本日の流れ 1. はじめに : 老朽化の取り組みの背景 2. 道路施設の老朽化を巡る動向について (1) 老朽化を巡る現状 (2) メンテナンスサイクルを確定 (3) メンテナンスサイクルを回す仕組みを構築 3. 北海道開発局が管理する道路施設の老朽化の現状と老朽化対策 (1) 道路施設の老朽化の現
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- せとか ながだき
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1 道路施設の老朽化に関する 取り組みについて 平成 28 年 6 月 北海道開発局建設部道路維持課 道路保全対策官菊地 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2 本日の流れ 1. はじめに : 老朽化の取り組みの背景 2. 道路施設の老朽化を巡る動向について (1) 老朽化を巡る現状 (2) メンテナンスサイクルを確定 (3) メンテナンスサイクルを回す仕組みを構築 3. 北海道開発局が管理する道路施設の老朽化の現状と老朽化対策 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 4. 最後に 1
3 1. はじめに 高度成長期 (50 年代中頃 ~70 年代中頃 ) に一斉に建設した道路ストックが高齢化し 一斉に修繕が必要となる H15.4 道路構造物の今後の管理 更新等の在り方提言 ( 構造物の今後の管理 更新等の在り方に関する検討委員会 ) 更新時代の始まり ~ 高度成長期に大量に建設された道路構造物の高齢化に伴い 補修更新が必要な道路構造物が飛躍的に増加している 道路構造物に対する信頼性が揺らいでいる ~ 首都高での鋼桁や鋼製橋脚に疲労による多数の亀裂や傷 コンクリート構造物でも塩害やアルカリ骨材反応も顕在化 合理的 効率的な道路構造物の管理 更新 ~ 少子高齢化の進展 公共投資が抑制される中での道路行政の重要な課題の一つとなった 1980 年代荒廃するアメリカを教訓に! 2 2
4 1. はじめに 社会的影響が顕在化 H18(2006) 鋼桁橋疲労を原因とした 1m を超える亀裂が発生 H19 鋼トラス橋の斜材が腐食により破断 (2 件 ) ~ 補修補強のため数ヶ月に及ぶ通行規制が発生 H19 米国ミネソタ州の鋼トラス橋が供用中に突然崩落 ~ 多数の死傷者を出す重大事故発生 H 中央自動車道笹子トンネル天井板崩落事故発生 ~ 道路走行中の車両が巻き込まれ 死者 9 名 負傷者 2 名 笹子トンネル天井板崩落事故 米国ミネソタ州鋼トラス橋崩落事故 3
5 1. はじめに すべての道路管理者に点検義務化 補修更新が必要な道路構造物が飛躍的に増加 少子高齢化の進展 公共投資が抑制 市町村における課題 ( 技術不足 人不足 予算不足 ) が顕在化 これまでは 対応可能な範囲で進めてきたのが現実 メンテナンスに関する最低限のルール 基準の確立 ~ 計画的更新 道路管理者の義務の明確化 ~ 道路法に基づく点検診断基準を規定 点検結果や修繕履歴等の記録 保存の徹底 合理的な点検 : 橋梁 トンネル等については 5 年に 1 度 近接目視で全数監視 緊急輸送道路上の橋梁や高速の跨道橋等の重要度や施設の健全性等から優先順位を決めて点検を実施 ~ 修繕計画の策定と計画的な実施 メンテナンスサイクルを回す仕組み ~ 特に市町村の課題 メンテナンスサイクルを持続的に回す仕組みの構築 ( 予算 体制 技術 ) 財政や点検の支援 ( 交付金や補助制度 ) 研修の充実等 笹子トンネル ( 上り線 ) 東京方面平成 24 年 12 月 5 日撮影 4
6 2. 道路施設の老朽化を 巡る動向について 5
7 (1) 老朽化を巡る現状 1 道路インフラの現状 2 地方公共団体の現状 6
8 1 道路インフラの現状ー橋梁の高齢化 全国 人と同じく橋も高齢化し 10 年後には50 歳以上の橋梁が全体の4 割以上を構成 人と橋の年齢分布 (60,000) 12,000 (40,000) 8,000 (20,000) 4, ,000 40,000 60,000 ( 千人 ) 50 歳以上 44%( 現在 ) 48%(10 年後 ) 日本の人口 90 歳以上 85~89 歳 80~84 歳 75~79 歳 70~74 歳 65~69 歳 60~64 歳 55~59 歳 50~54 歳 45~49 歳 40~44 歳 35~39 歳 30~34 歳 25~29 歳 20~24 歳 15~19 歳 10~14 歳 5~9 歳 0~4 歳 日本の橋 ( 橋 ) 50 歳以上の橋 18%( 現在 ) 10 年後は 43% に 高度成長期 人口分布 : 平成 22 年国勢調査人口等基本集計 ( 総務省統計局 ) 橋 : 道路局調べ (H25.4) 7
9 1 道路インフラの現状ー橋梁の高齢化 北海道と全国 全国では 10 年後には 50 歳以上の橋梁が全体の 4 割以上を構成 北海道では 10 年後には 50 歳以上の橋梁が全体の 3 割弱を構成 (20 年後は 5 割以上を構成 ) 北海道と全国の橋の年齢分布 5,000 (60,000) 12,000 4,000 (40,000) 8,000 3,000 2,000 (20,000) 4,0001, ,000 40,000 60,000 ( 橋 ) ( 千人 ) 50 歳以上 50 歳以上の橋 44%( 現在 ) 6%( 現在 ) 48%(10 年後 ) 27%(10 年後 ) 53%(20 年後 ) 北海道の橋日本の人口 90 歳以上 85~89 歳 80~84 歳 75~79 歳 70~74 歳 65~69 歳 60~64 歳 55~59 歳 50~54 歳 45~49 歳 40~44 歳 35~39 歳 30~34 歳 25~29 歳 20~24 歳 15~19 歳 10~14 歳 5~9 歳 0~4 歳 全国の橋日本の橋 ( 橋 ) 50 歳以上の橋 18%( 現在 ) 10 年後は 43% に 北海道の橋 : 開発局調べ (H25.4) 全国の橋 : 道路局調べ (H25.4) 東日本大震災の被災地域は一部含まず都道府県 政令市は 地方道路公社を含む 8
10 1 管理者別の道路延長と橋梁数 全国 日本では 全橋梁約 72 万橋のうち約 52 万橋が市町村道 日本の道路種別と延長割合 道路種別別橋梁数 約 8,300km 約 23,200km 約 31,900km 高速自動車国道 ( 約 0.7%) 直轄国道 ( 約 1.9%) 補助国道 ( 約 2.6%) 自動車専用道路 幹線道路 高速自動車国道約 20,000 橋 ( 約 3%) 直轄国道約 41,000 橋 ( 約 6%) 補助国道約 34,000 橋 ( 約 5%) 約 129,300km 約 1,020,300km 都道府県道 ( 約 10.7%) 市町村道 ( 約 84.1%) 生活道路 市町村道約 520,000 橋 ( 約 72%) 橋梁 (2m 以上 ) 約 72 万橋 都道府県道約 110,000 橋 ( 約 15%) 合計約 1,213,000km (100.0%) 道路局調べ ( H25.4 ) 四捨五入により端数調整している 道路局調べ ( H26.12 ) 9
11 1 管理者別の道路延長と橋梁数 北海道 北海道では 全橋梁約 3 万橋のうち約 2 万橋が市町村道 北海道の道路種別と延長割合 道路種別別橋梁数 約 700km 高速自動車国道 ( 約 0.8% ) 約 6,700km 直轄国道 ( 約 7.4 % ) 約 11,800km 都道府県道 ( 約 13.1% ) 自動車専用道路 幹線道路 高速自動車国道約 1,000 橋 ( 約 3%) 直轄国道約 4,200 橋 ( 約 13%) 約 71,000km 市町村道 ( 約 78.8% ) 生活道路 市町村道約 20,000 橋 ( 約 66%) 橋梁 (2m 以上 ) 約 3 万橋 都道府県道約 5,600 橋 ( 約 18%) 合計約 9 0,10 0km (100.0 % ) 開発局調べ ( H24.4 ) 四捨五入により端数調整している 開発局調べ ( H26.12 ) 北海道管内に補助国道なし 10
12 1 重大な損傷の事例 ( 橋梁 ) 海岸沿いや水中部など立地環境の厳しい場所などの一部の構造物で老朽化による変状が顕在化 海岸沿いの橋梁における塩害による損傷 (R36 輪西高架橋 ) 本橋は 37 歳で損傷を発見 ( 関東地方市道 ) 鉄筋露出 ( 床版下面 ) 鉄筋露出 ( 壁高欄 ) 鋼製杭橋脚腐食 腐食 ( 対傾構 ) 水中部から調査を実施したところ鋼製杭橋脚に著しい腐食が確認 11
13 1 通行規制橋梁の増加 地方公共団体管理橋梁では最近 5 年間で通行規制等が 2 倍以上に増加 地方公共団体管理橋梁の通行規制等の推移 (2m 以上 ) ( 橋 ) ( 全国 ) 2,500 2 倍以上に増加 2,104 2,012 2,000 1,874 1,764 1,500 1,313 1, H20 H21 H22 H23 H24 H25 道路局調べ ( H25.4 ) 東日本大震災の被災地域は一部含まず都道府県 政令市は 地方道路公社を含む メインケーブルの破損 主桁の腐食やコンクリート床版の剥離により通行規制を実施している事例 12
14 1 通行止め橋梁の事例 橋梁の通行止めにより 通学路が迂回するなど社会的影響も発生 通行止めの状況 ケーブルの損傷の状況 1955( 昭和 25 年 ) 開通 :58 歳 所在地 : 中国地方 通行止め : 平成 25 年 3 月 ~ 橋 長 :255.3m 幅 員 :1.5m 歩行者交通量: 通学約 40 人 / 日 その他約 120 人 / 日 ( 規制前 ) 13
15 1 適切なメンテナンスの事例 適時適切な補修 補強により 80 歳を超えて大きな損傷もなく使用 さいがわおおはし 犀川大橋 国道 157 号 1924( 大正 13) 年開通 :89 歳所在地 : 石川県金沢市 なじまばし 名島橋 国道 3 号 1933( 昭和 8) 年開通 :80 歳所在地 : 福岡県福岡市 主な修繕履歴 S41: 塗装塗替 S44: 載荷試験 S50: 塗装塗替 S53: 主桁修繕 S59: 載荷試験主桁修繕等 H 5: 塗装塗替主桁補強等 H21: 主桁修繕等 H25: 床版修繕 H21 損傷状況 ( 主桁腐食 ) H21 修繕後 ( 主桁修繕 ) 主な修繕履歴 S49: 橋台 床版修繕 S57: 変位試験 S59: 橋脚基礎補強 H 6: 高欄修繕 H19: 床版等修繕 ~ ( 毎年 1 径間毎修繕 ) H25: 床版等修繕 H19 損傷状況 ( 剥離 鉄筋露出 ) H19 修繕後 ( 断面修復 ) 耐荷力試験等の結果を踏まえ 補強を実施 変位試験等により 橋梁の状態を把握 14
16 2 地方公共団体の現状 ( 技術者 点検方法 ) 町の約 5 割 村の約 7 割で橋梁保全業務に携わっている土木技術者が存在しない地方公共団体の橋梁点検要領では 遠望目視による点検も多く ( 約 8 割 ) 点検の質に課題あり 市区町村における橋梁保全業務に携わる土木技術者数 0 人市区 (14%) N=391 1~5 人 (55%) 6 人 ~ (31%) 0 人 1~5 人 6 人 ~ 地方公共団体が用いている橋梁点検要領の点検方法 約 8 割が 遠望目視等 全部材近接目視 38 22% 町 N=367 0 人 (46%) 1~5 人 (52%) 6 人 ~ (2%) 市町村 173 団体 村 N=90 0 人 (70%) 1~5 人 (30%) 6 人 ~ (0%) 遠望目視など % 道路局調べ (H25.10) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 道路局調べ ( H24.7 ) 点検の質が問題となった事例 ある市において 遠望目視で点検した約 50 橋を対象に 第三者機関が近接目視による点検を実施したところ 約 3 割で点検結果が異なっていた 15
17 (2) メンテナンスサイクルを確定 ( 道路管理者の義務の明確化 ) 1 点検に係る法体系 2 定期点検要領の対象 3 橋梁定期点検要領 ( 平成 26 年 6 月直轄版 ) 主な改訂箇所 ➃ 道路橋の点検 診断のポイント 16
18 1 点検に関する法令関係 1 省令 告示で 5 年に 1 回 近接目視を基本とする点検を規定 健全性の診断結果を 4 つに区分 ( トンネル 橋などの構造物に共通 ) 2 市町村における円滑な点検の実施のため 主な変状の着目箇所 判定事例写真等を加えたものを定期点検要領としてとりまとめ ( トンネル 橋などの構造物毎 ) 法令 定期点検基準の体系 道路法政令 省令 告示 H 施行 H 提示 定期点検要領 H 施行 維持 点検 措置を講ずることを規定 健全性の診断結果を 4 段階に区分 トンネル 橋及び 損傷 腐食その他の劣化その他の異 状が生じた場合に道路の構造又は交通に大きな支障を及ぼすおそれのあるものについて定期点検を規定 5 年に1 回 近接目視を基本として実施 健全性の診断結果を 4 段階に区分 ( 全管理者 施設に共通 ) 構造物の特性に応じ省令 告示に沿った具体的な点検方法 主な変状の着目箇所 判定事例写真等 ( トンネル 橋などの構造物 ) 構造物に共通の規定 ( トンネル 橋などの構造物 ) 構造物に共通の規定 17
19 1 道路法の改正 (H 施行 ) < 道路法 > 道路の維持又は修繕を定める 第四十二条道路管理者は 道路を常時良好な状態に保つように維持し 修繕し もつて一般交通に支障を及ぼさないように努めなければならない 2 道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は 政令で定める 3 前項の技術的基準は 道路の修繕を効率的に行うための点検に関する基準を含むものでなければならない 18
