目次 1. 事業概要 2. 事業の経緯及び進捗状況 3. 事業を取り巻く情勢及び必要性 4. 環境への配慮 5. 費用便益分析の結果 6. 関係する都道府県の意見 7. 対応方針 ( 原案 ) 1
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- あおい はぎにわ
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1 資料 4-1 事業再評価 ( 原案 ) 近畿自動車道名古屋神戸線 おおつ じょうよう ( 大津 JCT~ 城陽 ) じょうようたかつき ( 城陽 ~ 高槻第一 JCT)
2 目次 1. 事業概要 2. 事業の経緯及び進捗状況 3. 事業を取り巻く情勢及び必要性 4. 環境への配慮 5. 費用便益分析の結果 6. 関係する都道府県の意見 7. 対応方針 ( 原案 ) 1
3 1. 事業概要 事業評価単位 区間 大阪府高槻市原 近畿自動車道名古屋神戸線 高槻第一 JCT~ 神戸 JCT 城陽 ~ 高槻第一 JCT 大津 JCT~ 城陽 おおさかふたかつきしはら ~ ひょうごけんこうべしきたくはたちょう兵庫県神戸市北区八多町 きょうとふじょうようしてらだかなお ~ 京都府城陽市寺田金尾 おおさかふたかつきしはら 大阪府高槻市原 しがけんおおつしかみたなかみまきちょう滋賀県大津市上田上牧町 ~ きょうとふじょうようしてらだかなお京都府城陽市寺田金尾 延長 40.5km 14.2km 25.1km 規格 第 1 種第 2 級 ( 暫定型 ) 第 1 種第 1 級 ( 完成型 ) 第 1 種第 2 級 ( 暫定型 ) 第 1 種第 1 級 ( 完成型 ) 第 1 種第 2 級 ( 暫定型 ) 第 1 種第 1 級 ( 完成型 ) 設計速度 100km/h( 暫定型 ) 120km/h( 完成型 ) 100km/h( 暫定型 ) 120km/h( 完成型 ) 100km/h( 暫定型 ) 120km/h( 完成型 ) 車線数 4 車線 ( 暫定型 ) 6 車線 ( 完成型 ) 4 車線 ( 暫定型 ) 6 車線 ( 完成型 ) 4 車線 ( 暫定型 ) 6 車線 ( 完成型 ) 計画交通量 36,500~42,100 台 / 日 35,800~41,000 台 / 日 45,700~51,100 台 / 日 事業費 7,117 億円 5,266 億円 3,341 億円 今回評価区間を示す E27 兵庫県 E9 京都府 評価対象区間 E88 称)兵 近畿自動車道名古屋神戸線 大津 J C T (仮 滋賀県 E23 C3 愛知県 E2 神戸 J C T E2A E26 大阪府 高槻 J C T I C E89 城陽 E24 E23 高槻第 JCT~ 神戸 JCT 城陽 ~ 高槻 JCT 大津 JCT~ 城陽 JCT 三重県 E91 奈良県 E42 2
4 2. 事業の経緯及び進捗状況 ( 大津 JCT~ 神戸 JCT) 事業の経緯 近畿自動車道名古屋神戸線事業評価単位高槻 JCT~ 神戸 JCT 城陽 ~ 高槻 JCT 大津 JCT~ 城陽 協定区間 神戸 JCT~ 箕面箕面 ~ 高槻 JCT 高槻 JCT~ 八幡京田辺八幡京田辺 ~ 城陽城陽 ~ 大津 JCT L=22.5km L=18.0km L=10.7km L=3.5km L=25.1km 整備計画平成 8 年 12 月平成 10 年 12 月平成 8 年 12 月平成 8 年 12 月平成 3 年 12 月 施行命令平成 10 年 12 月平成 11 年 12 月平成 10 年 12 月平成 9 年 12 月平成 5 年 11 月 実施計画認可平成 11 年 1 月平成 12 年 1 月平成 11 年 1 月平成 10 年 1 月平成 5 年 12 月 事業許可平成 18 年 3 月平成 18 年 3 月 ( 平成 18 年 3 月 ) 平成 24 年 4 月 平成 18 年 3 月 ( 平成 18 年 3 月 ) 平成 24 年 4 月 開通予定 平成 29 年度 高槻 ~ 川西 ( 平成 29 年 12 月 10 日 ) 平成 35 年度 開通 平成 35 年度 川西 ~ 神戸 ( 平成 29 年度末予定 ) 平成 29 年 4 月 30 日 E2 E27 こうべ神戸 JCT 路線の凡例 : 供用中 : 建設中 ジャンクション インターチェンジジャンクション 兵庫県 たからづかきた宝塚北 SA 宝塚北スマート E2A かわにし川西 みのお箕面とどろみ いばらきせんだいじ茨木千提寺 大阪府 E26 たかつき高槻 JCT IC E9 E89 やわたきょうたなべ八幡京田辺 JCT IC じょうよう城陽 JCT IC E24 じょうよう城陽スマート ( 仮称 ) 評価対象区間 E88 うじたわら宇治田原 京都府 しんめいしんおおつ 新名神大津スマート ( 仮称 ) おおつ 大津 JCT ( 仮称 ) 滋賀県 インターチェンジ ( ) は事業許可を受けていたが 事業は事実上凍結されていた 開通予定は 機構との協定による ( ) は会社目標 3
5 2. 事業の経緯及び進捗状況 ( 大津 JCT~ 城陽 ) 進捗状況 区間 : 大津 JCT~ 城陽 平成 29 年度末見込み 事業進捗率 7% ( 事業費ベース ) 用地取得率 79% ( 面積ベース ) 工事着手率 26 % ( 延長ベース ) 現在の状況 現在 用地取得に向け取り組んでおり 工事用道路の整備を実施中 橋梁下部工工事や土工工事に着手し 順次本線工事の発注に向け取り組んでいる 年度 大津 J 設C T~城 H15 まで H35 調査 計調査 設計 用地取得 開調査 設計 通予定城 陽 工事 凡例事業再評価 ( 今回 ) 事業再評価 ( 過去 ) 4
6 用地取得査設 用地取得調計開通調査 設計 2. 事業の経緯及び進捗状況 ( 城陽 ~ 高槻第一 JCT) 進捗状況 区間 : 城陽 ~ 八幡 現在の状況 平成 29 年 4 月 30 日に開通年度 H15まで 城陽~八幡 調査 設計 工事 凡例事業再評価 ( 今回 ) 事業再評価 ( 過去 ) 区間 : 八幡 ~ 高槻第一 JCT 平成 29 年度末見込み 事業進捗率 5% ( 事業費ベース ) 用地取得率 78% ( 面積ベース ) 工事着手率 32 % ( 延長ベース ) 現在の状況 現在 幅杭設置 用地測量を行い用地取得に向け取り組んでおり工事用道路の整備を実施中 本線部では淀川渡河川部の橋梁工事 トンネル発進立坑工事の発注し順次 工事着手に向け取り組んでいる 年度 高八槻幡第 J C T H15 まで H35 用調調査 設計調査 設計地査~一取 設得計5 用地取得 工事 開通予定
7 3. 事業を取り巻く情勢及び必要性 ( 構成 ) 大項目小項目 NO ネットワークの充実 国土軸の複線化 1 並行路線 ( 名神 中国道 ) の交通状況 2~5 震災時のリダンダンシーの確保の確保 6, 7 安全 安心 地域活性化 災害時の信頼性の向上救急医療活動の支援全国の物流が名神 中国道に集中沿線地域の宅地開発プロジェクトの推進広域交流の活性化物流の定時性向上観光の活性化新名神へ期待する声 ,
8 新四高槻神戸西大津豊田亀山 川亀山西城陽八幡京田3-1 国土軸の複線化 日本の大動脈である名神高速道路 東名高速道路のダブルネットワーク化が着々と進んでいる 新名神高速道路の整備により 日本の人 モノの流れを支え 東名 名神との適切な交通機能の分担と高い信頼性の確保が期待される 新名神 新東名の開通予定 日市四日市 豊田東 浜松いなさ 新清水 伊勢海老辺 ( 開通建設中 ) 厚木南御殿場名神 東名高速 新名神 新東名高速 名南原北 完成予定は 機構との協定による < 新名神 新東名に期待される効果 > 抜本的なサービス改善 三大都市圏の連携強化 高速走行による所要時間の短縮 定時性の確保 ダブルネットワークによる信頼性の確保 事故 災害時における代替路の形成 7
9 3-2 並行路線 ( 名神 中国道 ) の交通状況 渋滞状況と事業路線 関東 中部 関西の東西交通と京阪神圏内の都市間交通機能を担う関西の高速道路は 名神高速道路 中国自動車道等に交通が集中し 渋滞が多発している状況である 新名神高速道路の整備により 名神高速道路 中国自動車道等の渋滞緩和が期待される < 高速道路の IC 区間別渋滞ランキング (H28)> 順位道路名方向区間渋滞損失時間 1 東名高速道路上り海老名 JCT~ 横浜町田 E20 中央自動車道上り調布 ~ 高井戸 東名高速道路上り東名川崎 ~ 東京 東名高速道路下り横浜町田 ~ 海老名 JCT E2A 中国自動車道上り西宮山口 JCT~ 宝塚 103 新名神事業中 東名高速道路 上り 秦野中井 ~ 厚木 97 7 E23 東名阪自動車道 上り 亀山 JCT~ 鈴鹿 89 8 東名高速道路 上り 御殿場 ~ 大井松田 89 9 E2A 中国自動車道 下り 中国池田 ~ 宝塚 E20 中央自動車道 上り 大月 ~ 上野原 E23 東名阪自動車道 下り 四日市 ~ 鈴鹿 名神高速道路 下り 大山崎 JCT~ 茨木 東名高速道路 下り 大井松田 ~ 御殿場 名神高速道路 上り 茨木 ~ 大山崎 JCT 東名高速道路 下り 横浜青葉 ~ 横浜町田 E2A 中国自動車道 下り 宝塚 ~ 西宮山口 JCT E6 常磐自動車道 上り 三郷スマート~ 三郷 JCT 東名高速道路 下り 厚木 ~ 秦野中野 関越自動車道 上り 所沢 ~ 大泉 JCT E23 東名高速道路 上り 鈴鹿 ~ 四日市 52 上下別に集計出典 : 国土交通省 対象は7 時 ~19 時 (12 時間 ) 平成 28 年年間 GW 期間の渋滞ランキング 渋滞損失時間 : 混雑により余計にかかる時間 ( 単位 : 万人 時間 / 年 ) 吉川 E2 神戸 山西口宮 宝塚 < 関西圏の事業中路線 > 新名神 中国道 池中田国 E2A 吹田 E9 茨木 門真 東大阪 松原 E26 高槻宝 E89 近畿道 大山崎 京八田幡辺 久御山 城陽 E24 E88 瀬田東 草津 新名神事業中 IC 名は仮称 大津6 8
10 国自動車道台キロ(万台キロ渋滞回数(回速道路 京走行台キロ(万バイパスキロ)3-3 並行路線 ( 名神 中国道 ) の交通状況 交通量 渋滞増加の一途 : 中国自動車道 名神高速道路 京滋バイパス 中国自動車道の渋滞回数は増加の一途をたどっており 平成 19 年と比較し 2.1 倍と増加 名神高速道路及び京滋バイパスについても増加傾向であり 平成 19 年と比較し 1.4 倍と増加 中名神高滋年 渋滞回数 ( 中国自動車道 名神高速道路 京滋バイパス 1,200 渋走行台キロ 1 ) 過去 10 年の推移渋滞回数 ( 中国道 ) 走行台キロ ( 中国道 ) 1, 走行 行( 220 台阪高北神戸線と接続 ) 渋滞回数(回//)/ 年 , ,500 渋滞回数 ( 京滋 BP) 3,000 走行台キロ ( 名神 京滋 BP) 2,500 2,000 新名神高速道路 ( 亀山 ~ 草津 ) 完成 1,532 1,448 1, 滞キ年))H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H H 渋滞回数 ( 京滋 ) 第二京阪道路 ( 全線完成 ) 550 台)1,500 1,088 1,193 1, ,002 1, , JCT 整備ロ(万西宮山口 台キロ)渋滞回数 ( 名神 ) 走0 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 渋滞回数 : 交通集中渋滞 出典 :NEXCO 西日本調べ 1 走行台キロ : 中国道 ( 吹田 JCT~ 神戸 JCT) 名神 ( 草津 JCT~ 吹田 JCT) と京滋ハ イハ ス ( 瀬田東 JCT~ 大山崎 JCT) の走行台キロの総和渋滞回数の集計区間 : 中国道 ( 吹田 JCT~ 神戸 JCT) 名神 ( 草津 JCT~ 吹田 JCT) と京滋バイパス ( 瀬田東 JCT~ 大山崎 JCT) の総和 400 9
