公共交通関係箇所大阪市基本計画においては 大阪市の活力を高めるための施策として 都市内における移動利便性の向上を政策目標として 鉄道ネットワークの充実 や バスサービスの充実 多様な公共交通サービスの提供 について施策の具体化を行っている 鉄道ネットワーク機能の向上近畿地方交通審議会答申第 8 号を
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- みいか かがんじ
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1 資料 2 大阪市の概況について 1 大阪市におけるまちづくり (1) 大阪市基本計画策定年次 2006 目標年次 2015 計画策定の主旨大阪市がめざすべき将来像を掲げる 大阪市基本構想 の実現に向けて 大阪市基本計画 を策定 10 年間を展望した政策目標と政策体系を明らかにする大阪市がめざすまちづくり大阪市は 政策目標 大阪市の基本構想として 以下の 3 点を挙げている アジア交流圏の拠点として都市の活気にあふれる大阪諸都市との連携を強化しながら 関西の中枢都市として アジア交流圏に強力なネットワークを持つ拠点都市を目指す 世界に多彩な交流を広げることによって 集客や貿易 投資を促進し さまざまなビジネスチャンスを創造するとともに 多文化が共生し 活発な都市活動が展開される活気あふれる都市を目指す 人が集まり 育ち 新しいものを生み出す大阪より多くの人々が夢を持って集まり 学び 育ち 出会い 交流する中から 新たな産業の創出をはじめ 文化 芸術 科学など 様々な分野において 価値ある新しいものを生み出す都市をめざす 暮らしたい 訪れたい 魅力あふれる大阪市民 企業 NPO など まちに関わるさまざまな人々が まちづくりの主体となって力を出しあい 個性ある地域をつくることを目指す そして人々が互いに尊重しあい つながりを深め 支えあうことにより 安心して楽しく住み続けられる都市を目指す また生活 活動の場としての利便性の向上や 持続可能な発展をめざした環境問題への取組みを進めるとともに 水の都の再生 花と緑の創出 美しい都市景観の創造 歴史 文化資源の活用や 活発な芸術 スポーツ活動の展開などにより 住む人にとっても 訪れる人にとっても快適で 魅力あふれる都市を目指す 資料 2-1
2 公共交通関係箇所大阪市基本計画においては 大阪市の活力を高めるための施策として 都市内における移動利便性の向上を政策目標として 鉄道ネットワークの充実 や バスサービスの充実 多様な公共交通サービスの提供 について施策の具体化を行っている 鉄道ネットワーク機能の向上近畿地方交通審議会答申第 8 号をふまえた鉄道ネットワークの充実を図ります また 乗り継ぎ 乗り換えの利便性の向上や 駅舎等の旅客施設の利用のしやすさの向上に努めます バスサービスの充実鉄道と比べて路線の変更や輸送力の調整等が柔軟に出来るというバスの特性を生かして 利用ニーズに対応しながら移動の利便性の向上に努めます また バスと鉄道との乗り継ぎの利便性の向上に向けた取り組みを行います 多様な公共交通サービスの提供公共交通事業者に対する働きかけなどを通じて IC カードの導入 活用を図りながら割引サービスをはじめとする利用者にとって 利便性の高い多様な公共交通サービスの提供に努めます 図 1-1 大阪市基本計画からの公共交通関連記述の抜粋 出典 : 大阪市基本計画 資料 2-2
3 (2) グランドデザイン 大阪 策定年次 2012 目標年次 2050 計画策定の主旨府域全域の方向性を示す 将来ビジョン 大阪 にもとづき 2050 年を目標とする大都市 大阪の都市空間の姿をわかりやすく示す ( 平成 24 年 6 月 27 日戦略会議にて今後 施策 事業の検討を進めていくことを確認 ) 大阪府 市がめざすまちづくり大阪府 市では 大都市 大阪の将来像として 以下の 5 点を挙げている 強い大都市 大阪 ~ 国際競争に打ち勝つ ~ 若者を中心に国内外から人々を引き寄せ 人口を集積 広域インフラで都市圏を結合し 市場を拡大 便利で快適な大都市 大阪 利用者視点に立った利便性の高い交通システム 自動車を抑制し 都心部を人に開放する 歩いて楽しい都市 多様な人材が集積する大都市 大阪 職 住 学など 多様な機能が混合する知的創造を支える都市 大学や研究機関の集積と交流 都市魅力あふれる大都市 大阪 みどりや水辺など圧倒的な都市魅力と品格ある都市景観 歴史 文化を身近に感じ 働き 学び 遊び 暮らせる都市 安全 安心な大都市 大阪 安全 安心で 首都機能をも代替し得る都市 資料 2-3
4 公共交通関係箇所 鉄道ネットワークの充実 関西国際空港との連絡強化 ( なにわ筋線 四つ橋線 新大阪連絡線等 ) 都心部の公共交通網充実 (LRT 終電延長 乗継ぎの利便性向上等) 環状交通の重視 ( モノレール延伸等による地域間の連携 ) リニア中央新幹線の早期実現 ( 東京 ~ 名古屋 ~ 大阪間の同時開業 ) 2050 年に向けて 公共交通により人が自由に移動できる都市構造 を実現するため 大阪の成長や魅力向上に必要な公共交通インフラを厳選 メガリージョン ( 大都市圏 ) を形成し 強い大阪をつくるため 大都市間をつなぐリニア中央新幹線の早期実現 ( 東京 名古屋 大阪同時開業 ) を図るとともに 新大阪 大阪と関空の連絡強化など 広域鉄道ネットワークの充実 強化 都心部の働きやすさ 居住性 都市の風格を高める公共交通網の充実 強化 ストックの組替えや活用 利用者の視点を重視しつつ 鉄道のミッシングリンク解消とともに 乗り換えや料金体系の改善などに取り組み 鉄道 バスネットワークの利便性を向上 出典 : グランドデザイン 大阪 図 1-2 グランドデザイン 大阪からの公共交通関連記述の抜粋 ( 本編 p12 詳細版 p17) 資料 2-4
5 2 大阪市における鉄道整備 (1) 国の答申等の経緯 1 概要大阪都市圏の鉄道整備は これまでも 近畿地方交通審議会等の国の審議会における答申を踏まえて進められてきており 本審議会の検討対象である未着手の地下鉄条例路線についても これらの国の審議会において検討が行われている 以下に その経緯と概要を示す 表 2-1 大阪市の鉄道ネットワーク整備に関する国の答申の経緯年次国の答申の経緯昭和 33 年 3 月 都市交通審議会答申第 3 号 が示される 昭和 38 年 3 月 都市交通審議会答申第 7 号 が示される 昭和 46 年 12 月 都市交通審議会答申第 13 号 が示される 平成元年 5 月 運輸政策審議会答申第 10 号 が示される 平成 16 年 10 月 近畿地方交通審議会答申第 8 号 が示される 資料 2-5
6 S33.3 都市交通審議会答申第 3 号が示される 地下鉄が都心部で 格子状のネットワークを整備 私鉄の都心部への延伸に対する許可 目標年次 : 昭和 50 年目処 3 号答申の予測を上回る輸送需要の伸び モータリゼーション進展に伴い 路面交通事情が悪化 S38.3 都市交通審議会答申第 7 号が示される 第 1 号線 ( 御堂筋線 ) の混雑対策として 並行路線整 備の必要性が述べられる 目標年次 : 昭和 50 年 周辺地域から大阪市への流入人口の増大 S46.12 都市交通審議会答申第 13 号が示される 第 1 号線 ( 御堂筋線 ) の混雑緩和が 最重要課題に取り上げられる 人口のドーナツ化に対応した新線の必要性が示される 目標年次 : 昭和 60 年 次期答申に 鉄道網構想が 反映されるよう努める S57.2 大阪を中心とする鉄道網構想について 策定 本検討対象の 4 路線の原形が構想路線として策定される H 元.5 運輸政策審議会答申第 10 号 が示される 従来の混雑緩和のための新線整備に加え 鉄道サービ スの高度化への対応のための整備 目標年次 : 平成 17 年 H 元.11 運政審答申第 10 号を踏まえて条例路線の追加 答申路線のうち 民鉄が事業主体に手を上げておらず 地下鉄ネットワークとして整備すべき路線を条例路線に追加 本検討対象の 4 路線が条例に位置付けられる 答申第 10 号の目標年次に到達する事に伴い 交通体系の将来像について再検討を行う H16.10 近畿地方交通審議会答申第 8 号 が示される 中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新 たな路線 が示される 目標年次 : 平成 27 年 図 2-1 国の答申等の経緯と未着手の地下鉄条例路線の関係 資料 2-6
7 2 都市交通審議会答申第 3 号都市交通審議会答申第 3 号は 大阪市及びその周辺における都市交通に関する答申 として 昭和 33 年 3 月に示された 答申では 大阪駅を中心とした概ね半径 50km を検討対象としており 鉄道を根幹とした交通ネットワーク形成の必要性について述べている 地下鉄が 都心部で格子状のネットワークを形成することと合わせて 民鉄の都心部への延伸も認めており 大阪の鉄道ネットワークの骨格が位置付けられた 図 2-2 都市計画審議会答申第 3 号における計画路線図 出典 : 大阪市地下鉄建設 70 年のあゆみ 資料 2-7
8 3 都市交通審議会答申第 7 号交通需要が都市交通審議会答申第 3 号の予想を大きく上回ったことや 路面交通事情が悪化した事等を背景とし 都市交通審議会答申第 7 号は昭和 38 年 3 月に示された 混雑が著しい第 1 号線 ( 御堂筋線 ) の混雑対策として並行路線整備の必要性が示された 以降 市内中心部の地下鉄建設が強力に推進され 大阪万博が開催された昭和 45 年当初には 都心部の格子状ネットワークが概成している 図 2-3 都市計画審議会答申第 7 号における計画路線図 出典 : 大阪市地下鉄建設 70 年のあゆみ 資料 2-8
9 4 都市交通審議会答申第 13 号都心部への通勤 通学輸送の逼迫等が問題視される中 大都市圏における高速鉄道等を緊急整備する事等を目標として 都市交通審議会答申第 13 号は昭和 46 年 12 月に示された 第 1 号線 ( 御堂筋線 ) の混雑緩和が最重要課題として取り上げられると共に 人口のドーナツ化に対応した新線建設の必要性が示されている 大阪市では 第 13 号答申を受けて 中央環状線付近の鉄道不便地域を解消すると共に 既設鉄道の混雑緩和を図るため 都心部からの放射状地下鉄路線の整備を推進した 図 2-4 都市計画審議会答申第 13 号の計画路線図 出典 : 大阪市地下鉄建設 70 年のあゆみ 資料 2-9
10 5 大阪を中心とする鉄道網構想について 大阪を中心とする鉄道網構想について は 将来の望ましい都市構造への誘導を図るため 鉄道網整備の第一歩として大阪府市の行政関係者で鉄道網整備調査委員会を組織し 昭和 57 年 2 月に策定された 大阪府域を主な対象とした鉄道網構想について示されている 路線策定に際しては 以下の基本方針が用いられており 本審議会の検討対象である未着手の地下鉄条例路線 (4 路線 ) の原形も 構想路線として取り上げられている 路線策定に際しての基本方針 多核型の都市構造を育成し 核の機能を発揮させるため 核相互を結ぶ鉄道を整備する 都市活動の広域化に対応するため 隣接府県と結ぶ鉄道を整備する 都心部の交通サービスをより向上させるため 都心部の鉄道を整備する 市内の周辺地域及び市街地化が進みつつある府下の各地域における交通サービスを確保するため 地域を相互に結ぶとともに 都心部とも結ぶ鉄道を整備する 臨海部 丘陵部などにおける大規模プロジェクト地域と都心部を結ぶ鉄道を整備する 特定路線の混雑緩和を図る鉄道を整備する 関西国際空港が設置された場合には 同空港と都心部を結ぶ鉄道を整備する 表 2-2 鉄道網構想における未着手の地下鉄条例路線の位置づけ区間摘要 ( 路線名 ) 太子橋今市 ~ 緑橋 ~ 湯里六市内東部地域の南北方向の鉄道サービスの向上をはか ( 第 8 号線の延伸 ) る 鶴町 ~ 大正 ~ 長堀通 ~ 緑橋大正区と都心とを直結するとともに 都心部の鉄道網の ( 第 7 号線の延伸 ) 充実を図る 住之江公園 ~ 長居 ~ 湯里六市南部地域の東西方向の鉄道サービスの向上を図る ~ 喜連瓜破 ( 敷津長吉線 ) 南巽 ~ 楽音寺方面近鉄奈良線と大阪線にはさまれた地域の鉄道サービスの ( 第 5 号線の延伸 ) 向上を図る 資料 2-10
11 図 2-5 鉄道網構想図 出典 : 大阪市を中心とする鉄道網整備構想について 資料 2-11
