Microsoft Word - FR_TOC_JP_JICA
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- なごみ のえ
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1 2.2.3 モノレール計画 道路幅員が狭い または曲線が多い路線においても一定の輸送量を確保することができるため ハノイ市の将来計画にはモノレール 3 路線が位置づけられている 表 モノレール計画 路線 区間 延長 (km) 計画期間 Line M1 Lien Ha- Tan Lap-An Khanh Line M2 Mai Dich-My Dinh-Van Mo-Phuc La and Giap Bat-Thanh Liet-Phu Luong Line M3 Nam Hong-Me Linh-Dai Thinh 出典 : Decision No. 519/QD-TTg, March 31, 2016, Prime Minister of Vietnam 2-10
2 ベトナム国 ハノイ首都圏 BRT 情報収集 確認調査(Data Collection Survey on BRT in Hanoi) 出典 JICA 調査団 図 モノレール計画 2020 年-2030 年 2-11
3 2.2.4 BRT 計画 ベトナム政府が公表しているハノイ市 BRT 計画として 11 路線が位置づけられている このうち 3 路線は 都市鉄道 4 号線 都市鉄道 8 号線 及び 3 つの衛生都市 (Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai) を結ぶ都市鉄道と同じ路線であり 交通需要次第で BRT から都市鉄道に移行するとしている 表 BRT 計画 路線区間延長 (km) 計画期間備考 BRT Line 1 Kim Ma-Le Van Luong-Yen Nghia World Bank BRT line BRT Line 2 BRT Line 3 BRT Line 4 BRT Line 5 BRT Line 6 BRT Line 7 BRT Line 8 BRT Line 9 Road Ring 3 from Mai Dich- Duong Xa Road Ring 2.5 and Extended along National Highway 5 Ngoc Hoi- Phu Xuyen (along old National Highway 1) Son Dong- Ba Vi (along Ho Tay-Ba Vi) Phu Dong-Bat Trang- Hung Yen (along Ring Road 3 and entering Ha Noi-Hung Yen) Gia Lam - Me Linh (along Ring Road 3) Me Linh- Son Dong-Yen Nghia-Ngoc Hoi-National Highway 5-Lac Dao (along Ring Road 4) Ba La - Ung Hoa (along National Highway 21B) Phase 2 of UMRT Line 8 corridor UMRT Line 4 corridor After BRT Line 10 Ung Hoa - Phu Xuyen (along Do Xa- Quan Son to the junction with National Highway 21B) BRT Line 11 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai UMRT Line linking the satellite towns 出典 : Decision No. 519/QD-TTg, March 31, 2016, Prime Minister of Vietnam 2-12
4 ベトナム国 ハノイ首都圏 BRT 情報収集 確認調査(Data Collection Survey on BRT in Hanoi) 出典 JICA 調査団 図 ハノイ市 BRT 計画 2016 年-2020 年 2-13
5 ベトナム国 ハノイ首都圏 BRT 情報収集 確認調査(Data Collection Survey on BRT in Hanoi) 出典 JICA 調査団 図 ハノイ市 BRT 計画 2020 年-2030 年 2-14
6 上述の ベトナム政府が公表しているハノイ市 BRT 計画路線に加えて ハノイ市交通局は 新たに 3 路線の BRT 路線 (2016 年 2020 年 ) を BRT 計画に位置づけるよう ハノイ人民委員会に要請している 要望されている 3 路線のうちの1 路線は Van Cao (Ho Tay)~Hoa Lac を結ぶ本調査の BRT 路線である 2 路線目は 新設されたノイバイ国際空港とハノイ市中心部の西側を結ぶ路線として新たに要望された路線である 3 路線目は 延長 12.5km と短距離の路線である 表 ハノイ市交通局から新たに要望されている BRT 計画路線 区間延長 (km) 実施時期備考 Van Cao (Ho Tay)-Hoa Lac 世界銀行または JICA の ODA ハノイ 市の予算を想定 本調査の BRT 路線である Kim Ma-Cau Giay-Noi Bai Airport Giai Phong-Linh Dam-Ho Tung Mau (a shortened version of BRT-2 from the official plan of ( ) 世界銀行または JICA の ODA ハノイ 市の予算を想定 世界銀行または JICA の ODA ハノイ 市の予算を想定 出典 :Draft Letter from the Hanoi Urban Transport Development Project Management Unit (HUTDPMU) of the Hanoi Department of Transport, May 2016 BRT プロジェクトの実施機関は ハノイ市交通局の組織下にあるハノイ都市交通開発プロジェクト管理組織 (Hanoi Urban Transport Development Project Management Unit) である 2-15
7 ベトナム国 ハノイ首都圏 BRT 情報収集 確認調査(Data Collection Survey on BRT in Hanoi) 出典 JICA 調査団 図 ハノイ市 BRT 計画 2020 年-2030 年 2-16
8 2.3 ベトナム国主要都市鉄道情報収集 確認調査 (METROS) ベトナム国主要都市鉄道情報収集 確認調査(2015 年 JICA) の目的は 技術的 工学的観点からハノイ市で承認されている都市鉄道ネットワークを検討し 将来計画について提案するものである ハノイ市における人の動き 将来人口 通勤 通学等の社会経済データを活用した需要予測モデルにより ハノイ市における 2014 年及び 2030 年の交通流動 ( パーソントリップ ) が推計されている 2014 年の流動では 人の動きの大部分がハノイ市の中心的な 3 つのエリア (HC01~HC03) での動きとなっている これは 人口のほとんどが市の中心部に集中して移動しているためと想定される なお ホアラック衛星都市は HT06 に含まれる ホアラック衛星都市 HC-01 (City Centre): Ba Dinh, Hoan Kiem, Tay Ho, Dong Da, Hai Ba Trung HC-02 (Inner South): Hoang Mai, Thanh Juan, Thanh Tri 出典 : Data Collection Survey in Major Cities in Vietnam (JICA, 2016) 図 年の交通流動 一方 2030 年では ハノイ中心部から各衛星都市や郊外エリアへの人口分散が進み 比較的広い範囲で人の流れが推計されている なかでも ハノイ市の中心部と ホアラック衛星都市がある西側の郊外エリア (HT03 から HT06) において人の流れが活発化するとみられている 2-17
9 ホアラック衛星都 HC-01 (City Centre): Ba Dinh, Hoan Kiem, Tay Ho, Dong Da, Hai Ba Trung HC-02 (Inner South): Hoang Mai, Thanh Juan, Thanh Tri HC-03 (Inner West): Cau Giay, Tu Liem HT-03 (Outer South West): Ha Dong, Hoai 出典 : Data Collection Survey in Major Cities in Vietnam (JICA, 2016) 図 年の交通流動 ハノイ市における将来都市鉄道の評価 本調査では 一般道路 高速道路及び都市鉄道を含む交通ネットワークデータを用いて 道路ネットワーク及び鉄道ネットワークを評価している 需要予測における主な指標は以下のとおりである < 道路ネットワークにおける指標 > 都市鉄道沿線の道路に関する 交通量 交通容量 混雑度 < 都市鉄道ネットワークにおける指標 > 1 日あたりの旅客数 平均トリップ長 1 時間 1 方向あたりの旅客数 需要予測におけるその他の前提条件は以下のとおりである 1) 運賃システム : 都市鉄道の運賃は 基本運賃 20,000VND km あたり 1,000VND の距離制運賃である また ことなる路線を乗り継ぐ場合は その都度運賃を支払うものとする 2) バスルート : 都市鉄道と路線バスが競合する場合でも 路線バスの再編はないものとする 3) 自家用車の利用 : ロードプライシングや駐車料金の値上げといった 自家用車利用を抑制するような施策はないものとする 2-18