11 3-4 並行路線 ( 名神 中国道 ) の交通状況 交通量及び渋滞の状況 名神高速道路 京滋バイパス 中国自動車道では 平成 28 年においても多くの渋滞が発生している 今後 新名神高速道路の整備により こうした渋滞の解消が期待され 定時性 信頼性の向上が見込まれる 平均日交通量及び渋滞発生状況 ( 平成 28 年実績 ) 名神 ( 上り線 ) 天王山付近名神 ( 上り線 ) 京都東 IC 付近 E27 () 書き内は前回評価時の数値瀬田東 JCT~ 大山崎 JCT 80,000(84,000) 台 / 日 588(666) 回 草津 JCT~ 瀬田東 JCT 119,000(123,000) 台 / 日 49(45) 回 E9 瀬田東 JCT 草津 JCT 吹田 JCT~ 神戸 JCT 90,000(92,000) 台 / 日 813(653) 回 大山崎 JCT 久御山 JCT E88 大津 JCT ( 仮称 ) 神戸 JCT E2 中国道 ( 下り線 ) 宝塚 IC 付近 新名神高速道路 E2A 吹田 JCT 瀬田東 JCT~ 久御山 JCT 55,000(55,000) 台 / 日 169(168) 回 E24 E26 大山崎 JCT~ 吹田 JCT 111,000(115,000) 台 / 日 281(299) 回 E89 久御山 JCT~ 大山崎 JCT 33,000(30,000) 000) 台 / 日 10(15) 回 出典 :NEXCO 西日本調べ 10
12 2500 交通量(台/ 時間瀬 H26 年 9 月 13 日 ( 土 ): 事故時時間1,000 通量(台/ 時間)最大渋滞長 3-5 並行路線 ( 名神 中国道 ) の交通状況 交通事故による影響 名神高速道路 京滋バイパスで通行止めを伴う事故が発生すると 周辺ネットワークにも多大な影響が発生する 新名神高速道路が整備されることにより 影響の低減が期待される 京滋バイパス南郷 IC~ 笠取 IC 交通量 ( 上り線 ) 平成 26 年 9 月 13 日 ( 土 ) 5 時 13 分 ~10 時 00 分事故による通行止め通行止め時間 : 約 5 時間 E9 名神高速道路最大渋滞長 :19km 24 京都東 京滋ハ イハ ス最大渋滞長 :15km 第二京阪道路最大渋滞長 :7km 国道 1 号 ( 大津市大谷町付近 ) 大津 笠南取郷 E88 京滋バイパス 瀬田西 J C田 T 22 時 0 時 2 時 4 時 6 時 8 時 10 時 12 時 14 時 16 時 18 時 20 時)東 J 草 C津 T 422 間名神 ( 上り線 ): 瀬田東 ~ 大津 交3000 H26 年 9 月 13 日 ( 土 ): 事故時時 ,400 1, 通行止め規制時間 通行止め規制時間 H27 年 9 月 12 日 ( 土 ): 通常時 出典 :NEXCO 西日本調べ 国道 1 号 ( 大津市大谷町付近 ) 交通量 ( 上り線 ) H27 年 9 月 12 日 ( 土 ): 通常時 171 新名神への新名神高速道路迂回が可能! E E89 : 最大渋滞長 出典 :NEXCO 西日本調べ 時 0 時 2 時 4 時 6 時 8 時 10 時 12 時 14 時 16 時 18 時 20 時出典 : 近畿地方整備局滋賀国道事務所提供資料を基にNEXCO 西日本作成 11
13 ３ ⑥ 震災時のリダンダンシ の確保① 活断層による震災時のリダンダンシ の確保 活断層による震災時のリダンダンシ の確保 名神高速道路や京滋バイパスの周辺には複数の活断層が確認されている 国土軸が２ルート確保されることにより 災害時のリスク分散が可能となる 新名神高速道路では 落橋しにくい構造として橋梁の連続化と免震ゴム支承による地震力の低減を図り 安全性 新名神高速道路では 落橋しにくい構造として橋梁の連続化と免震ゴム支承による地震力の低減を図り 安全性 早期回復を確保するなど強い道づくりを目指しており 災害時のリダンダンシー機能が期待される 高速道路周辺の主な活断層の位置 桁の連続化 E9 水平力 橋梁の連続化と免震ゴム支承による 地震力の低減を図る 上部工 E88 ゴム支承 下部工 E2A E24 E89 E26 地震 特 色 上図は 産業技術総合研究所地質調査総合センター 活断層データベース ( gsj jp/activefault/index gmap html)より入手した活断層位置に道路網をトレースしたもの ( スしたもの 免震ゴム支承は ゴム支承本体の水平剛性 を利用した地震力を遮断する機能とエネル ギー吸収性能による減衰機能で地震力を低 減する機能を有しています 12
14 3-7 震災時のリダンダンシ の確保 2 東日本大震災の際 幹線道路を結ぶ連結道路 いわゆる くしの歯 型道路を 道路啓開 により確保し 緊急輸送や復旧活動において重要な役割を果たした 名神高速道路や中国自動車道が被災を受けた場合においても 新名神高速道路の整備により一般道との道路啓開を迅速に行うことができる 新名神整備による くしの歯 型道路のイメージ 亀岡 E9 瀬田東 JCT 神戸 JCT 西宮北 宝塚北 SA 宝塚北スマート 猪名川町 E2A 川西 宝塚 173 川西市 中国池田 箕面 423 とどろみ 豊能町 茨木千提寺 新名神高速道路 高槻 JCT IC 茨木 中国吹田 中国豊中吹田市 46 茨木市 高槻市 枚方市 八幡京田辺 JCT IC 京都南 八幡市城陽市城陽 1 JCT IC 24 城陽スマート ( 仮称 ) 京田辺市 E88 宇治田原 ( 仮称 ) 井手町 62 宇治田原町 和束町 大津 JCT ( 仮称 ) 新名神大津スマート ( 仮称 ) E26 E89 E24 出典 : 東北地方整備局 震災伝承館 より 阪神 淡路大震災時には長期間にわたり大動脈が機能停止状態 東日本大震災時には東北道が緊急輸送 復旧活動に寄与 宝塚高架橋瓦木西高架橋常磐道水戸 ~ 那珂間仙台港北 IC 出典 : NEXCO 東日本 HPより 道路啓開とは 1 車線でもとにかく通れるように早急に最低限の瓦礫処理を行い 簡易な段差修正により救援ルートを開けることをいう 13
15 3-8 災害時の信頼性の向上 平成 25 年 9 月の台風 18 号により京都府 滋賀県で 河川の氾濫や土砂崩れによる道路の寸断など多くの被害が発生した 特に滋賀甲賀地域と京都南部を結ぶ主要道路である国道 307 号も甚大な被害を受け 長期間通行止めとなった 新名神高速道路が緊急輸送道路の機能を担うことで 被災地へのアクセス強化を図るなど 災害災害時における代替路の確保 信頼性の向上が期待される 台風 18 号による国道 307 号被災状況 災害等による道路被災箇所 ( 新名神高速道路付近 ) 災害等における 台風 18 号よる道路の被災箇所 12 緊急輸送の強化 京都府 E88 うじたわら宇治田原 IC ( 仮称 ) 新名神大津スマート ( 仮称 ) 滋賀県 しがらき信楽 IC 災害等による道路被災状況 国道 422 号国道 307 号の狭小幅員区間 出典 : 京都府 滋賀県提供資料を基に NEXCO 西日本作成 通行止区間 : 宇治田原町奥山田 ~ 岩山 通行止期間 :9 月 16 日 ~9 月 26 日 (10 日間 ) 崩土の規模 : 延長 50m 高さ 20~30m 防災担当職員の声 大規模災害により国道 307 号が通行止めとなった際は 町内交通機能が完全に麻痺し 通機能 住民生活及び企業活動に多大な支障が出た 新名神高速道路の整備により 大規模災害において地域内外を結ぶ緊急輸送道路として機能することにより 災害時相互応援協定に基づいた他府県からの迅速な災害支援にも繋がるものと期待している 出典 : 宇治田原町ヒアリング調査 14
16 3-9 救急医療活動の支援 評価区間が整備されることにより評価区間周辺の医療圏域が拡大され 救急搬送時間の短縮 救救急搬送先の選択範囲が拡大し 円滑な救急医療活動への支援が期待される 高速道路周辺の30 分医療圏域の拡大宇治田原町から救急搬送する場合 30 分以内で搬送可能な医療施設の増加が見込まれる 救急搬送時間の短縮宇治田原町から京都第一赤十字病院への搬送時間が36 分から28 分となり8 分短縮される E9 約 36 分 約 28 分 京都第一赤十字病院 E88 宇治田原町役場 E9 E88 大津 JCT ( 仮称 ) E89 E24 高槻 JCT IC E26 E25 凡例宇治田原町町役場 三次救命救急施設 従来の30 分医療圏域 拡大する30 分医療圏域 選択肢増の3 次救急 凡例 : 整備前 : 整備後 E89 E24 宇治田原 IC ( 仮称 ) 宇治田原町役場 出典 :NITAS より算出 規制速度を用いて算出 新名神高速道路を利用することで搬送時間の短縮が期待される また 京都市内の医療施設や 大阪府 滋賀県といった他府県の医療施設を含め 搬送先医療施設の選択肢が増える 高速道路を利用することで走行環境が良くなり 搬送中の患者負担軽減につながることが期待される 出典 : 京田辺市消防本部宇治田原分署ヒアリング 15
17 3-10 全国の物流が名神 中国道に集中 高速道路を利用する地域間物流は40 万トン / 日あり そのうち約 16 万トン / 日が関西 中部断面を 11 万トン / 日が関西 中国四国断面を通過している 全国有数の規模を誇る北大阪トラックターミナルでは 約半数の貨物が東日本方面から運ばれている 新名神高速道路が全線整備されることにより 更なる物流の円滑化が期待される 関 中部断 は全国でも有数の物流量 高速道路を利用する地域間物流は 40(46) 万トン / 日 中国道 陽道神 淡路鳴 道 11(12) 万トン / 日 地域間物流の約 3 割が通過 中国 名神 名阪国道新名神 ( 草津 ) 16(18) 万トン / 日 地域間物流の約 4 割が通過 四国 関 橋 5(5) 万トン / 日 関西 北陸 中部 東北 関東 東北道 常磐道 5(9) 万トン / 日 東名 中央道 上信越道 関越道 18(20) 万トン / 日 断面物流量は重複するものを含み 合計は地域間物流量と一致しない 九州出典 : 全国貨物純流動調査 ( 平成 27 年物流センサス ) () 書き内は前回評価時の数値 E27 北 阪トラックターミナルを利 する貨物の取扱状況 E2A 凡例一般トラックターミナル主な民間物流企業の物流拠点 九州 20.4% 四国 9.7% 山陰 3.5% 山陽 8.6% E9 E88 北大阪トラックターミナル E26 E89 E24 東大阪トラックターミナル 大阪南港トラックターミナル 北大阪トラックターミナルにおける平成 27 年度貨物取扱状況 ( 月平均 ) 北海道 1.1% 東北 36% 発送 7.9 万 t 関東 3.6% 9.5% 近畿 22.8% 甲信越 2.8% 東海 10.8% 北陸 72% 7.2% 山陽 7.6% 提供 : 泉北高速鉄道 四国 3.2% 山陰 1.6% 近畿 33.0% 九州 9.1% 北海道 0.6% 東北 2.6% 到着 5.1 万 t 関東 18.5% 北大阪トラックターミナル 提供 : 泉北高速鉄道 甲信越 5.6% 東海 11.6% 北陸 6.6% 約半数の貨物が東日本方面より運ばれている 16
