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ひとおたかはし
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1 自転車施策の最近の取り組み平成 28 年 1 月 22 日国土交通省道路局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

2 目次 1. 自転車利用環境創出に向けて 2. 地域の取組事例

3 1. 自転車利用環境創出に向けて

自転車利用の増加我が国の自転車の保有台数は自動車と同程度 ( 約 7,200 万台 ) で増加中自転車保有台数の推移人口当たり自転車保有台数 ( 国際比較 ) ( 千台 ) 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 27,643 20,000 15,835 10,000 0 1970 (S45) 自転車保有台数 1980 (S55)

4 自転車利用の増加我が国の自転車の保有台数は自動車と同程度 ( 約 7,200 万台 ) で増加中自転車保有台数の推移人口当たり自転車保有台数 ( 国際比較 ) ( 千台 ) 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 27,643 20,000 15,835 10, (S45) 自転車保有台数 1980 (S55) 自動車保有台数 1990 (H2) (2011)H 東日本大震災 2000 (H12) 76,090 71, (H22) (H25) 人口当たり自転車保有数 ( 台 / 人 ) オランダ (2008) 1.11 ドイツ (2008) デンマーク (2001) スウエーデン (1995) ノルウエー (1995) 日本 (2005) フィンランド (1995) イタリア (1996) フランス (2000) イギリス (2002) アメリカ (1998) 中国 (2006) 韓国 (1996) 0.14 ( ) は統計年次自転車保有台数は標本調査による推計値自動車保有台数は二輪車を除く各年 3 月の登録台数出典 : 自転車産業振興協会統計要覧 43 出典 : 自転車 (S45~H20)( 社 ) 自転車協会自転車 (H21~H25)( 財 ) 自転車産業振興協会自動車 ( 財 ) 自動車検査登録情報協会 3

5 自転車利用の増加移動距離帯別にみると自転車は 5km 未満の分担率が 20% 自転車分担率は世界と比較しても高い水準移動距離帯別代表交通手段分担率 ( 全国平日 ) 自転車分担率の国別比較交通手段分担率 20% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% その他不明鉄道バス自動車バイク徒歩自転車オランダデンマーク日本 (2010) ドイツオーストリアスイスベルギースウェーデンイタリアフランスイギリスアメリカ (2009) 自転車分担率 (%) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 2% 1% 5% 5% 10% 9% 9% 8% 7% 13% 19% 27% 5km 出典 : H22 全国都市交通特性調査出典 : Cycling in the Netherlands( 欧州 )2009 平成 22 年全国 PT( 日本 ) 全米世帯トリップ調査 ( アメリカ )2009 より作成 4

6 自転車利用の多様化年間販売台数の推移 (H15 を 1 とする指標 ) スポーツ車電動アシスト車等の販売台数が急増健康増進環境保全等自転車を利用する理由が多様化車種別販売台数の推移自転車を日常的に利用する理由 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 ホーム車シティ車スポーツ車マウンテンバイク電動アシスト車その他スポーツ車約 3.5 倍電動アシスト車約 1.8 倍 ( 子供車幼児車折りたたみ車 ) 所要時間が短いまたは一番早く目的地に行ける運動不足解消になり健康によい交通費ガソリン代が節約できるから移動中の立ち寄り等に便利目的地が自転車で行きやすい自転車に乗るのが好きクルマを持っていない移動経路が自転車で走りやすい気分転換ストレス解消になる災害等で公共交通が止まっても移動できるエコ活動に取り組みたいから目的地から帰る際天気が悪いとき代わりの交通手段が確保されているその他 71% 42% 41% 40% 39% 21% 20% 19% 17% 10% 9% 全国 27 都市居住者を対象に実施したWebアンケート調査 5% 回答者 :1,945 人 ( 複数回答可 ) 6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 回答した割合出典 : ( 財 ) 自転車産業振興協会自転車国内販売動向調査出典 : 国土技術政策総合研究所平成 24 年 1 月実施の WEB アンケート結果より抽出 5

