Ⅴ-4. アジアにおける販売金融事業への取り組み Ⅴ-4. 戦略編 (3) ~アジアにおける販売金融事業への取り組み~ 要約近年経済成長が著しいアジアにおいて消費需要拡大に伴い販売金融機能の重要性が高まりを見せている中日系販売金融事業者が過去に日本で経験した耐久消費財の販売普及のノウハウ

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いつやうみのなか
5 years ago
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1 Ⅴ-4. 戦略編 (3) ~アジアにおける販売金融事業への取り組み~ 要約近年経済成長が著しいアジアにおいて消費需要拡大に伴い販売金融機能の重要性が高まりを見せている中日系販売金融事業者が過去に日本で経験した耐久消費財の販売普及のノウハウを活用してアジア進出することは自社における収益拡大に寄与するだけでなくアジア市場における製品の販売拡大普及に貢献し現地経済の発展に資すると考える斯かる中日系販売金融事業者の注目度が高いインドネシアインドベトナムにおいて販売金融事業の対象となり得る製品毎に販売金融の現状事業環境現地企業におけるビジネスモデル特性等の現地調査を実施し日系販売金融事業者の事業展開余地について分析検討した然しながら日系販売金融事業者が日本で培ったノウハウだけで容易に成功する市場と言えるものではなく現地特性製品特性に適したビジネスモデルを構築し事業展開することが求められよう更には日系販売金融事業者がアジアにおける販売金融事業分野において大きなプレゼンスを発揮しアジアにおける金融市場の発展に貢献するだけでなくその成長力を我が国の活力に取り込むことに繋がる様期待したい 1. アジアにおける販売金融市場の現状と 2020 年の見通しインドネシアインドベトナムの 3 カ国の販売金融市場を取り巻く環境について調査検討分析各国の乗用車二輪販売金融市二輪の販売金融場の相違点を列市場を算出挙近年日系企業の成長戦略としてアジア進出が注目を浴びる中日系販売金融事業者においてもアジアの成長を取り込もうという動きが強くなっている斯かる中経済産業省の平成 23 年度委託調査 ( 我が国販売金融事業者の国際展開に関する調査 ) を受注し日系販売金融事業者のアジア進出事業展開の際の有益な情報収集有効なビジネスモデルについて調査した日系販売金融事業者の注目度が高いインドネシアインドベトナムを調査対象国とし各国における販売金融の現状 ( 現地のファイナンス利用率資金供与者競合他社等 ) 事業環境 ( 金融等に関する法規制関係企業のネットワーク等 ) 現地企業におけるビジネスモデル特性等の現地調査を実施した更に収集した情報から日系販売金融事業者の当該国におけるビジネスモデル留意点等について検証した本稿では調査対象 3 ヶ国における製品毎の事業環境等を踏まえ日系販売金融事業の事業展開余地を中心に論じる始めに販売金融市場規模を把握すべくインドネシアインドベトナムの乗用車二輪に限定し 2011 年及び 2020 年の販売金融市場規模の算出を試みた ( 図表 Ⅴ-4-1 ) 2011 年におけるインドの乗用車販売金融市場規模が約 2 兆円である一方でベトナムの同規模が 500 億円と規模感に大きな差が見て取れる尚日本における乗用車の販売金融市場規模 (2011 年 ) は約 2.7 兆円 1 と推測される 1 販売金融市場規模 2.7 兆円 =421 万台 (2011 年 ) 平均価格 130 万円ファイナンス利用率 25% LTV(Loan to Value)80% 期間 5 年 1/2 337

2 そもそも販売台数に大きな差があることも然ることながら販売金融事業の観点から注目すべき点としては 1 乗用車 ( インドベトナム ) の 1 台当たりの平均価格の差が大きいこと 2 乗用車二輪 ( ベトナム ) のファイナンス利用率が他国に比して非常に小さいこと 3 二輪 ( インドネシア ) のファイナンス利用率が極めて高いこと 4 二輪 ( ベトナム ) のファイナンス期間が他国に比して非常に短いこと等が挙げられよう特にファイナンス利用率については各国の販売金融事業の発展度合いを窺い知ることが出来る日系販売金融事業者を中心として販売金融市場を牽引拡大させてきたインドネシアのファイナンス利用率は極めて高く販売金融市場として相応に発展していると窺える一方でベトナムの販売金融市場は依然未発展であることが言えよう 