資料 1 北海道道路メンテナンス会議設立趣意書我が国の道路施設等は高度経済成長期における集中的な整備等を経て順次ストックとして蓄積されその機能を発揮してきたところである今後これらの補修や更新を行う必要性が急激に高まってくることが見込まれており国地方とも厳しい財政状況にあるなかいかに

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ひでかさんきち
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1 第 1 回北海道道路メンテナンス会議日時 : 平成 26 年 6 月 11 日 ( 水 ) 15:30~17:00 場所 : 札幌第 1 合同庁舎講堂 ( 札幌市北区北 8 条西 2 丁目 ) 議事次第 (1) 開会 1) 設立趣旨について資料 1 2) 会議規約について資料 2 (2) 議長挨拶 (3) 議事 1) 道路インフラの老朽化に関する動きについて資料 3 2) 各道路管理者における道路保全の取り組み状況について開発局資料 4 北海道資料 5 札幌市資料 6 NEXCO 資料 7 3) 今後の取り組みについて地方公共団体への支援について財政支援資料 8 技術支援資料 9 老朽化に関する広報活動について資料 10 4) その他 (4) 閉会

2 資料 1 北海道道路メンテナンス会議設立趣意書我が国の道路施設等は高度経済成長期における集中的な整備等を経て順次ストックとして蓄積されその機能を発揮してきたところである今後これらの補修や更新を行う必要性が急激に高まってくることが見込まれており国地方とも厳しい財政状況にあるなかいかに的確に対応するかが重要な課題となっている一方国地方公共団体高速道路会社等の道路管理者は道路の種別等に応じ道路施設の新設改築を適切に行うとともに整備したストックを適切に維持し必要に応じて修繕更新することにより安全かつ円滑な交通に支障が及ばないように取り組む責務があることからすべての道路管理者が情報を共有し連携して対応していくことが必要不可欠であるこのため北海道内における道路施設等の維持管理修繕更新等を効果的効率的に行うべく交通上密接な関連を有する道路管理者が相互に連絡調整を行い道路施設の点検結果や修繕計画等を共有協力することにより円滑な道路管理を促進し道路施設等の予防保全老朽化対策の強化を図ることを目的として北海道道路メンテナンス会議を設置する

3 資料 2 北海道道路メンテナンス会議規約 ( 案 ) ( 名称 ) 第 1 条本会議は北海道道路メンテナンス会議 ( 以下会議という ) と称する ( 目的 ) 第 2 条本会議は道路法第 28 条の2の規定に基づき設置するもので北海道内の道路管理を効果的に行うため各道路管理者が相互に連絡調整および協議を行うことにより円滑な道路管理の促進を図ることを目的とする ( 組織 ) 第 3 条本会議は本目的に関係ある官公署等をもって組織する ( 事業 ) 第 4 条本会議は第 2 条の目的を達成するために次の事業を行う (1) 道路施設の維持管理等に係る意見調整情報共有に関すること (2) 道路施設の点検修繕計画等の把握調整に関すること (3) 道路施設の損傷事例や技術基準等の共有に関すること (4) その他道路の管理に関して議長が認めた事項 ( 構成 ) 第 5 条本会議は会議と地方会議より構成する ( 会議 ) 第 6 条会議は会議幹事会より構成する (1) 議長は北海道開発局建設部道路計画課長とし本会議を代表するとともに会務を総括する (2) 幹事長は北海道開発局建設部道路維持課道路保全対策官とする (3) 会議は議長がこれを招集するまた議長は必要に応じ幹事長の出席を求めることができる (4) 幹事会は幹事長がこれを招集する (5) 委員幹事については別紙に定める通りとするが必要に応じ他の関係者の出席を求めることができる (6) 議長は本会の会務に関し必要に応じ学識経験を有する者等で構成される機関を設け意見を聞くことができる (7) 議長は個別課題等についての検討調整を行うため専門部会を設置することができるものとする -1-

4 資料 2 ( 地方会議 ) 第 7 条地方会議は開発建設部単位に設置することを基本とし必要に応じ分割して開催することができる地方会議は会議と幹事会より構成する (1) 議長は開発建設部次長 ( 道路担当 ) とし地方会議を代表するとともに会務を総括する (2) 会議は必要に応じ議長がこれを招集する (3) 幹事長は開発建設部道路整備保全 ( 工務 ) 課長とする (4) 幹事会は必要に応じ幹事長がこれを招集する (5) 委員幹事については別紙に定める通りとするが必要に応じ他の関係者の出席を求めることができる (6) 地方会議は必要に応じ別途規約を定めることができる ( 事務局 ) 第 8 条事務局は会議の円滑なる運営にあたるとともに議事録を整理する (1) 会議の事務局は北海道開発局建設部道路維持課におく (2) 地方会議の事務局は開発建設部道路整備保全 ( 工務 ) 課におく ( その他 ) 第 9 条本規約に定めるもののほか必要な事項は議長が会議に諮って定める ( 附則 ) 本規約は平成 26 年 6 月日から施行する -2-

5 資料 3 道路インフラの老朽化に関する動き 1 老朽化を巡る現状 ➁ メンテナンスサイクルを確定 ➂ メンテナンスを回す仕組みを構築 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

6 1

7 1 老朽化を巡る現状 (1) 道路インフラの現状 (2) 地方公共団体の現状 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2

8 (1) 道路インフラの現状ー橋梁の高齢化全国人と同じく橋も高齢化し 10 年後には 50 歳以上の橋梁が全体の 4 割以上を構成人と橋の年齢分布 (60,000) 12,000 (40,000) 8,000 (20,000) 4, ,000 40,000 60,000 ( 千人 ) 50 歳以上 44%( 現在 ) 48%(10 年後 ) 日本の人口 90 歳以上 85~89 歳 80~84 歳 75~79 歳 70~74 歳 65~69 歳 60~64 歳 55~59 歳 50~54 歳 45~49 歳 40~44 歳 35~39 歳 30~34 歳 25~29 歳 20~24 歳 15~19 歳 10~14 歳 5~9 歳 0~4 歳日本の橋 ( 橋 ) 50 歳以上の橋 18%( 現在 ) 10 年後は 43% に人口分布 : 平成 22 年国勢調査人口等基本集計 ( 総務省統計局 ) 橋 : 道路局調べ (H25.4) 東日本大震災の被災地域は一部含まず都道府県政令市は地方道路公社を含む 3

