福岡市交通事業中期経営計画　２００９（案）

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いとはあみおか
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1 福岡市地下鉄中期経営指針 ( 平成 21 年度 ~ 平成 25 年度 ) 平成 21 年 2 月福岡市交通局

3 目次はじめに Ⅰ 地下鉄経営の基本的考え方 1 Ⅱ 福岡市地下鉄の現況 3 1 福岡市地下鉄の概要 4 2 地下鉄経営の現状と課題 7 Ⅲ 今後の取り組み 1 福岡市地下鉄中期経営指針における目標目標達成に向けた取り組み 27 3 実施状況の公表 38

4 はじめに

5 地下鉄事業は当初の建設に巨額の投資を必要としその建設費から生じる支払利息や減価償却費の資本費の負担が大きいことから長期的に収支の均衡を図っていく事業です福岡市交通局では長期収支見通しを立てさらに短中期的な取り組みを具体的に示す福岡市交通事業中期経営計画 ( 平成 17 年度 ~ 平成 21 年度 ) を定め地下鉄事業経営にあたってきましたしかしながら 3 号線の乗車人員の現状や計画で見込んでいた料金改定の見送りなどから従来の収支見通しを見直し改めて平成 21 年 2 月に長期収支見通しを定めましたまた最近になって安全マネジメントシステムの導入重要度を増す環境への取り組みといった新たな課題が発生していることに加え少子高齢化の進展など公共交通を取り巻く状況が厳しさを増しさらには厳しい市の財政状況などより一層の経営効率化に取り組む必要性が増していますこの度新たに福岡市地下鉄中期経営指針 ( 平成 21 年度 ~ 平成 25 年度 ) をまとめることとしたものです

6 福岡市地下鉄中期経営指針この福岡市地下鉄中期経営指針は平成 21 年 2 月の長期収支見通しを踏まえ安全安心で質の高い高速輸送サービスを安定的継続的に提供していくための短中期的な取り組みを示すものです取り組み期間 : 平成 21 年度 ~25 年度の 5 カ年間基準年度 : 平成 19 年度 < 中期経営指針の位置づけ > H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 長期収支見通し ( 長期的な経営安定化を目指す ) 福岡市地下鉄中期経営指針 ( 長期収支見通しを踏まえ H21~25 までの取り組みを示す )

7 Ⅰ 地下鉄経営の基本的考え方 1

8 1 人と環境にやさしい輸送サービスの提供本市地下鉄は福岡都市圏の基幹交通網の要としてまた福岡市民の足として安全安心を最優先に快適便利な高速輸送サービスを安定的に提供することを目指して事業運営にあたっていますまた地下鉄は地球温暖化の原因となる二酸化炭素排出量が自家用車の約 9 分の 1 であるなど大変環境にやさしい交通手段であり環境面からも地下鉄への期待は大きなものがあります引き続き安全を最優先にお客さまにご満足いただける輸送サービスの提供に努めていきます 2 長期的な視点に立った経営健全化の推進地下鉄事業は当初の建設に巨額の投資を必要とし長期的に収支の均衡を図っていく事業ですそのため本市交通局では健全な経営を行う上での将来の指標として長期的な収支見通しを立て長期的に収支の均衡を図ることとしています長期収支見通し ( 平成 21 年 2 月 ) を踏まえ引き続き増客増収やさらなる経費削減に努め経営健全化を推進していきます 2

9 Ⅱ 福岡市地下鉄の現況 3

10 １福岡市地下鉄の概要この地図は国土地理院発行の５万分の１地形図を複製し測量法第２９条に基づく複製承認平成１８九複第２４０号を転載したものである 4

11 福岡市地下鉄の概要本市地下鉄は昭和 56 年 7 月に室見 ~ 天神を開業して以来順次延伸開業を重ね現在は 3 路線 29.8 kmで営業を行っています市内要所で JR 西鉄の各路線と接続し福岡都市圏の基幹交通網の要としての役割を担っていますまた 1 号線は全国で初めて空港乗り入れを実現し地下鉄路線を軸として JR 西鉄の各路線と国内外の航空路線を結ぶ広域交通ネットワークを形成しています路線の概要項目路線名 1 号線 ( 空港線 ) 2 号線 ( 箱崎線 ) 小計 3 号線 ( 七隈線 ) 計区間 ( 起終点 ) 姪浜 ~ 福岡空港中洲川端 ~ 貝塚 - 橋本 ~ 天神南 - 建設キロ 14.9 km 5.2 km 20.1 km 12.7 km 32.8 km 営業キロ 13.1 km 4.7 km 17.8 km 12.0 km 29.8 km 駅数 13 駅 7 駅 ( 含中洲川端 ) 19 駅 16 駅 35 駅他線との接続姪浜でJR 筑肥線と貝塚で西鉄貝塚線と相互直通運転接続天神で西鉄天神大牟田線と接続博多で新幹線やJR 鹿児島本線と接続薬院で西鉄天神大牟田線と接続 5

12 開業の経緯開業年月日 1 号線 ( 空港線 ) 2 号線 ( 箱崎線 ) 3 号線 ( 七隈線 ) 開業区間昭和室見 ~ 天神開業キロ km 5.8 開業区間開業キロ開業区間開業キロ累計 km km km 天神 ~ 中洲川端 0.8 中洲川端 ~ 呉服町姪浜 ~ 室見 1.5 中州川端 ~ 博多 ( 仮 ) 1.4 呉服町 ~ 馬出九大病院前博多 ( 仮 ) ~ 博多馬出九大病院前 ~ 箱崎九大前箱崎九大前 ~ 貝塚平成博多 ~ 福岡空港橋本 ~ 天神南

2 地下鉄経営の現状と課題 (1) 乗車人員の状況 1 日あたり乗車人員の推移 ( 単位 : 万人 / 日 ) 35 32.0 30 31.8 31.3 31.0 29.6 29.7 29.1 28.6 28.7 31.3 33.1 33.

