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のぶみつはらしない
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1 オアスン橋の環境影響評価の概要 1. 視察スケジュール 10/24 09:30~11:00 デンマーク市内 Фresundsbro Konsortiet にて Henrik Kφster 氏から概要のレクチャー質疑 10/24 11:00~13:00 オアスン橋視察人工島対岸展望台を車にて視察 ( 同氏案内 ) 2. 目的デンマークのコペンハーゲンとスウェーデンとを結ぶ全長約 16km のオアスン橋 (Фresund Fixed Link) の建設に伴う環境影響評価と環境保全対策生態系への影響評価内容について調査する 3. 事業の概要事業主体オアスンコンソーティエット ( 株 ) スウェーデンデンマークの各 50% 出資の民営会社開通 2000 年 7 月 ( 建設期間 5 ヵ年 ) 総工費 220 億 DKK( 約 4000 億円 ) 橋の概要デンマーク側から海底トンネル 3.51km 陸上 ( 人工島 )4.055km 橋梁 7.845km 高さ 1092m ( デンマーク側はコペンハーゲン空港の空域制限があり航路は年間隻を越える大型船の航行のためトンネルに ) 4. 工事概要沈埋トンネル 1 函 : 長 176m 幅 39m 高さ 9m の 20 函 2 鉄道と 2 道路 ( 各 2 車線 ) は個々に独立して安全性を確保人工島 130ha トンネルと橋梁の接合のために設置周囲は捨石護岸内部は浚渫土 ( 沈埋函設置のための浚渫橋梁基礎のための浚渫 ) 橋梁上部は道路下部は鉄道 5. 効果コペンハーゲンとスウェーデン第 3 の都市マルメが道路鉄道で結ばれることによりオアスン地域と呼ばれる新たな都市圏市場が誕生 (320 万人 ) 両国の労働市場生活および教育の一体化が促進し経済文化的に統合されたエリアを形成ストックホルムをしのぎベルリンハンブルグに匹敵 EU の連携強化にも貢献メディコンバレーの形成 26 の大学病院 11 の大学多数の医薬品企業の共同プロジェクトが盛んに実施 6. 環境影響評価以下の概要はレクチャーと主に入手資料 2) の概要を取りまとめたものである (1) バルト海及び建設予定海域の現状バルト海は平均水深が 54m あるが水深の変化が大 Fig.1 スウェーデン側の展望台からのオアスン橋 Fig.2 オアスン橋上の道路 Fig.3 オアスン海峡近傍での塩分の挙動 2

2 きく特にオアスン海峡 ( デンマークとスェーデンの狭隘部 ) は水深が浅いところで 8~10m とかなり浅い (Drogden Sill) 北海の高塩分水の流入はこの水域でその浸入が大きく阻害されておりこのエリアより内側のバルト海では汽水性が強く上層中層まで 8~15 パーミル以下である (Fig.3) オアスン海峡から東部に位置する Gotland Deep では水深が 250m にも達するがこの海域では 1950 年以降年による変動はあるものの塩分の低下と溶存酸素の低下および硫化水素の増加が進行しているしたがってオアスン橋 (Фresund Fixed Link) の建設に伴う埋立人工島橋脚の構造物設置によってオアスン海峡を通過する海水通過流量のどのような変化も引き起こしてはならないとされた (2) 水理モデルによる通過流量確保のための詳細な検討水理モデルによる検討はデンマークとスウェーデンでそれぞれ行われデンマークでは Danish Hydraulic Institute(DHI) スウェーデンでは Swedish Meteorological and Hydrological Institute(SMHI) により計算された DHI のモデルは正方格子のモデルであり工事区域を 100m その周りを 300m さらにその周りを 900m で設定した (Fig.4) またスウェーデンのモデルは地形形状にそって格子の大きさが自由に設定できる曲線座標系モデルでありどちらも 3 次元モデルであり鉛直方向には1m 毎に層分割した用いられたデータは同じものであるモデルの検証はいくつかのモニタリングポイントで実施されこれらのポイントでは DO 濃度塩分濃度潮位潮流波浪データが収集されているモデルのキャリブレーションと検証 (verification) は流動条件が一致する異なった期間で実施したモデルの対象とした期間はバルト海とその外側のエリア (Kattegat) の間での高塩分高 DO の海水が交換するいくつかの典型的な流動パターンを含む数ヶ月としたモデルではオアスン橋の有り無しで計算を行ってオアスン橋建設による通過流量減少分を評価しこの減少分を低減するように計算が繰り返し行われた最終的には 0.5% 未満の減少となる現在の設計に決定されたこの流量の変化は自然の塩分や DO の変動に比較してかなり小さいものであるがさらに専門家からは変化がゼロになるように要求が出されたことから (the zero-solution) その代償のためにオアスン海域の海底の浚渫が行われることとなったこのエリアと規模についてもモデルで検討が行われたこの浚渫量は 180 万 m3 にのぼる (Fig.5) Fig.4 正方格子での計算領域分割図 (3) 環境への要求人工的な埋立人工島橋脚の建設されたエリアでの永続的な損失は許容される工事区域から 500m 以内の内側のインパクトゾーンではサルトホルム島の周辺に対して特別な配慮がなされなくてはならないがよ 3