10 以下の 4 つのシナリオにより都市鉄道の利用者数を予測している 1) 現況 :Do-Nothing Scenario (Baseline) 2030 年まで道路ネットワークの改良がなされない場合の推計 2) 道路及び高速道路の整備のみ進んだ場合 都市鉄道は整備されず 2030 年までに道路及び高速道路の整備が進んだ場合の推計 3) 承認されている都市鉄道と 道路及び高速道路の整備が進んだ場合 2030 年までに承認されている都市鉄道 (Line 1, Line 2, Line 2A and Line 3) と 道路及び高速道路の整備が進んだ場合の推計 4) 全ての都市鉄道と 道路及び高速道路の整備が進んだ場合 2030 年までに計画されている全ての UMRT と道路及び高速道路の整備が進んだ場合の推計 シナリオ3: 承認されている都市鉄道と 道路及び高速道路の整備が進んだ場合 ( 表 2.3.1) シナリオ4: 全ての都市鉄道と道路及び高速道路の整備が進んだ場合 ( 2-19
11 表 2.3.2) の将来需要予測の結果を以下に示す シナリオ3の将来 (2030 年 ) 需要予測の結果を見ると 承認されている4つの路線全体で約 180 万人 / 日の利用者があると予測されている 特に 都市鉄道 1 号線と 2 号線の利用者数が多い シナリオ 4 の将来 (2030 年 ) 需要予測の結果を見ると 都市鉄道全体で約 320 万人 / 日の利用者があると予測されている 都市鉄道 5 号線に着目すると 1 日当たりの旅客数は 42 万人と予測されている 他の路線に比べて 平均トリップ長が最も長く 1 時間 1 方向あたりの旅客数が最も多い このことは 都心部と郊外衛星都市を結ぶ路線で 朝夕の通勤 通学の需要が多いためと考えられる 表 シナリオ 3: 承認されている都市鉄道と道路及び高速道路の整備が進んだ場合 都市鉄道 路線長 (km) 都市鉄道沿線の道 路混雑度 1 日当たりの旅客数 平均トリップ長 (km) Line , Line Line 2A , Line , Total ,780, Notes: For each UMRT line, the average speed was assumed to be 40 km/h and the capacity for each line was assumed to be 270,000 passengers/day for 6-car trainsets 出典 : Chapter 7, 7.3, Data Collection Survey in Major Cities in Vietnam (METROS), JICA,
12 表 シナリオ 4: 全ての都市鉄道と 道路及び高速道路の整備が進んだ場合 都市鉄道 路線長 (km) 都市鉄道沿線の道路混雑度 1 日当たりの旅客数 平均トリップ長 (km) 1 時間 1 方向あたりの旅客数 ( 人 ) Line , ,000 Line 1A , ,000 Line , ,000 Line 2A , ,000 Line , ,000 Line , ,000 Line , ,000 Line , ,000 Line , ,000 Line , ,000 Total ,217, Notes: For each UMRT line, the average speed was assumed to be 40 km/h and the capacity for each line was assumed to be 270,000 passengers/day for 6-car trainsets 出典 : Chapter 7, 7.3, Data Collection Survey in Major Cities in Vietnam (METROS), JICA, 2016 本調査の結果は 以下のようにまとめられている 承認されている都市鉄道 (1 号線 2 号線 2A 号線 3 号線 ) は利用される可能性が高い 4 号線 5 号線 8 号線の沿線 なかでもホアラック衛星都市を結ぶ 5 号線では 今後大規模な都市開発が予定されている 4 号線と 8 号線は並行する区間が長いため 統合することを提案している 需要予測の結果からは 6 号線と 7 号線の利用可能性は低いため見直しが必要である 2.4 ハノイ市都市鉄道建設事業 (5 号線 ) 準備調査 (PPP インフラ事業 ) ハノイ市都市鉄道建設事業 (5 号線 ) 準備調査 (PPP インフラ事業 ) は 2013 年に JICA により実施された この調査は 都市鉄道 5 号線準備調査を実施するための日越共同宣言 (2011 年 10 月 ) を踏まえたものである 調査の背景 ホアラック衛星都市は ベトナム国立大学 ホアラック ハイテクパーク ドンモー保養地 ベトナム文化観光旅行ビレッジなどの計画があり 将来人口 60 万人と推計されている 都市鉄道 5 号線は 首相承認された都市交通開発基本計画 (Up to 2020 Decision No. 1436/QD-TTG 2009 年 11 月 ) に 当時計画中である 6 路線の一つとして位置づけられている さらに ハノイ首都圏 2-21
13 における建設計画 (Up to 2030&Vision to 2050 Decision No. 1259/QD-TTg) においても 都市鉄道 5 号線は 現在計画中の 9 路線の 1 つとして位置づけられている 都市鉄道 5 号線は ハノイ市中心部の西側とホアラックを結ぶ延長 51.5km 17 駅の計画路線である 西湖付近から環状 3 号線までは Van Cao Road~ Lieu Giai Road~ Nguyen Chi Thanh Road~ Tran Duy Hung Road を通る 環状 3 号線からホアラックまではタンロン高速道路を通る タンロン高速道路は 道路幅員 140m 本線 6 車線 ( 片側 3 車線 ) 及び側道 4 車線 ( 片側 2 車線 ) からなる都市高速道路である Hanoi City Centre To Hoa Lac 出典 : The Preparatory Survey on Hanoi City Urban Railway Construction Project (Line 5), JICA (2013) 図 Planned Route of the UMRT Line 都市鉄道 5 号線沿線の都市開発 この調査では 都市鉄道沿線の都市開発について地元デベロッパーの意向を調査している その結果 都市鉄道 5 号線については 沿線 10km 圏の都市開発への意向が強いことが確認された この調査時点で 3 つのデベロッパーが都市鉄道 5 号線沿線の開発または計画に着手していた An Khanh 南部エリアは Sudico 社 (Song Da Urban & Industrial Zone Investment and Development Joint Stock Company) が オフィスとレジデンスからなる 300ha の開発を計画しており An Khanh 北部エリアは Vinaconex 社 (Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation) が開発計画を有していた Hoai Duc エリアは Him Lam 社が 住居 商業 公園からなる 300ha の開発を計画していた 2-22
14 Hoai Duc エリア Him Lam 社 Ring Road 3 An Khanh 北部エリア Vinaconex development 社 Thang Long Road (route of the UMRT Line 5) An Khanh 南部エリア Sudico 社 出典 : The Preparatory Survey on Hanoi City Urban Railway Construction Project (Line 5), JICA (2013), Map from Transerco (timbus.vn) 図 都市鉄道 5 号線沿線の都市開発の状況 都市鉄道 5 号線の終点であるホアラック ハイテクパークは 現時点で開発途中である ホアラック ハイテクパークの総面積は 1,586 ha もあり 工業団地だけでなく住居や教育機関を含む研究学園都市としても計画されている ホアラック ハイテクパークは 100 社以上の企業に対応できるよう設計されており 2011 年 12 月の時点で 17 社が開業 54 社が投資の承認を得ていた また 工業団地は 22 万人規模と想定されている ベトナム国立大学の新キャンパスがホアラックに移転する予定である キャンパスの総面積は 1000 ha 2020 年から 2050 年における学生数は 6 万人から 10 万人と想定されている 都市鉄道 5 号線の需要予測 2011 年にベトナムの調査会社 (Transport Engineering Design Inc. (TEDI)) により実施されたパーソントリップ調査のデータを用いて 4 段階推計モデルによる 基準年 2011 年 予測年 2030 年における都市鉄道 5 号線の需要予測を行っている 社会経済フレームワーク 以下の条件により需要予測を実施している ハノイ市の人口は 2011 年から 2050 年にかけて増加する 2020 年までは年率 1.8% で増加 それ以降の人口増加率は緩やかになり 2050 年までに 1000 万人に達すると見込んでいる 新規雇用機会の拡大 産業や商業の郊外展開により これまでハノイ市中心部に集中していた就業人口は 将来は郊外へ広がると予測している 2-23