20 1 道路法等の改正に伴う政令 (H 施行 ) < 道路法施行令 > 道路の維持 修繕に関する技術的基準等を定める 第三十五条の二法第四十二条第二項の政令で定める道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は 次のとおりとする 一道路の構造 交通状況又は維持若しくは修繕の状況 道路の存する地域の地形 地質又は気象の状況その他の状況 ( 次号において 道路構造等 という ) を勘案して 適切な時期に 道路の巡視を行い 及び清掃 除草 除雪その他の道路の機能を維持するために必要な措置を講ずること 二道路の点検は トンネル 橋その他の道路を構成する施設若しくは工作物又は道路の附属物について 道路構造等を勘案して 適切な時期に 目視その他適切な方法により行うこと 三前号の点検その他の方法により道路の損傷 腐食その他の劣化その他の異状があることを把握したときは 道路の効率的な維持及び修繕が図られるよう 必要な措置を講ずること 2 前項に規定するもののほか 道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は 国土交通省令で定める 19
21 1 道路法施行規則の一部を改正する省令 < 維持管理に係る省令の規定 > 道路の維持又は修繕に関する技術的基準等を定める 第四条の五の二令第三十五条の二第二項の国土交通省令で定める道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は 次のとおりとする 一トンネル 橋その他道路を構成する施設若しくは工作物又は道路の附属物のうち 損傷 腐食その他の劣化その他の異状が生じた場合に道路の構造又は交通に大きな支障を及ぼすおそれがあるもの ( 以下この条において トンネル等 という ) の点検は トンネル等の点検を適正に行うために必要な知識及び技能を有する者が行うこととし 近接目視により 五年に一回の頻度で行うことを基本とすること 二前号の点検を行つたときは 当該トンネル等について健全性の診断を行い その結果を国土交通大臣が定めるところにより分類すること 三第一号の点検及び前号の診断の結果並びにトンネル等について令三十五条の二第一項第三号の措置を講じたときは その内容を記録し 当該トンネル等が 利用されている期間中は これを保存すること 20 20
22 1 健全性の診断結果の分類に関する告示 トンネル等の健全性の診断結果の分類に関する告示等を定める トンネル等の健全性の診断結果については 次の表に掲げるトンネル等の状態に応じ 次の表に掲げる区分に分類すること 区分 状態 Ⅰ 健全構造物の機能に支障が生じていない状態 Ⅱ Ⅲ Ⅳ 予防保全段階 早期措置段階 緊急措置段階 構造物の機能に支障が生じていないが 予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態 構造物の機能に支障が生じる可能性があり 早期に措置を講ずべき状態 構造物の機能に支障が生じている 又は生じる可能性が著しく高く 緊急に措置を講ずべき状態 21
23 2 定期点検要領の対象 省令では トンネル 橋その他道路を構成する施設若しくは工作物又は道路の附属物のうち 損傷 腐食その他の劣化その他の異状が生じた場合に道路の構造又は交通に大きな支障を及ぼすおそ れがあるもの について 近接目視により 五年に一回の頻度を基本として点検する旨 規定 今回 省令に基づき点検する施設として 道路トンネル 道路橋 シェッド 大型カルバート 横断歩道 橋 門型標識について 定期点検要領 を策定 1. 道路トンネルトンネル本体工及びトンネル内に設置されている附属物を取り付けるための金属類や, アンカー等 ( 道路トンネル ) 2. 道路橋支間 2.0m 以上の橋 高架の道路等 ( 道路橋 ) 3. シェッド 大型カルバート等ロックシェッド スノーシェッド 大型カルバート等 ( シェッド 大型カルバート等 ) において重要性を鑑み定期点検が必要なもの 大型カルバートは 内空に 2 車線以上の道路を有する程度の規模のカルバートを想定 4. 横断歩道橋横断歩道橋 5. 門型標識等大型の道路標識及び道路情報提供装置 ( 門型標識等 ) 門型標識等とは 門型式 ( オーバーヘッド式 ) の道路標識 道路情報提供装置 ( 収集装置含む ) 22
24 3 橋梁定期点検要領 ( 平成 26 年 6 月直轄版 ) 主な改訂箇所 適用の範囲 定期点検の頻度 点検の項目及び方法 部位 部材区分 損傷の種類 H16 要領 一般国道の橋梁 ( 橋長は明文化されていないが 平成 16 年道路施設現況調査提要 による橋梁の定義 橋長 2m 以上 を適用 ) 供用後 2 年以内に初回 2 回目以降は原則として 5 年以内 近接目視を主に, 必要に応じて簡易な点検機械 器具を用いて行うことを基本 上部工 ( 主桁 横桁他 ):22 種類 下部工 ( 竪壁 基礎他 ):7 種類 支承部 ( 支承本体他 ):5 種類 路上その他 ( 高欄 舗装他 ):13 種類 1 腐食 ~ 26洗掘 の 26 種類下記 2 種類は H26 要領で見直し 10 コンクリート補強材の損傷 16 支承の機能障害 H26 要領 道路法の道路における橋長 2.0m 以上の橋 ( 対象となる橋長が明文化された ) 供用開始後 2 年以内に初回 2 回目以降は 5 年に 1 回 全ての部材に近接して部材の状態を評価することを基本 H16 要領に対し 上部工に下記の部位 部材区分を追加 主桁のゲルバー部 アーチ及びトラスの格点 アーチ及びトラスのコンクリート埋込部 PC 定着部 1 腐食 ~ 26洗掘 の 26 種類 10 補修 補強材の損傷 ( 鋼部材への補強材まで対象を拡大 ) 16 支承部の機能障害 ( 落橋防止システムまで対象を拡大 ) 対策区分の判定 A,B,C,E1,E2,M,S の 7 種類 A,B,C1,C2,E1,E2,M,S1,S2 の 9 種類 健全性の診断 - トンネル等の健全性の診断結果の分類に関する告示等 を受け健全性の診断を追加 部材単位 道路橋毎に健全度 :Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ 23
25 3 橋梁定期点検要領 ( 平成 26 年 6 月直轄版 ) 主な改訂箇所 点検の項目および方法 近接目視の明文化 省令による近接目視の義務化を受け 近接目視の定義 不可視部位や近接目視が出来ない部位への対応が示された 定期点検では, 全ての部材に近接して部材の状態を評価することを基本とする 点検要領 解説 P12 近接目視が基本であることを明文化 近接目視とは 肉眼により部材の変状等の状態を把握し評価が行える距離まで近接して目視を行うことを想定している 点検要領 解説 P12 近接目視の定義 考え方が示された 土中等物理的に近づくことができない部位に対しては 同一部材の当該部位の周辺の状態等に基づき状態を評価する 点検要領 解説 P12 不可視部位に対する評価の考え方が示された 近接目視 ( 着目部位に触れる程度の距離まで接近して目視 ) できなかった箇所については, 箇所毎に近接の程度とその理由を記載するものとする 点検要領付録 3.P3 近接目視が出来なかった場合の記録方法が示された 24
26 ➃ 道路橋の点検 診断のポイント 1. 点検 診断の質を確保する上でのポイント 重要なことは よく見る 但し (1) 橋だけを見ない 損傷原因を探るヒントは周辺環境に現れる 地滑り 軟弱地盤による地盤の変形 下部構造の移動 地覆 高欄の通り 伸縮装置 支承の遊間は異常のサイン 周辺斜面のアンカーなどが参考になる 河床低下 洗掘など河川の変状 改修 交通量とその特性 海からの距離 飛来塩分の影響 積雪の有無 日照の方向 凍結防止剤散布量 支承の遊間異常 原因は 地滑りによる下部構造の移動 伸縮装置接触 原因は 河床低下 ( 河川改修 ) による基礎の傾斜 RC 床版 -H21 年 RC 床版 -H26 年 飛来塩分を受ける環境 錆汁の滲出は 腐食 破断のサイン 凍結防止剤散布環境 鉄筋腐食により損傷の進行は著しく速い 25
27 ➃ 道路橋の点検 診断のポイント (2) 部材だけを見ない 変状 ( 損傷 ) が生じている部材だけを見るのではなく 構造の中での他部材との関係を見る 部材の損傷が他部材あるいは全体構造の損傷原因になる場合がある 排水装置 伸縮装置の損傷 漏水による桁端部 支承の腐食の原因 支承の損傷 機能障害 主桁の損傷 沓座モルタルの破壊 伸縮装置 支承の遊間異常 当該部材の損傷ではなく 下部工傾斜など別の不具合のサイン 漏水 桁の腐食 原因は 直上のスラブドレンからの漏水 (3) 今だけを見ない 橋の履歴などの知識なしに点検しても 見るべきものは見えてこない 過去 いつ頃どうやってつくられたのか 何年供用されてこの状態なのか どんな災害を経てきたのか 補修 補強の履歴 経緯は 未来 今後いつまで使われるのか 釧路沖地震 部材の変形 桁の破断 原因は 支承の機能障害 ( 沈下 ) プレキャスト床版への打替え履歴あり 床版打替えの不備 桁の異常たわみ 26
28 ➃ 道路橋の点検 診断のポイント (2) 舗装の変状 ( 床版損傷のサイン ) 床版抜け落ちによる路面陥没は 重大事故に繋がる 抜け落ち原因は 床版上面の凍害による砂利化 床板下面に大きな変状を伴わずに進行 同一箇所で舗装補修が ( 短周期で ) 繰り返され 舗装のひびわれから析出物が漏れ出しているのは 床版砂利化のサイン 床版厚の薄い昭和 39 年示方書以前 自動車荷重の衝撃影響や橋面水の影響を受けやすい伸縮縮装置直近部は 特に注意が必要 白色析出物や繰り返し補修跡は 床版損傷のサイン (3) トラス アーチ橋の格点 コンクリート埋込み部 格点部は橋全体の耐荷力に重要な箇所であることが多く 平成 26 年橋梁定期点検要領 より単独で記録する部材となった 破断 = 落橋に繋がる可能性が高い ( ミネアポリス高速道路崩落事故の原因 ) 水はけが悪く塵埃となりやすいため腐食が生じやすい また 応力集中が生じやすく 変形や亀裂を生じやすい コンクリート埋め込み部は 土砂や水が溜まりやすく 局部腐食や異常腐食も進行しやすい また 変形を拘束するため 応力集中を起こして破断に至ることもある コンクリート埋め込み部 舗装を切削すると 上面損傷 橋門構 格点 放置すると 床版抜け落ち 格点 格点 27
29 ➃ 道路橋の点検 診断のポイント 3. 診断結果記録方法 内容のポイント 橋梁定期点検要領本文 P21 解説 対策区分の判定は ( 中略 ) 今後管理者が執るべき措置を助言する総合的な評価であり, 橋梁検査員の技術的判断が加えられたものである このように, 各損傷に対して維持 補修等の計画を検討する上で特に参考とされる基礎的な評価である ( 以降略 ) 措置方針に対する意思決定の基礎的評価 診断の根拠となる項目 判定の根拠 を 所見 として記録に残す必要がある 変状 ( 損傷 ) 位置 種類 性状 程度 周辺状況 ( 周辺の変状や損傷要因 ( 例えば漏水等 ) の有無 ) 前回点検からの変化 損傷の原因 現時点における当該部材の損傷が道路橋に与える影響 ( 耐荷性 耐久性 供用性 第三者被害など ) 次回点検までの放置した場合の損傷の進行 拡大の可能性 懸念事項 点検 診断 措置の結果をとりまとめ 評価 公表 ( 見える化 ) 点検で確認される客観的事実 事実に基づく考察 結論 これらに基づく措置方針 ( 措置の目的 観点 緊急性 ) 28
30 ➃道路橋の点検 診断のポイント 所見の記載例 なぜ をしっかり記載することが重要 １ 推定される原因 なぜ その変状 損傷 から原因を推定したのか? 伸縮装置からの漏水が確認され 影響範囲に腐食が集中しており 漏水が原因と推定 塩害地域で鋼材位置での塩化物イオン量が発錆限界を超えているため 塩害が原因と推定 措置を行う際には 根本原因を除去することが重要 再発しないために 2 現時点における当該部材の損傷が道路橋に与える影響 なぜ その変状 損傷 から 現況における耐荷力等を評価したのか? 支点上で大きな力が作用している部位における腐食であるため 耐荷力の低下が懸念される 腐食による板厚減少は見られず 部材の耐荷力は殆ど失われていないが 広範囲の塗装劣化によ り 耐久性の低下が懸念される ３ 次回点検までの損傷の進行 拡大の可能性 判定根拠 なぜ 当該判定なのか? 断面欠損により常時の耐荷力への影響は限定的だが 次回点検まで 5年 放置すると構造物の安全 性が担保できない 早期措置 Ｃ２ Ⅲ 損傷が急速に進行し 今 直さなければ 健全状態への回復が困難になる 予防保全 Ｃ１ Ⅱ 前回点検からの変化はなく 損傷の進行は遅いので 次回点検まで 5年 放置しても構造物の安全 性が著しく損なわれることは無い 速やかな措置は不要 Ｂ Ⅰ ４ 結論 耐荷力回復を目的とした措置 断面補強 を 構造安全性の観点から 早期に行う必要がある 早期措置 Ｃ２ Ⅲ 水の浸入防止を目的とした措置 止水処理 を 耐久性確保の観点から 速やかに行う必要がある 予防保全 Ｃ１ Ⅱ 29
31 (3) メンテナンスを回す仕組みを構築 ( 予算 体制 技術 ) 1 道路メンテナンス会議 について 2 地方公共団体に対する財政的支援について ➂ 地方公共団体の点検業務支援について ➃ 地方公共団体を対象とした研修の充実について ➄ 老朽化の広報活動 ( 国民の理解の推進 ) 30
