DGNSSを取り巻く世界動向
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- いおり つつの
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1 DGNSS を取り巻く世界動向 平成 18 年 4 月 7 日 主任ディファレンシャル GPS 解析官浜岡洋介 1
2 海上保安庁が運用するDGPSシステムは 1996 年 5 月 11 日にDGPSセンターが発足し 1997 年 3 月 22 日に大王埼及び剱埼 DGPS 局 2 局の運用を開始し 1998 年 4 月 1 日金華山他 11 局 1999 年 4 月 1 日宗谷岬他 14 局が運用を開始して 日本沿岸海域をほぼ網羅したサービスの提供を行っている 世界的なGNSSの動向としては 米国のGPS 近代化計画 EU( ヨーロッパ ) のGALILEO 計画を始めとして目覚しく進展している 本年 3 月 国際機関であるIALA( 国際航路標識協会 ) のR-NAV( 電波航法委員会 ) が開催され 海上分野におけるDGNSSの将来に関する勧告案の作成等について討議され 当庁職員も参加している 海上保安庁では GNSSの近代化にあわせて 今後のDGNSS 整備について 検討を行っている段階である 2
3 GNSS 及び DGNSS の現状 次世代型 GNSS システム計画の概要 ( 民生利用についてのみ記述 ) 米国のGPS 近代化計画 現状 : L1の1 波のみによる完全運用体制 ( 測位精度 95% 確率 :20~30m) 2012 年 : L1 L2の2 波による完全運用体制 ( 同上 :5m) 2015 年 : L1 L2 L5の3 波による完全運用体制 ( 同上 :1m) 欧州のガリレオ計画 2008 年 : E5A E5B C1 の 3 波による完全運用体制 ( 同上 :4~6m) ロシアのGLONASS 現状 : 8 衛星程度が稼動中であるが 十分な利用ができない状況 ( 同上 :60m) 2006 年 : 軌道上の衛星を18 基に増加 ( 同上 :30m) 2010 年 : GPSとの連携による次世代型衛星の再配置計画 (24 基体制 ) ( 同上 :5~8m) 日本の準天頂 GPS 補強測位システム (DGNSS) 2008 年に 1 基 2009 年に 2 基の打ち上げが予定されている ( 同上 : サフ メートル級 ) 3
4 次世代型 GNSS システム計画年表 年度システム '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13 '14 '15 '16 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 GPS IOC FOC L1 L2C L1 L2C L5 IOC FOC Galileo GNSS-1 GNSS-2 FOC Glonass 凡例 : 打上げ開始従来型 18 基体制 IOC : 初期運用機能 Glonass-M 24 基体制 FOC : 完全運用状態 Glonass-K 1 基 2 基 FOC 準天頂衛星 4
5 GNSS 及び DGNSS の現状 国連機関 各機関等における DGNSS 検討体制 国際機関 UN(United Nations 国際連合 ) ITU (International Telecommunication Union 国際電気通信連合 ) ITU-R( 無線通信研究部会 ) 利用周波数の配分 RTCM SC-104 伝送フォーマット IMO (International Maritime Organization 国際海事機関 ) COMSAR:Rediocommunications and Search and Rescue ( 無線通信 捜索救助小委員会 ) 10m 以下の位置情報の提供インテグリティー情報は 10 秒以内に提供 ICAO(International Civil Aviation Organization 国際民間航空機関 ) 次世代航空システム特別委員会 (FANS 委員会 ) 新 CNS/ATM 構想 IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities ) R-NAV( 電波航法委員会 ) 伝送フォーマットの変更 (1m 未満の位置情報の提供 ) 電子海図表示情報システム 電子海図システム及びAIS ( 船舶自動識別装置 ) 5
6 GNSS 及び DGNSS の現状 各国 米国国務省 PNT(Positioning Navigation & Timing) 執行委員会 FRP(Federal Radio navigation Plan 連邦無線航法計画 ) 海上無線技術委員会 RTCM SC-104 伝送フォーマット ロシアロシア連邦航法研究所 ( ロシア電波標識及び標準時研究所 ) GLONASS の整備 ( 新衛星打ち上げ ) ヨーロッパ EU 欧州委員会 Galileo の構築 (1 号機打ち上げ Soyuz 利用 ) 中国海事局 ( 航標測絵課 ) DGPS センターの設置 韓国海洋水産部 ( 安全管理室航路標識担当官室 ) NDGPS の構築 6
7 ディファレンシャル GNSS の将来に関する IALA 勧告 航行の安全 効果的な海上輸送 環境の保護を重んじる IALA の機能に留意し 海上における将来の GNSS のための政策に関する IMO 決議 A.915(22) 及び世界的な電波航法 システムに関する IMO 決議 A.953(23) に留意し kHz の周波数帯域おけるテ ィファレンシャル GNSS 業務が 関連する ITU-R 勧告や IMO 決議に記載された最低限の要件に適合し続けることを確実にする必要性を認識し 1 数カ国の IALA 会員国においてテ ィファレンシャル GNSS を提供している装置の換装が必要になっていること 2 現在の業務が IMO 決議 A.915(22) に記載された用途すべてに提供しなくなること e-navigation( 高度化航法 ) 委員会で作成された提案書を考慮しつつ 当該勧告書の添付物に述べられた IALA の DGNSS の将来 のために提案された戦略を採択する そして 当勧告書の添付物に述べられた戦略を実施するために kHz の周波数帯域幅において DGNSS 業務の提供 または 提供する意思を持つ国家会員及びその他適切な機関に勧告する 7
8 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 1 はじめに 2 代替技術 3 DGNSSの将来に影響を及ぼす要素 4 将来への展開のためのオプション 5 再資本整備計画の要件 6 新技術オプション 6.1 RSIMソフトウエア 6.2 バーチャル監視局 6.3 SBASの統合 7 性能強化 8 DGNSS Network 技術 9 今後の作業 10 国際標準 11 結論 8
9 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 1 はじめに IALA のテ ィファレンシャル GNSS のヒ ーコンシステムは 1990 年代に開発され 1995 年 ~ 2000 年にかけて 多くの国々で設置された 当該システムは 世界的な航法衛星システム (GNSS) に対する差分補正値を提供することで 世界的な海上における基準として採用された IALA の電波航法委員会 (R-NAV) では システムの現状と利用可能性を評価し IMO 決議 A.915(22) に従って 現在の利用者の利益のために 当該システムを再社会資本化すると共に 展開し さらに 技術的な改革を考慮して GNSS の将来性を強化するための要求があることを結論づけた 9
10 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 2 代替技術 テ ィファレンシャル業務に関連した安全性の提供について IALA ヒ ーコンシステムに対する代替システムが考えられる 1 静止衛星型 GPS 補強システム (SBAS:WAAS EGNOS MSAS) 2 船舶自動識別装置 (AIS) 3 リアルタイムキネマティック (RTK) 4 高度化ロラン (e-loran) 5 スート ライトを含む高度化された業務の提供 重要な費用対効果の分析を実施した その概要は次のとおり 10
11 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 IALA フ レセ ンテーション資料 ( 英国灯台総局 : トリニティーハウス ロント ン ) System Accuracy Coverage Integrity Continuity Cost to Provider Cost to user Marine Standards ( システム ) ( 精度 ) ( 有効範囲 ) ( インテク リlティ ) ( 継続性 ) ( 提供者の経費 ) ( 利用者の経費 ) ( 海事関連基準 ) IALA 1-3m* local/regional yes high moderate low Yes DGNSS ( 特定区域 / 地域的 ) ( 中間 ) SBAS 2-5m* regional/global yes high very high low No ( 地域的 / 世界的 ) AIS 1-3m local? moderate low low Yes ( 特定区域 ) ( 中間 ) Pseudolites sub-metre local yes moderate high moderate No ( スート ライト ) (1m 以下 ) e-loran 1-3m regional yes high low** moderate No ( 地域的 ) RTK sub-metre local? low moderate high No 記号 *: 高度化した場合 **: ロランシステムが利用可能な場合?: システム実施の状況により異なる 注 スート ライト とは 衛星系の信号と同様な信号を送出する地上系の送信機を意味する 11
12 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 3 DGNSS の将来に影響を及ぼす要素 IALA のヒ ーコンによる DGNSS は 現在でも海上での利用に かなりの適用性があり 特に 現存の基盤整備施設の再利用として利用できる しかしながら 当該システムの将来に関する決定への時間が迫ってきている 検討が必要な要素には 装置の利用年数についてであり 即ち 当初のコンヒ ュータや通信装置は すでに時代遅れとなっており 相当の件数の換装が行われてきている 将来の GNSS についての IMO の要件は すべて 現存のシステムでは適合することが出来ない 新技術の出現に伴い 従来のテ ィファレンシャル GNSS システムを設定した方法の見直しが必要になっている 例えば 基準局やインテク リティモニター用に 特別かつ専用に製作されたハート ウエア装置の代わりに 基準局やインテク リティモニター用として ソフトウエアを組み込んだ既製品の受信機を検討することの方がより費用対効果があるかもしれない 12
13 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 4 将来への展開のためのオプション 何も行動を起こさず 決定を遅らせば 当該システムが欠くことができないものとなった場合には 再整備や換装がとても困難となり かつ高額なものとなる このシステムが同様の構成をもって近代化されたとしても 潜在的供給者がなく 将来のニース にも適用していかないかもしれない これは 特化されたアフ リケーションに適用するための追加システム増加につながる コアである GNSS において 将来の要求と変化に対応するための開発 ( 発展 ) は 現存する基準との互換性や要求への追従を維持しながらも 広範囲なアフ リケーションに適応する単一の統合システムに終着する戦略となりそうである 13
14 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 5 再資本整備計画の要件 IALA DGNSS サーヒ スを再資本計画のための基本的要件と原則は 次のとおり 1 従来からの信号の維持 2 IMO 将来要件への適合 3 国際的適応性 4 追加メッセーシ 送信能力 5 最低 10 年の寿命 ( 有効期間 ) 14
15 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 6 新技術オプション 既存のサーヒ スが国際要件に応じ得ない当てにならないものになることを防ぐために 行動を起こさなければならない ある時点で IALA DGNSS システムを廃止することが決定された場合 ユーサ ーが代替技術 ( システム ) は移行できるよう 少なくとも 7 年のリート タイムが要求される 少なくとも考慮されるべき他の 3 つのオフ ションは この場で検討され 今後の調査 ( 検討 ) は 最高の選択がなされることを可能とするものである 6.1 RSIM ソフトウエア 基準局 インテク リティー監視 通信 制御を位置と時間の入力がある市販の GNSS 受信機を用い ソフトウエアで実施することである 6.2 バーチャル監視 ハ ーチャル基準局 (VRS) ネットワークを開発し 補正値とインテク リティーメッセーシ は 地方の受信機にて提供されたテ ータを中央局で計算し 回線を使ってテ ータ通信するものである 6.3 SBAS の統合 WAAS や EGNOS などの既存の SBAS の統合がローコストへの解決策となるかもしれない 15
16 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 7 性能強化 再資本整備計画実施は 少ない追加予算で レヘ ル強化が出来なければならない 強化された性能には 港湾入港時や着岸時または他の特定の状況におけるオータ ーに適応するため 複数の GNSS において 1m 以下の精度のサーヒ ス提供を行う追加メッセーシ の送信を可能とする能力を備えるべきである たとえこれらの信号が数年間完全には利用できないとしても カ リレオ GLONASS と GPS L2C と L5 のためのメッセーシ 提供能力は備わるべきである 従来のテ ータチャンネルと新しいテ ータチャンネルの両方に適応可能なハイフ リット テ ータリンクが採用されるであろう 例えば 従来のサーヒ スにおける ホ ーの低速度チャンネルと新しい高速度チャンネルで RTK 監視 詳細な対流圏と電離層モテ ル 正確な軌道テ ータ 緊急にメッセーシ などを送ることが可能となる レンシ レートコレクション (RRC: レンシ 値補正 ) は除去されて 20% のテ ータ量を減らせる 高いレヘ ルの完全性警告メッセーシ は 最小限の時間で警告が出されるよう 検討すべきである サーヒ ス管理者の最高のアフ ローチは 実施策を明記するよりはむしろ ハ フォーマンスレヘ ル ( 正確さ 有効性 完全性 連続性 ) を述べることであろう 16