15 需要予測における設定条件 ハノイ市中心部に位置する 11 駅 (No1 から No11) の駅勢圏は 徒歩によるアクセス イグレスを想定し 2km と設定している 一方 環状 3 号線からホアラックまでの 6 駅 (No12 から No17) の駅勢圏は フィーダーバスによるアクセス イグレスを想定し 6km と設定している また 都市鉄道 2 号線からの乗り換え (5 号線の station 1) および 3 号線からの乗り換え (5 号線の station 2) の需要を考慮し 都市鉄道 2 号線及び 3 号線の駅勢圏を 2km と設定している Towards Hoa Lac 2 km radius Central Area of 6 km radius 出典 : The Preparatory Survey on Hanoi City Urban Railway Construction Project (Line 5), JICA (2013) 図 需要予測における駅勢圏 需要予測の結果 需要予測における手段分担モデルでは 都市鉄道の平均運賃を US$0.50 ( 約 11,000 VND) 都市鉄道の分担率は 15% に設定されている 2030 年までに全ての計画路線が開業する条件のもと アジアの他都市の実績を踏まえ 都市鉄道 5 号線の分担率は ハノイ市中心部では 15% 郊外では 10% 5 号線と接続する 2 号線及び 3 号線の分担率は 10% と設定されている 都市鉄道 2 号線及び 3 号線から 5 号線への乗り換え需要を考慮し ホアラック及び沿線の人口が計画通りに増加した場合 2030 年の 5 号線の利用者数は 1 日あたり 432,000 人と推計される 2-24
16 表 都市鉄道 5 号線の需要予測結果 Unit: 1,000 passengers/day UMRT Line 5 (Stations 1-17) Transferring Passengers from UMRT Lines 2 and 3 UMRT Line 5 + UMRT Lines 2, 3 Transferring Passengers 出典 : The Preparatory Survey on Hanoi City Urban Railway Construction Project (Line 5), JICA (2013) 都市鉄道 5 号線が実施に至らなかった考察 この調査において 事業の経済財務分析を実施している 経済評価では 経済的内部収益率 (EIRR) は 円借款の返済が完了する 2064 年までの 48 年間で 10.90% と試算されている この数値は アジア開発銀行 (ADB) が推奨する 12% よりも低い 財務分析では 財務的内部収益率 (FIRR) は EIRR と同期間で算出されている 投資リスクや運賃収益の見通しの悪さから 評価価値は思わしくないとしている 2.5 世界銀行の BRT プロジェクト (BRT 1 号線 ) 背景及び概要 ハノイ BRT プロジェクトは ハノイ都市交通開発プロジェクト (HUTDP ; Hanoi Urban Transport Development Project Hanoi People's Committee at Decision 1837/QĐ-UBND dated May 10, 2007.) の一つである 2007 年 7 月に承認され 当初計画は 2013 年 12 月 31 日にプロジェクト完了予定であったが 2016 年 12 月 31 日に延期されている 世界銀行 (World Bank) の ODA プロジェクトであり 以下の 3 つのコンポーネントで構成されている 1) BRT プロジェクト 2) 道路整備及び持続可能な都市開発 3) 組織や制度の構築 プロジェクトの予算は ベトナム国政府 国際開発協会 (IDA:International Development Association) 地球環境ファシリティ(GEF:Global Environment Facility) の 3 つからなる IDA は世界銀行の最貧国向け基金である 各コンポーネントのプロジェクトコストを表 に示す 当初 BRT 計画路線は 2 路線を予定していたが 全体的なプロジェクトの遅れにより 1 路線となっている それが現在建設中の BRT1 号線である 当初の予算規模は million USD としていたが その後の BRT コンポーネントの規模縮小に伴い 49 million USD に減少している HUTDP のプロジェクト管理組織によると プロジェクトが 3 年延期された理由として BRT プロジェクト管理における人的資源の不足を挙げている プロジェクトの大部分が外部委託されており バス車両や運賃システムなどの技術面における外部コンサルトとの調整や管理面の技術力不足を指摘している 2-25
17 表 各コンポーネントのプロジェクトコスト コンポーネント ベトナム政府 国際開発協会 (IDA Loan) 1. Hanoi Bus Rapid Transit Project 地球環境ファシリティ (GEF Grant) Unit: US$ millions 合計 A. BRT System. civil works and equipment B. Pedestrian and non-motorized transport access at BRT stations C. BRT Consultation, Communications and Media Strategy Subtotal of the BRT Project Road Infrastructure and Sustainable Urban Planning A. Second Ring Road between Cau Giay and Nhat Tan B. Resettlement site C. Integrated Sustainable Urban Land Development & Transport Planning Institutional Development A. Air Quality Management B. Traffic Safety C. Public Transport Authority Strengthening & policy development D. National and Regional Replication E. Project Management and results management support Total Cost (including taxes) of the HUTDP *Grant funds provided as a grant to Hanoi by GOV. * 国際開発協会 (IDA) は世界銀行のグループ機関出典 : 世界銀行 2-26
18 世界銀行の BRT(1 号線 ) のコスト内訳を以下に示す 表 世界銀行 BRT コストの内訳 Unit: US$ millions 区分 内容 コスト (2010 年 改訂 ) 資金 契約種類 CS01a BRT Detailed Design and Procurement Support IDA Consultant Contract 1A BRT IDA CS02 BRT Construction Supervision IDA Consultant Contract 1 Equipment Installation and Construction Supervision for the BRT section from Health Ministry-Khuat Duy Tien Contract 2 Equipment Installation and Construction Supervision for the BRT section from Khuat Duy Tien to Ba La Contract 3 Equipment Installation and Construction Supervision for Kim Ma Interchange and Giang Vo - Giang Van Minh Intersection. Contract 4 Equipment Installation and Construction Supervision for Vinh Quynh Depot CS03 Communications an d Media Program GEF Consultant BRT CP3a Civil Works for the Depot IDA (90%) Vietnam Govt. (10%) Civil Works BRT CP3b Equipment Supply for the Depot IDA Goods BRT CP4a Civil Works for the Road and Bus Stops between Heath Ministry and Khuat Duy Tien IDA (90%) Vietnam Govt. (10%) Civil Works (unit