13 2 地下鉄経営の現状と課題 (1) 乗車人員の状況 1 日あたり乗車人員の推移 ( 単位 : 万人 / 日 ) ( 年度 ) 本市地下鉄の乗車人員は少子高齢化やバス自動車自転車といった交通手段の多様化等の影響により平成 8 年度をピークに年々減少してきましたが平成 17 年 2 月の 3 号線開業を境に再び増加に転じています 7

1 日あたり乗車人員の計画と実績 ( 平成 19 年度 ) ( 単位 : 人 /1 日 ) 計画実績 400,000 (91.5%) 300,000 (109.4%) 200,000 100,000 0 369,886 338,541 268,506 293,684 114,333 (49.

14 1 日あたり乗車人員の計画と実績 ( 平成 19 年度 ) ( 単位 : 人 /1 日 ) 計画実績 400,000 (91.5%) 300,000 (109.4%) 200, , , , , , ,333 (49.4%) 56, 号線 3 号線全線計画値は平成 16 年 2 月時点の長期収支見通しの数値 1 2 号線及び 3 号線の乗車人員にはそれぞれ乗継ぎ分を含む ( ) は計画に対する実績の達成率平成 19 年度の 3 号線の乗車人員は計画人員の約半分にとどまっています一方 1 2 号線については計画人員を上回るお客様にご乗車いただいており全線では計画の約 92% の乗車人員となっています 8

15 (2) 収支の状況収支の推移単年度損益累積損益 ( 単位 : 億円 ) ( 単位 : 億円 ) ,000 1, , ( 年度 ) 地下鉄事業は建設に巨額の投資を必要とし支払利息や減価償却費の資本費の負担が大きいことから長期的に収支の均衡を図っていく事業です平成 15~16 年度は 1 2 号線の資本費負担 ( 減価償却費や支払利息 ) が減少したことなどにより単年度損益が黒字となりました平成 17 年度からは 3 号線の開業当初における資本費負担が大きく再び赤字となっていますが単年度損益は毎年改善してきています 9

16 平成 19 年度決算 ( 収益的収支 ) 乗車料収入 22,129 広告料収入等 2,137 一般会計補助金等 6,671 収益的収入 30,937 給与費物件費 12,334 営業収益 24,266 減価償却費等 10,074 支払利息 9,607 差引 1,921 消費税等収益的支出 ,858 資本費 19, ,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 一般会計補助金 ( 市からの補助金 ) のほとんどは国 ( 総務省 ) が定めた繰出基準に基づく補助金であり建設時の借入から生じた支払利息などに充てています ( 単位 : 百万円消費税含む ) 収支については乗車料や広告料等の営業収益で給与費物件費の運営経費を十分賄っていますが建設時の借入から生じる支払利息や減価償却費の資本費負担が大きいことから当面収益的支出が収益的収入を上回る ( 赤字となる ) 見込みです 10

17 企業債残高の推移 ( 単位 : 億円 ) 5,000 4,500 4,000 3,500 1 号線姪浜 ~ 博多 2 号線中洲川端 ~ 貝塚開業 (S ) 1 号線博多 ~ 福岡空港開業 (H5.3.3) 3 号線橋本 ~ 天神南開業 (H17.2.3) 平成 16 年度 3,680 億円平成 19 年度 3,463 億円 3,000 2,500 2,000 1,500 1, 元 ( 年度 ) 企業債残高は 3 号線が開業した平成 16 年度にピークを迎えましたが建設に必要な企業債の発行が減少したことで着実に減少しており平成 19 年度末で 3,463 億円となっています 11

18 (3) 経営効率化の取り組みこれまでの主な運営経費削減の取り組み項目事業概要実施時期新たなシステム導入による経費削減民間委託の導入自動改札券売機など機械化 ( 自動化 ) による省力化運行駅務システムの自動化駅設備の無人運転化及び防災設備のシステム自動化集中制御化による省力化電力回生システムの導入等による電気料削減車両の省エネ化等による電気料削減電力貯蔵システムの導入による電気料削減電力設備信号通信設備駅設備等の保守業務の委託化車両検査業務保線業務等の委託化開業当初 ~ 開業当初 ~ 開業当初 ~ 開業当初 ~ 平成 4 年度 ~ 平成 15 年度 ~ 開業当初 ~ 平成 4 年度 ~ 2 号線 3 号線駅業務の委託化平成 16 年度 ~ 業務の効率化ワンマン運転化による車掌業務の廃止車両改良等による保守費削減車両検査周期の見直し等による保守費削減昭和 58 年度 ~ 平成 4 年度 ~ 平成 10 年度 ~ 3 号線の運転業務の嘱託化平成 16 年度 ~ 借換えによる支払利息の削減高金利の企業債の借換えによる支払利息の削減平成 7 年度 ~ 本市地下鉄では昭和 56 年の開業当初から最新鋭の運行制御システムや駅務自動化システムなどを導入し自動化省力化を積極的に実施してきましたまた全国に先駆けて昭和 59 年 1 月からワンマン運転を実施したほか施設車両の保守業務の民間委託化など経営効率化に積極的に取り組んできましたまた平成 17 年の 3 号線 (12 km :16 駅 ) 開業時には大幅な職員定数の増加が見込まれるところを駅業務を民間に委託し乗務員に嘱託員を採用するなどしてさらなる効率化に努め職員定数を増やさずに逆に 16~19 年度で 39 人の職員定数を削減しています 12

