率は % とした 他方 を高めた場合 前述したように強度や耐久性が不足することが考えられるため粗骨材粒径 水セメント比 細骨材率 モルタル粗骨材容積比を変えた配合を設定した 室内試験では POC を排水性舗装に適用する際に必要となる諸特性を把握するため コンクリート舗装として必要
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- みいか つちた
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1 一般 6 ポーラスコンクリートの積雪寒冷地の適用に関する研究研究予算 : 運営費交付金研究期間 : 平 18~ 平 22 担当チーム : 耐寒材料チーム研究担当者 : 草間祥吾 要旨 道路交通騒音の軽減策としてアスファルト ( 以下 :As) を用いた排水性舗装が広く普及しているが 積雪寒冷地のような過酷環境下では 除雪による摩耗やタイヤチェーンによる骨材飛散等による早期の機能低下が問題となっており 高耐久を有する排水性舗装技術が求められている 本研究では 結合材としてセメントを用いたポーラスコンクリート ( 以下 :POC) を積雪寒冷地における排水性舗装に適用するため 室内試験および試験施工による性能調査を行った その結果 排水性舗装として機能を満足する配合 構造 および適用範囲について確認することができた キーワード : ポーラスコンクリート 排水性舗装 プレキャスト舗装版 1. はじめに道路交通騒音の軽減策として排水性 As 舗装が広く普及しているが 積雪寒冷地のような過酷環境下では 夏季には一般地域と同様に As の流動による目つぶれなどが発生し 冬季においては除雪やタイヤチェーンなどによる摩耗や骨材飛散等が発生するため 早期の機能低下が問題となっており 高強度 高耐久 高機能を有する排水性舗装技術が求められている 一方 結合材としてセメントを用いた POC は 排水性 As 舗装よりも強度および耐久性に優れていること 1) が既往の研究で報告されており POC を排水性舗装に適用することは 排水性舗装の耐久性をさらに向上させるものとして期待が高い しかし 積雪寒冷環境下における凍結融解や骨材飛散に対する耐久性 排水や騒音低減効果の持続性等が十分に検討されていない このため本研究では 積雪寒冷地における沿道環境改善のため POC を遮音壁や排水性舗装などに適用する場合の配合 構造 適用法の確立について 各性能の基準値を整理し 基準値を満足する強度 構造 適用箇所を提案することを目的として 室内試験や試験施工を行い各種性能の確認を行った 2.POC の諸特性の把握 2. 1 概要 POC を遮音壁や排水性舗装などに適用する場合の配合 構造 適用法を確立するために 各性能の基準値を整理し 基準値を満足する強度 構造 適用箇所を 提案することを目的として 室内試験を行った また 積雪寒冷地という過酷環境を考慮して凍結融解試験を実施し 凍結融解作用後の各種性能も確認した 2.2 室内試験 表 -1 に室内試験を実施したコンクリートの配合を示す POC の強度 耐久性及び機能性はの影響を受ける 例えば を大きくすることにより排水性や吸音性の機能性は向上するが 強度や耐久性は低下する このため コンクリートの配合決定にあたってはの設定が極めて重要となり 要求性能に応じて適切に設定する必要があることから 目標空隙 供試体番粗骨材粒径号 セメントの種類 表 -1 コンクリートの配合 目標 (%) モルタル粗骨材容積比 M/G(%) 水セメント比 (%) 細骨材率 s/a(%) 水 W 単位量 (kg/m3) セメント C 細骨材 S 粗骨材 G 号砕石 (-13mm) 早強ポ ルトランドセメン ト 号砕石 (2.-mm)
2 率は % とした 他方 を高めた場合 前述したように強度や耐久性が不足することが考えられるため粗骨材粒径 水セメント比 細骨材率 モルタル粗骨材容積比を変えた配合を設定した 室内試験では POC を排水性舗装に適用する際に必要となる諸特性を把握するため コンクリート舗装として必要な曲げ強度や 排水性舗装として必要な 透水性 骨材飛散抵抗性 すべり抵抗性 吸音性について試験を行った なお 各試験用の POC 供試体の締固めは これまでの研究 2) で行われた締固め方法を参考として 供試体寸法ごとに締固め条件を一定とし 表面振動機 ( 振動数 43.3Hz) を用いて行った 2.3 室内試験結果図 -1 に材齢 28 日における曲げ強度との関係を示す 曲げ強度はコンクリート舗装での規定値となる 4.N/mm 2 以上を必要としている が小さいほど曲げ強度は大きくなる傾向を示し 概ね 2% 以下の配合で規定値を満足していた また 6 号砕石と7 号砕石を比較すると 6 号砕石の方がが大きく出る結果となっていたが 同じの時の曲げ強度は見ると 6 号砕石を使用した方が 曲げ強度大きく出る結果となっていた 図 -2 に現場透水量試験による透水量との関係を示す 現場透水量は北海道開発局における排水性 As 舗装の規定値である 8ml/1sec 以上を必要としている が大きいほど透水量は増える傾向を示し 概ね 16% 以上で規定値の 8ml/1sec 以上を満足していた 7 号砕石においては 実際のが小さく出る傾向があり その影響からか透水量は低い結果となっていた 図 -3 に低温カンタブロ試験による損失率との関係を示す カンタブロ試験は排水性 As 舗装の規定値である損失率 2% 以下を必要としている が大きいほど損失率は増える傾向を示し 概ね 2% 以下で規定値の損失率 2% 以下を満足していた 図 -4 にすべり抵抗性試験による動的摩擦係数との関係を示す DF テスターによる動的摩擦係数の規定値は道路維持修繕要綱 (( 社 ) 日本道路協会 ) による維持修繕の判断基準である.2μ 以上を必要としている が大きいほど値が大きくなる傾向を示し どの配合においても規定値を満足した 図 - に吸音率に関する試験結果を示す が大きいほど吸音率の最大値は大きくなる傾向を示した また 配合により吸音率が変化したり 最大値の周波数帯が変化したりした 例えば 6 号砕石と7 号砕石 を比較すると 6 号砕石の方が吸音率は高い結果となっていた また 水セメント比については W/C=21% の方が 吸音率の最大値が大きくなる結果であった 曲げ強度 (N/mm 2 ) 損失率 (%) 動的摩擦係数 (μ) 透水量 (ml/1sec) 6 号砕石 W/C=23% 6 号砕石 W/C=23% s/a=1% 6 号砕石 W/C=23% M/G= 一定 6 号砕石 W/C=21% 7 号砕石 W/C=23% (%) 図 -1 曲げ強度との関係 図 -2 透水量との関係 6 号砕石 W/C=23% 6 号砕石 W/C=23% M/G= 一定 6 号砕石 W/C=21% 7 号砕石 W/C=23% (%) 図 -3 損失率との関係 6 号砕石 W/C=23% 6 号砕石 W/C=23% M/G= 一定 6 号砕石 W/C=21% 7 号砕石 W/C=23% 6 号砕石 W/C=23% 6 号砕石 W/C=23% M/G= 一定 6 号砕石 W/C=21% 7 号砕石 W/C=23% (%) (%) 図 -4 動的摩擦係数との関係 - 2 -
3 結果 吸音率 (%) % 18.7% 22.1% 吸音率 (%) % 19.7% 24.1% 吸音率 (%) % 16.% 2.4% 周波数 (Hz) 配合 測定周波数 (Hz) 6 号砕石 W/C=23% M/G= 一定 測定周波数 (Hz) 6 号砕石 W/C=21% 16.% 18.7% 22.1% 18.4% 19.7% 24.1% 12.4% 16.% 2.4% 1~4Hz ~1Hz ~2Hz ~2Hz 図 - 吸音率試験結果 測定周波数 (Hz) 7 号砕石 W/C=23% : 各の最大値 : 全周波数帯の最大値 2.4 凍結融解作用後の室内試験積雪寒冷地における排水性舗装としての適用性を確認するために 実環境で受けると想定される凍結融解条件を考慮した凍結融解試験を実施し 凍結融解作用後に各性能試験を行った 凍結融解試験は ASTM C 672 に準拠し 温度設定を-18 を 16 時間 2 を 8 時間の 24 時間を 1 サイクルとして サイクルまで行った 作用面は実環境を考慮し 上部一面からとした 配合は 2.2 試験結果より 粗骨材は 6 号砕石を使用し 設定目標は % とし 水セメント比は 21% とした 2. 凍結融解作用後の室内試験結果図 -6 に曲げ強度との関係を示す 曲げ強度は凍結融解作用後に低下し 規定値である 4.N/mm 2 を下回る結果となった このため曲げ強度については凍結融解作用後に規定値を満足できるような配合や構造についての検討が必要となった 図 -7 に現場透水量試験による透水量との関係を示す 凍結融解作用によりは若干増加したが 透水量はほとんど変わらない結果となった 図 -8 に DF テスターによるすべり抵抗性試験による動的摩擦係数との関係を示す 動的摩擦係数は凍結融解作用後の方が上がる傾向を示した これは凍結融解作用により表面部のペーストが剥離し 粗面になることですべり抵抗は上がったためと思われる 図 -9 に低温カンタブロ試験による損失率との関係を示す 損失率は凍結融解後の方が大きくなる傾向を示したものの 規定値を満足する結果であった 図 -1 に吸音率の試験結果を示す 凍結融解作用後に吸音率のピークが高周波数帯域に移動する傾向を示した 透水量 (ml/1sec) 曲げ強度 fb(n/mm 2 ) 凍結融解前材齢 28 日凍結融解 cyc 後 4.N/mm 2 以上 全 (%) 図 -6 曲げ強度との関係 8ml/1sec 以上 凍結融解前凍結融解 cyc 後 連続 (%) 図 -7 透水量との関係 - 3 -
4 以上の結果から POC の諸特性として 以下のことが確認された (1) 粗骨材粒径が小さいほど 実際のが小さく出る傾向があり その影響から透水性能は下がる傾向がみられた (2) 締固め方法によりに差がでることが確認された (3) と曲げ強度 透水量 骨材飛散 すべり抵抗の試験結果から 概ね実が 16~2% の配合において排水性舗装として必要な規定値を満足した (4) 骨材は 6 号砕石と7 号砕石の比較を行った結果 6 号砕石を使用した配合の方が透水性能や吸音性能において有利な結果となった () 水セメント比については W/C=21% と W/C=23% での比較を行った結果 強度や透水性能などはほとんど同じ傾向であったが 吸音性能において W/C=21% の配合の方が有利な結果となった (6) 凍結融解作用後の各性能試験を行った結果 曲げ強度が規定値を下回る結果となった また 他の性能は凍結融解作用後においても規定値を満足した このことから 凍結融解後の曲げ強度の改善を行うことで 積雪寒冷地においても POC を排水性舗装に適用が可能であることが確認出来た (7) また 曲げ強度以外の各性能は規定値を満足していることから 騒音軽減策としての遮音壁など 曲げ強度を必要としない箇所において透水性能や吸音性能等を活かすことが可能であることを確認した 3. POC 舗装版の試験施工 3.1 概要 2 章の結果から 凍結融解作用後の曲げ強度については規定値を満足することが出来なかったため POC 版と鉄筋コンクリート ( 以下 :RC) 版の複合構造を検討した また コンクリート舗装を施工するときに問題となる早期の交通開放や維持管理性を考慮してプレキャスト製品化とした 継手部は隙間や段差を生じさせないように 荷重伝達率が高くプレキャスト版間を平面一体化構造とするコッター式継手とした コッター式継手は ボルト固定式のため取り外しが容易で プレキャスト版の部分的な交換が可能なため 維持管理をおこない易いという利点もある 図 -11 にプレキャスト POC 舗装版の イメージ図 を示す 上記構造において 室内試験では確認することがで 4 2 動的摩擦係数 (μ) 損失率 (%) 全 (%) % 以下 凍結融解前 2km/h 凍結融解前 4km/h 凍結融解前 6km/h 凍結融解 cyc 後 2km/h 凍結融解 cyc 後 4km/h 凍結融解 cyc 後 6km/h 凍結融解前凍結融解 cyc 後.2 以上 図 -8 図 -8 動的摩擦係数との関係 吸音率 (%) 全 (%) 図 -9 損失率との関係 凍結融解前 : 18% 凍結融解前 : 2% 凍結融解前 : 23% 凍結融解 cyc 後 : 18% 凍結融解 cyc 後 : 2% 凍結融解 cyc 後 : 23% 測定周波数 (Hz) 図 -1 図 -1 吸音率測定結果 ポーラスコンクリート版 RC 版 17 図 -11 プレキャスト POC 舗装版イメージ きない施工性の問題点や 実環境下における耐久性能や騒音低減性能等を確認するため 試験施工を行った 表 -2 に試験施工箇所の概要を示す - 4 -
