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1 ようこそ 立ち読みコーナーにおいでいただきありがとうございます 国際航空運賃の最初の部分をご紹介します 文字ばかりで 絵もイラストも何もありません 一見して とっつきにくい印象を持たれるかもしれませんが 試験勉強ですからマンガ本のようにはいきません 絵やイラストがあれば 分かりやすいかというと 必ずしもそうとは限りません 皆さんがご自身でアンダーラインを引いたり 蛍光ペンでチェックすることによって 少しずつ暗記ができるのです 本テキストは 法律関係については 条文 解説 過去問 という流れで編纂しています 法律の勉強ですから 条文から入るのが当然です そして 解説を読んだら直ちに過去問をやることによって 理解が深まり ひいては短期間の勉強時間で済ませることができるのです 実務に関する分野は過去問の範囲に限定して編集しました 過去問のみで十分合格点は可能です 実務は 範囲が広く焦点が絞りにくいので とかく手を広げすぎてしまいがちです しかし 広げれば広げるほど勉強時間は長くなり かえって合格からは遠のいてしまいます このテキストのみで 合格に必要な知識はすべて勉強できます ぜひ ご購入の検討をお願いいたします なお 本テキストの姉妹編である 国内旅行業務取扱管理者 では 旅行業法 の最初の部分を紹介しております 旅行業法については 総合 も 国内 も共通です こちらもご参考になさってください 総合旅行業務取扱管理者総目次 旅行業法第 1 章総則 7 第 2 章旅行業等 (1) 9 (2) 27 (3) 45 第 3 章旅行業協会 48 約款 1 標準旅行業約款募集型企画旅行契約の部 57 受注型企画旅行契約の部 83 別紙特別補償規程 88 手配旅行契約の部 98 渡航手続代行契約の部 104 旅行相談契約の部 国内旅客運送約款 国際航空約款 モデル宿泊約款 121 旅行実務 1 1 旅券法 出入国管理及び難民認定法 出入国の手続 国内航空実務 JR に関する実務 152 旅行実務 2 1 国際航空実務 OAG その他の問題 日本地理 外国地理 英文解釈

2 1 国際航空実務 国際航空運賃を決めるには 世界の航空会社で構成されている IATA(International Air Transport Association: 国際航空運送協会 ) の会議で調整が行われ 基本的には この IATA で調整された運賃が基準となる その後 日本政府 ( 国土交通大臣 ) と相手国政府の両方の認可を受けて 各航空会社の運賃が決定される そのため 普通運賃の額はどこの航空会社を利用しても同じとなる ところが 最近では安さを売り物にした CM などがよく宣伝されているが どのような仕組みになっているのであろうか 国際航空運賃は 普通運賃 と 特別運賃 の 2 つに分かれる 普通運賃は さらに サービスの良い順に ファーストクラス ビジネスクラス エコノミークラスの 3 段階に分かれる 普通運賃は 利用に関する制約が厳しくないが それだけ割高である 特別運賃は 主に 2 種類あり 旅行会社によるパック旅行用として安く設定できる IT 運賃 (Inclusive Tour) と 個人向けの割引運賃として PEX 運賃 (Special Excursion) がある 特別運賃は割安であるが 利用条件に様々な制約がある 特別運賃は航空会社で異なる運賃を設定することができる 最近 CM などでよく見るのは この PEX 運賃が多いようである IATA が決定した運賃は 各航空会社から一覧表として発行されるが この表を タリフ という 日本では OFC タリフ (OFC 社 (official filing company) が発行している ) が一般的である 旅行形態は 片道旅行 往復旅行 周回旅行 オープンジョー旅行の 4 つがある 片道旅行 : 往路のみの旅行のこと 片道運賃を適用する 往復旅行と周回旅行 : 往路と復路の運賃が同額であれば往復旅行 異なれば周回旅行という つまり 周回旅行の特別な場合が往復旅行である 往復旅行は往復運賃を適用する 周回旅行の運賃は 過去問を通してこれから勉強していく オープンジョー旅行 : 旅行の途中に地上移動区間のある旅行のこと 当該区間は 航空機以外の手段 ( 鉄道 バスなど ) によって移動することになる 周回旅行 オープンジョーの運賃の場合は 1/2 往復運賃を適用することがある 1/2 往復運賃は 往復運賃の 1/2 