19 (4) 環境面の取り組み各交通手段の二酸化炭素排出量と必要なエネルギー <1 人を1km運ぶのに排出するCO 2 量 (2006 年度 )> 運輸交通と環境(2008 年版 ) 鉄道 18 <1 人を1km運ぶのに消費するエネルギー (2006 年度 )> 交通関連統計資料集鉄道 454 バス 51 バス 750 自家用車 172 自家用車 2, 単位 :gco 2 /( 人 km ) ,000 1,500 2,000 2,500 3,000 単位 :KJ/( 人 km ) 地下鉄は他の交通機関に比べて二酸化炭素の排出量やエネルギー消費が少ない環境にやさしい乗り物です福岡市に地下鉄があることでマイカーやバスなど他の交通機関からの二酸化炭素排出量が1 年あたり約 5 万 2 千 t-co 2 も抑制されておりこの総抑制量を森林による二酸化炭素吸収に委ねようとすると博多区中央区南区を合わせた面積に匹敵する約 8 千 haもの森林が必要となりますまた地下鉄は走行時の排熱が極めて小さく都心部のヒートアイランド現象の抑制にも大きく貢献していますもし地下鉄がなかったらその分マイカーやバスの利用者が増え都心部において約 5 千世帯がお風呂を沸かすくらいの熱量が日々増加してしまいますこのようなことから地下鉄の利用を増やし他の交通機関からの乗り換えを進めていくことが地球温暖化などの環境問題への対応として最も重要な課題の1つと考えています 13

20 これまでの主な環境負荷低減のための取り組み項目事業概要実施時期車両の軽量化回生ブレーキの採用及び省エネ型の主回路導入による回生率の向上エスカレーターの自動作動停止再生水の利用新エネルギーの利用照明の見直し ( 構内減灯照明器具変更 ) 自然採光の多用 1000 系はセミステンレス 2000 系はオールステンレス 3000 系はアルミと鋼製車両に比べ軽い車両を採用することにより消費電力の削減を図っているブレーキをかけた時に生み出される電気エネルギーを他の車両や駅の照明などに再利用する回生ブレーキシステムを開業当初から採用しているまた VVVF インバータ制御により回生率の高い新たな回生ブレーキシステムを積極的に導入することにより消費電力の節減を図っている VVVF 車両の導入率 100% 利用者の接近を検知し作動開始するエスカレーターを設置し消費電力の削減を図っている排水を再生処理した水 ( 再生水 ) をトイレの洗浄水として利用することで上水使用量を削減している太陽熱集熱器姪浜合同事務所屋上に設置し給湯暖房用の熱源の一部として利用し白灯油の使用量を節減している太陽光発電装置橋本車両基地屋上に設置し自然エネルギーの有効活用を図っている自然換気システム橋本車両基地の工場棟において自然風の力により自動的に窓を開閉することで消費電力の節減を図っている照度確保に支障しない範囲での照明減灯や省エネ型照明器具の採用などにより消費電力の削減を図っているまた七隈線各駅出入口ではガラス面を多用することで自然光を取り込む工夫をしている開業当初 ~ 開業当初 ~ 開業当初 ~ 昭和 57 年度 ~ 昭和 57 年度 ~ 平成 16 年度 ~ 平成 16 年度 ~ 地下鉄は他の交通機関に比べ二酸化炭素の排出量が自家用車の約 9 分の 1 バスの約 3 分の 1 と非常に少なくてすむほかエネルギー効率もよい環境にやさしい乗り物ですその地下鉄をさらに環境にやさしい乗り物とするため交通局では開業当初から様々な取り組みを行ってきました 14

21 参考環境面の取り組み事例 3000 系車両 ( ステンレス等に比べ軽いアルミ製を採用することで消費電力を削減 ) ソーラーパネル ( 太陽光発電装置 ) ( 橋本車両基地屋上に設置し自然エネルギーを有効活用 ) 七隈線各駅 ( 七隈線各駅出入口ではガラス面を多用することで自然光を取り込む工夫 ) 回生ブレーキ ( ブレーキをかけたときに生み出される電気エネルギーを他の車両や駅の照明などに再利用 ) 15