5 3. 2 プレキャスト POC 舗装版 配合および製造工程これまでの室内試験結果から 耐久性 機能性の規定値を満足できる配合を選定した 表 -3 に配合を示す セメントは早強ポルトランドセメント ( 密度 3.14) を使用した 粗骨材は小樽市春香山産の 6 号砕石 ( 実積率 6.%) を使用した また 混和剤は高性能 AE 減水剤 ( ポリカルボン酸系 ) を使用した また 目標は 18%±2% とし 水セメント比は 21% とした プレキャスト POC 舗装版の製造工程を図 -12 に示す また 写真 -1 に完成後のプレキャスト POC 舗装版を示す 舗装版製造時に採取した POC を用いて供試体を作製し を測定した 目標 18%±2% に対して測定値は 1.9~16.% で 目標をほぼ満足した 製造時の注意点プレキャスト POC 舗装版の製造において POC 打設後に RC 部のコンクリートを打設することから 型枠面からのコンクリートペーストの漏れが見られた そのままではコンクリートペーストが POC 部の空隙を埋めてしまうことから 型枠と POC の境目に硬練りモルタルの塗布を行い 空隙の目詰まりを防ぐことで対策を施した また プレキャスト POC 舗装版製造時の締固め方法では 締固めの時間や程度によりペーストがダレを起こした このようなことから 舗装版製造時に試験製造を行い いくつかのパターンの締固め方法を試すことが必要である 設置工程製造したプレキャスト POC 舗装版を 苫小牧寒地試験道路及び一般国道 12 号深川市にあるバス停車帯部に設置した 実際に行った設置手順の工程を図 -13 に示す 設置工程については 寒地試験道路での施工は舗装版同士のつなぎ合わせがあったことや 供用中のバス停車部では上部桝の設置等があったことから 両者は同じ工程にはならないが ほぼ同じ工程である 設置時の注意点プレキャスト POC 舗装版は普通のコンクリート舗装版と比べると表面がポーラスであるため グラウト注入時にグラウト材の飛散によって空隙が埋まる危険性がある そのため 舗装版表面にビニルシートをかける等の配慮が必要である また 表面のポーラス部分は角欠け等の飛散が生じやすいため 舗装版設置時に油圧ジャッキなどを使用する場合はプレートを噛ますことや 周囲の As 舗設時に舗装版の角等が欠損しないように慎重な作業を行うことなどの配慮が必要である 試験道路での施工 供用中の道路での施工 設置箇所 苫小牧寒地試験道路本線部 一般国道 12 号深川市バス停車帯部 図 -12 表 -2 試験施工箇所 施工年月設置枚数延長 幅舗装版厚排水方法 29 年 3 月 6 枚設置 21 年 11 月 1 枚設置 L=1.m W=3.m L=.m W=1.7m 表 -3 POC の配合 コンクリート練混ぜ t=.24m POC 部 t=.4m RC 部 t=.2m t=.24m POC 部 t=.m RC 部 t=.19m 型枠準備 埋設金物の取付け POC の打設 締固め 硬練りモルタル塗布 鉄筋籠 型組 コンクリート打設 表面仕上げ 養生 脱型 完成 写真 -1 プレキャスト POC 舗装版 排水性 As 舗装 + ドレーンパイプ POC 上部桝 モルタル単位量 (kg/m 3 ) 水セメント比粗骨材 (%) 容積比混和剤水セメント粗骨材 (3GS- (%) 243) 試験道路での試験施工 既設舗装版撤去 路面整正 ビニルシート プレート敷設 舗装版設置 継手部仮締め 目地 裏込グラウト注入 継手部本締め 表面処理 As 舗装の施工 設置完了 プレキャスト POC 舗装版製造工 供用中の道路での試験施工 路盤整正 ビニルシート敷設 POC 上部桝の仮設置 舗装版設置 POC 上部桝の設置 裏込 目地グラウト注入 舗装版と上部桝の目地施工 表面処理 As 舗装の施工 設置完了 図 -13 プレキャスト POC 舗装版設置工程 - -
6 試験道路では 細かい高さの調整に時間を要し 舗装版設置の所要時間が1 枚当たり1 時間程度であった 設置時間の短縮や設置精度を向上させるために 高さ調整治具などを埋設していくことで短縮が可能と思われる また 舗装版サイズの大小に関わらず 1 枚の設置時間がほぼ同一なことから 運搬時に問題がない範囲で舗装版を大きくすることで 継手部や目地部でのコスト縮減と施工性向上 および走行性向上を図ることが出来ると思われる バス停車帯部では POC 上部桝の設置位置の微調整において 吊治具が側面部であったため舗装版設置後は吊治具で吊ることができなくなり 調整に時間を要した さらに 舗装版と POC 上部桝の目地部の施工では POC の現場練りを行い約 1cm の目地溝に POC の空隙を確保するように慎重に打設したことから 完了までに時間を要した プレキャスト POC 舗装版と POC 上部桝の施工は 1 日での完了を予定していたが POC 上部桝設置調整等に時間がかかり 完成に 2 日間を要した このようなことから 今後は POC 上部桝を設置調整し易く改良するか もしくは 舗装版と上部桝を一体化させた形状を検討するなどの改善を行うことにより施工時間を短縮することができると思われる 3. 3 試験施工による性能調査 調査項目寒地試験道路および供用中のバス停車帯でおこなったプレキャスト POC 舗装版の試験施工について 表 -4 に示す各種性能調査を行った 調査結果 (1) 苫小牧寒地試験道路での試験施工苫小牧寒地試験道路に設置したプレキャスト POC 舗装版について 設置後から 2 年後までの路面性状調査を行った 調査箇所図を図 -14 に示す 1) 現場透水量現場透水量試験結果を図 -1 に示す 全ての舗装版において 規定値となる 8ml/1sec を大きく上回り良好な値を示した また 路肩部に施工した排水性 As 舗装 ( 17%) と POC 舗装版 ( 1.9~16.%) とを比較すると POC 舗装版のほうがが小さいにもかかわらず 全ての POC 舗装版おいて排水性 As 舗装の透水量を上回った これにより POC 舗装版の優位性が確認出来た また 施工直後と 2 年後を比較すると No2~No6 において僅かであるが透水量が減少した 試験施工箇所は通過交通量が少ないため輪荷重による目つぶれによるものとは考えられず 外観上目立った劣化も確認さ 平坦性 わだち掘れ量 きめ深さ測定 目地の段差 騒音 試験項目 すべり抵抗 表 -4 調査項目 試験方法 舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] 舗装路面の段差の測定 測定の有無苫小牧試験道路深川バス停 舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] 舗装路面の平坦性測定方法 のうち 3m プロフィルメータによる方法 舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] 回転式すべり抵抗測定器による動的摩擦係数の測定方法 現場透水量舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] 現場透水量試験方法 舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] 舗装路面のわだち掘れ量測定方法 のうち 横断プロフィルメータによる方法 舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] センサきめ深さ測定装置を用いた舗装路面のきめ深さ測定方法 - 舗装調査 試験法便覧 [ 第 1 分冊 ] 回転式きめ深さ測定装置を用いた舗装路面のきめ深さ測定方法 - ( 舗装版と舗装版の目地 ) ( 舗装版と As 舗装部の目地 ) JIS D 124 自動車の車外騒音試験方法 のうち定常騒音試験方法 タイヤ / 路面騒音測定方法 で定常騒音試験方法 冬期路面温度放射温度計を用いて路面温度の測定 - 現場透水量 (ml/1s) すべり摩擦係数 (μ) 単位 (m) No.1 No 排水性 As 舗装 ( 17%) No.3 No.4 北海道開発局での規格値 8ml/1 秒 舗装版 1 舗装版 No. No.6 すべり抵抗 現場透水量測定位置 写真撮影位置 現場透水量測定位置 写真撮影位置 段差測定位置わだち掘れ量測定位置平坦性 路面きめ深さ測定位置 図 -14 調査箇所図 舗装版 3 舗装版 4 舗装版 図 -1 現場透水量試験結果 施工直後 8 ヶ月後 1 年後 2 年後 舗装版 6 版 1 版 2 版 3 版 4 版 版 6 排水性 As 図 -16 すべり抵抗性試験結果 排水性 As 舗装 施工直後 8 ヶ月後 1 年後 2 年後
7 れないことから 風によって運ばれてきたゴミ等が空隙内部に詰まったことが原因と考えられる 2) すべり抵抗性 DF テスタによるすべり摩擦係数測定結果 ( 回転速度 6km/h) を図 -16 に示す すべり摩擦係数は舗装版によりばらつきがあるものの 施工直後の測定で高い値を示した しかし 8 ヶ月後および 1 年後 2 年後の測定結果は施工直後より下がる傾向があった また 路肩部の排水性 As 舗装のすべり摩擦係数と比べてみると 施工直後ではプレキャスト POC 舗装版の方が大きかったが 1 年後には排水性 As 舗装の方が大きくなった これは 骨材寸法 13mm の時の舗装表面の局所的な凹凸が DF テスタのゴムスライダーの移動抵抗となり 見かけ上大きくなったものと思われる また 8 ヶ月後までに値が下がったことについては若干の交通量ではあったが 車の通行により局所的な凹凸が平滑化され 摩擦係数に影響を与えなくなったと思われる これらの二つの傾向は既往の文献 4) でも報告されており 本調査でも同様の傾向を示した 3) わだちぼれ量わだちぼれ量の調査結果を図 -17 に示す 施工直後のわだちぼれ量は 測定時に車輌が走行していないにもかかわらず 2.2mm となっていた なお その後のわだちぼれ量は 8 ヶ月後が 1.3mm 1 年後が 2.1mm 2 年後が 1.8mm となっており 調査時において若干の差が見られた これは POC の表面が凸凹となっていることから 測定箇所により誤差が生じたものと思われる 施工直後から 2 年後までは 車輌の通行がほとんどないことから 大きなわだちぼれは見られず 維持修繕の判断基準値である 4mm 以下だった 4) 平坦性平坦性の調査結果を図 -17 に示す 施工直後の測定値は.7mm となっており 8 ヶ月後においてもほぼ同程度の.4mm 1 年後.69mm 2 年後.63mm であった 施工直後から 2 年後までの平坦性は 車輌の通行がほとんどないことから平坦性にほとんど変化はなく 北海道開発局における規定値の 2.4mm 以下であった ) きめ深さ測定きめ深さの調査結果を図 -17 に示す 施工直後のきめ深さは.89mm となっており 8 ヶ月後および 1 年後 2 年後においてもほとんど変わらず.88mm.8mm.84mm となっていた 過去に一般国道において排水性 As 舗装の試験施工を行った施工直後の測定結果の ) 一例によると きめ深さは.78mm であったため ほぼ同程度の値を示していた (mm) 2. 路面性状 施工直後 8ヶ月後 2. 1 年後 2 年後 わだち掘れ量平坦性路面きめ深さ 段差量 (mm) 段差量 (mm) 図 -17 路面性状測定結果縦目地 施工直後 8ヶ月後 1 年後 2 年後版 1-2 版 3-4 版 -6 図 -18 縦目地部の段差量測定結果 横目地 施工直後 8ヶ月後 1 年後 2 年後 版 1-3 版 2-4 版 3- 版 4-6 図 -19 横目地部の段差量測定結果 6) 目地の段差縦目地の段差量の測定結果を図 -18 に示す また横目地の段差量の測定結果を図 -19 に示す なお 段差量は図 -14 に示した測定箇所において 縦目地が 箇所の平均値 横目地が 3 箇所の平均値を示している 段差量は施工後から 2 年後において 縦目地 横目地ともにほとんど変化がないが 極僅かに段差量が変化する版がみられた これらについては 表面部に骨材が露出していることから 少ない交通量ではあったが 表面部の骨材に付着しているペーストが若干はく離したためと思われる なお プレキャスト POC 舗装版における規格値は規定されていないが 北海道開発局での現場打ちのコンクリート舗装の規格値である ±2mm をいずれも満足する結果であった - 7 -
8 7) 騒音タイヤ路面騒音の測定結果を図 -2 に示す タイヤ蹴り出し騒音は 走行速度が速いほど高い傾向にあった POC 舗装版のタイヤ蹴り出し騒音測定値は走行速度 3km/h 4km/h では 1 年後までほとんど変わらない値を示したが km/h においては施工直後より 1 年後において 4dB 低下していた また既設の As 舗装 ( 細粒度ギャップアスコン ) と POC 舗装版を比較すると 施工直後の走行速度 3km/h の時 2dB 低下したが その後はほぼ同程度の値であった 2 年後の調査において 3km/h と 4km/h の時に 3~6dB 程度差が見られたのは 騒音調査時に雪が降り 路面が湿潤状態になったことから As 舗装部では水が浮き 騒音値が大きくなったためと思われる 8) 冬季における路面温度プレキャスト POC 舗装版の路面温度について図 -21 に示す 比較のため路肩に施工した排水性 As 舗装の温度 および既設の As 舗装の温度も示している なお この日の日中の天気は曇りで一時的に日がさす天気であった 既設の As 舗装と比べると路面温度が上昇する時には同様な傾向を示していたが 最高温度に達した時に 既設の As 舗装の方が 2 程度高い結果となった これは POC 舗装版には空隙があることから 熱の伝わりが少なくなるためと考えられる その後の温度低下の過程においては 低下していく勾配は同様なものを示した 一方 排水性 As 舗装と比較すると 温度が上昇していく過程や最高温度についてはほぼ同程度の値を示したが 温度低下の過程は排水性 As 舗装より早く低下していく傾向が見られた これについては排水性 As 舗装の方が色が黒く熱を吸収しやすいため 排水性 As 舗装の方が温度低下の過程が遅くなったものと思われる このようなことから プレキャスト POC 舗装版は排水性 As 舗装よりも舗装表面温度の低下が早いため 融雪期において舗装表面の雪が残りやすいことが考えられる 今後 積雪期から融雪期における舗装表面状態の確認を行っていきたい 9) 冬季路面状況冬季におけるプレキャスト POC 舗装版の状況について 写真 -2 に示す 調査時の日中の天気は曇りであったが 真夜中に降雪があったため雪が舗装面を覆っていた 降雪後から車輌が走っていなかったことから 空隙に雪が詰まっている状況は確認できなかった また 凍結融解による舗装体の破壊も見られなかった しかし プレキャスト POC 舗装版設置時に周りを舗装 最大レベル 施工直後 :POC 部 8ヶ月後 :POC 部 1 年後 :POC 部 2 年後 :POC 部 施工直後 :As 部 8ヶ月後 :As 部 1 年後 :As 部 2 年後 :As 部 km/h 4km/h km/h 走行速度 タイヤ蹴り出し騒音 (db) 路面温度 ( ) 図 -2 タイヤ路面騒音測定結果 9: 1: 11: 12: 13: 14: 1: 16: PoCo/6 点 PoAs/2 計測時間点密粒 As/2 点 一般 As/2 点 外気温 図 -21 冬季路面温度測定結果 写真 -2 POC 舗装版冬季路面状況 写真 -3 As 部の状況 - 8 -