2020 年の各国販売金融市場規模見通しについてまた 2020 年の各国の販売金融市場規模の見通しについては図表 Ⅴ -4-1 の下段のとおりいずれも 2011 年の販売金融市場規模の 2~3 倍に膨れ上がることが見込まれており販売金融市場の成長性としての魅力は十分と言える今後拡大が見込まれる各国の販売金融市場への参入事業展開余地を探るべく各国別製品別の販売金融事業環境について論じる図表 Ⅴ-4-1 販売金融市場規模イメージ (2011 年 ) 及び 2020 年の見通し乗用車二輪インドネシアインドベトナムインドネシアインドベトナム販売金融市場規模イメージ 6,600 億円 2 兆円 500 億円 8,450 億円 2,085 億円 285 億円 = 販売台数 (2011 年 ) ) 万台 251 万台 6.4 万台 801 万台 1,309 万台 385 万台平均価格 140 万円万円 225 万円万円 7 万円万円 IDR IDR M INR INR 400, ,000 VND VND 600M 600M IDR IDR 11-15M 11-15M INR INR 45,000 45,000 VND VND 30M 30M ファイナンス利用率 80% 70% 20-30% 80% 30-35% 15% LTV 80% 75% 70% 80% 70% 60% 期間 3 年 5 年 3-5 年 3 年 2 年 1.5 年年販売台数予測市場規模 ( 出所 ) Fourin VAMA 現地ヒアリングより推定 ( 注 1)* ファイナンス利用率を 50% **30% として試算 ( 注 2)IDR1,000=JPY8.74 INR1=JPY1.59 VND1,000=JPY3.76 ( 注 3) 比較対象は新車のみとする 2. インドネシアインドベトナム販売金融事業環境 (1) インドネシア万台 563 万台 1 兆円兆円万台億円 ** ** 980 万台 2,700 万台兆円 7,600 億円 * * 650 万台 1,050 億円 ** ** インドネシアは今後も魅力的な市場も二輪については留意要インドネシアについては乗用車二輪家電建機を調査対象製品とし図表 Ⅴ-4-2 に製品別の事業環境 ( 市場規模プレーヤー動向金利オペレーション ) を示した前述のとおりインドネシアの販売金融事業においては日系販売金融事業者の活躍もあり販売金融市場として既に相応の発展を遂げているものの今後の事業展開余地としては二輪を除く乗用車家電建機にあると結論付けた各製品別の評価理由は以下の通りであるまず乗用車については日系販売金融事業者を中心とした大手プレーヤーが複数社存在するものの中 ~ 低クレジット層及び中古車市場においては大手の販売金融 338

3 ラ品別事業環境共通インフラ市場規模感規制資金調達信用情報機関事業者数が限定的であり販売金融市場自体も成長が期待できる家電については製品市場の拡大に加え販売金融自体が発展途上にあり今後ファイナンス利用率の向上が見込まれが参入している販売金融事業者も限定的であるまた建機については一部の大手販売金融事業者は存在するものの建機市場の急拡大により販売金融市場が大きく拡大することが見込まれ既存販売金融事業者のみでは吸収できない新規需要の取り込みが可能であろう一方二輪については市場が成熟化の方向にある上既存の販売金融事業者間で激しい競争が行われており参入余地は小さいと考えられる図表 Ⅴ-4-2 インドネシアの販売金融事業環境ファイナンス利用率が高いこともあり相応の規模今後も拡大が期待地場日系キャプティブ日系商社等のプレゼンスありプレーヤー但し中 ~ 低クレジット中古車市場においては大手プレーヤーは限定的金利は新車 10-15% 中古車 11-17% 程度金利 / 顧客獲得はディーラー販売オペレーショ員との関係構築が鍵原則現場確認実施製ン現場確認あり ( アウトソースなしの人海戦術 ) 中古車価格落ちは小幅特段論点なし乗用車二輪家電建機規制による大きな障害なし販売台数ファイナンス利用率により相応の規模市場は成熟化の方向キャプティブに加え銀行系日系商社の競争あり金利 30-35% 程度顧客獲得はディーラー販売員との関係構築が鍵現場確認あり ( アウトソースなしの人海戦術 ) 