price) BRT CP4b Civil Works for the Road and Bus Stops between Khuat Duy Tien-Ba La IDA (90%) Vietnam Govt. (10%) Civil Works (unit price) BRT CP4c Civil Works for the Kim Ma Interchange and Giang Vo-Giang Van Minh Intersection IDA (90%) Vietnam Govt. (10%) Civil Works (unit price) BRT CP6 Signal system from Ha Dong centre station to Kim Ma interchange IDA Civil Works (unit price) BRT CP7 Equipment supply from Lang Ha to Giang Vo IDA Goods BRT CP8 BRT Vehicles IDA Goods BRT systems for non-motorized transport and pedestrians GEF Civil Works Total 備考 : International Development Association (IDA), Global Environmental Facility (GEF) 出典 : Vietnam Govt.:US$1.946 million (3.95%), IDA: US$ million (91.70%), GEF: US$2.146 million (4.36%) 2-27
19 2.5.2 BRT プロジェクトの概要 BRT ルート 既述の通り 当初は BRT2 路線の計画であったが 現在の BRT1 号線の推進に時間を要したことから 世界銀行の判断で 2 路線目を取りやめることとなった (Decision No. 1821/QD-UBND 2013 年 2 月 22 日 ) BRT1 号線は ハノイ市中心部にある Kim Ma バスターミナルから南西方向に進み Yen Nghia バスターミナルまでの延長 14.7km であり フランスのコンサルタント (Egis 社 ) が詳細調査を実施している BRT1 号線の路線図は以下のとおりである 出典 : Hanoi BRT website (hanoibrt.vn) 図 世界銀行 BRT 路線 2-28
20 出典 : 世界銀行及び HUTDP information をもとに JICA 調査団作成 図 世界銀行 BRT 路線 ベトナム国ハノイ首都圏 BRT 情報収集 確認調査 (Data Collection Survey on BRT in Hanoi) 2-29
21 セクション 6 以外の全ての路線において BRT 専用レーンを設置する計画となっている 各セクションの概要を以下に示す 表 世界銀行 BRT 路線の各セクションの概要 セクション場所延長 (m) 断面の幅員 (m) 車線数 (1 方向 ) BRT 専用レーン Section 1 Yen Nghia Bus Terminal-Ba La intersection 1.5 km Currently: 9-10 m, Planned to be widened to 56 m Currently: 2 lanes Planned: 5 lanes Planned for the centre of the road Section 2 Ba La intersection- Le Trong Tan St. 1 km 44 m (2 m wide median) 3 lanes 3.5 m lane proposed at the centre of the road Section 3 Quang Trung- Le Trong Tan intersection to Le Trong Tan-Le Van Luong intersection 1.4 km 42 m (5 m wide median) 3 lanes 3.5 m lane proposed at the centre of the road Section 4 Le Trong Tan- Le Van Luong intersection to Le Van Luong-Khuat Duy Tien intersection 5.7 km 40 m (3 m wide median) 3 lanes 3.5 m lane proposed at the centre of the road Section 5 Khuat Duy Tien intersection- Le Van Luong- Lang Ha intersection 2 km - 3 lanes 3.5 m lane already constructed at the centre of the road Section 6 Le Van Luong- Lang Ha intersection to Kim Ma Bus Terminal 3.1 km - 3 lanes ( ただし Kim Ma Bus Terminal 付近は 1 lane) No exclusive lane planned 出典 : On-site observations and interviews with relevant local staff 2-30
22 現時点では一般路線バスが WB-BRT の計画路線と同じルートを運行している ( 歩道側にあるバス停を使用 ) なお WB-BRT は現在建設中であり BRT ステーションは道路中央に建設済みである 出典 : JICA 調査団 /Transerco/timbus.vn 図 現行の一般路線バスのルート (WB-BRT 路線と同じ ) 車両及び運行計画 BRT1 号線の運行計画は BRT コンポーネントの詳細設計 (2009 年 Egis Beceom International 及び ING INGENIERIA) において計画されている 朝ピーク 1 時間 1 方向あたりの BRT 利用者数は 2010 年時点で 2,300 人 2020 年時点で 6,200 人と推計されている この推計に基づき 予備車を含め 35 台のバス車両が必要と試算している BRT 運行計画によると 平日の朝ピーク時は 2 分間隔 オフピーク時は 5 分間隔で運行するとしている 2-31
23 表 BRT の需要予測 (Unit: Number of passengers) Time of Week Year Daily Demand (2 way) Morning Peak Hour (1 way) Evening Peak Hour (1 day) Off Peak (1 day) Weekdays ,843 2,300 1,630 1, ,752 6,200 4,393 3,025 Saturday ,699 1,760-1, ,972 4,744-3,336 Sunday ,121 1,452 1,656 1, ,412 3,913 4,464 2,868 Approved Design Ridership Target: 6,000 passengers per day per direction (average ridership for the entire day) 実施段階において 異なる組織から数値が開示されている 1)ITS パッケージ :Army Academy 組織下の通信技術センター (Trung tam ky thuat Vien thong) 利用者数の見込み: 運行開始当初 6,000 人 (1 方向 1 日 ) その後 20,000 人 (1 方向 1 日 ) 2) ハノイ市交通局のハノイ都市交通開発プロジェクトからのドラフトレター (2016 年 3 月 ) 運行時間:5:00~22:00 の 17 時間 利用者数の見込み:46,080 人 (1 方向 1 日 ) 512 trips/day/direction, 90 passenger/trip/direction 1 時間当たりの利用者数 :2,710 人 (1 方向 1 時間 ) 出典 : Bus Operations Design, Detailed Designs of BRT Component BRT Line 1: Kim Ma-Ba La Bong Do, June BRT ステーション 世界銀行の BRT ステーションは 道路中央部に設置される 21 駅のうち 歩道橋があるのは 4 駅のみであり その他の駅に行くには道路を横断しなければならない なお 歩道橋にはエレベーターやエスカレータはなく バリアフリー対応になっていない 2-32
24 出典 : VNExpress.net ( ty-dong-o-ha-noi html) 図 世界銀行 BRT ステーションの建設状況 出典 : VNExpress.net ( ty-dong-o-ha-noi html) 図 世界銀行 BRT の歩道橋及び道路舗装 2-33