17 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 8 DGNSS Network 技術 DGNSS ネットワーク化のために さまざまな技術が検討されている 広域ネットワーク構築は 新技術の部で検討されたように SBAS 統合を必要とする その中波局が 基準局を必ずしも備える必要性はない 代わりに 中波局がある施設からではなく 複数の基準局で測定されたテ ータから 編集された SBAS( 例えば WAAS) メッセーシ で提供されることとなる その中波は 現在の放送標準の展開版を使用して このメッセーシ を送ることとなる ユーサ ーの受信機へのハート ウエアの変更はないが そのソフトウエアは 現在のところ 関連 GNSS 受信機に RTCM を送り出すように進められている 利用者受信機のハート ウエアにおいては 変更はないが ソフトウエアは関連 GNSS 受信機へ結合されるようにする この場合 中波は 静止衛星の代替システムになるかもしれない 利用者受信機のハート ウエアは この新しい伝達方法に対応するために変更せざるを得ないが ソフトウエアは RTCM 出力を生み出すために 通常の WAAS または EGNOS による運用が可能となるであろう 17
18 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 9 今後の作業 強化された将来のシステムを国際的に受け入れられるようにするための提案書を作成する前に 更なる調査が必要となってくる 特に DGNSS ネットワークの適用の利点と 欠点を検討する必要があり さらに新しい変調技術が評価されねばならず また新しいメッセーシ タイフ に同意され かつ標準化されなければならない 18
19 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 10 国際標準 どの様な策が採用されようとも 現在のサーヒ スが海上用の標準であることから 国際的な必要条件を満たさなければならない システムの技術特性と 周波数割り当てへの変更は ITU による同意を必要とし メッセーシ フォーマットは通常 RTCM によって開発 承認された後 ITU 勧告として修正される 運用要件や受信機の性能基準は IMO の承認を得なければならない システムの性能基準や運用要領は IALA によって対処され そして IEC は受信機の試験仕様を作成する もし 主要な規則の変更が現行システムに影響するとなれば 今後数年間を 規則の準備に費やせねばならない 国際的な規格が満たされる限り 技術開発を分割することに利点があるかもしれないが 設置の正確な方法は各国の管理者の決定に委ねられている DGNSS は IMO SOLAS 条約下で義務的な搭載要件としてはまだ認められていない また 大部分の国は それらの DGNSS を広域電波航法システム (WWRNS) の構成要素として提出していない これらの問題は さまざまなシステムの技術の見直しと平行して対応していかなければならない 19
20 IALA の DGNSS( ディファレンシャル GNSS) の将来のための戦略 11 結論 11.1 IALA 会員は 性能を高度化し かつ将来の海上要件に見合うように DGNN 業務の技術の再考計画を検討すべきである 11.2 IALA DGNSS( ソフトウエア RSIM VRS と SBAS 統合 ) のための代替案の実施可能性が検討され コストを見積もらなければならない 11.3 どのオフ ションが選ばれても それは 5 再資本整備計画の要件 で述べられる最小限の必要条件を満たさなければならなくて 10 国際標準 で言及される標準に従わなければならない 11.4 カ リレオ GPS L2C/L5 と Glonass M に関する追加メッセーシ の提供を要する見込みのものを 考慮に入れなければならない 11.5 メートル以下の精度を得られる信号を提供することの実現可能性が 調査されなければならない 11.6 ネットワーク ステーションの長所を 検討する必要がある 11.7 追加インテク リティメッセーシ の可能性を 考慮せねばならない 20
21 GNSS 及び DGNSS の現状 GNSS(GPS) と DGNSS(GPS) の流れ GNSS(GPS) GPS) の流れ 1967 NNSS 利用可能 1978~1985 GPS ブロック Ⅰ 衛星 1992 GPS,ICAOに開放 1995 GPS 民生開放 1996 NNSS 解役 2000 SA 解除 DGNSS NSS(GPS) の流れ 1983 RTCM-SC104 設置 1986 USCG, 実験局設置 1992 ITU 勧告 (IALAGPS) 1996 ITU 勧告 (DGNSS) 1997 米国 DGPS 運用開始 我が国も整備開始 21
22 GNSS 及び DGNSS の現状 GNSS の技術要件 2001 年 IMO 決議 A.915(22) 海上ユーザーが必要とする最低要件 精度 10メートル ( 港域は1メートル ) 警報 10 秒以内 利用率 99.8%/ 月 連続性 99.97%/3 時間 測位間隔 毎 1 秒 2003 年 IMO 決議 A.953(23) 全世界的電波航法システム 補強システムを含めた電波航法システムの位置情報 95% 確率で10m 以内 ( 外洋では 100m 以下 ) データの更新間隔 10 秒以下 (AISは 2 秒以下 ) 利用率 99.8%/2 年 システム安定率 99.97%/3 時間以上 警報 10 秒以内 同決議を満足させるためには 港域においては DGNSS が必要 22
23 GNSS 及び DGNSS の現状 無線設備の搭載義務 船舶安全法第 4 条 : 電波法に依る無線電信又は無線電話施設の強制 SOLAS 条約 (1974 年の海上における人命の安全のための国際条約 ) 附属書第 Ⅴ 章 ( 航行の安全 ) GMDSS, AIS の搭載義務 国内関連法規 : 船舶設備規程 ( 省令 ) GMDSS, 船舶自動識別装置 衛星航法装置 無線航法装置の搭載義務化 23
24 GNSS 及び DGNSS の現状 搭載義務等に関連する施設の整備 1999 年のGMDSS 完全施行により 船舶は中波の聴取義務が無くなった これにより 救難用の陸上中波設備は不要となり 中波標識局も近々廃止され 今後は中波によるDGPSのみの運用となる ( 本年 12 月予定 ) ( 海上ラジオビーコン用に割り当てられた周波数を用いた中波による DGPS は IALA により勧告 (R-121) されているが IMO の採択には至っていない IALA では 2006 年 3 月に RNAV 委員会に WG を設置し 中波による DGPS を含めた DGNSS の採択の検討に入り IMO へ付する予定 ) 24
25 GNSS 及び DGNSS の現状 DGNSS の整備理由 (IALA 勧告 R.129) GNSS のみに依存することの危険性提起 米国一国による運用妨害波に対する脆弱性困難な保守性インテグリティ情報の欠落 補完システムとしてのメリット 高精度 ( 対 AIS, ECDIS) 25
26 GNSS 及び DGNSS の現状 DGNSS の整備状況 中波 (IALA DNSS) 海上用中波帯周波数は指定されており有効利用が可能 VHF(AIS) Loran C(Eurofix) ロラン C システムは 衛星航法システムのフェ ル セイフ機能の役割を果たす 衛星 (WAAS) ( 将来の DGNSS) 衛星 ( 準天頂 MSAS) e-navigation システム 26
27 GNSS 及び DGNSS の現状 E-Navigation とは? 航行情報を電子フォーマットで送信 受信 表示することを総称して E-Navigation と云う 航行の安全及び効率的運航のため 海上における運航上の誤認や事件 事故の減少をめざす 補完的バックアップシステム (DGNSS ロラン C 等 ) を配備した衛星測位システム (GPS ガリレオ ) 高度電子海図システム (ECDIS) VTS AIS GMDSS 等で構成 27
28 GNSS 及び DGNSS の現状 海上分野における DGPS システムの利用実態 ( 日本船 ) 平成 16 年調査 : 全隻数 498,067 隻のうち調査隻数 3,936 隻 平成 15 年調査 DGPS 受信機販売台数 107,650 台 28
29 GNSS 及び DGNSS の現状 搭載受信機等を実際に利用している状況 29
30 GNSS 及び DGNSS の現状 海上分野における DGPS システムの利用実態 ( 外国船籍船 ) 外航船の無線設備の搭載状況 SOLAS 条約 (1974 年の海上における人命の安全のための国際条約 ) 附属書第 Ⅴ 章 ( 航行の安全 ) 参考 AIS, GNSS の搭載義務平成 15 年外航船入港隻数 113,953 隻 (500GT 以上隻数 ) 港湾調査年報より 30
31 GNSS 及び DGNSS の現状 我が国における DGNSS VRS: 仮想基準点 31
32 海上における DGNSS の検討 我が国の DGNSS 全体の今後の見通し 現状の測位サービス 対象 運営主体 種類 基準局 / 送信局 利用料金 精度 その他 航行船舶 海上保安庁 DGPS 27/27 ( 中波ヒ ーコン ) 無料 基準局で 0.5m 程度 カーナビ ( )GPex DGPS 7/41 (FM 多重放送 ) 端末に課金 (500 円程度 ) 1m 程度 海上港湾建設工事 海上 DGPS 利用推進協議会 DGPS/ RTK 16/ 移動無線センター 200 万円 / 年 DGPSで 1m 程度 測量 ジェノバ VRS/ DGPS 931 ( 国土地理院 )/ 携帯電話 DGPS で定額 10,500 円 DGPSで0,5m から5m 程度 測量 日本 GPS データサービス VRS/ DGPS 931 ( 国土地理院 )/ 携帯電話 DGPS で定額 12,000 円 32
33 海上における DGNSS の検討 今後の測位サービス MSAS 国土交通省航空局 広域 DGPS 8/MTSAT 2006 年秋運用 準天頂衛星 測位補完 - 官測位補強 - 民 官 - 無料民 - 有料 2008 年打ち上げ 2012 年実運用予定 今後の見通し 陸上分野カーナビ 測量 安心安全等多分野における高精度測位サービスのニーズ 2012 年頃から準天頂衛星システムによる測位補完補強サービスが提供される予定 海上分野 IMO 決議による国際標準の現状システムを GPSの近代化 ガリレオ GLONASSに対応すべくIALA RNAVで検討中 航空分野 MSAS が 2006 年秋から運用される予定 ( 米国航空局が運用する WAAS EGNOS を統合したガリレオとの相互運用性を有する ) 33
34 海上におけるDGNSSの検討 AISシステムとのリンク 1 AIS 情報の中のメッセーシ タイフ 17(DGPS 補正情報 ) を使った情報提供 平成 16 年度東京湾海上交通センター運用開始 平成 17 年度伊勢湾 備讃瀬戸 関門海峡各海上交通センター運用開始 平成 18 年度名古屋港 来島海峡各海上交通センター運用開始 平成 19 年度大阪湾海上交通センター運用開始 ( 予定 ) 2 DGPS 局で作成した補正テ ータが AIS でも有効利用 3 AIS システムは日本沿岸海域全てを網羅する計画 34
35 海上における DGNSS の検討 DGNSS の今後の整備 ( 整備コンセプト ) 1 IMO 批准国としての義務 2 船舶設備規程 ( 省令 ) への対応 3 単一システムへの依存度を相対的に低下させる 4 IALA 加盟国としての国際協調 IALA 方式次世代型 DGNSS への移行 ; ( 検討課題 ) : 機器換装計画の立案 : 周波数再編等を含む全体システムの設計 (GALILEO 対応も考慮 ) :AIS ユーザー (Class A&B) 急増への対応 ( 補正及びインテグリティ情報の提供 ) : フェール セーフ機能の欠如 : ユーザーへの長期計画提示 参考 e-loran C の検討状況を注視 35
36 海上における DGNSS の検討 IALA 方式次世代型 DGNSS R-NAV23 の内容 RRC の削除 テ ータ容量が 20% 削除される カ リレオ等の補正テ ータの追加となる 補正情報の一括伝送 ( タイフ 1) により精度が向上する カ リレオ Glonass-M L2C/L5 の補正テ ータ追加 カ リレオ Glonass-M の補正テ ータの追加により利用者の拡大が見込まれる L2C/L5 の補正テ ータの追加により 精度が向上する 周波数 変調方式の変更 テ ータエラーの防止及び伝送速度が向上する 補正テ ータ算出 インテク リティをハ ソコンで処理 生産が中止されている IM RS 受信機の代替策が可能となる 新機能の追加がソフトウェア改修により可能となる 36
37 海上における DGNSS の検討 R-NAV23 新システムを DGPS センターで導入する場合の対応 カ リレオ Glonass-M L2C/L5 の受信機を霞ヶ関に整備 テ ータ解析用ハ ソコンの追加 DGPS 送信局で受信したカ リレオ Glonass-M L2C/L5 のテ ータを評価するため ソフトウェアの改修 周波数 変調方式の変更については DGPS 送信局の送信機改修に伴い 遠隔操作用のソフトウェアの改修 DGPS 送信局で補正テ ータ算出 インテク リティをハ ソコンで処理する場合は 遠隔操作用のソフトウェアの改修 37
38 ディファレシャル GPS(DGPS) システム ディファレンシャル GPS(DGPS) は GPS の精度を DGPS 基準局で 1m 以下となるような補正値情報を中波帯の電波で提供し 併せて GPS 衛星の故障 システムの運用状況等の異常発生の情報を直ちにユーザー受信機に伝える機能を有し その伝送規格 (RTCM-104) は世界共通となっています ディファレンシャルデータ GPS 衛星 DGPS 基準局補正値情報システム異常発生情報 船 舶 ディファレンシャル GPS センターシステムの運用 監視 38
39 DGPS の運用状況 GPS 衛星特異事象 1 PRN#23 衛星発生時刻 :31~6:19(2h48m)JST 発生原因衛星時計 ( ルヒ シ ウム ) が最大周波数偏移 371Hzに変化発生状況 ( 全局 )DGPSシステムにおいて位置誤差大が段続的に発生全衛星で擬似距離補正値 (PRC 値 ) が徐々に-10,485.8mまで変化 5:10~DGPS 補正テ ータ未送出 復旧措置 6:19 衛星からの電波が強制的に停止され 復旧 ユーサ ー受信機 時計のス レ 最大で数 100km の位置誤差発生 39