12 6 運輸政策審議会答申第 10 号運輸政策審議会答申第 10 号 大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について は 大阪圏の社会情勢の変化に対応し長期的な展望に立った新たな交通基本計画として 平成元年 5 月に示された 従来からの混雑緩和のための新線整備に加え 大規模プロジェクトや鉄道サービスの高度化への対応のための鉄道整備の必要性について述べられている なお この運輸政策審議会答申第 10 号では 様々な鉄道路線の整備計画について必要性の検討が行われており その中でも大阪圏が抱える課題解決のために重要な路線を以下の 3 区分に分類している 分類 A B C 表 2-3 運輸政策審議会答申第 10 号中での鉄道路線整備計画の分類区分内容目標年次までに整備することが適当である路線 - 現時点において整備の必要性が認められ かつ 目標年次までに開業することが適当である路線目標年次までに整備に着手することが適当である路線 - 現時点において整備の必要性が認められるが 需要の成熟時期 施行上の理由等から開業の時期を現時点で限定できない路線今後整備について検討すべき路線 - 沿線におけるプロジェクトの進捗状況 既存の輸送期間の需要動向の如何によっては 整備の必要性が認められる可能性があり 今後これらの情勢等を勘案して 整備の必要性について検討すべき路線 資料 2-12
13 図 2-6 運輸政策審議会答申第 10 号の答申路線図 ( 大阪市周辺 ) 本審議会において 検討対象とする未着手の地下鉄条例路線 (4 路線 ) についても この答申第 10 号中での検討が行われており その結果について以下に示す この答申以降 大阪市交通局では 第 7 号線 ( 京橋 ~ 鶴見緑地間 ) を開業するとともに 第 7 号線の延伸路線 ( 心斎橋 ~ 京橋間 大正 ~ 心斎橋間 鶴見緑地 ~ 門真南間 ) や第 8 号線 ( 井高野 ~ 今里間 ) の整備を行っている 資料 2-13
14 表 2-4 運輸政策審議会答申第 10 号における未着手の地下鉄条例路線の位置づけ路線名第 8 号線の延伸 ( 当時の名称は 森小路大和川線 ) 答申ランク C 対象区間上新庄 ~ 太子橋今市 ~( 今里 )~ 湯里六丁目路線整備の概要と狙い大阪市東部地域の市街地再開発の状況 当該再開発に伴う新規需要の規模 都市新バスシステム及び環状方向の他路線による対応等を総合的に勘案して 路線整備の必要性について検討する 路線名第 7 号線の延伸 ( 当時の名称は 鶴町 茨田線 ) 答申ランク B( 鶴町 ~ 大正区間 ) 対象区間鶴町 ~ 大正 ~ 長堀通 ~ 京橋 ~ 鶴見緑地 ~ 茨田 ~ 交野方面路線整備の概要と狙い JR 片町線と京阪本線とに挟まれた大阪市北東部 OBP 茨田 鶴浜等の再開発に伴い発生する輸送需要に対応するとともに 都心部におけるネットワークを強化するために必要な路線であり 中量規模の輸送力を持つ地下鉄として整備する路線である 鶴町 ~ 大正間の整備については 鶴浜地区の再開発の進捗状況に合わせて着手する 路線名敷津長吉線答申ランク C 対象区間住之江公園 ~ 湯里六丁目 ~ 喜連瓜破路線整備の概要と狙い 大阪市南部地域における東西方向の需要の動向 テクノポート大阪計画の整備状況 当該整備に伴う新規需要の規模等を総合的に勘案して 路線整備の必要性を検討 路線名第 5 号線の延伸答申ランク C 対象区間南巽 ~ 弥刀方面路線整備の概要と狙い東大阪地域の開発状況 当該開発に伴う新規需要の規模 近鉄大阪線の輸送の動向等を総合的に勘案して 路線整備の必要性について検討する 資料 2-14
15 7 近畿地方交通審議会答申第 8 号運輸政策審議会答申第 10 号の目標年次が平成 17 年となっていたことから 近畿地方における交通体系の将来像について見直すため 近畿地方交通審議会答申第 8 号 近畿圏における望ましい交通のあり方について が 平成 16 年 10 月に示された この答申第 8 号では できる限り既存の鉄道施設の改良等による鉄道ネットワークの高度化を目指すことが重要であるとした上で 新規路線の整備についても 新たな開発需要に対応することが必要となる場合には 検討を行う事が必要であるとしている 図 2-7 地交審答申第 8 号 中長期的に望まれるネットワークを構成する路線 資料 2-15
16 本審議で検討対象とする未着手の地下鉄条例路線 (4 路線 ) は全て この答申第 8 号に おいて検討対象となっており その結果 第 8 号線の延伸と第 7 号線の延伸が答申に盛り 込まれている 検討結果を以下に示す 表 2-5 地交審答申第 8 号中での条例路線の検討結果路線名第 8 号線延伸対象区間今里 ~ 杭全 ~ 中野 ~ 湯里六丁目 6.7km 検討結果 路線整備の概要と狙い 中長期的に望まれるネットワークを構成する新たな路線 に盛り込まれる 大阪市都心周辺部において 放射状路線と連絡し環状方向の流動に対応する路線である 路線名第 7 号線の延伸対象区間大正 ~ 千島 ~ 南恩加島 ~ 鶴町 5.5km 検討結果 路線整備の概要と狙い 中長期的に望まれるネットワークを構成する新たな路線 に盛り込まれる 大阪湾ベイエリア開発に伴い発生する輸送需要に対応するとともに 現在バス輸送に委ねている大正区全域の輸送環境改善に資する路線である 路線名敷津長吉線対象区間住之江公園 ~ 喜連瓜破検討結果 路線整備の概要と狙い 検討対象となるも 中長期的に望まれるネットワークを構成する新たな路線 に盛り込まれず 路線名第 5 号線の延伸対象区間南巽 ~ 弥刀方面路線整備の概要と狙い 検討対象となるも 中長期的に望まれるネットワークを構成する新たな路線 に盛り込まれず 資料 2-16
17 参考 公共交通戦略 ( 案 ) 大阪府が策定 パブリックコメント実施中 (11 月 7 日から 12 月 6 日まで ) 公共交通戦略 ( 案 ) 概要 目的都市の成長 魅力向上や 府民の暮らしの充実を図るため 公共交通に関する取組みの方向性を明示 位置付け < 府のインフラ計画 > 交通道路マスタープラン 都市整備中期計画 ( 案 ) < 近畿圏の公共交通計画 > 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ( 近畿圏における望ましい交通のあり方を示したもの ) 大阪の成長戦略 公共交通戦略 ( 案 ) < 府 市の全体戦略 > グランドデザイン 大阪 * 公共交通に関する取組みの方向性を明示 1 鉄道ネットワークの充実 2 公共交通の利便性向上 3 公共交通の利用促進 次期近畿地方交通審議会答申 目指すべき姿北陸新幹線やリニア中央新幹線等の東西二極を結ぶ広域インフラの早期整備に向けた取組みにあわせて これらの整備効果を最大限に発現できるよう 大阪における一定の公共交通ストックや魅力ある資源 ( 商業 観光 ) の集積を最大限に活かし 広域拠点 ( 関空 新大阪 大阪 ( うめきた )) へのアクセス性の向上や 大阪周辺都市や府内における地域間の連携強化 観光地へのアクセス性の向上を図る 利用者の視点にたった 乗継ぎ時の移動負担の軽減などにより さらなる利便性の向上を図る 具体的な取組みの実践 取組みの方向性 1 鉄道ネットワークの充実府内の鉄道計画 構想路線について 取組みの方向性を整理 国家戦略上必要な路線 大阪 関西の成長に資する路線 将来像実現の上で必要な鉄道ネットワークの検証 都市のにぎわい 魅力向上の上で必要な路線 大阪都市圏と他都市圏を結ぶ路線 リニア中央新幹線 / 北陸新幹線 関空高速アクセス 都心機能の強化 / 関西の連携強化 / 観光集客などの観点から必要な路線 主として大阪の鉄道ネットワークを形成する路線 なにわ筋線 大阪モノレール延伸等 特定エリアのまちづくりのための路線 御堂筋 LRT 等 * 国家戦略上 国による取組みが基本 * 府は国に対し早期事業化の働きかけを行う 整備費は考慮していない * 地方による取組みが基本 料金収入により運営費を賄うことができるかどうか YES 今後 事業実施の可否について 個別に検討が必要な路線 * まちづくり主体による取組みが基本 NO 旅客収入の増加につながるまちづくりの検討 資料 2-17
18 一定の条件のもと 現時点において 料金収入により運営費を賄うことができるものとして 今後 事業実施の可否について 個別に検討が必要な路線 なにわ筋線 関空アクセス ( 新大阪 ~JR 難波 南海難波 ) 西梅田十三新大阪連絡線 新大阪アクセス ( 西梅田 ~ 十三 ~ 新大阪 ) 大阪モノレール延伸 放射状鉄道の環状結節 ( 門真市 ~ 瓜生堂 ) 北大阪急行延伸 国土軸アクセス ( 千里中央 ~ 新箕面 ) 大阪府として 事業実施の可否の判断の際には 以下の事項を精査 事業費 事業スキーム 事業の採算性 鉄道事業者の意欲 地元市との連携 広域的な効果 関連まちづくり 大阪府としての関与の度合い 他の事業中路線の進捗状況など 地下鉄 8 号線の延伸など未着手の大阪市条例路線については 大阪市において 外部の専門家による審議会を設置し 市 ( 地域 ) としての考え方を明確にしていくこととしており その動向を見極める JR 桜島線延伸については まずは 夢洲 咲洲 舞洲地区の開発の具体化を見極める 2 公共交通の利便性向上 /3 利用促進 * 利用者の視点にたった乗継ぎ時の移動負担の軽減や情報案内の充実などにより さらなる利便性の向上を図る * 観光 商業 まちづくりなど 様々な主体と連携した取組みや啓発活動などにより 公共交通の利用機会の増加を促す < 取組みイメージ > * 部分的な改良などにより事業者が相互に乗入運転するなど 乗継負担の軽減を図る * 目的地や駅周辺の情報 乗継案内などにより利便性の向上を図る * 観光インバウンド向けのフリーパスや交通系 IC カードと商業施設との連携などにより 料金の負担軽減を図る * 交通環境学習や利用促進キャンペーンなどにより 効果的に利用促進に向けた取組みを進める 図 2-8 大阪府公共交通戦略 ( 案 ) 乗継案内 交通環境学習 出典 : 大阪府 HP 資料 2-18
19 (2) 鉄道整備の経緯大阪都市圏における公共交通ネットワークの整備は 明治 36 年に市電が開業して以来 市内を中心とする移動者の足を確保すべく まちづくりと一体となって整備が進められてきた 現在は 大阪市内都心部は地下鉄が格子状 周辺部は民鉄が放射状に広がっている 凡例 : 交通局 :JR : 私鉄 : 第 3 セクター 凡例 : 交通局 :JR : 私鉄 : 第 3 セクター (1933, 昭和 8 年 ) (1964, 昭和 39 年 ) 新幹線開業 地下鉄御堂筋線 ( 梅田 ~ 心斎橋 ) の開 通 地下鉄網の整備が開始 モータリゼーションの進展に伴う交通 事業の変化により 地下鉄整備が促進 凡例 : 交通局 :JR : 私鉄 : 第 3 セクター 凡例 : 交通局 :JR : 私鉄 : 第 3 セクター (1970, 昭和 45 年 ) 大阪万博 (1990, 平成 2 年 ) 花博 JR 環状線内の市内都心部に 格子状ネ ットワークがほぼ完成 放射状に広が った民鉄との分担関係が築かれる 民鉄と民鉄との間の地域に地下鉄を整 備する等 ネットワークの形成を進め る 図 2-9 大阪市周辺の鉄道ネットワークの変遷 資料 2-19
20 凡例 : 交通局 :JR : 私鉄 : 第 3 セクター (2013, 平成 25 年 ) 現在最近 10 年間では 地下鉄第 8 号線 ( 今里筋線 ) や 阪神なんば線 中之島線 おおさか東線 ( 南区間 ) などの鉄道新線が整備されている 阪神なんば線の開業により 民鉄の主要路線がすべて御堂筋線に接続している 図 2-10 大阪市周辺の鉄道ネットワークの変遷 ( 続き ) 資料 2-20
21 (3) 整備の効果 1 JR 大阪環状線内及び臨海部での鉄道分担率が高い地域別の交通手段分担率を見ると H22 の鉄道分担率は 鉄道整備が進んだ結果 大阪市内 特にJR 大阪環状線の内側で高くなっており 一方の市域外では自動車の分担が高くなっている また バスの分担率は 大阪市内では大正区で特に高くなっている 資料 : 平成 22 年近畿圏パーソントリップ調査 ( 各ゾーンの発生交通量の手段分担率 ) 図 2-11 大阪付近の鉄道 バス 自動車の分担率 (H22) 資料 2-21