32 1 道路メンテナンス会議 について 地方公共団体の三つの課題 ( 人不足 技術力不足 予算不足 ) に対し 国が各都道府県と連携して 支援方策を検討するとともに それらを活用 調整するため 道路メンテナンス会議 を設置 ( 点検進捗促進 点検結果の妥当性確認 適切な修繕の実施 ) 北海道道路メンテナンス会議 ~ H26.6 月設立 ( 第 1 回本会議開催 ) 本会議 開発局 北海道 札幌市 NEXCO 1. 交通上密接な関連を有する道路管理者が相互に連携 調整 2. 道路施設の点検結果等を共有 協力 3. 道路管理の円滑化と道路施設等の予防保全 老朽化対策の強化 *H27 年度は本会議を 3 回実施 (6 月 8 月 12 月 ) 道路インフラの老朽化に関する動き 各道路管理者における道路保全の取り組み状況 今後の取り組み予定とうについて議論 地方会議 全道を 11 ブロックに分け開催 ( 札幌 渡島檜山 後志 上川 日高 胆振 釧路根室 十勝 網走 留萌 宗谷 ) 本会議に先立ち地方会議を開催 点検に関する地域課題の共有 JR 跨線橋点検実施の調整支援 点検実施の技術的相談窓口 道路メンテナンス講習会の実施等 北海道道路メンテナンス会議の状況 31
33 2 地方公共団体に対する財政的支援について 複数年にわたり集中的に実施する大規模修繕 更新事業を支援する個別補助制度及び当該制度に係る国庫債務負担行為制度を創設 (H27~) 補助対象 橋脚の補強など 構造物の一部の補修 補強により 性能 機能の維持 回復 強化を図るもの 橋脚の架替など 構造物の再施工により 性能 機能の維持 回復 強化を図るもの事業要件 事業の規模 都道府県 政令市の管理する道路の場合: 全体事業費 100 億円以上 市区町村の管理する道路の場合 : 全体事業費 3 億円以上 * インフラ長寿命化計画等 ( 平成 29 年度以降の措置 ) インフラ長寿命化計画( 行動計画 ) において 引き続き存置が必要とされているものであること 点検 診断等を実施し その診断結果が公表されている施設であること 長寿命化修繕計画 ( 個別施設計画 ) に位置付けられたものであること 橋長 15m 未満の橋梁 トンネル及び大型の構造物にあっては 平成 33 年度以降の措置 支援内容 * 防災 安全交付金事業として実施した場合と同等の割合を国費として補助 事業の実施にあたり 国庫債務負担行為制度 (4 ヵ年以内 ) の活用も可能 個別の事業ごとに採択するため 課題箇所に確実に予算が充当 現行法令に基づく補助率を上回る分については 防災 安全交付金により措置 現行の交付金国費率 (5.5/10~7/10) であって 大規模修繕 更新補助の補助率 (1/2) の場合 国 大規模修繕 更新補助 地方 ~ ~0.3 防災 安全交付金により措置 32
34 2 道路事業における防災 安全交付金の重点配分の例 (H28 概算 ) 道路施設の適確な老朽化対策 H28 道路関係予算概要 (H28.1) より 省令 告示に基づく定期点検 個別施設ごとの長寿命化計画の策定 計画に基づく修繕 更新 撤去 長寿命化の取組を促進するため 定期点検 と 長寿命化計画の策定 に対して特に重点的に配分 点検を計画的に実施している地方公共団体が行う 修繕 更新 撤去 に対して特に重点的に配分 33
35 ➂地方公共団体の点検業務支援について 市町村の人不足 技術力不足を補うために 市町村が実施する点検 診断の発注を都道府県等が 地域単位で一括発注を行う 地域一括発注を推進している 市町村の橋梁点検計画 地域一括発注の状況 橋 平成２６年度 ３市町で実施 １００橋 平成２７年度 １６市町村で実施 ４４８橋 平成２８年度 市町村の点検箇所が大幅に増加 市町村に対し地域一括発注制度の 活用を推進 イメージ図 地域一括発注のメリット 市町村のニーズを踏まえ 地域単位での点検業務の一括発注等の実施 道内で不足している橋梁点検車や交通誘導員 などの運用効率が向上 都道府県等による受託 市町村職員の事務負担を軽減 発注ロットを大きくすることにより 点検費用の 国 県にてニーズを取りまとめ 軽減 点検 診断のバラツキが減る 複数の市町村をまとめて発注することから 近 Ａ市 Ｂ町 Ｃ村 隣市町村と診断結果の整合を図ることが可能 34
36 ➃ 地方公共団体を対象とした研修の充実について メンテナンス体制を強化するため 地方公共団体の職員や民間企業の社員も対象とした研修を充実 現状の問題点 地方公共団体の技術力が不十分 研修のカリキュラムが体系化されていない ( 地方整備局等が各々実施 ) 現在 技術事務所等において年間約 400 人を対象に研修を実施しているが 地方公共団体からは更なる実施を求める声がある 新たな対応案 点検 ( 維持管理関係 ) 研修橋梁 トンネルの維持管理に関する研修については 初級 中級 特論の 3 段階を準備し 研修を実施 ( 初級 ) 各地方整備局技術事務所等において 地方公共団体の受け入れ枠を確保し 実務的な点検の実施に重点を置いた研修を実施 (1000 人 5 年間 ) ( 中級 ) 国土交通大学校において 直轄国道の点検 修繕等 が実施できるレベルの研修を実施 ( 特論 ) 国土交通大学校において 疲労 塩害 アルカリ骨 材反応などの特殊現象について その発生や対応を理論を含めて研修を実施 中級 特論は地方公共団体も受講可能 100% 80% 60% 40% 20% 0% 国に求める支援内容 28% 国における技術的助言 支援を実施する体制の充実 48% 講習会 研修会の実施 市区町村 24% 専門家の斡旋 派遣及び助言 86% 社会資本整備総合交付金等による財政支援 58% 点検 計画策定等の積算基準 ( 歩掛 ) の整備 38% 点検マニュアル類の整備 出典 : 道路局調べ (H24.7) 1% その他 複数回答有 ( 有効回答数 1,630) 35
37 ➃ 地方公共団体を対象とした研修の充実について 地方公共団体への技術支援 平成 26 年度から開発局職員に加え 地方公共団体の職員も受講できる点検や 補修に関する全国統一的なカリキュラムとテキストによる技術研修を実施 点検要領に基づく点検に必要な知識 技能等を取得を目的 平成 28 年度は より多くの自治体職員が受講できるよう橋梁初級 Ⅰ を 2 回実施 過年度の受講人数 平成 26 年度 : 自治体職員 46 名 平成 27 年度 : 自治体職員 58 名 平成 28 年度の予定 道路構造物管理実務者研修 橋梁初級 Ⅰ 8 月 30 日 ~ 9 月 2 日 10 月 11 日 ~10 月 14 日 橋梁初級 Ⅱ 10 月 25 日 ~10 月 28 日 トンネル 10 月 11 日 ~10 月 13 日 座学受講状況 現地研修状況 ( 橋梁 ) 36
38 ➃ 地方公共団体を対象とした研修の充実について 地方公共団体への技術支援 道路メンテナンス講習会 ( 現地見学会 ) 目 的 : 橋梁点検における着眼点や現地での打音検査等 現地実習を 主体とした講習会 平成 26 年度道路メンテナンス講習会 ( 橋梁 ) < 北海道開発局開発建設部毎に開催 > 受講人数 : 自治体職員 195 名 平成 27 年度道路メンテナンス講習会 ( 橋梁 ) < 北海道開発局開発建設部毎に開催 > 受講人数 : 自治体職員 269 名 37
39 ➄老朽化の広報活動 国民の理解の推進 展示されたパネルの一部 平成２７年度の取り組み 道路施設の老朽化対策に関するパネル展を 全道１５０箇所にて実施 主なパネル展箇所 分類 展示場所 道の駅 道の駅フロア 官公庁施設 北海道庁 開発建設部 各総合振興局 各市町村ロビー 等 公共 民間施設 除雪ステーション 公民館 ＪＲ駅 旭川 東室蘭 空港 旭川 等 イベント会場 十勝港まつり くんねっぷふるさと祭り 遠別漁港イベント会場 等 講習会場 等 道路メンテナンス講習会 市民参加による防災訓練 等 岩見沢市防災訓練 H27.8撮影 道の駅美幌峠 H27.9撮影 道路メンテナンス講習会 H27.10撮影 38
40 (3) 北海道開発局が管理する 道路施設の老朽化の現状と 老朽化対策 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 39
41 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 北海道では 道路延長は約 90,100km あり 橋梁は約 3 万橋ある 北海道の道路種別と延長割合 道路種別別橋梁数 約 700km 高速自動車国道 ( 約 0.8% ) 約 6,700km 直轄国道 ( 約 7.4 % ) 約 11,800km 都道府県道 ( 約 13.1% ) 自動車専用道路 幹線道路 高速自動車国道約 1,000 橋 ( 約 3%) 直轄国道約 4,200 橋 ( 約 13%) 約 71,000km 市町村道 ( 約 78.8% ) 生活道路 市町村道約 20,000 橋 ( 約 66%) 橋梁 (2m 以上 ) 約 3 万橋 都道府県道約 5,600 橋 ( 約 18%) 合計約 9 0,10 0km (100.0 % ) 開発局調べ ( H24.4 ) 四捨五入により端数調整している 開発局調べ ( H26.12 ) 北海道管内に補助国道なし 40
42 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 北海道開発局管理の橋梁数は 4,234 橋 (H 現在 ) 高度経済成長期に建設された橋梁は 全体の約 4 割 ( 約 1,700 橋 ) 建設後 50 年以上の橋梁は 現在 18% から 20 年後には 59% と増加 架設年次別の橋梁数分布 経過年数別の橋梁数分布 現在建設後 50 年以上 10 年後建設後 50 年以上 20 年後建設後 50 年以上 2015 年 ( 現在 ) 建設後 50 年以上 762 橋 18% 2024 年 (10 年後 ) 建設後 50 年以上 1874 橋 44% 本データは 平成 27 年 4 月 1 日現在の北海道開発局管理橋梁をもとにしている 2033 年 (20 年後 ) 建設後 50 年以上 2516 橋 59% 41
43 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 北海道開発局管理のトンネル数は 269 本 (H 現在 ) 高度経済成長期に建設されたトンネルは 全体の約 3 割 ( 約 70 本 ) 建設後 50 年以上のトンネルは 現在 9% から 20 年後には 45% と増加 架設年次別のトンネル数分布 現在建設後 50 年以上 10 年後建設後 50 年以上 20 年後建設後 50 年以上 経過年数別のトンネル数分布 2015 年 ( 現在 ) 建設後 50 年以上 25 本 9% 2025 年 (10 年後 ) 建設後 50 年以上 82 本 30% その他は NATM+ 開削工法等の複合トンネル 本データは 平成 27 年 4 月 1 日現在の北海道開発局管理トンネルをもとにしている 2035 年 (20 年後 ) 建設後 50 年以上 120 本 45% 42
44 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 今後 これら橋梁やトンネルの高齢化が一斉に進むことから 高齢化に比例して補修 架替えが増加することが想定される 北海道の橋梁では 札幌オリンピック ( 昭和 47 年 ) 前後に建設されたものが多く 本州よりは比較的新しいものの 積雪寒冷地であることから 冬期間に凍結融解を繰り返す凍害が多々発生しているのが現状 一方 海岸に近い橋梁では 海から飛来する塩分による塩害やスタッドレスタイヤが普及してからスリップ防止に融雪剤を散布するようになり これによる塩害も顕著になっている これら厳しい環境条件による凍害 塩害による損傷が 北海道の特徴である 塩害による損傷事例 凍害による損傷事例 43
45 3.(1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 北海道における老朽化のメカニズム ( 橋梁 ) 沿岸部 : 海から飛来する塩分の影響 北海道全域が 積雪寒冷地域 昼夜の気温差による水分の 凍結 融解の繰返し の影響 雨水や融雪剤の影響 44
46 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 凍害 による損傷 積雪寒冷地域においては 凍害 によるコンクリートの損傷が問題となります とりわけ 北海道は 冬期の 1 日の中での温度差が大きい事から 凍害による損傷を受けやすい環境にあります なお これらの損傷を補修する際には その他の損傷との関連を正しく評価するための十分な調査を行い 適切な補修を実施する必要があります 冬期に コンクリート中の水分が凍結 融解することにより コンクリート内部の水分の膨張などで コンクリートにひび割れや表面の剥離が生じ 徐々に劣化させる現象 凍害による床版の剥離 凍害による橋台の剥離 45
47 (1) 道路施設の老朽化の現状と損傷事例 塩害 による損傷 日本海側は海水飛沫や飛来塩分の強い地域が多く その影響を受けるため 橋梁は厳しい環境下に置かれています 実際 コンクリート桁に塩害 が発生している例が見られ その影響を詳細調査などで把握し 必要な措置を実施する必要があります 海からの飛来塩分などに含まれる塩化物イオンがコンクリート内に入ることにより鉄筋が腐食 膨張し コンクリートにひび割れや剥離を生じさせる現象 下図は 点検結果から塩害による損傷が疑われる橋梁 海水飛沫や飛来塩分の多い地域 46
48 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 北海道開発局における橋梁点検 北海道開発局では 日常のパトロール車による道路巡回と点検要領に基づく 原則 5 年に 1 回の頻度の橋梁定期点検を実施しています 橋梁定期点検は 橋梁点検車や高所作業車などを使って 橋梁の損傷状態を目視により確認し 記録しています 道路巡回状況 近接目視による点検 高所作業車による点検 橋梁点検車による点検 47