40 DGPS の運用状況 GPS 衛星特異事象 2 PRN#27 衛星 発生時刻 :55~5:18(23m)JST 発生状況 ( 慶佐次局 ) 位置誤差は発生なし擬似距離補正値 (PRC 値 )+20m まで変化復旧措置 5:18 衛星からの電波が強制的に停止され 復旧 3 PRN#25 衛星発生時刻 :05~6:30(25m)JST 発生状況 ( 慶佐次局 ) 位置誤差大が短時間発生擬似距離補正値 (PRC 値 )-160mまで変化復旧措置 6:30 衛星からの電波が強制的に停止され 復旧 40
41 GPS 衛星の運用状況 PRN 番号 SV 番号 衛星の型式 GPS 衛星の配備状況 2006/4/6 現在 原子時計の型式 打ち上げ年月日 運用開始年月日 軌道面記号 / スロット番号 打ち上げからの経過年数 ブロックⅡ セシウム 1990/10/1 1990/10/15 D5 15 年 ブロックⅡA セシウム 1991/7/4 1991/8/30 D6 15 年 7 14 年 ブロックⅡA セシウム 1992/2/ /3/24 A2 14 年 年 ブロックⅡA ルビジウム 1992/7/7 1992/7/23 F 年 2 13 年 ブロックⅡA セシウム 1992/9/9 1992/9/30 A 年 9 13 年 ブロックⅡA セシウム 1992/11/ /12/11 F 年 7 13 年 ブロックⅡA ルビジウム 1992/12/ /1/5 F 年 5 13 年 年 ブロックⅡA セシウム 1993/5/ /6/12 C 年 年 ブロックⅡA セシウム 1993/6/ /7/20 A 年 年 ブロックⅡA ルビジウム 1993/8/ /9/28 B 年 8 12 年 ブロックⅡA ルビジウム 1993/10/ /11/22 D4 12 年 年 ブロックⅡA ルビジウム 1994/3/ /3/28 C 年 1 12 年 ブロックⅡA セシウム 1996/3/ /4/9 C 年 1 10 年 ブロックⅡA ルビジウム 1996/7/ /8/15 E 年 9 09 年 年 ブロックⅡA ルビジウム 1996/9/ /10/1 B 年 9 09 年 ブロックⅡR ルビジウム 1997/7/ /1/31 F 年 5 08 年 ブロックⅡA ルビジウム 1997/11/6 1997/12/19 A 年 6 08 年 ブロックⅡR ルビジウム 1999/10/7 2000/1/4 D2 05 年 年 ブロックⅡR ルビジウム 2000/5/ /6/2 E1 05 年 年 年 ブロックⅡR ルビジウム 2000/7/ /8/17 B 年 ブロックⅡR ルビジウム 2000/11/ /12/11 F 年 3 05 年 年 ブロックⅡR ルビジウム 2001/1/ /2/16 E 年 1 05 年 ブロックⅡR ルビジウム 2003/1/ /1/29 B 年 4 03 年 ブロックⅡR ルビジウム 2003/3/ /4/12 D 年 1 03 年 ブロックⅡR ルビジウム 2003/12/ /1/13 E2 01 年 年 ブロックⅡR ルビジウム 2004/3/ /4/6 C3 01 年 5 02 年 1 00 年 ブロックⅡR ルビジウム 2004/6/ /7/10 F4 01 年 ブロックⅡR ルビジウム 2004/11/6 2004/11/23 D1 01 年 5 00 年 1 02 年 9 05 年 6 08 年 3 10 年 年 9 16 年 ブロックⅡR-M ルビジウム 2005/9/ /12/17 C4 00 年 7 経過年数 41
42 DGPS の運用状況 慶佐次局の受信テ ータ (PRN#27 衛星の影響 ) 5 月 15 日 4:00-5: 東経 m 42 北緯 m 慶佐次局水平面位置誤差と PRN#27 衛星 PRC 値 H :00-5: :00 4:05 4:10 4:15 4:20 4:25 4:30 4:35 4:40 4:45 4:50 4:55 5:00 5:05 5:10 5:15 5:20 5:25 時刻 慶佐次局高度誤差 H :00-5:25 水平面誤差量 m 4:00 4:05 4:10 4:15 4:20 4:25 4:30 4:35 4:40 4:45 4:50 4:55 5:00 5:05 5:10 5:15 5:20 5:25 時刻 高度誤差量 m
43 DGPS の運用状況 慶佐次局の受信テ ータ (PRN#25 衛星の影響 ) 12 月 26 日 5:30-7: 東経 m 43 北緯 m 慶佐次局水平面位置誤差と PRN#25 衛星 PRC 値 H :30-7: :30 5:35 5:40 5:45 5:50 5:55 6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 時刻 慶佐次局高度誤差 H :30-7:00 水平面誤差量 m 5:30 5:35 5:40 5:45 5:50 5:55 6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55 時刻 高度誤差量 m
44 DGPS の運用状況 妨害波による受信障害の発生 (GPS の脆弱性 ) 1 大王埼局で発生 発生日時 :26~10:28(2m) 10:33~10:35 (2m) 15:47~16:02(14m) JST 自然復旧( 原因不明 ) 2 犬吠埼 浦安 剱埼 八丈島各局 ( 関東 ~ 伊豆諸島近海のみで発生 ) 発生日時 :14~13:49(35m) JST 自然復旧 ( 原因不明 ) 44
45 DGPS の運用状況 大王埼 :26-10:28,10:33-10:35,15:47-16:02 妨害波による受信障害発生 SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV31 SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV :00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:0 [JST] 0 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:0 [JST] 45
46 DGPS の運用状況 SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV31 SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV 犬吠埼 剱埼 :00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:0 [JST] 0 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:0 [JST] SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV31 SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV31 35 浦安 35 八丈島 :00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:0 [JST] 0 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:0 [JST] 46
47 DGPS の運用状況 シンチレーション現象の発生 春と秋にしか発生しない 時間帯は 夕方 18 時頃 ~24 時頃まで断続的に発生する 本年 4 月 5 日にシンチレーション現象が発生 ( 弱い磁気嵐も発生 ) 20 時過ぎ~ 翌日 (4/6)2 時過ぎまで影響あり GPS 受信機の赤道方向 ( 南側 ) の衛星受信 SNR 値が大きく変動し 低仰角の衛星受信が不安定となった DGPSシステムへの影響はほとんど無かった ( シンチレーション現象 : 赤道域で発生するフ ラス マハ フ ルによる電離層擾乱で 電離層の電子密度の急激な変動による GPS 信号の喪失や精度劣化を発生させるもので 日本では沖縄方面での影響が顕著である ) 47
48 DGPS の運用状況 35 慶佐次 RS (A) 衛星状態 SNR の変化 2006/4/5 SV1 SV2 SV3 SV4 SV5 SV6 SV7 SV8 SV9 SV10 SV11 SV12 SV13 SV14 SV15 SV16 SV17 SV18 SV19 SV20 SV21 SV22 SV23 SV24 SV25 SV26 SV27 SV28 SV29 SV30 SV :00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00 [JST] 48
49 DGPS の運用状況 メッセーシ タイフ 16 による気象情報の提供 平成 16 年 11 月 1 日から運用開始 ( 観測箇所の拡充を行い ) 平成 18 年 4 月 1 日現在観測箇所 94 箇所 (6 箇所分 / DGPS 送信局 ) 毎 5 分毎に 気象情報放送 ( 観測時刻 観測箇所名 風向 風速 気圧 波高 ) 30 分毎にテ ータ繰り返し更新 49
50 ディファレンシャル GPS 局配置図とタイフ 16 気象情報の提供 ( 大瀬埼局 ) 1. 女島 2. 大瀬埼 3. 対馬瀬鼻 4. 若宮 5. 草垣島 6. 射手埼 ( 都井岬局 ) 1. 中之島 2. 佐多岬 3. 都井岬 4. 細島 5. 土佐沖ノ島 6. 足摺岬 西埼 テ ィファレンシャル GPS 送信局 : 全国 27 箇所気象観測箇所 : 全国 94 箇所 池間島 平久保埼 ( 若宮局 ) 1. 豆酘埼 2. 三島 3. 若宮 4. 筑前相ノ島 5. 対馬瀬鼻 6. 見島 ( 中之島局 ) 1. 笠利埼 2. 中之島 3. 草垣島 4. 佐多岬 5. 都井岬 6. 射手埼 久米島 ( 丹後局 ) 1. 三度埼 2. 長尾鼻 3. 経ヶ岬 4. 立石岬 5. 越前岬 6. 舳倉島 豆酘埼 大瀬埼女島 国頭岬 ( 宮古島局 ) 1. 西埼 2. 平久保埼 3. 池間島 4. 久米島 5. 伊平屋島 6. 国頭岬 三島 若宮対馬瀬鼻 ( 浜田局 ) 1. 三島 2. 見島 3. 石見大崎鼻 4. 三度埼 5. 西郷岬 6. 経ヶ岬 草垣島 笠利埼 見島 台場鼻筑前相ノ島 中之島 佐多岬 鶴御埼 ( 慶佐次局 ) 1. 西埼 2. 平久保埼 3. 池間島 4. 久米島 5. 伊平屋島 6. 国頭岬 都井岬 三度埼西郷岬長尾鼻石見大崎鼻 宇品今治八島佐田岬 細島 足摺岬土佐沖ノ島 地蔵埼六島青ノ山 ( 松前局 ) 1. 弁慶岬 2. 入道埼 3. 龍飛埼 4. 松前小島 5. 松前 6. 青苗岬 ( 舳倉島局 ) 1. 三度埼 2. 経ヶ岬 3. 舳倉島 4. 鳥ヶ首岬 5. 沢崎鼻 6. 弾埼 室戸岬 ( 大浜局 ) 1. 佐田岬 2. 八島 3. 宇品 4. 今治 5. 六島 6. 青ノ山 ( 瀬戸 ) 1. 若宮 2. 台場鼻 3. 都井岬 4. 鶴御埼 5. 佐田岬 6. 土佐沖ノ島 孫埼 経ヶ岬 江埼 越前岬立石岬 御座埼 ( 江埼局 ) 1. 室戸岬 2. 孫埼 3. 地蔵埼 4. 江埼 5. 友ヶ島 6. 潮岬 四日市港 ( 室戸岬局 ) 1. 土佐沖ノ島 2. 足摺岬 3. 室戸岬 4. 友ヶ島 5. 潮岬 6. 大王埼 ( 酒田局 ) 1. 舳倉島 2. 弾埼 3. 飛島 4. 入道埼 5. 秋田 6. 艫作埼 大王埼 舳倉島 ( 積丹岬局 ) 1. 青苗岬 2. 弁慶岬 3. 神威岬 4. 積丹岬 5. 天売島 6. 焼尻島 神威岬 青苗岬大間埼松前小島松前龍飛埼艫作埼 弾埼沢埼鼻 鳥ヶ首岬 入道埼秋田飛島 50 天売島 積丹岬弁慶岬 恵山岬尻屋埼鮫角 塩屋埼 本牧東京 13 号地第二海堡犬吠埼観音埼海ほたる剱埼勝浦御前埼洲埼野島埼石廊埼伊豆大島 ( 大王埼局 ) 1. 潮岬 2. 桃頭島 3. 御座埼 4. 大王埼 5. 伊良湖岬 6. 御前埼 八丈島 ( 名古屋局 ) 1. 桃頭島 2. 大王埼 3. 四日市港 4. 波ヶ埼 5. 伊良湖岬 6. 御前埼 焼尻島 金華山 魹ヶ埼 十勝大津 襟裳岬 ( 剱埼局 ) 1. 御前埼 2. 石廊埼 3. 伊豆大島 4. 八丈島 5. 剱埼 6. 洲埼 能取岬 ( 八丈島局 ) 1. 八丈島 2. 御前埼 3. 石廊埼 4. 伊豆大島 5. 勝浦 6. 犬吠埼 ( 宗谷岬局 ) 1. 神威岬 2. 積丹岬 3. 金田ノ岬 4. 天売島 5. 焼尻島 6. 能取岬 釧路港 ( 犬吠埼局 ) 1. 八丈島 2. 伊豆大島 3. 野島埼 4. 勝浦 5. 犬吠埼 6. 塩屋埼 納沙布岬 ( 尻屋埼局 ) 1. 松前小島 2. 大間埼 3. 恵山岬 4. 尻屋埼 5. 魹ヶ埼 6. 襟裳岬 ( 浦安局 ) 1. 観音埼 2. 本牧 3. 東京 13 号地 4. 海ほたる 5. 第二海堡 6. 洲埼 ( 金華山局 ) 1. 犬吠埼 2. 塩屋埼 3. 金華山 4. 魹ヶ埼 5. 尻屋埼 6. 襟裳岬 気象通報箇所 1 箇所あたり 6 箇所の気象観測データを提供 ( 釧路埼局 ) 1. 尻屋埼 2. 鮫角 3. 襟裳岬 4. 十勝大津 5. 釧路港 6. 納沙布岬 通報事項 : 観測時刻 観測箇所 風向 風速 気圧 ( 注 ) 波高 ( 注 ) ( 注 ) 観測実施箇所のみ ( 網走局 ) 1. 金田ノ岬 2. 能取岬 3. 納沙布岬 4. 釧路港 5. 襟裳岬 6. 焼尻島
51 DGPS の運用状況 3 リスト表示 / 光電製作所製 時系列表示 / 不二ロイヤル製 51
52 GPS 衛星の運用状況 更新日時 :2006/4/7 10:54 最新情報につきましては DGPS センターにお問い合わせ下さい 衛星の運用状況 GPS 衛星は現在 29 個で運用されています 衛星の利用不能予告 PRN # 07 4/ 7 18:30 ~ 4/ 9 18:30 軌道修正 PRN # 06 4/11 22:45 ~ 4/12 10:45 軌道修正 衛星の利用不能状況 PRN # 30 3/11 11:00 ~ 3/28 06:29 利用不能 PRN # 25 3/22 10:49 ~ 3/28 10:44 利用不能 PRN # 10 4/ 6 23:16 ~ 4/ 7 00:14 機器保守 衛星の利用不能予告解除なし その他の情報 3/20 13:14~13:49 関東 ~ 伊豆諸島近海で GPS 衛星が断続的に受信できない事例あり ( 原因不明 調査中 :DGPS センターの情報 ) 情報の入手元 : 米国沿岸警備隊 (1) 衛星の利用不能予告とは 米国による GPS 衛星の計画的な軌道修正 機器保守等により当該 GPS 衛星を利用出来なくなる予告期間を示します (2) 衛星の利用不能状況とは 衛星の利用不能予告に対する結果を示します 52