22 2 混雑率の低下鉄道整備が進んだ結果 大阪の地下鉄の混雑状況は 最も混雑する区間で御堂筋線の梅田 淀屋橋間が 144% と 150% は下回る結果となっている 大阪市周辺を含めても 最も混雑する区間は御堂筋線で 次いで阪急神戸線の三国 十三の 143% であり 答申第 10 号の目標としていた 150% は下回る結果にある 図 2-12 大阪市周辺の鉄道混雑率 出典 : 平成 23 年版都市交通年報 資料 2-22
23 混雑率を経年で見ると 平成 10 年までは 輸送力増強により大きく減少する傾向にあり 近年は輸送力の変化は無いものの 輸送人員の減少に伴って 混雑率も緩やかに減少して いる 混雑率 (%) 輸送力 ( 指数 : 昭和 50 年度 =100) 199 輸送人員 ( 指数 : 昭和 50 年度 =100) S50 S55 S60 H 元 H5 H10 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 集計対象区間数 :20 区間 図 2-13 大阪圏における混雑率の推移 出典 : 国土交通省 HP 資料 2-23
24 輸送人員 ( 千万人 / 年 ) 輸送人員 ( 千万人 / 年 ) 3 鉄道利用者数の伸び悩み大阪市内のJR 及び私鉄の利用者数は H17 以降ほぼ横ばいとなっている 一方地下鉄については 平成 18 年に今里筋線が開業するなど 平成 7 年以降も鉄道の延長は伸びている一方で 利用者数の減少が続いている JR 私鉄地下鉄 S40 S50 S60 H7 H12 H17 H18 H19 H20 H21 年度 300 JR 私鉄地下鉄 S40 S50 S60 H7 H12 H17 H18 H19 H20 H21 年度 図 2-14 鉄道利用者数の推移 ( 上大阪市 / 下京阪神圏 ) 出典 : 都市交通年報 伸び率 (S40=1.0) 高速鉄道計 ( 大阪市 ) 輸送人員 延長 0.6 S40 S50 S60 H7 H12 H17 H18 H19 H20 H21 年度 作成基準 : 輸送人員は都市交通年報による 延長は両端駅が大阪市内にある駅間の延長を集計した 図 2-15 大阪市の鉄道利用者数と鉄道延長の推移 資料 2-24
25 (4) 残された課題 1 鉄道利用不便地域の存在大阪市内を対象に鉄道駅からの 500m 圏および 1km 圏を図示したものが以下のとおりであり 鉄道整備は進んだが 市内には大きなもので5つの鉄道空白地域が残されている 点線の はおおさか東線の都島駅 ( 仮称 ) からの半径 500m 圏および 1km 圏 凡例 駅から半径 500m 圏 1km 圏 図 2-16 大阪市内の鉄道利用不便地域 資料 2-25
26 2 鉄道端末アクセス時間の地域格差 鉄道端末の所要時間は 以下のとおりであり 鉄道整備は進んだものの 大きく 6 カ所 で 15 分以上の鉄道端末時間を要する地域も残されている 資料 : 平成 22 年近畿圏パーソントリップ調査による集計 図 2-17 大阪市内の平均端末所要時間 資料 2-26
27 3 梅田 なんば 天王寺からの等時間距離 梅田 なんば 天王寺からの等時間圏を見ると 大正区や生野区などで 5km 圏内にあり ながら 30 分圏内に含まれない地域も残されている 凡例 15 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 20 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 30 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 60 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) なんばから 5 km圏なんばから 10 km圏 凡例 15 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 20 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 30 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 60 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 梅田から 5 km圏梅田から 10 km圏 凡例 15 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 20 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 30 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 60 分圏 ( 鉄道 + 徒歩 ) 天王寺から 5 km圏天王寺から 10 km圏 資料 : 鉄道の所要時間は各社時刻表 乗換時間は大都市交通センサスによる駅からの到達圏は 駅までの時間の残り時間を徒歩 60m/ 分として円を図示 図 2-18 梅田 なんば 天王寺からの等時間距離 資料 2-27
28 (5) 鉄道利用に影響する背景 1 分析項目大阪市における鉄道利用者数が伸び悩んでいる背景として 交通行動や経済活動の変化等 様々なものが影響する このため 鉄道利用者数に影響する以下の項目について データを収集し分析を行う 表 2-6 鉄道利用者数に影響するものと分析項目鉄道利用者数に影響するもの分析内容交通行動の変化 外出率の推移 交通手段構成比の推移経済活動の変化 小売業販売額の推移 製造業の事業所数の推移 市内総生産の推移居住の変化 常住人口の推移 人口分布の推移 空家率従業の変化 就業人口の推移 従業人口の推移 資料 2-28
29 2 交通行動の変化 外出率の推移 外出率の推移を年齢階層別に見ると 20~44 歳では平成 2 年から平成 22 年にかけて減少傾向にある この影響を受け 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 一方で 60 歳以上では 平成 12 年から平成 22 年にかけて増加傾向にあることから 高齢者へ鉄道利用を推進することにより 鉄道利用が増加する可能性がある 資料 : 第 3~5 回京阪神都市圏パーソントリップ調査 図 2-19 大阪市における年齢階層別の外出率の推移 ( 平日 )(H2~H22) 全目的における代表交通手段構成比の推移 平日トリップにおける代表交通手段構成を見ると 平成 2 年から平成 22 年にかけて自転車が約 6% 増加している 鉄道も平成 12 年から平成 22 年にかけて約 3% 増加しているものの 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 注 ) 四捨五入のため 内訳と合計が一致しない場合がある資料 : 第 3~5 回京阪神都市圏パーソントリップ調査 図 2-20 大阪市の全目的における代表交通手段構成比の推移 ( 平日 )(H2~H22) 資料 2-29
30 3 経済活動の変化 小売業販売額の推移 年間販売額は 平成 9 年から平成 14 年にかけて減少傾向にあったものの それ以降はほぼ横ばいである また 商店数は減少傾向にあり その影響を受け 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 60,000 60,000 50,000 50,000 年間販売額 ( 百万 ) 40,000 30,000 20,000 10, 実績 実績推計 40,000 商店 30,000数 店 20,000 10,000 0 H9 H H H16 H19 40% ( ) 50% 推計 50% 40% 計年間販売額高齢化率計常常住 150 住 150 図人 2-21 年間販売額の推移人口口 ( ( 高齢化率商店数 資料 : 商業統計調査 30% 千 100 千 % 区別の平成 11 年から平成 19 人年の年間販売額の増減を見ると 大阪市内では 西区 人 高齢者率 30% 20% 高齢者率 ) 港区 西成区を除き減少している 50 ) 50 10% 10% 0 S60 H2 0 0% H7 H12 S60 H17 H2 H22 H7 H27 H12 H32 H17 H37 H22 H42 H27 H47 H32 H37 H42 H47 0% 凡例 : ~0.60 :0.61~0.80 :0.81~1.00 :1.01~1.20 :1.21~1.40 :1.41~ 図 2-22 年間販売額の増減 (H19/H11) 資料 : 商業統計調査 資料 2-30
31 製造業の事業所数の推移 製造業の事業所数は 平成 10 年以降減少が続いており 鉄道利用に結びついていな いことが想定される 資料 : 統計から読み解く大阪市の現状図 2-23 製造業の事業所数の推移 市内総生産の推移 市内総生産は 平成 8 年以降減少が続き 平成 16 年頃から持ち直してきていたが リーマンショックにより 減少に転じている 図 2-24 市内総生産の推移 資料 : 統計から読み解く大阪市の現状 資料 2-31
32 ( ) 4 居住の変化 常住人口の推移 大阪市の常住人口は 平成 22 年までは横ばいにある この影響を受け 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 3,500 25% 3,000 20% 常住人口 千人 2,500 2,000 1,500 1, % 10% 5% 実績 高齢化率 実績 推計 推計 50% S60 H2 H7 H12 H17 H22 0% 40% 4 計常住人口計高齢化率高齢化率常常住 150住 150 資料 : 国勢調査図 2-25 常住人口及び高齢化率の推移人人口口 千 100千 100 区別に平成 12 年と平成 22 年の 中央区を中心に都心部では人口が増加しているが 人人 郊外部では人口が減少しており 都心回帰の現象が見られる この結果 鉄道から 徒歩や自転車への交通手段の転換により 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定さ れる ( ) ( ) 0 30% 20% 10% 0 0% S60 H2 S60 H7 H12 H2 H17 H7 H12 H22 H17 H27 H22 H32 H27 H37 H32 H42 H37 H47 H42 H47 高齢者率 凡例 : ~0.60 :0.61~0.80 :0.81~1.00 :1.01~1.20 :1.21~1.40 :1.41~ 図 2-26 常住人口の増減 (H22/H12) 資料 : 国勢調査 資料 2-32
33 人口分布の状況 人口分布は 平成 12 年の 25~29 歳及び 50~54 歳の 2 つのピークが 平成 22 年に 35~39 歳及び 60~64 歳へ移行しており 高齢人口が増加し 生産年齢人口が減少している この影響を受け 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 150 男 (H12) 女 (H12) 常住人口 ( 千人 ) 男 (H22) 女 (H22) ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 歳以上 図 2-27 人口ピラミッド : 大阪市 資料 : 国勢調査 区別に平成 12 年と平成 22 年の 3 階級別の常住人口を比較した結果 生産年齢人口では中央区を中心に都心部では人口が増加しているが 郊外部では人口が減少しており 都心回帰の現象が見られる また 高齢人口では 全域で増加しており 特に郊外部での増加が著しい 凡例 : ~0.60 :0.61~0.80 :0.81~1.00 :1.01~1.20 :1.21~1.40 :1.41~ 生産年齢人口 (15 歳 ~64 歳 ) 高齢人口 (65 歳以上 ) 図 2-28 常住人口の増減 (H22/H12) 資料 : 国勢調査 資料 2-33
34 資料 2-34 空家率 大阪市内の空家率 (= 空き家 住宅数総数 ) は 大阪市全体で 16.7% となっているが このうち上位を見ると 生野区や住吉区 東住吉区等の郊外部であり 住宅地であるものの 居住しないことから 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 21.0% 20.0% 18.8% 18.2%18.1% 17.7% 17.3%17.2%17.2%17.0%16.9%16.8% 16.1%15.9%15.8%15.4%15.3%15.1% 14.4%14.3% 14.0%13.9%13.5% 13.3% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 生野区西成区住吉区城東区東住吉区旭区中央区東成区港区西区淀川区阿倍野区福島区浪速区東淀川区平野区大正区天王寺区鶴見区西淀川区住之江区北区此花区都島区空き家率大阪市計 =16.7% 資料 : 平成 20 年住宅 土地統計調査図 2-29 空家率の現状