22 (5) 地下鉄 3 号線計画の都心部区間の整備 3 号線は市西南部地域の慢性的な交通渋滞の緩和効率的で利便性の高い公共交通体系の確立均衡あるまちづくりの推進を目的として計画され平成 17 年 2 月にそのうちの橋本 ~ 天神南間 (12.0km) を開業しましたしかしながら都心部区間が未整備となっていることから 3 号線本来の整備目的や機能を十分に果たしているとはいえない状況にあり都心部の鉄道ネットワーク強化が必要と考えています都心部区間対象ルート凡例ウォーターフロントルート ( 仮称 ) 博多駅ルート ( 仮称 ) 参考ルート結節点天神南 ~ 中州川端 ~ウォーターフロント薬院 ~ 博多駅天神南 ~ 博多駅営業線 1 号線 ( 空港線 ) 2 号線 ( 箱崎線 ) 3 号線 ( 七隈線 ) 16

23 Ⅲ 今後の取り組み 17

24 1 福岡市地下鉄中期経営指針における目標 (1) 人と環境にやさしい地下鉄を目指します 1 事故 0( ゼロ ) を継続します昭和 56 年の開業以来列車の衝突脱線などの運転事故は発生していませんまた人身障害事故も平成 15 年以降発生していません今後も引き続き鉄道運転事故インシデント 0( ゼロ ) を目指していきます鉄道運転事故とは衝突脱線火災人身障害など国の規則で報告を定められた事故をいいますインシデントとは結果的に事故には至らなかったものの事故が発生してもおかしくなかった危険な事態で国の規則で報告を定められたものをいいます 18

25 2 お客様満足度 8.0 以上を目指します平成 20 年度に実施したお客様満足度調査では地下鉄に対する総合満足度が 10 段階評価で 7.2 でした全体的には概ねよい評価をいただいておりますが利便性については安全や安心快適さと比較するとやや低い評価となっています今後は調査結果を踏まえ満足度の低い項目についてはさらなる改善を図り高い項目についても一層満足度が高くなるよう努め総合満足度 8.0 以上を目指します満足度の目標 ( 単位 : ポイント ) 0.8 ポイントアップ年度 25 年度 19

26 参考お客様満足度アンケート調査調査内容安全や安心快適さ利便性の分野ごとに使いやすさや快適性といった満足度を 6~10 段階で評価時期平成 20 年 11 月調査方法地下鉄駅改札口でアンケート票を配布し郵送で回収配布数 5,000 人 ( 有効回答 1,121 人回収率約 22%) 設問数 34 問地下鉄への満足度及び各分野への満足度 (10 段階評価 ) 地下鉄全般の満足度はどのくらいですか地下鉄の安全や安心全般について満足度はどのくらいですか地下鉄の快適さについて満足度はどのくらいですか地下鉄の利便性全般について満足度はどのくらいですか満足度が高い項目 (6 段階評価 ) 満足度が低い項目 (6 段階評価 ) 全ての駅にホームドアを設置していますがホームドアによる安心感はありますか 5.4 車内のトラブル時に乗務員等への連絡はしやすいですか 3.6 地下鉄は時間に正確だと思いますか 5.3 運賃は妥当だと思いますか 3.8 地下鉄は他の乗り物に比べ早いと思いますか 5.2 駅周辺の駐車場や駐輪場は十分ですか 3.8 昭和 56 年の開業以来列車の衝突脱線などの運転事故は発生していませんが地下鉄は安全だと感じていますか 5.1 列車運行上のトラブルが発生したときに放送や掲示などによる情報提供は十分ですか 4.0 全駅にエレベーターを設置するなどバリアフリー化を進めていますがどのように感じていますか 5.0 他の鉄道やバスタクシーなどへの乗り継ぎ表示はわかりやすいですか

27 3 お客さま一人当たりの使用電力量について基準年度の水準以下を維持します地下鉄は他の交通機関に比べ二酸化炭素の排出量が自家用車の約 9 分の 1 バスの約 3 分の 1 と非常に少なくてすむほかエネルギー効率もよい環境にやさしい乗り物です自家用車などから環境にやさしい乗り物である地下鉄に乗り換えていただくことが地球温暖化や都心部のヒートアイランド現象などの環境問題に対応する上で最も重要ですこのため 1 人でも多くのお客さまに地下鉄をご利用いただけるよう努めるほかお客さまが増えても使用電力量は極力抑えられるよう電力使用量の節減をさらに進め地下鉄の運行にかかるお客さま一人当たりの使用電力量を基準年度の水準以下となるよう維持します平成 19 年度 ( 実績 ) 0.80kWh/ 人 21

28 (2) 長期的な視点に立った経営健全化を推進します 1 長期収支見通しを着実に達成します開業間もない 3 号線の資本費負担が大きいことから単年度損益は赤字となっていますが 1 2 号線は平成 15 年度以降黒字となっており全線の営業損益も黒字で推移しています平成 21 年 2 月の長期収支見通しでは当面全線の単年度損益は赤字で推移しますが平成 30 年度には黒字化を見込んでいますこの長期収支見通しでは増客増収対策に取り組み着実なお客さまの増加を図っていくほか運営経費の削減を進め 10 年間で物件費の 5% 程度の削減 (10 年間削減見込み額 : 約 25 億円 ) を目指すなど経営改善のための努力を見込んだものとなっています今後ともさらなる増客増収や経費削減に努め長期的に安定した経営を目指して長期収支見通しを着実に達成していくことにより経営の健全化を推進していきます営業損益とは乗車料収入や広告料収入等の営業収益と給与費物件費や減価償却費などの営業費用との差額のことです 22