53 DGPS の運用状況 更新日時 :2006/4/7 10:55 最新情報につきましては DGPSセンターにお問い合わせ下さい 局名 周波数 補正情報 気象情報 備考 釧路埼局 288.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 尻屋埼 鮫角 襟裳岬 十勝大津 釧路港 納沙布岬 ) 放送中 網走局 309.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 金田ノ岬 能取岬 納沙布岬 釧路港 襟裳岬 焼尻島 ) 放送中 宗谷岬局 295.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 神威岬 積丹岬 金田ノ岬 天売島 焼尻島 能取岬 ) 放送中 積丹岬局 316.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 青苗岬 弁慶岬 神威岬 積丹岬 天売島 焼尻島 ) 放送中 松前局 309.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 弁慶岬 入道埼 龍飛埼 松前小島 松前 青苗岬 ) 放送中 浜田局 305.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 見島 三島 石見大崎鼻 三度埼 西郷岬 経ヶ岬 ) 放送中 丹後局 316.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 三度埼 長尾鼻 立石岬 経ケ岬 越前岬 舳倉島 ) 放送中 舳倉島局 295.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 三度埼 経ケ岬 舳倉島 鳥ヶ首岬 沢崎鼻 弾埼 ) 放送中 酒田局 288.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 舳倉島 弾埼 飛島 入道埼 秋田港 艫作埼 ) 放送中 尻屋埼局 302.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 松前小島 大間埼 恵山岬 尻屋埼 トドヶ埼 襟裳岬 ) 放送中 金華山局 316.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 犬吠埼 塩屋埼 金華山 トドヶ埼 尻屋埼 襟裳岬 ) 放送中 犬吠埼局 295.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 八丈島 伊豆大島 野島埼 勝浦 犬吠埼 塩屋埼 ) 放送中 浦安局 321.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 観音埼 本牧 東京 13 号地 海ほたる 第二海堡 洲埼 ) 放送中 剱埼局 309.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 御前埼 石廊埼 伊豆大島 八丈島 剱埼 洲埼 ) 放送中 八丈島局 302.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 八丈島 御前埼 石廊埼 伊豆大島 勝浦 犬吠埼 ) 放送中 名古屋局 320.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 桃頭島 大王埼 四日市港 波ケ埼 伊良湖岬 御前埼 ) 放送中 大王埼局 288.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 潮岬 桃頭島 御座埼 大王埼 伊良湖岬 御前埼 ) 放送中 室戸岬局 295.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 土佐沖ノ島 足摺岬 室戸岬 友ヶ島 潮岬 大王埼 ) 放送中 江埼局 320.5kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 室戸岬 孫埼 地蔵埼 江埼 友ヶ島 潮岬 ) 放送中 大浜局 321.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 佐田岬 八島 宇品 今治 六島 青ノ山 ) 放送中 瀬戸局 320.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 若宮 台場鼻 都井岬 鶴御埼 佐田岬 土佐沖ノ島 ) 放送中 若宮局 295.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 若宮 豆酘埼 三島 筑前相ノ島 対馬瀬鼻 見島 ) 放送中 大瀬埼局 302.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 女島 大瀬埼 対馬瀬鼻 若宮 草垣島 射手埼 ) 放送中 都井岬局 309.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 中之島 佐多岬 都井岬 細島 土佐沖ノ島 足摺岬 ) 放送中 トカラ中之島局 320.5kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 笠利埼 中之島 草垣島 佐多岬 都井岬 射手埼 ) 放送中 慶佐次局 288.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 西埼 平久保埼 池間島 久米島 伊平屋島 国頭岬 ) 放送中 宮古島局 316.0kHz 正常運用中 正常運用中 TYPE16 による気象情報 ( 西埼 平久保埼 池間島 久米島 伊平屋島 国頭岬 ) 放送中 補正情報 業務休止 : 大瀬埼局 ( 気象情報含む ) 3 月 23 日 09:00~12:55 補正情報未放送 : 犬吠埼 浦安 剱埼 八丈島局 3 月 20 日 13:14~13:49(GPS 衛星受信不安定の為 断続的に発生 ) 気象情報 業務休止 : トカラ中之島局 ( 笠利埼 中之島 草垣島 佐多岬 ) 3 月 22 日 23 日 1300~1700 : 都井岬局 ( 中之島 佐多岬 ) : 慶佐次局 宮古島局 ( 国頭岬 ) 3 月 22 日 23 日 1300~ 月 22 日 23 日 1300~1700 : 慶佐次局 ( 全観測所 ) 3 月 23 日 13:00~15:15 : トカラ中之島局 大瀬埼局 ( 射手埼 ) 3 月 28 日 09:00~13:00 更新日時 :2006/4/7 10:56 最新情報につきましては DGPSセンターにお問い合わせ下さい PRN SV 衛星の型式 原子時計の 打ち上げ 運用開始 軌道面記号 番号 番号 型式 年月日 年月日 / スロット番号 ブロックⅡA セシウム 1992/11/ /12/11 F ブロックⅡR ルビジウム 2004/11/6 2004/11/23 D ブロックⅡA セシウム 1996/3/ /4/9 C ブロックⅡA ルビジウム 1993/10/ /11/22 D ブロックⅡA ルビジウム 1993/8/ /9/28 B ブロックⅡA ルビジウム 1994/3/ /3/28 C ブロックⅡA ルビジウム 1993/5/ /6/12 C ブロックⅡA セシウム 1997/11/6 1997/12/19 A ブロックⅡA ルビジウム 1993/6/ /7/20 A ブロックⅡA セシウム 1996/7/ /8/15 E ブロックⅡR ルビジウム 1999/10/7 2000/1/4 D ブロックⅡR ルビジウム 1997/7/ /1/31 F ブロックⅡR ルビジウム 2000/11/ /12/11 F ブロックⅡ セシウム 1990/10/1 1990/10/15 D ブロックⅡR ルビジウム 2003/1/ /2/19 B ブロックⅡR-M ルビジウム 2005/9/ /12/17 C ブロックⅡR ルビジウム 2001/1/ /2/16 E ブロックⅡR ルビジウム 2004/3/ /4/6 C ブロックⅡR ルビジウム 2000/5/ /6/2 E ブロックⅡR ルビジウム 2003/3/ /4/12 D ブロックⅡR ルビジウム 2003/12/ /1/13 E ブロックⅡR ルビジウム 2004/6/ /7/10 F ブロックⅡA セシウム 1991/7/4 1991/8/30 D ブロックⅡA ルビジウム 1992/2/ /3/24 A ブロックⅡA ルビジウム 1992/7/7 1992/7/23 F ブロックⅡA セシウム 1992/9/9 1992/9/30 A ブロックⅡR ルビジウム 2000/7/ /8/17 B ブロックⅡA ルビジウム 1992/12/ /1/5 F ブロックⅡA ルビジウム 1996/9/ /10/1 B2 53 情報の入手元 : 米国沿岸警備隊
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沿岸域情報提供システム資料 3-4 海の安全情報 海上保安庁 交通部部安全対策課 平成 30 年 9 月 3 日 JAPAN COAST GUARD 海の安全情報の概要 1. 気象現況日本沿岸の灯台等の航路標識で観測した気象情報 ( 風向 風速 気圧 波高など ) を 30 分間毎に更新し 提供しています 海を利用するすべての方々 2. 気象警報 注意報等気象庁が発表する気象警報 注意報等をリアルタイムに提供しています
測量士補 重要事項 はじめに GNSS測量の基礎
GNSS 測量の基礎 (1)GNSS とは GNSS(Global Navigation Satellite Systems: 全地球衛星航法 ( または測位 ) システム ) 測量とは いわゆるカーナビを想像すればよい つまり 上空の衛星から発射される電波を受信する事により 地上の位置を求める測量である 衛星として代表的なものは アメリカの GPS 衛星であるが その他にも次のようなものがある アメリカの
台場鼻海の安全情報 気象現況 主な観測項目 : 風向 風速 気圧 波高 観測項目は 観測箇所により異なります 日本沿岸の灯台等の航路標識で観測した気象情報を 0 分間ごとに更新し 提供しています 野島埼灯台 第九管区 第八管区 第七管区 第六管区 第十管区 第五管区 第十一管区 清水 下田 東京 横
海の初心者でもわかる! 海の安全情報 Maritime Information and Communication System 海の安全情報で提供している様々な情報 気象現況日本沿岸の灯台等の航路標識で観測した気象情報 ( 風向 風速 気圧 波高など ) を 0 分間ごとに更新し 提供しています テレホンサービス 気象警報 注意報等気象庁が発表する気象警報 注意報等をリアルタイムに提供しています
国土籍第 376 号平成 29 年 3 月 23 日 マルチ GNSS 測量マニュアル - 近代化 GPS Galileo 等の活用 - 平成 29 年 4 月 国土交通省土地 建設産業局地籍整備課
マルチ GNSS 測量マニュアル - 近代化 GPS Galileo 等の活用 - 平成 29 年 4 月 国土交通省土地 建設産業局地籍整備課 目次 [ 序 ] 概説 1. はじめに----------------------------------------------------- 1 2. マニュアルの利用について-------------------------------------
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資料 電波監理審議会会長会見用資料 平成 28 年 12 月 14 日 電波法施行規則等の一部を改正する省令案について ( 平成 28 年 12 月 14 日諮問第 24 号 ) [ 実用準天頂衛星システムの導入に伴う制度整備 ] ( 連絡先 ) 電波監理審議会について総務省総合通信基盤局総務課 ( 渡邊課長補佐 濱元係長 ) 電話 :03-5253-5829 諮問内容について総務省総合通信基盤局電波部基幹
図 -2 測位方式の概念図 RTK-GPS: Real Time Kinematic GPS 2 図 D-GPS RTK-GPS cm 1ms GPS CDMA 巻 8 号情報処理 2002 年 8 月 - 2 -
1 RTK-GPS 柳原 徳久 (株)日立製作所 n-yanagi@gm.merl.hitachi.co.jp 初本慎太郎 (株)日立産機システム hatsumoto-shintarou@ice.hitachi.co.jp 日本ではカーナビゲーションが広く普及しており 新車への装着率は約 30 に達している カーナビの位置検 出には GPS Global Positioning System が用いられていることはよく知られている
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.5 GPS の誤差 1NInst:0-31 ( ) 測定値が真値に対して一定方向に偏っている誤差 ( 計測によって修正 ( 校正 ) できる ) ( ) 測定値がはっきりしない原因によって真値の付近でばらつく誤差 ( 修正 ( 補正 ) できない. 数回の観測の平均など ) ( ) 計器の表示の読み違えなどによる誤差 ( 計測者の技量等にも依存する. 間違えに気づいたときは再計測する ) 誤差の要因
150MHz 帯デジタルデータ通信設備のキャリアセンスの技術的条件 ( 案 ) 資料 - 作 4-4
150MHz 帯デジタルデータ通信設備のキャリアセンスの技術的条件 ( 案 ) 資料 - 作 4-4 150MHz 帯デジタルデータ通信設備のキャリアセンス 1 1 キャリアセンスの技術的条件の検討 米国の海上無線技術委員会 ( 以下 RTCM:The Radio Technical Commission For Maritime Services) より 2009 年 7 月に ITU-R 勧告
2. 測位衛星のシステム提供者 ( プロバイダー ) 間の国際協力の重要性現在 全地球規模 ( 全球型 ) のグローバルな衛星測位システム (GNSS) として 米国の GPS 欧州の GALILEO ロシアの GLONASS 中国の北斗の 4 システムが整備される予定である また 地域型のシステム