3 り広い範囲に及ぶ影響は許容される ( この島は全域が EU のバードサンクチャリ - に指定されている ) また工事区域から 7km に及ぶ外側のインパクトゾーンでは一時的な変化は許容されるがその外側のエリアでの変化は許容されない (Fig6) (4) 基礎調査研究と複雑な生態系モデルの構築環境調査研究の結果浚渫工事による堆積物の拡散が海域環境に大きなインパクトがありとりわけ底生植物とムール貝は海水中の濁りと海底への堆積に敏感であることが明らかになったまたサルトホルム島とスウェーデン沿岸での鳥の生息アオスン海峡を通じてのニシンの回遊とその沿岸域での影響についての調査が行われた収集したデータに基づいて浚渫工事計画立案のために流動条件堆積物の拡散生態学的条件を合わせ持つ複雑なモデルが構築されたベースは DHI の 2 次元モデルの MIKE21 であり DHI と VKI によって開発された水理モデルでは流動水位波浪を計算しまた試験浚渫を行って濁りの広がりと堆積傾向を再現したモデルを構築した拡散モデルは浚渫工事による濁りと堆積の時間的空間的広がりに対する専門家の要求を満足するために用いられた物理過程に生態学的過程を加え海域環境での物理化学的変化と植物プランクトン海草海藻ムラサキイガイへの影響とを結合させた複雑なモデルを構築した Fig.5 施工内容別エリア Fig.7 複雑な 2 次元生態系モデルの構成 Fig.6 インパクトゾーンの設定この生態系モデルの目的は 1 つは浚渫の影響予測であり特に濁りによる光の遮蔽が海草への主要なインパクトとなるモデルは健全な条件での状況を再現したものを用いたモデルによる計算でオアスン橋の建設によって発生 4

4 する堆積懸濁物の約 80% はサルトホルム島の北側とその南側の湾に堆積する工事期間中にこのエリアでの堆積量は 0.5~2mm に及ぶ残りの約 20% はオアスン海峡の外側の南北の海域へ輸送される西側南側沿岸デンマーク側の沿岸で海草の生長と生物量が一時的に減少すると評価された外側のインパクトゾーンでも海草の制限水深が一時的に浅くなるかもしれない Fig.8 拡散モデルによる 5 ヵ年間の工事で発生する浮遊懸濁物の堆積厚の計算結果 (5) 底生植生への影響海草はオアスン橋の周辺に広大に分布している (Fig.9) 海草群落の藻場はいくつかの魚種にとって産卵と幼稚魚の生育場として重要である浅いエリアでは海草と同じような tassel pondweed が植物を食べる鳥特にハクチョウにとって重要な餌である海底での海草は砂の輸送の低減と沿岸侵食に対する防御の役割を果たす内側のインパクトゾーンでは底生植物が埋立などで消失するか浚渫で取り去られることが許容される外側のインパクトゾーンでは底生植物の種組成や分布生物量の一時的な変化は浚渫工事が完了するせいぜい 2 年から 5 年まで許容されるその変化は 3 つの重要な植生である海草など ( 他に tassel pondweed sweet tangle) の分布と生物量について 25% 以下の減少と推測された埋立と人工島建設浚渫で直接消失するのは 3.3km 2 でありこれはオアスン海峡の海草の 2.4% にあたる浮遊懸濁物による光の遮蔽によりサルトホルム島の Fig.9 海草の分布 ( 被度 ) 5