9 した As 舗装部分に削られている跡がいくつか見られた その状況を写真 -3 に示す これは冬季において除雪作業が行われたため As 舗装部分が除雪により削られたものと思われる POC 舗装版施工時に As 舗装部の施工の施工幅が狭く人力での締固めとなったため POC 舗装部より若干高くなり 除雪の機械が As 舗装部にひっかかったものと思われる 今後は除雪をスムーズにできるように 施工時に POC 舗装部と高さが同じになるよう締固めを行う必要がある 写真 -4 に冬季における POC 内部の状況を示す 内部の状態を確認すると 凍結状態は確認できず ポーラスコンクリート上部は乾燥しているが 下部においては湿潤状態であった このことから プレキャスト POC 舗装版においては凍結融解の過程が上部から下部へ進行していくものと思われる その結果 下部においては上部より水が残りやすく 上部においては下部よりも温度の影響を受けやすい状態であることから これらを総合的に判断するため 今後継続的に調査を行い 冬季における劣化の状況を確認していきたい (2) 一般国道 12 号深川市のバス停車帯での試験施工供用中の道路である 一般国道 12 号深川市にあるバス停車帯に設置した プレキャスト POC 舗装版設置後から 4 ヶ月後までの路面性状調査を行った 現地調査箇所は図 -22 に示す 1) 調査結果 a) 現場透水量現現場透水量試験結果を図 -23 に示す プレキャスト POC 舗装版の透水量は 4 ヶ月後に若干の低下は見られるが 北海道開発局の排水性 As 舗装の規定値である 8ml/1sec を大きく上回り 良好な値を示した POC 上部桝についても舗装版とほぼ同じ値となった また POC 上部桝の集水効果を確認するため 舗装版端部から連続して水を流した結果 POC 上部桝の空隙られるが 北海道開発局の排水性 As 舗装の規定値である 8ml/1sec を大きく上回り 良好な値を示した POC 上部桝についても舗装版とほぼ同じ値となった また POC 上部桝の集水効果を確認するため 舗装版端部から連続して水を流した結果 POC 上部桝の空隙から桝内部に排水している状況が確認できたことから POC 上部桝の有用性を確認することができた このことから プレキャスト POC 舗装版を設置する場合 POC 上部桝を設置することが有効であると思われる b) すべり抵抗性 DF テスタによるすべり摩擦係数測定結果を図 -24 に示す すべり摩擦係数は道路維持修繕要綱 (( 社 ) 日 (ml/1sec) すべり摩擦係数 (μ) 写真 ポーラスコンクリート舗装版内部状 POC すべり抵抗 現場透水量 路面温度 路面きめ深さ測定位置 現場透水量測定わだち掘れ量測定位置平坦性測定位置 段差測定位置 ポーラス版 ( 中央 ) 図 -23 図 -24 図 -22 現地調査箇所 現場透水量 北海道開発局での規格値 8ml/1sec ポーラス版 ( 端部 ) 桝 1 施工直後 現場透水量試験結 施工直後 : ポーラス版 ( 中央 ) 施工直後 : ポーラス版 ( 端部 ) 施工直後 :As 部 4ヶ月後 : ポーラス版 ( 中央 ) 4ヶ月後 : ポーラス版 ( 端部 ) 4ヶ月後 :As 部 2km/h 4km/h 6km/h すべり抵抗性試験 4 ヶ月後 桝 2.6 As 舗装 - 9 -
10 本道路協会 ) による維持修繕の判断基準とされている.2μ 以上を十分に満足する値であり 速度が速くなるほど プレキャスト POC 舗装版のすべり摩擦係数は大きくなる傾向となった 施工直後と 4 ヶ月後を比べてみると 4 ヶ月後の方が.2 程度大きくなる傾向であった これについては試験道路での試験施工時と逆の傾向を示していた また 周囲の As 舗装部と比較すると プレキャスト POC 舗装版の方が値が大きく 速度が速くなるにつれ 値の差が大きくなる傾向がみられた こちらについても試験道路での試験施工と逆の傾向であった これらについては 舗装版の表面性状の違いや舗装版の摩耗の仕方の違いが考えられるが 今後検討が必要である また 舗装版の中央部と端部を比較すると 施工直後は端部の方が値は大きくなった これは後述するきめ深さの値の違いからこのような結果になったと考えられる c) わだちぼれ量わだちぼれ量の調査結果を図 -2 に示す 4 ヶ月後までの測定値は.mm.4mm となっており わだちぼれは見られず 維持修繕の判断基準値である 4mm 以下であった d) 平坦性平坦性の調査結果を図 -2 に示す プレキャスト POC 舗装版の平坦性の規定値は 北海道開発局におけるコンクリート舗装の規定値 2.4mm 以下を基準とした 測定値は 2.14mm 2.mm であり 4 ヶ月後までにほとんど変化は見られず 規定値以下を満足していた e) きめ深さ回転式きめ深さ測定装置を用いて測定したきめ深さ (MPD) の調査結果を図 -2 に示す 4 ヶ月後までの測定値は中央部では 1.37mm 1.68mm と推移し 端部では 1.6mm 1.61 であった 4 ヶ月後までの結果はほとんど変わらず 排水性 As 舗装で過去に行った測定の一例 6) の値が 1.8mm であったことから ほぼ同程度の結果となった 施工直後においては中央部と端部で値に差があったことから 前述したすべり抵抗性にも差があったが 4 ヶ月後においてはきめ深さの値に差がなかったことから すべり抵抗性においてもほぼ同じ結果となっていた このことから きめ深さとすべり抵抗性には密接な関係があると考えられる f)as 舗装部との段差プレキャストPOC 舗装版とAs 舗装の境界部の段差量の測定結果を図 -26 に示す 段差量は図 -22 に示した調査箇所において 縦断部は 箇所の平均値 横断部は起点側と終点側それぞれ 3 箇所の平均値とした 4 (mm) (mm) タイヤ蹴り出し騒音 (db(a)) 路面性状 わだちぼれ量 平坦性 路面きめ深さ ( 中央部 ) 図 -26 図 -2 路面性状測定結果 段差量 横断部 ( 起点側 ) 横断部 ( 終点側 ) 縦断部 POC 部 As 部 施工直後 4ヶ月後 路面きめ深さ ( 端部 ) 施工直後 4 ヶ月後 As 舗装部との段差量測定 最大レベル 3km/h 4km/h km/h 走行速度 図 -27 速度によるタイヤ蹴り出し騒音測定 ヶ月後までの測定結果の推移は 縦断部は.4mm 6.mm 横断部の起点側で.7mm 6.mm 終点側で 8.7mm 1mm で As 舗装部の方が高い結果となった 横断部の終点側が高くなったのは 縦断勾配が終点側に向って登りであるため すりつけ勾配がきつくなることから すりつけ端部の舗設が難しかったためと考えられる h) 騒音図 -27 に施工直後におけるタイヤ路面騒音測定によるタイヤ蹴り出し騒音の測定結果を示す POC 部と As 部を比較すると 走行速度が速くなるほど POC 部の測定値が As 舗装部よりも 1~3dB 低下した これにより 騒音低減対策として As 舗装よりも POC 舗装版のほうが優位であることを確認した また POC 舗装版と排水性 As 舗装の比較については - 1 -
11 既往の研究 ) によりほぼ同等の騒音低減効果を有することが示されている 以上の結果から 以下のことがわかった (1) 排水性舗装版の曲げ強度や施工性を考慮し POC 版と鉄筋コンクリート ( 以下 :RC) 版の複合構造であるプレキャスト POC 舗装版を提案した また 継手は施工性 走行性 維持管理を考慮してコッター式継手とした (2) 寒地試験道路での施工 2 年後までの性能は 排水性舗装としての機能は満足している結果であった 寒地試験道路では車輌の通行がわずかであったため すべり抵抗性以外の調査結果についてはほとんど変わらなかった (3) プレキャスト POC 舗装版の冬季路面状況については 除雪により As 舗装部が削られている箇所が何カ所かあったが 良好な状態であった また 冬季における舗装表面温度の温度変化の過程を確認することができ As 舗装よりも雪が残りやすいのではないかと考えられた また 内部の状況も確認することができ 凍結融解過程を確認することができた (4) タイヤ蹴り出し騒音測定の結果より プレキャスト POC 舗装版の騒音低減効果を確認した 騒音低減効果は走行速度が速くなるほど高くなった (4) 供用中の道路での 4 ヶ月後までの性能においても 排水性舗装としての機能は満足する結果であった 今後 バス等の停車 発進を多く受けた時の耐久性について確認を行っていきたい また 同時に施工した POC 上部桝についても舗装版からの集水が確認でき 良好な結果であった 4. POC 舗装の適用方法及び適用範囲 4. 1 概要 これまでの室内試験や現地試験 調査の結果から POC を排水性舗装に適用する場合の配合や構造について確認を行ってきた これらを踏まえ 実際にプレキャスト POC 舗装版を設置するための適用方法や適用範囲を提案する 4. 2 適用方法これまでの室内試験の結果から POC 舗装版と RC 舗装版を一体化させた構造とし プレキャスト製品として試験施工を行い 性能調査を行った その結果から 施工性 耐久性および機能性について良好な結果が得られた また プレキャスト POC 舗装版からの排水を直接集水桝へ流れるよう POC 集水桝を作製し 設置 費用 ( 千円 ) を行った これについても施工してまだ間もないが 条件 :D 交通 表 - ライフサイクルコスト比較基礎表 舗装種別規格設置費 ( 材工共 ) 修繕費 ( 材工共 ) 修繕間隔 排水性 As 舗装 プレキャスト POC 舗装 排水性 As( 一般部 ) 排水性 As( 交差点部等 ) ポーラスコンクリート 表層 t=cm 基層 t=6cm 基層 t=6cm 上層路盤 t=9cm ポーラス部 t=cm RC 部 t=19cm グラウト t=2cm 経過年数 ( 年 ) 図 -28 ライフサイクルコスト ( 今回の試験施工時の例 ) 1 千円 31 千円 1 枚当たり (8.7m2) 交差点部 3 年一般部 6 年 93 千円 94 千円 27 年 良好な集水性能を示していた このような結果から POC を積雪寒冷地における舗装に適用する際には POC 単体として舗装するのではなく POC 舗装版と RC 舗装版を一体化させた複合版としたプレキャスト POC 舗装版として 適用していくことが望ましいと考えられる 4. 3 適用範囲プレキャスト POC 舗装版は 排水性 As 舗装に比べ耐久性に優れているが初期費用が高いことから 維持修繕費を含めたライフサイクルコスト ( 以下 :LCC) を算定し 優位性の検討を行った 3 章での供用中の道路での試験施工における費用と今後の修繕費用を想定し 排水性 As 舗装との LCC を比較すると図 -28 のようになった 表 - に算定に使用したコスト基礎表を示すなお 排水性 As 舗装の修繕は切削オーバーレイとし プレキャスト POC 舗装版の修繕は舗装版の取替え ( 撤去 設置 ) とした 修繕間隔は 既往の調査文献等 4),,6),7),8) から 排水性 As 舗装の一般部で約 6 年 交差点部等の条件の厳しい箇所では約 3 年 プレキャスト POC 舗装版は約 27 年と仮定した ライフサイクルコスト比較表を表 - に示す その結果 交差点部等において 約 1 年で POC が排水性 As 舗装を逆転する結果となった また 一般部では LCC がほぼ同等となった このことから プレキャスト POC 舗装版の適用とし