資料 5 準天頂衛星システムを用いた国際協力 国際展開の在り方 ( 論点 3)( 案 ) 平成 2 2 年 1 2 月 2 7 日内閣官房宇宙開発戦略本部事務局 1. アジア 太平洋地域における国際協力 国際展開 (1) 準天頂衛星システムによるアジア 太平洋地域への貢献準天頂衛星システムは GPS 機能の補完 補強及び独自の SMS( 簡易メッセージ送信 ) 機能により 測位精度 測位可能な場所及び効率性を大幅に向上させるとともに高度サービスの提供が可能になる
Microsoft PowerPoint - 24p-29p(宮川)GEONET－GNSS時代の幕開け－
GEONET -GNSS 時代の幕開け- 測地観測センター宮川康平 平成 25 年 1 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Geospatial Information Authority of Japan 目次 GNSS について GEONET の概要 GNSS 対応 GPS から GNSS へ まとめ GNSS とは
<4D F736F F F696E74202D20322D32305F8F B AF4C312D E28BAD904D8D8682CC474C4F4E CE899E205B8CDD8AB783828
第 14 回電子航法研究所研究発表会 June 6, 2014 20. 準天頂衛星 L1-SAIF 補強信号の GLONASS 対応 航法システム領域坂井丈泰 星野尾一明 伊藤憲 June 2014 - Slide 1 はじめに 準天頂衛星システム (QZSS): 準天頂衛星軌道上の測位衛星による衛星測位サービス GPS 補完信号に加え 補強信号を放送 補強信号 :L1-SAIF LEX の 2 種類
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国産の衛星測位システムによる 3 衛星測位 海事システム工学科情報コース 8143 土倉弘子 背景と目的 現在の衛星測位システム 日本の衛星測位システム 測位計算の理論と概要 3 衛星測位計算 座標系 衛星配置 実験 静止実験 移動体実験 まとめ 目次 1 背景と目的 衛星測位システムの普及 個人利用から社会インフラ 国民生活に 必要不可欠 GNSS (Global Navigation Satellite
資料2-3 要求条件案.doc
資料 2-3 社団法人電波産業会デジタル放送システム開発部会 高度 BS デジタル放送及び高度広帯域 CS デジタル放送の要求条件 ( 案 ) 1 システム インターオペラビリティ 衛星放送 地上放送 CATV 蓄積メディアなど様々なメディア間でできる限り互換性を有すること サービス 実時間性 高機能化 / 多様化 拡張性 アクセサビリティ システム制御 著作権保護 個人情報保護 現行のデジタルHDTVを基本とした高画質サービスを可能とすること
GPS 海洋ブイの概要 GPS 衛星 GPS 衛星 陸上局 ( 基準点 ) 基準点の測位 RTK-GPS 補正データ 観測データ 観測点の測位 GPS 海洋観測ブイ 20km RTK (Real Time Kinematic) 測位 数 cm オーダの測位精度 観測センター GPS 測位により 海面
第 10 回津波予測技術に関する勉強会資料 3 GPS 海洋ブイの概要 平成 25 年 7 月 2 日 日立造船株式会社 GPS 海洋ブイの概要 GPS 衛星 GPS 衛星 陸上局 ( 基準点 ) 基準点の測位 RTK-GPS 補正データ 観測データ 観測点の測位 GPS 海洋観測ブイ 20km RTK (Real Time Kinematic) 測位 数 cm オーダの測位精度 観測センター GPS
「準天頂衛星システム ユーザインターフェース仕様書 （IS-QZSS）」 について
準天頂衛星システムサービスセンチメータ級測位補強サービス編 利用実証信号からの差異について 2016 年 2 月 4 日準天頂衛星システムサービス株式会社 Quasi-Zenith Satellite System Services Inc. 2016 センチメータ級測位補強サービスの 利用実証信号からの差異について Page 1 Quasi-Zenith Satellite System Services
国土技術政策総合研究所 研究資料
第 7 章 検査基準 7-1 検査の目的 検査の目的は 対向車両情報表示サービス 前方停止車両 低速車両情報表示サービスおよび その組み合わせサービスに必要な機能の品質を確認することである 解説 設備の設置後 機能や性能の総合的な調整を経て 検査基準に従い各設備検査を実施する 各設備検査の合格後 各設備間を接続した完成検査で機能 性能等のサービス仕様を満たしていることを確認する検査を実施し 合否を判定する
<4D F736F F F696E74202D F94D191BA976C5F8B5A8F7095F18D9089EF F8091A582CC89FC92E B8CDD8AB B83685D>
公共測量における新技術の導入 - 作業規程の準則の一部改正 - 国土地理院企画部 技術管理課 飯村友三郎 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Geospatial Information Authority of Japan 準則と作業規程について 作業規程の準則 ( 測量法第 34 条 ) 国土交通大臣は 作業規程の準則を定めることができる
諮問第 30 号説明資料 無線従事者規則の一部を改正する省令案について - 営利法人による無線従事者の認定講習課程の実施等について - 1 改正の理由 無線従事者制度における受益者の利便性の向上等を図るため 以下のとおり 無線従事者規則の見直しを行うこととした (1) 災害発生時における特例規定の制
資料 電波監理審議会会長会見用資料 平成 23 年 11 月 9 日 無線従事者規則の一部を改正する省令案について ( 平成 23 年 11 月 9 日諮問第 30 号 ) [ 営利法人による無線従事者の認定講習課程の実施等について ] ( 連絡先 ) 電波監理審議会について総務省総合通信基盤局総務課 ( 原田課長補佐 安倍係長 ) 電話 :03-5253-5829 諮問内容について総務省総合通信基盤局電波政策課
経営理念 宇宙と空を活かし 安全で豊かな社会を実現します 私たちは 先導的な技術開発を行い 幅広い英知と共に生み出した成果を 人類社会に展開します 宇宙航空研究開発を通して社会への新たな価値提供のために JAXAは 2003年10月の発足以来 宇宙航空分野の基礎研究から開発 利用に至るまで一貫して行
国立研究開発法人 経営理念 宇宙と空を活かし 安全で豊かな社会を実現します 私たちは 先導的な技術開発を行い 幅広い英知と共に生み出した成果を 人類社会に展開します 宇宙航空研究開発を通して社会への新たな価値提供のために JAXAは 2003年10月の発足以来 宇宙航空分野の基礎研究から開発 利用に至るまで一貫して行うことのできる機関として 活動を行っております 発足当初から10年は研究開発組織として技術実証による技術基盤の獲得を行い
センチメータ級補強の利用 : 情報化施工 従来法 座標計算測量丁張り設置施工検測を繰り返して整形品質 出来型管理 図面情報 人間が図面情報を丁張りに移す 人間が丁張りを見ながら建機を操作 建機が作った地形を人間が計測 出来型情報 設計図から座標計算 測量 丁張り 設置 施工 検測 品質 出来型管理
センチメータ級補強の利用 :IT 農業 IT 農機制御システム 作業計画 管理 耕地整地 農薬 肥料散布 播種 収穫 電子図面 IT 農業では単なる農機の自動運行による省力化のみならず 場所ごとに異なる土壌に合わせた農薬 肥料散布等により生産量向上も図る SPAC 資料を元に作成 24 センチメータ級補強の利用 : 情報化施工 従来法 座標計算測量丁張り設置施工検測を繰り返して整形品質 出来型管理
PowerPoint プレゼンテーション
資料 3 1. 再エネ海域利用法における促進区域の指定 再エネ海域利用法においては 国が促進地域の指定を行った上で 公募により当該地域において事業を実施する事業者を選定する 参考 : 総合資源エネルギー調査会省エネルギー 新エネルギー分科会 / 電力ガス事業分科会再生可能エネルギー大量導入 次世代電力ネットワーク小委員会洋上風力促進ワーキンググループ 交通政策審議会港湾分科会環境部会洋上風力促進小委員会
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広域航法に関する特別な方式による航行の許可基準の制定について 1. 広域航法に関する許可基準の制定について我が国において 航法精度を指定した広域航法 ( 以下単に RNAV という ) の導入を予定しており これにあわせ 当該航行について 航空法第 83 条の 2 の規定により大臣の許可を受けることが必要となる特別な方式による航行として位置づけるための 航空法施行規則及び関係告示の改正を予定しているところである
IS-QZSS サブメータ級測位補強サービス / 災害 危機管理通報サービス編 (IS-QZSS-L1S-001) の構成 Page 1 Quasi-Zenith Satellite System Services Inc. 2015
準天頂衛星システムユーザインタフェース仕様書サブメータ級測位補強サービス / 災害 危機管理通報サービス編 について < 共通 > 2015 年 07 月 16 日準天頂衛星システムサービス株式会社 Quasi-Zenith Satellite System Services Inc. 2015 IS-QZSS サブメータ級測位補強サービス / 災害 危機管理通報サービス編 (IS-QZSS-L1S-001)
7. 衛星測位分野の国際動向 (2) 測位衛星システムに係る国際関係の経緯 1980 年頃から 米ソ 2 大国による軍事目的の測位衛星システムの開発 導入がスタート ( 米国 :GPS ソ連 ( 当時 ): グロナス ) 米ソ 2 大国による測位衛星システム整備に加え 欧州や中国による協力関係構築の
7. 衛星測位分野の国際動向 (1) 日本の位置付け 我が国は民生用として世界最大規模の GPS 利用国 GPS の補強 補完を目的とした日本独自の準天頂衛星システムを開発し 初号機 みちびき を 2010 年 9 月に打上げ 実用準天頂衛星システム事業の推進の基本的な考え方 ( 平成 23 年 9 月 30 日閣議決定 ) において 2010 年代後半を目途にまずは 4 機体制を整備し 将来的には
<4D F736F F F696E74202D E93788CA48B8694AD955C89EF5F4E6F30325F D AC48E8B8CA48B865F53438FBC
[2] ADS-B 方式高度維持性能監視の 評価結果 監視通信領域 松永圭左, 宮崎裕己 平成 29 年 6 月 8 日第 17 回電子航法研究所研究発表会 - 発表内容 - 1. 背景 2. 高度監視システム (HMS) の概要 2.1 高度誤差の内容, 算出処理 2.2 ADS-B 方式 HMS(AHMS) の測定誤差要因 3. AHMS 試験システム 3.1 試験システム概要 3.2. データ評価結果
GPS仰角15度
SPAC シンポジウム 2012 GPS, QZS, GLONASS を利用した 高精度測位の現状 2012 年 11 月 21 日 幹事細谷素之 協議会の目的 ( 以下 協議会 という ) は 国土交通省国土地理院が所有する電子基準点リアルタイムデータの民間開放を要望するとともに リアルタイムデータの利活用と普及を推進することを目的として平成 13 年 11 月に設立されました 2 電子基準点を利用した
specialreportj
SPECIAL REPORT 準天頂衛星を用いる高精度測位補正技術の開発 電子航法研究所通信 航法 監視領域上席研究員伊藤憲 1 はじめに現在 我が国においては全地球的測位システム (GPS) による測位技術の利用が拡大しており カーナビゲーションを始めとした交通分野や測量 防災 国土管理など幅広い分野で利用されているが GPSには山岳や都市部のビル等により遮られ 十分な数の衛星からの信号を受信できない地域が存在するという問題がある
5章.indd
第 5 章 通信連絡手段を確保しよう 1. 携帯電話 スマートフォン 1 最も手軽な通信手段です 普段使用している携帯電話 スマートフォンをそのまま使用出来ますので とても便利です 2 携帯電話 スマートフォンは ほとんどインターネットで結ばれており 通話 メール 情報データ送付 利便情報等の入手が可能となっています これによって 事故等の際にBANや海上保安庁等の救助機関への緊急通報が早くかつ正確に行うことが可能となりました
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- 23 - 第 2 章 : 旗国海事当局一覧 注 : このリストは完全ではない 国名ウエイブサイト アンティグア バーブーダ オーストラリア バハマ バルバドス ベルギー バミューダ カナダ ケイマン諸島 中国 キプロス デンマーク フィンランド フランス ドイツ ジブラルタルギリシャホンコン ( 中国 ) インドアイルランドマン島イタリア 日本韓国リベリアマレイシアマルタマーシャル諸島オランダニュージーランドノルウェーパナマフィリピンポーランドロシアシンガポール南アフリカ
利用実証への期待 ＊情報化施工への適用に向けて＊
第 8 回衛星測位と地理空間情報フォーラム 利用実証への期待 - 情報化施工への適用に向けて - 2010 年 9 月 21 日 日本大学理工学部 社会交通工学科 佐田達典 発表内容 1. 情報化施工における RTK 測位 2. 準天頂衛星システムを導入した場合の RTK 測位シミュレーション 3. LEX 信号受信による静止時及び低速度 移動時の測位特性に関する基礎実験 2 1. 情報化施工と RTK
技術協会STD紹介
JCTEA STD-018-1.0 FTTH 型ケーブルテレビシステム 光ネットワークの性能 ( 2007 年 10 月策定 ) 第 1 章 一般事項 1 第 2 章 システムの構成 4 2.1 FTTH 型ケーブルテレビシステムの構成例 4 2.2 FTTH 型ケーブルテレビシステムの構成要素 5 第 3 章 伝送信号の種類 6 第 4 章 電気信号に係る性能規定 7 4.1 ヘッドエンドの入力端子における入力信号
メインタイトル 32-40pt
Trimble Catalyst のご紹介 スマートフォンで高精度 GNSS 計測を実現! 2018 年 10 月 30 日株式会社ニコン トリンブル神崎政之 スマートフォンで高精度 GNSS 計測を実現! Trimble Catalyst とは Nikon-Trimble Co., Ltd. 2 Trimble Catalyst とは ソフトウエア GNSS 受信機 多周波数受信 (L1 と L2)