5 (6) ムラサキイガイ (Common mussels) への影響オアスン橋に沿ったエリアでの底生動物はムラサキイガイの貝床 (beds) が優占しておりこれらは水中の懸濁有機物をろ過して餌を摂取するので水質に対してかなり重要となるまたイガイ床はサルトホルム島でのカモやオアスンエリアで越冬するアヒルなどの餌場としても重要である内側のインパクトゾーンではムラサキイガイの生物量と分布の減少は許容される外側のインパクトゾーンでは工事完了後せいぜい 2 年間はその量と分布の最大 25% までの減少は許容される人工島と埋立によって消失するエリアはムラサキイガイの密度が低いエリアであるが橋脚はムラサキイガイの密度が高いエリアである永久に失われるムラサキイガイの量は 1600ton であるがこれはアオスン海域全体の生物量の 1.6% にあたる水路の浚渫通過流量の補償のための浚渫人工島へのトンネルとアクセス水路のための浚渫は約 3.7km 2 のイガイ床を含むエリアの海底を除去することになるしかしこのエリアの強い潮流と海底状況のために工事の完了とともに 2 年以内に再形成されるであろうすかもしれないその限界を超える濃度はサルトホルム島の南側で生じるであろうしかしその期間は短いことからイガイ床への影響は考えられない懸濁物の堆積はイガイ床を薄く覆う可能性があるそれが長期間に及ぶ場合にはムラサキイガイは耐えられないであろうムラサキイガイの幼生は着床する際の基質を選択するので一時的な堆積エリアでも再移入できない可能性もありムラサキイガイの幼生が人工島の南側と西側の海床へ移入する際にはその能力に一時的な影響が生じるであろう一時的な堆積はその期間の 1 ~2% で限界値を超える可能性が計算され従ってムール貝の個体群サイスへの影響は小さいといえる Fig.10 ムラサキイガイの分布密度の高いイガイ床は流れの強いエリアに位置するので浚渫による堆積は重要ではないと思われるが海底への懸濁物の堆積と水中での懸濁物濃度の増加はムラサキイガイのろ過活性と餌の摂取の低下を引き起こ 6

6 (7) 魚類 ( ニシン ) への影響オアスン海峡はこのエリアのニシンにとって最も重要な回遊ルートである春季には産卵場からオアスン海峡を通過して北上するかバルト海の北東部へ移動してそこで餌を食べて成長し夏季から冬季にかけてオアスン海峡そして産卵場へと戻ってくる水中での高い懸濁物濃度はこのような回遊を阻害する可能性がある内側のインパクトゾーンでは産卵場や保育場としての機能への永続した影響は許容される外側のインパクトゾーンでは浚渫工事完了後最長で 2 年間はこれらの機能への一時的な影響は許容される建設工事は大規模な浚渫工事が Drogden( 海峡の浅場 ) とサルトホルム東側の水路で同時に行われないように計画された従ってオアスン海峡を通してのニシンの回遊への影響は小さいと考えられた Drogden の一部では短期間に水中の懸濁物濃度が 10mg/L を超えるかもしれないデンマークの 2 つの橋の近傍での調査ではニシンの群れは騒音には影響されないと示されたしかし照明は魚を引きつけたり阻害したりする要素があるオアスン橋は比較的浅い海域を長い距離で通過しているので橋の上の照明は水面に直接光が当たらないようにデザインされた南側の環境をより保護することとなりこの水域での水鳥の個体数は増えるかもしれない (8) 鳥への影響数多くの鳥が生息するためにサルトホルム島とその周囲の浅い水域は EU のバードサンクチャリーに指定されている繁殖する水鳥の個体数はペアーにも達するその島は 6000~7000 のケワタガモの繁殖ペアーを有するヨーロッパでも最大のコロニーの 1 つである渡りのシーズンには島と周辺水域で休息する鳥の数は羽に達するサルトホルム島のケワタガモの個体数の減少は 15% まで繁殖個体数では 10% までの減少が許容される鳥への影響は浚渫工事完了後 5 年を越えてはならないしケワタガモの繁殖ペアーの数はベースラインとなる期間の個体数の少なくとも 90% 以上でなければならないサルトホルム島でのその他の水鳥の繁殖ペアーは大きく減少してはいけないサルトホルム島での採餌と休息のための渡りの個体数の一時的な減少は許容されるしかし採餌と休息のために移動する個体数は完成後 2 年以内に回復すると期待される Greylag geese と mute swans の場合には羽が生え変わる個体の永久的な減少は許容されるサルトホルム島で繁殖休息する鳥はまずはじめに水深 2m までの浅海域で餌をとる人工島はより深い水域に建設されるのでサルトホルム島の鳥への影響はかなり限られると期待される人工島はサルトホルム島の Fig.11 近傍のニシンの回遊ルート 7