12 ては タイヤ据えきりや停止 発進が多く排水性 As 舗装では条件が厳しい交差点部やバス停車帯などが有効であることがわかった また 一般部では 交通量が多く交通規制が困難で修繕間隔を出来るだけ長くしたい都心部の道路などへの適用が有効である 今後 プレキャスト POC 舗装版が普及していくことにより 舗装版の製造費や施工費は下がることが予想される 現時点では 排水性 As 舗装よりも初期費用が多くかかっているが 費用の差は少なくなり 一般部の排水性舗装箇所においてもライフサイクルコストの差は縮まると思われる. まとめ積雪寒冷地でのポーラスコンクリートの排水性舗装への適用について 室内試験を行い 実用化に向けて試験施工を行い 施工後の各種性能の確認を行った これらの成果をまとめると以下のようになる (1) 室内試験の結果より POC の諸特性について把握を行い 排水性舗装の規定値を満足するための POC の配合として 目標を 18%±2% 砕石は 6 号砕石 水セメント比は W/C=21% とする配合が良い条件であることを確認した (2) 排水性 POC 舗装版の構造は 凍結融解作用後に曲げ強度が下がることを考慮して POC 版と RC 版の複合構造を提案した 舗装版は 早期の交通開放ができるようプレキャスト製品化とし 継ぎ手部は施工性 走行性 維持管理を考慮してコッター式継ぎ手とした (3) プレキャスト POC 舗装版の製造に当たっては 締固めの程度により表面にペーストのダレが生じるため 締固め方法については事前に試験版を作製し確認する必要がある (4) プレキャスト POC 舗装版の施工に当たっては 空隙にグラウト材等がつまらないようにすることや 角 欠け等に配慮する必要がある また 舗装版や上部桝の位置調整に時間を要することから 高さ調整の治具や 上部桝の吊り具の工夫や 舗装版と上部桝を一体化するなどの検討を行うことにより 施工時間短縮が可能である ()LCC の比較により プレキャスト POC 舗装版の適用範囲を検討した結果 タイヤ据え切りや停止 発進が多く排水性 As 舗装では条件の厳しい交差点部やバス停車帯部に適用することが有効であることを確認した また 一般舗装部においても交通量が多く交通規制が困難で修繕間隔をなるべく長くとりたい都心部の道路などに有効であることを確認した 参考文献 1) 社団法人セメント協会 ; 舗装技術専門委員会報告 R-11 舗装用ポーラスコンクリート共通試験結果報告 ) 小尾稔 田口史雄 ; 耐凍害性を考慮したポーラスコンクリートの配合の検討 第 48 回北海道開発局技術研究発表会 2.2 3) 千葉学 田高淳 成田勇太 ; 排水性舗装の機能低下要因と耐久性向上に関する検討 第 49 回北海道開発局技術研究発表会 ) 保久原均 寺田剛 : 路面とすべりの関係 アスファルト Vol.46 No ) 社団法人セメント協会 : 舗装技術専門委員会報告 R ) 社団法人セメント協会 : 舗装技術専門委員会報告 R ) 須田幸彦 佐久間孝司 菅沼多恵 : 低騒音舗装の維持清掃方法に関する検討 舗装 ) 国道 298 号排水性舗装打ち替え工事 ( 埼玉県 ) 排水性舗装トップコート研究会トピックス http//
積雪寒冷地におけるポーラスコンクリートの排水性舗装への適用性について 寒地土木研究所耐寒材料チーム 草間祥吾吉田行田口史雄 道路交通騒音の軽減策としてアスファルトを用いた排水性舗装が広く普及しているが 積雪寒冷地のような過酷環境下では摩耗や骨材飛散等の早期機能低下が問題となっている このため より高
積雪寒冷地におけるポーラスコンクリートの排水性舗装への適用性について 寒地土木研究所耐寒材料チーム 草間祥吾吉田行田口史雄 道路交通騒音の軽減策としてアスファルトを用いた排水性舗装が広く普及しているが 積雪寒冷地のような過酷環境下では摩耗や骨材飛散等の早期機能低下が問題となっている このため より高強度 高耐久性 高機能性を有する排水性舗装技術が求められている 本研究ではポーラスコンクリートを積雪寒冷地の排水性舗装に用いるため
北海道型 SMA のきめ深さは, 所定の箇所数の測定値の平均で,0.9mm 以上とされている. 平成 26 年度の施工におけるきめ深さは, 約 9% 規格値以下のデータが確認されるものの,0.8mm 以下のデータは出現せず, 概ね良好な結果であると考えられる. 次に, 締固め度の状況を確認した. 北
平成 27 年度 北海道型 SMA の施工実態および技術向上に向けた取り組みについて 国立研究開発法人土木研究所寒地土木研究所寒地道路保全チーム国立研究開発法人土木研究所寒地土木研究所寒地道路保全チーム国立研究開発法人土木研究所寒地土木研究所寒地道路保全チーム 田中俊輔磯田卓也木村孝司 高規格幹線道路の高速走行安全性の機能と高い耐久性を有する舗装の研究を進めた結果, 北海道型 SMA と呼ばれるアスファルト混合物が提案された.
高性能 AE 減水剤を用いた流動化コンクリート 配合設定の手引き ( 案 ) - 改訂版 - 平成 21 年 6 月 国土交通省四国地方整備局
高性能 AE 減水剤を用いた流動化コンクリート 配合設定の手引き ( 案 ) - 改訂版 - 平成 21 年 6 月 国土交通省四国地方整備局 目 次 1. はじめに 1 2. 材料 1 2-1 セメント 1 2-2 高性能 AE 減水剤 2 2-3 細骨材 3 2-4 粗骨材 3 3. 配合設定 4 3-1 流動化コンクリートの配合基準 4 3-2 室内配合設定手順および方法 4 3-3 現場配合試験
Microsoft Word - じょく層報告（三野道路用）_
ミノコートのじょく層に関する検討結果 三野道路株式会社 1. はじめにミノコート ( 以下,MK) は, 中温化剤, 改質剤, 植物繊維からなる特殊改質剤 ( ミノコートバインダ ) を添加した, 最大粒径 5mm のアスファルト混合物を平均厚 15mm 程度で敷均し, 締固めを行う表面処理工法である 本工法の特長として, 高いひび割れ抑制効果が期待できることから, 切削オーバーレイ工事や打換え工事等におけるじょく層
強度のメカニズム コンクリートは 骨材同士をセメントペーストで結合したものです したがって コンクリート強度は セメントペーストの接着力に支配されます セメントペーストの接着力は 水セメント比 (W/C 質量比 ) によって決められます 水セメント比が小さいほど 高濃度のセメントペーストとなり 接着
コンクリートの強度 コンクリートの最も重要な特性は強度です ここでは まず コンクリート強度の基本的特性について解説し 次に 呼び強度および配合強度がどのように設定されるか について説明します 強度のメカニズム 強度の影響要因 強度性状 構造物の強度と供試体強度 配合 ( 調合 ) 強度と呼び強度の算定 材料強度のばらつき 配合強度の設定 呼び強度の割増し 構造体強度補正値 舞鶴市および周辺部における構造体強度補正値
S28-1C1000Technical Information
Technical Information コンクリート用膜養生剤 リポテックス C-1000 < ご注意 > お取扱に際しては 弊社 SDS をご参照頂くようお願い申し上げます 機能化学品第 1 事業部 130-8644 東京都墨田区本所 1-3-7 TEL 03-3621-6671 FAX 03-3621-6557 1. はじめにリポテックスC-1000は アクリル樹脂を主成分とする樹脂膜系のコンクリート養生剤です
1. 空港における融雪 除雪対策の必要性 除雪作業状況 H12 除雪出動日数除雪出動回数 H13 H14 H15 H16 例 : 新千歳空港の除雪出動状況 2. 検討の方針 冬季の道路交通安全確保方策 ロードヒーティング 2
寒冷地空港における定時性向上のための融雪装置導入に関する舗装構造の検討 国土技術政策総合研究所空港研究部空港施設研究室水上純一 研究内容 1. 空港における融雪 除雪対策の必要性 2. 検討の方針 3. 検討内容 ( 各種実施試験 ) 4.. まとめ 1 1. 空港における融雪 除雪対策の必要性 除雪作業状況 35 3 25 2 15 1 5 H12 除雪出動日数除雪出動回数 H13 H14 H15
交通模擬車両 路温計測 ( 熱電対 ) 氷膜路面 t =.5 ~ 1.mm 無散布 g/m 2 g/m 2 g/m 2 g/m 2 g/m 2 1m 5m KP=.5 KP=. KP=.4 KP=.55 KP=.7 KP=.85 図 -1 試験コースレイアウト 2 曲線区間約 1
平成 23 年度 凍結防止剤散布の効果に関する試験研究 ( 独 ) 土木研究所寒地土木研究所寒地交通チーム 川端優一 ( 独 ) 土木研究所寒地土木研究所寒地交通チーム 髙田哲哉 ( 独 ) 土木研究所寒地土木研究所寒地交通チーム 徳永ロベルト 積雪寒冷地の道路管理者は 凍結防止剤散布を主とした凍結路面対策を実施している しかし 今般の道路管理に係わる予算制約のため より効果的 効率的な凍結防止剤の散布が求められている
コンクリート工学年次論文集 Vol.25
論文圧縮力を受けるポーラスコンクリートの表面変位分布の計測とその応用 音野琢也 * 国枝稔 *2 吉田知弘 *3 *4 六郷恵哲 要旨 : ポーラスコンクリートには骨材径に依存した凹凸が存在するため, コンプレッソメータの装着が難しいこと, 圧縮力を受けるときに局所的な変形が生じている可能性があること, どの程度の検長で変位を計測するのが妥当かなど変位の計測法に様々な問題点を抱えている そこで, 本研究では圧縮力を受けるポーラスコンクリートの表面変位分布を計測し,
Microsoft PowerPoint 発表資料（PC) ppt [互換モード]
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空港エプロン PC 舗装版の補強構造に関する研究 空港研究部空港施設研究室坪川将丈, 水上純一, 江崎徹 ( 現 九州地整 ), 小林雄二 ( 株 ) ピーエス三菱吉松慎哉, 青山敏幸, 野中聡 1 研究の背景 目的 東京国際空港西側旅客エプロン15 番 16 番スポットのPC 舗装部において, 雨水の混入, 繰返し荷重の作用等により泥化したグラウト材のポンピング現象が発生ング現象 ( 航空機翼程度の高さにまで達する
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投げ込み補修方法を用いたポットホール対策について 加賀谷直 1 吉田公明 1 渡邉周市 1 清田裕也 1 1. はじめに 積雪寒冷地である北海道では 冬季の道路において降積雪 路面凍結 吹雪による視程障害などにより渋滞 事故 通行止めが発生する 北海道の主要都市である札幌市 ( 図 1) は人口約 200 万 主要国道の交通量は約 5 万台 / 日と多く また降雪期間も 12 月 ~3 月までと長期に渡る
コンクリート工学年次論文集 Vol.32
論文 単位水量を低減した水中不分離性コンクリートに関する基礎的検討 花岡大伸 *1 川島仁 *2 羽渕貴士 *3 *4 佐藤肇 要旨 : 従来の水中不分離性コンクリートは, 水中での分離抵抗性や自己充填性等を高めるため, 普通コンクリートに比較して単位水量と単位セメント量が多く, また水中不分離性混和剤を添加した配合となっている そのため, 構造物条件によっては自己収縮や水和熱が問題となる場合があり,
3. 第 1 回コンクリート実験 3.1 概要下記の示方配合から設計した現場配合でコンクリートを練り混ぜ, スランプ試験と空気量試験を行う. その後, 圧縮強度試験用としてφ10 20 cm の円柱供試体を 4 本 ( うち 1 本は予備 ), 割裂引張強度試験用としてφ15 15 cm の円柱供試
平成 28 年度社会環境工学実験構造 1, 構造 2( コンクリート実験 ) 目次 1. スケジュール 2. レポートの提出場所 3. 第 1 回コンクリート実験 4. 第 2 回コンクリート実験と RC 梁供試体の作製別紙資料 1( スランプ試験と空気量試験の方法 ) 別紙資料 2( コンクリートの圧縮強度試験および割裂引張強度試験 ) 1. スケジュール 第 1 回授業 ( 当日 ): W/C
16 コンクリートの配合設計と品質管理コンクリートの順に小さくなっていく よって, 強度が大きいからといってセメントペーストやモルタルで大きい構造物を作ろうとしても, 収縮クラックが発生するために健全な構造物を作ることはできない 骨材は, コンクリートの収縮を低減させ, クラックの少ない構造物を造る
1 コンクリートの基本的性質と配合 コンクリートは, セメントと岩石の粒である骨材に水を加えて混合したものである 混合直後には粘りのある液体であるが, セメントは水との化学反応により硬化していくため, 時間の経過とともに固まっていく セメントと水の反応は 水和反応 と呼ばれる 骨材は,5 mm のふるい目を通る粒径のものを 細骨材, それより大きい粒径のものを 粗骨材 と呼ぶ 水とセメントの混合物を
写真 -1 調査箇所 A (2 ヶ月経過 ) 写真 -2 調査箇所 A (34 ヶ月経過 ) 写真 -3 調査箇所 B (2 ヶ月経過 ) 13% の残存率となった 発生形態の異なるひび割れに対しシール材の注入を行った場合に 残存率の減少傾向に差が見られることが分かった トップダウンクラックが発生し
舗装の予防的修繕工法に関する調査報告 ( 独 ) 土木研究所寒地土木研究所寒地道路保全チーム 金子雅之熊谷政行丸山記美雄 舗装の 予防的修繕工法 は 舗装の破損に対して延命化を図る工法として期待され シール材の注入や路面切削など積極的に取り入れられている しかし その延命効果に関する検証が行われておらず 明確にする必要がある 平成 18 年度に試験施工として 発生形態が異なるひび割れ箇所において シール材の注入を行い追跡調査を行っている