8.ICG (2) 各衛星測位システム間の相互運用性確保 MHz MHz MHz MHz E5a OS/SoL E5 E5b MHz E6 CS E1 OS/SoL L5 L2C L2 M-code L1 M-code L1C/A
8.ICG (1) 各衛星測位システムの共存性 1176.45MHz 1207.14MHz 1278.75MHz 1575.42MHz E5a OS/SoL E5 E5b 1227.60MHz E6 CS E1 OS/SoL L5 L2C L2 M-code L1 M-code L1C/A M-code L1C GPS L5 L3 P-code G2 P-code L1 G1 FDMA FDMA グロナス
電波法施行規則等の一部改正案の概要
平成 19 年 1 月 16 日 船舶用レーダーの性能基準の改正及び船舶に積載された高速救助艇に搭載する無線設備の機器の搭載義務化に伴う関係省令案の電波監理審議会への諮問及び意見募集 総務省は 本日 船舶用レーダーの性能基準の改正及び船舶に積載された高速救助艇に搭載する無線設備の機器の搭載義務化に伴う電波法施行規則及び無線設備規則の一部を改正する省令案について 電波監理審議会 ( 会長 : 羽鳥光俊中央大学理工学部教授
技術名
統合環境制御装置の開発 農業技術センター [ 背景 ねらい ] 県内の先進的農家では光合成を促進することなどを目的に ハウス内の温度 湿度 炭酸ガス濃度を制御する栽培方法が行われている この栽培方法では その日の気象状況により 温度 湿度 炭酸ガス濃度を制御する装置の設定値を自動的に調整する統合環境制御が効率的であるが 既存の装置では刻々と変化する気象状況に応じて設定条件を変更することは不可能である
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平成 22 年度宇宙利用促進調整委託費について 平成 22 年度新規分については 測位衛星の新たな利用について 産学官の競争的環境のもとで公募 選定し 宇宙利用の裾野拡大を図ります 参考 目 的 平成 22 年度においては我が国初の測位衛星となる初号機 みちびき の打上げが予定されており 我が国の測位衛星利用の高度化が期待されています 現在 測位衛星利用については カーナビゲーションや GPS 機能付き携帯電話など
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2 北東アジアから北極海航路への船舶航行数 北東アジア海域から北極海航路内に入った( またはその逆 ) 船舶の航行数は123
我が国の測位衛星システムの 全体構成に関するケーススタディ 2011 年 2 月 10 日 内閣官房宇宙開発戦略本部事務局
我が国の測位衛星システムの 全体構成に関するケーススタディ 11 年 2 月 日 内閣官房宇宙開発戦略本部事務局 我が国が目指すべき測位衛星システムの基本構成のケース スタデイ ( 案 ) 第 3 回政務官 PT( 平成 22 年 11 月 12 日 ) の 資料 2 3 ページの表 1. で提示 静止衛星機数 0 機 1 機 2 機 3 機 注記 : / は 準天頂衛星の機数 / 静止衛星を加えた全体衛星数
AIS ECDIS AIS AIS ) 1 AIS SOLAS (The International Convention for the Safety of Life at Sea) AIS AIS AIS AIS ( AIS )
6-38-1 National Maritime Research Institute, 6-38-1 Shinkawa, Mitaka, Tokyo, Japan E-mail: okuzumi@nmri.go.jp (ship maneuvering) (Information and Communication Technology) (cloud computing) (Radar) AIS
資料 8 平成 28 年 7 月 25 日 海外のスマートフォンを用いた航海支援アプリについて 海上技術安全研究所 1. 概要現在 スマートフォンを用いたナビゲーション支援アプリは 自動車をはじめ 歩行者用 公共交通機関の乗り継ぎ案内等多くの交通機関を対象として様々な機能に対応している ここでは 海
資料 8 平成 28 年 7 月 25 日 海外のスマートフォンを用いた航海支援アプリについて 海上技術安全研究所 1. 概要現在 スマートフォンを用いたナビゲーション支援アプリは 自動車をはじめ 歩行者用 公共交通機関の乗り継ぎ案内等多くの交通機関を対象として様々な機能に対応している ここでは 海上で使用する航海支援アプリの現状について 海外で商用として提供されているものを中心に調査したので その内容を示す
10 2,
10 2,600 140 PART 1 1 9 PART 16 55 PART 57 59 NAVAREA ( ) ( ) 64 71 74 78 89 PART 93 95 99 1 1 1 1-1 1-1 1-1 1 1-1 58 7 58 67 48 67 78 58 7 37 456 1 2 567 6 1-2 1-3 2 1-2 6 900 1-3 6 900 3 3 1-2 1-2 CH16
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資料 2 準天頂衛星システムについて 平成 24 年 3 月 19 日宇宙開発戦略本部事務局 実用準天頂衛星システム事業の推進の基本的な考え方 ( 平成 23 年 9 月 30 日閣議決定及び宇宙開発戦略本部決定 ) 準天頂衛星システムは 産業の国際競争力強化 産業 生活 行政の高度化 効率化 アジア太平洋地域への貢献と我が国プレゼンスの向上 日米協力の強化及び災害対応能力の向上等広義の安全保障に資するものである
Microsoft PowerPoint NTTDATA
準天頂衛星を利用した防災ソリューション実証実験 2011 年 12 月 株式会社 NTT データアジア航測株式会社株式会社パスコ慶應義塾大学 Copyright 2011 NTT DATA CORPORATION 目次 プロジェクトの概要 2011 年 3 月実験 2012 年 1 月実験 ( 予定 ) おわりに Copyright 2011 NTT DATA CORPORATION 1 プロジェクトの概要
3 航空機動態情報の管制機関における活用 (EN-12, OI-27 関連 ) ~ 航空機動態情報の把握による監視能力の向上 ~ 2 気象予測の高度化等 (EN-5,6,13 関連 ) ~ 気象予測の高度化による高精度な時間管理の実現 ~ 4SBAS 性能の検討 (EN-7 関連 ) 5GBAS を
資料 3 平成 29 年度における CARATS の主要な活動 ~ 重点的に取り組むべき施策 ~ CARATS 事務局平成 29 年 3 月 3 航空機動態情報の管制機関における活用 (EN-12, OI-27 関連 ) ~ 航空機動態情報の把握による監視能力の向上 ~ 2 気象予測の高度化等 (EN-5,6,13 関連 ) ~ 気象予測の高度化による高精度な時間管理の実現 ~ 4SBAS 性能の検討
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航空機運航のしくみ ( レビュー対象の位置づけ ) レビュー対象 位置情報 航空機が使用する施設航空機の運航を支援するために 飛行コースを提供するための施設 管制施設 監視 通信 監視 通信 監視 通信 管制官が使用する施設航空機の安全を確保するために 飛行経路や高度等を指示するための施設及び 管制業務の円滑な実施を支援するための施設 航空路管制所 飛行場管制所 ターミナル管制所 ターミナル管制所
産業研究 第 43 巻第 1 2 合併号 (2007) れている ( わが国の運輸多目的衛星用衛星航法補強システムである, ;MSAS など ) また,GPS は米国一国のシステムであるため, 各国はその恒久的利用あるいは安全保障に対する懸念を持つ そのため, わが国の準天頂衛星 ( ),E UのG
産業研究 ( 高崎経済大学附属研究所紀要 ) 第 43 巻第 1 2 合併号 GNSS( ) の 法的問題に関する一考察 (3) 新田浩司 A study on legal issue of GNSS(Global Navigation Satellite System)(3) Hiroshi NITTA Ⅴ アメリカ合衆国における法的問題 1. 概要次世代民間航空航法システムとして, 国際民間航空機関
<4D F736F F D AF92CA904D B BF8BE0955C C8E86817B C8E86816A5F E646F63>
SSD-B3-11-001 衛星通信サービス 料金表 第 24 版 ( 平成 23 年 6 月 ) 通則...2 第 1 表料金...3 第 1 衛星回線専用料...3 第 2 削除...9 第 3 契約者設備管理料...9 第 4 無線局免許取扱手数料...9 第 2 表削除...11 第 3 表違約金...12 附則...14 1 通則 ( 料金表の適用 ) 第 1 条衛星通信サービスに関する料金は
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
東 京 都 小 金 井 市
国立研究開発法人 長波帯標準電波施設 おおたかどや山標準電波送信所 正確な日本標準時を送信します 電波時計の時刻合わせ 放送 電話の時報サービス時刻基準 高精度な周波数基準を供給します 計測器の周波数基準 無線機器の周波数合わせ はがね山標準電波送信所 国立研究開発法人 情報通信研究機構 電磁波計測研究所 時空標準研究室日本標準時グループ 東 京 都 小 金 井 市 標準電波 施設の紹介 器室で運用される高性能なセシウム原子時
平成30年度 卒業論文 低軌道衛星(LEO)使用よってもたらされる影響
平成 30 年度 卒業論文 安全航行に向けた低軌道衛星 (LEO) 利用に関する調査研究 東京海洋大学海洋工学部海事システム工学科学籍番号 1521019 笠井敬太指導教員久保信明准教授 目次 LEOとは LEOとMEOの比較 Almanacデータを用いたシミュレーション LEO 運用による海洋安全政策の事例 まとめと考察 はじめに 背景 目的 スマートフォンが普及している現在 GNSS を利用するデバイスは
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ISO/IEC 15288:2015 テクニカルプロセス解説 2015/8/26 システムビューロ システムライフサイクル 2 テクニカルプロセス a) Business or mission analysis process b) Stakeholder needs and requirements definieon process c) System requirements definieon
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目 次 はじめに 目次 1. 目的 1 2. 適用範囲 1 3. 参照文書 1 4. 定義 2 5. 略語 6 6. 構成 7 7. 共通事項 8 7.1 適用範囲 8 7.2 送信ネットワーク 8 7.2.1 送信ネットワークの分類 8 7.2.2 送信ネットワークの定義 10 7.3 取り扱う主な信号の形式 12 7.3.1 放送 TS 信号形式 12 7.3.2 OFDM 信号形式 14 7.4
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公共調達検索ポータルサイト要件定義書 ( 抄 ) 平成 19 年 4 月 国土交通省 目次 1 はじめに...1 2 ポータルサイトの目的...2 2-1 入札参加希望者の検索効率向上...2 2-2 公共調達手続の透明化...2 2-3 競争性の向上...2 3 システム化の範囲...2 3-1 入札情報の作成...2 3-2 掲載情報の承認...2 3-3 入札情報の掲載...2 4 システム要件...3
国内周波数分配の脚注 J1 8.3kHz 未満の周波数の割当ては 8.3kHz 以上の周波数帯を使用する業務に有害な混信を生じさせないことを条件とする J2 気象援助業務によるこの周波数帯の使用は 受信用に限る 当該周波数帯において 気象援助業務の局は 2013 年 1 月 1 日前に無線通信局に通
国内周波数分配の脚注 J1 8.3kHz 未満の周波数の割当ては 8.3kHz 以上の周波数帯を使用する業務に有害な混信を生じさせないことを条件とする J2 気象援助業務によるこの周波数帯の使用は 受信用に限る 当該周波数帯において 気象援助業務の局は 2013 年 1 月 1 日前に無線通信局に通告された無線航行業務の局からの保護を要求してはならない 気象援助業務の局と同日後に通告された無線航行業務の局との共用については
平成25年度電波の利用状況調査の評価について
電波の利用状況調査の評価について ( 関東総合通信局管内の利用状況調査の評価 ( 概要 )) 平 成 2 6 年 5 月 関 東 総 合 通 信 局 電波の利用状況の調査 公表制度の概要 1 調査する事項 〇無線局の数〇無線局の具体的な使用実態〇他の電気通信手段への代替可能性等 国民の意見 例 新規の電波需要に迅速に対応するため 電波再配分が必要 既存の電波利用の維持が必要 電波監理審議会への諮問
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部 AIS を活用した進路を知らせるための措置 平成 年 7 月 日より 港則法及び海上交通安全法の改正に伴い AIS( 船舶自動識別装置 ) の目的地情報欄の入力方法が定められ 同入力が義務化されます
電波型式を決める規則 電波型式は アルファベット 数字 ( 例外もあります ) アルファベット の 3 文字で構成され それぞれの 文字の意味は 次の表のとおりです 第 1 文字第 2 文字第 3 文字 主搬送波の変調の型式主搬送波を変調する信号の性質伝送情報の型式 無変調 N 変調信号無し 0 無
電波型式を決める規則 電波型式は アルファベット 数字 ( 例外もあります ) アルファベット の 3 文字で構成され それぞれの 文字の意味は 次の表のとおりです 第 1 文字第 2 文字第 3 文字 主搬送波の変調の型式主搬送波を変調する信号の性質伝送情報の型式 無変調 N 変調信号無し 0 無情報 N 振幅変調 両側波帯単側波帯 全搬送波単側波帯 低減搬送波単側波帯 抑圧搬送波 A 副搬送波を使用しないデジタル信