7 自転車対歩行者事故の状況交通事故死者数や交通事故件数が減少傾向にある中自転車乗車中死者の占める割合は増加し自転車対歩行者の事故件数は横ばい全国約 120 万 km の道路のうち自動車や歩行者から分離された自転車通行空間の延長はわずか約 3,500km 交通事故死者数に占める自転車乗車中死者数の推移自転車対歩行者事故件数の増減交通事故死者数 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 ( 人 ) ( 人 ) 16,765 5,000 (S45) 4,500 2,084 (S35) 1,940 (S45) 交通事故死者数 8,466 (S54) 1,005 (S54) 10,653 (H6) 1,138 (H6) 6 割減 5 割減 4,113 (H26) 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 自転車乗車用中死者数 1,200,000 1,000, , , , ,000 ( 件 ) 952, ,842 ( 件 ) 3,000 2,500 2,000 1,500 1, ,543 2,551 2,000 自転車乗車中事故における死者数 0 S30 S35 S40 S45 S50 S55 S60 H2 H7 H12 H17 H (H26) 0 平成 16 年平成 26 年全交通事故件数 0 平成 16 年平成 26 年自転車対歩行者事故件数出典 :ITARDA 交通事故統計データ出典 :ITARDA 交通事故統計データ 6

8 若年層の自転車関連事故の割合が高い人口千人あたりの年齢層別事故件数は 7~19 歳 ( 小中学生高校生世代 ) の割合が高い利用目的別死傷者数 ( 自転車乗用中 ) は通勤通学の割合が高い ( 約 3 割 ) 人口千人あたりの年齢層別自転車関連事故件数 ( 平成 24 年 ) 利用目的別死傷者数 ( 自転車乗用中 )( 平成 24 年 ) ( 件 ) ( 件 ) ( 人 ) 50,000 40,000 N = 131,119 35,238 43, ,000 20,000 24,893 15, 歳以下 7~15 歳 16~19 歳 20 歳代 30 歳代 40 歳代 50 歳代 60~64 歳 65 歳以上 10, ,437 業務運転通勤通学買い物訪問 4,061 2,370 1,665 1,531 散歩観光娯楽通院飲食その他 185 不明出典 :ITARDA 交通事故統計データ 7

9 自転車施策昭和 35 年道路交通法の公布施行により自転車は軽車両として車道左側の走行が原則となる自動車交通が昭和 30 年代から急成長期に入り昭和 49 年には乗用車台数が昭和 30 年の約 20 倍にまで増加それに伴い交通事故発生件数交通事故死者数が共に激増ピークの昭和 45 年には交通事故死者数が 16,765 人に達し交通戦争と呼ばれる状態となった昭和 45 年交通戦争を背景として公安委員会が支障が無いと認めた場合に歩行者の通行を妨げないような速度と方法での自転車の歩道通行を可能とする交通規制を導入それ以降自転車歩行者道の整備等により自転車と自動車の分離を推進平成 19 年 7 月普通自転車の歩道通行要件の見直しとともに自転車の安全利用の促進について ( 自転車安全利用五則を添付 ) が交通安全対策本部決定平成 23 年 10 月警察庁は自転車は車両であることの徹底を基本的な考え方とし自転車と歩行者の安全確保を目的とした総合的な対策を通達平成 24 年 11 月各地域において道路管理者や都道府県警察が自転車ネットワーク計画の作成やその整備通行ルールの徹底等を進められるよう国土交通省及び警察庁が共同で安全で快適な自転車利用環境創出ガイドラインを策定平成 27 年 6 月改正道交法の施行により自転車運転者講習の対象となる危険行為が規定 8

10 自転車施策 ~ 自転車安全利用五則 ~ 1 自転車は車道が原則歩道は例外例外運転者が 13 歳未満の子ども 70 歳以上の高齢者身体の不自由な方の場合車道や交通の状況からみてもやむを得ない場合道路標識や道路標示で指定された場合 2 車道は左側を通行 3 歩道は歩行者優先で車道寄りを徐行 4 安全ルールを守る飲酒運転二人乗り並進の禁止夜間はライトを点灯交差点での信号遵守と一時停止安全確認 5 子どもはヘルメットを着用 9

