国土技術政策総合研究所 研究資料
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- ただきよ のえ
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1 2. 調査結果の整理 2.1. 架替橋梁の内訳表 -2.1(a)(b)(c)(d) に 昭和 52 年度 昭和 61 年度 平成 8 年度 及び 平成 18 年度調査における架替橋梁の道路種別毎の橋種内訳を示す また 図 -2.1(a)(b) には 昭和 62 年から平成 18 年までの架替橋梁の橋種別内訳を示す 全架替橋梁数は 昭和 52 年度調査から平成 8 年度調査までそれぞれ 1545 橋 1691 橋 1923 橋と増加し 平成 18 年度調査では 1342 橋と減少した これは 既設ストックの増加と橋梁全体としての高齢化が進んでいることを考えると 架替の先延ばしなどが行われていることも考えられるが明確ではない また 橋種別の傾向としては 全架替橋梁数が年々減少する中 鋼橋 RC 橋 及び の架替数については減少傾向が確認されるが PC 橋では顕著な減少が認められない 図 -2.1 は 年毎の橋種別架替橋梁数 及び その構成比を示したものである 年毎の架替橋梁数は 昭和 63 年度をピークに減少傾向にあり 特に大きな減少が 平成 9 年度 平成 14 年度 及び 平成 17 年度 平成 18 年度に確認される 平成 9 年度 平成 14 年度では鋼橋 RC 橋の減少量が大きく 平成 17 年度では RC 橋 PC 橋の減少が著しい 平成 18 年度の架替橋数が少ないのは 本調査が平成 18 年度半ばで行われたためである 橋種については RC 橋の減少が顕著である ピーク時には 橋 / 年をこえていたものが現在では 4 橋以下となっている 年間の全架替橋梁数に占める割合としては 昭和 63 年時の約 5% から平成 18 年時には 3% に減少している これに対し PC 橋の割合は昭和 63 年度の約 2% から平成 18 年度には約 3% に増加しており 鋼橋については 3~4% 程度で増減しながら推移している - 2 -
2 - 3 -
3 橋数 平成 8 年度調査 平成 18 年度調査 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H 混合橋 PC 橋 RC 橋鋼橋 (a) 橋梁数 % 混合橋 PC 橋 37 8% RC 橋平成 8 年度調査 平成 18 年度調査鋼橋架替 6% 比 率 26 % 4% % % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 (b) 構成比 図 -2.1 年度別架替橋種内訳 - 4 -
4 2.2. 架替理由の整理 架替理由の内訳表 -2.2(a)(b)(c)(d) に 昭和 52 年度 昭和 61 年度 平成 8 年度 及び 平成 18 年度の調査対象橋梁の架替理由内訳を示す また 図 -2.2 に各調査年度における架替理由の構成比を示す 上部構造の損傷 下部構造の損傷 耐荷力不足 耐震対策 機能上の問題 改良工事の 6 項目中 改良工事による架替が最も多く全体の約 4~5% を占めている これに次いで 機能上の問題 上下部構造の損傷になっており 以下 耐荷力不足 耐震対策による架替の順になっている なお 昭和 52 年度調査では架替理由の項目に耐震対策がなかったため 耐震対策による架替はの項目に含まれる 表 -2.2 に示される架替理由の内訳に関しては 改良工事においては道路線形改良 及び 河川改修に伴う架替が大半を占めている また 機能上の問題では幅員狭小によるものが圧倒的に多い 損傷に起因する架替については 上部構造の損傷による架替の割合が高く 下部構造の損傷の 4 倍から 8 倍程度の橋数となっている 昭和 52 年度 昭和 61 年度 平成 8 年度 平成 18 年度 上部構造の損傷 下部構造の損傷 耐荷力不足 機能上の問題 改良工事 耐震対策 合計 % 8% 構成比 6% % 4% 耐震対策改良工事機能上の問題耐荷力不足 下部構造の損傷上部構造の損傷 2% % 昭和 52 年度昭和 61 年度平成 8 年度平成 18 年度 図 -2.2 各年度における架替理由構成比 - 5 -
5 表 架替理由別橋数内訳 - 6 -
6 表 架替理由別橋数内訳 - 7 -
7 表 架替理由別橋数内訳 損傷による欠陥 (d) 平成 18 年度調査 架替理由鋼橋 RC 橋 PC 橋 上部構造 下部構造 鋼材の腐食 損傷 負傷の要因 混合橋 不明 合計 塩害による 6 (1.3) (.) 3 (.9) (.) (.) (.) 9 (.7) 経年劣化による 19 (4.) 5 (1.) 1 (.3) 1 (3.6) (.) (.) 26 (1.9) 上記以外の外的要因による ( 1) 1 (.2) (.) (.) (.) (.) (.) 1 (.1) 3 (.6) (.) (.) (.) (.) (.) 3 (.2) 凍害による (.) (.) (.) (.) (.) (.) (.) 中性化による (.) (.) 1 (.3) (.) (.) (.) 1 (.1) アルカリ骨材反応による (.) (.) 1 (.3) (.) (.) (.) 1 (.1) 塩害による (.) 11 (2.3) 17 (5.1) (.) (.) (.) 28 (2.1) 耐荷力不足 2 (.4) 15 (3.1) (.) 1 (3.6) (.) (.) 18 (1.3) (.) 9 (1.9) 1 (.3) 3 (1.7) (.) (.) 13 (1.) 外的要因による劣化 ( 2) 4 (.8) 7 (1.4) 1 (.3) 2 (7.1) (.) (.) 14 (1.) 耐荷力不足 6 (1.3) 7 (1.4) 1 (.3) 1 (3.6) (.) (.) 15 (1.1) 7 (1.5) 6 (1.2) 1 (.3) 1 (3.6) 2 (18.2) (.) 17 (1.3) 支承の破損 劣化 3 (.6) 1 (.2) (.) (.) (.) (.) 4 (.3) 自動車荷重に疲労による 1 (.2) (.) (.) (.) (.) (.) 1 (.1) 伴う鋼部材の亀耐荷力不足による 2 (.4) 2 (.4) (.) (.) (.) (.) 4 (.3) 裂 破断 (.) 1 (.2) (.) (.) (.) (.) 1 (.1) 5 (1.) 11 (2.3) 6 (1.8) (.) (.) 1 (16.7) 23 (3.7) 小計 59 (12.3) 75 (15.4) 33 (9.9) 9 (32.2) 2 (18.2) 1 (16.7) 179 (15.4) 橋台 橋脚の変位橋台 橋脚の亀裂 2 (.4) (.) (.) (.) (.) (.) 2 (.1) 凍害による (.) (.) (.) (.) (.) (.) (.) 中性化による (.) (.) (.) (.) (.) (.) (.) アルカリ骨材反応による 1 (.2) (.) (.) (.) (.) (.) 1 (.1) 塩害による 1 (.2) (.) 1 (.3) 1 (3.6) (.) (.) 3 (.2) (.) 1 (.2) 1 (.3) (.) (.) (.) 2 (.1) 基礎工の洗掘等 3 (.6) 7 (1.4) 2 (.6) (.) (.) (.) 12 (.9) (.) 2 (.4) (.) (.) (.) (.) 2 (.1) 小計 7 (1.4) 1 (2.) 4 (1.2) 1 (3.6) (.) (.) 22 (1.5) 耐荷力不足 耐震対策 機能上の問題 改良工事 地震災害による架替 災害 ( 地震以外 ) による架替不明合計 設計荷重不足 26 (5.4) 25 (5.2) 8 (2.4) (.) 1 (9.1) (.) 6 (4.2) 兵庫県南部地震復旧仕様以前に 対する耐震不良 ( 震前 ) 3 (.6) 7 (1.4) 2 (.6) (.) (.) (.) 12 (.9) H8 道示に対する耐震不良 1 (.2) 2 (.4) 4 (1.2) 2 (7.1) (.) (.) 9 (.7) H14 道示に対する耐震不良 (.) (.) (.) (.) (.) (.) (.) 2 (.4) (.) (.) (.) (.) (.) 2 (.1) 小計 6 (1.2) 9 (1.8) 6 (1.8) 2 (7.1) (.) (.) 23 (1.7) 幅員狭小 ( すれ違い困難 ) 91 (19.) 19 (22.5) 61 (18.3) 6 (21.4) (.) 1 (16.7) 268 (19.4) 交通混雑 17 (3.5) 8 (1.7) 15 (4.5) (.) 1 (9.1) (.) 41 (3.1) 支間不足 3 (.6) 3 (.6) (.) (.) (.) (.) 6 (.4) 桁下空間不足 3 (.6) 1 (.2) (.) (.) (.) (.) 4 (.3) 小計 114 (23.7) 121 (25.) 76 (22.8) 6 (21.4) 1 (9.1) 1 (16.7) 319 (23.2) 道路線形改良 169 (35.3) 143 (29.5) 112 (33.5) 3 (1.7) 2 (18.2) 3 (49.9) 432 (31.6) 河川改修 67 (14.) 67 (13.8) 67 (2.1) 4 (14.3) 2 (18.2) 1 (16.7) 28 (15.3) 都市計画 18 (3.8) 12 (2.5) 17 (5.1) 1 (3.6) (.) (.) 48 (3.1) 小計 254 (53.1) 222 (45.8) 196 (58.7) 8 (28.6) 4 (36.4) 4 (66.6) 688 (5.) 1 (.2) 1 (.2) 1 (.3) 1 (3.6) (.) (.) 4 (.3) 注 ) 平成 18 年度調査では 平成 8 年度調査における架替理由の項目をさらに細分化している 1 塩害や経年劣化以外の要因による腐食 例えば 橋面からの漏水等 2 凍害 中性化 塩害等の耐荷力不足以外の要因で床版が損傷する全てのケースに該当する 5 (1.) 15 (3.1) 3 (.9) (.) 1 (9.1) (.) 24 (1.8) 6 (1.5) 5 (1.3) 7 (2.) 1 (3.5) 2 (18.1) (.) 21 (1.6) 1 (.2) 1 (.2) (.) (.) (.) (.) 2 (.3) 479 () 484 () 334 () 28 () 11 () 6 () 1342 () - 8 -
8 橋種別の架替理由図 -2.3 に各調査年度における橋種別の架替理由の内訳を示す 各橋種共 全橋についての内訳とほぼ同様に 改良工事 機能上の問題 上部構造の損傷 下部構造の損傷 耐荷力不足 耐震対策の順になっている 平成 8 年度調査までは RC 橋の架替橋梁数が他の形式を大幅に上回っている RC 橋は 他橋梁形式に比べ古い橋梁が多く 経年による損傷が顕著となったことが架替数に反映されているものと推測される PC 橋については 我が国における最も古い PC 橋 ( 昭和 27 年竣工 ) の供用年数が平成 8 年度調査時で 45 年程度であり それ以前の架替理由では損傷による架替が他の理由に比べに小さくなっている PC 橋の架替橋梁数は調査年度毎に増加しており 平成 18 年度の調査では 損傷による架替の割合が約 1% となっている 改良工事 35.4% 1.6% 機能上の問題 15.1% 上部構造の損傷 29.7% 鋼橋 (377 橋 ) 下部構造の損傷 5.8% 耐荷力不足 3.4% 7.3% 改良工事 54.% 上部構造の損傷 16.3% 機能上の問題 16.7% 下部構造の損傷 4.2% 耐荷力不足 1.5% 4.6% 改良工事 75.4% 上部構造の損傷 4.6% RC 橋 (113 橋 ) PC 橋 (65 橋 ) 昭和 52 年度調査 下部構造の損傷 4.6% 機能上の問題 1.8% 改良工事 36.4% 6.4% 上部構造の損傷 17.7% 機能上の問題 21.3% 下部構造の損傷 2.8% 耐荷力不足 9.% 耐震対策 6.4% 改良工事 42.7% 4% 上部構造の損傷 18% 機能上の問題 18.4% 下部構造の損傷 2.9% 耐荷力不足 12.1% 耐震対策 1.9% 6.3% 改良工事 62.9% 上部構造の損傷 5.6% 機能上の問題 18.9% 下部構造の損傷 1.4% 耐荷力不足 4.9% 鋼橋 (39 橋 ) RC 橋 (958 橋 ) PC 橋 (143 橋 ) 昭和 61 年度調査 図 橋種別架替理由内訳 - 9 -
