 7 8 9 H 年 H3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 平成 3 年 4 3 日撮影 平成 3 年 7 日撮影 震災後初のコンテナ船入港 ( 八太郎 J 岸壁 ) フェリー入港再開 ( フェリーふ頭 ) 49

久慈港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった 3 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 5% まで低下 他港と比較して被害が少なく 港湾利用企業の生産活動の再開や港湾施設の復旧が進み 取扱量は平成 3 年 時点で約 万トン ( 対前年同比 %) 久慈港取扱貨物量の推移 ( 万トン ).5. 対前年同比 %.5..5. 4 日 : 一般貨物船第 船入港 3 4 5 6 7 8 9 H 年 H3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 平成 3 年 4 日撮影 平成 3 年 5 日撮影 一般貨物船第 船入港 ( 諏訪下 (-5.5m) 岸壁 ) 原木移出状況 ( 諏訪下 (-m) 岸壁 ) 5

宮古港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった翌 4 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 % まで低下 港湾利用企業の生産活動の再開や港湾施設の復旧により回復しつつあり 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約.4 万トン ( 対前年同比 64%) ( 万トン ) 宮古港取扱貨物量の推移 3.5 3..5..5..5 7 3 日 : 内航定期航路再開 ( 藤原ふ頭 ) 対前年同比 64%. 5 9 日 : 一般貨物船第 船入港 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 H 年 H3 年 3 は震災により一部データ喪失 平成 3 年 5 日撮影 平成 3 年 6 8 日撮影 木材チップ移出 ( 藤原 (-7.5m) 岸壁 ) 外航不定期船入港 ( 藤原 (-m) 岸壁 ) 5

釜石港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった翌 4 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 5% まで低下 港湾利用企業の生産活動の再開や港湾施設の復旧により回復しつつあり 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 万トン ( 対前年同比 6%) ( 万トン ) 釜石港取扱貨物量の推移 3 5 5 7 7 日 : 内航定期航路再開 5 4 9 日 : 民間事業船第 船入港 対前年同比 6% 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 H 年 H3 年 3 は震災により一部データ喪失 平成 3 年 4 9 日撮影 平成 3 年 7 7 日撮影 支援船以外の貨物船が初入港 ( 須賀 (-7.5m)( 耐震 ) 岸壁 ) 内航定期コンテナ船入港 ( 須賀 (-m) 岸壁 ) 5

大船渡港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった翌 4 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 7%.7% まで低下 主な港湾利用企業であるセメント工場が に生産を再開するなど回復しつつあり 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 7.4 万トン ( 対前年同比 5%) ( 万トン ) 大船渡港取扱貨物量の推移 35 3 5 5 6 日 : 一般貨物船第 船入港 日 : 外航船入港再開 対前年同比 5% 5 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 H 年 H3 年 3 は震災により一部データ喪失 平成 3 年 7 日撮影 平成 3 年 7 9 日撮影 セメント船入港 ( 野々田 (-3m) 岸壁 ) コークス移入 ( 茶屋前 (-9m) 岸壁 ) 53

石巻港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 石巻港の貨物取り扱いは 平成 3 年 4 日の一般船利用以降般船利用以降 企業の生産再開や航路再開と共に回復傾向にあるが 主力の紙生産能力が震災前と比較して3 割弱に留まっているため低調に推移している 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 6 万トン ( 対前年同比 39%) 石巻港取扱貨物量の推移 ( 万トン ) 45 4 35 3 5 5 5 7 日 : 穀物船第 船入港 ( 日和 7 号埠頭 ) 4 7 日 : 一般貨物船初入港 ( 製材 )( 中島ふ頭 ) 9 日 : 石炭船第 船入港 ( 仙台 石巻の 港揚げ ) 8 5 日 : 外貿木材船第 船入港 ( 雲雀野 号 ) 3 4 5 6 7 8 9 対前年同比 39% 7 日 : 石炭船積荷制限なしで初入港 ( 雲雀野 号 ) 3 日 : 木材チップ船第 船入港 ( 南浜 号 ) H 年 H3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 平成 3 年 7 日撮影 平成 3 年 7 日撮影 H3 年は速報値 穀物船第 船入港 ( 日和 7 号 ) 大型石炭船が積荷制限なしで入港 ( 雲雀野 号 ) 54