25 車両 事業計画では 連接バスではなく一般的なバス車両 ( 長さ 12m) と同程度の規格 ( ただし 左ドア ) を使用するとしている バス車両の製造は Thaco (Truong Hai Auto) 社 ( ベトナム ) が担う BRT プロジェクトの関係機関 世界銀行 BRT プロジェクトの関係機関は下記の通りである 組織 表 BRT プロジェクトの関係機関 役割 Hanoi Department of Transport (DOT) Hanoi Urban Transport Development Project Management Unit (HUTDPMU) TRAMOC TRANSERCO Traffic Signal Control Centre (TSCC) (Hanoi 交通警察 ) BRT のプロジェクト / 運 の主体 Hanoi DOT の組織下で 関係機関との調整を図りながらプロジェクトを実施 Hanoi DOT の組織下で 公共交通体制の維持 強化を図る国営の交通運 会社 WB の BRT(Kim Ma Yen Nghia) の運 事業者ハノイ市全体の信号管理を担う組織 出典 :JICA 調査団 現在の状況 2015 年 12 月の WB レポート * 年 2 月の HUTDPMU レポート *2 によると 12 の主要な契約 ( 土木関係 8, 機材関係 4) のうち 11 がすでに締結済みである *1;Implementation Status & Results Report 2015 年 12 月 11 日 世界銀行 *2 ; Report on Implementation Status of Hanoi Urban Transport Development Project (No. 185/BC-BQL) 2016 年 2 月 26 日 Hanoi Urban Transport Development Project Management Unit (HUTDPMU) 道路整備の状況 8 つの土木関係の契約 (1,362 万ドル ) が予定通りに進められている 現在の実施状況は以下のとおりである 駅 :2 つのバスターミナル (Kim Ma station, Yen Nghia station) と 19 駅の建設が完成しており 維持管理のため 2016 年 3 月 31 日 運行事業者である TRANSERCO に移管された 駅アクセスのための歩道橋 :2 既設歩道橋の構造変更と 2016 年 8 月から 9 月を目途とする 4 歩道橋の新設を含む改正案が 2016 年 2 月に承認されている 道路 : 計画当初は 2016 年 6 月末の完成予定であったが 運行計画がまだ確定しておらず 道路及び停留所の整備は現在も進められている 信号システム : 計 32 交差点のうち 14 交差点は 信号機の設置及び交差点改良が完成している 残り 18 交差点の完成予定は 2016 年 6 月末から同年 9 月に延期されている 2-34
26 BRT 車両 2015 年 11 月 9 日付けで BRT 車両について契約済みである (the joint venture of Thien Thanh An Joint Stock Company 及び Truong Hai Joint Stock Company) 1 度目の入札が不調に終わり 2 度目の入札 (VND176,290,592,500 約 8.4 億円 (1VND= JPY,2016 年 6 月現在 ) ) にて締結された 2016 年 5 月に試作車両が確認及び承認されている ダナンにて BRT 車両 35 台の最終製造段階にあり 8 月にプロジェクト管理ユニットに引き渡される予定である 運賃収受 車両管理 通信システム 運賃収受にはスマートカードシステムを採用する予定である 2015 年の首相決定 (Decision No. 3978/QD-UBND dated August 13, 2015) により 以下のいずれかの標準規格を採用するとされている ( 現時点で いずれかを採用するかは不明 ) NFC-A (ISO Type A) :Mifare smart card( オランダ ) NFC-B (ISO Type B) :Calypso smart card( ヨーロッパ ) NFC-F (ISO 18092) :Felica smart card( 日本 ) 資機材の調達及び契約は 2016 年 3 月までに承認されるとされていたが このパッケージ (CP07) の入札が不調に終わり 落札者が選定されていない 世界銀行 BRT プロジェクトに対する論調 ベトナムのメディアの中には 世界銀行 BRT について批判的な論調が見られる ある新聞では 現時点でも渋滞している路線に BRT 専用レーン設置することで 一般車両の車線が減少し交通渋滞がさらに深刻化する また 歩道橋のない BRT 停留所では 駅にアクセスする BRT 利用者が道路を横断することで交通渋滞が悪化するとも指摘している こうしたプロジェクトに約 52 億円 (4900 万ドル ) を投じることは予算の無駄遣いであるといった記事がある このほか アスファルト舗装ではなくコンクリート舗装としている BRT 専用レーンの走行性や安全性についても問題視している 運行開始までのスケジュール 世界銀行の BRT プロジェクトについては デザイン及び運行に関する問題を指摘する声が多い こうした点について 2016 年 7 月 5 日に実施されたハノイ市交通局長 (Mr.Vien) と JICA 調査団との打合せにおいて 3 つのオプションが示された オプション1: 運賃収受及び通信システムのパッケージ (CP07) が調達でき 全ての BRT コンポーネントが完成した後に運行を開始する このケースでは 世界銀行からのローンはもう 2 年延長される オプション2:BRT を一般路線バスに格下げする このオプションでは 一般路線バスは BRT 用に整備されたインフラ及び車両を使用するが 自動運賃収受 (CP07) のアイテムは使用せず 切符発売は一般路線バスと同様に紙券とする この場合 バスの運行は 2016 年最終四半期に予定通りに開始される オプション3: ルートを変更する 7 月 5 日の打合せにおいて ハノイ市交通局長は オプション 2:BRT を一般路線バスに格下げする案を推奨していた 2016 年 7 月 6 日 ハノイ市交通局と世界銀行がこの点について協議し オプション 2 が有力であるとしている この場合 いくつかの土木工事と公共交通優先システムが削減される いずれにしても どのオプションとするのか公式に決定するまで時間を要することから プロジェクトの完成は遅延する可能性がある 2-35
スライド 1
20930 2 84.0 1992 49.4 200 3 18000 16,484 16,813 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 1 1983 1997 0 1960 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2007 4 200620101
調査の方法と経緯
2 2005 2 1980 2 3 1980 1950 51 75 2 75 5 1980 DRV 1950 54 100% DRV DRV DRV 1990 75 1990 3 90 2004 9 IVIDES IVIDES IVIDES 2 DRV IVIDES 4 11 2005 1 1 3 11 IVIDES 05 1 1. 2 2 1940 41 1945 3 3 3 8 5 15 16
,700 (2003 ) UNDP (United Nations Development Programme) Website, (Kinh ) ( ) ( ) (%) ( ) (%) ( ) (%)
80,700 (2003 ) UNDP (United Nations Development Programme) Website, http://www.undp.org.vn/ (Kinh ) () ( ) (%) ( ) (%) ( ) (%) 0 676.3 1.8 627.6 1.6 1,303.9 1.7 14 3,108.9 8.3 2,856.6 7.4 5,965.5 7.8 59
縺ｻ繧
910 1 2 3 4 1986 12 2012 2 2011 5 2012 8 911 1 3 2 3 2010 152 158 156 160 154 156 100 157 100! 912 4 1990 5 2008 6 1 3 1 1994 97 1994 1995 47 11 2990 1 2010 2010 36! 2005 4 1999 12 234, 297 300 JICA 2
untitled
1 2011 Surveymy G.K.. All Rights Reserved 2 Q MA 5 2 5 55 0 0 15 1 12 11 32 0 2012 Surveymy G.K.. All Rights Reserved 3 Q OA AC 2012 Surveymy G.K.. All Rights Reserved Q SA 3 5 3 3 5 5 3 12 5 25 2 1 1
日本における企業フォーラムに参加する企業のリスト 2018 年 05 月 29 日 年 06 月 02 日 (*) 提携種類 (1) 日本における投資パートナーを探す (2) ベトナムにおける投資パートナーを探す (3) 商品販売のパートナーを探す (4) 商品購入のパートナーを探す 順
順 会社名 代表者役職名事業内容 協力の希望 I. 国有企業 グループ 1 ベトナム国営繊維企業グループ (VINATEX) Mr Le Tien Truong 繊維商品の生産 販売 25 Ba Trieu Street, Hang Bai Ward, Hoan Kiem District, Ha Noi. Mr Do Khac Dung Phó Ban Tổng hợp pháp chế II.