2. スランプフロー試験 3. 振動台式コンシステンシー試験 試験方法 対象 振動数 (rpm) 振動台式コンシステンシー試験 (JSCE-F501) VC 試験 ( 国土開発技術研究センター 道路協会 ) 供試体成形機による超硬練りコンクリートのコンシステンシー試験 ( 全国土木コンクリートブロッ
コンクリートの性質第 4 回 フレッシュコンクリート フレッシュコンクリートとは? 練混ぜ直後から型枠内で凝結に至るまでの いわゆるまだ固まっていないコンクリートのことをいう 凝結 : 練り混ぜたコンクリートが セメントの水和に伴い液体から固体に変化すること 硬化 : 凝結したコンクリートの強度がさらに反応とともに増加する現象 フレッシュコンクリートが有すべき性能 1 運搬 打込み 締固めおよび表面仕上げの各施工段階において
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コンクリートの調合 水, 粉に対する水の量が少 コシ大, 但し, 扱い難い ( 固い ) セメント 水 砂利 ( 粗骨材 ) 砂 ( 細骨材 ) 水, セメントに対する水の量が少 強度, 耐久性大但し, 扱い難い ( 固い ) 化学混和剤 水分少 縮み量小 数年かけて 水分少 縮み量小 水が少 水が多 強度小さい収縮耐久性 施工性 コンクリートの調合上のポイント 目標とするコンクリートの性能 構造安全性
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参考資料 2 品質管理基準 ( 平成 23 年度 ) の改定概要 1/9 主な改定箇所一覧 手引き該当頁 セメント コンクリート 3-4-3 ( 転圧コンクリート コンクリートダム 覆工コンクリート 吹付コンクリートを除く ) ガス圧接 3-4-7 下層路盤工 3-4-9 上層路盤工 3-4-9 セメント安定処理路盤 3-4-10 アスファルト舗装 3-4-11 転圧コンクリート 3-4-13 グースアスファルト舗装
<4D F736F F F696E74202D A957A A81798CBB8FEA8C9F8FD8826F A DB91B6817A2E505054>
モデル事業検証 PT( 中間報告 ) ICT 導入技術の調査 検証対象とした建設 ICT モデル工事 1 盛土工 A 工事 ( 河川 ) 建設 ICT モデル工事 B 工事 ( 河川 ) 捲き出し 3DMC ブルドーザ 3DMC ブルドーザ 従来ブルドーザ GNSS 受信機 GNSS 受信機 標尺 締固め 3DMG ローラ 3DMG ローラ 従来ローラ GNSS 受信機 GNSS 受信機 標尺 特筆すべき
4. 再生資源の利用の促進について 建近技第 385 号 平成 3 年 10 月 25 日 4-1
4. 再生資源の利用の促進について 建近技第 385 号 平成 3 年 10 月 25 日 4-1 再生資源の利用の促進について 目 次 1. 再生資源の利用...4-3 2. 指定副産物に係る再生資源の利用の促進...4-4 3. 各事業執行機関における再生資源の利用の促進を図るため 地方建設局と 地方公共団体等との緊密な連携を図り 情報交換を活発に行うこと...4-4 再生材の使用に関する取扱いについて...4-5
目次 1. はじめに 実施工程
合成短繊維の添加によるコンクリート片剥落防止効果の確認試験 立会い試験結果報告書 製品名 : シムロック SX 平成 22 年 11 月 宇部日東化成株式会社 シムロック は 宇部日東化成株式会社の登録商標です 目次 1. はじめに --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
改定対照表（標準単価）
目次 標準単価移行にともない 第 Ⅵ 編市場単価の 2 区画線工 3 高視認性区画線工 19 排水構造物工の 3 工種は廃止 目次 6-4 削除 頁 6-5 削除 6-13 削除 7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 頁 7-8 7-9 7-10 7-11 頁 7-12 7-13 7-14 7-15 7-16 改定前 改定後 ( 平成 30 年 1 月 4 日以降適用 ) 7-17
京都大学博士 ( 工学 ) 氏名宮口克一 論文題目 塩素固定化材を用いた断面修復材と犠牲陽極材を併用した断面修復工法の鉄筋防食性能に関する研究 ( 論文内容の要旨 ) 本論文は, 塩害を受けたコンクリート構造物の対策として一般的な対策のひとつである, 断面修復工法を検討の対象とし, その耐久性をより
塩素固定化材を用いた断面修復材と犠牲陽極材を併用し Titleた断面修復工法の鉄筋防食性能に関する研究 ( Abstract_ 要旨 ) Author(s) 宮口, 克一 Citation Kyoto University ( 京都大学 ) Issue Date 2015-01-23 URL https://doi.org/10.14989/doctor.k18 Right Type Thesis
コンクリート工学年次論文集 Vol.32
論文 X 線 CT 法による硬化コンクリートの特性評価 天明敏行 *1 尾原祐三 *2 堤知明 *3 *4 村上祐治 要旨 :X 線 CT 法を用いて硬化コンクリートの特性評価を行う場合, 骨材, モルタル, 空隙などに分けて, それぞれの比率や密度の情報を把握することが有効な手段となる 特にモルタルの密度に関する情報はコンクリートの特性の指標となる水セメント比や単位セメント量などに関係が深く, コンクリートの配合を推定できる可能性が考えられる
アート VS 側溝縦断用 製品 CAD データ 近畿版 製品名 アート VS 側溝縦断用 サイズ ~ 2000 アート模様の付いた自由勾配側溝 コンクリート蓋は車道用と歩道用(300サイズ) グレーチング蓋は普通目 細目
製品 CD データ 近畿版 製品名 サイズ 2 ~ アート模様の付いた自由勾配側溝 は車道用と歩道用(サイズ) は普通目 細目 すべり止めがある オプションとして ボルト固定式 や 側面排水機能付 が製造可能 MTSUSK KOSN 高さ ~ ~ 0 ~ ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 松阪興産株式会社 2- サイズ - サイズ 断面図 側面図 断面図 側面図 および および 以上 平面図
<4D F736F F D208A658EED B834A838A A834A94BD899E90AB8E8E8CB182C982E682E98D9C8DDE8B7982D E838A815B836782CC94BD899E90AB955D89BF C668DDA816A2E646F63>
各種アルカリシリカ反応性試験による骨材及びコンクリートの反応性評価 愛知県生コンクリート工業組合技術委員会 1. 試験目的骨材のアルカリシリカ反応性を判定するために化学法 (JIS A 1145) 及びモルタルバー法 (JIS A 1146) が使用されてきたが これら以外にモルタルバー迅速法 (JIS A 1804) 及びコンクリート自体の反応性を調べる迅速試験法 (ZKT 206) も導入されている
<4D F736F F F696E74202D B78EF596BD89BB82CC8EE888F882AB C8E86816A F4390B3205B8CDD8AB B83685D>
41 農道路肩 農道法面の補修 対象施設 : 農道施設の区分 : 農道本体対象活動 : 農道路肩 農道法面の補修 農道路肩 農道法面において 侵食 崩壊また ブロック積みや石積み等において 隙間 ひび割れ 欠損などがあり 施設の安全性が十分でない場合な 農道路肩 農道法面の侵食箇所等を補修します また ブロック積みや石積み等の補修又は積み直しをします このことにより 農道利用者の安全な通行が可能となる
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( 再生瀝青安定処理 ) 構成の合理化について 木内建設株式会社 土木部 1. 工事概要 橋本 安雄 1) 工事名 : 平成 23 年度駿市舗第 14 号東町豊田線舗装工事 2) 発注者 : 静岡市建設局道路部道路整備第 2 課 3) 工事場所 : 静岡市駿河区小黒 1 2 丁目地内 4) 工期 : 平成 23 年 3 月 25 日 ~ 平成 23 年 11 月 28 日 本工事は 市道東町豊田線
<4D F736F F D208AEE94D58AA6926E93B DB91532D AC28BAB958989D792E18CB895DC91958B5A8F702E646F6378>
積雪寒冷地における環境負荷低減舗装技術に関する研究研究予算 : 運営費交付金 ( 一般勘定 ) 研究期間 : 平 20~ 平 23 担当チーム : 寒地道路研究グループ寒地道路保全チーム研究担当者 : 熊谷政行 丸山記美雄 安倍隆二 布施浩司 要旨 北海道の国道で施工される排水性舗装は 積雪寒冷な気候やタイヤチェーンなどの影響により 騒音低減機能や透水機能が早期に低下する傾向が見られる このため 積雪寒冷地に適した耐久性が高く
ポーラスコンクリートは, 粗骨材の周りにモルタル被膜を作り, 締固め時に空隙を確保しつつ, モルタル被膜が結合して強度が得られる. このモルタル被膜を配合上で厚くし, コンクリート内部の空隙を十分に埋めるとともに表面付近のモルタル被膜のみをポーラスコンクリート並みにできれば, アスファルト舗装の機能
土木学会論文集 E1( 舗装工学 ), Vol.69, No.3( 舗装工学論文集第 18 巻 ), I_149-I_17, 213. 鋼床版補強用新型ハイブリッドポーラスコンクリート舗装の開発 遠藤大樹 1 竹津ひとみ 2 久利良夫 3 鎌田修 4 横田慎也 1 正会員住友大阪セメント株式会社セメント コンクリート研究所 ( 1-21 大阪市大正区南恩加島 7-1-) E-mail : taendou@soc.co.jp
<4D F736F F F696E74202D E838A815B836795DC919582CC95818B7982C98CFC82AF82C42E >
長寿命化のための適材適所の舗装技術 コンクリート舗装の普及に向けて 1 主な内容 1. コンクリート舗装の現状 2. コンクリート舗装の見直しの動き 3. コンクリート舗装は本当に高耐久なのか? 4. コンクリート舗装とアスファルト舗装を適材適所で使い分けよう 2 1. コンクリート舗装の現状 アスファルト舗装とコンクリート舗装 アスファルト舗装 コンクリート舗装 破壊の考え方 アスファルト混合物層の疲労破壊,
生コンクリートに関する基本情報 ここでは 生コンクリートの製造 供給態勢 生コンを注文する際に必要となる基礎的知識 コンクリート施工の要点について概説します 白鳥生コン株式会社 記事の無断転載を禁じます Copyright SHIRATORI NAMAKON CORPORATION.
生コンクリートに関する基本情報 ここでは 生コンクリートの製造 供給態勢 生コンを注文する際に必要となる基礎的知識 コンクリート施工の要点について概説します 白鳥生コン株式会社 記事の無断転載を禁じます Copyright SHIRATORI NAMAKON CORPORATION. 白鳥生コン 生コンクリートの製造 供給態勢 コンクリートの製造方法 レディーミクストコンクリート ( 生コン ):
Microsoft Word 標準型実施手引.doc
標準型及び高度技術提案型の実施の手引 1 評価項目標準型又は高度技術提案型の総合評価方式を適用する工事は 施工上の課題等について技術提案をさせ 工事の品質向上を期待するものであるため 下表を参考に技術提案を求め 提案の実現性や安全性等について審査 評価を行う また 企業の施工実績や配置予定技術者の能力について評価することも考えられる なお 高度技術提案型とは 市の暫定的な設計に基づき入札参加者に技術提案を求め
平成 28 年度 マスコンクリートにおける強度発現に注目した打設方法 札幌開発建設部千歳道路事務所工務課 梅津宏志札幌開発建設部千歳道路事務所大野崇株式会社砂子組名和紀貴 マスコンクリートの打設におけるひび割れ制御には 主にひび割れ指数が用いられるが 同指数は必ずしも実施工結果と一致しないのことが多
平成 8 年度 マスコンクリートにおける強度発現に注目した打設方法 札幌開発建設部千歳道路事務所工務課 梅津宏志札幌開発建設部千歳道路事務所大野崇株式会社砂子組名和紀貴 マスコンクリートの打設におけるひび割れ制御には 主にひび割れ指数が用いられるが 同指数は必ずしも実施工結果と一致しないのことが多い様である そこで実用的観点から コンクリートの発現強度に注目した打設方法を検討した テストピースによる要素試験において零時間からの発現強度を測定し
<4D F736F F F696E74202D F8C9F954B8C FCD E31295F90C296D82896DA88C08E9E8AD492C78B4C292E >
P.57~114 5. アスファルト舗装の損傷事例 5. アスファルト舗装の損傷事例 損傷別に, 写真や図を活用し解説 損傷の特徴 実際の損傷写真を活用し解説 発生原因 イメージ図による発生原因の解説 措置の考え方 表層の供用期間等を踏まえ解説 5.1. 概説 5.2. ひび割れ 5.2.1. 線状のひび割れ 5.2.2. 亀甲状のひび割れ 5.2.3. その他のひび割れ 5.3. わだち掘れ 5.4.