であるが 片道運賃よりは割安になる 片道旅行 :One Way Trip(OW) 往復旅行 :Round Trip(RT) 略称は暗記のこと 運賃の表示方法として NUC 運賃がある 各国の通貨表示による運賃は 一旦 NUC 運賃に換算される 1NUC=1 米ドルである ついで NUC から自国の通貨に換算するが このときに用いられるレートを ROE という NUC 出発国の ROE= その国の通貨運賃である ( 試験では 運賃はすべて円を用いるので NUC を理解する必要はない ) (NUC:Neutral Unit of Construction ROE:Rate of Exchange) 途中降機と乗換え : 旅行の途中で 到着から出発まで 24 時間を超えて滞在することを 途中降機 24 時間以内の滞在を 乗換え という 1 つの旅行において 乗換えの回数に制限はないが 途中降機の場合は 回数制限のある場合がある また 途中降機の回数の計算では次のことが重要である 折り返し地点は途中降機に数えない 地上移動区間の両端は 合わせて 1 回とする - 2 -

3 旅程表の見方 e チケットお客様控え ELECTRONIC TICKET ITINERARY/RECEPT 旅程表 ITINERARY 出発 / 到着日時 DATE TIME 16SEP(WED) SEP(WED) SEP(WED) SEP(WED) SEP(THU) SEP(THU) SEP(FRI) SEP(FRI) SEP(FRI) SEP(SAT)1645 都市 ( ターミナル ) CITY(TERMINAL) SAPPORO/CHITOSE TOKYO/NARITA TOKYO/NARITA(2) CHICAGO/O'HAREINTL(5) CHICAGO/O'HAREINTL(3) NEW YORK/LA GUARDIA(M) SEATTLE/TACOMAINTL LOS ANGELES(3) LOS ANGELES(B) TOKYO/NARITA(2) 航空会社 / 便名 / クラス予約備考 ( 略 ) ( 略 ) ( 略 ) 試験では 上記のような旅程表が示される そこで 旅程表の見方を解説する 問題に関係する部分は 出発 / 到着日時と都市 ( ターミナル ) の 2 つの欄のみである 試験問題にはその他の部分も示されるが 一切無視してよろしい 意味は次のとおりである 16SEP(WED)0815 SAPPORO/CHITOSE 9 月 16 日 ( 水 ) 出発札幌 / 千歳空港 ( 札幌には千歳空港の他に丘珠空港がある このように複数の空港がある場合は空港名が表示される 1 つしかなければ 都市名のみである ) 16SEP(WED)0955 TOKYO/NARITA 9 月 16 日 ( 水 ) 到着東京 / 成田空港 TOKYO/NARITA(2) は 成田空港 2 番ターミナルを意味する なお 国内線到着ターミナルは 1 つしかないので 番号表示はない CHICAGO/O'HAREINTL(5) シカゴオヘア国際空港 5 番ターミナル (O'HARE International Airport が略されている ) NEW YORK/LA GUARDIA(M) ニューヨークラガーディア空港 M 番ターミナル LOS ANGELES(3) LOS ANGELES には空港が 1 つしかないので 空港名の表示はない 出発 到着日時は すべて現地時間である 以上の中で 重要な点は いつどこから出発して いつどこに着くのか ということである 空港名などはどうでもよい 曜日と月の略称は必ず暗記のこと これを知らないと全く手が出ない 上記旅程表をまとめると次のようになる 9 月 16 日 ( 水 ) 札幌 9 月 16 日 ( 水 ) 東京 9 月 16 日 ( 水 ) 東京 9 月 16 日 ( 水 ) シカゴ 9 月 17 日 ( 木 ) シカゴ 9 月 17 日 ( 木 ) ニューヨーク 9 月 25 日 ( 金 ) シアトル 9 月 25 日 ( 金 ) ロサンゼルス 9 月 25 日 ( 金 ) ロサンゼルス 9 月 26 日 ( 土 ) 東京 この旅程は 往路は 札幌から東京 シカゴを経由してニューヨークへの旅行である 復路は シアトルからロサンゼルスを経由して東京までとなる ( 行きは札幌発 帰りは東京着である また 往路の終点はニューヨーク 復路の起点はシアトルである 先にオープンジョーについて説明したが この旅程では 2 つの地上移動区間 ( ニューヨーク ~ シアトル 東京 ~ 札幌 ) があるので 特にダブルオープンジョーという )( なお 運賃計算における折返し点と旅行形態は 問題にて指示があるので それに従う ) 試験では 次のような行程表を書くこと 都市名の近くに日付と曜日を記入するとよい 時間は不要であるが 各都市での滞在が 途中降機か乗換えかを確認して 途中降機の場合のみ その旨を記号で表示するとよい - 3 -