9 2.8% 改良工事 45.9% 上部構造下部構造の損傷の損傷 12.1% 1.5% 耐荷力不足 4.5% 機能上の問題 31.5% 耐震対策 1.7% 改良工事 46.% 3.4% 上部構造の損傷 15.2% 機能上の問題 25.9% 下部構造の損傷 1.7% 耐荷力不足 5.% 耐震対策 2.8% 5.1% 改良工事 53.4% 上部構造の損傷 6.5% 機能上の問題 28.9% 下部構造の損傷 1.4% 耐荷力不足 4.3% 耐震対策.4% 鋼橋 (63 橋 ) RC 橋 (958 橋 ) PC 橋 (277 橋 ) 平成 8 年度調査 改良工事 53.% 2.7% 上部構造の損傷 12.3% 機能上の問題 23.8% 下部構造の損傷 1.5% 耐荷力不足 5.4% 耐震対策 1.3% 改良工事 45.9% 4.5% 上部構造の損傷 15.5% 機能上の問題 25.% 下部構造の損傷 2.1% 耐荷力不足 5.2% 耐震対策 1.9% 3.3% 改良工事 58.7% 上部構造の損傷 9.9% 下部構造の損傷 1.2% 耐荷力不足 2.4% 機能上の問題 22.8% 耐震対策 1.8% 鋼橋 (479 橋 ) RC 橋 (484 橋 ) PC 橋 (334 橋 ) 平成 18 年度調査 図 橋種別架替理由内訳 - 1 -
10 架替理由の経年変化図 -2.4 に架替理由の経年変化を示す 架替理由のうち 改良工事 機能上の問題の占める割合が多く 併せて 7~8% で推移している これに続き 損傷による架替が 1~2% を占めている 年毎の架替橋梁数は 昭和 63 年頃をピークに減少傾向にあり 平成 9 年度 平成 14 年度 及び 平成 17 年度 平成 18 年度で大きく減少している 平成 9 年度では改良工事 機能上の問題が大きく減少し 平成 14 年度では改良工事の減少量が顕著である 平成 17 年度では全架替理由の減少が認められ それまで横這いであった損傷による架替も減少している 続く平成 18 年度における架替数の減少は 本調査が平成 18 年度半ばに行われたことによるものである 図 -2.5 に橋種別の架替理由の経年変化を示す 鋼橋 RC 橋は減少傾向が認められるが PC 橋は 2~4 橋程度で増減を繰り返している 平成 9 年度以前の架替橋梁数は RC 橋 鋼橋 PC 橋の順に多く その傾向が顕著である これに対し 平成 15 年度以降では 鋼橋 RC 橋の減少に伴い PC 橋を含めた 3 者の値が同程度になってきている 各橋種における架替理由については 全体の傾向と同じく 改良工事 機能上の問題の占める割合が多く 併せて 7~8% 程度となっている また 損傷による架替の割合は 鋼橋 RC 橋においては 1~2% 程度で増減を繰り返している 一方 PC 橋における損傷による架替の割合は 平成 9 年以前は鋼橋 RC 橋に比較して少ないものの それ以降では他形式と同程度の割合を占めるものとなっている 25 架替 15 橋数 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 5 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次
11 % 8% % 架 替比 6% 15 4% 率 橋数 25 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷橋数 2% 5 % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 図 -2.4 架替理由の経年変化 15 架替橋数 5 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 % 8% 架 替 6% 8 比率 % 4% % 11 橋数 15 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷橋数 % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 (a) 鋼橋図 橋種別の架替理由の経年変化
12 15 架替橋数 5 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 % 8% 架 替 6% 8 比 率 % 4% % 21 8 橋数 15 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷橋数 % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 (b) RC 橋図 橋種別の架替理由の経年変化
13 15 架替橋数 5 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 % 8% 架 替 6% 比率 % 4% % 19 7 橋数 15 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷橋数 % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 (c) PC 橋図 橋種別の架替理由の経年変化
14 15 架替橋数 5 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 架替比 % 8% 6% 橋数 15 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷橋数 4% 5 2% % 率 % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 (d) 混合橋図 橋種別の架替理由の経年変化
15 15 架替橋数 5 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 架替比 % 8% 6% 橋数 15 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷橋数 4% 5 2% % 率 % S62 S63 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H1 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 架替年次 (e) 図 橋種別の架替理由の経年変化
16 供用年数と架替理由図 -2.6 に各調査年度における供用年数と架替橋数 及び その架替理由構成について示す 架替橋数については 平成 8 年度調査結果の供用年数 41~5 年 平成 18 年度調査時の 51~6 年にくぼみがあるが これは第二次世界大戦直後 (1945~1955 年頃 ) に架設された橋梁が極端に少ないことを反映したものである 平成 8 年度調査における架替橋数のピークは 26~35 年であり 平成 18 年度調査においては 31~ 4 年である 供用後 3 年前後の橋梁が架替対象となる頻度が高いものと判断される 架替理由としては 改良工事 機能上の問題の占める割合が大きいが 供用年数 21 年以上のものにおいては 耐荷力不足 損傷の割合が増加するとともに 改良工事 機能上の問題の割合が減少する傾向が認められる 供用年数が 2 年に満たない橋梁については 損傷による架替が占める割合は小さい 率 (% )% 橋数 9% 4 8% 架 7% 替比 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 5 年以内 6~ 1 年 11~ 15 年 16~ 2 年 21~ 25 年 26~ 3 年 31~ 35 年 36~ 4 年 41~ 45 年 46~ 5 年 51~ 55 年 56~ 6 年 61~ 65 年 66~ 7 年 71 年以上 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷架替橋数 供用年数 (a) 平成 8 年度調査 % 8% 架 替比 6% 率 ( % 4% ) 4 橋数 改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足損傷 2% 架替橋数 % 5 年 6~ 11~ 16~ 21~ 26~ 31~ 36~ 41~ 46~ 51~ 56~ 61~ 66~ 71~ 76~ 81 年以内 1 年 15 年 2 年 25 年 3 年 35 年 4 年 45 年 5 年 55 年 6 年 65 年 7 年 75 年 8 年以上 供用年数 (b) 平成 18 年度調査図 -2.6 供用年数別の架替橋数及び架替理由内訳
17 改良工事 機能上の問題による架替理由の内訳架替の理由として最も多いのが改良工事によるものであり その内訳を調査年度毎にとりまとめた 図 は 調査年度毎に改良工事の内訳を示したものである 道路線形改良による架替理由が最も多く 約 6% を占めている 次いで多いのが河川改修に伴う架替であり 3%~4% を占めており 都市計画によるものは最も少なく 1% 未満となっている この傾向は調査開始以来変化は見られない 図 改良工事による架替理由の内訳 架替理由として改良工事に次いで多いのが機能上の問題であり その内訳を調査年度ごとにとりまとめた 図 は調査年度ごとに機能上の問題の内訳を示したものである 幅員狭小を理由としたものが最も多く 全体の約 9% を占めている また 交通混雑によるものも近年増加の傾向にあり 過年度調査では数 % であったものが 平成 18 年度調査では十数 % に達している 図 機能上の問題による架替理由の内訳
18 上部構造の損傷による架替理由の内訳橋梁の架替理由は 改良工事 機能上の問題に次いで上部構造の損傷が多いことから 上部構造の損傷の内訳を調査年度毎にまとめた 図 -2.7 は 調査年度 橋種毎に上部構造の損傷の内訳を示したものである 鋼橋においては 平成 18 年度調査で鋼材の腐食が約 5% が約 3% と上位を占め それ以前の調査においては この 2 つの理由が全体の 9% 以上を占めるものとなっている RC 橋においては 平成 18 年度調査で ( 塩害によるものを含む ) が約 45% が約 25% と多く それ以前の調査においては この 2 つの理由が全体の 9% 以上を占めている 一方 PC 橋においても RC 橋同様に 平成 18 年度調査でが約 6% が約 1% と上位にあり それ以前の調査においては この 2 つの理由によりほぼ % となっている RC 橋 PC 橋における 及び 鋼橋における鋼材の腐食は 外部から供給される水分 及び 塩分 ( 飛来塩分や凍結防止剤 ) により受ける影響が大きい これらは鋼材が腐食する主原因であり 伸縮継手部や排水管周辺の漏水などにより損傷が助長される結果となる また 水分 塩分の他に 上部構造の主たる損傷原因として 大型車走行の繰返しによる疲労が挙げられる 上部構造の損傷の1 項目であるは 疲労損傷による影響を大きく受けるものである 以上のことから 水対策と疲労耐久性の向上が橋の延命化を図る重要課題であると判断される また 今後 鋼部材の疲労損傷も耐久性を左右する重要な要因になるものと考えられるが 平成 18 年度の調査において疲労損傷による架替は 鋼橋 RC 橋において各 3 橋程度であった 1.8% 支承の機能不良 2.2% 7.3% 37.5% 鋼材の腐食 6.7% 33.1% 57.4% 鋼橋 (112 橋 ) RC 橋 (18 橋 ) (a) 昭和 52 年度調査 (PC 橋については 橋数が少ないため省略 ) 図 上部構造の損傷による架替理由の内訳
19 47.8% 1.4% 鋼材の腐食 5.8% 同上 ( 塩害による破損 ) 5.8% 15.7% 2.3% 76.2% 25.% 同上 ( 塩害による破損 ) 37.5% 37.5% 6.8% 鋼橋 (69 橋 ) RC 橋 (172 橋 ) PC 橋 (8 橋 ) (b) 昭和 61 年度調査 5.5% 67.2% 鋼材の腐食 26.% 39.% 52.1% 33.3% 5.% 同上 ( 塩害による破損 ) 3.4% 同上 ( 塩害による破損 ) 16.7% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂破断 5.1% 支承の機能不良 5.1% 3.4% 鋼橋 (73 橋 ) 8.5% 28.8% 鋼橋 (59 橋 ) 鋼材の腐食 49.2% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂破断 4.% 支承の機能不良 1.3% RC 橋 (142 橋 ) PC 橋 (23 橋 ) (c) 平成 8 年度調査 14.7% 26.7% 鋼材の腐食 6.7% 同上 ( 塩害による破損 ) 14.7% 9.1% 18.2% 鋼材の腐食 12.1% 32.% 同上 ( 塩害による破損 ) 51.5% RC 橋 (75 橋 ) PC 橋 (33 橋 ) (d) 平成 18 年度調査 9.1% 図 上部構造の損傷による架替理由の内訳 - 2 -