仙台塩釜港 ( 塩釜港区 ) の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった 3 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 63% まで低下 他港と比較して港湾施設の被害が少なく 4 以降は対前年同比を上回る実績で推移しており 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 39 万トン ( 対前年同比 %) 仙台塩釜港 ( 塩釜港区 ) 取扱貨物量の推移 ( 万トン ) 45 4 35 3 5 5 5 3 日 : 民間船入港再開 ( 出光 エッソ共同ドルフィン ) 3 4 5 6 7 8 9 対前年同比 % H 年 H3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 平成 3 年 3 日撮影 震災後初めて タンカー入港 ( 出光 エッソ共同ドルフィン ) 提供元 : 石油連盟 55

仙台塩釜港 ( 仙台港区 ) の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった 3 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 38% まで低下 平成 3 年 4 日の一般船利用以降 企業の生産再開や航路再開とともに増加しており 取扱貨物量は平成 3 年 時点で 万トン強 ( 対前年同比 74%) まで回復 仙台塩釜港 ( 仙台港区 ) 取扱貨物量の推移 ( 万トン ) 35 3 5 5 5 3 5 日 : 民間フェリー第 船入港 5 7 日 : 外航船入港再開 6 8 日 : 内航コンテナ荷役再開 4 日 : 太平洋フェリー定期航路再開 4 6 日 : 完成自動車積出再開 4 8 日 : フェリーの旅客運行再開 9 3 日 : 外航コンテナ荷役再開 3 4 5 6 7 8 9 対前年同比 74% H 年 H3 年 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 平成 3 年 4 8 日撮影 平成 3 年 9 3 日撮影 震災後初めて旅客運行再開 ( 苫小牧 ~ 仙台間 )( フェ リーふ頭 ) 外貿定期コンテナ航路再開 ( 高砂 号岸壁 ) 56

相馬港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった翌 4 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 4%.4% まで低下 主な港湾利用企業である火力発電所が に発電を再開 同じくして内航コンテナ荷役も再開するなど回復しつつあり 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 9 万トン ( 対前年同比 4%) 相馬港取扱貨物量の推移 ( 万トン ) 8 7 6 5 4 3 8 8 日 : 外航船入港再開 7 日 : 内航コンテナ荷役再開 3 4 5 6 7 8 9 対前年同比 4% 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 H 年 H3 年 ~3 は震災によりデータ喪失 平成 3 年 8 8 日撮影 平成 3 年 7 日撮影 震災後初めて 外航貨物船入港 ( 号埠頭岸壁 ) 内航定期コンテナ船入港 ( 号埠頭岸壁 ) 57

小名浜港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 震災のあった 3 の港湾取扱貨物量は 対前年同比 37% まで低下 港湾利用企業の生産活動の再開や港湾施設の復旧が進み 取扱貨物量は平成 3 年 時点で約 76 万トン ( 対前年同比 3%) を記録 ( 万トン ) 小名浜港取扱貨物量の推移 対前年同比 3% 8 6 4 8 6 4 6 7 日 : 外航船入港再開 6 8 日 : 内航コンテナ荷役再開 3 4 5 6 7 8 9 H 年 H3 年平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 平成 3 年 6 7 日撮影 平成 3 年 6 8 日撮影 外航貨物船 ( 石炭 ) 入港 (6 号ふ頭岸壁 ) 内航コンテナ船入港 ( 大剣ふ頭岸壁 ) 58

茨城港日立港区の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 茨城港日立港区の貨物取り扱いは 平成 3 年 4 3 日の一般船利用以降 企業の生産再開や航路再開と共に回復 主力の完成自動車及び釧路からの生乳等も震災前まで回復傾向にある 取扱量は 平成 3 年 時点で 7 万トン弱 ( 対前年同比 8%) 9, 8, 7, 6, 茨城港日立港区取扱貨物の推移 7 5 日 : 北米向け完成自動車輸出再開 ( 第 5 埠頭 ) 年 年 5, 4, 3,,, 4 3 日 : 一般貨物船利用再開 ( 第 埠頭 ) 5 5 日 : 釧路定期 RORO 船利用再開 ( 第 4 埠頭 ) 対前年同比 8% 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年 4 3 日撮影 平成 3 年 7 5 日撮影 一般船利用状況 ( 第 埠頭 ) 外貿自動車専用船再開 ( 第 5 埠頭 ) 59