4 札幌 東京 シカゴ ニューヨーク ( 地上移動区間 ) 東京 ロサンゼルス シアトル タリフの見方旅程は旅程表から読み取るが 運賃計算ではタリフを使う 試験ではタリフも資料として与えられる そこで そのタリフの見方を解説する 下記のタリフは 先の旅程表のものである 日本発米国行 JAL 悟空 5 週末ステイ OFC タリフ名称 運賃種別 JAL 悟空 5 週末ステイ運賃目的地米国 ( ハワイを除く ) 適用旅客 人数個人クラス 旅行形態エコノミークラス往復 周回 オープンジョー適用期間 運賃詳細は運賃表参照シーズナリティの適用 : 往路の太平洋区間の出発日を基準として全旅程に適用する曜日の適用 : 太平洋横断区間の出発は 往路月 ~ 土曜 復路日 ~ 金曜に限るウィークエンド (W) ウィークデイ(X) 運賃の適用 : 往路 復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に適用される1/2 往復運賃をそれぞれ適用するただし 復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 ウィークエンド (W) ウィークデイ (X) 往路出発 土 月 火 ~ 金 復路出発 金 日 ~ 木 予約 発券 1 予約クラス :Q( 日本国内はY ただし 成田発着国内便はHも可 ) 2 予約は最初の国際線搭乗日の5 日前までに行う 3 発券は予約完了後 3 日以内 ただし 最初の国際線搭乗日の5 日前までに行う 4 旅行全体の予約は確定済みのこと必要旅行日数 3 日発 開始ただし 復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降有効期間 1 月発 開始途中降機第 1 地区内の指定経由地で往路 復路において無料で各 1 回可乗換え 1 日本国内で往路 復路各 1 回可 2 直行型運賃 : 第 1 地区内では不可 3 経由型運賃 : 第 1 地区内の指定経由地で往路 復路各 1 回可経路規定 1 太平洋横断区間は日本航空 (JL) に限る 日本国内区間は日本航空 (JL) JAL エクスプレス (JC) 又は日本トランスオーシャン航空 (NU) に限る 2フェアコンポーネント内のサーフィスセクターは不可運賃計算例外規定 HIP/CTM チェック不要参加航空会社 JC NU AA AC AM AS CO DL HA LA LP MX NW UA US XL WP 予約変更不可経路変更 - 4 -

5 日本発米国行 JAL 悟空 5 週末ステイ運賃表 ( 単位 : 千円 ) 適用期間 目的地 SFO サンフランシ CHI シカゴ スコ NYC ニューヨ LAX ロサンゼルス ーク SFO サンフランシスコ LAX ロサンゼルス SEA シアトル NYC ニューヨーク 出発地 9/1~9/30 東京 名古屋 大阪福岡 札幌 沖縄 直行型 直行型 SFOorLAX 経由型 CHI 経由型 W X W X W X W X 試験での旅程表とタリフは 当然ながら矛盾がないように作られている タリフの情報は 問題とは関係のないものがあるので 必要な事項について解説する 名称 運賃種別 から クラス 旅行形態 までの 4 つは問題とは関係がない 適用期間 運賃 は 重要である 1 シーズナリティの適用は 往路の太平洋区間の出発日を基準として全旅程に適用する とある シーズナリティとは 運賃表 の適用期間のことである 旅程表では 往路の太平洋区間の出発日 は 9 月 16 日であるので 条件 (9/1~9/30) を満足している 太平洋区間の出発日 であるから 札幌の出発日ではなく 東京の出発日を確認すること 2 曜日の適用について 太平洋横断区間の出発は 往路月 ~ 土曜 復路日 ~ 金曜 に限るとある 旅程表では 往路の出発は ( 水 )( 東京 ) 復路の出発は ( 金 )( シアトル ) であるので 条件を満足している 3 ウィークエンド (W) ウィークデイ (X) 運賃の適用について 往路 