35 5 就業の変化 就業人口の推移 H2 以降就業者数は減少を続けており 鉄道利用の伸び悩みに影響を与えている可能性がある 1, , 就業者数 就業率 ( 千人 ) 実績 0.30 実績 推計 推計 50% 5 0 H2 H7 H H H % 4 常常住 150住 150 図 2-30 就業人口の推移人人口口 ( 資料 : 国勢調査 千 100千 100 市内中心部では若干増加しているものの それ以外の地域では概ね減少している 人人 ) ( ) 計就業者数計高齢化率高齢化率就業率 30% 20% 高齢者率 % S60 H2 0% S60 H7 H12 H2 H17 H7 H12 H22 H17 H27 H22 H32 H27 H37 H32 H42 H37 H47 H42 H47 0 図 2-31 就業人口の増減 (H22/H12) 凡例 : ~0.60 :0.61~0.80 :0.81~1.00 :1.01~1.20 :1.21~1.40 :1.41~ 資料 : 国勢調査 資料 2-35
36 6 従業の変化 従業人口の推移 従業人口は 平成 7 年をピークに減少傾向にある この影響を受け 鉄道利用が伸び悩んでいることが想定される 3,000 2,400 従業人口 ( 千人 ) 1,800 1, H2 H7 H12 H17 H22 図 2-32 従業人口の推移 資料 : 国勢調査 区別に平成 12 年と平成 22 年の従業人口を比較した結果 此花区では増加している が それ以外の区では減少している 凡例 : ~0.60 :0.61~0.80 :0.81~1.00 :1.01~1.20 :1.21~1.40 :1.41~ 図 2-33 従業人口の増減 (H22/H12) 資料 : 国勢調査 資料 2-36
37 7 まとめ鉄道利用者数に影響する項目について分析した結果 外出率の高い生産年齢人口の外出率の減少や自転車トリップの増加 居住者の都心回帰 従業人口の減少等から 鉄道利用者が伸び悩んでいると推察される このことから 今後 これらに着目した需要の喚起 創出策について検討する必要がある 鉄道利用者数に影響するもの 表 2-7 鉄道利用者数に影響するものと分析項目 分析項目 分析結果 交通行動の変化 外出率の推移 20~44 歳において外出率が減少 (H2 H22) 60 歳以上では外出率が増加 (H12 H22) 交通手段構成比の推移 自転車トリップ構成比が増加 (H2 H22) 鉄道トリップは 構成比は増加したがトリップ量は減少 (H2 H22) 経済活動の変化 小売業販売額の推移 年間販売額の伸び悩み(H14 H19) 西区 港区 西成区を除いた区で減少(H11 H19) 製造業の事業所数の推移 製造業の事業所数は減少 (H10 H22) 市内総生産の推移 市内総生産は減少 (H8 H21) 居住の変化 常住人口の推移 常住人口は横ばい(S60 H22) 中央区を中心に都心部では増加 郊外部で は減少 (H12 H22) 都心回帰 人口分布の推移 高齢人口は増加 生産年齢人口は減少 (H12 H22) 生産年齢人口は中央区を中心に都心部では増加 郊外部では減少 (H12 H22) 都心回帰 高齢人口は 全域で増加 特に郊外部での増加が著しい (H12 H22) 空家率 大阪市内の空家率の上位は生野区や住吉区 東住吉区等の郊外部 (H20) 従業の変化 就業人口の推移 就業人口は減少(H2 H22) 市内中心部では増加 それ以外の区では概 ね減少 (H12 H22) 従業人口の推移 従業人口は減少 (H7 H22) 此花区では増加 それ以外の区では減少 (H12 H22) 資料 2-37
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
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第 2 章都市計画対象事業の名称 目的及び内容 2.1 都市計画対象事業の名称 大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 2.2 都市計画対象事業の種類 鉄道事業法による鉄道の建設 2.3 都市計画対象事業の目的及び経緯 2.3.1 都市計画対象事業の目的大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 ( 以下 事業計画路線 ) は 2023 年春開業予定の ( 仮称 ) 北梅田駅と JR 難波駅及び南海本線の新今宮駅をつなぐ路線であり
目次
平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
8 月 : 新大阪駅周辺地域について 都市再生緊急整備地域の候補となる地域として公表 10 月 : 第 3 回大阪港ベイエリアに関する意見交換会 を開催 11 月 : 旧成人病センター跡地等に関するマーケットリサーチ結果の公表 ( 予定 ) グランドデザイン 大阪都市圏 の推進 淀川沿川の広域連携型
テーマ 1 活力と魅力ある都市空間の創造 住宅まちづくり部 大都市としてこれまで蓄積された都市資源のポテンシャルを最大限活用し 2025 年の国際博覧会の大阪誘致を見据え 大阪の都市構造の大胆な転換などにより 活力と魅力ある都市空間の創造をめざします ( 中長期の目標 指標 ) めざす方向 将来の大阪都心部の都市空間の姿を示した グランドデザイン 大阪 や関西全体を視野に府域全体の都市空間の姿を示した
4. 都市づくりの目標と方針 4-1 都市づくりの基本理念 地域の個性が輝く生活快適都市 上田 ~ 魅力あるふるさと活気ある交流風格ただようまち ~ 基本理念の意味あい 上田市は 歴史 文化 自然 産業などに恵まれた特色ある地域から成り立っており 各地域が個性を発揮し 連携し合い 交流を促進しながら
4. 都市づくりの目標と方針 4-1 都市づくりの基本理念 地域の個性が輝く生活快適都市 上田 ~ 魅力あるふるさと活気ある交流風格ただようまち ~ 基本理念の意味あい 上田市は 歴史 文化 自然 産業などに恵まれた特色ある地域から成り立っており 各地域が個性を発揮し 連携し合い 交流を促進しながら 相乗効果により市全体の魅力へと高めていきます 菅平 美ヶ原などの雄大な高原や山々の緑 千曲川や依田川などの河川
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第 5 章 基本構想 第 5 章基本構想 41 第 5 章基本構想 1. まちづくりの目標 石巻市総合計画及びみやぎ都市計画基本方針のほか 石巻市都市づくり検討会議及び市民アンケート調査結果に基づき 社会経済の動向と都市計画の方向性 や 都市づくりにおける課題 を踏まえ 都市計画マスタープランにおける まちづくりの基本理念 及び まちづくりの将来像 まちづくりの基本目標 を以下のとおり設定します まちづくりの基本理念
数値目標 平成 29 年 オープンカフェ新規参加店舗数 58 店 6 店 6 店 オリオン市民広場集客数 1,500 人 3,000 人 3,000 人 センターコア歩行者 自転車通行量 ( 平日 ) 1,700 人 1,700 人 1,700 人 5 地域再生を図るために行う事業 5-1 全体の概
地域再生計画 1 地域再生計画の名称街なかの新たな賑わいづくりによる地域創生事業 2 地域再生計画の作成主体の名称宇都宮市 3 地域再生計画の区域宇都宮市の区域の一部 ( 中心市街地エリア ) 4 地域再生計画の目標本市では 平成 14 年 ( 2002 年 ) に 中心市街地における概ね30 年先 (2030 年頃 ) を見据えた将来ビジョンを明らかにした 宇都宮市都心部グランドデザイン ( 以下
2
八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 常盤学区は 全域が市街化調整区域となっています 2010 年 (
Taro-全員協議会【高エネ研南】
高エネ研南側未利用地の利活用検討について 1 趣旨高エネ研南側未利用地 ( 旧つくば市総合運動公園事業用地 ) については,( 独 ) 都市再生機構への返還要望が受け入れられなかったことから, 当該土地の利活用の早期解決に向けて検討を進めることとする 2 土地の現状 (1) 土地の所在つくば市大穂 2 番 1ほか37 筆 (2) 面積 455,754.03m2 ( 約 45.6ha) (3) 現況山林
[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市
![[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市](/thumbs/94/119152123.jpg "[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市")
[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市 目次 はじめに 1 マスタープランの概要 2 将来目標の設定 3 全体構想 7 地域別構想 12 はじめに 都市計画マスタープラン は 都市計画の指針であることから 都市計画区域を基本とするものですが 倉吉市総合計画では 自然 住居 産業がバランスよく調和した土地利用を進める ことを目標に定めていること また 市域の一体的かつ総合的なまちづくりを推進するため
県産材の需要拡大の推進について(枠組み)
中心市街地の現状と課題 5 市データ編 大野市 総務部政策統計室 1 中心市街地の人口 10 年間で 11% 減少 図表 1 県 中心市街地の人口の推移 図表 2 高齢化率 65 歳以上人口割合 の推移 1 平成 7 年の人口を とした場合 % 35 本県他市中心市街地と比較すると低い高齢化率 池田町 7.7.1 現在 7329 人 6977 人 中心市街地 6549 人 は 2% の増 中心市街地は
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
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資料 -1 路線整備の意義必要性 ミッション 整備効果について 1. 路線整備の意義 必要性について 意義必要性の整理の流れ 近畿地方交通審議会の答申に関する内容 (1) (2) (3) (4) 広域的な意義 必要性に関する内容 (5) (6) (7) 箕面市における意義 必要性に関する内容 (8) (9) 1 (1) 大阪都心部へのアクセス時間短縮 箕面市域は 大阪府の市町村の中でも特に大阪市方面への流動が多い地域であり
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手台七丁目 東福井四丁目 彩都あさぎ一丁目 彩都あさぎ二丁目 彩都あさぎ三丁目 彩都あさぎ四丁目 彩都あさぎ五丁目
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第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
スライド 1
各論 資料 1 区割り 区の名称 総合区役所の位置 2 事務分担 3 組織体制 4 予算の仕組み 5 財産管理 6 総合区政会議 地域自治区 地域協議会 7 総合区設置に伴うコスト 8 設置の日 9 総合区のすがた 1 区割り 区の名称 総合区役所の位置 目 次 1 区割り 区の名称 区割 -1 2 総合区役所の位置 区割 -4 1 区割り 区の名称 区割 -1 1) 基本的な考え方区割り 以下の5つの具体的な視点に基づき
により 都市の魅力や付加価値の向上を図り もって持続可能なグローバル都 市形成に寄与することを目的とする活動を 総合的 戦略的に展開すること とする (2) シティマネジメントの目標とする姿中野駅周辺や西武新宿線沿線のまちづくりという将来に向けた大規模プロジェクトの推進 並びに産業振興 都市観光 地