20 交通量と架替理由の関係架替理由において 上部工の損傷にが多いことから に影響を与えると思われる交通量について架替理由との関係を調べる 図 -2.8 は 架替理由と交通量 及び 上部構造の損傷の内訳と交通量の関係を示したものである 架替橋数は 大型車交通量の増加に伴い減少する傾向にある 大型車交通量の多い路線にかかる橋梁においては 設計時に活荷重を十分に見込んでいるため損傷が起こりにくい 架替工事が現実的に難しく 補修 補強により延命化している 等の影響があるものと推測される 図 -2.9 は 活荷重の影響が考えられる上部構造の損傷のみに着目して交通量との関係を示したものである 架替理由として ( 耐荷力不足 ) ( 耐荷力不足 ) 鋼部材の亀裂 破断 ( 疲労による 耐荷力不足による ) に着目した しかしながら 図 -2.8 と同様 交通量と損傷原因との相関は確認されない 架替比率 % 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 橋数 地震災害以外による架替地震災害による架替改良工事機能上の問題耐震対策耐荷力不足下部構造損傷上部構造損傷橋数 % 1, 台以下 1,1 台 ~ 2, 台 2,1 台 ~ 3, 台 3,1 台 ~ 4, 台 4,1 台 ~ 5, 台 5,1 台 ~ 7, 台 7,1 台 ~ 1, 台 1,1 台 ~ 15, 台 15,1 台 ~ 2, 台 2,1 台以上 (a) 架替理由構成比 % 12 橋数 架替比率 8% 6% 4% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂 破損支承の破損 劣化 2% 2 鋼材の腐食 橋数 % 1, 台以下 1,1 台 ~ 2, 台 2,1 台 ~ 3, 台 3,1 台 ~ 4, 台 4,1 台 ~ 5, 台 5,1 台 ~ 7, 台 7,1 台 ~ 1, 台 1,1 台 ~ 15, 台 15,1 台 ~ 2, 台 2,1 台以上 (b) 上部構造損傷の内訳構成比図 -2.8 大型車交通量と架替理由の関係
21 % 橋数 2 9% 18 架替比率 8% 7% 6% 5% 4% 3% 鋼部材の亀裂 破損 ( 耐荷力不足による ) 鋼部材の亀裂 破損 ( 疲労による ) 床板の破損 2% 4 橋数 1% 2 % 1, 台以下 1,1 台 ~ 2, 台 2,1 台 ~ 3, 台 3,1 台 ~ 4, 台 4,1 台 ~ 5, 台 5,1 台 ~ 7, 台 7,1 台 ~ 1, 台 1,1 台 ~ 15, 台 15,1 台 ~ 2, 台 2,1 台以上 図 -2.9 活荷重による架替と大型交通量の関係
22 による架替と床版形式の関係図 -2.1 にによる架替と床版形式について示す これによると 鉄筋コンクリートが最も多く 次いでコンクリート橋の破損が多い この他の形式における架替数は 1 橋 または 無しである RC 橋については 古い橋梁が多く 橋梁数が多い 小規模のものが多く架替が比較的容易 等により 破損による架替が他形式に比べ多く行なわれているものと考えられる % 3 架替比率 8% 6% 4% 橋数 耐荷力不足外的要因合計 2% % 鉄筋コンクリート床版 鋼床版 PC 床版現場打 PC 床版プレキャスト グレーチング床版 合成床版 コンクリート橋 図 -2.1 による架替と床版形式
23 立地条件別の架替理由図 -2.11に立地条件別の架替橋梁数と架替理由の構成比を示す 郊外の平地における架替橋梁数が多く 海岸部においての架替は少ない 架替理由のうち 上部構造の損傷については 海岸部でその割合が大きく 架橋環境が比較的に良好と考えられる郊外の平地で最も割合が小さい 図 -2.12に 立地条件別に上部構造の損傷の内訳を示す 上部構造の損傷により架替られた橋梁のうち海岸部 ( 海岸線よりm 以内 ) では 鋼材の腐食 (18.8%) と (75.%) が94%(3 橋 /32 橋 ) を占め 厳しい腐食環境にあるものと推測される 他の立地条件においても 鋼材の腐食 が占める割合は併せて3~6% 程度であるが 海岸部と異なり が約 3% の割合を占めるものとなっている % 不明 8% 災害による架替 地震災害による架替 構成率 6% 4% 6 4 橋数 改良工事機能上の問題耐震対策 265 耐荷力不足 2% 下部構造の損傷 上部構造の損傷 橋数 % 市街地郊外の平地山間部海岸部 図 立地条件別の架替橋梁数と架替理由の構成比
24 33.3% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂 破断 5.6% 27.8% 鋼材の腐食 16.7% 16.7% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂 破断 6.2% 支承の破損 劣化 4.7% 9.9% 31.% 鋼材の腐食 22.5% 26.8% (a) 市街地 (36 橋 ) (b) 市街地 (71 橋 ) 支承の破損 劣化 1.8% 3.1% 6.2%.% 鋼材の腐食 29.7% 鋼材の腐食 18.8% 27.% 29.7% 75.% (c) 山間部 (37 橋 ) (d) 海岸部 (32 橋 ) 図 立地条件別の上部構造の損傷理由内訳 ( 全橋 )
25 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂 破断 18.1% 26.7% 26.7% 鋼材の腐食 33.3% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂 破断 3.8% 支承の破損 劣化 7.7% 3.8% 26.9% 3.8% 鋼材の腐食 53.8% (a) 市街地 (15 橋 ) (b) 市街地 (26 橋 ) 支承の破損 劣化 7.2%.%.% 35.7% 鋼材の腐食 5.% 鋼材の腐食.% 7.1% (c) 山間部 (14 橋 ) (d) 海岸部 (3 橋 ) 図 立地条件別の上部構造の損傷理由内訳 ( 鋼橋 )
26 鋼材の腐食 14.2% 自動車荷重に伴う鋼部材の亀裂 破断 8.6% 5.7% 鋼材の腐食 5.7% 46.2% 23.1% 支承の破損 劣化 2.9% 37.1% 23.1% 4.% (a) 市街地 (13 橋 ) (b) 市街地 (35 橋 ) 2.%.% 6.7% 鋼材の腐食 13.3% 18.2% 6.% 81.8% (c) 山間部 (15 橋 ) (d) 海岸部 (11 橋 ) 図 立地条件別の上部構造の損傷理由内訳 (RC 橋 )
27 33.3% 33.3% 5.% 5.% 33.3% (a) 市街地 (3 橋 ) (b) 市街地 (8 橋 ) 25.% 鋼材の腐食 25.%.% 鋼材の腐食 16.7% 5.% 83.3% (c) 山間部 (4 橋 ) (d) 海岸部 (18 橋 ) 図 立地条件別の上部構造の損傷理由内訳 (PC 橋 )
28 上部 下部構造の損傷 ( 塩害 ) による架替と凍結防止剤との関係 今回の調査において 調査対象となった路線のうち 凍結防止剤が散布されていたのは全体の 7% 程度であった 図 に 凍結防止剤散布の有無と塩害による架替橋数の関係を示す 凍結防止剤の散布がない橋梁での塩害は飛来塩分によるものであり この条件下における架替橋数を 凍結防止剤の散布がある場合の塩害による架替橋数が上回っていることから 凍結防止剤の散布がある路線での塩害は飛来塩分と凍結防止剤の複合作用によるものと考えられる なお 非塩素系の凍結防止剤を散布している地域は全体の.9% で この地域では塩害の損傷による架替橋梁は今回の調査ではなかった
29 - 3 - 鋼橋 RC 橋 PC 橋 冬季期間において凍結防止剤を散布している凍結防止剤は使用していない橋数橋台 橋脚の亀裂床板の破損コンクリート桁の亀裂 破損鋼材の腐食 冬季期間において凍結防止剤を散布している凍結防止剤は使用していない橋数橋台 橋脚の亀裂床板の破損コンクリート桁の亀裂 破損鋼材の腐食 冬季期間において凍結防止剤を散布している凍結防止剤は使用していない橋数橋台 橋脚の亀裂床板の破損コンクリート桁の亀裂 破損鋼材の腐食図 塩害による架替橋数と凍結防止剤散布の関係
30 2.3. 架替費用の整理図 -2.14に 各橋種における工事費を 撤去費用 新設費用 仮設費用に分け1m2当り単価( 総工事費 / 橋面積 ) で示す 各工事費は 旧橋の撤去費や新橋の建設費 及び 仮設橋梁の設置費等であり 取付道路の工事費は含まれていない なお 工事内容により 上部工のみ架替 上部工架替下部工拡幅 上部工下部工とも架替の3 種に分けている データ数としては 上部工下部工とも架替が圧倒的に多い 新設費用は 各々の橋梁により条件が異なるためバラつきが大きい 極端にかけ離れた値を省いた場合 架替工事費は概ね~6 千円 / m2となっている 撤去費用 仮設費用についても 各々の現場条件 橋梁条件が異なるため 交通切り回しのための仮設橋梁費 既設橋梁の撤去費等に差異があるため バラつきはあるものの 概ね~15 千円 / m2となっている なお とりまとめにあたっては アンケート結果をそのまま実態としてとりまとめたものであるため 対象期間 1 年間のデフレーターなどは考慮していない また 事業に起因する騒音 振動 地盤沈下対策などの事業損失費用や 河川の汚濁防止や沿道への防音対策など別途考慮される費用などが含まれているか否かは明確ではない そのため掲載している費用等の扱いについてはこれらに十分留意されたい
31 1m2当たりの単価 ( 千円 ) 5 対象データ : 6 件平均単価 : 上部工のみ架替撤去費 対象データ : 6 件平均単価 : 上部工のみ架替新設費 対象データ : 5 件平均単価 : 上部工のみ架替仮設費 図 架替工事費 ( 鋼橋 )
32 対象データ : 5 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅撤去費対象データ : 6 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅新設費対象データ : 5 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅仮設費 図 架替工事費 ( 鋼橋 )
33 対象データ : 376 件平均単価 : 上部工下部工架替撤去費 対象データ : 51 件平均単価 : 上部工下部工架替新設費 対象データ : 325 件平均単価 : 上部工下部工架替仮設費 図 架替工事費 ( 鋼橋 )
34 上部工のみ架替工事費 撤去費 ~ 92.4 対象データ ( 件 ) 1 新設費 - - 仮設費 - - 図 架替工事費 (RC 橋 )
35 対象データ : 5 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅撤去費 上部工架替下部工拡幅工事費 1m2当たりの単価 ( 千円 ) 対象データ ( 件 ) 新設費 ~ 仮設費 - - 図 架替工事費 (RC 橋 )
36 対象データ : 357 件平均単価 : 上部工下部工架替撤去費 対象データ : 23 件平均単価 : 上部工下部工架替新設費 対象データ : 17 件平均単価 : 上部工下部工架替仮設費 図 架替工事費 (RC 橋 )
37 1m2当たりの単価 ( 千円 ) 5 対象データ : 4 件平均単価 : 上部工のみ架替撤去費 対象データ : 9 件平均単価 : 上部工のみ架替新設費 対象データ : 5 件平均単価 : 上部工のみ架替仮設費 図 架替工事費 (PC 橋 )
38 対象データ : 4 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅撤去費対象データ : 1 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅新設費対象データ : 8 件平均単価 : 上部工架替下部工拡幅仮設費 図 架替工事費 (PC 橋 )
39 対象データ : 256 件平均単価 : 上部工下部工架替撤去費 対象データ : 627 件平均単価 : 上部工下部工架替新設費 対象データ : 413 件平均単価 : 上部工下部工架替仮設費 図 架替工事費 (PC 橋 ) - 4 -
40 上部工のみ架替工事費 1m2当たりの単価 ( 千円 ) 対象データ ( 件 ) 撤去費 - - 新設費 - - 仮設費 - - 上部工架替下部工拡幅工事費 1m2当たりの単価 ( 千円 ) 対象データ ( 件 ) 撤去費 - - 新設費 ~ 仮設費 ~ 図 架替工事費 ( 混合橋 )
41 対象データ : 21 件平均単価 : 上部工下部工架替撤去費 対象データ : 16 件平均単価 : 上部工下部工架替新設費 対象データ : 12 件平均単価 : 上部工下部工架替仮設費 図 架替工事費 ( 混合橋 )
42 [ 参考文献 ] 1) 国土交通省道路局 : 道路統計年報 ( 平成 18 年度 ) 6 年 8 月 2) 藤原 岩崎 : 橋梁の架替に関する調査結果 (Ⅰ) 土木研究所資料第 2723 号 1989 年 1 月 3) 藤原 : 橋梁の架替に関する調査結果 (Ⅱ) 土木研究所資料第 2864 号 199 年 3 月 4) 西川 村越 上仙 福地 中島 : 橋梁の架替に関する調査結果 (Ⅲ) 土木研究所資料第 3512 号 1997 年 1 月
§1 業務概要
48 号橋 ( 松の木橋 ) 平成 25 年度 松伏町 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 一般的に橋梁の寿命は 50 年から 60 年と言われており 松伏町では 高度成長期 ( 昭和 30 年 ~ 昭和 48 年 ) に整備された多くの橋梁が近い将来に更新時期を迎え 今後 これらの橋梁に対する維持管理および架け替え費用が増加する傾向にある 橋梁の維持管理費や更新費が年々減少傾向にあるなかで