中古車価格は一部値崩れ現状ノンバンク事業者からはあまり活用されず規模は小さく販金市場として発展途上家電市場の拡大ファイナンス利用率の上昇による拡大が期待される割賦プレーヤー数は限定的金利 50% 以上がメイン 1 件あたりの金額が小さく担保なしのためより高い審査回収ノウハウ要 ( 出所 ) 現地ヒアリング等より作成市場の急成長に伴い販売金融市場も大きな拡大が見込まれる日系プレーヤー ( キャプティブその他 ) プレゼンスあり金利 10%-17% 程度 (2) インドインドはいずれの分野においても地場プレーヤーのプレゼンスが大きい次にインドの販売金融事業環境については図表 Ⅴ-4-3 に示したとおりであり乗用車商用車二輪家電建機を調査対象製品とした全製品について共通している点は都市部高クレジット層について地場銀行のプレゼンスが極めて高く外資系販売金融事業者には参入しづらい市場である一方で準都市部中 ~ 低クレジット層においては地場銀行のプレゼンスも限定的であるということであるまず乗用車については巨大な販売金融市場が今後も拡大していくことが見込まれるものの都市部においては地場銀行の競争が非常に激しいことから地場銀行のプレゼンスが限定的な準都市部地方部での参入が期待される商用車については乗用車同様巨大な販売金融市場が今後も拡大していくことが見込まれ地場銀行販売金融事業者数が限定的な地方部や中小企業個人事業主を対象にした事業に参入余地があろう二輪については今後販売台数の拡大とファイナンス利用率の上昇が見込まれ且つ販売金融事業者数が限定的であることから特に銀行があまり参入していない準都市部地方部で活路が見出せよう建機についても更なる建機市場拡大が見込まれ地場銀行の事業展開が限定的な中堅中小企業や新規ユーザーを対象にした事業に参入の余地があると考えられる一方農機については今後の農機市場拡大が見込まれ且つ販売金融事業者数も限られている一方で参入時における農村へのネットワーク構築が困難であると見込まれる 339

4 品別事業環境共通インフラ品別事業環境共通インフラ図表 Ⅴ-4-3 インドの販売金融事業環境乗用車商用車二輪建機農機市場規模感プレーヤー巨大市場であり今後巨大市場であり今後も拡大が見込まれるも拡大が見込まれる都市部における銀行ノンバンク間の競争は激しいものの準都市 - 農村部のマーケットは事業展開余地ありかはノンバンクが主力製高クレジット層においては銀行メーカー系の競争が激しい中 ~ 低クレジットのマーケットは未確立利用率の低迷等より市場規模は限定的販売拡大利用率向上による拡大が期待銀行キャプティブ地場外資ノンバンクが参入但しプレーヤー数は限定的今後更なる拡大が見込まれる高クレジット層の銀行ノンバンク間の競争は激しい中 ~ 低クレジットのマーケットは未確立今後拡大が見込まれるプレーヤー数は限定的金利 / オペレーション各銀行がディーラーへ従業員を派遣現場確認 + スコアリングモデル ( 一部 ) 金利は 13-16% 金利は 10-18% 現場確認実施金利は 23-27% 金利は 12-16% 高クレジット顧客は銀行ノンバンク中 ~ 低クレジット層金利は 18-20% ディーラーにおける顧客紹介も多い農村へのネットワークが重要規制最低資本金は外資 100% の場合 5,000 万ドルと大きな投資が必要当局のノンバンクライセンス供与の姿勢は硬化資金調達原則国内銀行借入に限定 (ECB 規制による海外からの借入 ( 親子ローン等 ) 不可 ) 比較的発達信用情報機関銀行ノンバンク共に積極活用 ( 出所 ) 現地ヒアリング等より作成 (3) ベトナムベトナムは高金利ファイナンス利用率低市場規模小も今後の市場拡大が見込まれる最後にベトナムの販売金融事業環境については図表 Ⅴ-4-4 に示したとおりであり二輪建機に参入余地があると考える二輪については現状の販売金融市場規模としては小さいものの製品市場拡大が見込まれファイナンス利用率の上昇も想定される加えて販売金融事業者数も限定的であり日系メーカーもキャプティブを展開していなかったことから現状の高金利を引き下げることが出来れば新たな顧客層を開拓できようまた建機についても今後の建機市場拡大が見込まれる一方でファイナンス提供者数も限定的であり ( リース料も高く銀行ローンもタイト等 ) メーカーディーラー自社の掛売りに依存していること等を踏まえると販売金融事業者の参入余地は相応にあると言える一方乗用車については将来的に販売拡大が見込まれるが現状でも数多の銀行が参入している状況を踏まえると現時点での参入余地は小さかろうまた農機についても今後の農機市場拡大が見込まれるもののメーカー補助や国産農機に対する政策補助等実質金利負担無し等の対応が主流であり現時点での参入は容易では無かろう図表 Ⅴ-4-4 ベトナムの販売金融事業環境乗用車二輪建機農機市場規模感販売台数少なくファイナンス利用率も低い今後の成長に期待ファイナンス利用率低く市場規模は小さい市場及びファイナンス利用率の拡大が期待される中古車市場が主力であり新車はまだ少数今後拡大見込まれる中古車市場であり新車はまだ少数今後拡大見込まれるプレーヤー金利 / オペレーション規制販売員との関係が重要ディーラーにカウンターを外資大手ノンバンク大手銀行が存在するもプレー数多くの銀行が乱立ヤー数は限定的大手プレーヤーは存在せずマーケットシェアは短期間利負担なしが主流製に変動一部現場確認を実行するも審査は簡易の傾向金利は 45%-70% 程度とカウンター設置は一部のみかなり高くほぼ無審査中古車価格落ちは小幅設置して顧客獲得金利は 19%-22% プレーヤー数は限定的 ( 現状銀行ローンがタプレーヤーは銀行の一イトであり且つリース部 ( 一部政府補助あり ) 会社も少ない ) 現状政府補助メー一部メーカーの掛売りカー補助により実質金 ( 銀行保証付き ) Consumer Finance (B to C) と Leasing Co (B to C) ライセンスが分かれており選択する必要あり B to B ローンは現在銀行のみが可最低資本金も BtoC20 億円, B to B 約 6 億円と相応の負担あり長期的なドン安傾向で今後目減りする可能性大当局のノンバンクライセンス供与の姿勢はかなり堅い資金調達総量規制により国内ドン建調達難オフショア USD 調達は可能であるが為替リスク外貨流動性に留意要信用情報機関未発達でありあまり活用されず ( 出所 ) 現地ヒアリング等より作成 340

5 3. 日本企業が取り組むべき有望分野課題有望分野について評価国製品毎に取り組むべき有望分野が異なる今回の調査対象 3 カ国について製品毎の有望分野を 1 販売金融市場規模 2 今後の成長性 3 収益性 4 競合状況 5 顧客獲得の容易性 6 与信管理 7 資金調達の規制状況の 7 項目に基づき日系販売金融事業者の参入余地をが評価した図表 Ⅴ-4-5 国製品毎に取り組むべき有望分野が異なるが何れにせ国販売金融事業者が単独で一からネットワーク審査体制等を構築していくことは現実的ではないことが多く地場金融機関等のアライアンスにより補完していくことが必要になろう顧客獲得のための ( 日系メーカーディーラー ) ネットワーク審査 ( 現場確認 ) 人員回収人員体制与信管理体制地場通貨資金調達等抱える課題は少なくないそれらを解決していけるようなパートナーシップを地場金融機関等と確立することが当該国での販売金融事業を手掛けていく上で必要になるのではないか図表 Ⅴ-4-5 事業展開オプションの評価イントネシアイントイントヘトナムイントネシアヘトナムイントネシアイントイント乗用車商用車乗用車二輪建機建機家電建機二輪 1 兆円以上 10 点 1 規模 7,500 億円 -1 兆円 7 点 5,000 億円 -7,500 兆円 2,500-5,000 億円 7 点 7 点 10 点 2,500 億円未満 2 成長性高成長中程度 ( もしくはNA) 低成長 3 収益性高収益性中程度 ( もしくはNA) 低収益性 4 競合状況競合数少ない中程度 ( もしくはNA) 競合数多い 5 顧客獲得容易容易ではないが自力で可困難 / アライアンスパートナー要 6 与信管理自力で可能中程度困難 / アライアンスパートナー要 7 資金調達規制の障害少ない中程度規制の障害多い 2 点 2 点 2 点 2 点 2 点合計 (38 点満点 ) 2 22 点点 18 点 ( 出所 ) 作成 ( 注 ) グレー網掛けは低得点であり留意が必要とする項目アジア進出には地場金融機関とのアライアンスにより双方の強みを活かした事業展開が求められよう上述の通り各国の事業環境や事業分野による違いはあるものの地場金融機関等とアライアンスを組むことで自社に不足するノウハウネットワークを少なからず補完することが出来よう例えば図表 Ⅴ-4-6 のようなモデルでの事業展開アジア進出が想定されよう我が国販売金融事業者は今まで日本で培った経験を活かしリスク管理ノウハウサービスノウハウ等を提供しつつ日系メーカーの販売促進に寄与すべく現地顧客に対しファイナンス提供することが求められようその中で自社に不足するノウハウ ( ネットワーク構築現地通貨調達等 ) については地場金融機関等とのアライアンスにより補 341