11 ガイドラインにおける通行空間の整備形態整備例 ) 整備例 ) 整備例 ) 縁石線等自転車は車両であり車道を通行することが大原則であるという考えに基づき車道通行を基本とした整備形態を提示道路標示道路標示現状では車道通行を原則とした整備延長はわずか1,400km 整備形態自転車道歩道縁石線等の工作物により構造的に分離された自転車専用の通行空間自転車道車道通行歩道自転車専用通行帯自転車専用通行帯 ( 自転車レーン ) 車道交通規制により指定された自転車が専用で通行する車両通行帯自転車と自動車を視覚的に分離自転車歩行者道自転車通行位置の明示車道自動車歩行者と分離自転車歩行者道内の自転車通行位置の明示車道 ( 自動車との混在 ) 自転車と自動車が車道で混在自転車の通行位置を明示し自動車に注意喚起するため必要に応じて路肩のカラー化帯状の路面表示やピクトグラム等を設置ピクトグラムの例自転車道自転車専用通行帯約 3,000km 帯状の路面表示の例自転車歩行者道内の自転車通行位置の明示車道通行の整備延長約 1,400km 自歩道の通行位置明示等を含めると約 3,500km 10

自転車ネットワーク計画策定自治体数の推移自転車ネットワーク計画策定済みの自治体数はわずか 80 自転車ネットワーク計画策定都市数 ( 累計 ) 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 ガイドラインの策定 (H24.

12 自転車ネットワーク計画策定自治体数の推移自転車ネットワーク計画策定済みの自治体数はわずか 80 自転車ネットワーク計画策定都市数 ( 累計 ) ガイドラインの策定 (H24.11) H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H 自転車ネットワーク計画策定都市数 ( 年度別 ) 出典国土交通省調べ ( 各年 4 月 1 日現在 ) 11

13 安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会道路特性や交通状況等を踏まえつつ自転車通行空間を早期に確保する方策など安全な自転車通行空間確保における技術的な課題について専門的知見から検討することを目的に有識者で構成される検討委員会を設置委員屋井鉄雄東京工業大学大学院総合理工学研究科教授大山憲司北方真起一般財団法人全日本交通安全協会常務理事自転車安全利用コンサルタント絹代サイクルライフナビゲータ - 久保田尚栗田敬子古倉宗治小林成基小林博佐藤栄一細川珠生三国成子埼玉大学大学院理工学研究科教授 NPO 法人エコモビリティサッポロ代表理事 ( 株 ) 三井住友トラスト基礎研究所研究理事 NPO 法人自転車活用推進研究会理事長公益財団法人日本サイクリング協会事務局長栃木県宇都宮市市長ジャーナリスト地球の友金沢は委員長委員長以外は五十音順敬称略検討委員会の開催状況 (H26. 年 12 月 ) 12

現行ガイドライン既設の自転車歩行者道を活用路面表示の標準化 ( 案 ) 本来の整備形態自転車道暫定形態 :

14 ガイドライン見直しの概要路面表示 ( 矢羽根ピクトグラム ) の標準化車道通行を基本とした暫定形態の整備促進 ( 自転車専用通行帯または車道混在 ) 整備形態の柔軟な対応 ( 本来の整備形態が自転車道の場合 ) 暫定形態 : 現行ガイドライン既設の自転車歩行者道を活用路面表示の標準化 ( 案 ) 本来の整備形態自転車道暫定形態 : 改正ガイドライン ( 案 ) 自転車専用通行帯車道混在矢羽根自転車道として整備ができない場合車道通行を基本とした暫定形態を検討ピクトグラム 13

15 自転車通行空間の形態選定にかかる柔軟な対応自転車道が整備できない場合暫定形態を検討する完成形態自転車道縁石線等暫定形態自転車専用通行帯自転車通行空間の幅員が1.5m( やむを得ない場合 1.0m ) 以上確保できる場合車道混在自転車専用通行帯に転用可能な外側線の外側に 1.5m ( やむを得ない場合 1.0m ) 以上確保できる場合民地側民地側民地側民地側ピクトグラム等を設置歩道自転車専用通行帯歩道自転車専用通行帯自転車道車道車道車道歩道歩道自転車専用自転車専用通行帯車道車道歩道歩道自転車専用通行帯車道車道車道道路空間再配分等による自転車専用通行帯の整備が当面困難でありかつ車道を通行する自転車の安全性を速やかに向上させなければならない場合ピクトグラム等を設置自転車専用民地側歩道歩道バス専用レーン又はバス優先レーンとの共存時間帯による運用等を検討自転車専用通行帯車道車道車道やむを得ない場合 : 交差点部の右折車線設置箇所など区間の一部において空間的制約から 1.5m を確保することが困難な場合 14