コンクリート工学年次論文集Vol.35
論文セメント量及びによるコンクリートの断熱温度上昇特性 具冏謨 *1 金圭庸 *2 宮内博之 *2 *3 金武漢 要旨 : 本研究では, コンクリートの断熱温度上昇に影響を及ぼすセメント量ととの関係を検討した コンクリートの断熱温度上昇特性を評価するためにコンクリート調合を考慮して結合材量を設定し, コンクリートは 25 及び 35 の 2 水準とした セメント量は断熱温度上昇量と温度上昇速度に線形的関係があり,
コンクリート工学年次論文集 Vol.34
充塡に要する振動エネルギー 大 小 論文加振併用型の高流動コンクリートの材料分離抵抗性の評価に関する一考察 桜井邦昭 *1 *2 近松竜一 要旨 : 自己充塡性は有しないが, 軽微な振動締固めにより密実に充塡できる高流動コンクリートを対象として, 材料分離抵抗性に及ぼす配合条件の影響を実験的に検討した その結果, コンクリートのブリーディングを左右するモルタルの品質の評価にモルタル漏斗流下時間が適用できること,
水道修繕跡舗装復旧工事 ( 単価契約 ) 南部地区 ( その 2) 単価表 打換工 A,B,C 打換工 D,E,F 打換工 G,H,I 平成 30 年度舗装切断工 人力取壊し積込工 運搬 処分不陸整正工 ( 路盤工 ) 路盤材 乳剤散布 目地工 人力舗装施工舗装切断工 機械取壊し積込工 運搬 処分不
工事設計書 平成 30 年度 水配第号 工費 \ 施工地名四日市市常磐地区ほか 11 地区地内 工事名水道修繕跡舗装復旧工事 ( 単価契約 ) 南部地区 ( その 2) 工期契約の日から平成 31 年 3 月 15 日まで又は 指示限度額に達した指示工期満了の日まで 課長課長補佐係長 設計検算 水道修繕跡舗装復旧工事 ( 単価契約 ) 南部地区 ( その 2) 単価表 打換工 A,B,C 打換工 D,E,F
(Microsoft Word - \220V\261\275\314\247\331\304\216\216\214\261.docx)
6 アスファルト試験 茨城県が発注する土木工事において県土木部指定のアスファルト混合物 ( 以下混合物 ) を使用する場合は 原則として県土木部指定混合所 ( 以下混合所 ) の製造する混合物を用いている 平成 24 年 8 月 1 日現在, 茨城県土木部指定のアスファルト混合物を製造する混合所は,27 混合所を数え すべての混合所において再生アスファルト混合物の製造を行っている これらの混合物が安定した品質で供給されるためには
L型擁壁 宅造認定 H=3 5m ハイ タッチウォール KN0202-石乱積み 透水層 止水コンクリート 敷モルタル 基礎コンクリート 土粒子止めフィルター 直高H3.0m超 最大5.0mの プレキャストL型擁壁 宅造法に基づく国土交通大臣認定取得商品です 社団法人全国宅地擁壁技術協会による工場認
L型擁壁 宅造認定 H=3 5m ハイ タッチウォール KN0202-石乱積み 透水層 止水コンクリート 敷モルタル 基礎コンクリート 土粒子止めフィルター 直高H3.0m超 最大5.0mの プレキャストL型擁壁 宅造法に基づく国土交通大臣認定取得商品です 社団法人全国宅地擁壁技術協会による工場認 定を受けた工場での安定した品質管理 基礎砕石等 特 長 1 建設省建築研究所 当時 で耐震実験等を行い
(Microsoft Word - \215\234\215\336\216\216\214\261.doc)
4 骨材試験 骨材試験は 平成 21 年度に受託したうち 受託数の多いコンクリート用骨材と道路用骨材につい て 統計 解析を行ったものである 4 1 コンクリート用骨材用骨材について生コンクリートの体積の 7 割を占める骨材は その品質が極めて重要であり コンクリートの強度を支配するばかりでなく 耐久性や力学的性質に大きく影響することが知られている しかし 最近のコンクリート用骨材は 資源的 地域的な制約から多種多様化しており
論文 重回帰分析等を用いた再生コンクリートの強度特性に関する評価 高橋智彦 *1 大久保嘉雄 *2 長瀧重義 *3 要旨 : 本研究は, 再生コンクリートの強度およびヤング係数を把握することを目的に実施したものである 再生コンクリートの強度およびヤング係数については既往文献結果を重回帰分析し評価した
論文 重回帰分析等を用いた再生コンクリートの強度特性に関する評価 高橋智彦 *1 大久保嘉雄 *2 長瀧重義 *3 要旨 : 本研究は, 再生コンクリートの強度およびヤング係数を把握することを目的に実施したものである 再生コンクリートの強度およびヤング係数については既往文献結果を重回帰分析し評価した さらに, 電力施設のコンクリート解体材を用いて, 再生骨材の特性をパラメータとした試験を実施し, 上記分析結果の適用性について検証した
コンクリート工学年次論文集 Vol.31
論文単位水量と水セメント比がコンクリート表層の透気性に及ぼす影響とその養生依存性 松﨑晋一朗 *1 吉田亮 *2 *3 岸利治 要旨 : コンクリート表層の透気性に影響を与える要因には, 配合や施工および養生などが挙げられる 本研究では, 水セメント比と単位水量, および養生をパラメータとした円柱供試体に対しブリーディング試験 透気試験を行った その結果, 外的因子である養生が透気性に及ぼす影響は内的因子である配合に比べて大きいことを示し,
立川市雨水浸透施設設置基準 1. 目的この設置基準は 立川市雨水浸透施設設置補助金交付要綱 ( 以下 要綱 という ) の雨水浸透施設の設置にあたり 必要な事項を定めることを目的とする 2. 用語の定義補助対象の雨水浸透施設とは 雨水浸透ます 及び 雨水浸透管 とし 雨水浸透施設の設置に伴い発生する
立川市雨水浸透施設設置基準 1. 目的この設置基準は 立川市雨水浸透施設設置補助金交付要綱 ( 以下 要綱 という ) の雨水浸透施設の設置にあたり 必要な事項を定めることを目的とする 2. 用語の定義補助対象の雨水浸透施設とは 雨水浸透ます 及び 雨水浸透管 とし 雨水浸透施設の設置に伴い発生する簡易工事を 付帯工事 とする (1) 雨水浸透ます は 有孔又は多孔性の浸透ますの周辺を砕石で充填し
図 維持管理の流れと診断の位置付け 1) 22 22
第 2 章. 調査 診断技術 2.1 維持管理における調査 診断の位置付け (1) 土木構造物の維持管理コンクリート部材や鋼部材で構成される土木構造物は 立地環境や作用外力の影響により経年とともに性能が低下する場合が多い このため あらかじめ設定された予定供用年数までは構造物に要求される性能を満足するように適切に維持管理を行うことが必要となる 土木構造物の要求性能とは 構造物の供用目的や重要度等を考慮して設定するものである
ウィンドブリック施工要領書 2018 年 7 月
ウィンドブリック施工要領書 2018 年 7 月 目次 1. 使用材料 3P 2. 施工手順 4P 3. 配筋図 5P 4. 注意事項 6P 5. 参考資料 7P 1) その他の使用材料 2) コンクリートブロックの配筋図 3) 基礎仕様 4) 注意事項 2 1. 使用材料 ウィンドブリック LO 型 ウィンドブリック LL 型 3 2. 施工手順 門柱施工 既存 CB 上施工 1 基礎コンクリート打設
アスファルト舗装復旧工事単価一覧表 平成 30 年 7 月 1 日適用 単価 工種 名称規格 形状寸法単位数量単価 ( 円 ) 摘要 舗 1 国道舗装工 t=18cm m2 1 ( 国道 ) 非スベリ止 舗 2 県道舗装工 A t=6cm m2 1 ( 県道 A 交通 ) 非スベリ止 舗 3 県道舗
平成 30 年度 アスファルト舗装復旧工事単価表 平成 30 年 7 月 1 日適用 アスファルト舗装復旧工事単価一覧表 平成 30 年 7 月 1 日適用 単価 工種 名称規格 形状寸法単位数量単価 ( 円 ) 摘要 舗 1 国道舗装工 t=18cm m2 1 ( 国道 ) 非スベリ止 舗 2 県道舗装工 A t=6cm m2 1 ( 県道 A 交通 ) 非スベリ止 舗 3 県道舗装工 B t=11cm
スライド 1
日本コンクリート技術株式会社 Japan Concrete Technology Co.LTD (JC-tech) JC-tech ) JC-tech ( 国土交通省中部地整発注 ) ( 国土交通省東北地整発注 ) 2 比較する従来技術 ( 従来工法 ) ひび割れ誘発目地の設置 新技術の概要及び特徴本工法は 壁状コンクリート構造物の構築において 水和熱抑制型超遅延剤 ND リターダー を添加したコンクリートを壁体下部に打ち込むことにより
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2010/10/22 空港土木施設技術に関する講演会 性能設計法による空港舗装設計 国土交通省国土技術政策総合研究所空港研究部坪川将丈 1 講演内容 空港舗装の設計法の概要 理論的設計法の具体例 今後の方向性 2 1 空港舗装の設計法の概要 3 空港舗装の設計に関する技術基準 空港土木施設の設置基準解説 (H20.7 改定,H22.4 一部改訂 ) 基本施設等 ( 滑走路 誘導路 エプロン等 ) に関する要求性能,
テーマ : コンクリート舗装工事の効率化に貢献する技術 〇技術公募の対象とする技術 コンクリート舗装に関する新設工事あるいは補修工事の効率化に資する技術であること 施工管理の効率化に資する技術であること 国土交通省 土木工事施工管理基準及び規格値 の出来形の規格値を満たすこと 舗装の構造に関する技術
テーマ : コンクリート舗装工事の効率化に貢献する技術 〇技術公募の対象とする技術 コンクリート舗装に関する新設工事あるいは補修工事の効率化に資する技術であること 施工管理の効率化に資する技術であること 国土交通省 土木工事施工管理基準及び規格値 の出来形の規格値を満たすこと 舗装の構造に関する技術基準について ( 平成 13 年 6 月 29 日通知 国都街第 48 号 国道企第 55 号 ) により
生コンクリート価格表 ( 消費税別 ) 2016 年 4 月 1 日 大津生コンクリート協同組合大津支部 滋賀県大津市浜町 9-32 電話 FAX
生コンクリート価格表 ( 消費税別 ) 2016 年 4 月 1 日 大津生コンクリート協同組合大津支部 滋賀県大津市浜町 9-32 電話 077-524-2300 FAX 077-526-3537 普通コンクリート JIS 規格品 ( 粗骨材最大寸法 : 20 mm ) JIS 規格品 ( 粗骨材最大寸法 : 40 mm ) 呼び強度スランプ呼び強度スランプ普通セメント普通 / 高炉 B 種普通セメント
コンクリート工学年次論文集 Vol.28
論文海砂の粒度およびフライアッシュの外割混入率がコンクリートの流動性に及ぼす影響 福澤祥宏 *1 松下博通 *2 鶴田浩章 *3 *4 大屋敦志 要旨 : コンクリートの性状改善とフライアッシュの有効利用を目的とし, 細骨材の一部をフライアッシュで置換したコンクリートが提案されている 本研究では, 海砂の粒度特性がフライアッシュ外割コンクリートの流動性に及ぼす影響を検討した その結果, 水セメント比
A 下E A E プ地処理A E 舗ライマー塗布A E 舗設材の混合A E 仕設上材げの 敷養設生下プ地処理A E 舗ライマー塗布A E 舗設材の混合A E 仕設上材げの 敷養設A E A 生E 11 薄層カラー舗装工 1. 適用範囲 本資料は 市場単価方式による 薄層カラー舗装工に適用する 1-1
下 プ地処理 舗ライマー塗布 舗設材の混合 仕設上材げの 敷養設生下プ地処理 舗ライマー塗布 舗設材の混合 仕設上材げの 敷養設 生 11 薄層カラー舗装工 1. 適用範囲 本資料は 市場単価方式による 薄層カラー舗装工に適用する 1-1 市場単価が適用出来る範囲 (1) における歩道橋 側道橋 歩道及び自転車道の舗装 (2) 景観透水性舗装工における歩道及び遊歩道の舗装 (3) 樹脂系すべり止め舗装工における車道及び歩道
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歩道の一般的構造に関する基準 Ⅰ 歩道の一般的構造 1 歩道の設置の基本的考え方歩道の設置にあたっては 道路構造令 の規定に基づき 地形や当該道路の歩行者等の交通の状況を考慮し かつ 対象とする道路の種類 ネットワーク特性 沿道の立地状況等の地域特性を十分に考慮し 歩道の設置の要否や幅員等の構造を決定するものとする 特に 地方部における第三種の道路においては 道路構造令第 11 条第 2 項により
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機密性 2 これからの舗装マネジメント Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 これからの舗装マネジメントの方針 ( 案 ) 橋梁やトンネルと同様に メンテナンスサイクルを確立し 長寿命化 LCC 1 縮減を目指す 1: ライフサイクルコスト 舗装の耐久性は 大型車の影響が支配的 大型車が多いほど 舗装の損傷進行が早い LCC
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1. はじめに 図 -1 2. リサイクルの現状 数量 10 8 6 億 t 4 / 年 2 骨材総需要量 (1+2) コンクリート用骨材需要量 (1) 道路用骨材需要量 (2) コンクリート解体材発生量 0 1950 2000 2050 2100 年度 1) 図 -1 骨材需要量とコンクリート解体材発生量の将来予測 最終処分場 アスファルト廃棄物より再生砕石等 1,412 4 最終処分 87 2
資料 2 輪荷重走行試験の既往データ 1. 概要 道路橋 RC 床版の損傷メカニズムの解明には, 輪荷重走行試験機を活用した研究が大きく寄与してきた. 輪荷重走行試験機は, 任意の荷重を作用させながら往復運動するもので国内に十数機が設置され, 精力的な研究が行なわれてきた. 輪荷重走行試験機はその構
資料 2 輪荷重走行試験の既往データ 1. 概要 道路橋 RC 床版の損傷メカニズムの解明には, 輪荷重走行試験機を活用した研究が大きく寄与してきた. 輪荷重走行試験機は, 任意の荷重を作用させながら往復運動するもので国内に十数機が設置され, 精力的な研究が行なわれてきた. 輪荷重走行試験機はその構造から, フライホイール等の回転力を往復運動に変換し鉄輪を介して載荷を行うクランク式試験機と移動台車に駆動装置を搭載しゴムタイヤを介して載荷を行う自走式試験機に大別される.