49 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 1 定期点検の適用範囲 道路法第 2 条第 1 項に規定する道路における橋長 2.0m 以上の橋 高架の道路等の定期点検に適用 2 定期点検の頻度 5 年に 1 回の頻度で行うことを基本 3 定期点検方法 肉眼による部材の変状等を把握し 評価が行える距離まで接近する近接目視に て行うことを基本 ( 必要に応じて触診や打音等の非破壊検査等を併用 ) 4 定期診断の体制 道路橋の定期点検を適正に行うために必要な知識および技能を有する者が実施 5 健全性の診断 定期点検では 部材単位の健全性の診断と道路橋毎の健全性の診断を実施 6 措置 部材単位の健全性の診断結果に基づき 道路の効率的な維持および修繕が図られるよう 必要な措置を実施 7 記録 定期点検および健全性の診断の結果ならびに措置の内容等を記録し 当該橋梁 が利用されている期間中はこれを保存 48
50 (2) 老朽化対策に向けた取り組み ( 北海道開発局における ) 橋梁長寿命化修繕計画 事後保全 予防保全へ転換 メンテナンスサイクルにより 予算を平準化 北海道開発局における橋梁の判定状況 49
51 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 橋梁長寿命化修繕計画 事後保全 予防保全へ転換 損傷が発生してから対応する事後保全から 計画的に補修する予防保全を実施し 橋梁機能の長寿命化およびライフサイクルコスト縮減を図る 定期点検 事後保全 損傷が深刻化 してから対応 ( 床版の例 ) 転換 従来 損傷が発生して から対処する 対処療法型 予防保全 今後 劣化の進行を 予測した上で適 切な修繕を行う 予防保全型 コンクリートのひびわれが深刻化 損傷が深刻化する前に対応 点検により コンクリートに軽微なひびわれを発見 床版打換 コンクリートの修繕 ( 床版打換 ) 補修 補強 下面に炭素繊維を接着することにより ひびわれの進行を抑制 架替え 架替えサイクルが長くなる 架替え 損傷が軽微な段階で 適切な対策工を実施 することにより 橋梁 機能の長寿命化およ びライフサイクルコス ト縮減を図る 50
52 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 事後保全 損傷が深刻化した構造物に対して 大規模な補修を実施 転換 床版の抜け落ち コンクリート床版の打ち替え 大規模な補修 = 多大な費用がかかる 予防保全 定期的な点検により損傷を早期に発見し 損傷が深刻化する前に補修を実施 定期点検 損傷が軽微なうちに炭素繊維を接着することにより ひびわれを抑制 51
53 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 橋梁長寿命化修繕計画 メンテナンスサイクルにより 予算を平準化 今後 老朽化のピークが集中することが予想されるものの 限りある予算を工面していく必要があり 単年度に補修可能な橋梁数には限りがある 計画的な維持管理を検討の上 メンテナンスサイクル ( 点検 診断 措置 記録 ) を構築し 長寿命化修繕計画を作成 予防保全を効率的 効果的にし 点検 補修費用の平準化を図る 記録 点検 診断 メンテナンスサイクル 反映 長寿命化計画 補修 経過観察 通行規制 措置 充実 52
54 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 従前より 措置が必要かどうかの判断を行うため 点検後に橋梁の損傷状況 ( 対策区分の判定 ) をランク分けし それぞれの区分で必要な対策を実施 対策区分の判定区分 判定区分 判定の内容 A 損傷が認められないか 損傷が軽微で補修を行う必要がない B 状況に応じて補修を行う必要がある C1 予防保全の観点から 速やかに補修等を行う必要がある C2 橋梁構造の安全性の観点から 速やかに補修等を行う必要がある E1 橋梁構造の安全性の観点から 緊急対応の必要がある E2 その他 緊急対応の必要がある M 維持工事で対応する必要がある S1 詳細調査の必要がある S2 追跡調査の必要がある H26.6 要領から CとS 判定がそれぞれ2つに細分化された 53
55 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 北海道開発局における橋梁の判定状況 H26 年度の管理橋梁 4,162 橋の内 H25 年度までに 3,986 橋の点検を実施 ( 新設橋梁等で初回点検が一部未実施 ) 内 速やかな補修が必要と判断された橋梁は 約 22%(880 橋 ) C 判定は 道路の通行上には支障ないが 次回点検 (5 年後 ) までに補修を実施する必要がある S 70 橋 2% M 256 橋 6% C 880 橋 22% A 303 橋 8% 点検済橋梁数 3,986 橋 (H25 年度末 ) B 2477 橋 62% H16.3 橋梁定期点検要領 ( 案 ) の判定区分より 北海道開発局における H25 年度までに点検実施した対策区分別の橋梁数 54
56 (2) 老朽化対策に向けた取り組み 全管理橋梁に対し 点検 診断結果をふまえ 橋梁毎に いつ 点検および補修等を実施するかをリスト化し 計画的な維持管理を実施しているところ 橋梁長寿命化修繕計画 ( 橋梁リスト ) 55
57 4. 最後に 56
58 土木技術資料技術開発も 総力戦 より ( 京都大学中谷特定教授元土研橋梁構造研究グループ長 ) 点検 診断 措置 ( モニタリング 補修補強等 ) 記録の各サイクルフェーズにおいて更なる技術的課題を抱えており 対応する技術の開発と早急な導入が望まれている 技術開発で踏まえるべき視点 大量 制約 全国で 70 万橋の点検義務化 ~ 大量の点検情報処理技術 大量の点検橋梁において ( 効率的に ) 一定の点検 診断の質を確保するための技術 例 ) 目視点検を補完する技術 モニタリング技術 参考事例等を現場で参照できる技術 既設橋の維持管理では様々な制約が生じる 橋上では自動車通行 橋下では河川 鉄道 道路等交差 ~ 空間的 時間的な大きな制約 自動車通行等で部材が振動する中で 補修等 施工品質の確保が難しい 建設時には目視が容易なコンクリート内部の鋼材も既設橋では見えない 現場条件や対象構造物の制約を踏まえた技術の開発 開発技術導入時の課題 ~ 開発技術の現場導入が進まない 要求事項の不明 要求事項の設定が難しい ~ 点検 : 診断用か 詳細調査用か ~ 使途で精度異なる 適用のジレンマ 管理者として失敗しない技術を選択 ( 保守的 ) 制約の多い現場での適合性は試行で判断 産学官がそれぞれの役割分担のもと 連携して 総力戦 として取り組む 57
59 4. 最後に 最後の警告 今すぐ本格的なメンテナンスに舵を切れ 道路の老朽化対策の本格実施に関する提言 ~H 社会資本整備審議会道路分科会 私たちが東日本大震災で経験したことは 千年に一度だろうが 可能性のあることは必ず起こるということ 笹子トンネル事故は 今が国土を維持し 国民の生活基盤を守るために行動を起こす最後の機会であると警鐘を鳴らしている 日本社会が置かれている状況は 1980 年代の 荒廃するアメリカ 同様 危機が危険に 危険が崩壊に発展しかねないレベルまで達している 笹子の警鐘 を確かな教訓とし 荒廃するニッポン が始まる前に 一刻も早く本格的なメンテナンス体制を構築しなければならない そのために国は 道路管理者に対して厳しく点検を義務化 し 産学官の予算 人材 技術のリソース ( 資源 ) をすべて投入する総力戦の体制を構築する 家田道路分科会長 ( 道路分科会道路メンテナンス技術小委員会三木委員長が同席 ) より 太田大臣に対して提言が手交 58
§1 業務概要
48 号橋 ( 松の木橋 ) 平成 25 年度 松伏町 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 一般的に橋梁の寿命は 50 年から 60 年と言われており 松伏町では 高度成長期 ( 昭和 30 年 ~ 昭和 48 年 ) に整備された多くの橋梁が近い将来に更新時期を迎え 今後 これらの橋梁に対する維持管理および架け替え費用が増加する傾向にある 橋梁の維持管理費や更新費が年々減少傾向にあるなかで
国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1 / 11 コンクリート床版 ( 間詰めコンクリートを含む ) からコンクリート塊が抜け落ちることをいう 床版の場合には, 亀甲状のひびわれを伴うことが多い 間詰めコンクリートや張り出し部のコンクリートでは, 周囲に顕著なひびわれを伴うことなく鋼材間でコンクリート塊が抜け落ちることもある 写真番号 9.1.1 説明コンクリート床版が抜け落ちた例 写真番号 9.1.2
図 維持管理の流れと診断の位置付け 1) 22 22
第 2 章. 調査 診断技術 2.1 維持管理における調査 診断の位置付け (1) 土木構造物の維持管理コンクリート部材や鋼部材で構成される土木構造物は 立地環境や作用外力の影響により経年とともに性能が低下する場合が多い このため あらかじめ設定された予定供用年数までは構造物に要求される性能を満足するように適切に維持管理を行うことが必要となる 土木構造物の要求性能とは 構造物の供用目的や重要度等を考慮して設定するものである
地方公共団体の現状 ( 技術者 点検方法 ) 町の約 3 割 村の約 6 割で橋梁保全業務に携わっている土木技術者が存在しない 地方公共団体の橋梁点検要領では 遠望目視による点検も多く ( 約 8 割 ) 点検の質に課題あり 市区町村における橋梁保全業務に携わる土木技術者数 分類市 3 8% 92%
老朽化の現状 老朽化対策の課題 全国約 73 万橋の橋梁のうち 7 割以上となる約 52 万橋が市町村道にあり 建設後 50 年を経過した橋梁の割合は 10 年後には 50% と増加 緊急的に整備された箇所や水中部など立地環境の厳しい場所などの一部も構造物で老朽化による変状が顕在化し 地方公共団体管理橋梁では近年通行規制等が増加 道路種別別橋梁数 市町村道 71% ( 約 516,000 橋 ) 橋梁約
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. 小規模附属物点検要領の構成 目次 1. 適用範囲 2. 点検の目的 3. 用語の定義 4. 点検の基本的な考え方 5. 片持ち式 5-1 点検等の方法 5-2 点検の頻度 5-3 点検の体制 5-4 対策の要否の判定 5-5
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資料 2 道路の老朽化対策の本格実施について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 老朽化の現状 老朽化対策の課題 全国約 70 万橋の橋梁のうち 7 割以上となる約 50 万橋が市町村道にあり 建設後 50 年を経過した橋梁 (2m 以上 ) の割合は 10 年後には 43% と増加 緊急的に整備された箇所や水中部など立地環境の厳しい場所などの一部も構造物で老朽化による変状が顕在化し
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第 1 回 県道路メンテナンス会議 道路保全を取り巻く最近の話題 平成 26 年 5 月 中国地方整備局道路保全企画 G 1 1. 最近の動向 2. 点検に係る法体系 3. 道路メンテナンス会議 2 1. 最近の動向 3 出典 : 社会資本整備審議会 交通政策審議会第 12 回技術部会 (H25.5.21) 4 出典 : 社会資本整備審議会道路分科会道路メンテナンス技術小委員会中間とりまとめ (H25.6.5)
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県内国道の老朽化の現状報告 平成 27 年 2 月 18 日 関東地方整備局高崎河川国道事務所道路構造保全官牧野光芳 老朽化の現状 老朽化対策の課題 全国約 70 万橋の橋梁のうち 7 割以上となる約 50 万橋が市町村道にあり 建設後 50 年を経過した橋梁 (2m 以上 ) の割合は 10 年後には 43% と増加 緊急的に整備された箇所や水中部など立地環境の厳しい場所などの一部も構造物で老朽化による変状が顕在化し
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パトロール時の異常発見 ( 案 ) ( 橋梁編 ) 日常巡回における橋梁異常の気づきと報告 平成 22 年 12 月 東北地方整備局 道路部道路管理課 橋の構成要素と損傷の特徴 P1 出展 ) 道路巡回のポイント ( 案 ) ( 社 ) 東北建設協会 日常巡回における橋梁の異常発見について パトロール車内からの目視及び走行時の異常音 振動により 下記の異常を発見することは可能です (1) 路面の異常
Microsoft PowerPoint - 新潟県道路メンテナンス会議説明資料
資料 -3-1 新潟県道路メンテナンス会議資料 - 道路の老朽化対策の本格実施について - 平成 26 年 6 月 11 日 0 最後の警告 - 今すぐ本格的なメンテナンスに舵を切れ 4 月 14 日 社会資本整備審議会道路分科会第 46 回基本政策部会において 道路の老朽化対策の本格実施に関する提言 がとりまとめられ 家田道路分科会長より太田大臣に対して提言が手交されました < 家田道路分科会長から太田大臣への提言手交の模様
<4D F736F F F696E74202D20824F82565F8E9197BF335F F93B DB915382CC8DC58BDF82CC986291E B E
資料 3 第 1 回広島県道路メンテナンス会議 道路保全を取り巻く最近の話題 平成 26 年 6 月 30 日 中国地方整備局道路保全企画 G 1 1. 最近の動向 2. 点検に係る法体系 3. 道路メンテナンス会議 2 1. 最近の動向 3 出典 : 社会資本整備審議会 交通政策審議会第 12 回技術部会 (H25.5.21) 4 出典 : 社会資本整備審議会道路分科会道路メンテナンス技術小委員会中間とりまとめ