18 3-11 沿線地域の宅地開発プロジェクトの推進 1 新名神高速道路沿線は宅地開発プロジェクトが多数あり 新名神高速道路の整備により 宅地開発プロジェクトが促進され 地域経済の活性化が期待される この図は 間企業から提案のあったイメージパースのため 建物配置や規模等は想定 9 E26 E9 高槻 JCT IC 八幡京田辺 JCT IC E89 7 E88 城陽 JCT IC 8 大津 JCT ( 仮称 ) 名称 1 緑苑坂テクノパーク 2 宇治田原工業団地 3 新市街地整備計画 4 城陽市東部丘陵地整備計画 5 久世荒内 寺田塚本地区 6 関西文化学術研究都市 概要平成 13 年から分譲され 6 社が立地している また 隣接する全 572 区画の 緑苑坂ニュータウン により職住一体の新産業ゾーンを形成している すべての区画が完売 (11ha) 宇治田原工業団地は 京都府下初の民間による工業団地として 昭和 62 年に分譲が始まり 現在では 71 万平方メートルの敷地に60 社以上の企業が立地している (71ha) 新たな土地利用が見込まれる新名神高速道路宇治田原 IC( 仮称 ) へ近接し 複合機能を有した付加価値の高い市街地整備を進める (35ha) 現在東部丘陵地では ( 一財 ) 城陽山砂利採取地整備公社が主体となり 修復整備に取り組んでいる 平成 28 年 5 月に市街化区域に編入された先行整備長池 青谷地区をはじめ 将来の土地利用については新名神高速道路を活用した広域的な交流拠点機能など 京都府南部地域の活性化に資する土地利用の展開 誘導を目指す 長池地区ではアウトレットモールの開発が進められている (420ha) 新名神高速道路城陽 JCT IC が整備される隣接地区として 土地区画整理事業により基盤整備を推進 市が誘致する久世荒内 寺田塚本地区に進出するすべての企業が決定 今後は 早期に企業の操業開始並びに地権者の土地利用ができるよう造成工事を進めている (20ha) 次項参照 ( けいはんな学研都市 ) (15,000ha) 高速道路網の整備を見越して八幡市内に4つの工業団地 ( 岩田 上 6 E24 7 工業団地奈良 上津屋 上津屋北部 ) が計画整備され 現在 全ての工業用 ( 八幡市内 ) 地が完売している また 新名神高速道路の整備に合わせ 新たな南部交流拠点の整備を進めている (34ha) 白坂地区は豊かな自然環境と歴史的 文化的資源を地域の基盤とし 新名神高速道路などの広域交通網の整備や 観光 公共施設などの様々な都市開発により ヒト モノ 情報が活発に交流する地域づく 8 京都山城りに取り組んでいる 京都山城白坂テクノパークは 民間による工業白坂テクノパーク団地として造成が進められ 第 1 工区及び第 2 工区の造成工事が完了し 既に企業が進出している 残る第 3 工区及び第 4 工区については 引き続き造成工事が進められており 平成 31 年に造成完了予定である (19ha) 新たな国土軸上となる高槻市成合南の町周辺では インターチェンジの整備による開発ポテンシャルの高まりを活かすべく 地権者自らが中心となって協議会を発足され ノウハウのある民間企業の参画を 9 高槻市成合南地区 得ながら都市的土地利用の具体的な検討に鋭意取り組んでいる また 高槻市においても 当地区を高槻市都市計画マスタープランにお いて広域交流拠点として位置づけ 地域の取組を積極的に支援している (11ha) 出典 : 各開発プロジェクトのオフィシャル HP を基に NEXCO 西日本作成 17
19 3-12 沿線地域の宅地開発プロジェクトの推進 2 新名神高速道路沿線の関西文化学術研究地区では 産 学 官協同による都市づくりが行われており 研究開発型産業施設の立地が進んでいる 城陽 ~ 八幡京田辺の開通により学研都市のアクセス向上が図られ 京都駅と直結する高速バス路線として活用されている ( 新名神高速道路経由に変更して所要時間が約 5 分短縮された ) 産 学 官の密接な連携のもとに文化 学 関西文化学術研究都市内における大学および中核的研究機関術 研究 産業の新しい拠点を形成すると大学名中核的研究機関名ともに 未来を拓く知の創造都市として 1 奈良先端科学技術大学院大学 1 ( 株 ) 国際電気通信基礎技術研究所 (ATR) 大津魅力ある居住環境 都市環境の創造を目 2 大阪大学大学院城陽 2 情報通信研究機構 (NICT) 指している 八幡京新名神 3 京都府立大学田辺量子科学技術研究開発機構 (QST) 3 八幡京田辺城陽 4 同志社大学関西光科学研究所 JCT IC JCT IC 5 同志社女子大学 4 地球環境産業技術研究機構 (RITE) 関西文化学術氷室 津田地区 6 大阪電気通信大学 5 国会図書館関西館研究都市京田辺市 7 関西外国語大学 6 ( 公財 ) 国際高等研究所 (IIAS) 枚方市田辺地区 8 京都大学 5 学生数約 2 万 2 千人出典 : 関西文化学術研究都市推進機構 HP 南田辺 狛田地区 大学および研究施設の立地推移交野市 4 平成 29 年 9 月末時点研究開発型産業施設新普賢寺地区産135 施設サ大学 その他中核的研究機関 研究施設業参考 3 精華町ー北田原地区精華 西木津地区 140 研究開発型産業施設の立地が始まるセ ン タ1 ー8 設100 大手研究機関が立3 次々に立地ー清滝 室池地区生駒市ジ80 平城 相楽地区推建田原地区奈良市 60 進設機促高山地区木津地区構進平城宮跡地区法40 関西文化学術研究地区の概要 凡例 学研地区 周辺地区 大学 研究開発型産業施設 中核的研究機関 研究施設 創出交流ドステージセカンドステ設立 京奈和自動車道や第二京阪道路が国土軸である新名神高速道路と直結する 20 ことで 南北軸に加えて東西軸の利便性向上に繋がるとともに 未だ開発がなされていないエリアがある南田辺 狛田地区 高山地区 木津地区の事業推進に 0 も期待できる また 研究施設等の立地促進にも期待している S61 迄 S63 H02 H04 H06 H08 H10 H12 H14 H16 H18 H20 H22 H24 H26 H28( 年度 ) 出典 : 関西文化学術研究都市推進機構ヒアリング 出典 : 関西文化学術研究都市推進機構提供資料 18
20 分 ) 戸JCT豊田J名古屋南 CT3-13 広域交流の活性化 新名神高速道路の整備により 高速バスの定時性の確保や利便性向上に寄与するとともに地域間の広域交流の更なる活性化が期待される 新名神 ( 神戸 JCT~ 大津 JCT) 開通前後の所要時間の変化 ( 神戸 JCT~ 大津 JCTの所要時間 140 高速バス会社の声約 70 分短縮! 新名神高速道路の整備により 中国自動車道や名神高速道路が渋滞している際は渋滞を避けた迂回ルートとしての利用が可能となる 約 10 分短縮 また 渋滞が削減されることで 利便性の向上や定時性が確保され お客様やドライバーの負担軽減に繋がることが期待される 混雑期 ( 上り線 ) H 通常期 通常期 中国道 名神ルート新名神ルート中国道 名神ルート 出典 : 高速バス会社への電話ヒアリング調査 通常期: 距離 /( 規制速度 /60) にて算出 混雑期:H2954( :H29.5.4( 祝 ) 上りの渋滞実績を参考に渋滞時速度 25km/hで算出で算出神米原 JCT 養老 JCT 一宮 JCT 小牧 JCT 兵庫県 京都府 E2A 大阪府 大山崎 JCT 称津J) CT滋賀県名神と新名神が相互 性を確保 三重県 に機能を補完し 定時 JCT 四日市 JCT JCT 亀草津 ( 仮愛知県大新名神 ( 大津 JCT~ 神戸 JCT) 整備後の高速バス ( 長距離便 ) のルート 山JCT吹田 JCT 愛知県 19
21 3-14 物流の定時性向上 西日本各地から旬な野菜 果物 鮮魚が名神など関西圏を通って東京市場に運ばれている 新名神高速道路の整備により トラック輸送の安全性 定時性が向上するとともに 地場産業の発展が期待される < 東京都中央卸売市場の H28 年取扱量における西日本シェア > みかん類なすまだい類 ( 養殖 ) 24% 27% 愛媛県 全体取扱量 8% 94,060t 16% 11% 14% 長崎県和歌山県熊本県佐賀県その他 54% 全体取扱量 31,629t 1% 2% 42% 高知県佐賀県岡山県その他 40% 愛媛県全体取扱量 5,785t 51% 熊本県その他 9% かき類 あじ類 30% 36% 和歌山県全体取扱量奈良県 22,071t 福岡県愛媛県 4% その他 7% 22% 40% 全体取扱量 15,588t 12% 13% 34% 福岡県佐賀県長崎県その他 みょうが 10% ふぐ類 東京都中央卸売市場 全体取扱量 2,085t 90% 高知県 その他 44% 全体取扱量 569t 1%2%5% 47% 山口県長崎県熊本県大分県その他 出典 : 東京都中央卸売市場 HP を基に NEXCO 西日本作成 20
22 3-15 観光の活性化 新名神高速道路の沿線には 多くの観光地がある 新名神高速道路が整備されることにより関西圏の高速道路ネットワークが強化され 沿線地域の観光地へのアクセス性が向上し 観光産業への支援 地域の活性化が期待できる キリシタン遺物史料館 新名神高速道路周辺の観光地 いましろ大王の杜 石清水八幡宮 石山寺 フルーツフラワーパーク E27 E9 年間約 114 万人 H28 年 立木山寺 ( 立木観音 ) 年間約 62 万人 H27 年度神戸三田フ レミアム アウトレット E2 多田銀銅山 ~ 悠久の館宝塚北 SA 宝塚北スマート 神戸 JCT 武田尾温泉 E2A 妙見山 スノーピークキャンプフィールド川西 茨木千提寺 箕面とどろみ勝尾寺多田神社三ツ矢記念館阿武山古墳清荒神 継体天皇陵 E26 高槻 JCT IC E89 佐牙神社 宇治上神社平等院 禅定寺 E88 大津 JCT( 仮称 ) 富川磨崖仏 新名神大津スマート ( 仮称 ) 京都府立宇治公園 山城総合運動公園城陽スマート ( 仮称 ) 宇治田原 八幡京田辺 JCT IC 城陽 JCT IC 宇治田原宗円の郷 森山遺跡 ( 集団茶園 ) 酬恩庵 ( 一休寺 ) 青谷梅林 E24 滋賀県 京都府 大阪府 兵庫県 年間約 745 万人 H28 年度 有馬温泉 ( 天神泉源 ) 年間約 78 万人 H27 年度 明治の森箕面国定公園 ( 箕面大滝 ) 年間約 184 万人 H26 年 ひらかたパーク お茶の町である宇治田原町では 西の玄関口に位置する西ノ山集団茶園 宗円の郷 の隣接地に観光交流拠点 等の整備を進め 町内への誘客と交流に力を入れている 新名神高速道路の整備によるアクセス性向上に期待す るとともに 本町が持つ おもてなし力 を活かした 訪れ てよし の観光によるまちづくりを推進していく 年間約 121 万人 H28 年 出典 : 宇治田原町ヒアリング調査 21
23 3-16 新名神へ期待する声 地域活性化への期待 ( 地域の声 ) 新名神高速道路沿線の自治体からは 新名神高速道路の整備に伴う企業立地件数の増加 物流支援 防災支援を含めた地域活性化へ期待する声がある 地域の声 ( 自治体 : 大津市 ) 新名神高速道路の整備に伴い 当市域に新名神大津 SIC( 仮称 ) が設置されれば 時間短縮によるアクセス性や利便性の向上 新たな観光周遊ルート形成による観光入込客数の増加 災害時の孤立リスク解消 輸送コスト削減および生産額の増加 緊急輸送の迅速化による高度医療体制の充実が期待される 地域の声 ( 自治体 : 城陽市 ) 新名神高速道路を活かしたまちづくりとして 新名神高速道路の全線開通に合わせて 本市の東部丘陵地において土地利用を進めており 本市のみならず京都府南部地域の活性化に期待している また 大規模災害により本市に甚り本市大な被害が発生した際は 現在の緊急輸送道路に加え 新名神高速道路が整備されることにより 他府県等からの交通アクセス向上による支援物資等の輸送時間短縮が期待される 観光振興の面では お茶の京都玄関口 として 全国から来訪する観光客等に城陽の魅力を体感していただく 魅力体感 立ち寄り型 の交流拠点を形成していく 地域の声 ( 自治体 : 八幡市 ) 八幡京田辺 JCT IC 周辺において 新名神高速道路を利活用したまちづくりを進めている 新名神高速道路整備により東西ネットワークが拡充され 隣接市町との地域間交流が促進されると期待される また 周辺河川の氾濫時における避難経路としての活用も期待できる 新名神高速道路の整備により中国自動車道の渋滞が解消すれば 渋滞により出控えていより出控えた兵庫県や中国地方からの観光入込客増加も期待できる 地域の声 ( 自治体 : 井手町 ) 井手町では 少子高齢化や人口減少といった社会構造の変化への対応が求められており 新名神高速道路や宇治木津線 ( 仮称 ) の整備を軸に 白坂地区等への企業誘致による雇用創出や 住宅地をはじめとする開発適地の拡大など 住んでみたい 住み続けたい まちづくりの実現に取り組んでいく 出典 :NEXCO 西日本 H29 ヒアリング調査 22