16 自転車通行空間の形態選定にかかる柔軟な対応自転車専用通行帯が整備できない場合暫定形態を検討する完成形態自転車専用通行帯民地側暫定形態車道混在自転車専用通行帯に転用可能な外側線の外側に 1.5m( やむを得ない場合 1.0m ) 以上確保できる場合歩道歩道自転車専用通行帯車道車道民地側ピクトグラム等を設置自転車専用歩道歩道自転車専用通行帯車道車道車道道路空間再配分等による自転車専用通行帯の整備が当面困難でありかつ車道を通行する自転車の安全性を速やかに向上させなければならない場合自転車専用民地側ピクトグラム等を設置歩道歩道バス専用レーン又はバス優先レーンとの共存時間帯による運用等を検討自転車専用通行帯車道車道車道やむを得ない場合 : 交差点部の右折車線設置箇所など区間の一部において空間的制約から 1.5m を確保することが困難な場合 15

矢羽根型路面表示の標準仕様 ( 案 ) 16 自転車ピクトグラムや矢羽根型の路面表示により自転車通行空間を確保標準化された表示等により自転車の車道左側通行を促進矢羽根型路面表示路面表示の標準化形状歩道あり配置歩道なし自転車のピクトグラムの例仕様 ( 案 ) < 標準形 > 幅 =0.75m 以上角度 =1:1.6 長さ =1.

17 矢羽根型路面表示の標準仕様 ( 案 ) 16 自転車ピクトグラムや矢羽根型の路面表示により自転車通行空間を確保標準化された表示等により自転車の車道左側通行を促進矢羽根型路面表示路面表示の標準化形状歩道あり配置歩道なし自転車のピクトグラムの例仕様 ( 案 ) < 標準形 > 幅 =0.75m 以上角度 =1:1.6 長さ =1.50m 道路幅員が狭く歩行者を優先させる道路 ( 生活道路など ) では必要に応じて以下を採用幅 =0.75m 角度 =1:0.8 長さ =0.60m 設置間隔 =10m 2 設置間隔 =10m 2 備考 1.0m 以上 3 1.0m 以上 (0.75m 以上 4 ) : 自転車は車道や自転車道の中央から左の部分をその左端に沿って通行することが原則であるこのため幅は標準仕様を用いない場合でもこの原則を逸脱しない範囲で適切な形状を設定するとともに自転車通行空間として必要な幅員を自転車と自動車の両方に認識させることが重要である 2: 交差点部 ( 細街路交差点を含む ) では自転車の通行位置をより明確に示すため設置間隔を密にする 3: 舗装部分の幅員は側溝の部分を除いて確保することが望ましい 4: 現地の交通状況に応じて 0.75m 以上とすることもできる 75cm 夜間視認性の向上策の例縁に白線 ( 高輝度タイプが望ましい ) を設置

18 歩道走行の危険性に関する評価歩道を走る自転車に対し歩行者も危険を感じています危険と感じる自転車の行為として歩道での走行が挙げられています歩行者自転車の感じる危険歩行中に自転車が危ない ( 怖い ) と思った経験危険だと感じる自転車の行為自転車走行中に交差点での接触の経験またはヒヤリとしたこと平成 24 年 10 月調査 ( 豊田市内 ) 出典: 自転車通勤促進のための安全意識調査と啓発冊子の作成 ( 公社 ) 豊田都市交通研究所第 8 回日本モビリティマネジメント会議発表資料出典 : 福岡市市政アンケート ( 平成 25 年度 ) 17

交差点における自転車の視認性左折時 2% 右折時 2% 出会い頭 10% その他 4% その他 15% 30% 左折時 10% 単路右折時 11% 交差点内 68% 68% 出会い頭 44%