高浜町 橋梁長寿命化修繕計画 ( 第 2 期 ) 高浜町建設整備課
高浜町 橋梁長寿命化修繕計画 ( 第 2 期 ) 2016.03 高浜町建設整備課 目 次 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1 1 高浜町が管理する橋梁の状況 2 (1) 管理橋梁 (2) 建設年別の橋梁数分布 (3) 橋梁の年齢構成 2 予防保全の取り組み 4 (1) 予防保全とは (2) 予防保全による効果 3 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針 5 4 橋梁長寿命化修繕計画 8 5 橋梁長寿命化修繕計画の効果
橋 梁 長 寿 命 化 修 繕 計 画
小樽市橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 3 月 ( 平成 29 年 12 月改訂 ) 小樽市 80 年以上 70~80 年 60~70 年 50~60 年 0~50 年 30~0 年 20~30 年 10~20 年 10 年未満 1. 小樽市の橋梁の現状 現在 小樽市が管理する橋梁は 136 橋ありますが この 橋梁長寿命化修繕計画 において は 市道認定されていない橋や橋長 2m 未満の橋などを除く
4 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 健全度の把握の基本的な方針橋梁の長寿命化を図るため 定期点検要領に基づき5 年に1 回の定期点検を実施していきます また 定期点検の結果に基づく診断結果 ( 健全度 ) を長寿命化修繕計画に反映させていきます 日常的な維持管理に関する基本的な
4 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 健全度の把握の基本的な方針橋梁の長寿命化を図るため 定期点検要領に基づき5 年に1 回の定期点検を実施していきます また 定期点検の結果に基づく診断結果 ( 健全度 ) を長寿命化修繕計画に反映させていきます 日常的な維持管理に関する基本的な方針 橋梁を常に良好な状況に保つため 定期的な巡回点検や清掃など日常的な維持管理を行っ ていきます 写真
様式及び記入例 (3) 点検結果一覧表 ( その 1) 半田市橋梁点検 補修設計業務 橋梁諸元 定期点検結果 整理番号 橋梁 ID 橋梁名 橋梁形式 径間 長根橋 ( 上流側 ) PC 単純プレテンホロー桁橋 1 橋種 PC 橋 有効 橋長 幅員 橋面積 (m) (m) (m2) 供
名 形式 径間 00002 長根橋 ( 上流側 ) 2.05 3.85 66.9 H4.2 24 その他 ( 後打ちコンひびわれ ) e B 以外 その他 ( 型枠材剥がれ ) e B その他 ( 目地材はみだし ) e B 漏水 遊離石灰 d B 路面の凹凸 e M 舗装ひびわれ d B 土砂詰まり e M 中央分離帯 その他 ( フン害 ) e M 排水ます土砂詰まり e M 添架物その他 (
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唐津市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 唐津市都市整備部道路河川課 - 目次 - 1. 橋梁長寿命化計画策定の背景と目的... 1 2. 管理橋梁の現状... 2 3. 唐津市の取り組み... 4 4. 橋梁長寿命化修繕計画策定... 5 5. 橋梁長寿命化修繕計画による効果... 7 6. 橋の継続的な維持管理に向けて... 9 7. 学識経験者からの意見聴取及び計画策定部署... 9
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. 基礎資料橋梁長寿命化修繕計画に伴う基礎資料として 道路橋に関する基礎データ収集要領 ( 案 ) ( 国土交通省国土技術政策総合研究所平成 19 5 月 ) に準じ対象橋梁の現地調査 ( 橋梁点検 ) が行われており この調査結果に基づき現橋梁の整理を行う.1 管理橋梁の現状 (1) 町内の橋梁数本町が管理する道路橋は 現在 159 橋 (1 3 月現在 ) あるが 架設次の分かっているものは7
市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月
市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月 目 次 これまでの橋梁維持管理の取り組み 1 1 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 平成 25 年 3 月 ) 1 2 橋梁長寿命化修繕計画の対象橋梁 1 3 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の実施状況 2 4 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の結果 3 5 今後の橋梁の維持管理に向けて
義務化 支援策研究所及び土木研究所と連携した研究開発を推進 道路の老朽化対策の本格実施に関する取組状況 道路の老朽化対策の本格実施に関する提言 これまでの取組内容 [ 点検 診断] [ 措置] [ 予算] [ 体[ 技[ 国[ 記 橋梁 ( 約 70 万橋 ) トンネル ( 約 1 万本 ) 等は
![義務化 支援策研究所及び土木研究所と連携した研究開発を推進 道路の老朽化対策の本格実施に関する取組状況 道路の老朽化対策の本格実施に関する提言 これまでの取組内容 [ 点検 診断] [ 措置] [ 予算] [ 体[ 技[ 国[ 記 橋梁 ( 約 70 万橋 ) トンネル ( 約 1 万本 ) 等は](/thumbs/92/109962335.jpg "義務化 支援策研究所及び土木研究所と連携した研究開発を推進 道路の老朽化対策の本格実施に関する取組状況 道路の老朽化対策の本格実施に関する提言 これまでの取組内容 [ 点検 診断] [ 措置] [ 予算] [ 体[ 技[ 国[ 記 橋梁 ( 約 70 万橋 ) トンネル ( 約 1 万本 ) 等は")
機密 1 資料 5 道路の老朽化対策の本格実施に関する 取組状況について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 義務化 支援策研究所及び土木研究所と連携した研究開発を推進 道路の老朽化対策の本格実施に関する取組状況 道路の老朽化対策の本格実施に関する提言 これまでの取組内容 [ 点検 診断] [ 措置] [ 予算] [ 体[
資料 1 北海道道路メンテナンス会議 設立趣意書 我が国の道路施設等は 高度経済成長期における集中的な整備等を経て順次ストックとして蓄積され その機能を発揮してきたところである 今後 これらの補修や更新を行う必要性が急激に高まってくることが見込まれており 国 地方とも厳しい財政状況にあるなか いかに
第 1 回北海道道路メンテナンス会議 日時 : 平成 26 年 6 月 11 日 ( 水 ) 15:30~17:00 場所 : 札幌第 1 合同庁舎講堂 ( 札幌市北区北 8 条西 2 丁目 ) 議事次第 (1) 開会 1) 設立趣旨について 資料 1 2) 会議規約について 資料 2 (2) 議長挨拶 (3) 議事 1) 道路インフラの老朽化に関する動きについて 資料 3 2) 各道路管理者における道路保全の取り組み状況について
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名古屋高速道路の大規模修繕計画について 平成 27 年 7 月 8 日 名古屋高速道路公社 名古屋高速道路の大規模修繕計画について 策定経緯 H25.7.30 名古屋高速道路の長期維持管理及び大規模修繕等に関する技術検討委員会 を設置 名古屋高速道路を将来にわたって健全な状態で管理していくため 構造物の大規模な修繕等の必要性や実施に必要な環境整備などを含め 長期的な視点での維持管理のあり方について技術的観点から検討を行うため
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高根沢町橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 4 月 高根沢町都市整備課 目 次 1. 長寿命化修繕計画の目的 1 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 2 3. 維持管理に関する基本的な方針 5 4. 対象橋梁の長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減 6 5. 橋梁ごとの概ねの次回点検時期及び修繕内容 時期又は架け替え時期 7 6. 長寿命化修繕計画による効果 11 7. 計画担当部署及び意見聴取した学識経験者
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国道事務所における維持管理の取り組み 維持管理 修繕 防災 道路メンテナンス会議 関東地方整備局道路構造物管理部会 ( 相武国道事務所管理第二課中嶋 ) Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 道路の維持管理 1 道路巡回 維 持 : 道路の異常等を日常的に確認し 交通に支障を及ぼさないよう対応 毎日の巡回 清掃 除草 剪定により対応
技術でつなぐ 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years しっかりとした管理で後世に残す 100年橋梁を目指して 日本橋梁建設協会は平成26年に創立50周年を 迎えた この50年間に協会会員によって約23,000 橋の鋼橋を建設してきた わが国の鋼橋建設
100年橋梁 次世代へつなぐ確かな技術 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years 表紙 白鬚橋 しらひげばし 1931年 昭和6年 完成 関東大震災後の震災復興事業の一環 として 現在の橋に架け替えられた 次世代へつなぐ確かな技術 105-0003 東京都港区西新橋一丁目6番11号 西新橋光和ビル9階 TEL.03-3507 -5225 FAX.03-3507
Microsoft Word - 01_建議（本文）（0414修正）
社会資本整備審議会道路分科会建議 道路の老朽化対策の本格実施 に関する提言 平成 26 年 4 月 14 日 社会資本整備審議会道路分科会 1 目 次 Ⅰ. 最後の警告 - 今すぐ本格的なメンテナンスに舵を切れ P1 Ⅱ. 道路の老朽化対策の本格実施に向けて 1. 道路インフラを取り巻く現状 P4 (1) 道路インフラの現状 P4 (2) 老朽化対策の課題 P5 1) 予算 P5 2) 体制 P5
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http://www.townkamiita.jp - 1 - - 2 - 補助事業(1/2)/2)長寿命化修繕計画 第 1 章業務概要 1.1 業務目的本業務は 板野郡上板町が管理する橋長 15m 以上の橋梁において 橋梁修繕工事に先立ち 橋梁の点検調査を行うものである また この調査結果は これら管理橋梁の 長寿命化修繕計画 を策定するための基礎資料となるものである 長寿命化修繕計画 について
平成２３年度
橋梁長寿命化修繕計画 公表版 平成 26 年 6 月 長野県伊那市 1931 1974 2013 1 長寿命化修繕計画策定の背景と目的 背景 長野県伊那市が管理する橋梁は平成 25 年 10 月現在 793 橋 (959 径間 ) あります ( 径間とは橋脚などで支えられている上部工の一跨ぎを意味します ) 今回はその中から 重要な道路網にかかる橋梁または経年劣化の比較的大きい橋梁 171 橋を選定して長寿命化修繕計画策定を行います
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北海道橋梁長寿命化修繕計画 平成 2 2 年 1 2 月 北海道建設部土木局道路課道路計画グループ 目 次 1 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針 2 橋梁長寿命化修繕計画の流れ 3 橋梁点検及び日常的な維持管理方針 ( 1 ) 橋梁点検 ( 2 ) 日常的な維持管理 4 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 1 ) 橋梁のグルーピング ( 2 ) 健全度の評価 1 ) 評価対象 2 ) 評価単位 3 ) 評価方法
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高速道路におけるアンカーの維持管理の状況 平成 25 年 7 月 30 日 高速道路総合技術研究所 ( ) 関茂和 内 容 1. 高速道路におけるアンカーの施工実績 2. アンカーの損傷事例 3. 高速道路におけるアンカーの維持管理 3.1 点検 3.2 調査 3.3 まとめ 3.4 課題など 2 1. 高速道路におけるアンカーの施工実績 3 アンカー施工本数と高速道路延長 140,000 120,000