29 本指針における取り組み期間中の収支見通し取り組み期間 ( 単位 : 百万円消費税抜き ) 種別年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 30 年度乗車料収入 21,708 21,948 22,178 22,179 23,352 25,069 収益的収支収入支出広告料収入等 2,079 2,099 2,123 2,124 2,238 2,408 補助金 5,039 4,140 3,928 2,662 1, 計 28,826 28,187 28,229 26,965 26,825 28,422 給与費物件費等 12,752 12,665 12,796 13,050 13,016 12,890 減価償却費 10,112 9,754 9,728 9,750 9,615 8,894 支払利息 7,001 6,449 6,348 6,161 6,021 5,195 計 29,865 28,868 28,872 28,961 28,652 26,979 単年度損益 1, ,996 1,827 1,443 内訳再掲 ( 参考 ) 営業損益 ( 退職給与金除く ) 退職給与金給与費物件費等 ( 退職給与金除く ) 12,604 12,591 12,574 12,580 12,595 12, 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 30 年度 1,103 1,717 2,014 1,988 3,395 6,330 取り組み期間 ( 平成 21 年度 ~25 年度 ) においては国が定めた繰出基準に基づき受け入れている一般会計補助金 ( 建設時の借入から生じた支払利息に充当 ) の減少及び職員の大量退職に伴う退職給与金の増加等により収支が一時的に悪化しますがその後支払利息や退職給与金等の負担が減少していくことにより平成 30 年度には単年度損益の黒字化を見込んでいます 23

30 参考長期収支見通し 1 経営健全化の取り組みこれまでちかパスやおとなりきっぷの発売など積極的に増客増収に取り組むとともに安全に最大限配慮しつつ民間委託の導入や委託業務の効率化光熱水費の削減等による運営経費の節減に努めてきました今後ともさらなる増客増収や経費削減に努め長期的に安定した経営を目指して経営の健全化を推進していきます ~ 取り組み内容 ( 抜粋 )~ 増客増収対策 ICカード乗車券はやかけん企画乗車券の販売促進 SUBWAY 着目したPR 強化 (1 日平均乗車人員 ) 平成 21 年度平成 30 年度全線 353,600 人 / 日 367,070 人 / 日 DIET( サブウェイダイエット ) 等環境面に経費削減平成 21 年度は信号保安設備出改札設備等の委託業務の効率化や事務経費の削減に取り組み約 1 億円 / 年の経費削減今後もさらなる委託業務の効率化など運営経費の削減に積極的に取り組み 10 年間で物件費を 5% 程度削減 (10 年間の削減見込み額 : 約 25 億円 ) ~ 次ページへ続く ~ 24

31 ~ 前ページから続く ~ 2 収支見通し全線 ( 参考 ) 1 2 号線 3 号線損益収支の黒字転換年次単年度損益平成 30 年度 ( 平成 15 年度 ) 平成 41 年度累積損益平成 52 年度平成 46 年度平成 81 年度 3 企業債残高の推移 ( 今後 10 年間 ) 取り組み期間 ( 単位 : 億円 ) 4,000 3,388 3,298 3,000 2,983 2,549 2,000 1, 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度 27 年度 28 年度 29 年度 30 年度平成 20 年度は予算 25

32 2 職員定数 20 人以上の削減を目指します福岡市交通事業中期経営計画 ( 平成 17 年度 ~ 平成 21 年度 ) の職員定数の目標については平成 19 年度に前倒しで達成しました今後も福岡市 2011 グランドデザイン ( 行政改革プラン ) を踏まえ交通局においても平成 21 年度に職員定数を 17 人削減するほか本指針の取り組み期間を通じて基準年度である平成 19 年度と比べ 20 人以上の削減を目指します福岡市 2011 グランドデザイン ( 職員数 ) 22 年度 10,137 人 26 年度約 9,800 人 337 人減 ( 3.3%) 職員定数の目標 ( 単位 : 人 ) 実績 39 人目標 % 20 人以上年度 19 年度 25 年度職員定数には交通事業管理者を含まない 26

2 目標達成に向けた取り組み (1) 人と環境にやさしい地下鉄を目指します 1 安全安心の向上

正確な運行に努めるとともに車両やトンネル線路設備等の保守改良等の安全管理を徹底してきました今後も引き続き安全確保

誠実, 厳正に職務を遂行するレール交換作業 ( 必要に応じて保守点検等安全管理を徹底 ) ホームドア ( ホームからの転落を防止し

33 2 目標達成に向けた取り組み (1) 人と環境にやさしい地下鉄を目指します 1 安全安心の向上お客さまに地下鉄を安心してご利用いただけるようこれまでもシステム面設備面教育面等あらゆる対策を講じ列車の安全正確な運行に努めるとともに車両やトンネル線路設備等の保守改良等の安全管理を徹底してきました今後も引き続き安全確保対策に鋭意取り組みお客さまに信頼される地下鉄を目指していきます安全方針 1. 安全を全てに優先する 1. 安全に関する規程を遵守する 1. 誠実, 厳正に職務を遂行するレール交換作業 ( 必要に応じて保守点検等安全管理を徹底 ) ホームドア ( ホームからの転落を防止し安全性の向上を図るため全駅に設置 ) AED( 自動体外式除細動器 ) ( 心臓がけいれんし血液を流すポンプ機能を失った状態 ( 心室細動 ) になった人に対して電気ショックを与え正常なリズムに戻すための医療機器を全駅に設置 ) 27