4 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 健全度の把握の基本的な方針橋梁の長寿命化を図るため 定期点検要領に基づき5 年に1 回の定期点検を実施していきます また 定期点検の結果に基づく診断結果 ( 健全度 ) を長寿命化修繕計画に反映させていきます 日常的な維持管理に関する基本的な
4 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 健全度の把握の基本的な方針橋梁の長寿命化を図るため 定期点検要領に基づき5 年に1 回の定期点検を実施していきます また 定期点検の結果に基づく診断結果 ( 健全度 ) を長寿命化修繕計画に反映させていきます 日常的な維持管理に関する基本的な方針 橋梁を常に良好な状況に保つため 定期的な巡回点検や清掃など日常的な維持管理を行っ ていきます 写真
図 維持管理の流れと診断の位置付け 1) 22 22
第 2 章. 調査 診断技術 2.1 維持管理における調査 診断の位置付け (1) 土木構造物の維持管理コンクリート部材や鋼部材で構成される土木構造物は 立地環境や作用外力の影響により経年とともに性能が低下する場合が多い このため あらかじめ設定された予定供用年数までは構造物に要求される性能を満足するように適切に維持管理を行うことが必要となる 土木構造物の要求性能とは 構造物の供用目的や重要度等を考慮して設定するものである
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 経度 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 30 24 21 経度 130 54 5 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 鹿児島県熊毛郡南種子町 2017.9.26 河川 有
津波被害（あなたの家は大丈夫か）
橋梁設計研修 ~ 橋梁の計画 ~ 平成 23 年 8 月 30 日 株式会社 四電技術コンサルタント山崎方道 本日の話題 1. 橋梁の概要 a) 用途からみた橋梁 b) 使用材料からみた橋梁 c) 構造形式からみた橋梁 d) 橋梁計画と地質調査 e) 橋梁と道路設計 ( 架橋位置 ) 1 本日の話題 2. 橋梁の基本計画 a) 計画条件の設定 b) 橋長の決定 c) 径間割りの決定 ( 径間数, 連続数
橋 梁 長 寿 命 化 修 繕 計 画
小樽市橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 3 月 ( 平成 29 年 12 月改訂 ) 小樽市 80 年以上 70~80 年 60~70 年 50~60 年 0~50 年 30~0 年 20~30 年 10~20 年 10 年未満 1. 小樽市の橋梁の現状 現在 小樽市が管理する橋梁は 136 橋ありますが この 橋梁長寿命化修繕計画 において は 市道認定されていない橋や橋長 2m 未満の橋などを除く
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 (
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 ( 塗装工法 ) 3-8-1 8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 旧高欄の撤去を含めた地覆コンクリートの撤去
市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月
市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月 目 次 これまでの橋梁維持管理の取り組み 1 1 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 平成 25 年 3 月 ) 1 2 橋梁長寿命化修繕計画の対象橋梁 1 3 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の実施状況 2 4 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の結果 3 5 今後の橋梁の維持管理に向けて
<4D F736F F F696E74202D FC92F9817A D815B838B8E9E82CC88D98FED94AD8CA981698BB497C095D2816A2E707074>
パトロール時の異常発見 ( 案 ) ( 橋梁編 ) 日常巡回における橋梁異常の気づきと報告 平成 22 年 12 月 東北地方整備局 道路部道路管理課 橋の構成要素と損傷の特徴 P1 出展 ) 道路巡回のポイント ( 案 ) ( 社 ) 東北建設協会 日常巡回における橋梁の異常発見について パトロール車内からの目視及び走行時の異常音 振動により 下記の異常を発見することは可能です (1) 路面の異常
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ 適応範囲 3-コ 基本方針 3-コ 塩害の影響地域 3-コ 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ 路面凍結防止剤の散布による塩害および
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ7-1 7.2 適応範囲 3-コ7-1 7.3 基本方針 3-コ7-2 7.3.1 塩害の影響地域 3-コ7-2 7.3.2 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ7-3 7.3.3 路面凍結防止剤の散布による塩害および凍 塩害への対策 3-コ7-5 第 7 章コンクリート部材の塩害対策
様式及び記入例 (3) 点検結果一覧表 ( その 1) 半田市橋梁点検 補修設計業務 橋梁諸元 定期点検結果 整理番号 橋梁 ID 橋梁名 橋梁形式 径間 長根橋 ( 上流側 ) PC 単純プレテンホロー桁橋 1 橋種 PC 橋 有効 橋長 幅員 橋面積 (m) (m) (m2) 供
名 形式 径間 00002 長根橋 ( 上流側 ) 2.05 3.85 66.9 H4.2 24 その他 ( 後打ちコンひびわれ ) e B 以外 その他 ( 型枠材剥がれ ) e B その他 ( 目地材はみだし ) e B 漏水 遊離石灰 d B 路面の凹凸 e M 舗装ひびわれ d B 土砂詰まり e M 中央分離帯 その他 ( フン害 ) e M 排水ます土砂詰まり e M 添架物その他 (
国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1 / 11 コンクリート床版 ( 間詰めコンクリートを含む ) からコンクリート塊が抜け落ちることをいう 床版の場合には, 亀甲状のひびわれを伴うことが多い 間詰めコンクリートや張り出し部のコンクリートでは, 周囲に顕著なひびわれを伴うことなく鋼材間でコンクリート塊が抜け落ちることもある 写真番号 9.1.1 説明コンクリート床版が抜け落ちた例 写真番号 9.1.2
技術でつなぐ 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years しっかりとした管理で後世に残す 100年橋梁を目指して 日本橋梁建設協会は平成26年に創立50周年を 迎えた この50年間に協会会員によって約23,000 橋の鋼橋を建設してきた わが国の鋼橋建設
100年橋梁 次世代へつなぐ確かな技術 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years 表紙 白鬚橋 しらひげばし 1931年 昭和6年 完成 関東大震災後の震災復興事業の一環 として 現在の橋に架け替えられた 次世代へつなぐ確かな技術 105-0003 東京都港区西新橋一丁目6番11号 西新橋光和ビル9階 TEL.03-3507 -5225 FAX.03-3507
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http://www.townkamiita.jp - 1 - - 2 - 補助事業(1/2)/2)長寿命化修繕計画 第 1 章業務概要 1.1 業務目的本業務は 板野郡上板町が管理する橋長 15m 以上の橋梁において 橋梁修繕工事に先立ち 橋梁の点検調査を行うものである また この調査結果は これら管理橋梁の 長寿命化修繕計画 を策定するための基礎資料となるものである 長寿命化修繕計画 について
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高根沢町橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 4 月 高根沢町都市整備課 目 次 1. 長寿命化修繕計画の目的 1 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 2 3. 維持管理に関する基本的な方針 5 4. 対象橋梁の長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減 6 5. 橋梁ごとの概ねの次回点検時期及び修繕内容 時期又は架け替え時期 7 6. 長寿命化修繕計画による効果 11 7. 計画担当部署及び意見聴取した学識経験者
平成２３年度
橋梁長寿命化修繕計画 公表版 平成 26 年 6 月 長野県伊那市 1931 1974 2013 1 長寿命化修繕計画策定の背景と目的 背景 長野県伊那市が管理する橋梁は平成 25 年 10 月現在 793 橋 (959 径間 ) あります ( 径間とは橋脚などで支えられている上部工の一跨ぎを意味します ) 今回はその中から 重要な道路網にかかる橋梁または経年劣化の比較的大きい橋梁 171 橋を選定して長寿命化修繕計画策定を行います
アルカリ骨材反応の概要
沖縄県の特殊環境下に適したコンクリート構造物の品質確保に向けた取り組みについて 耐久性設計 ( 塩害 アルカリシリカ反応 ) の歴史 品質確保に向けた取り組み を紹介します. 1 かぶり 35mm の離島架橋野甫大橋 この橋は 沖縄県が復帰して最初の離島架橋である しかし 供用 22 年後には著しい塩害が発生し 撤去 架け替えに至った 写真は撤去直前状況である 主筋 フープ筋の腐食 断面欠損はもとより
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北海道橋梁長寿命化修繕計画 平成 2 2 年 1 2 月 北海道建設部土木局道路課道路計画グループ 目 次 1 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針 2 橋梁長寿命化修繕計画の流れ 3 橋梁点検及び日常的な維持管理方針 ( 1 ) 橋梁点検 ( 2 ) 日常的な維持管理 4 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 1 ) 橋梁のグルーピング ( 2 ) 健全度の評価 1 ) 評価対象 2 ) 評価単位 3 ) 評価方法
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ストックマネジメント ① 施設の状況 面バンド工法を採用しました 対象となる管水路は ダグタイル鋳鉄管で管経 本工法による施工は 以下の手順で行いました φ 700 1000 で昭和 42 年に完成し 40 年程が ⅰ ゴムの輪を継ぎ手に沿ってセットする 写 経過しています 近年 漏水事故が毎年のように 発生しており 畑かんの断水 周辺への浸水が発 真 3 ⅱ ステンレスの輪をゴムの輪に沿わせる 写
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名古屋高速道路の大規模修繕計画について 平成 27 年 7 月 8 日 名古屋高速道路公社 名古屋高速道路の大規模修繕計画について 策定経緯 H25.7.30 名古屋高速道路の長期維持管理及び大規模修繕等に関する技術検討委員会 を設置 名古屋高速道路を将来にわたって健全な状態で管理していくため 構造物の大規模な修繕等の必要性や実施に必要な環境整備などを含め 長期的な視点での維持管理のあり方について技術的観点から検討を行うため
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唐津市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 唐津市都市整備部道路河川課 - 目次 - 1. 橋梁長寿命化計画策定の背景と目的... 1 2. 管理橋梁の現状... 2 3. 唐津市の取り組み... 4 4. 橋梁長寿命化修繕計画策定... 5 5. 橋梁長寿命化修繕計画による効果... 7 6. 橋の継続的な維持管理に向けて... 9 7. 学識経験者からの意見聴取及び計画策定部署... 9