19 歩道走行の危険性に関する評価自転車事故の約 7 割は交差点内で発生しており特に出会い頭の事故が多くなっています交差点における自転車事故の発生件数と事故の発生割合をみると車道を逆走する自転車や歩道を走行する自転車の事故割合が高くなっています単路交差点別の自転車関連事故件数の構成割合 (H24) その他 2% N=132,048 件交差点における自転車の視認性左折時 2% 右折時 2% 出会い頭 10% その他 4% その他 15% 30% 左折時 10% 単路右折時 11% 交差点内 68% 68% 出会い頭 44% 出典 :ITARDA 交通事故統計データ交差点における自転車事故の発生件数出典 : 京都市新自転車計画 ( 平成 27 年 3 月 ) 出典 : 金子松本簑島 : 自転車事故発生状況の分析土木技術資料

3 策定 ) 自転車事故件数 700 計 646 件 600 500 H23.3 ネットワーク計画策定 H25 末整備済延長 10.

20 計画策定と空間整備の効果 ( 金沢市の例 ) 自転車事故件数 ( 件 / 年 ) 19 金沢市では関係機関利用者が連携協働しネットワーク計画を H23.3 に策定し整備を促進金沢市における自転車事故件数は H20(646 件 ) から H25(331 件 ) にかけておよそ半減ネットワーク計画 (H23.3 策定 ) 自転車事故件数 700 計 646 件 H23.3 ネットワーク計画策定 H25 末整備済延長 10.5km およそ半減自転車専用通行帯件計 331 件件車道混在 ( 走行指導帯 ) 件 H20 事故件数その他金沢市 53 件 H25 事故件数まちなか地区自転車事故件数 :( 自転車対自動車の事故件数 ) 出典 : 小島三国山中地区内街路における自転車走行指導帯の事故低減効果の分析第 52 回土木計画学研究発表会講演集

21 道路空間再配分等による自転車通行空間確保既存の道路等で整備するにあたり道路空間の再配分等を検討整備困難な場合当面の整備形態代替路を検討空間再配分の事例周辺の道路整備により交通が転換された道路で車線数を減らし自転車道を整備 3.25m m m 3.25m m m ( 整備前 ) 車線内に自転車の通行位置を示す路面表示を設置 ( 整備前 ) 22.0m 22.0m ( 整備後 ) m 1.5m 3.25m 3.25m 1.5m 2.45m 停車帯停車帯 2.75m m 1.5m 3.25m 3.25m 1.5m 2.45m 停車帯停車帯 2.75m 防護柵縁石で車道と分離します縁石等で車道と分離 ( 整備後 ) 防護柵縁石で車道と分離します出典 : 高松市資料出典 : 金沢市資料 20

道路空間再配分等による自転車通行空間確保用地幅員等の空間制約に対して路肩活用等による道路空間再配分を推進し空間を確保路上駐車により空間機能が低下生活道路等で荷捌きスペースを確保する取組を推進道路空間再配分の事例路上駐車対策による自転車通行空間の確保整備前整備後自転車専用通行帯自転車専用通行帯 ( 福岡県福岡市 )

22 道路空間再配分等による自転車通行空間確保用地幅員等の空間制約に対して路肩活用等による道路空間再配分を推進し空間を確保路上駐車により空間機能が低下生活道路等で荷捌きスペースを確保する取組を推進道路空間再配分の事例路上駐車対策による自転車通行空間の確保整備前整備後自転車専用通行帯自転車専用通行帯 ( 福岡県福岡市 ) ポールの設置により交差点付近での駐停車を物理的に抑制路肩を活用した通行空間平坦かつ幅が狭い街渠を導入し安全な通行空間を確保 ( 東京都足立区 ) 交差する道路等を活用し荷捌きスペースを確保複数の道路管理者と調整を図り警察と連携して駐車する空間確保を推進 ( 東京都江戸川区 ) ( 静岡県静岡市 ) 交差する生活道路等に荷捌きスペースを確保 21

23 2. 地域の取組事例

自転車に関する取組事例 ( 宇都宮市の総合的な取組 ) 運営主体宇都宮市 ( 平成 22 年 12 月自転車のまち推進計画を策定し計画に基づきながら様々な施策事業を実施 ) 取組概要レンタサイクル施設整備等利用状況等 2 広告媒体等自転車通行空間整備サイクルイベント通学路対策等の総合的な取り組みの実施平成 22