復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に適用される 1/2 往復運賃をそれぞれ適用する とある ウィークエンド ウィークデイとは 具体的には 何曜日をいうのかは 次の表が規定している これによると 往路出発の場合のウィークエンドとは 土 月である ( 日常的には 月はウィークエンドとはいわないが タリフでは異なる使い方をする ) ウィークエンド (W) ウィークデイ (X) 往路出発 土 月 火 ~ 金 復路出発 金 日 ~ 木 往路の太平洋区間を出発する曜日は ( 水 )( 東京 ) であるから ウィークデイ (X) となる 復路の太平洋区間を出発する曜日は ( 金 )( シアトル ) であるから ウィークエンド (W) となる この (X) (W) が運賃表に関係してくるのである 具体的な運賃計算は この次の項で解説する 4 ただし 復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 について 旅行開始から米国内最終地点の出発までの間に 最低 1 回は日曜日を挟まなければならないということである 予約 発券 について 1 予約は最初の国際線搭乗日の 5 日前までに行う とある 最初の国際線搭乗日は 9 月 16 日 ( 東京 ) であるから その 5 日前まで とは 9 月 11 日までとなる (9 月 16 日 -5 日で計算する ) 2 発券は予約完了後 3 日以内 ただし 最初の国際線搭乗日の 5 日前までに行う とある 予約完了日が 9 月 9 日であれば 予約完了後 3 日以内 は 9 月 12 日である (9 月 9 日 +3 日 ) 最初の国際線搭乗日の 5 日前まで は 1 と同じなので 9 月 11 日までとなる したがって この旅程の場合は 9 月 11 日までに発券をしなければならない 3 その他は問題とは関係がないが 簡単に説明をする 航空券には予約クラスというものがあり Y S Q のようにアルファベット 1 文字がつけられている 座席にはファーストクラス エコノークラス等の区分があるが 同じシートクラスの航空券でも 価格はまちまちである この価格の違いを表わしたものが予約クラスである 価格の高い予約クラスは自由度が大きく 安い予約クラスは自由度が低い 出発日当日でも購入できる普通運賃は Y クラス - 5 -

6 3 日前までに購入の格安航空券は S クラスというようなものである なお 実際に使われているアルファベットは航空会社により異なり 統一した表現はない ( 予約クラスの違いにより サービスの内容 例えば食事等が異なることはない ) 4 旅行全体の予約は確定済みのこと とは 空席待ちは認めないということである 必要旅行日数 の 3 日発 開始 とは 出発日の翌日から数えて 3 日目の 0 時以降でなければ帰路の旅行を開始してはならないということである 出発日は 9 月 16 日であるから 翌日から数えて 3 日目は 19 日である つまり 9 月 19 日になれば 帰路の旅行を開始してもよいということである 有効期間 は 1 月発 開始 とある 出発日の翌月の 出発日と同じ日までに帰路の旅行を開始しなければならないという意味である 出発日は 9 月 16 日であるから 10 月 16 日までに帰路の旅行を開始しなければならない 途中降機 については既に解説したとおりである この旅程には途中降機はない シカゴでは翌日まで滞在しているが 24 時間以内の滞在であるので 乗換え となる タリフによると 第 1 地区内 において 往路 1 回かつ復路 1 回 無料で可能である 問題によっては 有料 となる場合がある 運賃の総額に関係してくるので 途中降機が含まれる問題では見落としができない 第 1 地区 とあるが これは 世界を 3 つの区域に分けた運賃を適用するための区分である 覚える必要はないが 下記のとおりである 第 1 地区第 2 地区第 3 地区 南北アメリカヨーロッパ アフリカ 中近東アジア オーストラリア 乗換え 経路規定 は 問題とは関係がないが フェアコンポーネント サーフィスセクター について解説しておく 1 フェアコンポーネント とは 札幌 東京 シカゴ ニューヨークの場合の 札幌 東京 東京 シカゴ シカゴ ニューヨーク の各区間のことである 2 サーフィスセクター とは 地上移動区間のことである フェアコンポーネント内のサーフィスセクターは不可 とは 札幌 東京 を列車で移動してはいけないということである 