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. 基礎資料橋梁長寿命化修繕計画に伴う基礎資料として 道路橋に関する基礎データ収集要領 ( 案 ) ( 国土交通省国土技術政策総合研究所平成 19 5 月 ) に準じ対象橋梁の現地調査 ( 橋梁点検 ) が行われており この調査結果に基づき現橋梁の整理を行う.1 管理橋梁の現状 (1) 町内の橋梁数本町が管理する道路橋は 現在 159 橋 (1 3 月現在 ) あるが 架設次の分かっているものは7
岡崎市橋梁長寿命化修繕計画
新金柳橋 平成 25 年 1 月 建設部都市整備課 目次 1 長寿命化修繕計画の目的... 1 (1) 背景... 1 (2) 目的... 1 (3) 方針... 1 2 長寿命化修繕計画の対象橋梁 ( 対象橋梁の概況 )... 2 (1) 計画対象の橋梁数... 2 (2) 橋梁の構成... 2 (3) 橋梁の年齢... 3 3 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針... 4 (1)
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河川コンクリート構造物の 劣化診断の要点 国立研究開発法人土木研究所先端材料資源研究センター古賀裕久 2 内容 1. 河川コンクリート構造物の維持管理に関する技術情報 2. 河川コンクリート構造物の変状の事例 3. 樋門 樋管に見られるひび割れ 3 河川コンクリート構造物の 維持管理に関する技術情報 4 維持管理に関する技術情報 河川法の改正 (H25.4) 河川管理施設等を良好な状態に保つよう維持
国土技術政策総合研究所研究資料
第 1 章 塗装鉄筋の性能に関する基礎的検討 1.1 はじめに 塗装鉄筋は鉄筋の防錆が本来求められる機能であり 各種試験によりその有効性 ( 性能 ) が確認されている 1) しかし その性能については 塗膜が健全であるという前提に立っ ており 例えば施工中に塗膜に大きな力を受けた場合 あるいは供用後に繰返し大きな荷重が作用した場合に 防食対策としての塗膜が健全であるかについては 十分な検討がなされていない
コンクリート工学年次論文集 Vol.28
論文橋梁コンクリート部材の維持管理シナリオの策定 細江育男 * 加藤一郎 * 広瀬道夫 * 森本博昭 * 要旨 : 岐阜県における既設橋梁の最適な維持管理計画を策定するため, 岐阜県独自の橋梁点検マニュアルによる点検結果を活用して,LCC 型のマネジメントの考え方に基づいた維持管理シナリオを検討した その結果, 鉄筋コンクリート床版とプレストレストコンクリート上部工 ( 以下 PC 上部工と記す )
勝浦市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 3 月 勝浦市都市建設課
勝浦市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 3 月 勝浦市都市建設課 勝浦市橋梁長寿命化修繕計画 1. 長寿命化修繕計画の目的 1 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 1 3. 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 2 4. 長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減に関する基本的な方針 2 5. 対象橋梁ごとの概ねの次回点検時期及び修繕内容と時期 2 6. 長寿命化修繕計画による効果
- 四国中央市橋梁定期点検マニュアル - 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課
四国中央市橋梁定期点検マニュアル 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課 目次 第 1 章 総則....1 1.1 点検の目的....1 1.2 適用の範囲....2 1.3 点検対象橋梁及び点検の頻度....3 1.4 安全対策....4 1.5 マニュアルの修正....5 第 2 章 点検要領....6 2.1 点検項目....6 2.2 点検体制....8 2.3 点検方法....9
様式 ( その2) 状況写真 ( 損傷状況 ) 部材単位の判定区分がⅡ Ⅲ 又はⅣの場合には 直接関連する不具合の写真を記載のこと 写真は 不具合の程度が分かるように添付すること 上部構造 ( 主桁 ) 判定区分: Ⅰ 写真 1 床版 01 上部構造 ( 横桁 ) 判定区分: Ⅲ 写真 2 竪壁 0
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 管理者名等 橋梁名 路線名 起点側 緯度 35 08 02.710 経度 136 09 16.840 上出石寺線 2 号橋 ( フリガナ ) カミデイシデラセンニゴウキョウ 上出石寺線 近江八幡市安土町上出 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 近江八幡市 2015.9.18
Microsoft Word - _新_橋梁補修調査費歩掛（香川県）.doc
橋梁補修調査設計委託標準歩掛 平成 24 年 7 月 香川県土木部 道路課 目 次 頁 1. 適用範囲 ------------------------------------------------- 1 2. 橋梁調査 補修設計等業務委託費の構成 ---------------------- 1 2.1 業務費の体系 -----------------------------------------
H 2.7 策定 H 7.7 一部改訂 H13.3 改訂 H19.3 改訂 H20.3 一部改訂 H21.3 一部改訂 H22.3 一部改訂 H23.3 一部改訂 H24.3 改訂 H28.3 一部改訂 大阪市橋梁点検要領 詳細点検 詳細調査編 大阪市建設局道路部橋梁課 平成 28 年 3 月
H 2.7 策定 H 7.7 一部改訂 H13.3 改訂 H19.3 改訂 H20.3 一部改訂 H21.3 一部改訂 H22.3 一部改訂 H23.3 一部改訂 H24.3 改訂 H28.3 一部改訂 大阪市橋梁点検要領 詳細点検 詳細調査編 大阪市建設局道路部橋梁課 平成 28 年 3 月 目次はじめに... 1 1. 適用範囲... 5 2. 点検の目的... 6 3. 点検区分... 8
近畿地方整備局福知山河川国道事務所 資料配付 配布日時 平成 22 年 10 月 28 日 14 時 00 分 件 名 まいづる国道 27 号舞鶴市市場 いちばあおばの青葉 おおはしにおける 大橋高欄 遮音壁取替工事のおしらせ ~ 昼間片側交互通行規制を行います ~ 概 要 福知山河川国道事務所では
近畿地方整備局福知山河川国道事務所 資料配付 配布日時 平成 22 年 10 月 28 日 14 時 00 分 件 名 まいづる国道 27 号舞鶴市市場 いちばあおばの青葉 おおはしにおける 大橋高欄 遮音壁取替工事のおしらせ ~ 昼間片側交互通行規制を行います ~ 概 要 福知山河川国道事務所では青葉大橋 ( 昭和 42 年完成 ) の耐震補強工事及び騒音振動対策工事を進めています この度 国道
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1 鋼橋はこんなにお得 2 鋼橋はメンテナンスしやすいんです 3 鋼橋はより剛く より長く より速く 4 鋼橋はエコなんです 5 鋼橋は日本の財産です 需要創造特別委員会 H25.9 月 for 函館開建 ; 技術講習会 1 2 連続高架橋での事例 連続高架橋での事例 PC 橋 鋼橋 延べ延長 :3.2km 幅員 :11.4m 平均支間長 :20m 強 延べ延長 :5.9km 幅員 :11.4m 平均支間長
相馬市 橋梁長寿命化修繕計画 平成 28 年 12 月 福島県 相馬市建設部土木課
相馬市 橋梁長寿命化修繕計画 平成 28 年 12 月 福島県 相馬市建設部土木課 - 目 次 - 1. 長寿命化修繕計画の目的 -------------------------------- 1 頁 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 -------------------------------- 4 3. 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 -------------- 4
A B) km 1 0 0km 50km 50km (A)(B) 2,600 13,100 11,800 2,600 13,100 11,800 ( 2,476) (12,476) (11,238) 9,190 8,260 7,3
A B) 1-2-1 (1).jtd A B) 1-2-5 1 0 0km 1 0 0km 50km 50km 30 30 30 60 30 60 60 60 (A)(B) 2,600 13,100 11,800 2,600 13,100 11,800 ( 2,476) (12,476) (11,238) 9,190 8,260 7,350 ( 2,476) (12,476) (11,238) 9,190
Microsoft Word - 5_‚æ3ŁÒ.doc
第 3 編企業行動に関する意識調査 64 Ⅰ. 調査要領 特別アンケート企業行動に関する意識調査結果 2011 年 7 月 調査時期 :2011 年 7 月 1 日 ( 金 ) を期日として実施 調査対象 :2010 2011 2012 年度設備投資計画調査の対象企業 調査名 対象 回答状況 ( 回答率 ) 製造業非製造業 企業行動に関する意識調査 大企業 ( 資本金 10 億円以上 ) 3,302
道路橋の損傷事例集
参考資料 道路橋の事例 広島県橋梁定期点検要領 第 4 版 ( 平成 28 年 4 月 ) 対応 暫定版 平成 2 8 年 4 月 広島県道路整備課 一般社団法人広島県土木協会 目 次 1 定期点検により把握すると標準的な点検方法 1 2 定期点検時に着目する部材と 2 3 対策 ( 度 ) の区分 6 4 橋梁の度評価事例 9 4.1 鋼部材の 9 1 腐食 2 亀裂 3 ゆるみ 脱落 4 破断
1 平成 25 年 3 月末日 ( 全 6 枚 ) 道路橋示方書 ( 平成 24 年 ) 改訂概要資料 大阪市立大学名誉教授北田俊行 1. 平成 24 年 2 月あるいは 3 月における道路橋示方書改訂の理由 (1) 最近の道路橋に関する新しい知見の反映 (2) 東北地方太平洋沖地震による橋梁被害の
1 平成 25 年 3 月末日 ( 全 6 枚 ) 道路橋示方書 ( 平成 24 年 ) 改訂概要資料 大阪市立大学名誉教授北田俊行 1. 平成 24 年 2 月あるいは 3 月における道路橋示方書改訂の理由 (1) 最近の道路橋に関する新しい知見の反映 (2) 東北地方太平洋沖地震による橋梁被害の反映 2. 共立出版 の 新編橋梁工学 および 例題で学ぶ橋梁工学 への反映 (1) 今回の道路橋示方書の改訂内容の反映は
第 16 回安全 安心科学技術委員会 道路橋の安全 安心を確保するためのブリッジマネジメントシステム 2008 年 11 月 25 日 ( 財 ) 大阪地域計画研究所理事鹿島建設 ( 株 ) 土木管理本部技師長 金氏眞 1 本日の内容 1 荒廃する日本 としないための道路管理 2
第 16 回安全 安心科学技術委員会 28112 道路橋の安全 安心を確保するためのブリッジマネジメントシステム 28 年 11 月 2 日 ( 財 ) 大阪地域計画研究所理事鹿島建設 ( 株 ) 土木管理本部技師長 金氏眞 1 本日の内容 1 荒廃する日本 としないための道路管理 2 道路橋の安全 安心を確保するための課題 3 橋梁マネジメントにおける二つの視点 4 個別橋梁マネジメントの視点 道路ネットワークマネジメントの視点
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施工技術の動向 橋梁補修工の新規制定歩掛について 国土交通省総合政策局公共事業企画調整課 1. 国土交通省では平成 26 年度土木工事標準歩掛に 橋梁補修工 3 工種の歩掛を新規に制定した 本稿では, 調査状況や歩掛制定の検討内容について, その概要を紹介する 2. 近年の橋梁補修工事の増加により全国的に歩掛制定の要望があったことから, 施工実態調査を実施した 調査の規模としては, 国土交通省および都道府県ならびに政令市が行っている橋梁補修工事を対象としている
国都街第 4 5 号国道企第 2 3 号平成 29 年 7 月 21 日 各地方整備局長 殿 北海道開発局長 殿 内閣府沖縄総合事務局長 殿 高速道路会社代表取締役社長殿 国土交通省都市局長 国土交通省道路局長 橋 高架の道路等の技術基準の改定について 橋 高架の道路等の技術基準のうち道路橋示方書 Ⅰ 共通編 Ⅱ 鋼橋編 Ⅲ コンクリート橋編 Ⅳ 下部構造編および Ⅴ 耐震設計編については 平成 24