茨城港常陸那珂港区の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 茨城港常陸那珂港区の貨物取り扱いは 平成 3 年 4 5 日の外貿 RORO 船利用再開以降 企業の生産再開や航路再開と共に回復 建設機械の需要増による推移している 取扱量は 平成 3 年 時点で 7 万トン弱 ( 対前年同比 7%),4,,,,, 8, 6, 茨城港常陸那珂港区取扱貨物の推移 7 9 日 : 京浜港 ( 内航フィータ ー ) 再開 ( 北埠頭 ) 9 3 日 : 北米定期コンテナ航路再開 ( 北埠頭 ) 9 対前年同比 7% 年 年 4,, 4 5 日 : 外貿 RORO 船利用再開 8 日 : 豪州定期在来船 ( 北ふ頭 ) 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年 4 5 日撮影 平成 3 年 9 3 日撮影 単位 :FT 外貿 RORO 船再開 ( 北埠頭 ) 北米定期コンテナ荷役状況 ( 北埠頭 ) 6

茨城港大洗港区の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 茨城港大洗港区の貨物取り扱いは 平成 3 年 6 6 日の苫小牧フェリー航路再開により震災前と同水準まで回復 取扱量は 平成 3 年 時点で 3 万トン弱 ( 対前年同比 9%),4,,, 茨城港大洗港区港取扱貨物の推移 対前年同比 9%,, 8, 6, 4, 6 6 日 : 苫小牧フェリー航路再開 年 年, 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年 6 6 日撮影 平成 3 年 6 5 日撮影 フェリー再開 ( 第 3 埠頭 ) コンテナ荷役状況 ( 北埠頭 ) セレモニー ( 第 3 埠頭 ) 6

鹿島港の利用状況 ( 取扱貨物量 ) 鹿島港の貨物取り扱いは 平成 3 年 7 8 日の京浜港 ( 内航フィータタ ー ) 再開以降 企業の生産再開や航路再開と共に震災前同水準まで回復 取扱量は 平成 3 年 時点で 6 万トン ( 対前年同比 96%) 7,, 6,, 5,, 4,, 3,,,, 鹿島港取扱貨物の推移 7 8 日 : 京浜港 ( 内航フィータ ー ) 再開 ( 北公共埠頭 ) 対前年同比 96% 年 年,, 平成 3 年貨物データは港湾管理者からのヒアリングによる速報値 3 4 5 6 7 8 9 平成 3 年 7 8 日撮影 平成 3 年 7 8 日撮影 内航フィータ ー出港 ( 北公共埠頭 ) コンテナ荷役状況 ( 北公共埠頭 ) 6

八戸港の貿易額の推移及び青森県の企業復旧状況 左軸 貿易額 35 貿易5 額(億円5 ) 3 5 輸出 輸入 3/ 東日本大震災発生 5/4 紙 パルプ 三菱製紙一部操業再開 6/ 非鉄 太平洋金属生産再開 右軸 鉱工業生産指数.. 鉱太平洋金属 9. 8. 7. 6. 工業生産指産5. 5 H 年 3 4 5 6 7 8 9 H 3 年 八戸港の暫定供用可能岸壁数震災前 44バース ( 日付 ) 3 4 (4/4) 5 8 (5/9) 6 3 (6/6) 7 4 (7/4) 8 4 (8/8) 9 4 (9/8) 4 (/) 43/44 (//4 現在 ) 数 4. 航路啓開 3/9 一般利用開始 ( 水深 9m) 5/ 航路啓開作業完了 ( 直轄 ) 5 下旬完了 ( 補助 ) コンテナ航路の回復状況 4/3 内貿コンテナ航路再開 5/9 中韓向けコンテナ航路再開 6/ 東南アジア向けコンテナ航路再開 鉱工業生産指数は季節調整済指数 平成 7 年 = 63 出典 : 貿易統計 各県 各企業等の公表資料をもとに国土交通省港湾局作成

仙台塩釜港の貿易額の推移及び宮城県の企業復旧状況 貿易額(億円) 3/ 鉱左軸 貿易額 9 8 右軸 輸出 輸入 東日本大震災発生 5 稼働再開 7 4/8 6 主要設備稼働再開貿 完成自動車 セントラル自動車 4 億右軸 8/ 鋼材 JFE 条鋼 鉱工業生産指数.. 9. 8. 鉱工業生5. 産7. 3 6. 5. 指 H 年 3 4 5 6 7 8 9 H 3 年 仙台塩釜港の暫定供用可能岸壁数 5 震災前 4バース ( 日付 ) (4/4) 3 4 5 8 (5/9) 6 3 (6/6) 7 3 (7/4) 8 3 (8/8) 9 3 (9/8) 3 (/) 39/4 (//4 現在 ) 数 4. 航路啓開 コンテナ航路の回復状況 4/ 仙台港区一般利用開始 ( 水深 3.m) 5/ 航路啓開作業完了 ( 直轄 補助 ) 6/ 内貿コンテナ航路再開 9/3 中韓向けコンテナ航路再開 鉱工業生産指数は季節調整済指数 平成 7 年 = 64 出典 : 貿易統計 各県 各企業等の公表資料をもとに国土交通省港湾局作成