24 4. 環境への配慮 1 環境保全への取組み 雅楽で使用される良質なヨシ 鵜殿 ( うどの ) ヨシ原 の一部を通過するため ヨシ生育環境の保全と新名神事業の両立を図る取組みを行っている ( 平成 24 年度から専門家等からなる検討会を設置 ) 育成の状況や生育環境について調査 把握し 保全対策 ( 育成環境と橋梁計画の両立 ) を図り橋脚配置を決定 今後 事業を進めながらモニタリングを実施していきます 鵜殿ヨシ原と新名神高速道路 N 鵜殿ヨシ原の環境保全と道路事業の両立に向けた橋梁計画検討 淀川渡河部の道路計画 ( 検討会の様子 ) 淀川渡河部の橋梁計画の検討 ( 治水に関する条件 ) 護岸施設の保護基準径間長河積阻害率橋脚の形状基礎の根入れ 篳篥用ヨシ採取エリアは 計画ルートから南側に約 60m 以上離れており 事業による土壌等への直接的な影響がないことがわかりました 鵜殿の環境保全に配慮した橋梁計画 最大支間長 210m ヨシやオギの優占する群落 ヨシ原 河道部 鵜殿ヨシ原の環境保全に関する検討会 目的 : 鵜殿ヨシ原の雅楽で使用される良質なヨシ生育環境の保全 設計段階での配慮事項 篳篥用ヨシ採取エリアを改変しない構造とする 鵜殿のヨシ原の自然環境にも配慮して ヨシ原の改変をできるかぎり低減する構造とする 鵜殿のヨシ原の自然環境にも配慮して 導水路機能を確保する構造とする 施工段階での配慮事項 篳篥用採取エリアに施工ヤード及び資材ヤードは設けない 工事関係車両の進入等は新名神計画路線の上流側から実施する 鵜殿ヨシ原のヨシ オギ群落の改変範囲を可能な限り低減する 工事期間中の導水路の通水機能は確保する 篳篥用ヨシ採取エリアについてモニタリングを実施する 篳篥用ヨシ採取エリア 鵜殿ヨシ原においてヨシやオギの優占する群落に配置する橋脚を 1 基とし 施工時のヨシ改変範囲を小さくする橋梁計画案で理解が得られました 23
25 4. 環境への配慮 2 環境保全への取組み 新名神高速道路は自然豊かな山地を通るため これまでに動植物の生息地等を調査してきた 平成 26 年から学識経験者から構成される検討委員会を設置し 希少種の保全対策の検討を行っている ~ 滋賀県域自然環境保全検討会 (NEXCO 西日本の検討委員会 )~ 滋賀県域 ( 大津 JCT~ 城陽間 ) の計画路線の一部は 県立自然公園に指定されており 多くの動植物が生息 生育する自然豊かな環境に恵まれている 当該路線は その一部 又は近傍を通過することから 動植物及び自然景観への配慮が求められる そのため 学識経験者等から構成される検討会を設置し 建設予定地周辺の動植物の生息 生育状況について把握し 保全対策方法の検討を行い 工事実施に当たり対策を実施していく 大津 JCT~ 城陽間保全対象種の例 鳥類 : ハヤブサ 区間を通した 基本的な保全対策 事前調査 対策の 事後調査 ( 現状把握 ) 実行 ( モニタリング ) 環境ゾーンごとの 重点保全対策 現状把握対策検討監視対策環境モニタリング調査 監視 効果検証 両性類 : アカハライモリ 魚類: ホトケドジョウ 爬虫類: イシガメ 植物: イヌタヌキモ 24
26 5. 費用便益分析の結果 大津 JCT~ 城陽 種別項目事業全体残事業 走行時間短縮便益 8,087 億円 8,087 億円 便益 (B) ( 現在価値 :H29) 走行経費減少便益 484 億円 484 億円 交通事故減少便益 152 億円 152 億円 計 8,723 億円 8,723 億円 費用 (C) ( 現在価値 :H29) 事業費 2,804 億円 2,382 億円 維持管理費 352 億円 352 億円 計 3,155 億円 2,734 億円 費用便益比 B/C 費用便益分析マニュアル (H20.11 国土交通省道路局都市 地域整備局 ) に基づき算定 注 1) 費用及び便益額は整数止めとする 注 2) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 注 3)B/Cの算定に用いる事業費は 現在価値に換算した事業費であり 事業概要に記載している事業費とは異なる 注 4) 平成 22 年 8 月に国土交通省より公表された 将来交通需要推計の改善について にて検討することとなっていた推計手法の改善 ( 第二段階 ) を反映した将来 OD 表に基づきB/Cを算出 25
27 5. 費用便益分析の結果 城陽 ~ 高槻第一 JCT 種別項目事業全体残事業 走行時間短縮便益 9,089 億円 9,089 億円 便益 (B) ( 現在価値 :H29) 走行経費減少便益 534 億円 534 億円 交通事故減少便益 39 億円 39 億円 計 9,662 億円 9,662 億円 費用 (C) ( 現在価値 :H29) 事業費 4,896 億円 2,643 億円 維持管理費 160 億円 160 億円 計 5,057 億円 2,803 億円 費用便益比 B/C 費用便益分析マニュアル (H20.11 国土交通省道路局都市 地域整備局 ) に基づき算定 注 1) 費用及び便益額は整数止めとする 注 2) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 注 3)B/Cの算定に用いる事業費は 現在価値に換算した事業費であり 事業概要に記載している事業費とは異なる 注 4) 平成 22 年 8 月に国土交通省より公表された 将来交通需要推計の改善について にて検討することとなっていた推計手法の改善 ( 第二段階 ) を反映した将来 OD 表に基づきB/Cを算出 26
28 6. 関係する都道府県の意見 滋賀県知事からの意見 ( 平成 29 年 11 月 27 日付け ) 近畿自動車道名古屋神戸線 ( 大津 JCT~ 城陽 ) については 対応方針 ( 原案 )( 案 ) で 事業継続 とされているとおり 事業効果の早期発現に向けてさらなる事業推進をお願いしたい 大津 JCT~ 城陽間は平成 35 年度開通予定であるが その他の区間が平成 30 年度までに開通することから 名神高速道路の大津区間のさらなる交通集中を懸念している 本県としても 用地買収やスマートIC 関連道路の整備および事業推進に必要な地元調整には 地元大津市と連携しながら最大限の協力を行うこととし地元大津市と連携しながら最大限の協力を行うこととしているので 十分安全に配慮しながら開通時期の前倒しをお願いしたい 京都府知事からの意見 ( 平成 29 年 12 月 1 日付け ) 新名神高速道路沿線では アウトレットモールの進出計画や企業誘致が進んでおり さらには京都府南部地域の観光 産業振興やリダンダンシーの強化にも大きく貢献するものと確信しているところである 本府においても地元調整や用地買収の促進など積極的に協力していきますので 近畿自動車道名古屋神戸線 ( 大津 JCT~ 城陽 ) および近畿自動車道名古屋神戸線 ( 城陽 ~ 高槻第一 JCT) については 対応方針 ( 原案 ) 案のとおり 引き続き事業を推進し 一日も早く全線供用されたい 27
29 6. 関係する都道府県の意見 大阪府知事からの意見 ( 平成 29 年 12 月 1 日付け ) 新名神高速道路は 新たな国土軸として我が国の成長 国際競争力の強化に資する高規格幹線道路であり 東西二極を複数ルートで結ぶ関西の広域交通インフラとして 早期供用を目指し 重点的に整備を行うことが極めて重要である また新名神高速道路の整備は 沿線地域の利便性向上に資するだけでなく 物流拠点開発や まちづくりの推進 観光産業の活性化など 地域創生の推進に寄与することを強く期待している 今後とも引き続き 沿道環境への配慮や地域住民の意見を十分に踏まえながら 一日も早い供用に向け 徹底した安全対策のもと事業の推進に努められたい 28
30 7. 視点の整理及び対応方針 ( 原案 ) 視点の整理 事業の必要性等に関する視点 大津 JCT ~ 城陽 費用便益比 (B/C) は事業全体で2.8 残事業で3.2である 名神高速道路とのダブルネットワーク化によるリダンダンシー機能の強化及び周辺ネットワークの渋滞緩和が期待される 多量の物流を支える国土軸の一部として都市間連携の強化を図るとともに 観光地へのアクセス向上により地域の活性化が期待される 国土軸の一部として 三大都市圏の連携強化 広域高速道路ネットワークの形成など 当該区間の必要性は高い 城陽 ~ 高槻第一 JCT 費用便益比 (B/C) は事業全体で1.9 残事業で3.4である 名神高速道路とのダブルネットワーク化によるリダンダンシー機能の強化及び周辺ネットワークの渋滞緩和が期待される 多量の物流を支える国土軸の一部として都市間連携の強化を図るとともに 観光地へのアクセス向上により地域の活性化が期待される 国土軸の一部として 三大都市圏の連携強化 広域高速道路ネットワークの形成など 当該区間の必要性は高い 事業進捗の見込みの視点 現在用地取得を進めながら本線工事に着手しており 引き続き事業を進めていく 現在用地取得を進めながら本線工事に着手しており 引き続き事業を進めていく コスト削減や代替案立案等の可能性の視点 事業の進捗に合わせ 設計並びに施工計画等の精度を上げていくとともに 新技術 新工法の採用や現地の状況変化を確認し新ながらコスト削減を図っていく 事業の進捗に合わせ 設計並びに施工計画等の精度を上げていくとともに 新技術 新工法の採用や現地の状況変化を確認し新ながらコスト削減を図っていく 対応方針 ( 原案 ) 事業継続 事業継続 関係機関の協力を得ながら 早期開通を目指し 事業の進捗を図っていく 関係機関の協力を得ながら 早期開通を目指し 事業の進捗を図っていく 29
新名神高速道路は 関西圏と中部圏 首都圏をつなぐ新たな国土軸として我が国の成長 国際競争力の強化に資する高速自動車国道です また 中国自動車道 名神高速道路における慢性的な渋滞を抜本的に解消し 巨大地震発生時等における代替ネットワークの確保に大きく貢献するとともに 東西二極の一極を担う関西の広域交通
新名神高速道路の早期供用と供用に併せたアクセス道路等の財源確保に関する要望 平成 28 年 1 月 25 日 滋賀県 京都府 大阪府 兵庫県 新名神高速道路は 関西圏と中部圏 首都圏をつなぐ新たな国土軸として我が国の成長 国際競争力の強化に資する高速自動車国道です また 中国自動車道 名神高速道路における慢性的な渋滞を抜本的に解消し 巨大地震発生時等における代替ネットワークの確保に大きく貢献するとともに
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名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
KANSAI SCIENCE CITY KYOTO OSAKA NARA kansai science city 研究 内容 1 先端的研究開発のいろいろ 暖化 地球温ナリオ 対策シ 写真資料提供 RITE 地球環境産業 技術研究機構 能 バイオ機 術 利用技 セクター別アプローチ 炭素 二酸化 収 分離回 術 貯留技 kansai science city 1 2 3 4 5 6 06 kansai