Microsoft Word - ①背景説明の概要(丸山先生）
座長 : 長岡技術科学大学教授丸山久一 長寿命化と維持管理 ( 概要 ) 長岡技術科学大学 丸山久一 1960 年代後半からのわが国の高度経済成長期に 橋梁をはじめとする多数の社会基盤構造物が建造され 社会の発展を支えてきたが 厳しい環境下にある構造物に劣化が目立ち始め 不具合や事故が散見されるようになっている 国土交通省では 管理者に対して構造物の長寿命化修繕計画を立て 対策を講じるよう指導している
様式 1-1 池田町橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 池田町役場建設水道課
様式 1-1 池田町橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 池田町役場建設水道課 1. 長寿命化修繕計画の目的 1) 背景池田町が管理する橋梁は, 平成 25 年度現在で114 橋架設されている. 平成 25 年度このうち, 建設後 50 年を経過する橋梁は, 全体 0 橋の0% を占めており,20 年後の平成 45 年には,42%(0%) 程度に増加する. これらの高齢化を迎える橋梁群に対して,
国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1/ 19 伸縮装置, 排水施設等から雨水などが本来の排水機構によらず漏出している状態や, 桁内部, 梁天端, 支承部などに雨水が浸入し滞留している状態をいう 激しい降雨などのときに排水能力を超えて各部で滞水を生じる場合がある 一時的な現象で, 構造物に支障を生じないことが明らかな場合には, 損傷として扱わない 0.1.1 説明伸縮装置から漏水が生じた例 0.1. 説明排水枡と床版の間から漏水が生じた例
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道路施設基本データ作成要領 ( 案 ) 平成 24 年 11 月 国土交通省東北地方整備局 目次 1. 概要 1-1 本要領 ( 案 ) の位置付け 1 1-2 目的 1 1-3 道路施設基本データ作成の流れ 2 1-4 対象工事 3 1-5 工事施工業者が作成する道路施設基本データ 4 2. 事務所各担当職員における作成上の注意事項 2-1 工事担当課長 7 2-2 主任工事監督員 7 2-3 管理担当課
Microsoft Word - 01_橋梁点検要領_付録-1.doc
付録 1 損傷等級評価基準 目次 大阪府橋梁点検要領 1. 鋼部材 1 11 腐食 ( 塗装劣化 ) 1 12 亀裂 4 13 ゆるみ 6 14 脱落 7 15 破断 8 2. コンクリート部材 10 21 ひびわれ 10 22 剥離 鉄筋露出 12 23 遊離石灰 13 24 床版抜け落ち 14 25 床版ひびわれ
Microsoft Word - H20アップ原稿-最終（NEXCO修正版）
報告 凍結防止剤による鋼橋 RC 床版の塩害劣化に関する実橋調査 本荘淸司 *1, 横山和昭 *2, 藤原規雄 *3, 葛目和宏 *4, 牧博則 *5 Field Investigation of Deteriorated RC Slabs on Steel Girder by Chloride Attack of Deicing Salt Kiyoshi HONJO *1, Kazuaki YOKOYAMA
Taro-通知文
26. 土木コンクリート構造物の品質確保について 技第 198 号 平成 15 年 3 月 31 日 26-1 . 26-2 骨材のアルカリシリカ反応性試験 ( 化学法またはモルタルバー法 ) の結果で注無害と確認された骨材を使用する 土木コンクリート構造物の品質確保のための運用方針について 1. 土木コンクリート構造物の耐久性を向上させるため 一般の環境条件の場合のコンク リート構造物に使用するコンクリートの水セメント比は
改定対照表（標準単価）
目次 標準単価移行にともない 第 Ⅵ 編市場単価の 2 区画線工 3 高視認性区画線工 19 排水構造物工の 3 工種は廃止 目次 6-4 削除 頁 6-5 削除 6-13 削除 7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 頁 7-8 7-9 7-10 7-11 頁 7-12 7-13 7-14 7-15 7-16 改定前 改定後 ( 平成 30 年 1 月 4 日以降適用 ) 7-17
国土技術政策総合研究所 プロジェクト研究報告
1 章道路橋の計画的管理手法に関する検討 我が国の道路橋は 橋長 15m 以上の主要なものだけでも 14 万橋以上という膨大な数に達している それらは 1950 年代半ば以降の高度成長期以降に集中的に建設されており このままでは 今後 更新や大規模な補修補強を必要とする時期を一斉に迎えることになると予想される 一方 道路橋数の増加 供用年数の増大等により 図 1-0-1~ 図 1-0-4に示すようなコンクリート床版の疲労
出来形管理基準及び規格値 単位 :mm 編章節条枝番工種測定項目規格値測定基準測定箇所摘要 1 共通編 2 土工 3 河川 海岸 砂防土工 2 1 掘削工 法長 ç 基準高 ±50 ç<5m -200 ç 5m 法長 -4% 施工延長 40m( 測点間隔 25m の場合は 50m) につき 1 ヶ所
河川 海岸 砂防 掘削工 基準高 ±50
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2012 年制定 コンクリート標準示方書 [ 設計編 : 本編 ] 目 次 1 章 総 則 1 1.1 適用の範囲 1 1.2 設計の基本 2 1.3 用語の定義 4 1.4 記 号 7 2 章 要求性能 13 2.1 一 般 13 2.2 耐久性 13 2.3 安全性 14 2.4 使用性 14 2.5 復旧性 14 2.6 環境性 15 3 章 構造計画 16 3.1 一 般 16 3.2 要求性能に関する検討
平成 24 年度弘前市管理橋梁点検結果 1. 橋梁点検実施状況 平成 24 年度に点検を実施した橋梁 (70 橋 ) の現況は下記のとおりです 橋梁諸元を表 -1 に 橋種別等の内訳を図 -1 に示します (1) 橋長 15m 未満の短い橋梁を対象としています (2) 橋種 鋼橋が 3 橋 コンクリ
平成 24 年度弘前市管理橋梁点検結果 1. 橋梁点検実施状況 平成 24 年度に点検を実施した橋梁 (70 橋 ) の現況は下記のとおりです 橋梁諸元を表 -1 に 橋種別等の内訳を図 -1 に示します (1) 橋長 15m 未満の短い橋梁を対象としています (2) 橋種 鋼橋が 3 橋 コンクリート橋 (PC RC) が 67 橋です (3) 架設後経過年数 全体で見ると 昭和 4 年 ~ 平成
【配布資料】JACIC（H27年第２回）～インフラの維持管理2015～.pptx
JACIC セミナー (H27 年第 2 回 ) インフラの維持管理 2015 阪府の橋梁点検状況等について 平成 27 年 9 月 3 日 大阪府都市整備部交通道路室道路環境課 阪府の橋梁点検状況等について 1. 大阪府の橋梁維持管理状況について 2. 大阪府の道路施設長寿命化計画 3. 橋梁定期点検要領について 4. 大阪府の橋梁維持管理の特徴 5. 損傷事例 6. 第 3 者損害のある損傷事例
( 資料 3) 比較検討した住宅 (%) 注文住宅取得世帯分譲戸建住宅取得世帯分譲マンション取得世帯 中古戸建住宅取得世帯 中古マンション取得世帯 ( 資料 4) 住宅の選択理由 (%) 注文住宅取得世帯分譲戸建住宅取得世帯分譲マンション取得世帯 中古戸建住宅取得世帯 中古マンション取得世帯 ( 資
リサーチ メモ 住宅市場動向調査 からみた既存住宅取得の現状 2017 年 4 月 28 日 去る 4 月 19 日 国土交通省から 平成 28 年度住宅市場動向調査報告書 が発表された 本調査は 住み替え 建て替え前後の住宅やその住宅に居住する世帯の状況及び住宅取得に係る資金調達の状況等について把握するため 国土交通省が平成 13 年度から毎年度実施している調査である 調査対象は 前年度中に住み替え等を行った者であり
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橋梁の基礎知識と点検のポイント 中国地方整備局中国技術事務所 1 < 今日の説明内容 > 橋梁の基礎知識 橋梁点検のポイント 2 橋梁の基礎知識 1 橋梁の基本構成 2 橋梁の種類 3 構造部材の名称と働き 3 1 橋梁の基本構成 橋梁を構成する構造の名称 橋梁 上部構造 下部構造 落橋防止装置 本体 付属物 躯体基礎 支承 伸縮装置など 橋台 橋脚 杭基礎 ケーソン基礎など 上部構造本体 上部構造
分野毎の検討における体制・検討フロー（案）
資料 2 熊本地震による道路構造物の被災等を踏まえた対応 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 熊本地震による道路構造物の被災等を踏まえた対応 課題 論点 6/24 技術小委員会 今回の技術小委員会での調査検討事項 兵庫県南部地震より前の基準を適用した橋梁における耐震補強等の効果の検証 緊急輸送道路等の重要な橋について 被災後速やかに機能を回復できるよう耐震補強を加速化
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橋梁の基礎知識と点検のポイント 平成 24 年度自治体支援講習会資料 中国地方整備局中国技術事務所 1 < 今日の説明内容 > 橋梁の基礎知識 橋梁点検のポイント 2 橋梁の基礎知識 1 橋梁の基本構成 2 橋梁の種類 3 構造部材の名称と働き 3 1 橋梁の基本構成 橋梁を構成する構造の名称橋梁を構成する構造の名称 本体上部構造付属物 支承 伸縮装置など橋梁躯体 橋台 橋脚下部構造基礎 杭基礎 ケーソン基礎など
3 流動比率 (%) 流動資産流動負債 短期的な債務に対する支払能力を表す指標である 平成 26 年度からは 会計制度の見直しに伴い 流動負債に 1 年以内に償還される企業債や賞与引当金等が計上されることとなったため それ以前と比べ 比率は下がっている 分析にあたっての一般的な考え方 当該指標は 1
経営指標の概要 1. 経営の健全性 効率性 1 経常収支比率 (%) 経常収益 経常費用 経常収支比率は 当該年度において 給水収益等の収益で維持管理費や支払利息等の費用をどの程度賄えているかを表す指標である 平成 26 年度からは 会計制度の見直しに伴い 収益に長期前受金戻入が計上されることとなったため それ以前と比べ 比率は上がっている 分析にあたっての一般的な考え方 当該指標は 単年度の収支が黒字であることを示す
橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課
橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課 目次 1. 背景と目的 1 2. 那覇市の現状 2 3. 長寿命化修繕計画の方針 3 4. 長寿命化修繕計画 4 5. 長寿命化修繕計画の効果 4 6. 学識経験者からの意見聴取 5 1. 背景と目的道路は 市民生活を支える非常に重要な社会基盤であり 道路ネットワークが維持されてこそ その機能が発揮されます
SK (最終161108).xlsx
活用効果評価結果 平成 28 年度 開発目標新技術登録番号分類 新技術名 比較する従来技術 ( 従来工法 ) K060003V 北海道開発局新技術活用評価委員会 省人化 経済性の向上 安全性の向上区分製品有用な技術の位置づけ 付属施設 防護柵設置工 ガードレール設置工 プレガード Ⅱ 公開版 活用促進技術 擁壁が衝撃力で破損させられるのを防ぐプレキャストコンクリートのガードレール基礎である 所見 工場製品のため品質
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山形県橋梁長寿命化総合マニュアル 対策前 対策後 ( 主 ) 鶴岡羽黒線羽黒橋 ( 鶴岡市 ) L=294.1m S49 年架設橋齢 35 年 (H21 現在 ) ~ 山形県のすべての橋を次世代に安心して引き継ぐために守り続けます ~ 平成 27 年 2 月 山形県県土整備部 目次 はじめに ----------------------------------------------------------------------
台東区橋梁長寿命化修繕計画 平成 30 年 3 月 台東区
台東区橋梁長寿命化修繕計画 平成 30 年 3 月 台東区 < 目次 > 1. 計画策定の目的 1.1 背景と目的 1 1.2 計画期間 2 2. 対象橋梁 3 3. 基本方針 6 3.1 日常的な維持管理の基本方針 6 3.2 定期点検の基本方針 6 3.3 費用の縮減に関する基本方針 7 4. 橋梁の現状 8 5. 橋梁の計画的な補修 10 5.1 費用縮減策 10 5.2 今後の補修 点検実施計画
