エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG- TRG- TPG- TPG- TKG- 平成 27 年度燃費基準 +10% 達成平成 27 年度燃費基準 +10% 達成平成 27 年度燃費基準 +5% 達成平成 27 年度燃費基準 +5% 達成平成 27 年度燃費基準達成 環境性能 平成 21 年排出ガス規制 NOX PM+10% 低減 平成 21 年排出ガス規制 NOX PM+10% 低減 2019 年 4 月 1 日 ~4 月 30 日までの登録取得税 :2019 年 9 月 30 日まで / 重量税 :2019 年 4 月 30 日まで エコカー減税 ( 環境対応車普及促進税制 ) 取得税対象外 75% 減税 75% 減税 50% 減税 50% 減税重量税 25% 減税 2019 年 5 月 1 日以降の登録取得税 :2019 年 9 月 30 日まで / 重量税 :2021 年 4 月 30 日まで エコカー減税 ( 環境対応車普及促進税制 ) 取得税 重量税 75% 減税 75% 減税 50% 減税 50% 減税対象外 掲載内容は 2019 年 3 月現在のものです 詳しくは営業スタッフにおたずねください

TITAN

エンジン 燃費性能 高出力のディーゼルターボエンジン搭載 アイドリングストップ装置 ecostop エコストップ 平成27年度燃費基準 10%達成 1 ポスト新長期排出ガス規制適合 九都県市低公害車指定制度適合 環境性能 燃費 環境ニーズに応える次世代エンジン 4JJ1-TCS 毎日の走りで差のつく すぐれた燃費性能 排気量あたりのトルクを可能な限り高めるための 高過給化 を追求し 環境性能と経済性能を高次元で両立させる エンジン本体の大幅な改良と先進のアイドリングストップ&スタートシステムにより 燃費性能が飛躍的に向上 全車型 全グレードでの平成27年度燃費基準の達成にと 次世代ディーゼル 4JJ1-TCS エンジンを搭載 2ステージターボを採用し エンジンの全回転域でよりすぐれたターボ効 果を発揮 尿素水を使用することなくポスト新長期排出ガス規制に適合するとともに燃費の向上も実現しました 1 どまらず 2 3トン積クラスでは 燃費基準+10 を達成 2 3トン積以外のクラス 1 140 130 120 110 100 90 軸 80 出 力 70 kw 60 50 40 30 20 10 でも全ての車型で燃費基準+5 を達成しています タイタンは毎日の走りで差がつく 経済性にすぐれた小型トラックです 1 2 3トン積2WD全車および4WD車両型式 TRG- 車 2WD 4WD 2トン積 カスタム 2 3トン積 3.5 4トン積 TRG- 3トン積 TPG- デラックス スタンダード エ ン ジ ン 500 450 400 軸 350 ト ル 300 ク 250 N m 200 150 100 1000 4JJ1-TCS ポスト新長期排出ガス規制に適合した 高度な環境性能 110kW 150PS 2ステージターボ採用の次世代ディーゼル 4JJ1-TCS エンジンをはじ PM値 g/kw h めとするテクノロジーを結集し 尿素水を使うことなく世界でも極めて 0.027 厳しい ポスト新長期排出ガス規制 平成22年排出ガス規制 に適合 /2,800rpm ネット値 取得 九都県市 2低公害車指定制度にも適合しています 0.010 0.007 PM30 低減 NOx10 低減 0.63 0.7 燃焼最適化技術 65 低減 2.0 NOx値 g/kw h 小型トラックに対する規制 認定 指定制度に適合 各自治体の条例によるディーゼル車規制に適合 ポスト新長期排出ガス規制 東京都環境確保条例 平成18年基準 神奈川県生活環境保全条例 平成21年排出ガス基準10%低減 平成27年度燃費基準 10%達成 直接噴射式DOHC ディーゼル ターボ 内径 行程 95.4 104.9mm 総排気量2.999L 圧縮比15.8 は旧単位での参考値です 平成22年排出ガス規制 ポスト新長期規制 さらにポスト新長期より 0 375N m 38.2kgf m /1,400 2,800rpm ネット値 平成17年排出ガス規制 新長期規制 60 以 上 低 減 規制値からさらにPM30 NOx10%低減し 低排出ガス車の認定も 平成22年排出ガス規制適合 2000 3000 4000 エンジン回転速度 rpm 2ステージターボ 電子制御式コモンレールシステム 大容量クールドEGR 高圧 低圧2種類のターボを最適に制 より高圧な燃料噴射と 噴射圧力 時 排出ガスの一部を冷却して吸入空気 御し エンジンの 全 回 転 域で 高 効 率 期 量の最適な制御を可能にする最 と混合し再燃焼させ 燃費のロスを抑 なター ボ 効 果を発 揮します 燃 焼 効 新 のシステムを採 用 燃 費 の 向 上 や えてNOxを低減します 大流量化とよ 率を損なうことなく高EGR化を実現し 排出ガスのクリーン化に貢献します り効 率 的 な 循 環を実 現し 燃 費 の 向 N O x を 低 減 低 上 に 貢 献して い 回転域のトルクも ます 埼玉県生活環境保全条例 平成18年基準 千葉県ディーゼル自動車排出ガス対策条例 高め 燃費向上に 兵庫県環境保全条例 も貢献します 九都県市 2低公害車指定制度適合 車両型式 TRG - 自動車NOx PM法適合 2 埼玉県 千葉県 東京都 神奈川県 横浜市 川崎市 千葉市 さいたま市 相模原市 排出ガス後処理技術 ディーゼル パティキュレート ディフューザー DPD 3 PMをセラミックフィルターで捕集し 電子制御式コモンレールシステムのきめ細かな燃料噴射などにより 効率的に 燃焼させる後処理技術 フィルター再生に要する燃料を排気管内へ直接噴射する 排気管噴射方式も採用しています 取得税 重量税 50 減税 取得税 重量税 75 減税 対象車両型式 TPG - 対象車両型式 TRG - 3 エコカー減税 環境対応車普及促進税制 対象車として 新車登録時に取得税の軽減措置 平成31年3月31日まで 重量税の軽減措置 平成31年4月30日まで が受けられます 詳しくは営業スタッフにおたずねください アイドリングストップ装置 ecostop エコストップ アイドリングストップ スタートシステム標準装備 車両停止時に パーキングブレーキレバーの操作をすることなく エンジンの自動停止 再始動を実現 アイドリング ストップがより実践し易くなり いっそうの燃費向上 排出ガス削減に貢献します 9 10

29312 3.5 7.5 11.0 2.0 4.5 6.5 18 18 20 2 21 3 m s PLUS