A. ハノイ広域 a b c R アイコンの見方 1 H R S E N O L ---- ホテル ---- レストラン ---- ショップ デパート ---- エステ マッサージ 美容室 ---- ナイトスポット ---- 観光名所 サービスアパート オフィスビル その他 ---- 塔 碑 ランド
A. ハノイ広域 a b c アイコンの見方 E N L ---- ホテル ---- レストラン ---- ショップ デパート ---- エステ マッサージ 美容室 ---- ナイトスポット ---- 観光名所 サービスアパート オフィスビル その他 ---- 塔 碑 ランドマーク ---- ツーリストインフォメーション 旅行会社 航空会社 ---- 交番 警察署 ---- 病院 クリニック ----
Da Nang 3 Lohr Industrie 10 5 ( ) Bach Dang (1 ) Mien Tay 11km 6 10 (Thanh Nien 10 7,P.2) Thang Long Thang Long 3 Pham Van Loc 89ha 7,600 9,000 Thang
Thang Long Metro Cash Carry Hai Phong 10 Da Lat 63 6 Acecook Vietnam 4 Lake Side Sumidenso Vietnam Hai Duong 9 8,500 ADSL 200 17 2 Da Nang 3 Lohr Industrie 10 5 ( ) Bach Dang (1 ) Mien Tay 11km 6 10 (Thanh
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VIGLACERA VIGLACERA LAND VIGLACERA REAL ESTATE COMPANY ヴィグラセラ不動産工業団地 ベトナム ー投資家の選択 NORTHERN PART OF VIETNAM TAN THANH GATE LANG SON TO NAN NING CHINA TO LAO CAI TO KUNMING TO NAN NING MONG CAI NOI BAI INTERNATIONAL
ベトナム領メコン･デルタ開発の現状とその影響
No.26 2003 3 Tuy người Việt Nam đã đến khẩn hoang lập ấp rải rác trong Đồng Bằng Sông Cửu Long từ lâu. Song đến năm 1757 chúa Nguyễn mới chính thức thiết lập sự cai trị ở vùng đất này. Thế là từ đó, Đồng
現代社会文化研究
No.34 2005 12 Abstract Từ khi chính sách đổi mới của Việt Nam được bắt đầu vào năm 1986, đến nay đã gần 20 năm. Chính sách này đã giúp duy trì mức tăng trưởng kinh tế cao trong nhiều năm qua. Tuy nhiên
untitled
2006 1 100 15 2 59) 2003 60 3 4 (197686 ) (1987 ) 1976 1977 1978 1979 1986 1987 1989 1991 1995 WTO ASEAN 1998 ASEAN APEC 1999 2000 2002 ASEAN 2003 2004 ASEM 2006 APEC 5 6 7 8 9 10 10 10 2001-2010 10 2006-2010
1 : Socialist Republic of Vietnam ; EPA : Economic Partnership Agreement EPA : Doi Moi : 2000 :
1 : Socialist Republic of Vietnam ; EPA : Economic Partnership Agreement EPA : 1. 1986 6 Doi Moi : 2000 : 21975 1976 2 1 2 39 2 1993 BHN : Bacic Human Needs Binh ThuanHamTan LA Gi 2. 1930 1980 1992 4 3
Socialist Republic of Viet Nam 1,650km 329,241 km 2 88 70 8,312 2005 90 60 10 19 19 1940 1945 1945 1954 17 1964 1975 1978 1986 1989 1995 ASEAN 2007 WTO 1 2001 2010 2002 169 1998 1992 92 1980 80 1986 119
untitled
18. 18.1 2009 7,162,864 3,419 /km 2,095 km² 2003 12 24 5 1,601km² 19 494km² 7 1 12 Xã, Thị trấn, 259 58 5 2003 12 2006 12 km² 2006 12 2004 10 1 2005 : 1 10 7.73 198,032 199,899 2 11 49.74 125,136 126,084
Monthly Rainfall (Average of 1999 and 2001) Monthly Mean Temperature (Average of 1999 and 2001 Monthly Mean Humidity (Average of 1999 and 2001) Monthly Sunshine Hour (Average of1999 and 2001) ( th & ;
ニュース 2014 年 11 月 内容 I. 法人所得税 親会社負担給与に係るベトナム個人所得税を現地法人が支払った場合の法人税上の損金性について 1 低品質の商品に対する損金算入について 1 使用不能在庫原材料に対する損金算入について 1 II. 個人所得税 個人所得税の還付 確定申告時の控除に関
ニュース 2014 年 11 月 内容 I. 法人所得税 親会社負担給与に係るベトナム個人所得税を現地法人が支払った場合の法人税上の損金性について 1 低品質の商品に対する損金算入について 1 使用不能在庫原材料に対する損金算入について 1 II. 個人所得税 個人所得税の還付 確定申告時の控除に関する証憑に係るオフィシャルレター第 4759/TCT-TNCN 号 1 III. 労働 2015 年
Microsoft Word - NhanGianDuKi-ISO-A5.doc
THÁNH HIỀN ĐƯỜNG NHÂN GIAN DU KÍ 人間遊記 Dịch Giả Đào Mộng Nam PUBLISHED BY VO VI MULTIMEDIA COMMUNICATION Cover Designed by AT Graphics Copyright 1984, 2006 by VO VI MULTIMEDIA COMMUNICATION website: http://www.vovi.org
2018 年 05 月 29 日 年 06 月 02 日 (*) 提携種類 (1) 日本での投資先または投資の協力先を探したい (2) ベトナムで自社と一緒に投資を行なうパートナーを探したい (3) 自社の商品 サービスの日本での売込み先 提携先を見つけたい (4) ベトナムで販売出来る
2018 年 05 月 29 日 -2018 年 06 月 02 日 (*) 提携種類 (1) 日本での投資先または投資の協力先を探したい (2) ベトナムで自社と一緒に投資を行なうパートナーを探したい (3) 自社の商品 サービスの日本での売込み先 提携先を見つけたい (4) ベトナムで販売出来る 日本からの商品輸入 購入を行ないたい 順 会社名 代表者 役職名 事業内容 希望の協力内容 提携種類
18 18 19 3 1 1 1 7 1. 7 (1) 7 (2) 7 (3) 8 2. 8 3 9 (1)WTO 9 (2) 10 (3) 10 (4AFTA 13 4. 14 (1) 14 (2) 14 (3)IT 14 2005 2005 18 2 25 1. 25 (1) 25 25 26 26 (2) 28 (3) 28 2. 30 (1) 30 Amata 32 My Phuoc 34
Microsoft Word - DAI THUA 100 PHAP _hoan chinh_.doc
Sáng tác: Bồ tát Thiên Thân Hán dịch: Pháp sư: Huyền Tráng Soạn thuật: Cư sĩ: Giản Kim Võ Việt dịch: Cư sĩ: Lê Hồng Sơn LUẬN ĐẠI THỪA 100 PHÁP Phật Lịch: 2557 - DL.2013 Luận Đại Thừa 100 Pháp 1 Việt dịch:
最終更新日 :2016 年 3 月 29 日 付録 I 投資優遇の適用対象となる投資事業一覧 (2015 年 11 月 12 日付政府発行政令 Decree118/2015/NĐ-CP 号の添付 ) A. 特別投資優遇事業一覧 I. 高度技術 情報技術 裾野産業 1. 首相の決定による投資 発展を優
最終更新日 :2016 年 3 月 29 日 付録 I 投資優遇の適用対象となる投資事業一覧 (2015 年 11 月 12 日付政府発行政令 Decree118/2015/NĐ-CP 号の添付 ) A. 特別投資優遇事業一覧 I. 高度技術 情報技術 裾野産業 1. 首相の決定による投資 発展を優先する高度技術リストに含まれている高度技術の導入 2. 首相の決定による優先的に発展を促進する高度技術製品リストに含まれている製品の製造