開通区間の整備効果 1 物流の効率化による生産性向上と地域開発の促進 厚木市では 東名や圏央道などの交通利便性を活かした物流拠点の建設が進むなど 工業団地や物流拠点が集積しており 新東名の開通により 更なる物流の効率化による生産性の向上が期待されます 新東名厚木南 IC 周辺の自治体では 新たな産業
開通区間の整備効果 1 物流の効率化による生産性向上と地域開発の促進 厚木市では 東名や圏央道などの交通利便性を活かした物流拠点の建設が進むなど 工業団地や物流拠点が集積しており 新東名の開通により 更なる物流の効率化による生産性の向上が期待されます 新東名厚木南 IC 周辺の自治体では 新たな産業拠点の創出やまちづくりのための土地区画整理事業が進んでおり 新東名の開通が地域開発を促進します 物流拠点
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E1 東名集中工事が終了しました 工事へのご理解とご協力をいただきまして誠にありがとうございました 10 月 6 日 ( 土 ) をもちまして E1 東名高速道路 ( 以下 E1 東名 ) 東京インターチェンジ (IC)~ 豊川 IC 間 ( 上下線 ) 及びC4 首都圏中央連絡自動車道 ( 以下 C4 圏央道 ) 相模原愛川 IC~ 海老名ジャンクション (JCT) 間の集中工事は 予定していたICやパーキングエリア
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平成 24 年度第 2 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 497 号 ( 西九州自動車道 ) いまり 伊万里道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施のの必要が生じた事業 1. 目的
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平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
Microsoft Word - 【291220】北千葉構想段階評価書
第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
Microsoft PowerPoint - 01.【最終版】第2回東名WG_本編資料151217
神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討 WG 第 2 回資料 資料 1. 第 1 回 WG 以降の状況 平成 27 年 月 日 目次 1. 第 1 回 WG 以降の対策等の進捗 ------------------------------------------------------ P 2 2. 交通状況の変化 1) 東名本線 1 交通量 ---------------------------------------------------------------------------
区域の整備 開発及び保全の方針地区整備計画 久世荒内 寺田塚本地区地区計画 名称久世荒内 寺田塚本地区地区計画 位置城陽市久世荒内 寺田塚本及び平川広田 面積約 22.1ha 建 築 物 等 に 関 す る 事 項 地区計画の目標 土地利用の方針 地区施設の整備方針 建築物等の整備方針 地区の区分
区域の整備 開発及び保全の方針 久世荒内 寺田塚本地区地区計画 名称久世荒内 寺田塚本地区地区計画 位置城陽市久世荒内 寺田塚本及び平川広田 面積約 22.1ha 建 築 物 等 に 関 す る 事 項 地区計画の目標 土地利用の方針 地区施設の整備方針 建築物等の整備方針 地区の区分 区分の名称 区分の面積 ( 平成 24 年 7 月 6 日城陽市告示第 78 号 ) ( 平成 27 年 6 月
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所地域の明日へ 地域とともに 平成 30 年 12 月 20 日 23 ちゅうせいどうろすずかつ国道 23 号中勢道路 ( 鈴鹿 津工区 ) 平成 31 年 2 月 17 日 ( 日 ) に開通します 1. 概要 すずかみそのちょうつかわげちょうみゆき 開通区
国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所地域の明日へ 地域とともに 平成 3 年 月 日 3 ちゅうせいどうろすずかつ国道 3 号中勢道路 ( 鈴鹿 津工区 ) 平成 3 年 月 7 日 ( 日 ) に開通します. 概要 すずかみそのちょうつかわげちょうみゆき 開通区間 : 御薗町 ~ 河芸町三行間約.9km 開通日 : 平成 3 年 月 7 日 ( 日 ) 開通時刻 開通式典等の詳細は 後日お知らせいたします
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
<4D F736F F F696E74202D F8E9197BF C96BC8DE393B982CC8F6191D8837B B836C E82C982C282A282C E63189F
資料 2 東名阪道の渋滞対策について 平成 28 年 10 月 7 日 目次 1.WG 設立の背景 2 2. 想定される対策 5 3. 東名阪道の現状と課題 10 4. 対策検討区間の交通状況 13 5. 渋滞状況の分析 18 1 1.WG 設立の背景 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 国土交通省生産性革命本部 ( 第 1 回会合 ) 資料より抜粋 2 1.WG 設立の背景 国土交通省生産性革命本部
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
高速道路機構ファクトブック 2018 独立行政法人日本高速道路保有 債務返済機構
高速道路機構ファクトブック 2018 独立行政法人日本高速道路保有 債務返済機構 高速道路機構ファクトブック 2018 高速道路機構ファクトブック 2018 ごあいさつ Ⅰ 機構と会社の概要 Ⅰ- 1 1 機構の概要 Ⅰ- 1 (1) 機構とは Ⅰ- 1 (2) 設立の経緯 Ⅰ- 1 (3) 機構の業務 Ⅰ- 2 (4) 組織について Ⅰ- 3 2 会社の概要 Ⅰ- 4 全国路線図 Ⅰ- 5 Ⅱ
計画書
新潟都市計画地区計画の決定について ( 聖籠町決定 ) 平成 2 9 年度聖籠町 新潟都市計画地区計画の決定 ( 聖籠町決定 ) 新潟都市計画地区計画を次のように決定する 区域の整備 開発及び保 全の方針 地 区 整 備 計 画 名称蓮野長峰山地区地区計画 位置聖籠町大字蓮野地内 面積約 5.3 ha 地区計画の目標 その他当該区域の整備 開 発及び保全に関する方針 地区施設の配置及び規模 建築物に関する事項建築物の用途制限
Taro-全員協議会【高エネ研南】
高エネ研南側未利用地の利活用検討について 1 趣旨高エネ研南側未利用地 ( 旧つくば市総合運動公園事業用地 ) については,( 独 ) 都市再生機構への返還要望が受け入れられなかったことから, 当該土地の利活用の早期解決に向けて検討を進めることとする 2 土地の現状 (1) 土地の所在つくば市大穂 2 番 1ほか37 筆 (2) 面積 455,754.03m2 ( 約 45.6ha) (3) 現況山林
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手台七丁目 東福井四丁目 彩都あさぎ一丁目 彩都あさぎ二丁目 彩都あさぎ三丁目 彩都あさぎ四丁目 彩都あさぎ五丁目
共同住宅の空き家について分析－平成25年住宅・土地統計調査（速報集計結果）からの推計－
共同住宅の空き家について分析 - 平成 25 年住宅 土地統計調査 ( 速報集計結果 ) からの推計 - 総務省統計局では昨年 10 月 1 日 平成 25 年住宅 土地統計調査を実施し 速報集計結果を7 月 29 日に公表しました その結果 空き家数は 820 万戸と過去最高となり 全国の住宅の 13.5% を占めていることが分かりました ( 図表 1) 空き家については 少子高齢化の進展や人口移動の変化などにより
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報道関係各位 平成 30 年 6 月 4 日西日本高速道路株式会社阪神高速道路株式会社 京滋バイパス E89 第二京阪道路 阪神高速 8 号京都線で夜間通行止めを実施いたします ( 久御山 JCT 夜間通行止め ) 夜間通行止めの時間帯は 一般国道 1 号バイパス等へをお願いいたします NEXCO 西日本関西支社 ( 大阪府茨木市 支社長 : 村尾光弘 ) 阪神高速道路株式会社( 大阪市中央区 社長
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平成 31 年 3 月 18 日東日本高速道路株式会社東北支社山形管理事務所 ~ 老朽化した高速道路を長期に安心してご利用いただけるための取り組み ~ E48 山形自動車道関沢 IC 笹谷 IC 間 ( 上り線 ) リニューアル工事による昼夜連続車線規制 ( 平日のみ ) を実施 NEXCO 東日本山形管理事務所 ( 山形県山形市 ) は E48 山形自動車道関沢インターチェンジ (IC) 笹谷 IC
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
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東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東京外かく環状道路 再評価 水戸線資料 -45 平成 23 年 12 月 6 日 1. 位置図 1 再評価 6 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 四車線平成 27 年度全通予定 1 1. 位置図 2 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東北自動車道 常磐自動車道 東京外環自動車道
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
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八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
スマートＩＣの事業費の基準について
資料 2 高速道路における安全 安心計画の 構成について 委員からの主な意見 (R1.5.30 国幹部会 ) 安全 安心計画全体の守備範囲を明確にすべき 安全 安心が誰にとってのものなのかを整理すべき 安全 安心の実現に向けて 道路が担うべき部分とそれ以外の部分 ( 車両 働き方の規制 ) とを分けて考えるべき 基本計画 ( 大枠の方針 ) は 国が中心となり 実際に事業を行う会社の 意見を聞きつつ
<4D F736F F F696E74202D20819C32362E362E A AE94F589DB817A8BE089AA FC C92C A81698E518D6C8E9197BF816A F4390B3>