9 (1) 道路インフラの現状ー橋梁の高齢化北海道と全国全国では 10 年後には 50 歳以上の橋梁が全体の 4 割以上を構成北海道では 10 年後には 50 歳以上の橋梁が全体の 3 割弱を構成 (20 年後は 5 割以上を構成 ) 北海道と全国の橋の年齢分布 5,000 (60,000) 12,000 4,000 (40,000) 8,000 3,000 2,000 (20,000) 4,0001, ,000 40,000 60,000 ( 橋 ) ( 千人 ) 50 歳以上 50 歳以上の橋 44%( 現在 ) 6%( 現在 ) 48%(10 年後 ) 27%(10 年後 ) 53%(20 年後 ) 北海道の橋日本の人口 90 歳以上 85~89 歳 80~84 歳 75~79 歳 70~74 歳 65~69 歳 60~64 歳 55~59 歳 50~54 歳 45~49 歳 40~44 歳 35~39 歳 30~34 歳 25~29 歳 20~24 歳 15~19 歳 10~14 歳 5~9 歳 0~4 歳全国の橋日本の橋 ( 橋 ) 50 歳以上の橋 18%( 現在 ) 10 年後は 43% に北海道の橋 : 開発局調べ (H25.4) 全国の橋 : 道路局調べ (H25.4) 東日本大震災の被災地域は一部含まず都道府県政令市は地方道路公社を含む 4

10 (1) 管理者別の道路延長と橋梁数全国日本では全橋梁約 70 万橋のうち約 50 万橋が市町村道日本の道路種別と延長割合約 8,300km 約 23,200km 約 31,900km 約 129,300km 約 1,020,300km 高速自動車国道 ( 約 0.7%) 直轄国道 ( 約 1.9%) 線補助国道 ( 約 2.6%) 道路都道府県道 ( 約 10.7%) 市町村道 ( 約 84.1%) 自動車専用道路幹生活道道路種別別橋梁数高速自動車国道約 14,000 橋 ( 約 2%) 橋梁 (2m 以上 ) 市町村道約 70 万橋約 520,000 橋 ( 約 75%) 路直轄国道約 30,000 橋 ( 約 4%) 補助国道約 30,000 橋 ( 約 4%) 都道府県道約 100,000 橋 ( 約 15%) 合計約 1,213,000km (100.0%) 道路局調べ ( H25.4 ) 四捨五入により端数調整している道路局調べ ( H25.4 ) 5

11 (1) 管理者別の道路延長と橋梁数北海道北海道では全橋梁約 3 万橋のうち約 2 万橋が市町村道日本の道路種別と延長割合道路種別別橋梁数約 700km 高速自動車国道 ( 約 0.8%) 約 6,700km 直轄国道 ( 約 7.4%) 約 11,800km 都道府県道 ( 約 13.1%) 自動車専用道路幹線道路高速自動車国道約 800 橋 ( 約 3%) 直轄国道約 3,600 橋 ( 約 12%) 約 71,000km 市町村道 ( 約 78.8%) 生活道路市町村道約 20,000 橋 ( 約 68%) 橋梁 (2m 以上 ) 約 3 万橋都道府県道約 5,000 橋 ( 約 18%) 合計約 90,100km(100.0%) 開発局調べ ( H24.4 ) 四捨五入により端数調整している開発局調べ ( H25.4 ) 北海道管内に補助国道なし 6

(1) 通行規制橋梁の増加地方公共団体管理橋梁では最近 5 年間で通行規制等が 2

12 (1) 通行規制橋梁の増加地方公共団体管理橋梁では最近 5 年間で通行規制等が 2 倍以上に増加地方公共団体管理橋梁の通行規制等の推移 (2m 以上 ) ( 橋 ) 2,500 2,000 2 倍以上に増加 1,764 1,874 2,012 2,104 1,500 1,313 1, H20 H21 H22 H23 H24 H25 道路局調べ ( H25.4 ) 東日本大震災の被災地域は一部含まず都道府県政令市は地方道路公社を含むメインケーブルの破損主桁の腐食やコンクリート床版の剥離により通行規制を実施している事例 7

13 (2) 地方公共団体の現状 ( 技術者点検方法 ) 町の約 5 割村の約 7 割で橋梁保全業務に携わっている土木技術者が存在しない地方公共団体の橋梁点検要領では遠望目視による点検も多く ( 約 8 割 ) 点検の質に課題あり市区町村における橋梁保全業務に携わる土木技術者数市区 N=391 町 N=367 0 人 (14%) 0 人 (46%) 1~5 人 (55%) 1~5 人 (52%) 6 人 ~ (31%) 0 人 1~5 人 6 人 ~ 6 人 ~ (2%) 地方公共団体が用いている橋梁点検要領の点検方法約 8 割が遠望目視等市町村 173 団体全部材近接目視 38 22% 村 N=90 0 人 (70%) 1~5 人 (30%) 6 人 ~ (0%) 遠望目視など % 道路局調べ (H25.10) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 道路局調べ ( H24.7 ) 点検の質が問題となった事例ある市において遠望目視で点検した約 50 橋を対象に第三者機関が近接目視による点検を実施したところ約 3 割で点検結果が異なっていた 8

14 2 メンテナンスサイクルを確定 ( 道路管理者の義務の明確化 ) 省令告示定期点検基準の体系メンテナンスサイクルにおける定期点検基準の内容 9

15 1. 省令告示定期点検基準の体系 1 省令告示で 5 年に 1 回近接目視を基本とする点検を規定健全性の診断結果を 4 つに区分 ( トンネル橋などの構造物に共通 ) 2 点検方法を具体的に示す定期点検基準を策定 ( トンネル橋などの構造物毎 ) 3 市町村における円滑な点検の実施のため主な変状の着目箇所判定事例写真等を加えたものを定期点検要領としてとりまとめ ( トンネル橋などの構造物毎 ) 法令定期点検基準の体系道路法政令省令告示 H 公布 7. 1 施行定期点検基準定期点検要領 H 施行維持点検措置を講ずることを規定トンネル橋及び損傷腐食その他の劣化その他の健全性の診断結果を 4 段階に区分異状が生じた場合に道路の構造又は交通に大きな支障を及ぼすおそれのあるものについて定期点検を規定 5 年に1 回近接目視を基本として実施健全性の診断結果を 4 段階に区分構造物の特性に応じ省令告示に沿った具体的な点検方法主な変状の着目箇所判定事例写真等 ( トンネル橋などの構造物 ) 構造物に共通の規定 ( トンネル橋などの構造物 ) 各構造物毎に策定 10

16 道路法の改正 (H 施行 ) < 道路法 > 道路の維持又は修繕を定める第四十二条道路管理者は道路を常時良好な状態に保つように維持し修繕しもつて一般交通に支障を及ぼさないように努めなければならない 2 道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は政令で定める 3 前項の技術的基準は道路の修繕を効率的に行うための点検に関する基準を含むものでなければならない 11

