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こうしょやぶき
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1 第54回土木計画学研究発表会プローブ渋滞予測とカーナビによる所要時間短縮効果と経路転換の実態株式会社ナビタイムジャパン太田恒平 2016年11月05日 (C) NAVITIME JAPAN 1

2 自分達が作っているカーナビプローブデータの価値を明らかにしたいプローブ渋滞予測とカーナビによる所要時間短縮効果と経路転換の実態 (C) NAVITIME JAPAN 2

3 はじめに経緯と動機 2011 年 - カーナビ経路探索開発 : 経路への責任感自分が決めたパラメータが 1 日 50 万の経路選択に影響する 2013 年 - プローブ分析 : 有用なはずだが社会的価値が不透明全国の渋滞が手元で克明にすぐわかる万能感根拠なく値付けされるプローブデータ官製 ITS には事業評価も曖昧なまま莫大な投資渋滞回避の効果分析はケーススタディ程度カーナビメーカーとの協力が不可欠 2015 年 - 超渋滞回避 : カーナビ = 交通集中原因危険という風潮ユーザからは評判土木 FAQ1 渋滞避けた先が混んだらどうするんですか? 当社カーナビユーザ数 (0.x%) くらいでは全く問題ない土木 FAQ2 生活道路に回避したら危険なのでは? 発着地以外は通らないように制御している 2015 年 - 交通制御の取組 : ナビへの期待インパクトを実感推奨ルートの選択率 80% カーナビが経路選択を左右道路管理者と連携した迂回ルート案内が人気沸騰中ナビで MM カーナビとプローブについて提供者自ら定量的な影響評価を行うことで社会的な価値を確立していきたい (C) NAVITIME JAPAN 3

4 はじめにやったことプローブ渋滞予測データをカーナビに適用することによる 2 つの影響を分析 1 所要時間短縮 1 経路あたり何分? 累計で何時間? 便益何円? 2 経路転換どの道路の通過数が何 % 増減? プローブを持つカーナビメーカーだからこそできる研究 (C) NAVITIME JAPAN 4

5 カーナビの経路探索 (C) NAVITIME JAPAN 5

6 カーナビの経路探索経路探索エンジンの探索の様子 ( 東京渋谷 ) 6

7 カーナビの経路探索経路検索の 4 大要素経路探索アルゴリズム最適経路を高速に算出する技術コスト計算どこを通るのが良いか判定する技術交通工学情報工学ネットワークデータ道路をリンク交差点をノードでモデル化したデータ交通情報 VICS プローブ等の渋滞規制情報空間情報学 (C) NAVITIME JAPAN 7

8 カーナビの経路探索ナビタイムの渋滞情報情報源エリア期間 VICS と自社プローブを併用全国リアルタイム ~ 長期予測 ( 統計 ) 使い方渋滞マップ所要時間グラフ経路探索地図リスト表示 8

9 カーナビの経路検索経路算出基準時間金銭走りやすさのコスト係数調整でニーズに応じた経路を複数算出経路ごとのコスト係数 ( 概念図 ) 推奨ルート無料優先高速優先時間 ( 推定 ) 時間時間価値低時間時間価値高金銭 ( 近似 ) 金銭金銭走りやすさ走りやすさ走りやすさ幹線道路の優先右左折の抑制有料道乗り降りの抑制などカーナビの渋滞回避の味付け程々に渋滞に突入するように設定しているプローブはリアルタイム性 VICS は精度と網羅性に課題トリッキー過ぎる回避経路はユーザに支持されない時間コストは渋滞考慮と非考慮を混合 (C) NAVITIME JAPAN 9

10 カーナビの経路検索コスト計算自由自在 ~ 渋滞回避 ~ G 八ヶ岳 S 川口発着地埼玉県川口市長野県茅野市 ( 八ヶ岳 ) お盆初日 (2011/08/12) の AM9 時発経路変化大胆に迂回するようになる中央道 (5 時間 25 分 ) 関越道 / 上信越道 (5 時間 2 分 ) 北関東道 / 上信越道 (4 時間 33 分 ) 10