別添様式 番号 7 平成 6 年度公共事業事後評価調書担当課名 [ 街路整備課 ] 事業名街路整備事業事業主体 静岡県 かなおかうきしません ひがししいじこうく 箇所名都市計画道路金岡浮島線 ( 東椎路工区 ) 市町村名沼津市 事業概要 事業期間 当初平成 5 年度 ~ 平成 9 年度当初,7 百万円事業費実績平成 5 年度 ~ 平成 年度実績,6 百万円 事業量 延長 :450m 道路幅員 :0.0m(
近畿圏の高速道路ネットワークにおける管理主体の統一及び料金水準の整理 統一 兵庫県 舞鶴若狭道 京都線 ( 油小路線 斜久世橋 ) 平成 31 年 4 月 1 日にネクスコ西日本に移管予定 京都縦貫自動車道 巨椋池本線大山崎 J 吉川 J 神戸三田 IC 川西 IC 京滋 BP 高槻 J 久御山 J
近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針 ( 案 ) 国土交通省道路局 平成 28 年 12 月 16 日公表 平成 29 年 12 月 22 日改定 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 近畿圏の高速道路ネットワークにおける管理主体の統一及び料金水準の整理 統一 兵庫県 舞鶴若狭道 京都線 ( 油小路線 斜久世橋 ) 平成
スマート IC 整備による高速道路の渋滞箇所における交通動態の検証方法について 神森 友秀 関東地方整備局道路部道路計画第二課 ( 埼玉県さいたま市中央区新都心 2-1) 本件は 東名高速道路綾瀬スマートICの事業化にあたり 高速本線 ( 横浜町田 IC ~ 厚木 IC 間 ) の
スマート IC 整備による高速道路の渋滞箇所における交通動態の検証方法について 神森 友秀 関東地方整備局道路部道路計画第二課 ( 33-9724 埼玉県さいたま市中央区新都心 2-1) 本件は 東名高速道路綾瀬スマートICの事業化にあたり 高速本線 ( 横浜町田 IC ~ 厚木 IC 間 ) の渋滞が悪化するのではないかとの問題に対し スマートICでは初めての試みとして 当該区間の渋滞予測モデルを作成し
別紙 1 ワイヤロープの今後の設置予定について H ワイヤロープの技術的検証結果 ( 第 3 回検討会 ) 土工区間については 技術的に実用化可能 中小橋については 試行設置箇所を拡大し 実用化に向けた取組みを進める 長大橋 トンネル区間については 公募選定技術の性能検証を引き続き進め
sdf あ sdf 平成 30 年 6 月 15 日道路局高速道路課道路局国道 技術課 暫定二車線の高速道路のワイヤロープ設置方針について 国土交通省では 重大事故につながりやすい暫定二車線区間での高速道路の正面衝突事故の緊急対策として 昨年度からラバーポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行ってきたところですが 高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会 での検証状況を踏まえ
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別紙 1-32 ( 協定第 4 条第 1 項及び第 5 条第 1 項関連 ) ( 機構法第 13 条第 1 項第 2 号及び 3 号に定める協定記載事項 ) 第一東海自動車道 ( 神奈川県海老名市大谷から神奈川県海老名市今里まで )( 改築 ) に関する 工事の内容及び工事に要する費用に係る債務引受限度額 別紙 1 1. 工事の内容 (1) 路線名 第一東海自動車道 (2) 工事の区間 ( イ )
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
３
建設事業の評価について ( 意見具申 ) 平成 30 年 1 月 10 日 大阪府建設事業評価審議会 1 平成 29 年度の審議 (1) 審議の経過平成 29 年度は 事前評価の審議対象事業 1 件と再 ( 再々 ) 評価の審議対象事業 4 件の合計 5 件の対応方針 ( 原案 ) について 審議を行った (2) 審議対象の基準 審議対象基準は 4 ページのとおりである (3) 開催状況 審議会の開催状況は
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報道関係各位 2012 年 7 月 12 日国土交通省中部地方整備局 NEXCO 中日本 国土交通省と NEXCO 中日本が共同で事業を推進している東海環状自動車道につい ぎふけんおおがきし て このたび 国道 21 号と接続する大垣西インターチェンジ (IC)( 岐阜県大垣市 ) ぎふけんようろうぐんようろう ~ 名神高速道路とジャンクション (JCT) で接続される養老 JCT( 岐阜県養老郡養老
20_様式２（提案・要望書）表紙170410
日本の活力につながる 滋賀 の道路整備について 1. 提案 要望内容 提案 要望先 : 財務省 国土交通省 (1) 日本の経済成長を支える交通の要衝 滋賀県の道路整備 国道 1 号 ( 大津 - 京都 ) 新名神高速道路( 大津 - 城陽 ) 国道 8 号 ( 彦根 - 東近江 ) 国道 161 号 名神名阪連絡道路 県事業の幹線道路 (2) 命と暮らしを支え 新しい豊かさ を創出する道路整備 スマート
スライド 1
( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
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那珂市都市計画マスタープラン 第Ⅰ章 第Ⅰ章 Ⅰ １ 那珂市の概要 那珂市の概要 那珂市の特性 １ 那珂市の概要 図 那珂市の位置 那珂市は 平成 17 年１月 21 日に那珂町と 瓜連町が合併し誕生しました 東京から北東約 100km 県都水戸市の北側 に位置し 東側は日立市 ひたちなか市 東 海村 北側は常陸太田市と常陸大宮市 西側 は城里町に接しています 地形は 概ね平坦な台地状の地形を示し
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H27.3.7 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT 409 川崎浮島 JCT 国道 357 号東京港トンネル H27 年度海側トンネル H30 年度山側トンネル
スライド 1
まちづくり計画策定担い手支援事業 ( 参考資料 ) ( 参考 1-1) まちづくり計画策定担い手支援事業の活用イメージ < 例 1> 防災上問題のある市街地の場合 ~ 密集市街地 重点密集市街地 ~ 1. 住んでいる地区が密集市街地なので 耐震性 防火性を向上させたい そのためには 建物の建替えを促進することが必要 2. 地区内の道路が狭いため 現状の建築規制では 建替え後は今の建物より小さくなってしまい
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
中古マンション ( 近畿二府四県 ) 成約登録 新規登録状況 ( 専有面積 :~35 m2 ) 成約登録 ( 近畿圏全域 ) 成約 推移 推移 2, % 1,8 1,6 1,4 1, % 1, % 1 2
公益社団法人近畿圏不動産流通機構 マンスリーレポート No.36 215 年 12 月号 Ⅰ 中古マンション ( 専有面積 :~35 m2 ) Ⅱ 中古戸建 ( 土地面積 :5~35 m2 ) 1. 近畿圏全域 1 1. 近畿圏全域 15 2. 近畿圏全域成約価格帯 2 2. 近畿圏全域 成約価格帯 16 3. 大阪府 3 3. 大阪府 17 4. 兵庫県 5 4. 兵庫県 19 5. 京都府 7
市街地再開発事業の今後の展開に関する検討会 の目的 目的 行政における再開発実務担当者の 1 問題意識の共有 2 情報交換と継承 3 専門家との交流 4 地方の声を集約する場として活用 目的 1 問題意識の共有 Step1 Step2 各自治体で抱える再開発ビルの再生に 各担当者の自由な発想による活
市街地再開発事業の今後の展開に関する検討会 の設立趣旨 生産年齢人口の減少と高齢人口の急増 さらには人口総数が減少する 人口減少社会 に対応できる持続可能なまちの再生が求められる時代が到来しています 近年 市街地再開発事業等により整備されたビル ( 以下 再開発ビル という ) において 施設の老朽化や空き床の発生など多くの課題が発生しています このような諸課題を解決し 活性化へと導くための再生方策の検討を目的とした
<4D6963726F736F667420506F776572506F696E74202D20303692868E6C8D918D8793AF95F18D908F91816988C4816A8A54977694C55F3039303730388F4390B394C52E707074>
() 21 2 3 200734 1,212 uminet.jp 2010 27.5% 24.5% 23.6% 12.6% 4.4% 3.8% 3.6% 2006 18 341 2,117 2,444 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 S60 H7 H17 : 10 2009 10711 607 50 NPO Dr. 183 1 2 3 連携テーマ４ 暮らしの安全
路面補修 切削オーバーレイ工 施工前 施工後 ４車線化工事 白鳥ＩＣ 飛騨清見ＩＣ 対面通行区間の中央分離帯の改良 施工前 施工後 車線切替を実施しⅠ期線の改良を実施 左 Ⅰ期線 右 Ⅱ期線 左 Ⅱ期線 右 Ⅰ期線
１ 主な工事内容 道路構造物を安全にご利用いただくために トンネル内設備などの点検 清掃 トンネル換気設備やトンネル照明設備などの点検や清掃をおこないます トンネルジェットファン点検 トンネル照明設備点検 土木構造物などの点検 橋梁やトンネルなどで詳細な点検をおこないます 橋梁点検車を用いた橋梁下面及び橋桁の点検 高所作業車を用いたトンネル点検 お客さまの走行安全性を高めるために 道路付属物などの補修
また, 区域外の道路部分については, 区域内の道路の整備後に, 交通量等の利用状況をみて, 検討していきます 4 常磐自動車道の側道沿いの一方通行の道路について, 一方通行の制限を解除できないのか また, この道路の交通量についても調査を実施した上で, 区域外の道路の整備をしなければならないのではな
柏インター西地区の都市計画の説明会 日 時 : 平成 30 年 10 月 5 日 ( 金 ) PM6:30~PM8:00 日 時 : 平成 30 年 10 月 6 日 ( 土 ) AM10:00~AM11:30 場 所 : 柏市立田中北小学校屋内運動場 参加者 :25 名 (10 月 5 日 ) 29 名 (10 月 6 日 ) 説明者 : 柏市都市計画課, 市街地整備課 内 容 :1. 変更する都市計画
事後評価兵庫県道高速北神戸線 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 2
資料 7 事後評価兵庫県道高速北神戸線 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 2 1. 事業概要 北神戸線の位置付け 事業概要 北神戸線の現状 整備効果 事業の投資効果(B/C) 3. 対応方針 ( 案 ) 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 3 1. 事業概要 路線図 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 4 1. 事業概要 北神戸線の位置付け 発展が著しい神戸市北部
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