34 具体的な取り組み項目事業概要安全マネジメントの推進安全推進会議や専門部会の定期的な実施などにより安全に対するいわゆる PDCA サイクルを機能させ安全最優先の組織風土を確立し意識のさらなる高揚を図っていく ( 平成 18 年度から実施 ) ATC( 自動列車制御装置 ) の改良経年劣化したATC 地上設備を更新し列車運行の安全性向上を図る ATC 列車速度を自動的に許容速度以下に制御する装置 ( 平成 18 年度から順次更新 ) 安全確保のための設備更新変電所受配電設備等改良経年劣化した変電所施設の性能を向上させるため受配電設備の改良を年次計画により実施する ( 平成 17 年度から順次実施 ) 空調換気等自動制御設備改良経年劣化した自動制御装置 ( 駅やトンネルの換気空調排煙給排水などを自動で制御する設備 ) を更新し設備の信頼性及び安全性の向上を図る ( 平成 20 年度から順次実施 ) 1000 系車体改修導入後 27 年を経過している 1000 系車両について車体強度を改修し列車運行の安全性の向上を図る ( 平成 21 年度から順次実施 ) 駅トイレ改良サービスの向上やバリアフリー化の推進を図るため経年劣化した駅トイレの改良を年次計画により実施する ( 平成 18 年度から順次実施 ) バリアフリーの推進博多駅博多口コンコース改良 JR 博多駅の改造工事にあわせ博多口コンコースにエレベーターを設置するとともにトイレをオストメイト対応にするなどのバリアフリー化を推進する ( 平成 21~22 年度実施 ) 28

35 参考福岡市交通局の安全管理体制福岡市交通局では開業以来安全に特段の注意をはらい安全確保に取り組んできましたが平成 18 年の鉄道事業法改正に伴い運輸安全マネジメントの考え方に基づき福岡市交通局安全管理規程を新たに制定しましたこの安全管理規程は福岡市高速鉄道事業における輸送の安全確保のための基本的方針並びに事業の実施及び管理の体制及び方法を定めたものですこれにより新たな安全管理体制を確立しさらなる安全性向上を図っています 29

36 2 快適便利の追求お客さまに愛されより親しまれる地下鉄にしていくため職員一人ひとりが地下鉄はサービス業との認識に立ち常にお客様の満足度を高めるサービスに取り組んでいく必要があります今後ともお客さまから寄せられるご意見等を踏まえより一層のサービス向上を図っていきます具体的な取り組み項目事業概要サイン見直し駅ナンバリング駅などの案内サインの見直しや駅ナンバリング制の導入検討などお客さまが必要とする情報を的確に提供しサービスを強化するお客さまへの情報提供サービスの強化外国語サポートサービス 3 カ国語 ( 英語韓国語中国語 ) に対応するオペレーターによる電話を利用した通訳システムを全駅全窓口及びテレホンセンターに導入する ( 平成 21 年度から実施 ) ホームページにおける情報提供の拡大交通局ホームページにおいてモバイル版 ( 携帯サイト ) での駅周辺地図の提供や時刻検索機能の利便性向上を図るなどお客様への情報サービスの提供を拡大する駅出入口の増設利用者の利便性向上のため周辺事業者と連携して出入口の増設を検討する駅施設等の改良駅舎改良明るく快適な駅舎づくりを進めるとともにサービス向上を図るため経年劣化した出入口天井壁等の改良を年次計画で実施する ( 平成 13 年度から順次実施 ) 駅トイレ改良サービスの向上やバリアフリー化の推進を図るため経年劣化した駅トイレの改良を年次計画により実施する ( 平成 18 年度から順次実施 ) 再掲博多駅博多口コンコース改良 JR 博多駅の改造工事にあわせ博多口コンコースにエレベーターを設置するとともにトイレをオストメイト対応にするなどのバリアフリー化を推進する ( 平成 21~22 年度 ) 再掲 ~ 次ページへ続く ~ 30

37 ~ 前ページから続く ~ 項目事業概要 IC カード乗車券はやかけんの普及促進乗車マナーの向上お客さまニーズの把握改札機にタッチするだけで利用でき紛失盗難時の再発行が可能な利便性の高い乗車券である IC カードはやかけんの普及に積極的に取り組むまた平成 22 年春には JR 九州 (SUGOCA) 西鉄 (nimoca) JR 東日本 (Suica) との相互利用を開始するとともに電子マネーのサービスを導入するまた市民カードとしての活用を図っていく ( 平成 20 年度から実施 ) 地域学校等と一体となったマナー教室のような取り組みや職員の巡回駅や車内の放送やポスターなど様々な視点からお客様の意識啓発に取り組むとともにお客さまが地下鉄をご利用されるにあたりマナーを守りやすくなるような工夫をしていく整列乗車ラインの設置平成 20 年度天神駅平成 21 年度博多駅 ( 平成 20 年度から実施 ) 地下鉄モニター制度の活用お客さまに満足していただけるサービスを展開していくため日頃から地下鉄をご利用のお客さまにモニターになっていただき接遇関係乗車マナー案内表示等施設関係車両関係等の様々な分野で評価ご意見等を集約し地下鉄事業の運営に役立てるなお多様化したお客さまニーズを的確に把握するためモニターは毎年度募集するモニター募集人数 150 名活動期間 1 年間 ( 年度末まで ) ( 平成 20 年度から実施 ) サービスマネージャーの配置お年寄りやからだの不自由なお客さまをはじめ地下鉄利用に不案内な方などに対して乗車券の購入案内や乗換案内などを行うサービスマネージャーの配置については利用者等の意見を聞きながら研究を進めていく乗客サービス課の新設よりお客さまの視点を取り入れ各駅におけるサービスの向上や接遇の向上に取り組むため乗客サービス課を新たに設置する ( 平成 21 年度から実施 ) 3 号線計画の都心部区間の調査検討他交通機関との結節向上引き続き実現可能な都心部区間のあり方について総合的な調査検討を行っていくバス & ライドパーク & ライド等の促進による交通結節機能の向上について引き続き関係者等と協議を進めていく 31