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ベトナムにおける IPv6 技術に対応した機器 ソフトウェア コンテンツの研究 製造の分野への投資 November 2016 近年 情報技術 (IT) は 持続可能な成長が期待でき 成長速度が速く 売上高も高く 輸出額も大きい 経済の中心となる分野の 1 つとしてベトナム政府から評価されています 在ベトナム欧州商工会議所 (Eurocham) の 2016 年度白書における調査報告によれば ベトナムの
1-1 1.1 1-1 1.1.1 1-1 1.1.2 1-1 1.1.3 1-2 1.2 1-5 1.2.1 1-5 1.2.2 1-5 1.2.3 1-7 1.3 1-9 1.3.1 1-9 1.3.2 1-10 2-1 2.1 2-1 2.2 2-7 2.2.1 2-7 2.2.2 2-28 2.2.3 2-36 2.3 2-40 2.4 2-46 2.4.1 PPP 2-46 2.4.2 2-48
00
NGHIỆP ĐOÀN KANTO TRANG THÔNG TIN Số 69 - THÁNG 3 NĂM 2016 Trong số này Lời chào từ Nghiệp đoàn Giới thiệu Thực tập sinh có thành tích học tập cao nhất khóa 133 Hướng dẫn về cuộc thi viết văn lần thứ 24
迄 25% 10% 19% 3% 5% 14% 4% 2% 19% 37% 25% 39% 17% 8% 17% 5% 1% 6% 12% 4% 3% 1% 6% 5% 15% 37% 17% 46% 21% 12% 12% 7% 4% 3% 2% 2% 2% 35% 18% 14% 10% 9% 6% 3% 3% 3% 3% 31% 18% 16% 8% 5% 4% 4% 3% 3% 2% 37%
第7章 ベトナムの二輪車産業-中国車の氾濫、政策の混乱を経て新たな発展段階へ
7 1 1 (1) 1975 1 2000 2002 CKD (xe may Trung Quoc) CKD(completely knocked down) IKD (incompletely knocked down) CKD IKD 1990 1990 37 ( 1) 1990 1998 12 2 1 ( 1000 ) Statistical Yearbook, Hanoi: Statistical
Contents
3.7 Quy hoạch Định hướng TOD ở cụm đô thị phía nam 3.7.1 Hướng tiếp cận 1) Đặc điểm của cụm (a) Tổng quan 3.249 Cụm đô thị phía nam gồm phần đông nam của quận Đống Đa, phía tây quận Hai Bà Trưng, phía
ベトナム国下水道に関する法令等リスト
1 Legal framework relating to drainage/sewerage as of 20 th January, 2011 LAW On environmental protection, 2005 Ha Noi, day 29 month 11 year 2005 http://moj.gov.vn/vbpq/en/lists/vn%20bn%20php%20lut/view_detail.aspx?itemid=5961,
CÔNG TY CỔ PHẦN KẾT NỐI ĐẦU TƯ ViỆT NAM
ベトナム工業団地への投資のチャンス ベトナム投資ネットワークコーポレーション 3 階, CTSC ビール, 1 号バーチェウ道, ホァンキェム県, ハノイ, ベトナム 目次 1. ベトナム工業団地の概観 2. 日本の投資家にとってベトナムの工業団地に投資するメリット 3. ベトナム工業団地への投資のチャンス 4. ベトナム投資ネットワークコーポレーションの導入 ベトナム工業団地の概観 ベトナム工業団地の概観
<4D F736F F D E96914F955D89BF816A836E836D83438CF68BA48CF092CA89FC D E83672E646F63>
事業事前評価表 ( 技術協力プロジェクト ) 1. 案件名 ( 和文 ) ハノイ公共交通改善プロジェクト ( 英文 ) The Project for Improving Public Transportation in Hanoi 2. 協力概要 (1) プロジェクト目標とアウトプットを中心とした概要の記述ベトナム社会主義共和国 ( 以下 ベトナム ) のハノイ市において バス運行管理や交通管理
Nghi Son Vung Ang Da Nang Dung Quat Thailand Laos China Phnom Penh Sawanaket Lao Bao Lao Cai Lang Son Cho Moi Doan Hung Ha Noi Hai Phong Mong Cai Ninh
Nghi Son Vung Ang Da Nang Dung Quat Thailand Laos China Phnom Penh Sawanaket Lao Bao Lao Cai Lang Son Cho Moi Doan Hung Ha Noi Hai Phong Mong Cai Ninh Binh Thanh Hoa Vinh Hong Linh Ha Tinh Lao Bao Dong
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No. , Reduce-Reuse-Recycle R JICA R/D R AVCN CEETIA CIDA DANIDA DONRE DPI E/N HPC INEST KfW KOICA MONRE MOC MOSTE MPI NEA PFI TUPWS URENCO VCC VND WB W/S Association of Cities of Viet Nam Center for
資 料
資料編 1. 調査団員 氏名 A-1 2. 調査行程 A-2 3. 関係者 ( 面会者 ) リスト A-4 4. 討議議事録 (M/D) A-7 5. ヴィエトナム国の社会 経済事情 ( 国別基本情報抜粋 ) A-33 6. 事業事前評価表 A-35 7. 収集資料リスト A-38 8. 会議メモ集 A-41 9. 調査資料 A-55 9-1 自然条件調査 A-55 9-2 ベースラインサーベイ A-60
1 2 EPA EPA DOLAB 1. ベトナムの労働者海外送出制度 , , EPA : ,000 4 Dau Tu, Vol. 60,
1991 50 40 2008 EPA EPA EPA 7 5 1 2 3 3 1 150 12 2014 6 1 4 Cao 1994 1980 1990 5 2012 2006 69 1 2 EPA EPA DOLAB 1. ベトナムの労働者海外送出制度 1991 1991 50 40 6 8 2012 180 2,031 7 18 8,059 8 2 EPA 2008 2011: 98 2013
グループ 1. 建設 不動産 インフラ (11 社 18 名 ) 6 <N&G 株式会社 > * 欠席 Mr Nguyen Van Mr Nguyen Hoang 取締役会の役員 工業団地の経営 構築 コンサルティング建設 投資 工業団地の開発建設の投資プロジェクトの管理 工業団地 市街地の開発投資
ベトナム投資フォーラム & ネットワーキング ベトナム企業リスト 2018 年 05 月 28 日 ( 水 ) (*) 提携種類 (1) 日本での投資先または投資の協力先を探したい (2) ベトナムで自社と一緒に投資を行なうパートナーを探したい (3) 自社の商品 サービスの日本での売込み先 提携先を見つけたい (4) ベトナムで販売出来る 日本からの商品輸入 購入を行ないたい No. 会社名氏名役職事業内容希望する協力内容
KINH TỨ THẬP NHỊ CHƯƠNG HẬU TẦN TAM TẠNG PHÁP SƯ CƯU-MA-LA-THẬP PHỤNG CHIẾU DỊCH ĐOÀN TRUNG CÒN - NGUYỄN MINH TIẾN Việt dịch và chú giải NGUYỄN MINH H
KINH TỨ THẬP NHỊ CHƯƠNG HẬU TẦN TAM TẠNG PHÁP SƯ CƯU-MA-LA-THẬP PHỤNG CHIẾU DỊCH ĐOÀN TRUNG CÒN - NGUYỄN MINH TIẾN Việt dịch và chú giải NGUYỄN MINH HIỂN hiệu đính Phát hành theo thỏa thuận giữa Công ty
2.3 CBD 930ha DPA The study on the formulation of urban construction detailed planning on scale of 1/2000 and urban architectural management regulatio