11 データと手法の概要 (C) NAVITIME JAPAN 11

12 データと手法の概要データ仕様プローブ渋滞予測データの概要項目仕様情報源ナビタイムジャパンの携帯カーナビ測位方法携帯電話のGPS 1 秒間隔測位取得期間 2016 年 5~6 月空間分解能リンク別旅行速度時間分解能日種 ( 平日土休日 ) 時間変動 (15 分毎 ) 旅行速度網羅率 ( 道路延長ベース ) 高速有料一般国道 0% 20% 40% 60% 80% 100% 集計不備で低くなっている主要地方県道一般道 VICS よりも網羅細道路プローブ参考 )VICS (C) NAVITIME JAPAN 12

13 データと手法の概要分析手法項目渋滞非回避経路渋滞回避経路 ( 参考 ) 実際のカーナビ経路検索条件実際のカーナビの発着地日時 (2016 年 3 月, 207 万件, 弊社一部サービス ) 経路選択推奨ルート推奨ルートユーザによる選択 + 走行中の変更経路算出時の時間コスト計算経路確定後の所要時間計算標準速度 ( プローブを基にした道路種別車線数地域等別の速度 ) プローブ予測プローブ予測プローブ予測比較分析を行う渋滞回避による経路転換経路差による所要時間短縮効果所要時間は実測ではなくプローブ予測による推定 VICS/ プローブリアルタイム / 予測 VICS/ プローブリアルタイム / 予測 (C) NAVITIME JAPAN 13

14 所要時間短縮効果 (C) NAVITIME JAPAN 14

15 所要時間短縮効果結果時間価値を考慮した結果有料道無料道に転換など所要時間区分経路数所要時間変化率所要時間短縮短縮不変増加平均 [ 分 ] 累計 [ 時間 ] 10 分未満 265, % 90.5% 1.7% 分未満 1,209, % 64.7% 4.5% , 分以上 589, % 47.4% 9.2% 1.0 9,936 全体 2,064, % 63.1% 5.5% , % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 渋滞回避無の所要時間 10 分未満 (n=265,504) 60 分未満 (n=1,209,679) 60 分以上 (n=589,360) -5 >-5 >-1 0 <1 <5 <10 <30 30 増加所要時間変化 [ 分 ] 短縮経路毎短縮効果は数分月間累計月間 2.3 万時間削減便益換算 5599 万円弊社全サービスに適用すれば 3 倍 (C) NAVITIME JAPAN 15

16 経路転換 (C) NAVITIME JAPAN 16

17 経路転換全国高規格有料道無料道渋滞回避による通過増加率 -15% 以下 -5~-15% -5~5% 5~15% 15% 以上道央道東北道常磐道対面通行規制 70km/h だが中央値は 85km/h 程度東名道山岳路線が減少線形が悪く速度が遅い一般道が速い TN で GPS 不可 (C) NAVITIME JAPAN 17

18 経路転換実勢速度の高い一般道への転換道央道有料道無料道渋滞回避による通過増加率 -15%以下 -5-15% -5 5% 5 15% 15%以上一般国道が速くて直線的有料道の利用価値が低い (C) NAVITIME JAPAN 18

19 経路転換有料道無料道実勢速度の高い一般道への転換東名道静岡渋滞回避による通過増加率 -15%以下 -5-15% -5 5% 5 15% 15%以上静清BP 富士由比BP 藤枝BP 日坂BP 浜名BP 無料高規格道路に持っていかれている (C) NAVITIME JAPAN 19

20 経路転換近畿圏高規格京滋バイパス上り近畿道国道2号BP 有料道無料道渋滞回避による通過増加率阪神高速各線名阪国道 -15%以下 -5-15% -5 5% 5 15% 15%以上無料高規格道路が増加実勢速度考慮で阪高と京滋BPが優位に (C) NAVITIME JAPAN 20

21 経路転換有料道無料道近畿圏拡大渋滞回避による通過増加率 -15%以下 -5-15% -5 5% 5 15% 15%以上一般道からも阪神高速が吸収 (C) NAVITIME JAPAN 21

22 首都圏高規格経路転換有料道無料道渋滞回避による通過増加率 -15%以下 -5-15% -5 5% 5 15% 15%以上京葉首都7号線山手TN (GPS ) 第三京浜東関道湾岸線 (C) NAVITIME JAPAN 22