平成 30 年 (2018 年 )1 月 24 日 建設委員会資料 都市政策推進室グローバル戦略推進担当 中野区におけるシティマネジメント推進の考え方について 区は グローバル戦略を進めていくために取り組むべきシティマネジメント についての考え方を整理するとともに 区と民間事業者の役割のあり方や事業 の具体化について検討を進めてきたので 以下のとおり報告する 1 中野区シティマネジメントの検討経緯について
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について
2018 年 9 月 25 日東日本旅客鉄道株式会社 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る都市計画について 品川開発プロジェクトにおいては 2020 年に田町 ~ 品川駅間に新駅の暫定開業を目指すとともに グローバルゲートウェイ品川 として 周辺地域と連携した国際的に魅力のあるまちづくりの実現に向けた検討を進めてまいりました 今回 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る 品川駅北周辺地区の都市計画手続きが開始されましたので
計画書
新潟都市計画地区計画の決定について ( 聖籠町決定 ) 平成 2 9 年度聖籠町 新潟都市計画地区計画の決定 ( 聖籠町決定 ) 新潟都市計画地区計画を次のように決定する 区域の整備 開発及び保 全の方針 地 区 整 備 計 画 名称蓮野長峰山地区地区計画 位置聖籠町大字蓮野地内 面積約 5.3 ha 地区計画の目標 その他当該区域の整備 開 発及び保全に関する方針 地区施設の配置及び規模 建築物に関する事項建築物の用途制限
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大津草津線の沿 線には大型商業エリアが位置しています 調整区域内 2010 年 ( 平成 22 年 )
中井町緑の基本計画（概要版）
中井町緑の基本計画 ( 概要版 ) 平成 23 年 3 月 中井町 1 計画の概要 1. 緑の基本計画とは 都市緑地法第 4 条に基づき 緑の保全や公園整備 市街地の緑化など 町の緑全般のあるべき姿と実現に向けた様々な取り組みを示す計画で 住民や事業者と行政が一体となって緑地の保全及び緑化を計画的かつ効果的に推進していくための指針となるものです 2. 緑の基本計画の目的 緑の将来像を明らかにし 町民や事業者と行政が一体となって実現していきます
TRY TRY TRY TRY TRY 5
TRY TRY TRY TRY TRY 5 5 TRY 34 23 TRY 3 TRY TRY 6 6 29 3 3 6 50 100 TRY6 TRY 28 342022 TRY 50 100 5 1 2 3 4 5 6 10 11 12 13 15 22 1 2 26 27 32 6 1 2 36 37 42 50 62 70 78 90 100 108 116 130 7 8 9 1 2
第 2 章市の住宅 住環境をとりまく現状 人口増減 (H17 H22) 千里ニュータウンの建替団地のある町丁目で顕著に人口増加 ( 新千里西町 2 丁目 新千里東町 2 丁目等 ) 新規住宅地開発 ( 建替含む ) が行われた町丁目で 顕著に人口増加 ~-30% 減少 -30%~-5% 減少 -5%
第 2 章市の住宅 住環境をとりまく現状 2 市の住宅地等の特徴 2-1 人口 世帯等の町丁目別状況 ( 出典 : 国勢調査 ) (1) 人口と人口増減 千里ニュータウンでの建替や新規住宅地開発などが行われているエリアで人口が増加 密集市 街地である地域には 人口減少から増加に転じたエリアが複数ある 人口密度 (H22) 駅 駅周辺等で人口密度が高い町丁目が多い 5000 以下 5000~10000
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
![8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]](/thumbs/93/114073695.jpg "8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]")
1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
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多摩都市モノレール町田方面延伸の取組み 報告 町田市と多摩都市モノレール モノレール延伸実現に向けて 2014 年 6 月 30 日 多摩都市モノレール町田方面延伸促進協議会 事務局 : 町田市政策経営部企画政策課 町田市と多摩都市モノレール 町田市と多摩都市モノレール ~ 多摩都市モノレールとは?~ 多摩都市モノレールは 多摩地域の 相互連携を強化し また多摩地域の南北方向の公共交通をより充実させるため
には埼玉県や沿線 3 市 営団等により第 3 セクターとして埼玉高速鉄道株式会社が設立され 1995( 平成 7) 年に着工した 2000( 平成 12) 年に南北線が全線開業し 同時に目黒線との相互直通運転を開始 2002( 平成 14) 年のワールドカップサッカー大会の会場が沿線にあることなどか
第 3 節南北系統 1, 概略この項では 埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線 ( 以下 SR 線 ) 東京メトロ南北線 ( 以下南北線 ) 東急目黒線( 以下目黒線 ) における相互直通運転について取り上げる これらの直通運転は 都心と郊外を鉄道で結ぶ南北縦貫ルートを形成し既設路線の混雑緩和を図ろうとするだけでなく 南北線 埼玉高速鉄道線に見られる延伸的側面 鉄道空白地帯 の解消など 複合的な要因が絡み合って形成されたという点に特徴がある
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
市街化調整区域の土地利用方針の施策体系 神奈川県 平塚市 神奈川県総合計画 神奈川県国土利用計画 平塚市総合計画 かながわ都市マスタープラン 同地域別計画 平塚市都市マスタープラン ( 都市計画に関する基本方針 ) 平塚都市計画都市計画区域の 整備 開発及び保全の方針 神奈川県土地利用方針 神奈川県
平塚市市街化調整区域の土地利用方針 1 方針策定に当たって (1) 背景と必要性 高度経済成長期における都市への急速な人口や産業の集中による市街地の無秩序な拡散 ( スプロール ) に対処するため 昭和 43 年に市街化区域及び市街化調整区域の区域区分制度 ( 線引き制度 ) 開発許可制度が制定された 本市においても 昭和 45 年に線引きを行い 市街化調整区域においては 市街化の抑制を基本とし 農地や山林等を保全する一方
目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け 市街化調整区域の課題 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針 開発計画等の調整
市街化調整区域の土地利用方針 平成 29 年 6 月市川市 目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け... 1 2. 市街化調整区域の課題... 2 3. 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針... 4 4. 開発計画等の調整手法... 5 1. 市街化調整区域の土地利用方針について
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神戸市総合交通計画の策定について < 計画策定のねらいと目標年次 > 計画策定のねらい都市の成長期において 都市基盤の整備は拡大する需要に対応するよう行政が中心となって進めてきました 成熟期へと移行する中 今後は 市民 企業 交通事業者 行政が 協働と参画のもと めざすべき交通環境について共通の認識をもち 担うべき役割を明確にした上で 施策の具体化を図っていくというプロセスを経て 着実に取り組みを進めていく必要があります
コンパクトシティ構想 2つの柱 ( 郊外の開発抑制 + 中心市街地の活性化 ) まちなか住み替え事業 や 家賃補助制度 を行っているが 借りたい人はいるが 貸したい人がいない という状況 コンパクトシティという構想だけでは 民間資本は動かない (= 補助金などのインセンティブが必要 ) 中心市街地活
青森市行政視察報告書 2011 年 9 月 1 日 甲府市議会議員 神山玄太 視察 : 青森市日時 :2011 年 8 月 22 日 ( 月 ) テーマ : (1) 新青森駅と市内中心部の関わり及びコンパクトシティのまちづくりについて (2) 中心市街地活性化基本計画の進捗状況について 新しい玄関口である新青森駅と中心市街地との流動性 関連性の確保策 従来の中心の青森駅が新幹線の駅とならなかったことによる影響
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東海市社会資本整備総合交付金評価委員会次第 日時平成 29 年 11 月 28 日 ( 火 ) 午後 2 時場所東海市役所 403 会議室 (4 階 ) 1 委員長挨拶 2 議事事項 議題 1 太田川駅周辺都市再生整備計画事業について ( 事後評価 ) 議題 2 安心 安全で元気あふれる快適都市の実現について ( 事後評価 ) 議題 3 みどりと花につつまれた安全 安心な都市づくりについて ( 事後評価
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
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2017 年 12 月 14 日 @ 東京大学駒場第 Ⅱ キャンパスインフラオープンデータ ビックデータ利活用ワークショップ 活動報告 4 PT 調査データと可視化事例の紹介 松島敏和 中央復建コンサルタンツ株式会社 matsushima_t@cfk.co.jp 0. 報告内容 1. パーソントリップ調査 (PT 調査 ) とは 2. PT 調査データの可視化事例の紹介 1 グラフを使った可視化 2
第 1 章基本計画の策定 1 策定の趣旨 総合計画基本構想では 豊かな自然と歴史 文化につつまれ人と人がつながる市民創造都市高岡 をまちの将来像に掲げ 17 のめざすまちの姿を目標として設定しています 第 3 次基本計画は 基本構想で示した市の基本的な取り組みの方向性に基づき 中期的な視点に立って
基本計画 総論 第 1 章基本計画の策定 1 策定の趣旨 総合計画基本構想では 豊かな自然と歴史 文化につつまれ人と人がつながる市民創造都市高岡 をまちの将来像に掲げ 17 のめざすまちの姿を目標として設定しています 第 3 次基本計画は 基本構想で示した市の基本的な取り組みの方向性に基づき 中期的な視点に立って 計画的かつ効果的に施策の推進を図るため策定するものです 2 計画期間 第 3 次基本計画の期間は
「新しい都市づくりのための都市開発諸制度活用方針」
新しい都市づくりのための都市開発諸制度活用方針 第 1 章目的東京都は 平成 13 年 10 月 東京の新しい都市づくりビジョン ( 以下 ビジョン という ) を策定し 地域ごとの 将来像 とそれを実現していく方策を示した この ビジョン の将来像を実現していくため 特定街区 再開発等促進区を定める地区計画 ( 旧再開発地区計画 以下 再開発等促進区 という ) 高度利用地区 総合設計の4 制度
大阪府営門真住宅まちづくり基本構想 平成 25 年 6 月 大阪府 門真市
大阪府営門真住宅まちづくり基本構想 平成 25 年 6 月 大阪府 門真市 目次 1. 位置づけ 1 2. まちの現状と課題 (1) 現状 (2) 課題 2 4 3. まちづくりの方向性 5 4. まちづくり基本構想 6 1. 位置づけ 門真住宅は 昭和 40 年代前半に建設された管理戸数 2,364 戸の府内最大級の府営住宅であり 66 棟のうちほとんどが耐震性の低い構造の住宅であることから 平成
東京都市計画第一種市街地再開発事業前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業位置図 東京停車場線 W W 江戸橋 JCT 日本橋茅場町 都 道 一石橋 5.0 特別区道中日第 号線 江戸橋 15.