運賃計算例外規定 では HIP/CTM チェック不要 とある このタリフでは不要であるが 問題によっては必要な場合がある 後に解説することにする 参加航空会社 は すべて航空会社コードの表示である 予約変更 経路変更 と共に試験には関係ない ここで 上記の旅程表とタリフに基づいて 実際に運賃計算をやってみよう 往路は 札幌 ~ ニューヨーク ( シカゴ経由 ) である 往路の太平洋区間を出発する曜日は ( 水 )( 東京 ) であり ウィークデイ (X) となる そこで 運賃表の 出発地福岡 札幌 沖縄 NYC ニューヨーク CHI 経由型 X の各欄をみると とある この は往復運賃である そこで タリフの 往路 復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に適用される 1/2 往復運賃をそれぞれ適用する の規定が登場するのである 1/2 往復運賃は 69.2 つまり 69,200 円となる 復路は シアトル ~ 東京 ( ロサンゼルス経由 ) である 復路の運賃計算では重要な法則がある それは 逆方向に計算しても額は同一になるというものである そこで 東京 ~ シアトル ( ロサンゼルス経由 ) として運賃表に当てはめる 復路の太平洋区間を出発する曜日は ( 金 )( シアトル ) であるから ウィークエンド (W) となる 運賃表の 出発地東京 名古屋 大阪 SFO サンフランシスコ LAX ロサンゼルス SEA シアトル SFOorLAX 経由型 W の各欄をみると である 1/2 往復運賃は 68.2 つまり 68,200 円となる このように 運賃計算は 旅程表とタリフの 適用期間 運賃 の 2 つの情報に基づいて計算するが 実は 上記の解説は正確ではない 運賃表に当てはめる前に 次に述べる TPM MPM を確認しなければならないのである ただし ここまでの解説は運賃計算の基礎である - 6 -

7 ここから TPM MPM について解説する 運賃の決定は飛行距離に応じて決められるが この距離には TPM と MPM の 2 種類がある TPM(Ticketed Point Mileage) は都市間の実際の距離を マイル で表示したものである 例えば A B C D という行程の場合 A B B C C D の各区間のごとに TPM が与えられる MPM(Maximum Permitted Mileage) も同じく都市間の区間距離であるが TPM の約 2 割増で設定されている 運賃計算では TPM MPM の場合は 運賃表の運賃をそのまま適用する TPM>MPM の場合は TPM のオーバーした分だけ運賃表の運賃を上乗せする MPM は 複数の地点を経由する複雑な行程にも直行運賃を適用して 運賃計算を簡略化するために考案されたものである この説明だけでは理解できないと思うので 実際に当てはめてみよう 先の旅程における各区間の TPM 及び MPM は 試験では次のように与えられる TPM:SPK-510-TYO-6283(PA)-CHI-725-NYC-2406-SEA-956-LAX-5458(PA)- TYO MPM:SPK-NYC(PA)8696 SPK-SEA(PA)6342 TYO-NYC(PA)8084 TYO-SEA(PA)5730 往路の TPM の合計は 7518( ) である SPK~NYC の MPM は 8696 である TPM7518 <MPM8696 であるので 運賃表の SPK~NYC の運賃をそのまま適用する 復路の TPM の合計は 6414( ) であり TYO~SEA の MPM は 5730 である TPM6414> MPM5730 の場合は TPM のオーバーした分だけ運賃表の運賃を上乗せする (NYC-2406-SEA とあるが この区間は地上移動区間であるので 計算に含めない ) PA の記号は経路の略称である この略称を GI(Global Indicator) という これも問題には関係がないので無視してよいが 意味は次のとおりである PA AT TS EH 太平洋経由大西洋経由モスクワ経由南回り 運賃の割増計算 TPM がどれだけオーバーしているかを次のように計算する ( )/ =11.9% 繰上げて 15% とする 割増はそのまま比例計算するのではなく 5% 10% 15% 20% 25% のいずれかとする 計算を簡略化するためである 25% を超えるときは 差が大きすぎるので もはや割増計算はできない 