積極的な自転車通行空間整備の展開 3 サイクルイベントの開催 3 通学路対策 3 自転車専用通行帯停止線の前出し交差点内へのピクト二段階右折スペースの設置サイクルステーション 3 スポーツとしての自転車施策の展開日本初の地域密着型プロロードレースチーム宇都宮ブリッツェンとの連携した活動県警や高校生

24 自転車に関する取組事例 ( 宇都宮市の総合的な取組 ) 運営主体宇都宮市 ( 平成 22 年 12 月自転車のまち推進計画を策定し計画に基づきながら様々な施策事業を実施 ) 取組概要レンタサイクル施設整備等利用状況等 2 広告媒体等自転車通行空間整備サイクルイベント通学路対策等の総合的な取り組みの実施平成 22 年に休憩自転車修繕シャワー施設等を備えたサイクルステーションオープン市内 7 か所の駐輪場でのレンタサイクル実施 ( どの駐輪場でも乗り捨て可 ) サイクルステーションでのレンタサイクル利用者は平成 23 年の 883 人から平成 26 年には 1,173 人へ増加自転車のまち宇都宮ロゴを活用してくれる企業団体を募集し展開積極的な自転車通行空間整備の展開 3 サイクルイベントの開催 3 通学路対策 3 自転車専用通行帯停止線の前出し交差点内へのピクト二段階右折スペースの設置サイクルステーション 3 スポーツとしての自転車施策の展開日本初の地域密着型プロロードレースチーム宇都宮ブリッツェンとの連携した活動県警や高校生地域住民と連携した街頭指導市内の小学 4 年生を対象とした自転車運転免許事業休憩自転車修繕シャワー施設スポーツバイクのレンタル等を行うモビリティセンターを設置資料宇都宮市ホームページ 2 自転車のまち推進協議会資料 ( 宇都宮市 ) 23 3 安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会資料 ( 国土交通省 )

25 自転車に関する取組事例 ( しまなみ海道サイクリングロード ) 運営主体取組概要レンタサイクル施設整備等 2 利用状況等 3 4 広告媒体等瀬戸内しまなみ海道国際サイクリング大会実行委員会 ( 会長 : 広島県知事愛媛県知事委員 : 尾道市長今治市長上島町長経済団体関係者等 25 名で構成設立 ) 瀬戸内しまなみ海道を舞台にした国際サイクリング大会サイクリングしまなみの実施 ( プレ開催 2014 本格開催 ) しまなみ海道の各種自転車利用環境整備と連携 ( ブルーライン案内距離表示休憩駐輪施設多言語マップレンタサイクルパンク修理自転車組み立て場の設置サイクルホテルサイクルバス等 ) レンタサイクルポート : 尾道市今治市が運営する 15 箇所のターミナルで貸出乗捨が可能しまなみサイクルオアシス ( 休憩駐輪施設 ) を尾道市に 75 箇所今治市に 46 箇所設置サイクリングしまなみ 2014 では国内外から 7,281 名が参加経済効果約 15 億円しまなみ海道レンタサイクル利用者数が 2009~2014 年で 52,179 人 / 年から 116,304 人 / 年に増加 ( 約 2 倍 ) 専用ホームページで情報提供観光案内所等での多言語マップの無料配布民間団体によるサイクルマップの販売( しまなみ島走マップ :NPOシクロツーリズムしまなみ) 国際サイクリング大会サイクリングしまなみしまなみ海道の自転車利用環境整備大会期間中は一部高速道路区間の通行止めを実施案内距離表示レンタサイクルポート高齢者のスポーツサイクル体験会 ( 愛媛県主催開催講習会実走行をセットで実施 ) 5 サイクルオアシス資料広島県愛媛県資料 2 サイクルオアシス尾道市ホームページ 3 えひめ愛顔のサイクリング観光 ( 愛媛県観光物産課ひめぎん情報秋 ) 4 瀬戸内海しまなみ海道振興協議会資料 5 愛媛県ホームページ 24