6 完共有することで 3 社が Win-Win になるような関係構築することが現実的ではないだろうかインドネシアでの事業展開モデル事業ノウハウ等がインドベトナムで活かせるのではないか特に販売金融市場規模の大きいインドネシア乗用車二輪車では日系販売金融事業者のプレゼンスが非常に高く日系企業が成功した海外進出事例の一つと言えよう一方で未だ販売金融市場規模の小さいインド二輪やベトナム乗用車二輪においては日系販売金融事業者の進出は限定的でありインドネシアで培った事業展開モデル事業ノウハウ等を活かせる部分があるのではないかと考えている図表 Ⅴ-4-6 新興国における事業展開イメージ ( 一案 ) リスク管理やサービス投資リスクテイクリスク分散におけるノウハウ提供 & ノウハウ取得販売促進国内販売金融事業者メーカー販売会社出資出資販売金融会社販売金融プログラム契約プロモーション展開出資販売金融リース地場金融機関 ( 銀行ノンバンク ) 管理ノウハウ取得ネットワーク構築現地通貨提供 ( 出所 ) 作成商品販売現地顧客 4. 提言アジア進出は機会損失と進出リスクとの比較衡量総合商社 / インドネシアにおける販売金融事業の事例アジア新興国への事業展開を検討するにあたり先進国等に比べると法規制を含めた事業環境ビジネスモデル特性等未整備不透明な点が多く存在しより慎重な機会損失と進出リスクの比較検討が重要になろう但し市場を押さえるためには黎明期からの取り組みが必要である一方で黎明期での参入は短期的には収益を生まず一般的に相応のコスト負担が生じることになるアジア新興国における過去の進出事例の中には市場規模が小さい時期から参入し耐忍期間を経た上で収益がその後付いてきたという事例も数多く新興国での事業展開においては小さく産んで大きく育てる発想も肝要と考える黎明期から参入し収益が上がるまでの耐忍期間を経て成功している過去の進出事例の 1 つがインドネシアにおける総合商社の販売金融事業であろうインドネシアはアジアの中でも早い時期から総合商社が事業展開を進めており三菱商事三井物産住友商事が 10 年以上の実績を有しておりその後伊藤忠商事丸紅も事業参入した 1990 年代後半 ~2000 年代前半においては 1998 年アジア通貨危機 2001 年 IT バブル崩壊等も重なり当時の 1 人当たり GDP は 500~1,000 ドルであり ( 図表 Ⅴ-4-7 ) 現在の 1/3~1/5 程度の水準の中多くの総合商社が進出を決断将来の市場拡大を見据え市場参入したことで現在では各社事業規模を大きく伸ばしたことが見て取れる ( 図表 Ⅴ-4-8 ) 342

7 ( ドル ) 1 4,000 人当 3,500 たり 3,000 G D 2,500 P 2,000 図表 Ⅴ-4-7 インドネシアにおける 1 人当たり GDP 推移 1,500 1, 年 1982 年 1984 年 1986 年 1988 年 1990 年 1992 年 1994 年 1996 年 ( 出所 ) IMF-World Economic Outlook より作成 1998 年 2000 年 2002 年 2004 年 2006 年 2008 年 2010 年図表 Ⅴ-4-8 総合商社のインドネシア販売金融事業展開状況社名三菱商事三井物産住友商事丸紅伊藤忠商事出資会社ティホスターファイナンス物産オートファイナンススミットオトファイナンスオトムルティアルタ KITA ファイナンスススキファイナンスイントネシア ITC オートマルチファイナンス対象進出年度出資比率自動車 1983 年 85% 二輪 1997 年 90% 二輪 2003 年 99.64% 自動車 1996 年 83.56% 自動車 2007 年 49% 二輪 2005 年 70% 自動車 2002 年 100% 従業員数 ,000 12,600 2, , 支店数 ( 出所 ) ブレーンズより作成融資台数 45, , , ,000 10, ,000 6,600 過去の日本の経験からの示唆日系販売金融事業者に求められていること我が国においては 1 