17 道路法等の改正に伴う政令 (H 施行 ) < 道路法施行令 > 道路の維持修繕に関する技術的基準等を定める第三十五条の二法第四十二条第二項の政令で定める道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は次のとおりとする一道路の構造交通状況又は維持若しくは修繕の状況道路の存する地域の地形地質又は気象の状況その他の状況 ( 次号において道路構造等という ) を勘案して適切な時期に道路の巡視を行い及び清掃除草除雪その他の道路の機能を維持するために必要な措置を講ずること二道路の点検はトンネル橋その他の道路を構成する施設若しくは工作物又は道路の附属物について道路構造等を勘案して適切な時期に目視その他適切な方法により行うこと三前号の点検その他の方法により道路の損傷腐食その他の劣化その他の異状があることを把握したときは道路の効率的な維持及び修繕が図られるよう必要な措置を講ずること 2 前項に規定するもののほか道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は国土交通省令で定める 12

18 道路法施行規則の一部を改正する省令 < 維持管理に係る省令の規定 > 道路の維持又は修繕に関する技術的基準等を定める第四条の五の二令第三十五条の二第二項の国土交通省令で定める道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は次のとおりとする一トンネル橋その他道路を構成する施設若しくは工作物又は道路の附属物のうち損傷腐食その他の劣化その他の異状が生じた場合に道路の構造又は交通に大きな支障を及ぼすおそれがあるもの ( 以下この条においてトンネル等という ) の点検はトンネル等の点検を適正に行うために必要な知識及び技能を有する者が行うこととし近接目視により五年に一回の頻度で行うことを基本とすること二前号の点検を行つたときは当該トンネル等について健全性の診断を行いその結果を国土交通大臣が定めるところにより分類すること三第一号の点検及び前号の診断の結果並びにトンネル等について令三十五条の二第一項第三号の措置を講じたときはその内容を記録し当該トンネル等が利用されている期間中はこれを保存すること 13

19 健全性の診断結果の分類に関する告示トンネル等の健全性の診断結果の分類に関する告示等を定めるトンネル等の健全性の診断結果については次の表に掲げるトンネル等の状態に応じ次の表に掲げる区分に分類すること区分状態 Ⅰ 健全構造物の機能に支障が生じていない状態 Ⅱ 予防保全段階構造物の機能に支障が生じていないが予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態 Ⅲ 早期措置段階構造物の機能に支障が生じる可能性があり早期に措置を講ずべき状態 Ⅳ 緊急措置段階構造物の機能に支障が生じている又は生じる可能性が著しく高く緊急に措置を講ずべき状態 14

20 メンテナンスサイクルにおける定期点検基準の内容点検部材の状態を把握 ( 腐食亀裂ゆるみひび割れ等 ) 点検の質を確保する上でのポイント点検の頻度方法行う者点検の着目箇所診断部材の健全性を診断するとともに構造物単位での診断の結果もとりまとめる診断のポイント健全性の診断の手順着目する変状の種類措置道路の効率的な維持及び修繕が図られるよう措置記録定期点検の結果措置の結果を記録する記録のポイント記録方法内容保存期間点検基準の内容項目適用範囲定期点検の頻度の方法を行う者健全性の診断手順部材単位構造物単位措置記録 ( 参考 ) 変状の種類と判定の単位点検調書 15

21 3 メンテナンスを回す仕組みを構築 ( 予算体制技術 ) メンテナンス会議について地方公共団体に対する財政的支援について地方公共団体を対象とした研修の充実について 16

メンテナンス会議について地方公共団体の三つの課題 ( 人不足技術力不足予算不足 ) に対して国が各都道府県と連携して支援方策を検討するとともにそれらを活用調整するためメンテナンス会議を設置現状の問題点地方公共団体における三つの課題 ( 人不足技術力不足予算不足 ) により

メンテナンスを回す仕組みの概念図メンテナンス会議が様々な支援策をマネジメント ( 事務局 : 国の事務所県 ) が様々な支援策をマネジメント ( 都道府県ごとに設置 ) 技術力不足技術支援調整道路メンテナンス技術集団 ( 仮称 ) 地方公共団体向け研修の充実修繕等代行跨道橋の点検受託等人不足

22 メンテナンス会議について地方公共団体の三つの課題 ( 人不足技術力不足予算不足 ) に対して国が各都道府県と連携して支援方策を検討するとともにそれらを活用調整するためメンテナンス会議を設置現状の問題点地方公共団体における三つの課題 ( 人不足技術力不足予算不足 ) により点検が進まない点検結果の妥当性確認ができない適切な修繕等が実施できない新たな対応案国が各都道府県と連携しメンテナンス会議を設置メンテナンス業務の地域一括発注を実施道路メンテナンス技術集団の技術支援調整を実施するなど各種支援制度の活用調整等を協議会がマネジメントメンテナンスを回す仕組みの概念図メンテナンス会議が様々な支援策をマネジメント ( 事務局 : 国の事務所県 ) が様々な支援策をマネジメント ( 都道府県ごとに設置 ) 技術力不足技術支援調整道路メンテナンス技術集団 ( 仮称 ) 地方公共団体向け研修の充実修繕等代行跨道橋の点検受託等人不足メンテナンス業務の地域一括発注点検結果の確認 ( 一定の品質確保 ) 支援実施状況や配分方針の共有活用する支援メニューの調整優先順位を踏まえた点検計画の調整予算不足健全度 ( 点検結果 ) 重要度に応じたさらなる重点配分道路メンテナンス技術集団 ( 仮称 ) の支援を受けた点検等大規模修繕を対象とした新たな支援制度の検討 17

23 地方公共団体に対する財政的支援について点検を適正に実施している地方公共団体に対し健全度や重要度に応じた交付金の重点配分や複数年にわたり集中的に実施する大規模修繕更新を支援する補助制度を検討現状の問題点橋梁等の修繕費用は増加する一方交付金の全体額はほぼ横ばいで推移限られた予算を効率かつ効果的に用いるためには健全度や重要度 ( 緊急輸送道路跨道橋跨線橋等 ) の高い箇所に今まで以上に資源を投入する必要現行の防災安全交付金では複数年にわたり集中的に実施する大規模修繕更新事業への支援が困難新たな対応案防災安全交付金については定期点検結果に基づく橋梁等の修繕更新事業などに特化した整備計画に対して重点配分健全度や重要度に応じた交付金のさらなる重点配分複数年にわたり集中的に実施する大規模修繕更新を支援する補助制度を検討橋梁修繕関係の予算が年々増加 ( 交付金による執行等 ) ( 国費 ) 1,500 億円 1,000 億円 500 億円 351 億円 1.2 倍 418 億円 1.6 倍 680 億円 1.7 倍 ( 補正 :418 億円 ) ( 当初 :738 億円 ) 1,156 億円 H22 当初 H23 当初 H24 当初 H24 補正 +H25 当初計数は社会資本整備総合交付金および防災安全交付金地域自主戦略交付金の総額 H22 H23 H24 は各年度の交付金執行調査による H25 は橋梁修繕関係等に特化した整備計画 (72 計画 ) に対する配分額の合計値 H25 については橋梁修繕関係等に特化した整備計画 (72 計画 ) 以外の整備計画の中で実施するものもある 18