参考地下鉄 IC カードはやかけん平成 21 年 3 月 7 日から IC カードはやかけんのサービスを開始しましたはやかけんは改札機にタッチするだけで利用でき紛失盗難時の再発行が可能であるなど大変利便性が高く安心してご利用いただける乗車券ですまた地下鉄独自のサービスとして

38 参考地下鉄 IC カードはやかけん平成 21 年 3 月 7 日から IC カードはやかけんのサービスを開始しましたはやかけんは改札機にタッチするだけで利用でき紛失盗難時の再発行が可能であるなど大変利便性が高く安心してご利用いただける乗車券ですまた地下鉄独自のサービスとして地下鉄利用実績に応じたポイントサービスも行います平成 22 年春には JR 九州 (SUGOCA) 西鉄 (nimoca) JR 東日本 (Suica) との相互利用を開始するとともに電子マネーのサービスを導入する予定です名称の持つ意味は = 速くてや = 優しくて ( 環境や人に ) か = 快適なけん = 券 ( カード ) 32

39 3 環境保全の推進地下鉄は地球温暖化をもたらす二酸化炭素をほとんど出さずエネルギー効率も高い環境にやさしい乗り物です福岡市交通局ではより環境負荷を低減させるためこれまでも様々な取り組みを行ってきました今後もさらなる環境負荷低減に向けた取り組みを進めるとともに地下鉄利用を促進し地球環境負荷の低減に貢献していきます参考雨水再利用システム雨水調整池 ( 雨が少なければ貯め多ければ隣の室見川に流す調整池の役割 ) トイレ洗浄水 ( 洗浄水を処理しトイレで再利用 ) 車体洗浄 ( 雨水を処理し車体の洗浄水に利用 ) 33

40 具体的な取り組み項目事業概要環境関連きっぷの販売促進環境関連イベント PR 等ノーマイカーデー 1 日乗車券毎週金曜日のノーマイカーデーに 500 円 ( 通常 600 円 ) で 1 日乗車券を販売 ( 平成 21 年 3 月から枚数限定を制限なしに拡大 ) しマイカー通勤者の公共交通機関への移行を促進する ( 平成 8 年度から実施 ) エコちかきっぷ毎月第 2 土日祝日に 500 円 ( 通常 600 円 ) で 1 日乗車券を発売 ( 平成 21 年 3 月から毎週に拡大 ) し休日のマイカー利用者の地下鉄への移行を促進する ( 平成 20 年度から実施 ) SUBWAY DIET ( サブウェイダイエット ) 駅まで歩く駅から歩くをスローガンに地下鉄利用による環境への貢献や駅まで歩くことによる健康づくりなど地下鉄を含むライフスタイルを提案するプロモーション活動を展開する ( 平成 20 年度から実施 ) 環境フェスティバルなどへの参加環境局主催の環境フェスティバルなど環境関連のイベントに積極的に参加し地下鉄が環境にやさしいことを PR する ( 平成 20 年度から実施 ) IC カード乗車券はやかけんの普及お金を入金積み増しすることで繰り返し利用できる IC カードはやかけんの普及に積極的に取り組みきっぷや磁気カードの使用枚数を減らすことで省資源化を図る ( 平成 20 年度から実施 ) 省エネ省資源の取り組みきっぷのリサイクル使用済みのきっぷを古紙として回収し有効活用する ( 平成 8 年度から実施 ) 雨水再利用システムの活用橋本車両基地内に雨水を貯める池を作っておりそこに貯めた雨水をまず電車の車体を洗浄するのに利用しているさらにその使用済みの水をトイレの洗浄水として再利用しており貴重な水資源を最大限活用できるよう工夫している ( 平成 16 年度から実施 ) 環境施策推進体制の強化空調換気等自動制御設備改良空調換気等自動制御装置の更新時に駅動力設備等のエネルギー消費を記録分析する機能を追加することにより省エネルギー化を図る ( 平成 21 年度から実施 ) 交通局環境施策推進会議を設置し環境施策の実施状況や効果を定期的に点検評価していく ( 平成 21 年度から実施 ) 34

参考 SUBWAY DIET 交通局では地下鉄を含むライフスタイルを提案するため平成 20 年 9 月に SUBWAY DIET( サブウェイダイエット ) プロジェクトを開始しましたこれは駅まで歩く駅から歩くをスローガンに地下鉄利用による環境への負荷の軽減や駅まで歩くことによるカロリー消費など多くの方々の身近な問題に対して