旅行区間を複数に分割して 各分割ごとに運賃計算を行い合計額を運賃とする ( ただし 25% を超える場合は 出題されない ) 先の例では シアトル ~ 東京 ( ロサンゼルス経由 )68,200 円であったが 15% 割増になって 78,430 円 (68,200 円 1.15) となる 試験では 割増計算のために 下記の表が資料として与えられるが 表を使うまでのことはない EXCESS MILEAGE SURCHARGE Divide the sum of Ticketed Point Mileages by the Maximum Permitted Mileage.Take the result to 5 decimal places and compare with the table below to establish surcharge. If result is: Surcharge fare by: over1.00 but not higher than1.05 5% % % % % 1.25 lowest combination - 7 -

8 TPM MPM の計算には例外がある 先の例では次のとおりである スペシファイドルーティングマイレージ制の運賃を適用する計算区間でも スペシファイドルーティング (Specified Routing) に該当する旅程であれば マイレージ計算をすることなく 両端の直行運賃が適用できる 該当しないときは 通常どおり マイレージ計算を行なう Between Area1and Area3via Pacific Between And Via SEA Japan LAX or SFO スペシファイドルーティング とは 特定経路 と訳されている SEA( シアトル ) と Japan 間の移動において LAX or SFO を経由するときは TPM>MPM の場合でも マイレージ計算をすることなく 両端の直行運賃が適用できる マイレージ計算とは 先の計算のことである つまり 割増計算はしないで 運賃表の額をそのまま適用するのである 試験では このような例外的な扱いは すべて情報として与えられるので その指示に従って運賃計算を行う ( 英文の意味が理解できなければならない ) 以下の過去問での 資料 は 実際に試験で配布された資料と同一ではない 試験で配布される資料には問題とは全く関係のない事項が多く記載されている 本テキストでは 解答に当たって必用な事項に限定して記載した 余計な事項は省いた方が理解しやすいからである 1 下記の (1)~(4) について該当するものを それぞれの選択肢から 1 つ選びなさい ( ) 旅程表 9 月 16 日 ( 水 )0815 札幌 9 月 16 日 ( 水 )0955 東京 9 月 16 日 ( 水 )1145 東京 9 月 16 日 ( 水 )0915 シカゴ 9 月 17 日 ( 木 )0700 シカゴ 9 月 17 日 ( 木 )1010 ニューヨーク 9 月 25 日 ( 金 )0800 シアトル 9 月 25 日 ( 金 )1045 ロサンゼルス 9 月 25 日 ( 金 )1320 ロサンゼルス 9 月 26 日 ( 土 )1645 東京 各区間 TPM: SPK-510-TYO-6283(PA)-CHI-725-NYC-2406-SEA-956-LAX-5458(PA)-TYO 運賃計算における折返し点と旅行形態 : 往路の始点を SPK 終点を NYC とし 復路の始点を SEA 終点を TYO とするダブルオープンジョー 各区間の MPM: SPK-NYC 8696(PA) SPK-SEA 6342(PA) TYO-NYC 8084(PA) TYO-SEA 5730(PA) 予約完了日 :2009 年 9 月 9 日 航空券発券日 :2009 年 9 月 9 日 - 8 -