24 地方公共団体を対象とした研修の充実についてメンテナンス体制を強化するため地方公共団体の職員や民間企業の社員も対象とした研修を充実現状の問題点地方公共団体の技術力が不十分研修のカリキュラムが体系化されていない ( 地方整備局等が各々実施 ) 現在技術事務所等において年間約 400 人を対象に研修を実施しているが地方公共団体からは更なる実施を求める声がある新たな対応案点検 ( 維持管理関係 ) 研修橋梁トンネルの維持管理に関する研修については初級中級特論の 3 段階を準備し研修を実施 ( 初級 ) 各地方整備局技術事務所において地方公共団体の受け入れ枠を確保し実務的な点検の実施に重点を置いた研修を実施 (1000 人 5 年間 ) ( 中級 ) 国土交通大学校において直轄国道の点検修繕等が実施できるレベルの研修を実施 ( 特論 ) 国土交通大学校において疲労塩害アルカリ骨材反応などの特殊現象についてその発生や対応を理論を含めて研修を実施中級特論は地方公共団体も受講可能 100% 80% 60% 40% 20% 0% 国に求める支援内容 28% 国における技術的助言支援を実施する体制の充実 48% 講習会研修会の実施市区町村 24% 専門家の斡旋派遣及び助言 86% 社会資本整備総合交付金等による財政支援 58% 点検計画策定等の積算基準 ( 歩掛 ) の整備 38% 点検マニュアル類の整備 1% その他複数回答有 ( 有効回答数 1,630) 出典 : 道路局調べ (H24.7) 19

25 資料 4 道路インフラの老朽化に関する取り組みについて北海道開発局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1

26 道路インフラの老朽化に関する取り組み 2 点検診断の実施橋梁トンネル道路附属物等における各種点検要領に基づく点検診断の実施橋梁長寿命化修繕計画の策定平成 26 年 3 月に策定された橋梁長寿命化修繕計画に基づく計画的な修繕工事の実施

27 点検診断の実施橋梁トンネル道路附属物等各点検要領における点検診断を実施橋梁点検トンネル点検横断歩道橋点検標識点検 ( 標識部 ) 標識点検 ( 柱部 ) 照明点検 3

28 橋梁長寿命化修繕計画目次 4 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 2. 管内の橋梁の状況 3. 代表的な損傷事例 4. 予防保全の取り組み 5. 長寿命化修繕計画の基本方針 6. 長寿命化修繕計画 7. 長寿命化修繕計画による効果

29 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 5 背景日本の道路橋は昭和 30 年代に始まる高度経済成長期を中心に大量に建設されこれら道路橋の多くは建設後約 40 年 ~50 年が経過し更に管理橋梁の多くが急速に高齢化が進む状況となっています目的本計画は定期点検による橋梁の状態の把握予防的な修繕および計画的な架け替えを着実に進め橋梁の長寿命化と修繕架け替えに係る費用の縮減を図りつつ重要な道路ネットワークの安全性信頼性を確保することを目的とします

30 2. 管内の橋梁の状況 6 橋梁数北海道開発局の橋梁の現況 (H25.4 現在 ) 管理橋梁数鋼橋 RC 橋 PC 橋混合橋橋梁数延長 (m) 橋梁数延長 (m) 橋梁数延長 (m) 橋梁数延長 (m) 橋梁数延長 (m) 3, ,804 1, , ,808 1,450 66, ,040 ( 橋長 2m 以上 ) ( 上部工形式別割合 ) 混合橋 1.6% PC 橋 40.0% 全橋梁 3622 橋鋼橋 51.5% RC 橋 6.8%

31 2. 管内の橋梁の状況北海道開発局が管理する橋梁は3,622 橋ありますが (H25.4 現在 ) そのうち 1955 年から1973 年にかけての高度経済成長期に建設された橋は全体の約 50% を占めます今後高齢化する橋梁が一斉に増加すると見込まれることから集中的な損傷の発生や多額の修繕架け替えが必要となることが懸念されます ( 建設年別の橋梁数分布 ) m 以上 15m 未満累積 100% 80% 橋梁数 % 40% 累積 % 0 0% 高度経済成長期 (1955~1973 年 ) 7

32 2. 管内の橋梁の状況 8 橋梁の年齢の構成北海道開発局が管理する建設後 50 年以上経過した橋梁数の全管理橋梁数に占める割合は現在の 14%(498 橋 ) から 20 年後には 59% まで急激に増加します経過年数別橋梁割合建設後 50 年以上の橋梁数の増加 10 年未満, 284 橋, 8% 50 年以上, 499 橋, 14% 現在 498 橋 10 年後 1518 橋 20 年後 2129 橋 10~19 年, 670 橋, 18% 20~29 年, 537 橋, 15% [ 2013 ] 30~39 年, 611 橋, 17% 40~49 年, 1021 橋, 28% その他, 86% 50 年以上, 14% その他, 58% 50 年以上, 42% その他, 41% 50 年以上, 59% [ 2013 ] [ 2023 ] [ 2033 ]

33 2. 管内の橋梁の状況定期点検の実施状況 ( 橋梁 ) 北海道開発局では 3,622 橋の管理橋梁を日常のパトロール車による道路巡回と点検要領に基づく原則 5 年に1 回の頻度の橋梁定期点検を実施しています橋梁定期点検は橋梁点検車や高所作業車などを使って橋梁の損傷状態を目視により確認し記録しています道路巡回状況近接目視による点検高所作業車による点検橋梁点検車による点検 9

34 2. 管内の橋梁の状況 10 橋梁の損傷状況平成 25 年度の管理橋梁 3,622 橋のうち平成 24 年度までに 3,525 橋の点検が完了し 866 橋が補修が必要とされる C E と判定されていますこのうち C 判定の橋梁は道路の通行上には支障ありませんが橋を長くもたせるためには予防的に次回点検までに補修を実施する必要がありますまた E 判定の橋梁については点検後速やかに補修する必要があります対策区分別の橋梁数 S 34 橋 1% M 200 橋 6% E 4 橋 0% C 862 橋 24% A 309 橋 9% 点検済橋梁数 3,525 橋 (H24 年度末 ) B 2116 橋 60%

なおこれらの損傷を補修する際にはその他の損傷との関連を正しく評価するための十分な調査を行い適切な補修を実施する必要があります

35 3. 代表的な損傷事例厳しい条件下の道路では顕著な損傷が発生します凍害による損傷積雪寒冷地域においては凍害によるコンクリートの損傷が問題となりますとりわけ北海道は冬期の1 日の中での温度差が大きい事から凍害による損傷を受けやすい環境にありますなおこれらの損傷を補修する際にはその他の損傷との関連を正しく評価するための十分な調査を行い適切な補修を実施する必要があります凍害による床版の剥離凍害による床版の剥離冬期にコンクリート中の水分が凍結融解することによりコンクリート内部の水分の膨張などでコンクリートにひび割れや表面の剥離が生じ徐々に劣化させる現象 11