東京都市計画第一種市街地再開発事業の決定都市計画前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業を次のように決定する 配公置共及び施設規模の 建築物の整備 建整築備敷地の 名称前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施行区域面積 道路 地区番号 A B 約 1.4ha 種別名称規模備考 幹線街路都道第 408 号線面積約 10 m2一部拡幅 ( 隅切部 ) 区画道路 建築面積 約 1,200 m2 約
3 検討プロセス 3-1 県計画案を策定するねらい 沖縄 21 世紀ビジョン基本計画を着実に実施していくための総合的な交通体系のビジョンを示した 沖縄県総合交通体系基本計画 において 県土の均衡ある発展を支える利便性の高い公共交通ネットワークの構築が位置づけられている 同計画を踏まえ 県では 南北骨
Ⅰ 計画検討の進め方 1 計画検討にあたって 計画検討にあたっては 検討を開始する目的 基本的スタンス 参加型プロセスの積極的導入 県民の理解と協力 公正性の確保 予断なき検討 を基本姿勢として掲げ これに基づき検討の進め方や検討体制等を定めた 沖縄鉄軌道の計画検討プロセスと体制のあり方 ( 平成 27 年 1 月 ) を策定しました 2 計画案策定プロセスの導入 沖縄鉄軌道の計画検討プロセスと体制のあり方(
4. 都市機能誘導区域 4.1 都市機能誘導区域設定の基本的な考え方 (1) 都市機能誘導区域とは医療 福祉 商業等の都市機能を都市の中心拠点や生活拠点に誘導し集約することにより これらの各種サービスの効率的な提供を図る区域のことです 原則として 居住誘導区域内において設定します これらの都市機能は
4. 都市機能誘導区域 4.1 都市機能誘導区域設定の基本的な考え方 (1) 都市機能誘導区域とは医療 福祉 商業等の都市機能を都市の中心拠点や生活拠点に誘導し集約することにより これらの各種サービスの効率的な提供を図る区域のことです 原則として 居住誘導区域内において設定します これらの都市機能は 民間による生活サービス施設の立地を中心に形成されることから 都市機能を誘導する区域を事前に明示するとともに
阿賀野市の発展と市民福祉の向上を図ることを目的とした 行政運営の指針となる 阿賀野市総合計画 に定める本市の将来像 人 まち 自然が輝く幸福祉都市阿賀野 の実現に向けて また こよなく愛するふる里創造のため 全力を上げ取り組んでいるところでございます 国から地方への事務 権限移譲や三位一体改革が加速
多彩な自然と文化ふれあう 田園居住都市阿賀野 阿賀野市の発展と市民福祉の向上を図ることを目的とした 行政運営の指針となる 阿賀野市総合計画 に定める本市の将来像 人 まち 自然が輝く幸福祉都市阿賀野 の実現に向けて また こよなく愛するふる里創造のため 全力を上げ取り組んでいるところでございます 国から地方への事務 権限移譲や三位一体改革が加速し 更に 人口減少 少子高齢化が一層進行する社会情勢は
大規模住宅団地の現状と活性化・再生の進め方
1 団地の現状と活性化 再生の始め方 (1) はじめに 高度経済成長期における大都市圏への人口集中に対応するため 都内には 公共住宅等の事業者や民間事業者により開発された住宅団地が 数多く存在します こうした住宅団地の多くは 入居開始から 40 年以上が経過し 建物の老朽化が進み 改修や建替えなどの時期を迎えるととともに 同時期に大量に入居した世代が一斉に高齢化しています 中でも 大規模な住宅団地では
姫路市及びたつの市における連携中枢都市圏形成に係る連携協約 姫路市 ( 以下 甲 という ) 及びたつの市 ( 以下 乙 という ) は 連携中枢都市圏構想推進要綱 ( 平成 26 年 8 月 25 日付け総行市第 200 号総務省自治行政局長通知 ) に基づく連携中枢都市圏である播磨圏域 ( 以下
播磨圏域連携中枢都市圏形成 連携協約書 平成 27 年 4 月 5 日 姫路市たつの市 姫路市及びたつの市における連携中枢都市圏形成に係る連携協約 姫路市 ( 以下 甲 という ) 及びたつの市 ( 以下 乙 という ) は 連携中枢都市圏構想推進要綱 ( 平成 26 年 8 月 25 日付け総行市第 200 号総務省自治行政局長通知 ) に基づく連携中枢都市圏である播磨圏域 ( 以下 圏域 という
一宮市住宅マスタープラン ~ 住み続けたいまち 住んでみたいまち 人々が生き生きと暮らせるまち ~ 概要版 平成 2 5 年 3 月 一宮市
一宮市住宅マスタープラン ~ 住み続けたいまち 住んでみたいまち 人々が生き生きと暮らせるまち ~ 概要版 平成 2 5 年 3 月 一宮市 1 住宅マスタープランとは? 住宅マスタープランをなぜ定めるの? 一宮市住宅マスタープラン は 今後の一宮市の住宅政策の基本的な方向を定め それに基づ き具体的にどのような取組みを進めるかを示すものです 一宮市では 平成 15 年に住宅マスタープランを策定し
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数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
表面.ai
STATION 将来都市像 思いやり 支え合い 手と手をつなぐ 大家族たかはま みんなで考え みんなで汗かき みんなのまちを創ろう 市民の自主性を高め 交流を促進する 都市づくり 多用な都市機能の充実 市街地整備 再開発等 歴史 文化など地域資源の活用 街並み整備 地域主体のまちづくりの推進 地区計画制度など 学びあい 力を合わせて 豊かな未来を育もう いきいきとした 暮らしを実現できる 都市づくり
<4D F736F F D BD82C892E CF092CA93B193FC8BF38AD492B28DB895F18D908F B95D2816A5F >
3 需要の試算ここでは,2. で設定したルート案について, 低炭素交通を導入した場合の需要を試算した 試算に当たっては, アンケート調査を基に中心部周辺エリア内における交通量を再現し, 低炭素交通が導入された場合における各交通手段のサービスレベルや利用意向を反映して, 低炭素交通の利用需要を推計した 3.1 予測方法 前提条件 3.1.1 予測年次 低炭素交通の開業は, 平成 42 年 (2030
Microsoft PowerPoint - 06_参考資料１_近畿圏の鉄道を取り巻く環境
参考資料 1 近畿圏の鉄道を取り巻く環境 国土交通省 平成 27 年 3 月 12 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 近畿圏の鉄道を取り巻く環境 1 近畿圏における人口動態の特徴 近畿圏の常住人口の推移 近畿圏の 65 歳以上人口と高齢化率の推移 常住人口 ( 単位 : 百万人 ) 6. 5. 4. 3. 34.9
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
4-2 地域の課題人口の減少により 町内では老朽化した空き家 空き店舗が随所に見られるようになっており 平成 28 年 3 月に町内を調査したところ 空き家 空き店舗と思われる建物が 159 軒存在していることが判明した 特に 商店街 公共機関 医療機関等が近接する利便性の高い中心市街地における空き
1 地域再生計画の名称 地域再生計画 河岸のまちさかい 復興プロジェクト ~ 中心市街地空き家 空き店舗再生活用事業 ~ 2 地域再生計画の作成主体の名称 茨城県猿島郡境町 3 地域再生計画の区域茨城県猿島郡境町の全域 4 地域再生計画の目標 4-1 地域の現状境町は関東平野のほぼ中央 首都東京から 50 km圏内に位置し 東西に8 km 南北に 11 kmの長方形に近い地形で 面積は 46.59
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 年度に実施したパーソントリップ調査の結
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 平成 29 年 11 月 16 日 県土整備部交通政策課 のマスコット ぐんまちゃん 総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 27 28 年度に実施したパーソントリップ調査の結果を踏まえ
はじめに 日本全体の人口は 今後 30 年間で約 2 割の厳しい人口減少が見込まれています また 高齢者人口 (65 歳以上 ) は約 3 割増加し 生産年齢人口 (15~64 歳 ) は約 3 割減少すると見込まれています 高齢者や子育て世帯にとって安心できる健康で快適な生活環境を実現することや
神戸市都市空間向上計画 ~ 次世代に継ぐ持続可能なまちづくり ~ 基本的な考え方 ( 案 ) 平成 30 年 3 月 神戸市住宅都市局 はじめに 日本全体の人口は 今後 30 年間で約 2 割の厳しい人口減少が見込まれています また 高齢者人口 (65 歳以上 ) は約 3 割増加し 生産年齢人口 (15~64 歳 ) は約 3 割減少すると見込まれています 高齢者や子育て世帯にとって安心できる健康で快適な生活環境を実現することや
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同時発表関東運輸局近畿運輸局 平成 25 年 3 月 28 日国土交通省 公共交通の 快適性 安心性評価指標 について ( 首都圏 近畿圏 ) 国土交通省では 平成 16 年 3 月 公共交通機関の快適性 安心性向上の取組みを促進するための方策の一つとして 快適性 安心性評価指標 (ICE Index of Comfortable and Easeful public transportation)
長岡市立地適正化計画概要版目次 1. 立地適正化計画制度の概要... 1 (1) 立地適正化計画策定の背景と目的... 1 (2) 立地適正化計画制度... 1 (3) 立地適正化計画の位置付け... 2 (4) 計画の対象区域... 2 (5) 計画期間 長岡市の現状と将来見通し.