26 自転車に関する取組事例 ( ぐるっとびわ湖サイクルライン ) 運営主体 2 滋賀県 (2001 年に琵琶湖を一周できるサイクリングコースぐるっとびわ湖サイクルライン (193km) を選定 ) 滋賀プラスサイクル推進協議会 ( 滋賀県県内市町自転車関連団体学識等設立 ) 取組概要 2 レンタサイクル施設整備等 2 利用状況等広告媒体等 2 自転車通行環境の状況 3 ( 琵琶湖大橋能登川町大中 ) サイクリングコースぐるっとびわ湖サイクルライン (193km) の選定 (2001) コース上の案内標識距離標の整備サイクリングマップ ( ルート ) 寄り道マップ ( 観光地等 ) の作成配布レンタサイクル配送湖上輸送サイクルサポートステーションの設置 ( ~12 トイレポンプ貸出休憩所等 ) レンタサイクル : 県内 7 地域 83 か所 (2015 年 11 月時点 ) 一部スポーツ車電動アシスト車あり一部乗り捨て可能びわ湖一周サイクリングの利用者数が 2010 年 5 月に月 140 人以上専用ホームページで情報提供サイクリングマップ ( おすすめルート寄り道ルート等 ) の公開コース上の案内標識距離標サイクルステーションの設置 2 資料滋賀県ホームページ 2 滋賀プラスサイクルホームページ 3 国土交通省道路局 25

(2015 年 2 月時点 ) 1 日 500 円電動アシスト付き 1 日 1,000 円貸出返却が異なる場合は別途 1,000 円レンタサイクルの貸出件数が 2005~2010 年で 451 から 671

27 自転車に関する取組事例 ( 南房総くるくる車ららん ) 運営主体南房総市 (2008 年にレンタサイクルの実証実験しその後普及促進を継続 ) 取組概要レンタサイクル施設整備等利用状況等広告媒体等 2 南房総地域のレンタサイクル貸出拠点をネットワーク化しサイクル & バスライドで自家用車に頼らない回遊を促進南房総市館山市の道の駅を中心に貸出拠点を整備レンタサイクル : 道の駅 12 か所 72 台 (2015 年 2 月時点 ) 1 日 500 円電動アシスト付き 1 日 1,000 円貸出返却が異なる場合は別途 1,000 円レンタサイクルの貸出件数が 2005~2010 年で 451 から 671 件に増加ホームページで情報提供マップ ( 自転車観光等 ) の作成配布バス & レンタサイクルネットワークのロゴレンタサイクルの貸出状況案内板サイクルステーションの紹介 2 資料南房総市資料 2 館山市ホームページ 26

28 コミュニティサイクルの取組動向全国の取組動向現在コミュニティサイクルの本格導入が 72 都市 (73 事業者 ) で進められている ( 平成 26 年 11 月 1 日時点集計結果 ) コミュニティサイクル実施状況 30 都市 24% 18 都市 15% 3 都市 2% 72 都市 (73 事業者 ) 59% N=123 平成 26 年度にコミュニティサイクルを本格導入している (H 時点で実施 ) 平成 26 年度にコミュニティサイクルの本格導入を予定 (H 以降に導入または導入を予定 ) 平成 26 年度にコミュニティサイクルの社会実験を実施した ( または実施中 ) 平成 27 年度以降にコミュニティサイクルの本格導入や社会実験を検討 H26 年 11 月 1 日時点平成 26 年度にコミュニティサイクルを本アンケート回答自治体のうち本格格導入している導入を図示 (H 時点で実施 ) 民設民営の取組については回答平成 26 年度にコミュニティサイクルの本があった自治体名称を記載格導入を予定 (H 以降に導入または導入を予定 ) 平成 26 年度にコミュニティサイクル社会実験を実施した ( または実施中 ) 平成 27 年度以降にコミュニティサイクルの本格導入や社会実験を検討与謝野町京都市南丹市八幡市篠山市堺市岡山市尾道市北九州市福津市宇佐市玖珠町水俣市宮崎市出典 : 国土交通省都市局 ( 第 5 回全国コミュニティサイクル担当者会議 ) 富山市射水市氷見市砺波市金沢市坂井市鯖江市米原市長浜市彦根市観音寺市高松市四万十市今治市青森市弘前市能代市酒田市山形市新潟市見附市田原市安城市岐阜市熊野市明日香村奈良市串本町紀の川市和歌山市札幌市江別市軽井沢町山梨市三島市伊豆の国市高崎市桐生市板倉町宇都宮市東海村笠間市水戸市川越市伊奈町江戸川区横浜市世田谷区小金井市十和田市八戸市白石市仙台市檜枝岐村銚子市さいたま市佐倉市鴨川市 27