スライド 1
資料 1 横断歩道橋のあり方の検討 平成 26 年 2 月 19 日 静岡県交通基盤部道路局 県民くらし満足度日本一の実現に向けて スケジュール ( 案 ) 第 2 回静岡県道路技術審議会 (H25.2.1) 横断歩道橋のあり方の検討 の背景 第 3 回静岡県道路技術審議会 (H25.10.23) 撤去判断基準 ( 案 ) 撤去 存続判定フロー ( 案 ) 第 4 回静岡県道路技術審議会 H26.2.19
2
平成 16 年度地球環境 プラント活性化事業等調査 スリランカ 主要幹線道路橋梁緊急整備事業に係る F/S 調査 報告書要約 平成 17 年 3 月 新日本製鐵株式会社 株式会社片平エンジニアリング インターナショナル I 調査の概要 I1 調査の目的本調査の目的は以下の通りである (1) 幹線道路上の橋梁を調査し 架け替えが必要となる橋梁を特定し 国際協力銀行 (JBIC) の資金援助を受けて事業実施することを想定した
< E28F4390DD8C762E786477>
5. 数量計算 5-74 5-75. 数量総括表項目断面修復工 ( その) 仕 様 単位 数 量 備 考 ケレン有りケレン無し 上部工補修工 修復面積 ( 左官工法 ) m 2 0.090 0.96 はつり面積 t=50mm( 推定値 ) m 2 0.090 0.96 修復材料ポリマーセメントモルタル m 3 0.005 0.02 m 3 0.04 殻運搬 処理無筋コンクリート殻 t 0.033 修復面積
出来形管理基準及び規格値 単位 :mm 編章節条枝番工種測定項目規格値測定基準測定箇所摘要 1 共通編 2 土工 3 河川 海岸 砂防土工 2 1 掘削工 基準高 ±50 法長 l l<5m -200 l 5m 法長 -4% 施工延長 40m( 測点間隔 25m の場合は 50m) につき 1 箇所
河川 海岸 砂防 掘削工 基準高 ±50 法長
国土技術政策総合研究所資料
5. 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強設計における考え方 5.1 平成 24 年の道路橋示方書における鉄筋コンクリート橋脚に関する規定の改定のねらい H24 道示 Ⅴの改定においては, 橋の耐震性能と部材に求められる限界状態の関係をより明確にすることによる耐震設計の説明性の向上を図るとともに, 次の2 点に対応するために, 耐震性能に応じた限界状態に相当する変位を直接的に算出する方法に見直した 1)
早期劣化橋梁に対するモニタリングの取組み MONITORING FOR CONCRETE BRIDGES WITH EARLY-AGED DETERIORATION 深田宰史 *, 宮下剛 **, 鈴木啓悟 ***, 浦修造 **** Saiji FUKADA, Takeshi MIYASHITA,
早期劣化橋梁に対するモニタリングの取組み MONITORING FOR CONCRETE BRIDGES WITH EARLY-AGED DETERIORATION 深田宰史 *, 宮下剛 **, 鈴木啓悟 ***, 浦修造 **** Saiji FUKADA, Takeshi MIYASHITA, Keigo SUZUKI and Syuzo URA ABSTRACT This study have
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松戸市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 9 月 松戸市建設部道路維持課 目次 頁 1. 長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 1 1.2 目的 1 2. 基本方針 2.1 長寿命化修繕計画対象施設 2 2.2 健全度の把握に関する基本的な方針 2 2.3 日常的な維持管理に関する基本的な方針 2 2.4 対象橋梁の長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減に関する基本的な方針 3 2.5 計画策定の手順
高浜町 橋梁長寿命化修繕計画 ( 第 2 期 ) 高浜町建設整備課
高浜町 橋梁長寿命化修繕計画 ( 第 2 期 ) 2016.03 高浜町建設整備課 目 次 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1 1 高浜町が管理する橋梁の状況 2 (1) 管理橋梁 (2) 建設年別の橋梁数分布 (3) 橋梁の年齢構成 2 予防保全の取り組み 4 (1) 予防保全とは (2) 予防保全による効果 3 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針 5 4 橋梁長寿命化修繕計画 8 5 橋梁長寿命化修繕計画の効果
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資料 - 載荷試験の詳細計画 第 回伊達橋補修検討委員会資料 平成 年 月 日 . 載荷試験の詳細計画 表 -. 部位 格点形式 溶接継ぎ手形式の階層化 ( 横桁と垂直材 下弦材との接合部応力 ). 疲労の観点からの原因究明および今後の亀裂の進展性の把握を目的とする計測 () 載荷試験の目的載荷試験は 以下の項目を把握 検証するために実施するものである (A) 横桁と垂直材 下弦材との接合部応力垂直材側の溶接止端部に応力を生じさせていると考えられる横桁の面外応力を把握するため
複合構造レポート 09 FRP 部材の接合および鋼と FRP の接着接合に関する先端技術 目次 第 1 部 FRP 部材接合の設計思想と強度評価 第 1 章 FRP 構造物の接合部 FRP 材料 FRP 構造物における各種接合方法の分類と典型的な部位 接合方法
複合構造レポート 09 FRP 部材の接合および鋼と FRP の接着接合に関する先端技術 目次 第 1 部 FRP 部材接合の設計思想と強度評価 第 1 章 FRP 構造物の接合部 3 1.1 FRP 材料 3 1.2 FRP 構造物における各種接合方法の分類と典型的な部位 3 1.2.1 接合方法の種類 3 1.2.2 FRP 構造物における接合部 9 1.3 国内外における FRP 接合部の設計思想
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. 小規模附属物点検要領の構成 目次 1. 適用範囲 2. 点検の目的 3. 用語の定義 4. 点検の基本的な考え方 5. 片持ち式 5-1 点検等の方法 5-2 点検の頻度 5-3 点検の体制 5-4 対策の要否の判定 5-5
マンション棟数密度 ( 東京 23 区比較 ) 千代田区中央区港区新宿区文京区台東区墨田区江東区品川区目黒区大田区世田谷区渋谷区中野区杉並区豊島区北区荒川区板橋区練馬区足立区葛飾区江戸川区
第 7 章分譲 賃貸マンション 1 分譲 賃貸マンションの現況 (1) 分譲 賃貸マンションの棟数平成 23 年 8 月 1 日における中野区のマンション棟数をみると 分譲マンション 1,921 棟 賃貸マンション 3,368 棟 計 5,289 棟となっています マンション棟数の面積当たり密度を東京 23 区で比較してみると 中野区は 339.3 棟 / km2となっています これは 豊島区の 359.6
資料 2 第 3 回旭市公立保育所在り方検討委員会資料 ~ 旭市における教育 保育の現状について ~ ( 旭市立 13 保育所 ) 平成 28 年 7 月 22 日開催
資料 第 回旭市公立保育所在り方検討委員会資料 ~ 旭市における教育 保育の現状について ~ ( 旭市立 保育所 ) 平成 8 年 7 月 日開催 旭市立中央第一保育所 旭市ハの 8 番地 0 人 / 0 人 認可年月日 昭和 40 年 4 月 日 建設年度 昭和 年 (980 年 ) 築 年平成 年 (009 年 ) 耐震改修 08 年 (H40 年 ) 利用児童数 H H4 各年 0 月 日現在
ＡＭ部会用資料（土木・建築構造物）
1. 検討ケース 1 現有資産の全更新を前提とした検討手法 現有資産を全て更新することを前提として 過去の更新履歴や診断と評価に基づいて更新需要を算定する検討手法であり 将来の更新需要のピークや規模を把握する上で 基本となる手法 A 案法定耐用年数で更新した場合 B 案企業団が実績等を基に独自で定めた年数で更新した場合 ( 以下 更新基準年数 ) 2 再構築や施設規模の適正化を考慮した検討手法 現有資産を全て更新することを前提とせず
21 されていた橋では 橋の機能回復が速やかにできたか は生じていない 写真 1 の 2 橋は 上部構造の幅 どうかという耐震性能の観点からは 損傷は限定的な 員や橋脚の寸法等に違いはあるが 構造形式は概ね同 ものであった 道路橋では 過去の震災経験を踏まえ 7 様であり 振動特性も近似していると推
20 特集 ライフラインの復旧 東日本大震災による道路橋の被災と今後の研究 星 隈 順 一 東日本大震災から 1 年以上が経過したが 著者が所属する独立行政法人土木研究所構造物メンテナンス 研究センター CAESAR では 本震の発生直後より 国土交通省国土技術政策総合研究所と連携して 岩手県 宮城県 福島県 茨城県 千葉県の各県内の道路橋の被災調査を行うとともに これに加え 道路 管理者からの技術相談や資料提供等を通じて
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コンクリート構造物の設計の基本と最近の話題 テキスト : 設計編 1 章コンクリート構造物の設計と性能照査 2011 年 8 月 2 日大阪工業大学井上晋 構造物の設計とは? p.1 対象構造物の用途や機能から定められる要求性能とそのレベルを, 施工中および設計耐用期間のすべてを通じて満たすことができるように, その構造形式, 部材, 断面, 配筋等の諸元を定める行為 対象は耐荷力のみにとどまらない
73,800 円 / m2 幹線道路背後の住宅地域 については 77,600 円 / m2 という結論を得たものであり 幹線道路背後の住宅地域 の土地価格が 幹線道路沿線の商業地域 の土地価格よりも高いという内容であった 既述のとおり 土地価格の算定は 近傍類似の一般の取引事例をもとに算定しているこ
幹線道路沿線の商業地と幹線道路背後の住宅地で土地価格が逆転した事例 渡部 幸太郎 用地部用地企画課 ( 950-8801 住所新潟市中央区美咲町 1 丁目 1 番 1 号 ). 本件事例は 新潟市内における国道改良事業に必要な事業用地を取得するために 土地価格の算定を行った事例である 当該地をその用途地域により区分し 土地価格の算定を行ったところ 幹線道路沿線の商業地域の土地価格 よりも 幹線道路背後の住宅地域の土地価格
山形県県土整備部資材単価及び歩掛等決定要領
山形県県土整備部における資材単価及び歩掛等の決定方法について 1 資材単価について使用頻度の高い資材等については 県土整備部建設企画課において 以下に基づき 土木関係設計単価 ( 以下 県単価表 という ) として決定する なお 県単価表に掲載されていない資材等については 実勢取引価格 ( 消費税相当分は含めない ) を採用することとし 以下により決定することを標準とする 1-1 資材単価の決定方法単価決定方法の優先順位は以下の
Microsoft Word - 報告書.doc
第 4 節 電力市場自由化の先進地域の現状 PPS 事業者 オンサイト事業者などの新規参入者はターゲットとなる需要家が多い地域から優先的に事業展開を図る傾向があるため 参入状況は地域によって大きく異なる 図表 23 に示すとおり PPS 事業者の販売量シェアが高い地域のうち関東 近畿及び九州地域を先進地域と位置づけ 新規参入者の参入状況 その結果としての電力価格の推移等の情報を整理する 図表 24
90 120.0 80 70 72.8 75.1 76.7 78.6 80.1 80.1 79.6 78.5 76.8 74.8 72.4 69.5 95.6% 66.4 100.0 60 80.0 50 40 60.0 30 48.3% 38.0% 40.0 20 10 10.4% 20.0 0 S60 H2 H7 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H52 H57 0.0
目次 1. 適用の範囲 調査点検の目的 点検の種類 調査点検に関する維持管理の流れ 調査点検の頻度 定期点検 点検の方法 健全性の診断 点検結果の記録
福島県橋梁調査点検マニュアル ( 案 ) 平成 25 年 3 月 平成 30 年 1 月改定 福島県土木部 目次 1. 適用の範囲... 1 2. 調査点検の目的... 2 3. 点検の種類... 2 4. 調査点検に関する維持管理の流れ... 4 5. 調査点検の頻度... 5 6. 定期点検... 7 6.1 点検の方法... 7 6.2 健全性の診断... 16 6.3 点検結果の記録...