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機密性 2 これからの舗装マネジメント Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 これからの舗装マネジメントの方針 ( 案 ) 橋梁やトンネルと同様に メンテナンスサイクルを確立し 長寿命化 LCC 1 縮減を目指す 1: ライフサイクルコスト 舗装の耐久性は 大型車の影響が支配的 大型車が多いほど 舗装の損傷進行が早い LCC
豊中市千里地区歩路橋長寿命化修繕計画 平成 29 年 8 月 豊中市
豊中市千里地区歩路橋長寿命化修繕計画 平成 29 年 8 月 豊中市 目次 1. 現状把握... 1 1.1 計画対象の歩路橋... 1 1.2 健全性の診断... 3 2. 長寿命化修繕計画... 4 2.1 修繕優先度の考え方... 4 2.2 修繕計画... 5 1. 現状把握 1.1 計画対象の歩路橋 歩路橋は 豊中市独自の呼称です 一般的に歩行者が道路や河川を渡るための橋を人道橋と呼 びますが
橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課
橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課 目次 1. 背景と目的 1 2. 那覇市の現状 2 3. 長寿命化修繕計画の方針 3 4. 長寿命化修繕計画 4 5. 長寿命化修繕計画の効果 4 6. 学識経験者からの意見聴取 5 1. 背景と目的道路は 市民生活を支える非常に重要な社会基盤であり 道路ネットワークが維持されてこそ その機能が発揮されます
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2 特殊車両通行許可制度の必要性 道路法の道路は 道路構造令 により 1 重量 =25t( 旧基準は20t) 2 寸法 長さ=12m( 普通自動車 ) 幅 =2.5m 高さ=3.8 m の車両が安全 円滑に走行できるよう設計されている 上記 12を超える車両が走行すると下記の危険性が
様式 ( その2) 状況写真 ( 損傷状況 ) 部材単位の判定区分がⅡ Ⅲ 又はⅣの場合には 直接関連する不具合の写真を記載のこと 写真は 不具合の程度が分かるように添付すること 上部構造 ( 主桁 ) 判定区分: Ⅰ 写真 1 床版 01 上部構造 ( 横桁 ) 判定区分: Ⅲ 写真 2 竪壁 0
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 管理者名等 橋梁名 路線名 起点側 緯度 35 08 02.710 経度 136 09 16.840 上出石寺線 2 号橋 ( フリガナ ) カミデイシデラセンニゴウキョウ 上出石寺線 近江八幡市安土町上出 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 近江八幡市 2015.9.18
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 経度 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 30 24 21 経度 130 54 5 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 鹿児島県熊毛郡南種子町 2017.9.26 河川 有
Microsoft PowerPoint - 予防保全の取組みv3.pptx
道路構造物の現状 ( 橋梁 ) 東日本大震災の被災地域は一部含まず 都道府県 政令市は 地方道路公社を含む H25.4 道路局集計 全国の橋梁数は約 70 万橋 このうち 建設後 50 年を超えた橋梁 (2m 以上 ) の割合は 現在は18% であるが 10 年後には43% 20 年後には67% へと増加 道路管理者別ごとの施設数 市区町村 68% 高速道路会社 2% 橋梁 国 4% ( 橋 ) 14,000
講習会を企画する際に留意すべき点を挙げる 1) 定期点検要領 ( 案 ) への理解を深めること 2) メンテナンスサイクルという概念への理解 メンテナンスサイクルを定着させること 3) 受講者となる地方自治体職員の技術レベルを把握すること 4) 地方自治体職員が受講したい研修を自分で選ぶことが出来る
メンテナンス会議に於ける事務所の取り組みと保全対策についての一考察 浦西勝博 近畿地方整備局大阪国道事務所 ( 536-0004 大阪市城東区今福西 2 丁目 12 番 35 号 ) 道路メンテナンス会議は 平成 26 年 5 月 23 日に設立されて既に 2 年が経過しているが メンテナンス会議の構成員として メンテナンスサイクルを国 地方自治体のすべてに定着させるという大きな目標に向かって 大阪国道事務所が取り組んできた内容について紹介する
- 目次 - 1. 長寿命化修繕計画の背景と目的 相馬市の概要 計画
相馬市トンネル長寿命化修繕計画 平成 30 年 12 月 福島県相馬市建設部土木課 1 - 目次 - 1. 長寿命化修繕計画の背景と目的 ---------------------------------------------- 1 1.1 相馬市の概要 -------------------------------------------------------- 1 1.2 計画策定の背景と目的
Microsoft Word - 01_建議（本文）（0414修正）
社会資本整備審議会道路分科会建議 道路の老朽化対策の本格実施 に関する提言 平成 26 年 4 月 14 日 社会資本整備審議会道路分科会 1 目 次 Ⅰ. 最後の警告 - 今すぐ本格的なメンテナンスに舵を切れ P1 Ⅱ. 道路の老朽化対策の本格実施に向けて 1. 道路インフラを取り巻く現状 P4 (1) 道路インフラの現状 P4 (2) 老朽化対策の課題 P5 1) 予算 P5 2) 体制 P5
国土技術政策総合研究所 研究資料
2. 調査結果の整理 2.1. 架替橋梁の内訳表 -2.1(a)(b)(c)(d) に 昭和 52 年度 昭和 61 年度 平成 8 年度 及び 平成 18 年度調査における架替橋梁の道路種別毎の橋種内訳を示す また 図 -2.1(a)(b) には 昭和 62 年から平成 18 年までの架替橋梁の橋種別内訳を示す 全架替橋梁数は 昭和 52 年度調査から平成 8 年度調査までそれぞれ 1545 橋
相馬市 橋梁長寿命化修繕計画 平成 28 年 12 月 福島県 相馬市建設部土木課
相馬市 橋梁長寿命化修繕計画 平成 28 年 12 月 福島県 相馬市建設部土木課 - 目 次 - 1. 長寿命化修繕計画の目的 -------------------------------- 1 頁 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 -------------------------------- 4 3. 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 -------------- 4
<4D F736F F F696E74202D B78EF596BD89BB82CC8EE888F882AB C8E86816A F4390B3205B8CDD8AB B83685D>
41 農道路肩 農道法面の補修 対象施設 : 農道施設の区分 : 農道本体対象活動 : 農道路肩 農道法面の補修 農道路肩 農道法面において 侵食 崩壊また ブロック積みや石積み等において 隙間 ひび割れ 欠損などがあり 施設の安全性が十分でない場合な 農道路肩 農道法面の侵食箇所等を補修します また ブロック積みや石積み等の補修又は積み直しをします このことにより 農道利用者の安全な通行が可能となる
H 2.7 策定 H 7.7 一部改訂 H13.3 改訂 H19.3 改訂 H20.3 一部改訂 H21.3 一部改訂 H22.3 一部改訂 H23.3 一部改訂 H24.3 改訂 H28.3 一部改訂 大阪市橋梁点検要領 詳細点検 詳細調査編 大阪市建設局道路部橋梁課 平成 28 年 3 月
H 2.7 策定 H 7.7 一部改訂 H13.3 改訂 H19.3 改訂 H20.3 一部改訂 H21.3 一部改訂 H22.3 一部改訂 H23.3 一部改訂 H24.3 改訂 H28.3 一部改訂 大阪市橋梁点検要領 詳細点検 詳細調査編 大阪市建設局道路部橋梁課 平成 28 年 3 月 目次はじめに... 1 1. 適用範囲... 5 2. 点検の目的... 6 3. 点検区分... 8
台東区橋梁長寿命化修繕計画 平成 30 年 3 月 台東区
台東区橋梁長寿命化修繕計画 平成 30 年 3 月 台東区 < 目次 > 1. 計画策定の目的 1.1 背景と目的 1 1.2 計画期間 2 2. 対象橋梁 3 3. 基本方針 6 3.1 日常的な維持管理の基本方針 6 3.2 定期点検の基本方針 6 3.3 費用の縮減に関する基本方針 7 4. 橋梁の現状 8 5. 橋梁の計画的な補修 10 5.1 費用縮減策 10 5.2 今後の補修 点検実施計画
笹子トンネル天井板落下事故 2012 年 12 月 2 日中央自動車道上り線笹子トンネル天井板のコンクリート板が約 130m にわたって崩落死亡者 9 名負傷者 2 名 Wikipedia より 原因 : 複合的な要因ずさんな点検天井板の設計の未熟さ施工不良 老朽化したインフラ施設に対する維持管理の
2016 年 2 月 29 日道路の老朽化対策に関する講演会 構造物の維持管理における課題と展望 ( 本格的な維持管理の時代を迎えて ) 山梨大学工学部土木環境工学科地域防災 マネジメント研究センター斉藤成彦 笹子トンネル天井板落下事故 2012 年 12 月 2 日中央自動車道上り線笹子トンネル天井板のコンクリート板が約 130m にわたって崩落死亡者 9 名負傷者 2 名 Wikipedia より
勝浦市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 3 月 勝浦市都市建設課
勝浦市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 3 月 勝浦市都市建設課 勝浦市橋梁長寿命化修繕計画 1. 長寿命化修繕計画の目的 1 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 1 3. 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 2 4. 長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減に関する基本的な方針 2 5. 対象橋梁ごとの概ねの次回点検時期及び修繕内容と時期 2 6. 長寿命化修繕計画による効果
子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案要綱
第一総則 子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案要綱 一目的 けいりこの法律は 子宮頸がんの罹患が女性の生活の質に多大な影響を与えるものであり 近年の子宮頸が んの罹患の若年化の進行が当該影響を一層深刻なものとしている状況及びその罹患による死亡率が高い 状況にあること並びに大部分の子宮頸がんにヒトパピローマウイルスが関与しており 予防ワクチンの 接種及び子宮頸部の前がん病変 ( 子宮頸がんに係る子宮頸部の異形成その他の子宮頸がんの発症前にお
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
Microsoft Word - 01_橋梁点検要領_付録-1.doc
付録 1 損傷等級評価基準 目次 大阪府橋梁点検要領 1. 鋼部材 1 11 腐食 ( 塗装劣化 ) 1 12 亀裂 4 13 ゆるみ 6 14 脱落 7 15 破断 8 2. コンクリート部材 10 21 ひびわれ 10 22 剥離 鉄筋露出 12 23 遊離石灰 13 24 床版抜け落ち 14 25 床版ひびわれ
目 次 1. 長寿命化修繕計画の背景と目的 背景 目的 2 1) 持続可能な維持管理体制の確立 2 2) 対症療法的な修繕から 予防保全的な修繕への転換 2 2. 長寿命化修繕計画の対象 ウイング21 大型ボックスカルバート 岩岳トンネル
白馬村トンネル カルバート長寿命化修繕計画 ウイング 21 大型ボックスカルバート 岩岳トンネル 平成 30 年 1 月 白馬村役場 建設課 目 次 1. 長寿命化修繕計画の背景と目的 1 1.1 背景 1 1.2 目的 2 1) 持続可能な維持管理体制の確立 2 2) 対症療法的な修繕から 予防保全的な修繕への転換 2 2. 長寿命化修繕計画の対象 3 2.1 ウイング21 大型ボックスカルバート
インフラ老朽化対策 10
インフラ老朽化対策 10 インフラ老朽化対策 インフラ老朽化により 荒廃する日本 とならないよう 一昨年を メンテナンス元年 とし 点検 診断等を集中実施 さらに 予防保全を基軸とする戦略的メンテナンスを徹底するため インフラ長寿命化計画を策定 インフラの安全性を確保しつつ 将来的に増加するメンテナンスコストの縮減 平準化を図る 高度成長期以降に整備されたインフラが今後一斉に老朽化 メンテナンス費用は
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第 3 回秋田県道路メンテナンス会議 日時 : 平成 27 年 1 月 16 日 13:30~15:30 場所 : 秋田河川国道事務所 2F 大会議室 次 第 1. 開会 2. 挨拶 3. 議事 (1) 各道路施設の 5 年間の定期点検計画について (2) 定期点検計画の提出について (3) こ道橋連絡会議の設置について (4) 包括発注について (5) これまでの取組について 4. 意見交換 5.