23 首都圏拡大経路転換外環未開通部環八有料道無料道渋滞回避による通過増加率 -15%以下 -5-15% -5 5% 5 15% 15%以上 R16 多様な渋滞回避が発生 (C) NAVITIME JAPAN 23

等々力第三京浜多摩沿線道路多摩堤通り幹線のミッシングリンク渋滞が地域道路に波及有料道無料道

24 経路転換 R246 環八のとばっちりを受ける第三京浜周辺道路第三京浜環八環七通り等々力目黒通り方面は迂回ルート目黒通り等々力瀬田中町通り環八通り第三京浜玉川 IC 玉川 IC 目黒通り等々力第三京浜多摩沿線道路多摩堤通り幹線のミッシングリンク渋滞が地域道路に波及有料道無料道渋滞回避による通過増加率 -15% 以下 -5~-15% -5~5% 5~15% 15% 以上 (C) NAVITIME JAPAN 24

25 経路転換道路種別ごとの走行距離増減 DID 地区内 DID 地区外料金道路分類回避無の走行距離 [ 千台 km] 渋滞回避による増加距離 [ 千台 km] 増加率回避無の走行距離 [ 千台 km] 渋滞回避による増加距離 [ 千台 km] 増加率有料都市間高速一般 15, % 50, % 都市高速 9, % % 都市間高速 % % その他自動車専用道 % 1, % 一般国道 4, % 7, % 無料主要地方道県道 4, % 3, % 主要一般道 % % 一般道 1, % % 細道路は変化微小細道路 % % 総計 37, % 65, % 都市都市間高速と一般幹線から都市高速が吸収地方都市間高速から無料自専一般幹線に転換 (C) NAVITIME JAPAN 25

26 さいごに (C) NAVITIME JAPAN 26

27 さいごにまとめ所要時間短縮効果経路毎の短縮は数分程度月間累計では 2.3 万時間便益換算 5599 万円の効果都市部の経路転換都市間高速と一般幹線から都市高速に転換幹線のミッシングリンクボトルネックが地域道路に波及地方部の経路転換都市間高速から無料高規格道や空いている一般幹線に転換共通した経路転換 15% 以上経路が増減している道路が多数細道路への転換は微小トンネル区間でプローブ渋滞予測を生成していないことが経路転換を歪めている現時点のシェアでは全体最適と個人最適が両立するので基本的には渋滞緩和に貢献しているはず (C) NAVITIME JAPAN 27

28 さいごに道路とカーナビが連携した交通制御の必要性政策的べき論に逆行する経路転換も起きる都市部都市間高速と一般幹線から都市高速に転換幹線のミッシングリンクボトルネックが地域道路に波及地方部都市間高速から無料高規格道や空いている一般幹線に転換カーナビのふるまいから見える道路の課題現状の道路性能にカーナビが対処結果政策的べき論に逆行する経路転換根本原因道路政策の課題建前的な政策 ( 実勢速度遠回りでも幹線に行くべし経路選択モデル ) ちぐはぐな政策 ( ミッシングリンクボトルネック信号改善の管理者の壁高規格道路の料金差 ) どうする? 見えた道路政策の課題を直す交通容量安全性など道路側の事情をデータ化しカーナビを介して経路を制御する (C) NAVITIME JAPAN 28

29 まとめと今後の展開今後の展開方向性具体高度化活用応用発展 VICS リアルタイム情報の取り込み選択経路や走行経路( プローブ ) による評価料金環境負荷安全性など所要時間以外の評価カーナビの経路改良渋滞対策 MM 都市高速の利用促進 MM 他のITS 施策の評価道路政策の課題解消交通容量安全性など道路側の事情をデータ化自動運転時代における経路制御のあり方検討 (C) NAVITIME JAPAN 29

スライド 1

スライド 1 2016年5月28日第53回土木計画学研究発表会カーナビが経路選択を左右する株式会社ナビタイムジャパン交通コンサルティング事業太田恒平本資料についての問い合わせ先 Mail consulting-group@navitime.co.jp, Tel 03-3402-0827, 担当太田 (C) NAVITIME JAPAN 1 はじめにナビタイムのサービスと交通コンサルティング