36 12 3. 代表的な損傷事例厳しい条件下の道路では顕著な損傷が発生します塩害による損傷日本海側は海水飛沫や飛来塩分の強い地域が多くその影響を受けるため橋梁は厳しい環境下に置かれています実際コンクリート桁に塩害が発生している例が見られその影響を詳細調査などで把握し必要な措置を実施する必要があります海水飛沫や飛来塩分の多い地域海からの飛来塩分などに含まれる塩化物イオンがコンクリート内に入ることにより鉄筋が腐食膨張しコンクリートにひび割れや剥離を生じさせる現象上図は点検結果から塩害による損傷が疑われる橋梁

損傷が発生して損傷が発生してから対応するから対応する対症療法型コンクリートの修繕 ( ( 床版打換 ) ) 架け替えサイクルが長くなる今後予防保全予防保全

37 13 4. 予防保全の取り組み早めに治して長く持たせる取組が必要予防保全の効果予防保全を行うことで橋梁の長寿命化が図れライフサイクルコストの縮減が可能となります定期点検定期点検現在事後保全事後保全損傷が深刻化損傷が深刻化してから対応してから対応床版打換床版打換架け替え (60 ( 平均年程度 60 年 ) ( 床版を例にした場合 ) 転換損傷が発生して損傷が発生してから対応するから対応する対症療法型コンクリートの修繕 ( ( 床版打換 ) ) 架け替えサイクルが長くなる今後予防保全予防保全損傷が深刻化損傷が深刻化する前から対応補修補強補修補強架け替え劣化の進行を予測劣化の進行を予測した上で適切なした上で適切な修繕を行う修繕を行う予防保全型損傷が軽微な段階で対策工を実施することにより橋梁機能の長寿命化を図る 50 年 ( 想定 )

38 4. 予防保全の取り組み早めに治して長く持たせる取組が必要予防保全の取り組み例定期的な点検により早期に損傷を発見し大規模な補修や架替に至る前に対策を実施しています一般国道 275 号篠津川橋 ( 当別町 ) 昭和 41 年建設 (47 年経過 ) 平成 22 年度補修床版の損傷炭素繊維接着補強床版の損傷の対策が遅れると長期に亘り交通規制を要する床版取替えが必要な状況に至ります損傷が深刻化する前に下面からの炭素繊維接着による対策を実施しましたもし対応が遅れると舗装が陥没床版の損傷が深刻化舗装が陥没交通規制による床版取替え 14

( 斜里町 ) 昭和 49 年建設 (39 年経過 ) 平成 21 年度補修主桁の塩害による損傷

架け替えが必要になります損傷が深刻化する前に塩分浸入防止のため表面被覆を鉄筋腐食

39 4. 予防保全の取り組み早めに治して長く持たせる取組が必要予防保全の取り組み例定期的な点検により早期に損傷を発見し大規模な補修や架替に至る前に対策を実施しています一般国道 334 号日の出大橋 ( 斜里町 ) 昭和 49 年建設 (39 年経過 ) 平成 21 年度補修主桁の塩害による損傷表面被覆電気防食による補修塩害による損傷の対策が遅れると鉄筋の腐食コンクリートの剥落が進行し架け替えが必要になります損傷が深刻化する前に塩分浸入防止のため表面被覆を鉄筋腐食コンクリート剥落抑制のため電気防食を実施しましたもし対応が遅れると塩害による損傷が進行し危険な状況に 15

40 5. 長寿命化修繕計画の基本方針計画対象橋梁と計画期間計画の対象橋梁は現在北海道開発局が管理する橋梁のうち橋長 2m 以上の橋梁 3,622 橋を対象とします計画期間は H25~29 年度の5 年間とします長寿命化修繕計画の策定方針従来の事後保全型から予防保全型の管理へ転換することにより橋梁の長寿命化を図ります長寿命化修繕計画は H24 年度までに実施した橋梁定期点検の結果を基礎データをして策定します計画の内容は定期点検補修更新とします C 判定橋梁の補修計画の流れ橋梁点検 1 ~ 4 年目 5 年目 C 判定詳細設計関係機関と協議工事実施 2 回目点検詳細設計関係機関と協議工事実施 2 回目点検 16

41 6. 長寿命化修繕計画 17 基本方針に基づき長寿命化修繕計画を作成し計画的に実施します H25~29 年度までの点検補修計画橋梁の箇所数は下記の表の通りです定期点検により毎年新たに対策が必要な橋梁が発見されるため長寿命化修繕計画は最新の点検結果に基づき毎年見直します ( フォローアップ ) 点検修繕橋梁数 ( 年度別 ) H25 計画 H26 計画 H27 計画 H28 計画 H29 計画点検計画橋梁数補修計画橋梁数今後 (H25 年度以降 ) の橋梁定期点検による新たな C,E 判定橋梁の補修及び架替え橋梁は含まない

点検道路施設を計画的に管理するため 35 30 25 20 15 10 長寿命化

42 7. 長寿命化修繕計画による効果早期発見早期修繕により施設の安全性を確保し長寿命化ライフサイクルコストの縮減が可能となる予防保全点検道路施設を計画的に管理するため長寿命化ライフサイクルコスト縮減床版防水伸縮装置交換 (15 年毎 ) 床版防水伸縮装置交換 (15 年毎 ) 補修補強定期点検等により健全度を把握塗装塗替 (10 年毎 ) 経過年数 ( 年 ) コンクリート床版ひびわれ注入 (35 年毎 ) 床版防水伸縮装置交換コンクリート床版ひびわれ注入損傷がより深刻化する前の軽微なうちに対策を実施 18

43 北海道における道路保全に関する取組について北海道建設部土木局道路課

44 北海道の取組 1. 北海道橋梁長寿命化修繕計画の策定北海道が管理する橋梁を対象に平成 22 年 3 月策定 2. 市町村支援について市町村道橋梁について関係情報の共有と長寿命化修繕計画の適正円滑で早期の策定を図ることを目的として平成 19 年度に橋梁長寿命化連絡会を各建設管理部に設立し毎年講習会を実施し市町村に対する技術的支援を実施 1

45 北海道橋梁長寿命化修繕計画について

46 北海道橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的背景北海道が管理する道路橋は平成 21 年 4 月現在で5,154 橋これらの多くが高度経済成長期に建設され今後急速に高齢化が進むことから修繕や架替えにかかる費用が大きな財政負担となることが予想され今後の重要課題となっている < 築造年代別橋梁数 > 3