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 (
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 ( 塗装工法 ) 3-8-1 8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 旧高欄の撤去を含めた地覆コンクリートの撤去
近畿地方整備局福知山河川国道事務所 資料配付 配布日時 平成 22 年 10 月 28 日 14 時 00 分 件 名 まいづる国道 27 号舞鶴市市場 いちばあおばの青葉 おおはしにおける 大橋高欄 遮音壁取替工事のおしらせ ~ 昼間片側交互通行規制を行います ~ 概 要 福知山河川国道事務所では
近畿地方整備局福知山河川国道事務所 資料配付 配布日時 平成 22 年 10 月 28 日 14 時 00 分 件 名 まいづる国道 27 号舞鶴市市場 いちばあおばの青葉 おおはしにおける 大橋高欄 遮音壁取替工事のおしらせ ~ 昼間片側交互通行規制を行います ~ 概 要 福知山河川国道事務所では青葉大橋 ( 昭和 42 年完成 ) の耐震補強工事及び騒音振動対策工事を進めています この度 国道
参考資料 国土交通省所管分野における社会資本の将来の維持管理 更新費の推計 平成 30 年 11 月 30 日国土交通省 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国土交通省所管分野における維持管理 更新費の推計結果 ( 平成 30 年度 ) 予防保全の考え方によるインフラメンテナンスの実施を基本として 近年の取組の実績や新たな知見等を踏まえ
公共工事等における新技術活用システムについて 別添 公共工事等に関する優れた技術は 公共工事等の品質の確保に貢献し 良質な社会資本の整備を通じて 豊かな国民生活の実現及びその安全の確保 環境の保全 良好な環境の創出 自立的で個性豊かな地域社会の形成等に寄与するものであり 優れた技術を持続的に創出して
公共工事等における新技術活用システムについて 別添 公共工事等に関する優れた技術は 公共工事等の品質の確保に貢献し 良質な社会資本の整備を通じて 豊かな国民生活の実現及びその安全の確保 環境の保全 良好な環境の創出 自立的で個性豊かな地域社会の形成等に寄与するものであり 優れた技術を持続的に創出していくためには 民間事業者等により開発された有用な新技術を公共工事等において積極的に活用していくことが重要である
Microsoft Word - 【外務省】インフラ長寿命化（行動計画）
外務省 インフラ長寿命化計画 ( 行動計画 ) 平成 27 年度 ~ 平成 32 年度 平成 28 年 3 月 外務省 目次 1 はじめに 1 2 外務省の役割 1 3 計画の範囲 (1) 対象施設 2 (2) 計画期間 2 4 対象施設の現状と課題 (1) 点検 診断 / 修繕 更新等 2 (2) 基準類の整備 3 (3) 情報基盤の整備と活用 3 (4) 個別施設計画の策定 推進 3 (5) 新技術の導入
社会資本の維持管理 更新 社会資本は日々の生活を支えるとともに 産業 経済活動の基盤であり 社会資本がその役割を十分果たすことができるよう 適切な維持管理 更新が必要 道路分野 河川分野 港湾分野 橋梁点検堤防巡視床版の打ち替え トンネル補修排水機場の補修水中溶接による電気防食の施工 1
資料 7 社会資本等の老朽化対策等への取り組み状況 ( 国土交通省作成 ) 社会資本の維持管理 更新 社会資本は日々の生活を支えるとともに 産業 経済活動の基盤であり 社会資本がその役割を十分果たすことができるよう 適切な維持管理 更新が必要 道路分野 河川分野 港湾分野 橋梁点検堤防巡視床版の打ち替え トンネル補修排水機場の補修水中溶接による電気防食の施工 1 社会資本の老朽化の現状 高度成長期に大量に整備された道路
5) 輸送の安全に関する教育及び研修に関する具体的な計画を策定し これを適確に実施する こと ( 輸送の安全に関する目標 ) 第 5 条前条に掲げる方針に基づき 目標を策定する ( 輸送の安全に関する計画 ) 第 6 条前条に掲げる目標を達成し 輸送の安全に関する重点施策に応じて 輸送の安全を確 保
株式会社伊集院運送安全管理規程 第一章総則第二章輸送の安全を確保するための事業の運営の方針等第三章輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の体制第四章輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の方法第一章総則 ( 目的 ) 第 1 条この規程 ( 以下 本規程 という ) は 貨物自動車運送事業法 ( 以下 法 という ) 第 15 条及び第 16 条の規程に基づき 輸送の安全を確保するために遵守すべき事項を定め
無電柱化法第１２条運用勉強会資料
資料 3 道路法第 37 条の対象道路 ( 案 ) Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 無電柱化法第 11 条と道路法第 37 条 無電柱化の推進に関する法律 ( 平成二十八年法律第百十二号 ) 抄 ( 無電柱化が特に必要であると認められる道路の占用の禁止等 ) 第 11 条 国及び地方公共団体は 災害の防止 安全かつ円滑な交通の確保
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河川コンクリート構造物の 劣化診断の要点 国立研究開発法人土木研究所先端材料資源研究センター古賀裕久 2 内容 1. 河川コンクリート構造物の維持管理に関する技術情報 2. 河川コンクリート構造物の変状の事例 3. 樋門 樋管に見られるひび割れ 3 河川コンクリート構造物の 維持管理に関する技術情報 4 維持管理に関する技術情報 河川法の改正 (H25.4) 河川管理施設等を良好な状態に保つよう維持
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門型標識等定期点検要領 平成 26 年 6 月 国土交通省道路局 本要領の位置付け 本要領は 道路法施行規則第 4 条の5の2の規定に基づいて行う点検について 最小限の方法 記録項目を具体的に記したものです なお 道路の重要度や施設の規模などを踏まえ各道路管理者が必要に応じて より詳細な点検 記録を行う場合は 国土交通省等が定期点検に用いる点検要領等を参考にして下さい 目次 1. 適用範囲 1 2.
コンクリート工学年次論文集 Vol.28
論文橋梁コンクリート部材の維持管理シナリオの策定 細江育男 * 加藤一郎 * 広瀬道夫 * 森本博昭 * 要旨 : 岐阜県における既設橋梁の最適な維持管理計画を策定するため, 岐阜県独自の橋梁点検マニュアルによる点検結果を活用して,LCC 型のマネジメントの考え方に基づいた維持管理シナリオを検討した その結果, 鉄筋コンクリート床版とプレストレストコンクリート上部工 ( 以下 PC 上部工と記す )
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ストックマネジメント ① 施設の状況 面バンド工法を採用しました 対象となる管水路は ダグタイル鋳鉄管で管経 本工法による施工は 以下の手順で行いました φ 700 1000 で昭和 42 年に完成し 40 年程が ⅰ ゴムの輪を継ぎ手に沿ってセットする 写 経過しています 近年 漏水事故が毎年のように 発生しており 畑かんの断水 周辺への浸水が発 真 3 ⅱ ステンレスの輪をゴムの輪に沿わせる 写
- 四国中央市橋梁定期点検マニュアル - 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課
四国中央市橋梁定期点検マニュアル 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課 目次 第 1 章 総則....1 1.1 点検の目的....1 1.2 適用の範囲....2 1.3 点検対象橋梁及び点検の頻度....3 1.4 安全対策....4 1.5 マニュアルの修正....5 第 2 章 点検要領....6 2.1 点検項目....6 2.2 点検体制....8 2.3 点検方法....9
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地域における橋梁の現状と課題 奈良県 十津川村 谷瀬の吊り橋 http://totsukawa.info/joho/kanko/index.html 京都大学大学院工学研究科社会基盤工学専攻構造工学講座構造力学分野杉浦邦征 世界でもっとも危険な橋? パキスタンのボリット湖 フンザ川に架かる吊り橋 Hussaini Suspension Bridge (635 feet(190.5m)) constructed
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投げ込み補修方法を用いたポットホール対策について 加賀谷直 1 吉田公明 1 渡邉周市 1 清田裕也 1 1. はじめに 積雪寒冷地である北海道では 冬季の道路において降積雪 路面凍結 吹雪による視程障害などにより渋滞 事故 通行止めが発生する 北海道の主要都市である札幌市 ( 図 1) は人口約 200 万 主要国道の交通量は約 5 万台 / 日と多く また降雪期間も 12 月 ~3 月までと長期に渡る
PowerPoint プレゼンテーション
資料 3 漁港のストックマネジメント ( 長寿命化 ) について 漁港施設のストックと管理の現状 1 漁港施設 ( 外郭施設及び係留施設 ) は 1950 年 ( 漁港法制定 ) から 2005 年までに累計延長約 5,0 00km 整備総額 10 兆円を上回る規模に達している 既存の漁港施設は 高度経済成長期に建設されたものが多く 今後耐用年数の経過により更新時期を迎えるものが増加することが予想される
- 2 - 定を改正後欄に掲げるもののように改め 改正後欄に掲げる対象規定で改正前欄にこれに対応するものを掲げていないものは これを加える
- 1 - 国土交通省令第号道路法等の一部を改正する法律(平成三十年法律第号)の一部の施行に伴い 道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律施行令(昭和三十四年政令第十七号)第一条第二項第三号 第三項及び同項第三号並びに第五項第三号並びに第二条第二項第三号 道路の修繕に関する法律の施行に関する政令(昭和二十四年政令第六十一号)第一条第一項及び同項第三号並びに道路法施行令(昭和二十七年政令第四百七十九号)第三十四条の二の三第一項第三号の規定に基づき
平成 29 年度事業報告 ( 平成 29 年 4 月 1 日から平成 30 年 3 月 31 日まで ) 平成 29 年度事業の概要 当会計年度における県内の経済は 公共投資では大型案件の増加等により 景気は回復基調にありましたが 県が行う土木事業については 減少傾向にありました 平成 29 年度の
平成 29 年度事業報告 ( 平成 29 年 4 月 1 日から平成 3 年 3 月 31 日まで ) 平成 29 年度事業の概要 当会計年度における県内の経済は 公共投資では大型案件の増加等により 景気は回復基調にありましたが 県が行う土木事業については 減少傾向にありました 平成 29 年度の事業につきましては事業活動方針に基づき 建設事業において品質の良い調達ができるよう 品質検査 ( 監督補助
国土技術政策総合研究所資料
5. 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強設計における考え方 5.1 平成 24 年の道路橋示方書における鉄筋コンクリート橋脚に関する規定の改定のねらい H24 道示 Ⅴの改定においては, 橋の耐震性能と部材に求められる限界状態の関係をより明確にすることによる耐震設計の説明性の向上を図るとともに, 次の2 点に対応するために, 耐震性能に応じた限界状態に相当する変位を直接的に算出する方法に見直した 1)
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施工技術の動向 橋梁補修工の新規制定歩掛について 国土交通省総合政策局公共事業企画調整課 1. 国土交通省では平成 26 年度土木工事標準歩掛に 橋梁補修工 3 工種の歩掛を新規に制定した 本稿では, 調査状況や歩掛制定の検討内容について, その概要を紹介する 2. 近年の橋梁補修工事の増加により全国的に歩掛制定の要望があったことから, 施工実態調査を実施した 調査の規模としては, 国土交通省および都道府県ならびに政令市が行っている橋梁補修工事を対象としている
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床版は 死荷重による発生応力に比べ 活荷重による発生応力の割合が高い部材である その ため 自動車交通量の増大と車両の大型化がみられた 1965 年 ( 昭和 40 年 ) 前後から コンクリートの 剥離 陥没あるいは抜け落ちといった損傷事例が顕著になり それ以降 鉄筋コンクリート床版の損 傷問題は道路橋の維持管理上の大きな課題となっている 鉄筋コンクリート床版は 4 方向に荷重分配を行う等方性に近い版として設計されているが
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ 適応範囲 3-コ 基本方針 3-コ 塩害の影響地域 3-コ 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ 路面凍結防止剤の散布による塩害および
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ7-1 7.2 適応範囲 3-コ7-1 7.3 基本方針 3-コ7-2 7.3.1 塩害の影響地域 3-コ7-2 7.3.2 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ7-3 7.3.3 路面凍結防止剤の散布による塩害および凍 塩害への対策 3-コ7-5 第 7 章コンクリート部材の塩害対策
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平成 25 年 3 月 長浜市都市建設部道路河川課 長寿命化修繕計画の背景と目的 長寿命化修繕計画の対象橋梁 健全度の把握および日常的な維持管理に関する基本的な方針 対象橋梁の長寿命化および修繕 架替えに係る費用の縮減に関する基本的な方針 橋梁長寿命化修繕計画の流れ 健全度の考え方 修繕時期の考え方 長浜市の対象橋梁の現状における健全度評価 長寿命化修繕計画による効果 今後の課題 計画策定担当部署および意見聴取した学識経験者等の専門知識を有する者