目 次 1 背景 目的 1 2 計画の位置付け 2 (1) 計画の位置付け 2 3 現状の問題と課題 3 (1) 現状の問題 3 (2) 課題 3 4 市街化調整区域における土地利用方針 5 (1) ゾーンにおける土地利用方針 6 (2) 各ゾーンのイメージ 10 5 土地利用現況図 11 6 土地
H25.8.1 版 市街化調整区域における土地利用方針 平成 25 年 8 月 1 日 富里市 目 次 1 背景 目的 1 2 計画の位置付け 2 (1) 計画の位置付け 2 3 現状の問題と課題 3 (1) 現状の問題 3 (2) 課題 3 4 市街化調整区域における土地利用方針 5 (1) ゾーンにおける土地利用方針 6 (2) 各ゾーンのイメージ 10 5 土地利用現況図 11 6 土地利用方針図
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
新名神高速道路等の開通による経済効果は年間約1,550億円
近畿圏首都圏2019 年 2 月 7 日 政策研究レポート 新名神高速道路等の開通による経済効果は年間約 1,550 億円 近畿圏 - 中京圏を中心に三大都市圏の広域に波及 ものづくり地域の産業活動を活性化し わが国経済を牽引 政策研究事業本部 研究開発部 主任研究員 主任研究員 宮下光宏右近崇 1. はじめに (1) 新名神高速道路等の概要新名神高速道路 ( 以下 新名神 ) は 東名高速道路 (
Microsoft PowerPoint - (180106)豊見城道路記者発表資料.ppt
記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25
Microsoft Word - 07_今後の課題.docx
7. 今後の課題 本業務の成果を踏まえ 今後の課題について整理した 7.1 交通データの集計 整理 7.1.1 交通データの集計 整理 本業務の成果 交通量常時観測 ( トラカン ) の毎月の状況を確認するためのトラカンレポートを作成し 精度等を情報共有した 関東地方整備局管内の旅行時間データを整理し 月別路線別平休別上下線別時間帯別旅行速度および時間帯別年間損失時間の集計表を作成 また集計データのビジュアル化を行った
Microsoft Word 案件2（確定版）.doc
案件 2 新名神高速道路等の沿道まちづくりについて 目 次 1 高槻インターチェンジエリアのまちづくり ( 成合地区 ) ----- 2-1 2 原成合線エリアのまちづくり ( 原地区 ) ------------------- 2-7 3 十三高槻線エリアのまちづくり ( 前島地区 ) --------------- 2-9 4 ---------------------------------------------------------
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
本土 ( 沖縄県を除く ) 保険期間 60か月 48か月 37か月 36か月 35か月 34か月 33か月 32か月 31か月 30か月 29か月 28か月 27か月 26か月 25か月 24か月 23か月 22か月 21か月 20か月 合 自家用 A B 営 業 用 用 C D 自 家 用 用 4
本土 ( 沖縄県を除く ) 保険期間 60か月 48か月 37か月 36か月 35か月 34か月 33か月 32か月 31か月 30か月 29か月 28か月 27か月 26か月 25か月 24か月 23か月 22か月 21か月 20か月 合 自家用 A B 営 業 用 用 C D 自 家 用 用 44,190 43,170 42,130 41,080 40,040 39,010 37,960 36,920
Microsoft PowerPoint - 2_「ゾーン30」の推進状況について
ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
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187社 平成 24 年 3 月31日現在 2 横浜青葉 東名川崎 東京 海老名南 泰野中井 大 井 松田 厚木南 横 浜 町田 海老名 JCT JCT 2016年度 開通予定 沼津 富士 清水 静岡 清水いはら 清水 長泉沼津 清水PA 御殿場 裾野 御殿場 JCT JCT JCT 御殿場 新富士 新清水 新静岡 藤枝PA 藤枝岡部 島田金 谷 森掛川 2018年度 開通予定 焼津 掛川PA
3 安全運転のお願い 2 渋滞末尾への追突注意喚起 交通混雑期においては事故が多発します 高速道路をご利用される際は 全席シートベルトの着用 と こまめな 早めの休憩 などを心掛けていただくようお願いします また 高速道路上では渋滞末尾への追突注意喚起を案内しておりますが 前方に注意し ご走行願いま
例えば 平成 30 年 1 月 2 日 ( 火 ) に E1 東名高速道路の静岡 IC から東京 IC まで利用した場合では 出発時刻をずらすことで渋滞を避けることができ 所要時間の短縮が可能でした ( 下表参照 ). 平成 30 年 1 月 2 日 ( 火 ) の東名の事例 静岡 IC 通過時刻 東京 IC までの所要時間 最大所要時間との差 通常時 約 1 時間 43 分 - 7 約 1 時間
国土交通省管理区間延長約延長約きさみよしひがし 尾道自動車道の吉舎 IC~ 三次東 JCT IC 間が開通します! 中国横断自動車道尾道松江線は 広島県尾道市から 三次市を経由し 島根県松江市に至る延長約 137kmの高規格幹線道路です 平成 8 年度に都市計画決定され 平成 13 年度から工事に着
お知らせ 資料提供島根県政記者会広島県政記者クラブ合同庁舎記者クラブ中国地方建設記者クラブ三次記者クラブ 三次河川国道事務所 Miyoshi office of River and National Highway 平成 26 年 1 月 23 日 尾道自動車道 中国横断自動車道尾道松江線 きさみよしひがし ( 吉舎 IC~ 三次東 JCT IC 間 ) が 平成 26 年 3 月 30 日 ( 日
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
Microsoft PowerPoint - HP用QA
枚方市域 新名神高速道路 設計説明会 実施概要 新名神高速道路の通過地域を対象に９月から１２月にかけ設計説明会を実施しました 新名神高速道路の完成イメージ 新名神高速道路の完成イメ ジ 環境影響 大気 環境影響 大気 騒音 について説明しました 騒音 について説明しました NEXCO西日本 大阪府 枚方市が共同で開催 絵はイメージです ①環境施設帯 橋梁区間 ③西側換気所 ⑥東側換気所 盛土 堀割区間
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国道 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国道事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国道事務所が整備を進めてきた国道
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国事務所が整備を進めてきた国 10 かどがわひゅうがかくふくきはらあかいわしんばし号門川日向拡幅の ( 木原交差点 ~ 赤岩新橋間 ) 延長
市街化調整区域の土地利用方針の施策体系 神奈川県 平塚市 神奈川県総合計画 神奈川県国土利用計画 平塚市総合計画 かながわ都市マスタープラン 同地域別計画 平塚市都市マスタープラン ( 都市計画に関する基本方針 ) 平塚都市計画都市計画区域の 整備 開発及び保全の方針 神奈川県土地利用方針 神奈川県
平塚市市街化調整区域の土地利用方針 1 方針策定に当たって (1) 背景と必要性 高度経済成長期における都市への急速な人口や産業の集中による市街地の無秩序な拡散 ( スプロール ) に対処するため 昭和 43 年に市街化区域及び市街化調整区域の区域区分制度 ( 線引き制度 ) 開発許可制度が制定された 本市においても 昭和 45 年に線引きを行い 市街化調整区域においては 市街化の抑制を基本とし 農地や山林等を保全する一方
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大津草津線の沿 線には大型商業エリアが位置しています 調整区域内 2010 年 ( 平成 22 年 )
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資料 3 豊田市交通まちづくり推進協議会 豊田市交通まちづくり行動計画 (2011~2015)( 案 ) 3. 豊田市交通まちづくりビジョン 2030 平成 23 年 11 月 豊田市都市整備部交通政策課 目 次 3. 豊田市交通まちづくりビジョン2030 3.1 基本理念 1 3.2 基本目標と目指すべき姿 2 3.3 目標値の設定 3 3.1 基本理念 豊田市は ものづくりを中心とする我が国屈指の産業都市でありながら
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平成 23 年 10 月 14 日中部地方幹線道路協議会道路管理防災 震災対策検討分科会 災害復旧に必要な道路ネットワークの確立 ~ 道路啓開の考え方 の基本方針案を取りまとめました ~ 本年 8 月 30 日に開催した中部地方幹線道路協議会で設置した 道路管理防災 震災対策検討分科会 にて 近い将来発生が懸念されている東海 東南海 南海地震などの大規模地震に備え 被害の最小化を図る方策について議論を進めてきました
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
平方・中野久木物流施設地区
平方 中野久木物流施設地区のまちづくり 地区計画のルールブック 地区整備計画の運用について 流山市 目 次 平方 中野久木物流施設地区地区計画計画書 平方 中野久木物流施設地区地区計画計画図 平方 中野久木物流施設地区地区計画 地区整備計画 の内容の解説 1P 3P 4P (1) 建築物等の用途の制限 5P (2) 建築物の敷地面積の最低限度 6P (3) 建築物等の高さの最高限度 6P (4) 壁面の位置の制限
目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け 市街化調整区域の課題 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針 開発計画等の調整
市街化調整区域の土地利用方針 平成 29 年 6 月市川市 目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け... 1 2. 市街化調整区域の課題... 2 3. 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針... 4 4. 開発計画等の調整手法... 5 1. 市街化調整区域の土地利用方針について
（仮称）太田PA＆SIC周辺開発について
( 仮称 ) 太田 PA&SIC 周辺整備事業 基本構想書 平成 27 年 2 月 太田市 目次 はじめに 第 1 章これまでの経緯 1-1. 太田 PA 及びスマート IC 設置... 1 1-2. 目的と整備効果... 1 第 2 章太田 PA 及びスマート IC 周辺整備の方向性 2-1. 立地と周辺環境... 2 2-2. 周辺整備の方向性... 3 第 3 章導入エリアの設定 3-1. 整備コンセプト...