長岡市立地適正化計画概要版目次 1. 立地適正化計画制度の概要... 1 (1) 立地適正化計画策定の背景と目的... 1 (2) 立地適正化計画制度... 1 (3) 立地適正化計画の位置付け... 2 (4) 計画の対象区域... 2 (5) 計画期間... 2 2. 長岡市の現状と将来見通し... 3 (1) 人口推移と人口推計... 3 (2) 人口集中地区の面積と人口推移... 3 (3)
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参考資料 都市計画について 用途地域 阿佐ヶ谷駅北東地区における建築物の高さに関する主な制限 地区計画 地区計画の事例 ( 練馬駅南口 ) 道路について すぎなみの道づくり ( 道路整備方針 ) 道路整備の事例 ( 江古田北部地区 ) 自転車ネットワーク計画 1 用途地域 用途地域とは 用途地域制度は 土地利用の現況や動向と 都市計画区域マスタープラン ( 東京都 ) で示される将来の土地利用の方向を踏まえ
総合計画及び国土利用計画アンケート調査結果 平成 20 年度 地域別構想 土地利用の方向性について 上位３つ ①無秩序な開発を抑制し 農地等は極力保全する ②主要な沿道等への店舗の立地を進め 利便性を高める ③身近な公園 生活道路 下水道などの生活環境基盤を整備する 住みよい 25.6% 22.9%
4. １ 将来目標 多世代が交流する緑あふれたまち ２ 地域づくりのすがた (1) 快適居住のまち 緑多い地域景観を守り 活発な地域コミュニティ活動を通し 多世代が温かみのある交流 ができる快適な居住地域を目指します (2) 身近な緑を大切にしたまち 森や河川などの自然資源を保全 活用し 緑地に縁取られた市街地の形成を目指します (3) 地区拠点の形成 ＪＲ六合駅周辺は 地域の暮らしを支える拠点としてのまちづくりを目指します
「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫」
広域交通ネットワーク計画について 交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ 平成 27 年 3 月 東京都 1 東京における広域交通ネットワークの整備東京を利便性が高く豊かで活力ある都市としていく上で鉄道は不可欠な交通インフラであり 都はこれまで国や鉄道事業者等と連携し 平成 12 年の運輸政策審議会答申第 18 号 ( 以下 現答申 という ) に位置付けられた路線の実現に取り組んできている 現答申において
イメージ図 ( 医療施設の場合 ) イメージ図 ( 誘導施設 : 地域医療支援病院の場合 ) 5 届出を要しない軽易な行為などについて都市再生特別措置法第 108 条並びに都市再生特別措置法施行令第 35 条 第 36 条の規定により 以下の行為は届出の対象となりません 軽易な行為その他の行為で政令
第 Ⅴ 章実現化方策 1. 届出制度 (1) 都市機能区域外における誘導施設の建築行為又は開発行為の届出 都市機能区域外で誘導施設を有する建築物の開発行為又は建築行為を行おうとする場合には 市へ の届出が義務づけられます ( 都市再生特別措置法第 108 条第 1 項 ) 1 届出の対象となる区域 都市機能区域以外の区域 2 届出の対象となる行為 開発行為 誘導施設を有する建築物の建築目的で行う開発行為
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
社会的責任に関する円卓会議の役割と協働プロジェクト 1. 役割 本円卓会議の役割は 安全 安心で持続可能な経済社会を実現するために 多様な担い手が様々な課題を 協働の力 で解決するための協働戦略を策定し その実現に向けて行動することにあります この役割を果たすために 現在 以下の担い手の代表等が参加
私たちの社会的責任 宣言 ~ 協働の力 で新しい公共を実現する~ 平成 22 年 5 月 12 日社会的責任に関する円卓会議 社会的責任に関する円卓会議 ( 以下 本円卓会議 という ) は 経済 社会 文化 生活など 様々な分野における多様な担い手が対等 平等に意見交換し 政府だけでは解決できない諸課題を 協働の力 で解決するための道筋を見出していく会議体として 平成 21 年 3 月に設立されました
海老名都市計画都市再開発の方針 平成 28 年 11 月 1 日 神奈川県 185 海老名都市計画都市再開発の方針の変更 ( 神奈川県決定 ) 都市計画都市再開発の方針を次のように変更する 都市再開発の方針 別添のとおり 187 理 由 書 本区域において 健全な発展と秩序ある整備を図る上で 望ましい土地利用の密度に比して現況の土地利用の密度が著しく低く 土地の高度利用を図るべき一体の市街地の区域及び都市構造の再編や防災上の観点から土地利用の転換や市街地の整備
11 平成 21 年度介護予防事業実施状況について 平成 22 年 7 月 大阪市健康福祉局健康づくり担当
11 平成 21 年度介護予防事業実施状況について 平成 22 年 7 月 大阪市健康福祉局健康づくり担当 平成 21 年度介護予防事業報告 1 特定高齢者施策 (1) 特定高齢者把握及び介護予防事業実績 ( 概要 ) 区名及び包括名 北 19,264 660 347 93 254 305 88 217 42 106 30.5% 16.1% 293 49 9 1 8 67 226 54 39 都島
２ １ 都市計画の目標 基本理念 愛知の都市づくりビジョン 平成 29 年 3 月 の都市づくりの理念である 時代の波を乗りこなし 元気と暮らしやす さを育みつづける未来へ の考え方を受け 元気 と 暮らしやすさ に対応した本区域の基本理念を定めます 広域からヒトやモノが集まるとともに 歩いて暮らせ
尾張都市計画区域の整備 開発及び保全の方針 尾張都市計画区域マスタープラン 概要版 はじめに 本方針の対象範囲は 7 市 2 町から構成される以下の範囲です 尾張都市計画区域の対象範囲 下記市町の行政区域全域 一宮市 春日井市 犬山市 江南市 小牧市 稲沢市 岩倉市 大口町 扶桑町 １ 基本的事項 都市計画区域の整備 開発及び保全の方針 都市計画区域マスタープラン は 都市計画法第 6 条の 2 の規定に
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
鎌倉市交通計画検討委員会 第２回 ②高齢化率 ①夜間人口 鎌倉地域の夜間人口は 平成 7,8 年の計画当時とほぼ同じ 鎌倉地域の高齢化率は 全市並みに増加しています です Ｈ7 23 Ｈ2３ 30 年齢階層別夜間人口の推移 夜間人口の推移 鎌倉全市人口推移 200,000 140,000 180,000 172,371 160,000 169,894 169,708 170,408 170,155
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資料 3 豊田市交通まちづくり推進協議会 豊田市交通まちづくり行動計画 (2011~2015)( 案 ) 3. 豊田市交通まちづくりビジョン 2030 平成 23 年 11 月 豊田市都市整備部交通政策課 目 次 3. 豊田市交通まちづくりビジョン2030 3.1 基本理念 1 3.2 基本目標と目指すべき姿 2 3.3 目標値の設定 3 3.1 基本理念 豊田市は ものづくりを中心とする我が国屈指の産業都市でありながら
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H29 年 9 月 19 日 戦略会議資料 都市計画局 なにわ筋線について 1. 会議の論点 なにわ筋線の事業計画について 大阪府 大阪市 鉄道事業者 (JR 西日本 南海 ) で検討を進めてきたところ 整備主体や事業スキーム 府市の負担割合などについて 方向性の一致が見えてきたため 府市負担割合を 1:1 とすること 整備主体は関西高速鉄道 ( 株 ) を活用すること 今後のスケジュールとして環境アセスメント検討調査に着手すること
未来へつなぐ 心安らぐ 国際文化都市 International Cultural City with Peaceful Future 6 三沢に暮らすすべての人が 多様な文化を尊重し 心豊かで国際性に富んだまちをつくりましょう 未来 三沢が持つ素晴らしい伝統 文化 自然を活かして 穏やかな暮らしを守りましょう 三沢の子どもたちの未来をみんなで創り 希望あふれる明日へと贈りましょう 7 Present
計画の今後の方向性
第 3 章計画の基本理念及び基本目標 19 1 計画の基本理念 すべての高齢者が人としての尊厳をもって 住み慣れた家庭や地域で生き生きと自分らしい生活が送れる 活力ある 健康長寿のまち の実現 新座市は 昭和 40 年代以降 首都近郊のベッドタウンとして 働き盛り世代の流入により急速に都市化が進展してきました そしていま 人口の高齢化が急速に進展していく中 定年退職等によって多くの団塊世代が地域社会に戻ってきています
上田市都市計画マスタープラン地域別構想 上田中央地域（案）
8. 都市づくりの実現に向けて 8-1 協働によるまちづくりの推進 (1) 市民 企業 行政 の役割分担まちづくりは 公共空間の整備だけではなく 民有地の整備が大きな比重を占めます したがって 行政だけの取組にとどまらず 市民や企業の理解と協力は不可欠であり 市民や企業の創意工夫の視点が必要となってきています 特に まちづくりに関わる市民や地域 NPOなどの市民団体 事業者 行政などすべての主体でまちづくりの目標や課題を共有し
第 11 節東西系統 1, 概略この節では 京都市営地下鉄東西線 ( 以下東西線と表記する ) と京阪京津線 ( 以下京津線と表記する ) における直通運転について取り上げる 東西線の開業に際し 京津線の一部区間を廃止にした点 京津線の全列車が東西線に乗り入れている点などがこの直通運転の特徴として挙
第 11 節東西系統 1, 概略この節では 京都市営地下鉄東西線 ( 以下東西線と表記する ) と京阪京津線 ( 以下京津線と表記する ) における直通運転について取り上げる 東西線の開業に際し 京津線の一部区間を廃止にした点 京津線の全列車が東西線に乗り入れている点などがこの直通運転の特徴として挙げられる 2, 沿革東西線の構想は 1971( 昭和 46) 年の都市交通審議会答申 13 号で初めて出された
蒲田駅周辺地区グランドデザイン の重点課題としている 駅を中心とする地区整備 について 駅前広場を中心に 課題解決のための必要な施設整備と実現化に向けた手順 整備の条件などを整理しました 蒲田駅周辺再編プロジェクトの実現に向けて区民の皆様とともに推進してまいります 蒲田駅周辺再編プロジェクト変わる! 蒲田 大田区 NOW FUTURE PAST 駅前空間整備の方向性 西口は東急線との結節や商店街につながるオープンスペース
かごしまコンパクトなまちづくりプラン ( 立地適正化計画 ) 素案概要版 - 目次 - 1. 立地適正化計画の概要 2 2. 計画策定に係る基本的な考え方 4 3. 居住誘導区域 6 4. 都市機能誘導区域 8 5. 誘導施設 届出制度 目標値の設定 都市機能及び
かごしまコンパクトなまちづくりプラン ( 立地適正化計画 ) 素案概要版 - 目次 - 1. 立地適正化計画の概要 2 2. 計画策定に係る基本的な考え方 4 3. 居住誘導区域 6 4. 都市機能誘導区域 8 5. 誘導施設 10 6. 届出制度 11 7. 目標値の設定 11 8. 都市機能及び人口密度を維持 確保するための誘導施策 12 9. 施策達成状況に関する評価方法 12 1 1. 立地適正化計画の概要
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
( ウ ) 年齢 区分別人口割合の推移と予測 平成 年に, 老年人口の割合が年少人口の割合を上回るとともに, 生産年齢人口の割合も減少に転じている 平成 年以降は, 老年人口の割合のみが増加しており, 平成 年には 人に 人以上が高齢者となることが予測されている % 年齢 区分別人口割合の推移と予測