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広域マルチラテレーションの概要と 評価について 電子航法研究所 宮崎裕己 1 広域マルチラテレーションとは? (WAM: Wide Area Multilateration) 最終進入エリア 空港 航空路空域を覆域に持つ航空機監視システム 航空機からの信号を複数の受信局で検出受信局 A D 監視 B C 電子研では WAM 実験装置の試作 評価を進行中 2 講演内容 評価の背景 WAMの概要 実験装置の概要
橡Ⅰ．企業の天候リスクマネジメントと中長期気象情
1 1 2 1 2 2 3 4 4 3 4 3 5 1400 53 8.8 11 35 6 5 6 20012Q 926 1,438 15.032.2 4 ART 7 8 9 7 8 9 5 19712000 30 33 60 10 33 10 60 70 30 40 6 12 3000 2000 7 沈降した後 付近の流れに乗って海中を水平に漂流するように設計されている その後 予め設定した時間間隔
Microsoft PowerPoint _H30_ALISお知らせ【Java】++
重要なお知らせ 航空気象実況データ収集処理システムの機能改善及び Java8 無償サポート終了に伴う利用について 平成 31 年 3 月 気象庁 はじめに 平素より当庁の航空気象業務にご理解とご協力を賜り 厚く御礼申し上げます 航空気象実況データ収集処理システム (ALIS) において お知らせ画面と Java を使用せずにリアルタイムデータ (6 秒値 ) を表示できる新規コンテンツ ( 空港実況表示画面
富士通製サーバ「PRIMERGY」とNapatech製パケットキャプチャーボードとMicrosemi製PTP ネットワークタイムサーバとの接続検証報告
2014 年 3 月 20 日 富士通製 PRIMERGY と Napatech 製パケットキャプチャーボードと Microsemi 製 PTP ネットワークタイムサーバとの接続検証報告 丸文株式会社 営業第 3 部情報通信課 目的 PRIMERGY にパケットキャプチャーボードを組み込み パケットロスなくキャプチャーすることを確認する また Precision Time Protocol( 以下
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音声伝送役務の事故の記載例 ( 別紙 ) 本資料は 重大な事故報告の記載例を示したものであり 具体的な事故の内容 システム構成 機器等の名称 説明等は全て架空であるため 実在のものとは関係ありません 別紙事故の全体概要 2 < 発生 復旧日時 > 平成 年 月 日 曜日 12 時 10 分 ~ 同 年 月 日 曜日 18 時 20 分 ( 継続時間 :6 時間 10 分間 ) < 発生場所 > ビル
Tokyo University of Marine Science and Technology Laboratory of Satellite Navigation Engineering Tokyo University of Marine Science and Technology GNS
GNSS DGPSSBAS MSAS SBAS/MSAS MSAS LEX GPS 4 7.5 26,561km 121158 2 55 L1=1,575.42MHz (10.23MHz154) L2=1,227.6MHz (10.23MHz120) C/A Code (1.023MHz : 1023 chips)l1 P(Y) codel1l2 3 GPS P(Y) P(Y) C/A M P(Y)
目次 1 権限の移譲について 問 1 放送法改正に伴う権限移譲とは何か 問 2 小規模施設特定有線一般放送とは何か 2 届出について 問 3 なぜ届出が必要なのか 問 4 基幹放送とは何か 問 5 引込端子の数とは何か 問 6 有料放送とは何か 問 7 同時再放送とは何か 問 8 区域外再放送とは何
参考資料 3 Q&A 55 目次 1 権限の移譲について 問 1 放送法改正に伴う権限移譲とは何か 問 2 小規模施設特定有線一般放送とは何か 2 届出について 問 3 なぜ届出が必要なのか 問 4 基幹放送とは何か 問 5 引込端子の数とは何か 問 6 有料放送とは何か 問 7 同時再放送とは何か 問 8 区域外再放送とは何か 問 9 小規模施設特定有線一般放送業務開始届出書設置はいつまでに提出すればよいか
欠であり 運輸交通分野を中心に膨大なインフラ投資が必要になると見込まれる これらのインフラ整備にあたっては 案件ごとにマスタープランから工事まで段階を踏んで検討 建設が進められるが 対象地の地形などを確認 把握するため 検討段階に応じた精度の地図が必要となる 現在 同国では基本的な測地基準点網が整備
無償資金協力 案件概要書 2017 年 6 月 27 日 1. 基本情報 (1) 国名 : バングラデシュ人民共和国 (2) プロジェクトサイト / 対象地域名 : バングラデシュ全土 (3) 案件名 :GNSS 連続観測点及び験潮所整備計画 (The Project for Densification of GNSS CORS (Continuously Operating Reference Station)
Microsoft Word - H5-611 送信タイミング等.doc
端末設備等規則の規定に基づく移動電話端末等の送信タイミングの条件等を定める件制定平成五年十一月二十九日郵政省告示第六百十一号改正平成六年十一月二十四日郵政省告示第六百二十七号改正平成八年八月二十六日郵政省告示第四百四十号改正平成九年九月一日郵政省告示第四百五十四号改正平成九年十二月三日郵政省告示第六百十五号改正平成十年九月四日郵政省告示第四百三十五号改正平成十年十二月二十五日郵政省告示第六百十八号改正平成十二年三月三十日郵政省告示第二百十六号改正平成十二年十月四日郵政省告示第六百十九号改正平成十五年二月二十四日総務省告示第百五十号改正平成十六年一月二十六日総務省告示第九十八号改正平成十七年十月二十一日総務省告示第千二百三十八号改正平成二十四年十二月五日総務省告示第四百四十九号改正平成二十八年五月十八日総務省告示第二百十二号(施行平成二十八年五月二十一日)端末設備等規則(昭和六十年郵政省令第三十一号)第十九条
Microsoft Word - 24_11景観.doc
10-13 電波障害 存在 供用時における施設の存在に伴う電波受信状況の悪化が考えられるため 計画地周辺の電波の受信状況に及ぼす影響について予測及び評価を行った また 予測及び評価するための基礎資料を得ることを目的として 電波の受信状況等の調査を行った 1. 調査 1) 調査内容 (1) 電波の発信送信状況地上デジタル放送 衛星放送 (BS) 及び通信衛星による放送 (CS) 等のチャンネル 送信場所
測量機器性能基準
測量機器性能基準 測量機器性能基準 平成 13 年 3 月 29 日国地達第 2 8 号 改正平成 16 年 5 月 19 日国地達第 19 号改正平成 18 年 2 月 10 日国地達第 3 号改正平成 23 年 3 月 10 日国地達第 6 号改正平成 28 年 3 月 28 日国地達第 7 号 目 次 第 1 章総則 ( 第 1 条 ~ 第 5 条 ) 目的 ( 第 1 条 ) 1 適用範囲及び種類
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QZSS 7 機体制実現に向けて 測位航法学会 2019 年度全国大会 QZSS 特別講演会 2019 年 5 月 17 日 準天頂衛星システム戦略室 小暮聡 目次 1. 整備方針 2. サービス仕様 3. 7 機体制の衛星配置 4. 7 機体制における4 機体制からの主要変更点 5. 5~7 号機の高精度化 6. 開発体制 7. 今後の課題 1 1. 整備方針 社会的要請 ユーザ要請や 他 GNSS
第6次案H25報道各位
報道各位 お知らせ 平成 25 年 12 月 16 日高知工業高等専門学校東京大学地震研究所宇宙航空研究開発機構情報通信研究機構日立造船株式会社 準天頂衛星初号機 みちびき と技術試験衛星 Ⅷ 型 きく 8 号 を用いた GPS 津波計からのデータ伝送実験を開始 高知工業高等専門学校 ( 高知高専 ) 東京大学地震研究所( 東大地震研 ) 宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 情報通信研究機構 (NICT)
Time Server Pro. TS-2910 リリースノート お客様各位 2019/09/13 セイコーソリューションズ株式会社 Time Server Pro.(TS-2910/TS-2912) システムソフトウェアリリースノート Ver2.1.1 V2.2 変更点 Version 2.2 (
お客様各位 019/09/13 セイコーソリューションズ株式会社 Time Server Pro.(TS-910/TS-91) システムソフトウェアリリースノート Ver.1.1 V. 変更点 Version. (019/09/13) 1 PTP 機能の ITU-T G.875. プロファイルをサポートしました これに伴い 関連する CLI コマンドを追加 変更しました show ptp コマンドで表示される
気象庁 札幌管区気象台 資料 -6 Sapporo Regional Headquarters Japan Meteorological Agency 平成 29 年度防災気象情報の改善 5 日先までの 警報級の可能性 について 危険度を色分けした時系列で分かりやすく提供 大雨警報 ( 浸水害 )
気象庁 札幌管区気象台 資料 -6 平成 29 年度防災気象情報の改善 5 日先までの 警報級の可能性 について 危険度を色分けした時系列で分かりやすく提供 大雨警報 ( 浸水害 ) を改善するための表面雨量指数の導入及び大雨警報 ( 浸水害 ) の危険度分布の提供 洪水警報を改善するための流域雨量指数の精緻化及び洪水警報の危険度分布の提供 メッシュ情報 ( 危険度分布 ) の技術を活用した大雨特別警報の発表対象区域の改善
Mode S Daps 技術
SSR モード S のネットワーク技術について 監視通信領域 古賀禎 目次 1. 背景 2. 課題 3. モードSネットワーク 4. 実験ネットワーク 5. 確認実験の結果 6. まとめ 1. 背景 二次監視レーダモード S SSR Mode S (Secondary Surveillance Radar) 監視性能を向上するとともにデータリンク機能を付加した SSR 1. 背景 SSR モード S
Taro-GMDSS2.jtd
[ 資料元 : GMDSS- 新しい海上無線通信システム - 庄司 飯島共著, 成山堂, 平成 4 年 ] GMDSS とは何か 1985 年 ( 昭和 60 年 )6 月 22 日より SAR 条約 (International Convention on Maritime Search and Rescue,1979:1979 年の海上における捜索及び救助に関する国際条約 ) が発効し, 我が国も条約締結国の一員としてこの条約に定められた義務を負うとともに,
本書は 一般社団法人情報通信技術委員会が著作権を保有しています 内容の一部又は全部を一般社団法人情報通信技術委員会の許諾を得ることなく複製 転載 改変 転用及びネットワーク上での送信 配布を行うことを禁止します - 2 -
WDM 用途のスペクトル グリッド : DWDM 周波数グリッド Spectral grids for WDM applications : DWDM frequency grid 第 2 版 2012 年 8 月 30 日制定 一般社団法人情報通信技術委員会 THE TELECOMMUNICATION TECHNOLOGY COMMITTEE 本書は 一般社団法人情報通信技術委員会が著作権を保有しています
収 印紙 無線局免許申請書平成年 (50W 以下の局の申請 数料は収 印紙 4,300 円です ) (50W 超の局の申請 数料は収 印紙 8,100 円です ) 関東 総合 通信 局 殿 申請者住所 ( 社団の名称 ) 名 ( 社団の場 合は代表者名 ) 印 無線局 ( アマチュア局 ) を開設し
収 印紙 無線局免許申請書平成年 (50 以下の局の申請 数料は収 印紙 4,300 円です ) (50 超の局の申請 数料は収 印紙 8,100 円です ) 関東 総合 通信 局 殿 申請者住所 ( 社団の名称 ) 名 ( 社団の場 合は代表者名 ) 印 無線局 ( アマチュア局 ) を開設したいので 電波法 6 条の規定により別紙の書類を添えて申請します 注 : 免許状の送付を希望するときは申請者の住所
航空無線航行システム (DME) 干渉検討イメージ DME:Distance Measuring Equipment( 距離測定装置 ) 960MHz から 1,215MHz までの周波数の電波を使用し 航空機において 当該航空機から地表の定点までの見通し距離を測定するための設備 SSR:Secon
資料 81-46-4 航空無線航行システムとの干渉検討結果について中間報告 ( 案 ) 2010 年 10 月 13 日 Copyright 2006 emobile All Rights Reserved. 航空無線航行システム (DME) 干渉検討イメージ DME:Distance Measuring Equipment( 距離測定装置 ) 960MHz から 1,215MHz までの周波数の電波を使用し
<4D F736F F F696E74202D208E9197BF312D DA18CE382CC8C9F93A28E968D802E707074>
今後の検討事項 ( 案 ) 資料 1-6 FMC サービス用新規番号に係る指定要件の検討 060 番号による FMC サービス 番号研究会での検討 < 対象となるサービス > ワンナンバーでかつワンコールで提供されるサービスで 網形態や通話料金 品質などは番号からは識別できないサービス ( ただし 品質については 電話として最低限の通話品質は確保していることが必要 ) 1 例えば固定網や移動網など異なる網を利用しても一つの番号で着信できることが前提
ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし
アンテナ狭小化に伴う方位分解能劣化 の改善と東京湾での評価結果 - 民需等の利活用拡大を目指して - 直線 4 アレイ ( 八木 ) 菱形 4 アレイ ( ダイポール ) 伊藤浩之, 千葉修, 小海尊宏, 大西喬之 *1 山田寛喜 *2 長野日本無線 ( 株 ) *1 新潟大学 *2 08 年 12 月 17 日 08 年海洋レーダ研究集会 No.1 目次 1. はじめに : 海洋レーダの課題 2.