7 建設期間中餌の減少とそのほかの攪乱あるカワタガモが繁殖しなくなるというリスクによってケワタタガモの数は一時的に 12~23% 減少するかもしれない繁殖個体数は建設完了後速やかにもとのレベルへ回復すると思われるがすべてのケワタガモの個体数の回復はケワタガモの長い寿命と低い再生産速度のために比較的ゆっくりと起こると考えられるその他の繁殖を行う鳥への影響はケワタガモへの影響よりも小さいと考えられる建設期間中サルトホルム周辺で休息する鳥は騒音と交通によって攪乱されるというリスクがあるこれは特に mute swans と geese が彼らの飛行上の地形を失ったり飛行できないという期間のケースであるしかしながら基礎研究ではこれらの影響はほとんどないことが示された大気と船舶からの騒音にもかかわらず羽毛の生え変わる greylag geese の個体数は事実としてここ数年は増加している鳥へのリスクをさらに軽減するために建設工事の計画はとりわけ鳥がかく乱に対して最も敏感な期間について考慮されるであろうしかしながら建設工事によってひき起こされる攪乱が greylag geese の数の減少につながるということが排除されないかもしれない永続する影響は確かに存在するけれどもその減少は一時的であると期待されるろうオアスン橋の周辺エリアはマルモやコペンハーゲンにおけるコペンハーゲンでの Lynetten や Malmo Sjolunda のような大きないくつかの排水処理施設からの排出がもたらされている Lynetten からの排出の近傍では 5% までの排出水の濃度の増加がおこるかもしれないが一方で Drogden では異なる流動条件による排出水の再配分の結果として濃度における対照的な低下が期待される Fig 12 負荷量の比較 (9) 水質への影響海底の浚渫期間中栄養塩の溶出が植物プランクトンや海藻の現存量を増加させるかもしれないオアスン橋は局所的な流動の小さな変化を引き起こすかもしれない現在の排水口からの排水の広がりが海水浴の健康基準が低下するというような変化を起こすかもしれない浚渫工事に関連した栄養塩の溶出はそのエリア内の重要なビオトープや海水浴場における栄養塩負荷の現状レベルの影響に比較してどんな変化も引きおこすことはないということが受け入れられるであろうオアスン橋は現存する排水口からの排水の広がりのエリアを拡大させてはならない窒素と燐の栄養塩の溶出は試験浚渫と関連して調査された (Fig.*) 試験浚渫の結果 4 年間の工事期間の間に窒素 31 トン燐 3.5 トンが溶出すると計算されたオアスン地区への栄養塩負荷は 2000 年 1 年間で窒素 8940 トン燐 460 トンと推測されことから工事による負荷の割合は 1% 以下となる浚渫工事は主に 20 世紀内の窒素と燐の排出によって影響されていない表層下の底土において実施されたことから浚渫した泥内に含まれる含有量が非常に低いゆえに栄養塩の溶出はオレスン海域での植物プランクトンや海藻の増加について計測できるような変化は引き起こさないであ Fig.13 工事中の人工島 8

8 7. 最終レポートの成果 - 環境影響の基準の達成の評価今後入手資料 3) の結果をもとに下記の事項について芹を行う予定である (*) 水質 (*) 底生植生 (*) ムール貝 (*) 魚類 (*) 鳥 9

9 編集責任者 :( 財 )WAVE 環境研究部大島巌 Fig. Фresundsbro Konsortiet の前面 Fig. 視察メンバー構成 ( 左から鵜飼谷口米澤ヘンリックさん大島 ) < 入手資料 > 1)Фresundskonsortiet(1997):The Environment and the Fixed Link across Фresund, ) Ф resundskonsortiet(1998) : The Ф resund Fixed Link, Design and Construction, )Danish Ministry of Transport, Swedish Control and Steering Group for the Фresund Fixed Link (2001):Final Report on the Environmental and Ф resund Fixed Link s Coast to Coast Installation 11 th Semi-Annual Report(2001):, 1-22 < 参考資料 > 社団法人日本海洋開発建設協会海洋工事技術委員会 (2001): 世界の海洋土木技術山海堂 10

10 Fig. 環境モニタリングのカレンダー 11

Microsoft Word - 資料2-2

Microsoft Word - 資料2-2 ) 底質中の有機物の増加主要な要因を中心とした連関図における現状の確認結果を表.. に示すその結果をまとめて図.. に示す表及び図中の表記は ) 底質の泥化と同様である表.. 底質中の有機物の増加についての現状の確認結果 ( 案 ) ノリの生産活動底質中の有機物の増加検討中である栄養塩の流入有機物の流入底質中の有機物の増加ベントスの減少底質中の有機物の増加堆積物食者である底生生物が減少することで底質中の有機物が多くなると考えられる