47 北海道橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的目的建設後 50 年を経過する橋梁は 2010 年現在で183 橋 (3%) 年には 1,133 橋 (22%) さらに20 年後で 2,462 橋 (48%) となり急速に橋梁の高齢化が進行 < 橋齢の推移 > 橋梁を合理的かつ効率的に維持管理することで安全で円滑な交通を確保するとともに維持管理コストの縮減や平準化を図っていくことを目的に公共土木施設長寿命化検討委員会を設置し北海道橋梁長寿命化修繕計画を平成 22 年 3 月に策定 4

48 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針予防保全型の維持管理定期的な点検と小規模な修繕を繰り返し行うことで健全度を維持しながら長寿命化を図る予防保全型の維持管理を実施本計画は長期的な視点に立って維持管理費の平準化やライフサイクルコストの縮減を図るためアセットマネジメント ( 資産管理 ) の考え方を導入した橋梁マネジメントシステム (BMS) により策定 < アセットマネジメントのイメージ > 5

49 投資分析結果予防保全型のコスト縮減効果橋梁の点検結果及び各橋梁の諸元を基に橋梁マネジメントシステムで算出された今後 60 年間の橋梁補修に必要な総額は大規模補修更新では約 2 兆 5 千億円となるが予防保全 ( LCC 最小とほぼ同様 ) では約 9 千億円となり試算結果では約 1/3のコストに縮減 <60 年間における累積投資総額 > 6

50 修繕工事の計画修繕工事の優先順位計画期間予算上の制約を考慮して第三者被害を及ぼす可能性のある橋梁 ( 跨道橋跨線橋等 ) や橋長 100m 以上などの規模の大きな橋梁 ( 重要橋梁 ) を優先的に実施本計画は H22~H23は準備期間として H24~H33 を本格的な計画期間としている現 10 ヶ年計画は重要橋梁 336 橋を優先的に予防保全管理へ移行できるように策定 7

51 橋梁点検の状況橋梁点検の実施北海道の橋梁点検維持管理要領に則り定期的(5 年に1 回 ) に橋梁の点検を行い損傷度を把握点検結果は電子化を図り今後の管理維持のため基礎資料として蓄積橋梁点検の進捗状況は平成 17 年度 :1 巡目完了平成 22 年度 :2 巡目完了現在 3 巡目損傷度判定区分径間躯体別の部材単位ごとに下記の 5 段階で損傷度を判定 8

52 鋼桁の腐食及び塗装劣化代表的な損傷例塗装の劣化が鋼材腐食の要因となるため適切な時期での塗装塗り替えは重要な予防措置点検では詳細な調査まで必要な橋梁は少ないが経過観察すべき橋梁は多い状況床版のひび割れ遊離石灰架設年次の古い床版には防水層が設置されておらず雨水が床版の微少なひび割れに浸入しひび割れ拡大や鉄筋の腐食をまねきやすい状況ひび割れが床版の下面まで達すると雨水と一緒に出てきたコンクリート中の水酸化カルシウムが空気中の二酸化炭素と結びつき遊離石灰となって現れる劣化が顕著 9

53 これまでの取り組み修繕工事の取り組み重要橋梁 336 橋については本計画に基づき橋梁修繕工事を54 橋実施 (H25 年度末現在 ) 取組事例 < 旭川深川線神納橋 > 主桁の塗装の劣化 < 古平神恵内線大雪崩橋 > 塗装の振り替え橋脚のひび割れひび割れ補修 10

54 市町村の取組について

55 市町村の橋梁に対する取組市町村管理橋梁の現状 (H 現在 ) 市町村管理橋梁 7,333 橋のうち点検実施橋梁が7,220 橋 (98%) 長寿命化計画策定橋梁が4,863 橋 (66%) 要修繕橋梁 1,674 橋のうち修繕済橋梁が59 橋 (4%) 平成 26 年度の取組平成 25 年度までに道内全市町村が橋梁長寿命化修繕計画を策定修繕計画に基づく修繕事業が平成 26 年度以降本格化する予定 15m 以上の市町村橋梁について ( 平成 25 年 4 月 1 日現在 ) 項目橋梁数割合摘要管理橋梁 7,333 - 内点検実施橋梁 7,220 98% 割合 =7,220/7,333 内長寿命化計画策定橋梁 4,863 66% 割合 =4,863/7,333 要修繕橋梁 1,674 - 修繕済橋梁 59 4% 割合 =59/1,674 国土交通省 HPから 12

56 札幌市における道路保全に関する取り組みについて札幌市建設局土木部道路維持課

札幌市の概況 1. 地勢行政区域面積 1,121.12 km2 市街化区域面積 250.

57 札幌市の概況 1. 地勢行政区域面積 1, km2 市街化区域面積 km2 [ 平成 25 年 3 月 31 日現在 ] 総人口 1,936,639 人 [ 平成 26 年 4 月 1 日現在 ] 世帯数 926,038 世帯 [ 平成 26 年 4 月 1 日現在 ] ( 単位 :1,000 人 ) 2,000 1,500 1, 高度経済成長期 S47 札幌オリンピック S25 S30 S35 S40 S45 S50 S55 S60 H2 高度経済成長期以降も人口増加は続いたが H27 をピークに減少の見込み人口世帯数 H7 H12 H17 H23 H26 ( 単位 :100ha) 市街化区域面積の推移平成 16 年頃まで開発行為等により市街化区域が拡大 S45 S53 S60 H3 H10 H16 H19 H22 1

58 2. 道路管理延長及び橋梁管理数 [ 平成 25 年 4 月 1 日現在 ] 5,580.1Km 橋梁数 1,264 橋うち道道 288.7km うち市道 5,291.4km ( 単位 :km) ( 単位 : 橋 ) 6,000 1,400 5,000 1,200 4,000 1, ,000 2,000 1,000 道道市道管理延長橋梁数 S50 S52 S54 S56 S58 S60 S62 H1 H3 H5 H7 H9 H11 H13 H15 H17 H19 H21 H23 H25 0 2

59 道路維持管理基本方針とは道路維持管理基本方針は市民や道路利用者の安全安心な生活を将来にわたり確保するとともに社会的要請や施設状態などを踏まえつつ良好な道路サービスを継続的に提供していくための考え方や取組方針である平成 22 年 (2010 年 )3 月策定 3

60 道路維持管理基本方針の考え方長期的な視点に立って計画的かつ効率的な維持管理を実現するため 4 つの視点で取組みを進めるとともに継続的な改善を図っていく計画的かつ効率的な維持管理の実現に向けた 4 つの視点 Ⅰ 長寿命化の推進橋梁などの大型構造物や劣化予測が可能な施設については施設の長寿命化を推進し既存ストックの有効活用を図る Ⅱ ライフサイクルコストの縮減施設の規模や構造などの特性に応じて最適な補修工法や時期等を定めライフサイクルコストの縮減を図る Ⅲ Ⅳ 事業の平準化事業効果の検証や計画の見直しなどを適宜行い中長期的な予算や事業の平準化を図る市民ニーズの反映施設の管理目標や事業効果などを市民へ積極的に情報提供し透明性の向上に努めるとともに市民ニーズや社会的な要請を的確に捉え維持管理行政に的確に反映する 4