情報漏洩対策ソリューション ESS REC のご説明
ESS-REC for SuperStream の概要について 平成 18 年 6 月 株式会社ソルクシーズ ソリューションビジネス事業本部 セキュリティソリューション部 目次 背景 目的 製品概要 製品概要図 製品構成 機能概要 詳細機能 ハード構成 その他 背景 毎日のように報道される情報漏洩事故や一部企業で問題になっている財務報告に関する虚偽記載など IT の発展によりこれまでに考えられない事件が多発しています
準天頂衛星を利用したオートステアリングシステムの精度向上
1 準天頂衛星を利用したオートステアリングシステムの精度向上 の成果について 研究開発体制 主管研究機関株式会社トプコン 共同研究機関 研究開発期間 平成 22 年度 ~ 平成 24 年度 (3 年間 ) 研究開発規模 予算総額 ( 契約額 ) 70 百万円 1 年目 2 年目 3 年目 18 百万円 23 百万円 29 百万円 研究開発の背景 全体目標 研究開発の背景我が国の農業では従事者不足と規模拡大の必要性から農機の自動化に対する期待が高まっている
平成19年度・地球工学研究所の知的財産に関する報告会 － 資料集
地盤環境モニタリングの広域化とコスト低減のための無線センサネットワークの実用化に関する検討 地球工学研究所地圏科学領域池川洋二郎 Email:ikegawa@criepi.denken.or.jp 1 背景と目的 背景 : 豪雨, 地震などによる斜面災害に対する維持管理や減災技術の適用による効果や機能をモニタリングにより評価することが重要である. 必要性 : モニタリングの広域化と, 低コスト化が可能な技術開発が望まれる.
Trimble Agriculture 精密農業ソリューションカタログ
Trimble Agriculture TRANSFORMING THE WAY THE WORLD WORKS GPS CFX-750 EZ-Guide 250 CFX-750 EZ-Guide 250 LCD 8 4.3 2 GPS 1 1 OnPath DGPS MSAS DGPS MSAS 15 20cm *1 OmniSTAR VBS 15 20cm *2 OmniSTAR XP/HP 7.5
国土技術政策総合研究所 研究資料
NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4. NILIM-AIS を用いた解析事例 4.1 国内外主要海域での航行実態比較文献 1) では,2006 年 8 月 10 日 ( 木 ) の東京湾, 大阪湾, 伊勢湾, 関門航路および海外のロッテルダム港, 釜山港, ロサンゼルス港 ロングビーチ港, 高雄港を対象に,
送信チャネライサ 要素回路実験装置 ( 衛星通信システム初期設計のための送信チャネライサ およびDBF 方式用励振分布シミュレータ等の試作 ) 衛星搭載移動体通信システムミッション系の高線形性固体増幅器要素試作 受信チャネライサ /DBF 用励振分布シミュレータ試作品 ( 衛星通信システム初期設計の
データ記録装置 ( 本体 :DF-4RT8-2132) 1 7,432,475 7,432,475 2009/4/8 丁目 2 番 1 号国立研究開発 データ記録装置 ( 本体 :DF-4RT8-2132) 1 7,432,475 7,432,475 2009/4/8 丁目 2 番 1 号国立研究開発 データ記録装置 ( 記録制御ノートPC) 1 457,750 457,750 2009/4/8 丁目
資料 5-4 APT 無線通信フォーラム (AWF) における 700MHz 帯の利用に関する検討状況 総務省
資料 5-4 APT 無線通信フォーラム (AWF) における 700MHz 帯の利用に関する検討状況 総務省 AWF について APT 無線通信フォーラム (AWF: APT Wireless Forum) AWF はアジア 太平洋地域における無線通信システムの高度化 普及促進に資するために 域内での周波数や無線システムの調和を検討する会合である 必要に応じて APT 勧告やレポートの作成も行われている
Microsoft PowerPoint - ENCの国際動向（小森)v3.2.ppt
平成 22 年度電波航法研究会第 3 回研究会平成 2 3 年 2 月 4 日於 : 東京海洋大学越中島会館第 4 セミナー室 テーマ 2: 電子海図電子海図 (ENC) の国際動向について 海上保安庁海洋情報部技術 国際課海洋研究室小森達雄 目 次 1. イントロダクション ~ 電子海図 (ENC) と電子海図表示装置 (ECDIS)~ 2. 電子海図の空白域解消に向けた取組 ~ 世界の電子海図の刊行状況
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海洋情報フォーラム平成 26 年 3 月 27 日 防災分野での GPS 海洋ブイの取組み 日立造船株式会社 日立造船の概要 GPS 衛星 創業 1881( 明治 14) 年, 大阪鉄工所を創業 創業者 英国人 E.H. ハンター 国内拠点 本社 ( 大阪南港 ), 東京本社, 有明工場, 堺工場等 代表者 取締役社長兼 COO 谷所敬 資本金 45,442 百円 (2013 年 3 月 31 日現在
準天頂衛星システムによって向上する ドローンの測位性能
準天頂衛星システムによって向上するドローンの測位性能 於平成 29 年 10 月 21 日日本航海学会第 137 回講演会宇宙航空研究会 AAI-GNSS 技術士事務所荒井修 1 1. 測位性能の向上 GPS (GNSS) 単独の性能を準天頂衛星システム (QZSS : Quasi-Zenith Satellite System) で向上 性能は 精度 (Accuracy) 測位結果の正しさ QZSSでは誤差補正データを提供
法人ケータイ紛失捜索サービス マニュアル
SoftBank 法人ケータイ紛失捜索サービス 利用マニュアル (Ver.1.3) INDEX もくじ Chapter1 はじめに 3 1 ご利用上の注意 3 2 サービス概要 3 3 アクセス方法 4 4 画面遷移 4 5 ご利用の流れ 5 Chapter2 法人ケータイ紛失捜索 6 1 法人ケータイ紛失捜索とは 6 2 法人ケータイ紛失捜索 6 Chapter3 履歴 12 1 履歴とは 12
みえる RSSI(iOS 版 ) アプリ操作説明書 版数発行日改定内容 第 1 版 2018 年 4 月 25 日初版発行 株式会社ヌマタ R&D 1/19 1. 目次 2. みえる RSSI とは?... 3 3. 使用準備... 4 4. アプリ操作 1( 接続対象デバイスの設定 )... 5 5. アプリ操作 2( 測定 )... 6 6. アプリ操作 3( ログの確認 )... 12 7.
<4D F736F F F696E74202D D824F D F F AAE97B9205B8CDD8AB B83685D>
JCTEA STD-022-1.00 FTTH 型ケーブルテレビシステム RFoG (2011 年 5 月改定 ) 第 1 章一般事項 1 1.1 目的 1 1.2 適用範囲 1 1.3 関連文書 1 1.4 用語 略語 2 第 2 章 RFOG システムの構成 5 2.1 基本システム構成 5 2.2 R-ONUブロック図 6 第 3 章機器性能規定のための運用条件 7 3.1 ODN の運用条件
00_CID_GPS1200=1-8.ai
GPS1200+ GNSS WORKING TOGETHER FUNCTION integrated LEICA SYSTEM 1200 GNSS TPS1200+ The only future proof GNSS Future proof GNSSGNSS GNSS GPS1200+ Future proof GNSS GPS1200+GNSS GNSS RTK RTK GNSS/TPS GNSS
動電話端末 の定義を追加 IP 移動電話端末が具備すべき機能として 基本的機能 ( 発信 応答 終了 ) 自動再発信の機能 送信タイミング 位置登録制御 緊急通報機能等について規定を整備 ( 移動電話端末とほぼ同様の項目 ) (2)IP 移動電話端末に係る新たな技術基準適合認定の整備 ( 諮問対象外
別紙 1 IP 移動電話 (VoLTE) 導入に係る端末設備等規則等の一部改正について 1 改正の背景これまで我が国の携帯電話における音声通話及びデータ通信は 第 3 世代移動通信システム (3G) を中心としたものであったが データ通信については その通信量の増大に伴って IP 技術を用いたより大容量で高速な利便性の高い第 3.9 世代移動通信システム (3.9G) によるサービスの提供が始まり
<4D F736F F F696E74202D20345F8EA993AE895E8D EA997A5895E8D CC8A54944F90DD8C7682C98AD682B782E9834B C982C282A282C42E >
自動運航 自律運航の概念設計 に関するガイドラインについて 一般財団法人日本海事協会技術研究所 C Copyright by NIPPON KAIJI KYOKAI 目次 1. 背景 2. ガイドラインの目的 3. ガイドラインの基本的な考え方 4. ガイドラインの構成 5. 最後に 2 背景 1. 技術革新 センシング技術や AI IoT 等の技術の急速な進歩 自動車分野においては 世界各国で自動運転技術の研究開発や実証実験が積極的に行われている
索 引 北 海 道 襟裳岬 5255(T) 5256(T) 本州北西岸 角島 5257(T)- 柴山港 282- 能登半島 5258(T)- 舳倉島 283- 能代港 5259(T) 本州東岸 八戸港 5260(T) 5261(T)- 相馬港 5262(T)- 塩屋埼 5263(T)- 小名浜港 5
第 18 号 平成 29 年 5 月 5 日 海上保安庁 ( 小改正 :282 項 ~297 項一時関係等 :5255 項 ~5274 項 ) 索 引 2 頁 小改正通報 ( 水路図誌の小改正に係る事項 ) 3 頁 一時関係及び予告通報 ( 水路図誌の一時的な改補に係る事項 ) 7 頁 航行警報有効一覧 14 頁 出版 ( 水路図誌の刊行に係る事項 ) - 頁 参考情報 ( 船舶交通の安全及び能率的な運航のために必要な事項
No43 テレビ放送電波はどんな形？（その1・概説）
Shu-chan の 放送ネットワーク道しるべ 東海道 ( 沼津宿 ) テレビ放送 No43 < テレビ放送電波はどんな形?( その 1 概説 )> 今回から 13 回に亘りテレビ放送電波の形や各種サービスに関して解説します まず 概説からはじめましょう 早速 地上デジタル放送の電波と従来のアナログ放送の電波を比較しながらみてみましょう アナログ放送電波と地上デジタル放送電波の比較いずれの放送も 1
資料 ISDB-T SB 信号から FM 受信機への干渉実験結果 1 実験の目的および方法 実験の目的 90~108MHz 帯のISDB-T SB 信号からFM 放送波への影響について干渉実験を行う 実験方法 FM 放送波を 89.9MHz に ISDB-T SB 信号を 90~10
資料 4-6-3-1 ISDB-T SB 信号から FM 受信機への干渉実験結果 1 実験の目的および方法 実験の目的 9~8MHz 帯のISDB-T SB 信号からFM 放送波への影響について干渉実験を行う 実験方法 FM 放送波を 89.9MHz に ISDB-T SB 信号を 9~8MHz 帯に配 置し FM 放送の所要の受信品質を満足するための干渉 DU 比を求める 評価基準 S/N=5dBを満足する受信品質を所要の受信品質とする
各種の固定電話回線で無鳴動 双方向接続を提供する LifeLink 集中監視システム 株式会社関西コムネット代表取締役社長中沼忠司目次 1. はじめに 2.LifeLink 集中監視システム 3. 無鳴動 双方向接続を可能とする4 通りの方式 4. 既設の T-NCU 集中監視システムを 継続して活
テレメ協ニュース 2013 年秋号 目 次 各種の固定電話回線で無鳴動 双方向接続を提供する LifeLink 集中監視システム テレメータリング推進協議会の思い出 ガス安全 安心ソリューション展 2013 報告 中沼忠司 2 頁 薦田康久 10 頁 事務局 12 頁 協議会行事の報告 お知らせ 18 頁 テレメータリングを社会インフラに NPO テレメータリング推進協議会 各種の固定電話回線で無鳴動
先行的評価の対象とするユースケース 整理中. 災害対応に関するユースケース. 健康に関するユースケース. 移動に関するユースケース. 教育に関するユースケース. 小売 物流に関するユースケース 6. 製造 ( 提供した製品の保守を含む ) に関するユースケース 7. 農業に関するユースケース 8.
資料 先行的評価について - ユースケースとシナリオ分析 平成 9 年 月 日事務局資料 先行的評価の対象とするユースケース 整理中. 災害対応に関するユースケース. 健康に関するユースケース. 移動に関するユースケース. 教育に関するユースケース. 小売 物流に関するユースケース 6. 製造 ( 提供した製品の保守を含む ) に関するユースケース 7. 農業に関するユースケース 8. 金融に関するユースケース