函館市の現状等 () 社会経済状況 ア人口および世帯 ( ア ) 人口 世帯数の推移と予測 人口は, 昭和 年 () の, 人をピークに減少している 世帯数は, 核家族化の進展により増加し続けていたが, 平成 年 () の 8, 世帯をピークに減少に転じている 人口 世帯数 ( 人 世帯 ),,,,,,,, 総人口 総世帯数の推移と予測.. S. から. の伸び. 率 S S S S H H H H
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まち豊かな自然と共生する自立と循環の都市 ~ 土利用制度の見直しについて ~ 白山市では 豊かで活力ある都市を目指し 松任 美川 鶴来域を 白山都市計画区域 に統一するとともに 都市計画区域全域に 区域区分 ( 線引き ) 及び 用途域 を導入することについて 平成 24 年春を目標に進めています 平成 年 月 白山市 土利用制度見直しの背景 現在 白山市では 松任 美川 鶴来域にそれぞれの都市計画が定められ
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
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平成 3 年度 横 浜 の家 計 簿 ハマの台所事情 や さ し い 財 政 の お は な し 18 3 1 2 3 4 6 8 3 5 1859 6 1889 22 116,193 1927 2 1956 31 1968 43 2 1985 6 3 1994 6 18 22 14 35 218 3 3,733,84 3 1 11,674,61 435.29 213 37 219 218 14 12.215
域 ) 域 ) 百万円 ) 百万円 ) の空き の空き 家 空き 家 空き 店舗を利 店舗を利 用したリ 用したリ ノベーシ ノベーシ ョン件数 ョン件数 件 ) 件 ) 居住人口 32,
新旧対照表 地域再生画の名称 : 大学誘致を核としたコンパクトなまちづくり画 新 地域再生画 旧地域再生画 1 地域再生画の名称 2 地域再生画の作成主体の名称 3 地域再生画の区域 4 地域再生画の目標 1 地域再生画の名称 2 地域再生画の作成主体の名称 3 地域再生画の区域 4 地域再生画の目標 数値目標 数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 28 年度増加分 29 年度増加分 30 年度増加分
News Release 2014 年 3 月 24 日 伊丹市と新関西国際空港株式会社が 伊丹市域におけるまちづくりの推進 について合意 伊丹市と新関西国際空港株式会社は 伊丹市域の生活環境の改善 地域コミュニティの再生等を図るためのまちづくりを連携して推進するため 2014 年 3 月 24 日
News Release 2014 年 3 月 24 日 伊丹市と新関西国際空港株式会社が 伊丹市域におけるまちづくりの推進 について合意 伊丹市と新関西国際空港株式会社は 伊丹市域の生活環境の改善 地域コミュニティの再生等を図るためのまちづくりを連携して推進するため 2014 年 3 月 24 日 ) 伊丹市域におけるまちづくりの推進に関する基本合意 および これに基づく 大阪国際空港周辺場外用地
Microsoft Word _MICE_Q&A(最終案)
大型 MICE 施設周辺にホテルや商業施設はできますか 沖縄県は 大型 MICE 施設周辺に MICE 参加者の利便性を高め 地域の賑わいを創出し 経済波及効果を高めるホテルや商業施設などを適切に配置するため まちづくりの基本方針となる将来像やコンセプト 施設の配置計画 土地利用などを示した マリンタウン MI CE エリアまちづくりビジョン を策定しました まちづくりビジョンでは 県有地である 5
市町合併という基本的枠組みの変更に対応した 市全域を対象とした計画の見直し 少子高齢化をはじめとする本市を取り巻く社会経済情勢の変化に対応した計画づくり 総合計画や都市計画区域マスタープランなど 上位関連計画との整合 調整の必要性 都市計画マスタープランは 都市計画法第 18 条の 2 に基づいて策
市町合併という基本的枠組みの変更に対応した 市全域を対象とした計画の見直し 少子高齢化をはじめとする本市を取り巻く社会経済情勢の変化に対応した計画づくり 総合計画や都市計画区域マスタープランなど 上位関連計画との整合 調整の必要性 都市計画マスタープランは 都市計画法第 18 条の 2 に基づいて策定される計画です 市町村の都市計画に関する基本的な方針 として位置付けられており 長期的なまちづくりの指針を示す計画となります
Ⅴ.( 仮称 ) 登大路バスターミナル整備計画 3-3. 平面図 (1) 地上部 1 階平面図 33
3-3. 平面図 (1) 地上部 1 階平面図 33 (2) 地上部 2 階平面図 34 (3) 屋上部平面図 35 (4) 地下部 1 階平面図 36 Ⅵ.( 仮称 ) 登大路バスターミナルの整備内容の検討経緯 Ⅵ.( 仮称 ) 登大路バスターミナルの整備内容の検討経緯 奈良県は ( 仮称 ) 登大路バスターミナルの整備内容の検討について平成 23 年度 (2011) に着手し 名勝奈良公園の保存管理
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
1 地域主権改革 Q1-6 市町村の人口規模はどのぐらいが適正かについて どういう議論があるのですか A1-6. 市町村の適正な人口規模について 大阪府自治制度研究会 においては 次のような検証 とりまとめがされています 検証 効率的な行政運営 備えるべき組織体制 望ましい行政サービス提供の 3 つ
1 地域主権改革 Q1-6 市町村の人口規模はどのぐらいが適正かについて どういう議論があるのですか A1-6. 市町村の適正な人口規模について 大阪府自治制度研究会 においては 次のような検証 とりまとめがされています 検証 効率的な行政運営 備えるべき組織体制 望ましい行政サービス提供の 3 つの観点から検証 それぞれの要素によって適正規模の評価が異なっている ( 大阪府自治制度研究会最終とりまとめ
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多摩都市モノレールとまちづくり 平成 25 年 2 月 4 日 ( 社 ) 日本モノレール協会日野祐滋 1. 多摩都市モノレール整備の現状 2. モノレールの特徴 整備状況 3. モノレールの運営状況 4. モノレールの整備効果 5. まちづくりに関する基本的考え方の変化 6. モノレールの段階整備 7. 沖縄都市モノレール延長整備事業スタート 1. 多摩都市モノレールの現状 2015 年までに整備着手することが適当である路線
地域包括ケア構築に向けた実態調査の実施 ひとり暮らし高齢者 高齢者のみ世帯 の全てを訪問形式で調査 地域全体で生活支援等必要なサービス内容を検討 H24 年度 H24.7 月 ~ひとり暮らし実態調査 ( 訪問 ) 集計 解析 ( 名古屋大学 )1 H 福祉を考える集会 ( 住民 関係者
地域包括ケア構築に向けた実態調査の実施 ひとり暮らし高齢者 高齢者のみ世帯 の全てを訪問形式で調査 地域全体で生活支援等必要なサービス内容を検討 H24 年度 H24.7 月 ~ひとり暮らし実態調査 ( 訪問 ) 集計 解析 ( 名古屋大学 )1 H25.2.16 福祉を考える集会 ( 住民 関係者 ) H25 年度 H25.5 月 ~ 地域包括ケア会議研修会 ( 関係者 ) H25.6 月 ~ 地域包括ケア会議
05+説明資料
0 渋谷二丁目 17 地区の再開発に関する 都市計画 ( 原案 ) について 本日の説明内容 1 Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について Ⅱ. 素案意見交換会について Ⅲ. 都市計画の原案について Ⅳ. 今後の予定について Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について 2 これまでのまちづくりの経緯 3 日時名称主催者参加者数 平成 30 年 2 月 23 日 渋谷 東地区まちづくり協議会地区計画検討分科会報告会
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区域の整備 開発及び保全に関する方針区域の整備 開発及び保全に関する方針福岡都市計画地区計画の変更 ( 福岡市決定 ) 都市計画博多駅中央街地区地区計画を次のように変更する 名称位置面積 地区計画の目標 土地利用の方針 都市基盤施設及び 地区施 設 の 整備の 方 針 博多駅中央街地区地区計画福岡市博多区博多駅中央街約 16.2ha 当地区は本市都心部に位置し JR 博多駅やバスターミナルが立地するなど
平成 年国勢調査 < 大阪市の昼間人口 > 平成 年 1 月 1 日現在で実施した 平成 年国勢調査の従業地 通学地による人口 就業状態等集計結果が このたび総務省統計局から公表されましたので 大阪市分の概 要を < 大阪市の昼間人口 > としてお知らせします 目 次 1 従業地 通学地別人口 1
平成 年国勢調査 < 大阪市の昼間人口 > 平成 年 8 月 大阪市都市計画局 平成 年国勢調査 < 大阪市の昼間人口 > 平成 年 1 月 1 日現在で実施した 平成 年国勢調査の従業地 通学地による人口 就業状態等集計結果が このたび総務省統計局から公表されましたので 大阪市分の概 要を < 大阪市の昼間人口 > としてお知らせします 目 次 1 従業地 通学地別人口 1 (1) 昼間人口 昼夜間人口比率
[2] 具体的事業の内容 (1) 法に定める特別の措置に関連する事業 該当なし (2)1 認定と連携した支援措置のうち 認定と連携した特例措置に関連する事業 事業名 内容及び実施時期 実施主体 中心市街地の活性化を実現するための位置付け及び必要性 支援措置の内容及び実施時期 その他 の事項 群馬の玄
![[2] 具体的事業の内容 (1) 法に定める特別の措置に関連する事業 該当なし (2)1 認定と連携した支援措置のうち 認定と連携した特例措置に関連する事業 事業名 内容及び実施時期 実施主体 中心市街地の活性化を実現するための位置付け及び必要性 支援措置の内容及び実施時期 その他 の事項 群馬の玄](/thumbs/91/105936683.jpg "[2] 具体的事業の内容 (1) 法に定める特別の措置に関連する事業 該当なし (2)1 認定と連携した支援措置のうち 認定と連携した特例措置に関連する事業 事業名 内容及び実施時期 実施主体 中心市街地の活性化を実現するための位置付け及び必要性 支援措置の内容及び実施時期 その他 の事項 群馬の玄")
4 土地区画整理事業 市街地再開発事業 道路 公園 駐車場等の公共の用に供 する施設の整備その他の市街地の整備改善のための事業に関する事項 [1] 市街地の整備改善の必要性 現状分析 本市の中心市街地は 細街路が多い密集市街地でしたが 上越新幹線の整備をきっかけにインフラ整備が大きく進展しました これまでに 高崎駅のリニューアルや土地の高度利用 市街地再開発事業や土地区画整理事業を数多く実施しています
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那珂市都市計画マスタープラン 第Ⅰ章 第Ⅰ章 Ⅰ １ 那珂市の概要 那珂市の概要 那珂市の特性 １ 那珂市の概要 図 那珂市の位置 那珂市は 平成 17 年１月 21 日に那珂町と 瓜連町が合併し誕生しました 東京から北東約 100km 県都水戸市の北側 に位置し 東側は日立市 ひたちなか市 東 海村 北側は常陸太田市と常陸大宮市 西側 は城里町に接しています 地形は 概ね平坦な台地状の地形を示し