61 基本方針に基づく施設別補修計画札幌市道路維持管理基本方針施設別補修計画橋梁長寿命化修繕計画幹線道路等舗装補修計画補修計画平成 22 年 (2010 年 )7 月策定平成 24 年 (2012 年 )3 月改定平成 24 年 (2012 年 )3 月策定 5

62 橋梁長寿命化修繕計画管理橋梁のグルーピング橋梁長寿命化修繕計画の策定にあたり札幌市が管理する全 1,256 橋 ( 平成 22 年度末時点 ) を最も重要なグループ 1 次に重要なグループ 2 以下グループ 5 まで橋梁の重要度に応じて 5 段階のグループに分けグループ 1,2 を重要橋梁グループ 3~5 を一般橋梁と位置づけました重要橋梁一般橋梁グループ適用条件目標供用年数維持管理レベル 1 JR 線高速道路を跨ぐ又は豊平川に架かる橋梁 ( 御料橋より下流 ) 100 年以上予防保全 (1) に該当しない橋梁で緊急輸送道路都市計画道路上の橋梁又は緊急輸送道路都市計画道路を跨ぐ橋長 15m 以上の橋梁 12 以外の橋長 15m 以上の橋梁 12 以外の橋長 15m 未満の橋梁ボックスカルバート橋など 100 年予防保全 (2) 60 年事後保全 6

管理橋梁のグルーピング図 H22 年度修繕計画 H23 年度計画策定 ( 対象 : 重要橋梁 247 橋 ) ( 対象 : 一般橋梁 1,009 橋 ) H23 年度修繕計画 ( 改訂版 ) ( 全 1,256 橋 ) 統合維持管理レベル毎の標準補修工法部材予防保全 (1) 予防保全 (2) 事後保全主桁コンクリート表面被覆 + 断面修復断面修復範囲小断面修復範囲大鋼重防食塗装

63 管理橋梁のグルーピング図 H22 年度修繕計画 H23 年度計画策定 ( 対象 : 重要橋梁 247 橋 ) ( 対象 : 一般橋梁 1,009 橋 ) H23 年度修繕計画 ( 改訂版 ) ( 全 1,256 橋 ) 統合維持管理レベル毎の標準補修工法部材予防保全 (1) 予防保全 (2) 事後保全主桁コンクリート表面被覆 + 断面修復断面修復範囲小断面修復範囲大鋼重防食塗装 (1 種ケレン ) 部分的塗装塗替え (3 種ケレン ) 部分的塗装塗替え (3 種ケレン ) 床版コンクリート橋面複合防水 + ひびわれ注入橋面防水 + ひびわれ注入橋面防水 + ひびわれ注入鋼重防食塗装 (1 種ケレン ) 部分的塗装塗替え (3 種ケレン ) 部分的塗装塗替え (3 種ケレン ) 下部工コンクリート表面被覆 + ひびわれ注入ひびわれ注入ひびわれ注入鋼重防食塗装 (1 種ケレン ) 部分的塗装塗替え (3 種ケレン ) 部分的塗装塗替え (3 種ケレン ) 7

64 修繕対象橋梁の選定計画の対象期間平成 22 年度 (2010 年度 ) ~ 平成 31 年度 (2019 年度 ) の 10 年間橋梁の重要度と健全度に応じた 5 つの分類毎に修繕対象橋梁を選定 450 橋選定前選定後重要橋梁 247 橋 216 橋一般橋梁 1,009 橋 234 橋合計 1,256 橋 450 橋健全度悪 E 良 C B A 高グループ 1 重要橋梁一般橋梁予防保全予防保全事後保全グループ 2 5 年以内に補修を行う橋梁劣化予測を行う橋梁予防保全重要度グループ 3 グループ 4 緊急対策を行う橋梁低グループ 5 劣化予測を行う橋梁事後保全橋長 15m 未満で損傷が軽微か健全な橋梁検討対象検討対象外単年度工事費 ( 億円 ) 累積工事費 ( 億円 ) 予防保全などの計画的な維持管理を基本とした長寿命化修繕計画の実施により従来の事後保全的な維持管理と比較して 50 年間で約 2,900 億円 100 年間で約 3,200 億円のコスト縮減効果があると試算しています予防保全 ( 単年度 ) 事後保全 ( 単年度 ) 予防保全 ( 累計 ) 事後保全 ( 累計 ) 約 2,900 億円のコスト縮減 (50( 年間の累計 ) 約 3,200 億円のコスト縮減 (100( 年間の累計 ) ,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,

65 幹線道路等舗装補修計画計画策定の目的適切な舗装補修を計画的に進めるために管理道路約 5,600 kmのうち特に重要である幹線道路等 ( 幹線道路及び緊急輸送道路 ) 約 570 kmを対象として定期的な路面点検と適切な補修工法を行うことにより舗装の延命化を図るとともにライフサイクルコストを縮減できるなど計画的かつ効率的な舗装補修を実施することを目的として策定したものである図 - 幹線道路等舗装補修計画路線図 ( 約 570km ) 9

66 路線のグループ分けと管理目標交通量によりグループ分けしグループ毎に管理目標 ( 補修の目安 ) を設定している計画対象路線 : 約 570km 総交通量大 (20,000 台 / 日以上 ) 総交通量小 (20,000 台 / 日未満 ) 大型車交通量大 (1,000 台 / 日方向以上 ) グループ 1 123km(22%) グループ 3 63km(11%) 大型車交通量小 (1,000 台 / 日方向未満 ) グループ 2 51km(9%) グループ 4 329km(58%) グループ修繕の目安となる破損度合いひび割れ率わだち掘れ量平たん性 (IRI) 20% 25mm 5mm(7.1mm/m) 25% 30mm 6mm(8.5mm/m) 中長期シミュレーション補修前管理目標に基づき補修を行った場合路面の劣化予測により今後 50 年間の修繕費とライフサイクルコスト ( 修繕費 + 維持費 + 道路利用者費用 5) のシミュレーションを行った結果修繕費は平準化すると年間約 9 億円と試算費用 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, ( 単位 : 百万円 ) 5 道路利用者費用 : 車両走行費用と工事渋滞による時間損失費用を計上修繕費用 < 管理目標 ( 百万円 > ) 修繕 + 維持 + 道路利用者費用 ( 百万円 ) 9 億円図 - 中長期のライフサイクルコスト年度 ( 平準化後 ) 10