41 参考 SUBWAY DIET 交通局では地下鉄を含むライフスタイルを提案するため平成 20 年 9 月に SUBWAY DIET( サブウェイダイエット ) プロジェクトを開始しましたこれは駅まで歩く駅から歩くをスローガンに地下鉄利用による環境への負荷の軽減や駅まで歩くことによるカロリー消費など多くの方々の身近な問題に対して地下鉄の利用を提案する新たなプロモーション活動です今後生活における様々なスリム化をメッセージとして発信し DIET に関連する市関係各局や多方面の企業と積極的に連携し広がりのある活動として展開していきますこのプロジェクトは複数年度にわたりかつ発展的に取り組みを継続していきます ~ 地下鉄にのって CO 2 をダイエットおまけにあなたもダイエット ~ 35

42 (2) 経営基盤を強化します 1 増客増収対策一人でも多くのお客さまに地下鉄を利用していただくため利便性の高い IC カード乗車券はやかけんの普及に努めるほかより便利で利用しやすい企画乗車券の販売促進に取り組んでいきますまた広告営業の強化や資産の有効活用を進めより一層の経営の安定化に向けた増収対策を行っていきます具体的な取り組み項目事業概要より利用しやすい乗車券の発売広告営業の強化駅構内施設の拡大資産の有効活用の促進乗客誘致プロモーション活動の強化 IC カード乗車券はやかけんの普及促進お客さまの利用形態に応じてちかパスやおとなりきっぷなどの主力商品をはじめイベント映画等とのタイアップによる企画乗車券を販売するなどより利便性の高い乗車券の販売を促進する新たな広告媒体についての検討を進めるほか既存広告媒体についてもより利用しやすいものとなるよう研究していく新規店舗誘致をはじめとして駅構内への利便施設の誘致を図りより一層の駅構内施設の拡大を図る橋本駅地上部の開発を進めずい道 ( トンネル ) 内に通信ケーブルを増設するなど交通局が保有する資産について有効活用を図る乗車券の販売促進や民間とのタイアップによるイベントの実施 SUBWAY DIET 事業の展開 PR 活動や広告宣伝など乗客誘致プロモーション活動を展開するとともに沿線地域や大学との連携について継続して取り組んでいく改札機にタッチするだけで利用でき紛失盗難時の再発行が可能な利便性の高い乗車券である IC カードはやかけんの普及に積極的に取り組むまた平成 22 年春には JR 九州 (SUGOCA) 西鉄 (nimoca) JR 東日本 (Suica) との相互利用を開始するとともに電子マネーのサービスを導入するまた市民カードとしての活用を図っていく ( 平成 20 年度から実施 ) 再掲 36

43 2 経費の削減地下鉄は開業から 27 年を経過し経年劣化が進行しているため輸送の安全を確保していくには今後保守費の増加が見込まれます業務の効率化等による運営経費の削減に積極的に取り組んでいくとともにアセットマネジメントを推進し施設設備の延命化や維持補修更新運営費用の削減平準化を進めていきます具体的な取り組み項目事業概要より一層の業務の効率化の推進効率的な組織体制の推進支払利息の削減アセットマネジメントの推進料金割引のあり方の検討信号保安設備出改札設備等の委託業務の効率化や事務経費の削減などに取り組み約 1 億円 / 年の経費を削減するまたさらなる委託業務の効率化など運営経費の削減に努め 10 年間で物件費の 5% 程度の削減に取り組んでいく中洲川端駅の駅務業務の民間委託化や七隈線管区駅の再編などの取り組みにより業務の効率化を推進し平成 21 年度に職員定数を 17 人削減するさらに業務の効率化や運営体制の見直し等により職員定数の削減を図っていく公的資金繰上償還制度を活用し平成 21 年度以降支払利息の削減に取り組む更新時期の延長や事業費の低減に取り組むことで平成 21 年度の改良事業費を約 33 億円 ( 前年度約 44 億円 ) に縮減するまたアセットマネジメントの取り組みを踏まえ延命策の実施などによる更新時期の延長や整備期間の平準化事業費の低減を図っていく IC カード乗車券はやかけんの普及に合わせえふカード等磁気カード券のプレミアム率の見直し等について料金割引のあり方の検討を行う ( 平成 21 年度から実施 ) 37

44 3 実施状況の公表実施状況については中間年次として平成 23 年度末最終年次として平成 25 年度末の状況を取りまとめ公表しますまた社会経済情勢など経営環境に大きな変化があった場合は適宜見直しを行います福岡市地下鉄中期経営指針平成 21 年 2 月交通局総務部総務課

Microsoft Word - 交特委資料P1～3，P14.doc

Microsoft Word - 交特委資料P1～3，P14.doc 平成 21 年 9 月 25 日交通対策特別委員会高速鉄道 3 号線の計画等について 1. 全体計画 ---------- 1 2. 開業区間の現状 ---------- 1 (1) 整備状況 (2) 利用状況 (1 日あたりの乗車人員 ) 3. 都心部区間の検討 ---------- 2 (1) 検討経緯状況 (2) 検討項目 ---------- 3 < 検討 1> 整備効果 ( 現状及び都心部区間整備後の人の動き

福岡市交通事業中期経営計画 ２００９（案）

福岡市交通事業中期経営計画　２００９（案）