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第 13 地象 (1 傾斜地 ) 1 調査の手法 (1) 調査すべき情報ア土地利用の状況傾斜地の崩壊により影響を受ける地域の住宅等の分布状況 その他の土地利用の状況 ( 将来の土地利用も含む ) イ傾斜地の崩壊が危惧される土地の分布及び崩壊防止対策等の状況既に傾斜地の崩壊に係る危険性が認知 危惧されている土地の分布当該傾斜地の崩壊防止対策等の状況ウ降水量の状況当該地域の降雨特性の把握に必要な対象事業の実施区域等の降水量の状況エ地下水及び湧水の状況傾斜地の安定性に影響を与える地下水の水位及び湧水の分布
国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1/ 19 伸縮装置, 排水施設等から雨水などが本来の排水機構によらず漏出している状態や, 桁内部, 梁天端, 支承部などに雨水が浸入し滞留している状態をいう 激しい降雨などのときに排水能力を超えて各部で滞水を生じる場合がある 一時的な現象で, 構造物に支障を生じないことが明らかな場合には, 損傷として扱わない 0.1.1 説明伸縮装置から漏水が生じた例 0.1. 説明排水枡と床版の間から漏水が生じた例
Microsoft Word - ①背景説明の概要(丸山先生）
座長 : 長岡技術科学大学教授丸山久一 長寿命化と維持管理 ( 概要 ) 長岡技術科学大学 丸山久一 1960 年代後半からのわが国の高度経済成長期に 橋梁をはじめとする多数の社会基盤構造物が建造され 社会の発展を支えてきたが 厳しい環境下にある構造物に劣化が目立ち始め 不具合や事故が散見されるようになっている 国土交通省では 管理者に対して構造物の長寿命化修繕計画を立て 対策を講じるよう指導している
様式 1-1 池田町橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 池田町役場建設水道課
様式 1-1 池田町橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 池田町役場建設水道課 1. 長寿命化修繕計画の目的 1) 背景池田町が管理する橋梁は, 平成 25 年度現在で114 橋架設されている. 平成 25 年度このうち, 建設後 50 年を経過する橋梁は, 全体 0 橋の0% を占めており,20 年後の平成 45 年には,42%(0%) 程度に増加する. これらの高齢化を迎える橋梁群に対して,
安全管理規程
飛鳥交通株式会社安全管理規程 平成 23 年 11 月 10 日改定 目次第一章総則第二章輸送の安全を確保するための事業の運営の方針等第三章輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の体制第四章輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の方法 第一章総則 ( 目的 ) 第一条この規程 ( 以下 本規程 という ) は 道路運送法第 22 条及び旅客自動車運送事業運輸規則第 2 条の 2
道路橋の損傷事例集
参考資料 道路橋の事例 広島県橋梁定期点検要領 第 4 版 ( 平成 28 年 4 月 ) 対応 暫定版 平成 2 8 年 4 月 広島県道路整備課 一般社団法人広島県土木協会 目 次 1 定期点検により把握すると標準的な点検方法 1 2 定期点検時に着目する部材と 2 3 対策 ( 度 ) の区分 6 4 橋梁の度評価事例 9 4.1 鋼部材の 9 1 腐食 2 亀裂 3 ゆるみ 脱落 4 破断
資料１ 第３回災害救助に関する実務検討会における意見に対する回答
資料 1 第 3 回災害救助に関する実務検討会における意見に対する回答 疑問点 1. 東日本大震災と熊本地震の状況 回答 平成 26 年 地方分権改革に関する提案募集 での議論 平成 27 年 1 月 30 日の閣議決定において 災害救助法の改正は必要ないとされたところ それ以降の法改正を検討する環境の変化は生じておらず また平成 29 年 6 月の 中間整理 以降の状況が不透明である 東日本大震災と熊本地震の状況について
アルカリ骨材反応の概要
沖縄県の特殊環境下に適したコンクリート構造物の品質確保に向けた取り組みについて 耐久性設計 ( 塩害 アルカリシリカ反応 ) の歴史 品質確保に向けた取り組み を紹介します. 1 かぶり 35mm の離島架橋野甫大橋 この橋は 沖縄県が復帰して最初の離島架橋である しかし 供用 22 年後には著しい塩害が発生し 撤去 架け替えに至った 写真は撤去直前状況である 主筋 フープ筋の腐食 断面欠損はもとより
中央区 橋梁長寿命化修繕計画
真鶴道路 ( 岩大橋 ) 平成 27 年 8 月 神奈川県道路公社 三浦縦貫道路 ( 衣笠城趾トンネル ) 目次 1. 背景と目的...1 2. 計画策定に向けた基本的な方針...5 3. 施設ごとの維持管理実施方針...7 4. 道路維持管理計画 の効果について... 15 1. 背景と目的 背景 神奈川県道路公社は 神奈川県の西湘地域において 真鶴道路 ( 国道 135 号 ) の 1 路 線
働き方改革実現に向けた週休二日の取得に関する取組について 直轄工事における週休二日取得の取り組み 施工時期の平準化適正な工期設定 週休二日算定が可能な 工期設定支援システム の導入 工事着手準備期間 後片付け期間の見直し 余裕期間制度の活用週休二日を考慮した間接費の補正 < 週休二日対象工事 > 対
資料 3 週休 2 日の実現に向けた取組 平成 29 年 11 月 9 日 国土交通省大臣官房技術調査課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 働き方改革実現に向けた週休二日の取得に関する取組について 直轄工事における週休二日取得の取り組み 施工時期の平準化適正な工期設定 週休二日算定が可能な 工期設定支援システム の導入 工事着手準備期間
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資料 -1 騒音に係る環境基準の類型を当てはめる地域並びに騒音及び振動の規制地域の変更について ( 案 ) 1 騒音に係る環境基準の地域類型を当てはめる地域並びに 騒音及び振動の規制地域の変更について 1 変更の理由 釜石市及び紫波町において 都市計画法第 8 条第 1 項第 1 号に規定する用途地域が変更されたこと に伴い 標記の変更を行うものである 2 変更案 今回の変更は 都市計画の用途地域に応じた原則どおりの指定
☆表紙・目次 （国会議員説明会用：案なし）
1 都道府県単位化に係る財政措置の確実な実施 国の対応状況 昨年 5 月の国民健康保険法の改正により, 全国市町村国保の赤字総額約 3,500 億円に見合う, 約 3,400 億円の公費拡充を前提として, 平成 30 年度から, 都道府県が市町村とともに国保の運営を担うこととされた 市町村国保被保険者の一人あたりの医療費の状況 本県における平成 26 年度の市町村国保被保険者一人当りの医療費は,389,958
することを可能とするとともに 投資対象についても 株式以外の有価証券を対象に加えることとする ただし 指標連動型 ETF( 現物拠出 現物交換型 ETF 及び 金銭拠出 現物交換型 ETFのうち指標に連動するもの ) について 満たすべき要件を設けることとする 具体的には 1 現物拠出型 ETFにつ
規制の事前評価書 1. 政策の名称 ETF( 上場投資信託 ) の多様化 2. 担当部局金融庁総務企画局市場課 3. 評価実施時期平成 20 年 5 月 9 日 4. 規制の目的 内容及び必要性 (1) 現状及び問題点 規制の新設又は改廃の目的及び必要性 1 現状 ETF( 上場投資信託 ) は 投資家にとって 低コストにて 簡便かつ効果的な分散投資が可能となり また 取引所市場において 市場価格によるタイムリーな取引が機動的に行える等のメリットがある商品であるが
耐震等級 ( 構造躯体の倒壊等防止 ) について 改正の方向性を検討する 現在の評価方法基準では 1 仕様規定 2 構造計算 3 耐震診断のいずれの基準にも適合することを要件としていること また現況や図書による仕様確認が難しいことから 評価が難しい場合が多い なお 評価方法基準には上記のほか 耐震等
耐震性 ( 倒壊等防止 ) に係る評価方法 基準改正の方向性の検討 耐震等級 ( 構造躯体の倒壊等防止 ) について 改正の方向性を検討する 現在の評価方法基準では 1 仕様規定 2 構造計算 3 耐震診断のいずれの基準にも適合することを要件としていること また現況や図書による仕様確認が難しいことから 評価が難しい場合が多い なお 評価方法基準には上記のほか 耐震等級 ( 構造躯体の損傷防止 ) 耐風等級
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道路施設基本データ作成要領 ( 案 ) 平成 24 年 11 月 国土交通省東北地方整備局 目次 1. 概要 1-1 本要領 ( 案 ) の位置付け 1 1-2 目的 1 1-3 道路施設基本データ作成の流れ 2 1-4 対象工事 3 1-5 工事施工業者が作成する道路施設基本データ 4 2. 事務所各担当職員における作成上の注意事項 2-1 工事担当課長 7 2-2 主任工事監督員 7 2-3 管理担当課
国土技術政策総合研究所研究資料
第 1 章 塗装鉄筋の性能に関する基礎的検討 1.1 はじめに 塗装鉄筋は鉄筋の防錆が本来求められる機能であり 各種試験によりその有効性 ( 性能 ) が確認されている 1) しかし その性能については 塗膜が健全であるという前提に立っ ており 例えば施工中に塗膜に大きな力を受けた場合 あるいは供用後に繰返し大きな荷重が作用した場合に 防食対策としての塗膜が健全であるかについては 十分な検討がなされていない
プレゼンテーションタイトル
品確法の改正等と国土交通省におけるガイドライン策定等 品確法の改正等 公共工事の品質確保の促進に関する法律 ( 品確法 ) の改正 ( 平成 26 年 6 月 4 日公布 施行 ) (P.24-25) 公共工事の品質確保に関する施策を総合的に推進するための基本的な方針 ( 基本方針 ) の改正 ( 平成 26 年 9 月 30 日閣議決定 ) (P.26) 発注関係事務の運用に関する指針 ( 運用指針
Microsoft PowerPoint - 2_資料（最終訂正版1）
一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
Microsoft PowerPoint - 01_内田 先生.pptx
平成 24 年度 SCOPE 研究開発助成成果報告会 ( 平成 22 年度採択 ) 塩害劣化した RC スラブの一例 非破壊評価を援用した港湾コンクリート構造物の塩害劣化予測手法の開発 かぶりコンクリートのはく落 大阪大学大学院鎌田敏郎佐賀大学大学院 内田慎哉 の腐食によりコンクリート表面に発生したひび割れ ( 腐食ひび割れ ) コンクリート構造物の合理的な維持管理 ( 理想 ) 開発した手法 点検
●子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案
第一七四回 参第一二号 目次 子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案 第一章総則 ( 第一条 第二条 ) 第二章子宮頸がん予防方針等 ( 第三条 - 第六条 ) 第三章子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する具体的な施策 附則 第一節子宮頸がん及び子宮頸がんの予防に関する正しい知識の普及等 ( 第七条 第 八条 ) 第二節子宮頸がん予防ワクチン接種の実施の推進 ( 第九条 - 第十四条 ) 第三節子宮頸がん予防検診の実施の推進
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記者発表資料 平成 23 年 5 月 27 日内閣府 ( 防災担当 ) 梅雨期及び台風期における防災態勢の強化 の通知について 平成 23 年 5 月 27 日付けで中央防災会議会長 ( 代理 )( 内閣総理大臣臨時代理 ) より指定行政機関の長 指定公共機関の代表及び関係都道府県防災会議会長あてに 別添のとおり 梅雨期及び台風期における防災態勢の強化について を通知しましたので お知らせいたします
危険度判定評価の基本的な考え方 擁壁の種類に応じて 1) 基礎点 ( 環境条件 障害状況 ) と 2) 変状点の組み合わせ ( 合計点 ) によって 総合的に評価する 擁壁の種類 練石積み コンクリートブロック積み擁壁 モルタルやコンクリートを接着剤や固定材に用いて 石又はコンクリートブロックを積み
既存造成宅地擁壁の老朽化診断 目視点検調査要領 国土交通省国土技術政策総合研究所都市研究部 平成 21 年 3 月 このスライドは 国土交通省の技術的助言 宅地擁壁老朽化判定マニュアル ( 案 ) に基づく 宅地擁壁老朽化診断による危険度判定評価 を行うに当たり 目視調査を行う調査員の事前講習用に作成したものです 当該マニュアル案 (http://www.mlit.go.jp/crd/web/jogen/jogen_hantei.htm)
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20180410 評価室事務局 インスペクションにおいて指摘された劣化事象についての考え方 Ⅰ インスペクションに基づく劣化事象への対応の考え方インスペクションで指摘された劣化事象は 様式 8 添付図面 維持保全計画の中で 今回補修するもの 維持保全計画に記載して将来対応とするもの に区別して 全ていずれかの対応を行う必要があります 評価基準 及び認定基準に規定されている構造耐力上主要な部分に著しい劣化事象が生じている部分及び雨漏りが生じている部分
愛知県アルコール健康障害対策推進計画 の概要 Ⅰ はじめに 1 計画策定の趣旨酒類は私たちの生活に豊かさと潤いを与える一方で 多量の飲酒 未成年者や妊婦の飲酒等の不適切な飲酒は アルコール健康障害の原因となる アルコール健康障害は 本人の健康問題だけでなく 家族への深刻な影響や飲酒運転 自殺等の重大
愛知県アルコール健康障害対策推進計画 の概要 Ⅰ はじめに 1 計画策定の趣旨酒類は私たちの生活に豊かさと潤いを与える一方で 多量の飲酒 未成年者や妊婦の飲酒の不適切な飲酒は アルコール健康障害の原因となる アルコール健康障害は 本人の健康問題だけでなく 家族への深刻な影響や飲酒運転 自殺の重大な社会問題を生じさせる危険性が高く その対策は極めて重要な課題である 平成 26 年 6 月に施行されたアルコール健康障害対策基本法において
発注者支援業務（工事監督支援業務）のポイント
発注者支援業務 ( 工事監督支援業務 積算資料作成業務 ) の概要 1 目的公共土木施設整備等に関する各種工事や災害復旧工事 ( 災害復旧に関連する工事等含む ) の実施に際し工事監督支援業務や積算資料作成業務を外部委託することで 迅速かつ円滑な工事進捗を図るもの 2 適用工事と適用基準 (1) 適用工事岩手県県土整備部が発注する下水道及び建築 設備関係事業を除く工事に適用するものとする (2) 適用基準設計業務等共通仕様書