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鏡 1. 工事名 工事名 工事地名 平成 29 年度象潟大道地区道路改良工事 ( 当初 ) 秋田県にかほ市象潟町関字大道地内 2. 工事内容 1) 発注年月 平成 30 年 3 月 2) 事務所名 秋田河川国道事務所工務第二課 3) 工事番号 4541010015 4) 契約区分 単年度 ( 繰越を含む ) の分任官 5) 変更回数 0 回 6) 主工種 道路改良工事 7) 工事量 8) 工期 152
スライド 1
( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
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1. はじめに 図 -1 2. リサイクルの現状 数量 10 8 6 億 t 4 / 年 2 骨材総需要量 (1+2) コンクリート用骨材需要量 (1) 道路用骨材需要量 (2) コンクリート解体材発生量 0 1950 2000 2050 2100 年度 1) 図 -1 骨材需要量とコンクリート解体材発生量の将来予測 最終処分場 アスファルト廃棄物より再生砕石等 1,412 4 最終処分 87 2
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目 次 1. 橋梁長寿命化修繕計画の策定の背景と目的 1 1-1. 背 景 1 1-2. 目 的 1 2. 計画方針 1 3. 橋梁の現状 2 3-1. 管理橋梁 2 3-2. 対策区分の傾向分析 3 4. 対象橋梁の選定 4 5. 損傷程度の把握 5 6. 健全度評価 6 7. 維持管理シナリオの設定 7 7-1. 維持管理区分 7 7-2. 維持管理シナリオ 8 7-3. 維持管理シナリオの設定
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椎葉村橋梁長寿命化修繕計画 平成 23 年 3 月 椎葉村役場 建設課 1. まえがき本計画は 椎葉村が管理する 今後老朽化する道路橋の増大に対応するため 長寿命化修繕計画を策定することにより 従来の事後保全的な修繕及び架け替えから予防的な修繕及び計画的な架け替えへと円滑な政策転換を図るとともに 橋梁の長寿命化並びに橋梁の修繕及び架け替えに係る費用の縮減を図りつつ 地域の安全性 信頼性を確保することを目的とした
橋りょうの予防保全型管理について
橋りょうの予防保全型管理について 平成 28 年 2 月 港 区 橋りょうの予防保全型管理について 港区では 平成 24 年 10 月に橋りょうの安全性等を確保するために 橋りょうへの予防保全型管理の導入について を策定しました これは 平成 21 年度までに実施してきた定期点検によって把握した損傷状況をもとに劣化の予測を行い 安全性向上や耐久性向上のための技術を活用して適切な時期に必要な修繕を行い
笹子トンネル天井板落下事故 2012 年 12 月 2 日中央自動車道上り線笹子トンネル天井板のコンクリート板が約 130m にわたって崩落死亡者 9 名負傷者 2 名 Wikipedia より 原因 : 複合的な要因ずさんな点検天井板の設計の未熟さ施工不良 老朽化したインフラ施設に対する維持管理の
2016 年 2 月 29 日道路の老朽化対策に関する講演会 構造物の維持管理における課題と展望 ( 本格的な維持管理の時代を迎えて ) 山梨大学工学部土木環境工学科地域防災 マネジメント研究センター斉藤成彦 笹子トンネル天井板落下事故 2012 年 12 月 2 日中央自動車道上り線笹子トンネル天井板のコンクリート板が約 130m にわたって崩落死亡者 9 名負傷者 2 名 Wikipedia より
平成 29 年度事業報告 ( 平成 29 年 4 月 1 日から平成 30 年 3 月 31 日まで ) 平成 29 年度事業の概要 当会計年度における県内の経済は 公共投資では大型案件の増加等により 景気は回復基調にありましたが 県が行う土木事業については 減少傾向にありました 平成 29 年度の
平成 29 年度事業報告 ( 平成 29 年 4 月 1 日から平成 3 年 3 月 31 日まで ) 平成 29 年度事業の概要 当会計年度における県内の経済は 公共投資では大型案件の増加等により 景気は回復基調にありましたが 県が行う土木事業については 減少傾向にありました 平成 29 年度の事業につきましては事業活動方針に基づき 建設事業において品質の良い調達ができるよう 品質検査 ( 監督補助
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効率的な維持更新方策の検討 財団法人漁港漁場漁村技術研究所第 1 調査研究部吉野真史 1. 調査実施年度 : 平成 16 年度 ~ 平成 17 年度 2. 緒言 ( まえがき ) 本調査は 漁港及び漁場施設における既存ストック量の調査を行い 外郭施設及び係留施設等のストック量を把握するとともに 今後見込まれる施設の維持に関するコストの推計を行うことを目的とする 3. 調査方法 (1) 既存ストック量調査漁港及び漁場施設を対象とし
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資料 5 阪神高速道路の更新計画について 平成 27 年 1 月 15 日 阪神高速道路の更新計画検討経緯 阪神高速道路の長期維持管理及び更新に関する技術検討委員会提言 (H25.4.17) 構造上 維持管理上の問題点を有する構造物等について 構造物の損傷状況から大規模更新及び大規模修繕が必要な箇所を抽出 国土幹線道路部会への報告 (H25.4.26) 上記提言の内容について 会社から報告 阪神高速道路の更新計画
Microsoft PowerPoint - 02 関（ＨＰ用）.pptx
高速道路におけるアンカーの維持管理の状況 平成 25 年 7 月 30 日 高速道路総合技術研究所 ( ) 関茂和 内 容 1. 高速道路におけるアンカーの施工実績 2. アンカーの損傷事例 3. 高速道路におけるアンカーの維持管理 3.1 点検 3.2 調査 3.3 まとめ 3.4 課題など 2 1. 高速道路におけるアンカーの施工実績 3 アンカー施工本数と高速道路延長 140,000 120,000
1. 数量総括表種別材質 規格単位数量備考断面修復工ポリマーセメントモルタル m2 4.7 t=50mm m Co 殻処理 m3 0 表面含浸工 下向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m2 27 横向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m2 24 上向き
. 数量総括表種別材質 規格単位数量備考断面修復工ポリマーセメントモルタル m. t=mm m. Co 殻処理 m 表面含浸工 下向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 横向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 上向き ( 床版下面 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 断面修復部 ( 床版下面 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 水切り設置工水切り m.
manual_H2306.pdf
山形県橋梁長寿命化総合マニュアル ( 案 ) 対策前 ( 主 ) 鶴岡羽黒線羽黒橋 ( 鶴岡市 ) 対策後 L=294.1m S49 年架設橋齢 35 年 (H21 現在 ) ~ 山形県のすべての橋を次世代に安心して引き継ぐために守り続けます ~ 平成 23 年 6 月 山形県県土整備部 目次 はじめに ----------------------------------------------------------------------
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梁現況調書 平成 29 年 4 月 日現在 北海道 はしがき この梁現況調書は 道路現況調書の姉妹編とし 毎年 各振興局 建設管理部 市町村からの報告 資料を収録し 梁に関する統目的資料として 道路交通及び梁整備画 修繕等の基礎資料に使 用しているものである 平成 30 年 3 月 北海道建設部建設政策局維持管理防災課長 目 次 用語説明 3 4. 札幌市梁現況総括表 8. 北海道梁現況総括表 (
1. 研究背景 目的 2. 使用機器 3. 橋梁点検システム 4. 選定橋梁 5. 安全対策 橋梁点検フロー 6. 計測結果 計測条件 7. まとめ - 2 -
ひび割れ計測機と飛行ロボットによる橋梁点検支援システムに関する研究 大阪市立大学大学院教授プロジェクトリーダー 山口隆司大阪市立大学大学院学生堂ノ本翔平菱田伸鉄工業 ( 株 ) 菱田聡クモノスコーポレーション ( 株 ) 藤田誠二近畿地方整備局道路部, 近畿技術事務所, 大阪国道事務所 - 1 - 1. 研究背景 目的 2. 使用機器 3. 橋梁点検システム 4. 選定橋梁 5. 安全対策 橋梁点検フロー