国土技術政策総合研究所 研究資料
4. 現場施工における追跡調査 4. 現場施工における追跡調査 本章では 二層式排水性舗装の騒音低減効果と路面性状の経年変化の把握を目的として 全国 7 箇所の国道の施工現場にて平成 14 年度から平成 19 年度まで実施した追跡調査の結果を示す 本調査は 平成 13 年度に道路環境研究室から各地方整備局へフィールド実験を依頼し 二層式排水性舗装が施工された平成 14 年度以降順次 各地点で年 1
LED 道路 トンネル照明の設置に関する補完資料 Ⅰ LED 道路照明 ( 連続照明 ) の設置について 道路照明のうち連続照明の設計については 道路照明施設設置基準 同解説に基づき 性能指標 ( 規定値 ) 及び推奨値 ( 以下 性能指標等 という ) から所定の計算方法により設置間隔等を算出し
LED 道路 トンネル照明の設置に関する補完資料 Ⅰ LED 道路照明 ( 連続照明 ) の設置について 道路照明のうち連続照明の設計については 道路照明施設設置基準 同解説に基づき 性能指標 ( 規定値 ) 及び推奨値 ( 以下 性能指標等 という ) から所定の計算方法により設置間隔等を算出し 経済性等も勘案して照明施設を決定している しかしながら LED 照明の場合既存の照明灯具のように規格化されておらず
平成 22 年度に建設工事で発生した事故事例 ( 交通事故 ) 工事区間中の道路交差点部の路面で 通行中の車両の左前車輪が大雨の影響で発生した穴ぼこにはまり損傷させた 舗装穴の発生に気付くのが遅れた 天候等の現場状況に対応した現場パトロールの実施を徹底する 補修前の穴ぼこ 被害状況 : 一般車両左前
平成 22 年度に建設工事で発生した事故事例 ( 交通事故 ) 表層を撤去して露出した路盤が 通過車両の交通および雨水の浸透による影響で深さ 10cm 程度の穴が開き 車両が通行した際に損傷させた 天候と通行量から現場パトロールの必要性を感じて 現場管理体制の強化いたが対応が遅れた 十分な路面の視認性の確保 雨天ならびに夜間で路面の視認性が悪かった 照明灯設置 被害状況 : 一般車両右前方及び右後方のバンパーを損傷
温水洗浄便座性能試験項目および試験方法
性能試験方法書 Methods of Testing Performance 換気ユニット ( 居室用ファン ) Ventilation Units(for living room Use) 2018 年 3 月 30 日公表 施行 一般財団法人 Ⅰ 性能試験項目 優良住宅部品評価基準において 試験により性能等を確認する項目並びに試験方法等は下表に よるものとする 性能試験項目名性能試験方法備考頁
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生コンクリート価格価格スライドスライド表 平成 24 年 4 月 1 日改訂 No,2404 2404-01 01 湘南生コンクリート協同組合 221-0844 横浜市神奈川区沢渡 1 番地の2( 菱興新高島台ビル6 階 ) 電話 045-312-7055 FAX 045-316-0640 目次 1 普通 高強度高強度コンクリートコンクリート (1) 1 普通セメント (1)AE 減水剤使用 ( 材齢
第 2 回寒地道路セミナー 舗装マネジメントシステム講演会 舗装ライフサイクルコスト 算定試行について 土木研究所谷口聡
第 2 回寒地道路セミナー 舗装マネジメントシステム講演会 舗装ライフサイクルコスト 算定試行について 土木研究所谷口聡 舗装新設 修繕費(兆円) わが国の道路 舗装予算の推移道路事業費(兆円16 14 12 10 8 6 )4 2 0 道路事業費舗装新設費舗装修繕費 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 196019651970197519801985199019952000
埋戻しに使用する材料の標準仕様書 平成 25 年 9 月 ( 改訂 ) 上越市
埋戻しに使用する材料の標準仕様書 平成 25 年 9 月 ( 改訂 ) 上越市 目 次 1. 山砂の品質基準 ------------------------------------------------------------------------------1 2. 良質土の品質基準 ---------------------------------------------------------------------------1
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第 5 章表面ひび割れ幅法 5-1 解析対象 ( 表面ひび割れ幅法 ) 表面ひび割れ幅法は 図 5-1 に示すように コンクリート表面より生じるひび割れを対象とした解析方法である. すなわち コンクリートの弾性係数が断面で一様に変化し 特に方向性を持たない表面にひび割れを解析の対象とする. スラブ状構造物の場合には地盤を拘束体とみなし また壁状構造物の場合にはフーチングを拘束体として それぞれ外部拘束係数を定める.
コンクリート工学年次論文集 Vol.33
報告コンクリート構造物の垂直面に適用する噴霧養生手法の検討 宮沢明良 *1 田中秀周 *2 村松道雄 *1 * 羽渕貴士 要旨 : コンクリートの湿潤養生手法について, 水平面 ( 天端面 ) の湿潤状態を保つことは比較的容易であるが, 垂直面に対して確実に湿潤状態を保つことは難しい場合が多い そこで, 垂直面に対しても水平面と同等もしくはこれに近い養生効果を得る湿潤養生手法を確立することを目的として,
の基準規制値などを参考に コンクリート構造物の長期的な耐久性を確保するために必要なフレッシュコンクリート中の塩化物量の規制値を主要な場合に対して示したものである 従って ここに示していない構造部材や製品に対する塩化物量規制値についてもここで示した値を参考に別途定めることが望ましい 第 3 測定 1.
1. コンクリート中の塩化総量規制 第 1 章コンクリート中の塩化総量規制基準 ( 土木構造物 ) 第 1 適用範囲国土交通省が建設する土木構造物に使用されるコンクリートおよびグラウトに適用する ただし 仮設構造物のように長期の耐久性を期待しなくてもよい場合は除く 第 2 塩化物量規制値フレッシュコンクリート中の塩化物量については 次のとおりとする 1. 鉄筋コンクリート部材 ポストテンション方式のプレストレストコンクリート部材
作成 承認 簡単取扱説明書 ( シュミットハンマー :NR 型 ) (1.0)
作成 承認 簡単取扱説明書 ( シュミットハンマー :NR 型 ) 2012.1(1.0) 本簡単取扱説明書は あくまで簡易な使用方法についての取扱説明書です ご使用に関 して機器取扱説明書を十分ご理解の上で正しくご使用くださるようお願いします 注意 本簡単取扱説明書は 簡易な使用方法についての取扱説明 書です 詳細については機器取扱説明書十分理解して使用 してください 1 シュミットハンマーの使用方法
コンクリート工学年次論文集 Vol.34
論文充填モルタルによるアスファルト舗装路面の温度制御 石黒覚 *1 * 山中正善 要旨 : カキ殻, ホタテ貝殻, サンゴ砂などを細骨材の代替としてセメントモルタルを作製し, これを開粒度アスファルト舗装に充填する方法により遮熱性舗装を構築した その遮熱効果を調べるため, 室内照射試験により各種モルタルを充填したアスファルトおよび色の異なる各種コンクリートブロックの表面温度を測定した 表面温度は表面の色の影響が大きいこと,
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平成 24 年度 SCOPE 研究開発助成成果報告会 ( 平成 22 年度採択 ) 塩害劣化した RC スラブの一例 非破壊評価を援用した港湾コンクリート構造物の塩害劣化予測手法の開発 かぶりコンクリートのはく落 大阪大学大学院鎌田敏郎佐賀大学大学院 内田慎哉 の腐食によりコンクリート表面に発生したひび割れ ( 腐食ひび割れ ) コンクリート構造物の合理的な維持管理 ( 理想 ) 開発した手法 点検
集水桝 日本工業規格認証取得工場
集水桝 日本工業規格認証取得工場 プレキャスト集水桝は 現場作業で トータルコストの削減が実現できます 1 上越産業 のプレキャスト集水桝 コンクリート集水桝を 1 個からでも当社工場で製造し 現場まで配達させて頂きます お客様の作業効率が向上し トータルコストの削減が実現できます 工期短縮 トータルコスト削減 品質の安定 また現場での生コン打設を行わなくて 済むため廃材等が出ず 環境保全にも つながります
Taro-通知文
26. 土木コンクリート構造物の品質確保について 技第 198 号 平成 15 年 3 月 31 日 26-1 . 26-2 骨材のアルカリシリカ反応性試験 ( 化学法またはモルタルバー法 ) の結果で注無害と確認された骨材を使用する 土木コンクリート構造物の品質確保のための運用方針について 1. 土木コンクリート構造物の耐久性を向上させるため 一般の環境条件の場合のコンク リート構造物に使用するコンクリートの水セメント比は
○京田辺市開発に関する施行基準
別表第 1( 第 5 条 第 7 条関係 ) 開発規模 1.5ha 以上 3ha 以上 1.5ha 未満道路区分 3ha 未満 10ha 未満 10ha 以上 一般区画道路 6m 又は6.5m 以上 ( 別図第 1 参照 ) 主要区画道路 9m 以上 幹 線 道 路 12m 以上 別表第 2( 第 8 条関係 ) 道 路 の 種 別 縦断勾配 (%) 一般区画道路 9 主要区画道路 7 幹 線 道
車道用ポーラスコンクリート現場試験舗装結果（福井県）
舗装技術専門委員会報告 Report of the Committee on Pavement R-32 車道用ポーラスコンクリート現場試験舗装結果 ( 福井県 ) 供用 16 年 Results of Full Scale Test Pavement Using Porous Concrete for Roadways in Fukui 218 年 7 月 (July. 218) 一般社団法人セメント協会
半たわみ性舗装用 プレミックス注入材 保水性舗装用プレミックス注入材
半たわみ性舗装用 プレミックス注入材 保水性舗装用プレミックス注入材 三菱マテリアルの半たわみ性舗装 保水性舗装用 プレミックス注入材 シリーズ 三菱マテリアルは 社会資本の整備と人々の快適な生活に貢献するために 常に製品の開発や改良に取り組み 社会のニーズにあった製品を提供しています 当社では 今後の社会資本に求められる長寿命化 施工の省力化 景観性 および環境保全をキーワードに 半たわみ性舗装を施工する上で最適な製品を幅広く取り揃えています
Microsoft Word - 演習問題.doc
T76190 建設材料工学 第 3 章ポルトランドセメント / 第 10 章特殊なセメント 1. 各種セメントの用途に関する次の記述のうち 不適当なものはどれか [H17] (1) 早強ポルトランドセメントは プレストレストコンクリートに適している (2) 中庸熱ポルトランドセメントは マスコンクリートに適している (3) 高炉セメントは 海水の作用を受けるコンクリートに適している (4) フライアッシュセメントは
要 旨 コンクリート2 次製品に要求される性能には力学性能と耐久性能とがある 近年インフラの長寿命化が叫ばれる中で 特に耐久性能が高いコンクリート製品が求められている この研究においては 耐久性能の中でも寒冷地で問題になっている凍害に対してスポットをあて コンクリートの耐凍害性能に及ぼす配合と製造方
特別応用研究報告 No. 14-0## 特別応用研究報告 No. 13-0## コンクリートの耐凍害性能に及ぼす配合と製造方法の影響 2014 年 8 月 6 日 岐阜大学大学院工学研究科博士前期課程社会人プログラム社会基盤工学専攻 1123121014 名知宣博 要 旨 コンクリート2 次製品に要求される性能には力学性能と耐久性能とがある 近年インフラの長寿命化が叫ばれる中で 特に耐久性能が高いコンクリート製品が求められている
コンクリート工学年次論文集Vol.35
充塡に要する振動エネルギー 大 小 論文中流動コンクリートの合理的な配合設計方法に関する一提案 桜井邦昭 *1 *2 近松竜一 要旨 : 中流動コンクリートの合理的な配合設計方法を確立するため, 産地や種類の異なる骨材を用いて選定した中流動コンクリートの配合と, レディーミクストコンクリート工場における普通コンクリートの配合を比較し整理した その結果, レディーミクストコンクリート工場のスランプ 15cm
土管 φ300 土管 φ300 第二駐車場電気設備平面図 二条児童公園 鉄板基準点 制 NTT 美福通 信照照 案内板ソメイヨシノソメイヨシノ カラー 信 制信.B.2 H=4 水準点 カラー 街路灯接地設置 電話 水準点 街路灯 接地設置 止 カラー カラー 街路灯接地設置 照ソメイヨシノソメイヨシノソメイヨシノイロハモミシ イロハモミシ ソメイヨシノイロハモミシ イロハモミシ イロハモミシ イロハモミシ