29 自転車に関する取組事例 ( 金沢レンタサイクルまちのり ) 運営主体取組概要 2 レンタサイクル施設整備等利用状況等 2 広告媒体等新しくデザインされたコミュニティサイクル ( 月導入 ) 2 金沢市 (2011 年に策定した金沢市まちなか自転車利用環境向上計画に公共交通としての自転車利用の一環としてコミュニティサイクルを推進 ) 金沢市内にコミュニティサイクルを設置 (2010 年 8~10 月に社会実験 2012 年 3 月に供用開始 ) 鉄道駅や主要観光施設公共施設に概ね 300m 間隔で配置コミュニティサイクル設置に併せて自転車走行指導帯の整備関連団体地域と連携したルール遵守マナー向上策の実施金沢市における自転車の安全な利用の促進に関する条例の制定 ( 施行 ) 等レンタサイクルのポート : 市内 20 か所に設置 (2015 年 11 月時点 ) コミュニティサイクル利用者数が 2012~2014 年で 81,017 人 / 年から 110,282 人 / 年に増加専用ホームページで情報提供サイクリングガイド ( おすすめルート安全安心マップ施設情報 ) の公開キャッチコピー & ロゴマークの作成 H25 まちづくり功労者国土交通大臣表彰第 35 回金沢都市美文化賞実行委員会特別賞自転車走行指導帯の整備状況 2 既存公共交通との連携 2 資料金沢レンタサイクルまちのりホームページ 2 第 5 回全国コミュニティサイクル担当者会議資料 ( 国土交通省 ) 28

自転車に関する取組事例 ( 横浜 baybike) 運営主体取組概要レンタサイクル施設整備等 2 利用状況等広告媒体等 2 実施主体 : 横浜市都市整備局運営主体 : 株式会社 NTT ドコモコミュニティサイクル社会実験の実施 (2011.4.~2014.3.

) 観光買物業務通勤等をターゲットに都心部活性化観光振興および低炭素化に寄与する目的自転車台数 400 台ポート数 38

30 自転車に関する取組事例 ( 横浜 baybike) 運営主体取組概要レンタサイクル施設整備等 2 利用状況等広告媒体等 2 実施主体 : 横浜市都市整備局運営主体 : 株式会社 NTT ドコモコミュニティサイクル社会実験の実施 ( ~ ) 本格実施 ( ~ ) 観光買物業務通勤等をターゲットに都心部活性化観光振興および低炭素化に寄与する目的自転車台数 400 台ポート数 38 箇所 ( 時点 ) 会員登録制 (IC カードまたはパスコードによる貸出 1 回利用 150 円 / 回月額会員 2,000 円 / 月 ) 周遊観光用途を想定した現金プランとして会員登録不要の 30 分くりかえし使えるパス (30 くりパス ) をコンビニエンスストアと連携して販売 (1,389 円 / 日 ) より新システムに切り替え ( 電動アシスト付自転車に入れ替え ) 登録者数 26,932 名 ( 時点 ) 延べ利用者数 132,831 回 1 日平均利用回数 434 回 / 日回転率 1.45 回 / 台日 ( ~ ) 利用者アンケートでは観光買物等の利用が多く来訪者の回遊性向上に寄与専用ホームページで情報提供ロゴマークの作成 Facebook ページの公開 baybike 3 社会実験での利用目的利用イメージ 3 利用目的 ( アンケート調査 ) 資料横浜市資料 2 公式ホームページ 3 横浜市ホームページ 29

1 基本的な整備内容道路標識専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自転車ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置始点部および中間部道路標示専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専用道路標示車両通行帯 (109)

1 基本的な整備内容道路標識専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自転車ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置始点部および中間部道路標示専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専用道路標示車両通行帯 (109) 第 3 整備ガイドライン本章では安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局警察庁交通局 ) を踏まえ自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います