5. 都道府県別 の推移 (19 19~1 年 ) 北海道 1% 17% 1% % 11% 北海道 青森県 3% 3% 31% 3% % 7% 5% 青森県 岩手県 3% 37% 3% 35% 3% 31% 9% 岩手県 宮城県 33% 3% 31% 9% 7% 5% 3% 宮城県 秋田県 1% % % 3% 3% 33% 3% 秋田県 山形県 7% % 7% 5% 3% % 37% 山形県 福島県
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
平成 29 年 12 月 1 日水管理 国土保全局 全国の中小河川の緊急点検の結果を踏まえ 中小河川緊急治水対策プロジェクト をとりまとめました ~ 全国の中小河川で透過型砂防堰堤の整備 河道の掘削 水位計の設置を進めます ~ 全国の中小河川の緊急点検により抽出した箇所において 林野庁とも連携し 中
平成 29 年 12 月 1 日水管理 国土保全局 全国の中小河川の緊急点検の結果を踏まえ 中小河川緊急治水対策プロジェクト をとりまとめました ~ 全国の中小河川で透過型砂防堰堤の整備 河道の掘削 水位計の設置を進めます ~ 全国の中小河川の緊急点検により抽出した箇所において 林野庁とも連携し 中 小河川緊急治水対策プロジェクト として 今後概ね 3 年間 ( 平成 32 年度目途 ) で土砂 流木捕捉効果の高い透過型砂防堰堤等の整備
通行止め実施区間 8 能生 IC 名立谷浜 IC SA 上越 JCT 上越 IC 新潟 1 妙高高原 IC 中郷 IC 4 月 17 日 ( 火 )4 月 19 日 ( 木 ) 3 夜間 ( 予備日 )4 月 20 日 ( 金 )4 月 22 日 ( 日 ) 富山 上越高田 IC 新井スマート IC
平成 30 年 3 月 29 日東日本高速道路株式会社新潟支社 E18 ( 信濃町 IC 上越 JCT 間 ) 4 車線化工事等に伴う通行止め区間変更のお知らせ ( 平成 30 年 45 月 ) 4 月の夜間通行止め区間が変更となりました NEXCO 東日本新潟支社 ( 新潟市中央区 ) は E18 上信越自動車道 信濃町 IC 上越 JCT 間における4 車線化工事等に伴う夜間通行止めの区間を変更することとなりました
都市再生整備計画の目標及び計画期間 都道府県名 大阪府 市町村名 いばらきし茨木市 地区名 せんだいじちく千提寺地区 面積 144 ha 計画期間平成 23 年度 ~ 平成 27 年度交付期間平成 23 年度 ~ 平成 27 年度 目標豊かな自然環境と貴重な歴史 文化資源を活かしたにぎわいある癒しの
だい都市再生整備計画 ( 第 せんだいじ千提寺 ちく地区 かい 3 回 へんこう変更 ) おおさかふ大阪府 いばらき茨木市 平成 27 年 11 月 都市再生整備計画の目標及び計画期間 都道府県名 大阪府 市町村名 いばらきし茨木市 地区名 せんだいじちく千提寺地区 面積 144 ha 計画期間平成 23 年度 ~ 平成 27 年度交付期間平成 23 年度 ~ 平成 27 年度 目標豊かな自然環境と貴重な歴史
一宮市住宅マスタープラン ~ 住み続けたいまち 住んでみたいまち 人々が生き生きと暮らせるまち ~ 概要版 平成 2 5 年 3 月 一宮市
一宮市住宅マスタープラン ~ 住み続けたいまち 住んでみたいまち 人々が生き生きと暮らせるまち ~ 概要版 平成 2 5 年 3 月 一宮市 1 住宅マスタープランとは? 住宅マスタープランをなぜ定めるの? 一宮市住宅マスタープラン は 今後の一宮市の住宅政策の基本的な方向を定め それに基づ き具体的にどのような取組みを進めるかを示すものです 一宮市では 平成 15 年に住宅マスタープランを策定し
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km2 () () () () () () () () () () () () () () () 13.5m 2008(H20) 1992(H4) 2005(H17) 1975(S50) 2009(H21) 2004(H16) 2012(H24) 2004(H16) 2011(H23) 2008(H20) 2013(H25)5 2014(H26)3 JCT SIC () No.1 No.4 No.1
京滋 大阪発着プラン 走行の順序について 1.1 往路走行 2 周遊走行 3 復路走行の順でご走行ください 2 周遊走行 周遊エリア内の対象 IC がご利用期間中乗り降り自由 1 往路走行 (1 回のみ ) 発着エリア内の対象 IC から周遊エリア内の対象 IC までのご走行 京滋 大阪発着エリア
走行の順序について 1.1 往路走行 2 周遊走行 3 復路走行の順でご走行ください 2 周遊走行 内の対象 IC がご利用期間中乗り降り自由 1 往路走行 (1 回のみ ) 発着エリア内の対象 IC から内の対象 IC までのご走行 千代川 蒲生スマート 箕面とどろみ 甲賀土山 中国池田 吹田本線 3 復路走行 (1 回のみ ) 内の対象 IC から発着エリア内の対象 IC までのご走行 1 ご走行日時の判定について
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第 5 章 基本構想 第 5 章基本構想 41 第 5 章基本構想 1. まちづくりの目標 石巻市総合計画及びみやぎ都市計画基本方針のほか 石巻市都市づくり検討会議及び市民アンケート調査結果に基づき 社会経済の動向と都市計画の方向性 や 都市づくりにおける課題 を踏まえ 都市計画マスタープランにおける まちづくりの基本理念 及び まちづくりの将来像 まちづくりの基本目標 を以下のとおり設定します まちづくりの基本理念
紀北東道路 ( 高野口 IC~ 紀北かつらぎ IC) の開通について 1) 開通日時平成 24 年 4 月 22 日 ( 日 )15 時 2) 今回開通区間 ( 高野口 IC~ 紀北かつらぎ IC) の概要 国土交通省近畿地方整備局が整備を進めております京奈和自動車道紀北東道路 ( 和歌山県はしもと
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局 和 歌 山 県 橋 本 市 か つ ら ぎ 町 資 料 配 布 配布日時 平成 24 年 3 月 15 日 14 時 00 分 件 名 こうやぐち 京奈和自動車道紀北東道路 き ほく
大阪府営門真住宅まちづくり基本構想 平成 25 年 6 月 大阪府 門真市
大阪府営門真住宅まちづくり基本構想 平成 25 年 6 月 大阪府 門真市 目次 1. 位置づけ 1 2. まちの現状と課題 (1) 現状 (2) 課題 2 4 3. まちづくりの方向性 5 4. まちづくり基本構想 6 1. 位置づけ 門真住宅は 昭和 40 年代前半に建設された管理戸数 2,364 戸の府内最大級の府営住宅であり 66 棟のうちほとんどが耐震性の低い構造の住宅であることから 平成
Microsoft Word - ●決定⑤地区計画-2.docx
区域の整備 開発及び保全に関する方針立川都市計画地区計画の変更 ( 決定 ) 都市計画立川基地跡地昭島地区地区計画を次のように変更する 名称立川基地跡地昭島地区地区計画 位置 面積 地区計画の目標 土地利用の方針地区施設の整備の方針 及び上砂町一丁目各地内 約 9.5ha 本地区は 東側を国営昭和記念公園 北側を都営住宅及び住宅地に囲まれた昭島市に隣接する地区であり 多摩地域の核として発展している核都市
目 次 桂川本川 桂川 ( 上 ) 雑水川 七谷川 犬飼川 法貴谷川 千々川 東所川 園部川 天神川 陣田川
資料 -8 木津川 桂川 宇治川圏域河川整備計画検討委員会第 19 回資料 ( 代替案立案等の可能性の検討 ) 平成 29 年 11 月 13 日京都府 目 次 桂川本川 桂川 ( 上 ) 雑水川 七谷川 犬飼川 法貴谷川 千々川 東所川 園部川 天神川 陣田川 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 代替案立案等の可能性 ( 桂川本川 ) 河道改修 流出量すべてを河道で流下させる 他の案より安価であり現実性が高い
未整備 主要都市間の移動時間が約半分 別紙 1 東九州自動車道が北九州から繋がり 北部九州のミッシングリンクが解消されます 北九州市から大分市間や 北九州市から宮崎市間の所要時間が 高速道路未整備時と比べて約半分の時間に短縮されます 福岡 北九州 大分都市圏の連携軸が強化され 更に東九州域を中心に地
未整備 主要都市間の移動が約半 別紙 1 東九州自動車道が北九州から繋がり 北部九州のミッシングリンクが解消されます 北九州市から大市間や 北九州市から宮崎市間の所要が 高速道路未整備時と比べて約半のに短縮されます 福岡 北九州 大都市圏の連携軸が強化され 更に東九州域を中心に地域交流が活発になることが期待されます 未整備 (S63) 国道 10 号経由 開通後 短縮 北九州市 ~ 大市間 3 20
参考資料あり (A4 両面 3 枚 ) 平成 30 年 11 月 14 日 市政記者クラブ様 守山スマート IC 地区協議会 照会先 住宅都市局都市計画部街路計画課担当桑添 宮田電話 ( 中日本高速道路株式会社と同時発表 ) 利用台数が累計 100 万台を突破 もりやま東名
参考資料あり (A4 両面 3 枚 ) 平成 30 年 11 月 14 日 市政記者クラブ様 地区協議会 照会先 住宅都市局都市計画部街路計画課担当桑添 宮田電話 052-972-2775 ( 中日本高速道路株式会社と同時発表 ) 利用台数が累計 100 万台を突破 もりやま東名高速道路守山スマートインターチェンジ ~ 開通後 6 か月の利用状況及び整備効果について ~ もりやま平成 30 年 3