コンクリート工学年次論文集 Vol.31
論文振動作用下におけるコンクリートの充てん性の評価に関する検討 桜井邦昭 *1 *2 近松竜一 要旨 : 振動作用下におけるコンクリートの充てん性の評価に関して実験的に検討した その結果, はりやスラブなどで水平方向に配置された鋼材の間隙を通過させて部材の内部にコンクリートを打ち込むためにバイブレータが必要な場合があること, 振動エネルギーを一定とした条件で所要の充てん性を確保するには構造条件のランクに応じて適切なスランプを設定する必要があること,
SK (最終161108).xlsx
活用効果評価結果 平成 28 年度 開発目標新技術登録番号分類 新技術名 比較する従来技術 ( 従来工法 ) K060003V 北海道開発局新技術活用評価委員会 省人化 経済性の向上 安全性の向上区分製品有用な技術の位置づけ 付属施設 防護柵設置工 ガードレール設置工 プレガード Ⅱ 公開版 活用促進技術 擁壁が衝撃力で破損させられるのを防ぐプレキャストコンクリートのガードレール基礎である 所見 工場製品のため品質
コンクリート工学年次論文集 Vol.28
論文高性能特殊増粘剤を用いたモルタルの基礎物性 野中英 *1 佐藤孝一 *2 金森誠治 *3 *4 石口真実 要旨 : 本研究は, 従来の充填モルタルにセルフレベリング性, 水中不分離性を付与することを目的に, 従来の増粘剤とは種類および作用機構の異なるアルキルアリルスルフォン酸塩系およびアルキルアンモニウム塩系の 2 液タイプの増粘剤を用いて各試験を実施した 試験は, 水セメント比, 混和剤置換率の異なる
Microsoft Word - フィルコンR（P）施工要領書 doc
無収縮モルタルモルタル フィルコン R(P) の施工要領 住友大阪セメント株式会社建材事業部 以下の施工要領に従ってフィルコン R(P) を施工してください 1. 下地処理 既設コンクリート表面をチッピングまたはワイヤブラシなどにより目荒らしを行い レイタンスや脆弱部 油類などの付着物を取り除いてください 施工箇所にコンクリート屑や油類 ゴミなどの異物がないことを確認してください 既設コンクリートとフィルコン
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コンクリート構造物の設計の基本と最近の話題 テキスト : 設計編 1 章コンクリート構造物の設計と性能照査 2011 年 8 月 2 日大阪工業大学井上晋 構造物の設計とは? p.1 対象構造物の用途や機能から定められる要求性能とそのレベルを, 施工中および設計耐用期間のすべてを通じて満たすことができるように, その構造形式, 部材, 断面, 配筋等の諸元を定める行為 対象は耐荷力のみにとどまらない
コンクリート工学年次論文集 Vol.33
論文乾燥開始後 5 ヶ月のデータに基づく仕上塗材 表面改質材を施工したコンクリートの乾燥収縮性状 長谷川拓哉 *1 *2 千歩修 要旨 : 本研究では, 乾燥開始後 5 ヶ月の乾燥収縮試験結果に基づき, 各種仕上塗材 表面改質材を施工したコンクリートの乾燥収縮性状について検討を行った その結果として, 今回使用した仕上塗材は, 乾燥開始後 6ヶ月では, 乾燥収縮ひずみの進行抑制効果がみられるが,5
第 15 章コンクリート補修工 15-1 ひび割れ補修工 (1) ひび割れ表面処理工 ( 研磨工 ) 15-1 (2) ひび割れ低圧注入工 15-1 (3) ひび割れ充填工 目地補修工 (1) 成型ゴム挿入工 15-4 (2) 充填工 既設水路断面修復 表面被
第 15 章コンクリート補修工 15-1 ひび割れ補修工 (1) ひび割れ表面処理工 ( 研磨工 ) 15-1 (2) ひび割れ低圧注入工 15-1 (3) ひび割れ充填工 15-3 15-2 目地補修工 (1) 成型ゴム挿入工 15-4 (2) 充填工 15-5 15-3 既設水路断面修復 表面被覆工 (1) 高圧洗浄工 15-6 (2) 断面修復工 15-7 (3) 表面被覆工 15-8 第
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ガードレール GR 適用区分 道路区分 設計速度 積雪区分 土中用 Gr-A-E ( 支柱間隔 m) < 路側用 > 一般区間 コンクリート用 Gr-A-2B 3 ブラケット t.5 70 3 ブラケット t.5 70 1 23 1 16 支柱 φ139.8.5 φ 支柱 φ139.8.5 Gr-A2-E ( 支柱間隔 m) Gr-A2-2B 地域高規格道路 80 以上 2 3 2 23 3 1 根巻きコンクリート鉄筋
の説明 の説明 1. 説明. 落ちふた式 U 形側溝との接続. 道路側溝用桝との接続 4. 落ちふた式 U 形側溝との断面比較 G 落ちふた式 U 形側溝 種 平面図 平面図 施工断面図 ( 幅 ) ( 幅 ) 施工寸法表 天端ノンスリップ 1. 落ちふた式 U 形側溝を車が横断
(T-) CADデータ東北 関東版 名 (T-) サイズ G0 - G A,,C G A, G A, 落ちふた式 U 形側溝対応の横断側溝 (T-) アングル付で 長さは =1 がある グレーチングはボルト固定式 ( 普通目 細目 ノンスリップ ) 道路側溝用桝 (T-) と接続可能 MATSUSAKA KOSAN 松阪興産株式会社 9.8 版 の説明 の説明 1. 説明. 落ちふた式 U 形側溝との接続.
構内舗装 排水設計基準 第 1 章総則 1.1 目的構内舗装 排水設計基準 ( 以下 本基準 という ) は 構内舗装及び構内排水の設計に関し 官庁施設の基本的性能基準 ( 平成 25 年 3 月 29 日国営整第 197 号国営設第 134 号 ) に定める性能の水準を満たすための標準的な手法及び
技術基準トップページはこちら ( 関連する基準の確認など ) http://www.mlit.go.jp/gobuild/gobuild_tk2_000017.html 構内舗装 排水設計基準 第 1 章総則 1.1 目的構内舗装 排水設計基準 ( 以下 本基準 という ) は 構内舗装及び構内排水の設計に関し 官庁施設の基本的性能基準 ( 平成 25 年 3 月 29 日国営整第 197 号国営設第
資料2
資料 2 工事成績対策のポイント = 演習問題 = 株式会社ワイズ 自社以外の得点対策を目的とした利用はご遠慮ください 施工体制 ( 施工体制一般 ) のポイント 施工計画書施工計画書提出後 ヒアリングを行い が確保されている ことを確認してもらった後に 現地へ入っているか? 施工体制台帳 施工体系図現場着手前あるいは下請の追加等 随時提出されているか? 下請の が明確に記載されているか? 品質証明員
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土工施工管理要領 平成 29 年 7 月 東日本高速道路株式会社 中日本高速道路株式会社 西日本高速道路株式会社 目 次 Ⅰ. 総則... 1-1 1. 適用... 1-1 2. 構成... 1-1 3. 施工管理の意義... 1-1 4. 施工管理試験の基本事項... 1-2 4-1 施工管理試験... 1-2 4-2 試験方法... 1-2 4-3 試験結果の報告... 1-2 4-4 判定...
コンクリート工学年次論文集 Vol.27
論文インパクトエコー法における鉄筋の影響に関する考察 渡辺健 * 橋本親典 *2 大津政康 *3 *4 水口裕之 要旨 : インパクトエコー法における鉄筋の影響を検討するため, 鉄筋コンクリート供試体を作製し, 実験的検討を行った その結果, 鉄筋を 本配筋した供試体を用いて, 鉄筋による共振周波数を検出し, その特徴について評価することができた 格子状に鉄筋を配筋した鉄筋コンクリート供試体により,
数量総括表 東広畔橋 工 種 種別規格単位 数 量 摘 要 ひびわれ注入工ひびわれ注入エポキシ樹脂系 m 24 表面含浸工 ひびわれ注入 ひびわれ注入 表面含浸 エポキシ樹脂系 IPH システム同工法 329 横 下向き注入 エポキシ樹脂系 IPHシステム同工法 317 上向き注入 サンハイドロック
数量総括表 工 種 種別規格単位 数 量 摘 要 ひびわれ注入工ひびわれ注入エポキシ樹脂系 24 表面含浸工 ひびわれ注入 ひびわれ注入 表面含浸 エポキシ樹脂系 IPH システム同工法 329 横 下向き注入 エポキシ樹脂系 IPHシステム同工法 317 上向き注入 サンハイドロック L 同工法 2 633 W=95kg ひびわれ充填工 ひびわれ充填 シリコーン系シーリング材 2 ひびわれ幅 =5.0
untitled
インクジェットを利用した微小液滴形成における粘度及び表面張力が与える影響 色染化学チーム 向井俊博 要旨インクジェットとは微小な液滴を吐出し, メディアに対して着滴させる印刷方式の総称である 現在では, 家庭用のプリンターをはじめとした印刷分野以外にも, 多岐にわたる産業分野において使用されている技術である 本報では, 多価アルコールや界面活性剤から成る様々な物性値のインクを吐出し, マイクロ秒オーダーにおける液滴形成を観察することで,
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5. 数量計算 5-74 5-75. 数量総括表項目断面修復工 ( その) 仕 様 単位 数 量 備 考 ケレン有りケレン無し 上部工補修工 修復面積 ( 左官工法 ) m 2 0.090 0.96 はつり面積 t=50mm( 推定値 ) m 2 0.090 0.96 修復材料ポリマーセメントモルタル m 3 0.005 0.02 m 3 0.04 殻運搬 処理無筋コンクリート殻 t 0.033 修復面積
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ 適応範囲 3-コ 基本方針 3-コ 塩害の影響地域 3-コ 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ 路面凍結防止剤の散布による塩害および
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ7-1 7.2 適応範囲 3-コ7-1 7.3 基本方針 3-コ7-2 7.3.1 塩害の影響地域 3-コ7-2 7.3.2 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ7-3 7.3.3 路面凍結防止剤の散布による塩害および凍 塩害への対策 3-コ7-5 第 7 章コンクリート部材の塩害対策
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別添 1 微破壊 非破壊試験による コンクリート構造物の強度測定要領 平成 24 年 3 月 国土交通省大臣官房技術調査課 目 次 1. はじめに... 1 2. 適用範囲... 1 3. 施工者の実施事項... 1 3.1 試験法の選定... 1 3.2 事前準備... 1 (1) 設計諸元の事前確認... 1 (2) 施工計画書への記載... 1 (3) 検量線の作成 ( 非破壊試験の場合のみ
危険度判定評価の基本的な考え方 擁壁の種類に応じて 1) 基礎点 ( 環境条件 障害状況 ) と 2) 変状点の組み合わせ ( 合計点 ) によって 総合的に評価する 擁壁の種類 練石積み コンクリートブロック積み擁壁 モルタルやコンクリートを接着剤や固定材に用いて 石又はコンクリートブロックを積み
既存造成宅地擁壁の老朽化診断 目視点検調査要領 国土交通省国土技術政策総合研究所都市研究部 平成 21 年 3 月 このスライドは 国土交通省の技術的助言 宅地擁壁老朽化判定マニュアル ( 案 ) に基づく 宅地擁壁老朽化診断による危険度判定評価 を行うに当たり 目視調査を行う調査員の事前講習用に作成したものです 当該マニュアル案 (http://www.mlit.go.jp/crd/web/jogen/jogen_hantei.htm)
コンクリート工学年次論文集 Vol.30
論文アンボンドキャッピングを供試体の両端面へ適用した場合の圧縮強度試験結果について 辻本一志 *1 鈴木一雄 *2 伊藤康司 *1 *1 山之内康一郎 要旨 : 圧縮強度試験における供試体の端面処理方法として, 供試体の両端面にアンボンドキャッピングを用いた場合の試験結果と研磨及びペーストキャッピングを施した場合の試験結果とを比較し, その適用性を調査した また, 端面を傾斜させた供試体及びを設けた供試体について,
軟弱地盤対応 補修技術 寒地農業用水路の補修における FRPM 板ライニング工法 54
軟弱地盤対応 補修技術 54 平成 27 年 1 月 15 日 17:1~17:35 土研新技術ショーケース 215 in 札幌 寒冷地の農業用水路 ( 独 ) 土木研究所寒地土木研究所水利基盤チーム石神暁郎 1 そらち産業遺産と観光 1 の HP から引用 北海幹線用水路 5 月 ~8 月まで通水 ( 約 日間 ) 受益面積約 16,5ha 最大取水量で毎秒 42 トン最大断面は, 幅 13m,