2.3 CBD 930ha DPA The study on the formulation of urban construction detailed planning on scale of 1/2000 and urban architectural management regulation at level 2 for the existing center of Ho Chi Minh
HUTC では 風洞実験施設の設置を ODA 案件として希望している 施設の必要性などについては HUTC 側で概念をまとめるので 風洞実験施設の保有状況や実績について日本の状況の調査をお願いしたい 技術教育は Online Engineering Education System Developm
ハノイ交通大学との覚書締結 海外活動支援実行委員会として 平成 23 年 2 月 13 日 ~19 日に訪問し ( 詳細は当該報 告書参照 ) その結果を踏まえ これを発展 展開するために再度訪問した 1. 訪問概要 1 訪問期間平成 23 年 12 月 20 日 ( 火 )~23 日 ( 金 ) 2 訪問メンバー海外活動支援実行委員会委員伝田六郎 ( 化学部門 ) 同委員福島晴夫 ( 建設部門 )
NAM THIEN JOINT STOCK COMPANY ベトナム 語 CÔNG TY CỔ PHẦN NAM THIÊN 略 名 NAM THIEN 地 域 : Ha Noi 市 弊 社 は 亜 鉛 めっきを 行 う 表 面 処 理 専 業 メーカーです 売 り 上 げのほとんどを 占 めるエン
H.V.T COMPANY LIMITED ベトナム 語 CÔNG TY TNHH SẢN XUẤT VÀ THƯƠNG MẠI HVT 略 名 H.V.T 地 域 :Hung Yen 省 10 年 にわたってH.V.T COMPANY LIMITEDは 粉 体 塗 装 の 分 野 で 信 頼 度 が 高 いブランドを 立 ち 上 げ ベトナムにて 粉 体 塗 装 のリ ーディングカンパニーとしての
英国の交通政策
2004 1980 1989 National Road Traffic Forecast Great Britain 1989 1990 1994 A352 2004.1, p.3. 2005. 61 Transport Supplement Grant:TSG 199410 Royal Commission on Environmental Pollution 1998 1997 1998 A
3.持続可能な交通の国際比較
43 SS Indices Related with Sustainable Transport and Comparison of the Actual Conditions Direction of Indices for Actual Status of Sustainable Transport Triple bottom line: Economic, Social, Environmental
日本料理越 アジア料理西洋 各国料理ショップスパ エステヘア ネイルサロンホテル アパート学校 習い事不動産 引越し建築 製造 販売サービス業ほかベトナム中部Town Page 中部タウンページベトナム中部地図 ( フエ ダナン ホイアン ニャチャン ダラット ) 今月の広告索引 Central V
日本料理越 アジア料理西洋 各国料理ショップスパ エステヘア ネイルサロンホテル アパート学校 習い事不動産 引越し建築 製造 販売サービス業ほかベトナム中部Town Page 中部タウンページベトナム中部地図 ( フエ ダナン ホイアン ニャチャン ダラット ) 今月の広告索引 Central Vietnam . ベトナム中部 R S E N L アイコンの見方 ---- ホテル ---- レストラン
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
HGS-2908
MICA(P)No. 205/06/2007 SINGAPORE - AREA Report 141 2007 年 8 月 28 日 ベトナム北部開発最新情報 三菱東京 UFJ 銀行 アジア法人業務部 最近 ベトナムへの日系企業進出が加速しています 以下に 最近のベトナム北部における新しい開発の情報をお届けいたします 1.VSIP( ハイフォン ) の開発を発表 8 月 13 日 シンガポール政府系企業セムコープ
ニュース 2017 年 6 月 内容 I. 付加価値税 市場研究サービスに関する 2017 年 6 月 16 日付ハノイ税務局発行オフィシャルレター 40665/CT-TTHT 号投資プロジェクトの VAT 還付に関する 2017 年 6 月 16 日付税務総局発行オフィシャルレター 2631/TC
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5 Yen Duong 有限会社 Yen Duong Co. Ltd. ハノイ Hoan Kiem 区 Hang Khoai 通り 9 号 Thai Binh Duong 様 ファッション帽子 6 ムーン家具株式会社 Moon Decor JSC., ハノイ Hoang M
日本におけるイオンモールカルテルで 2017 年のハノイ ベトナム製品のフェスティバルウィーク 順番 企業数 会社名取引名住所 / 連絡先ディスプレイの製品製品写真 A ハノイ市の企業 I 8 紡績品 - フットウェア 1 Garco10 株式会社 Garco 10 Corporation JSC., ハノイ Long Bien 区 Sai Dong 小区 Than Duc Viet 様 0912
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ĐVT: tấn STT Khối lượng Năm Năm Năm Năm Năm Năm 2008 CTR CTR Công nghiệp 1.991, , , , ,747
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35 36 37 38 39 Mua dien No Mu Ra -HP FO IPP Nomura North 30 70 5.03 88.1 40 Diesel mien Bac Small DO North 40 70 5.03 88.1 40 TDTN PSPP Hydro North 45 10 2 76.7 7.5 Pha Lai Coal-dom JSC North 100 70 1.4
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by ( 2003) =
25th, Sep 2009 (1) ( ) No. of cars No. of railway users No. of bus users No. of car ownership year No. of users (thouthand) ( ) Everitt & Watson, 1987 9 2 2 14 () JR by ( 2003) = cooperation defection
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関係各位 大商国際部発第 39 号 2010 年 11 月吉日 在大阪ベトナム総領事館商務部大阪商工会議所 ベトナムとの間の関税撤廃などを盛り込んだ経済連携協定 (EPA) が 2009 年 10 月 1 日に発効されて以降 農林水産分野においても品目によって即時 または段階的に関税が撤廃となるなど 両国間における貿易 投資はますます拡大すると予想されます こうした中 来る 12 月 2 日 ( 水
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bộ khẩu tức là cái miệng. Cái miệng con người phát ngôn ra lời nói nhanh như mũi tên và mũi tên ấy sẽ mang đến cho chúng ta cả điều lợi lẫn điều hại;
Mùa Cây Trái Thích Như Điển Đức Phật thường dạy rằng: nhân nào quả đó ; gieo gió gặt bão ; nhân thiện quả thiện, nhân ác quả ác ; hoặc ông bà mình cũng có câu tục ngữ: ăn cây nào rào cây ấy ; ăn quả nhớ
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Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism IATA 996 9 96 96 1180 11 11 80 80 27231 27 27231 231 H19.12.5 10 200612 20076 200710 20076 20086 11 20061192008630 12 20088 20045 13 113 20084
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要旨 現在 多くの日系企業がベトナムに進出しており ベトナム人留学生が将来の日系企業にとって貴重な人材になることは間違いない 来日するベトナム人留学生をさらに増やすためには 国費留学生だけでなく 私費留学生にとって魅力的な制度が求められる そこで本調査は 来日ベトナム人留学生の増加に資することを目的
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