人当たり GDP が 100 千円を超えた 1956 年を境にモータリゼーションは爆発的に発展したと言える ( 図表 Ⅴ-4-9 ) 翻って調査対象 3 カ国の現在の 1 人当たり GDP を比較すると各国とも日本の 1950~1960 年代であり正に日本の高度成長期が始まる前段階日本の黎明期であると考えられる今後の 3 カ国の更なる成長のためには各国の独自性を踏まえつつ日本の高度成長期に存在した資本市場の育成や中古市場の整備発達等における取り組みを参考にすることが有益であろうしかしながら日本で成功したビジネスモデルをそのまま移植するだけで成功させることは難しかろう例えば当時の日本には江戸時代から脈々と伝わる寺子屋文化に代表される金融教育の定着や明治維新から受け継ぐ産業資本の蓄積等金融市場発展のための土壌があったと考えられる調査対象 3 カ国 ( 特にファイナンス利用率の低いベトナム ) の中ではそのような土壌を探し出すことから始め更にそれらを現地に即した手法で耕していくことが日系販売金融事業者に求められているのではないか 343

8 図表 Ⅴ-4-9 新車販売台数と一人当たり GDP を基準とした 3 カ国のポジション ( 単位 : 千台 ) ( 単位 : 千円 ) 6,000 4,500 新車 ( 乗用車 ) 登録届出台数 : 左軸 4,000 5,000 一人当たり GDP: 右軸 3,500 4,000 ヘトナム万台万台イント万台万台 $1,173(1955 年と同水準 ) ) $1,265(1957 年と同水準 ) ) 3,000 2,500 3,000 信用情報機関設立 2,000 2,000 イントネシア万台万台 $3,015(1963 年と同水準 ) ) 1,000 割賦販売法制定年 1956 年 1957 年 1958 年 1959 年 1960 年 1961 年 1962 年 1963 年 1964 年 1965 年 1966 年 1967 年 1968 年 1969 年 1970 年 1971 年 1972 年 1973 年 1974 年 1975 年 1976 年 1977 年 1978 年 1979 年 1980 年 1981 年 1982 年 1983 年 1984 年 1985 年 1986 年 1987 年 1988 年 1989 年 1990 年 1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 1,500 1, 黎明期拡大期成熟期 GDP の急激な成長資本規制緩和 GDP 成長率の低下資本規制市場未成熟資本市場の育成証券化市場の発達 ( 出所 ) 内閣府年次経済財政報告 IMF - World Economic Outlook より作成 ( 注 ) 物価調整前為替レート 1$=81.44 円 ( ) として算定アジア進出を考えていく上で必要なこと結びに日系販売金融事業者にとってアジア新興国は残された数少ない成長分野であり日系販売金融事業者が如何に同分野を攻略するかが今後の優勝劣敗を決する可能性もある前述のとおり投資が直ぐに収益化する事業とは限らないため相応の耐忍期間が必要であろうしかしながら実験的に進出しトライアル & エラーを繰り返すことで自社に経験ノウハウが蓄積されるのでありそれが将来の新たな事業展開への布石になると考えることも出来よう日系販売金融事業者がアジアの販売金融分野において大きな存在感を持ち当該国の金融市場発展に貢献すると同時にその成長力を我が国の活力に取り込むことに繋がる様期待したい ( 流通生活チーム岩倉俊介 ) shunsuke.iwakura@mizuho-cb.co.jp ( アジア室杦田綾子 ) ayako.sugita@mizuho-cb.com 344

ピクテ・インカム・コレクション・ファンド（毎月分配型）

ピクテ・インカム・コレクション・ファンド（毎月分配型）ファンドのポイント主に世界の高配当利回りの資産株と世界のソブリン債券に投資します 1 特定の銘柄国や通貨に集中せず分散投資します毎月決算を行い収益分配方針に基づき分配を行います 2 1 投資信託証券への投資を通じて行ないます 2 分配対象額が少額の場合には分配を行わないこともあります主に世界の高配当利回りの資産株と世界のソブリン債券に投資します世界各国からインカムを獲得するために主に世界の高配当利回りの資産株とソブリン債券に投資します