小名浜港の貿易額の推移及び福島県の企業復旧状況 左軸 貿易額 3/ 右軸輸出輸入東日本大震災発生 6/5 電力 東京電力 6/3 5 広野発電所 電力 5 上旬 45 常磐共同火力 塩 石炭 一部運転再開 勿来発電所クレハ 4 9 号機再開 貿% 稼働易額(億円 ) 35 3 5 5 5 H 年 3 4 5 6 7 8 9 H 3 年 小名浜港の暫定供用可能岸壁数震災前 7バース ( 日付 ) 3 4 4 (4/4) 5 8 (5/9) 6 6 (6/6) 7 (7/4) 8 3 (8/8) 9 3 (9/8) 鉱工業生産指数 4 (/).. 鉱9. 8. 7. 6. 4/7 (//4 現在 ) 工業生産指数 4. 産5. 航路啓開 3/6 一般利用開始 ( 原則は日中航行のみ ) 5/6 航路啓開作業完了 ( 直轄 ) 6 下旬完了 ( 補助 ) コンテナ航路の回復状況 7/ 内貿コンテナ航路再開 鉱工業生産指数は季節調整済指数 平成 7 年 = 65 出典 : 貿易統計 各県 各企業等の公表資料をもとに国土交通省港湾局作成

鹿島港の貿易額の推移及び茨城県の企業復旧状況 左軸 貿易額, 易額(, 円),5 基が通常稼働, 高炉,5 5 輸出 貿億輸入 3/ 東日本大震災発生 4/3 鉄鋼 住友金属工業 6/4 石油 鹿島石油生産設備再稼働 右軸 鉱工業生産指数.. 9. 8. 7. 6. 工業生産指鉱7 産5. H 年 3 4 5 6 7 8 9 H 3 年 鹿島港の暫定供用可能岸壁数震災前 8バース ( 日付 ) 3 4 5 (4/4) 5 5 (5/9) 6 5 (6/6) 7 7 (7/4) 8 7 (8/8) 9 8 (9/8) 8 (/) /8 (//4 現在 ) 数 4. 航路啓開 3/8 一般利用開始 ( 水深 8m) 4/6 航路啓開作業完了 ( 直轄 ) 4/5 完了 ( 補助 ) コンテナ航路の回復状況 7/8 内貿コンテナ航路再開 鉱工業生産指数は季節調整済指数 平成 7 年 = 66 出典 : 貿易統計 各県 各企業等の公表資料をもとに国土交通省港湾局作成

地域の復旧 復興の牽引 フェリー定期航路が 4 8 日から再開 ( 仙台塩釜港フェリーふ頭 ) コンテナ定期航路が 6 8 日から再開 ( 仙台塩釜港高砂ふ頭 号岸壁 ) 発電に必要となる石炭船の第 船が 6 7 日入港 ( 小 東北の畜産業を支える穀物運搬船の第 船が 7 名浜港 5 号ふ頭 ) 日入港 ( 石巻港日和ふ頭 ) 67

地域の復旧 復興の牽引 宮古港ケーソンヤード 石巻港大型石炭船の入港 (H3.) 仙台塩釜港自動車運搬船の震災後第一船 (H3.4) 仙台塩釜港北米定期コンテナ航路の再開 (H4.) 68

災害復旧工事概要 仙台塩釜港 ( 仙台港区 ) 高砂 号岸壁 (-4m) 着工前全景平成 3 年 4 8 日撮影 コンクリート舗装平成 3 年 9 日撮影 クレーン基礎杭打設平成 3 年 9 7 日撮影 完成後全景平成 3 年 日撮影 69

災害復旧工事概要 八戸港八太郎地区北防波堤 被災後 復旧作業前 平成 3 年 3 日撮影 平成 3 年 7 8 日撮影 復旧作業平成 3 年 8 6 日撮影 復旧作業後平成 3 年 8 日撮影 7

災害復旧工事概要 3 茨城港常陸那珂港区荷役機械 舗装版の撤去 杭の撤去 平成 3 年 7 日撮影 平成 3 年 6 日撮影 杭基礎の打設平成 3 年 8 日撮影 杭の埋め込み平成 3 年 日撮影 7