9 日本発米国行 JAL 悟空 5 週末ステイ OFC タリフ適用期間 運賃詳細は運賃表参照シーズナリティの適用 : 往路の太平洋区間の出発日を基準として全旅程に適用する曜日の適用 : 太平洋横断区間の出発は 往路月 ~ 土曜 復路日 ~ 金曜に限るウィークエンド (W) ウィークデイ(X) 運賃の適用 : 往路 復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に適用される1/2 往復運賃をそれぞれ適用するただし 復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 ウィークエンド (W) ウィークデイ (X) 往路出発 土 月 火 ~ 金 復路出発 金 日 ~ 木 予約 発券 予約は最初の国際線搭乗日の5 日前までに行う 発券は予約完了後 3 日以内 ただし 最初の国際線搭乗日の5 日前までに行う 必要旅行日数 3 日発 開始 有効期間 1 月発 開始 途中降機 第 1 地区内の指定経由地で往路 復路において無料で各 1 回可 運賃計算例外規定 HIP/CTM チェック不要 予約変更 不可 経路変更 日本発米国行 JAL 悟空 5 週末ステイ運賃表 ( 単位 : 千円 ) 適用期間 目的地出発地 SFO サンフランシスコ LAX ロサンゼルス直行型 CHI シカゴ NYC ニューヨーク直行型 SFO サンフランシスコ LAX ロサンゼルス SEA シアトル SFOorLAX 経由型 NYC ニューヨーク CHI 経由型 9/1~9/30 W X W X W X W X 東京 名古屋 大阪 福岡 札幌 沖縄 スペシファイドルーティングマイレージ制の運賃を適用する計算区間でも スペシファイドルーティング (Specified Routing) に該当する旅程であれば マイレージ計算をすることなく 両端の直行運賃が適用できる 該当しないときは 通常どおり マイレージ計算を行なう Between Area1and Area3via Pacific Between And Via SEA Japan LAX or SFO (1) この旅程表において 往路に適用される運賃 ( 円貨額 ) 算出のための計算式はどれか (a)118,400 円 1/2 (b)136,400 円 1/2 (c)138,400 円 1/2 (d)156,400 円 1/2 (2) この旅程表において 復路に適用される運賃 ( 円貨額 ) 算出のための計算式はどれか (a)136,400 円 1/2 (b)146,400 円 1/2 (c)136,400 円 1/ (d)146,400 円 1/ (3) この旅程表において TYO-CHI 間の旅行開始日は 9 月 16 日であるが 必要旅行日数を満たした LAX-TYO 間の最も早い出発日は 何月何日か (a)9 月 18 日 (b)9 月 19 日 (c)9 月 20 日 (d)9 月 21 日

10 (4) 次の記述のうち 誤っているものはどれか (a) この旅程表において 9 月 24 日に旅行者の都合により 9 月 25 日の LAX-TYO 間を 9 月 26 日の JL061 便に変更することはできない (b) この旅程表において TYO-CHI 間の旅行開始日は 9 月 16 日であるが 規則に適応した有効期間を最大限に適用したときの LAX-TYO 間の旅行開始日は 10 月 16 日である (c) この旅程表において 往路の CHI は途中降機になる (d) 適用条件において この旅程の予約完了日は 9 月 9 日であるが この場合の発券可能最終日は 9 月 11 日である 問題解答 1 (1)c (2)a (3)c (4)c (1)SPK-TYO-CHI-NYC の TPM は 7518 MPM は 8696 であるから 運賃表がそのまま適用できる 出発地は札幌 目的地はニューヨーク (CHI 経由型 ) ウィークデイ (X) であるから 往復運賃は /2 運賃は 69,200 円 (2) スペシファイドルーティング により SEA-TYO の運賃表がそのまま適用できる 基になる運賃は 出発地が東京 目的地が SEA(SFO orlax 経由型 ) W の欄から である (3) 必要旅行日数は 3 日発 開始 とあるので 9 月 16 日 ( 水 ) の翌日から数えて 3 日目の 9 月 19 日 ( 土 ) 以降に LAX からの帰路を開始しなければならないが もう 1 つ条件がある ただし 復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 により 答は 9 月 20 日 ( 日 ) となる (4)a: 予約変更は不可である b: 有効期間は 1 月発 開始 とあるので 旅行開始日 9 月 16 日の 1 月後である 10 月 16 日となる c:24 時間以内に NYC 行に乗換えているので 途中降機ではない d: 発券は 旅行開始日である 9 月 16 日の 5 日前までに行うので 正しい

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