68 km km

69 9, ,700km H25 16% 2% 10% 22% % 1% 5% 17% % % % 50 25%

70 24%

76 2, ,600 1,870 12,600 2,110 30,200

77 , , , , ,600 1,230 4, , ,870 12,600 2,110 30,200

78 50 + +

79 40

80 40

88 地方公共団体への財政支援資料 8

89 交付金制度の活用

90 交付金制度の活用防災安全交付金について地方自治体が実施する次の取り組みを集中的に支援地域住民の命と暮らしを守る総合的な老朽化対策及び事前防災減災対策の取り組み老朽化したインフラの長寿命化など計画的戦略的な維持管理の取り組み地震津波や頻発する風水害土砂災害に対する事前防災減災対策公共施設の耐震化等による安全性向上密集市街地等の防災性の向上防災公園の整備等地域における総合的な生活空間の安全確保の取り組み通学路の交通安全対策道路の無電柱化歩道公園施設等の公共空間のバリアフリー化等効果促進事業の活用によるハードソフトの連携を通じた効果的な取り組みハザードマップ作成避難計画策定避難訓練等効果促進事業は全体事業費の 20% 目途 ( 社会資本整備総合交付金と同様防災安全対策の一層の充実のため交付金の支援対象メニューを拡大天井などの非構造部材まで含めた住宅建築物の耐震化既設エレベーターの安全確保宅地の液状化対策等平成 26 年度道路関係予算概算要求概要抜粋道路ストックの総点検と地方公共団体への支援等による老朽化対策の推進 - 地方整備局等や研究機関が中心となって地方公共団体への技術支援を充実 - 橋梁の修繕架替撤去など老朽化対策に対する防災安全交付金の重点配分等による財政的支援修繕更新の代行の実施

91 地方公共団体への財政支援交付金の補助率及び自治体負担について自治体におけるインフラ等の点検及び計画策定については H24 年度補正予算より創設された防災安全交付金を活用し効果促進事業 (C 事業 ) で取り組んでいるところ補助率は ( 自治体の財政力指数に応じて引き上げ ) H25 年度途中より点検計画策定について基幹事業 (A 事業 ) で可能となったところ点検計画策定後は基幹事業 (A 事業 ) で修繕補修事業を実施補助率は ( 自治体の財政力指数に応じて引き上げ ) 地方負担割合分 (0.4~0.3) については自治体により各種地方債を充当している充当率は各種地方債で異なるが 90~100%(~10% 分は一般財源で対応 ) H25 までは点検計画策定等委託業務における地方負担 ( 裏負担 ) については地方債を充当出来ないため一般財源で対応 H25 年度より取り組んでいるストック総点検については橋梁に限らずトンネル舗装道路附属物法面盛土擁壁等とストック量も大きいため財政上の対応に苦慮していたところ

92 地方公共団体への財政支援老朽化対策に係る地方財政措置 ( 地方債 ) について 1. 橋梁等の撤去費用橋梁等の撤去費用について制度改正により地方債の対象化公共施設等の総合的かつ計画的な管理に関する基本的な方針等を定めた公共施設等総合管理計画に基づく撤去が対象 2. 修繕事業道路等の補修改修に係る事業であって施設の延命化や機能強化に資する事業に要する経費地方債の対象となるとの総務省見解道路の修繕事業が該当する旨を周知 3. 点検等経費建設事業と一体の事業として認められる点検等については地方債の対象となる旨総務省より通知具体的な運用について確認

93 資料 9 地方公共団体への技術支援 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

点検に係る講習会等の実施点検に係る講習会の実施平成 25 年度の取り組み道路ストック総点検に関する説明会

出席者 :114 市町村 (164 名 ) ほか計 193 名平成 26 年度の取り組みトンネル等定期点検基準 ( 案

:51 市町村説明会状況道路ストックの総点検に関する現地説明会開催日 : 平成 25 年 9~11 月場所 : 全道

94 点検に係る講習会等の実施点検に係る講習会の実施平成 25 年度の取り組み道路ストック総点検に関する説明会開発局職員及び地方公共団体職員を対象に実施道路ストックの総点検に関する説明会開催日 : 平成 25 年 5 月 8 日出席者 :114 市町村 (164 名 ) ほか計 193 名平成 26 年度の取り組みトンネル等定期点検基準 ( 案 ) および要領 ( 案 ) に関する説明会開催日 : 平成 26 年 4 月 17 日 ( 開発局研修センター ) 出席者 :51 市町村説明会状況道路ストックの総点検に関する現地説明会開催日 : 平成 25 年 9~11 月場所 : 全道 (13 箇所 ) 出席者 : 計 573 名説明会の状況法面点検講習状況橋梁等点検基準要領に関する説明会を各地方で開催予定 1

95 研修の実施についてメンテナンス体制を強化するため開発局職員に加えて地方公共団体の職員も対象とした研修を実施新たな研修メンテナンスエキスパート ( 橋梁初級 ) 研修 10 月実施予定国 15 名地方公共団体 35 名橋梁に関する基礎知識維持管理更新に係る点検要領の習得を目的橋梁の損傷補修補強点検設計等 ( 座学 ) 現場実習計 5 日間メンテナンスエキスパート ( トンネル ) 研修 11 月実施予定国 20 名地方公共団体 10 名トンネルに関する基礎知識維持管理更新に係る点検要領の習得を目的トンネルの設計施工点検補修等 ( 座学 ) 現場実習計 5 日間メンテナンスエキスパート ( 土工 ) 研修 10 月実施予定国 15 名地方公共団体 35 名道路土工に関する基礎知識被災時の記録保存に係る技術の習得を目的道路土工の点検手法被災事例措置事例等 ( 座学 ) 現場実習計 5 日間 2

96 資料 10 老朽化に関する広報活動 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

老朽化に関する理解促進について老朽化の現状や対策について広く理解を深めるため以下の取り組みを実施する予定 1. ホームページ (H26.

97 老朽化に関する理解促進について老朽化の現状や対策について広く理解を深めるため以下の取り組みを実施する予定 1. ホームページ (H 開設済 ) 開発局 HP に老朽化した道路施設の現状や老朽化対策の取り組み状況等を蓄積 2. パネルの掲載公共施設等において老朽化した道路施設の事例や老朽化対策に関するパネル展を開催 3. 現地見学会の開催地方自治体職員をはじめ地域住民や学生等を対象に現地見学会を開催 1

< F2D8F C7689E F97702E6A7464>

< F2D8F C7689E F97702E6A7464> 北海道橋梁長寿命化修繕計画平成 2 2 年 1 2 月北海道建設部土木局道路課道路計画グループ目次 1 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針 2 橋梁長寿命化修繕計画の流れ 3 橋梁点検及び日常的な維持管理方針 ( 1 ) 橋梁点検 ( 2 ) 日常的な維持管理 4 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 1 ) 橋梁のグルーピング ( 2 ) 健全度の評価 1 ) 評価対象 2 ) 評価単位 3 ) 評価方法